JP2020107399A - ワイヤハーネス及びワイヤハーネス製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性の向上を図ることが可能なワイヤハーネス及びワイヤハーネス製造方法を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、長尺な導電路２２を備えるとともに、この長尺な導電路２２の一端から他端にかけての範囲をシールドするためのシート巻き編組部２８、帯巻き編組部３９、及び、挟み込み編組部４４のいずれか一つを備えて構成される。シート巻き編組部２８は、長尺な導電路２２の長さに合わせたシート状の編組を、長尺な導電路２２の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものにて形成される。また、帯巻き編組部３９は、長尺な導電路２２の外面螺旋方向の長さに合わせた帯状の編組を、長尺な導電路２２に対し巻き付けることにて形成される。また、挟み込み編組部４４は、長尺な導電路２２を一枚又は一対の短冊状の編組で挟み込んで固定した部分の連続体にて形成される。【選択図】図２

Description

本発明は、長尺導電路に対するシールド機能を有するワイヤハーネス及びその製造方法に関する。

例えば、電気自動車やハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が挿通される管体形状の外装部材と、導電路をシールドするためのシールド部材とを備えて構成される。このようなワイヤハーネスは、自動車前部から車両床下を通り自動車後部へと配索される長尺なものに製造される（下記特許文献１参照）。

特開２０１０−５１０４２号公報

上記従来技術にあっては、筒状に形成された編組がシールド部材として採用される。ワイヤハーネスの製造においては、編組が上記の如く筒状であることから、この筒状の編組内に導電路を挿通する作業が必要になる。ところが、ワイヤハーネスは長尺なものであることから導電路も長尺になり、そのため編組内に導電路を挿通する作業は非常に困難になり、これが問題点になる。この他、編組が筒状であると、先に編組内に導電路を挿通しておかないと、導電路の端末に係る加工に支障を来す虞もある。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、作業性の向上を図ることが可能なワイヤハーネス及びワイヤハーネス製造方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一端から他端が自動車前部及び自動車後部に跨るような長さに形成される長尺導電路と、該長尺導電路の前記一端から前記他端にかけての範囲をシールドするためのシート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つとを備え、前記シート巻き編組部は、前記長尺導電路の前記長さに合わせたシート状の編組を、前記長尺導電路の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものにて形成され、前記帯巻き編組部は、前記長尺導電路の外面螺旋方向の長さに合わせた帯状の編組を、前記長尺導電路に対し巻き付けることにて形成され、前記挟み込み編組部は、前記長尺導電路を一枚又は一対の短冊状の編組で挟み込んで固定した部分の連続体にて形成されることを特徴とする。

このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、シート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つにて長尺導電路の一端から他端にかけての範囲をシールドすることができる構造のものであることから、従来例のような編組内に導電路を挿通する作業が不要になり、また、後付けも可能になり、結果、作業性の向上を図ることができる。

尚、従来例の作業、すなわち編組内に導電路を挿通する作業とは、例えば４ｍ程の長さの長尺導電路（長尺な導電路）を筒状の編組に挿通する作業のことであり、長尺導電路を、同じく長尺な筒状の編組に対しそのまま挿通するのでは作業が困難になってしまうことから、先ず長尺な筒状の編組をこの軸方向に縮めて全長を若干短くし、次に編組の内径を広げ、次に内径の広がった編組に対し長尺導電路を挿通し、最後に縮めた編組を元の長さまで伸ばす、と言うような作業が行われる。従来例では、筒状の編組を採用する構造であることから、作業性が非常に悪くなってしまうことが分かる。また、上記作業の中で、編組の内径を広げる作業と、これを元の長さまで伸ばして戻す作業とが含まれることから、シールド性能の低下に繋がるような編組の網目の広がりを生じさせてしまうことも分かる。

従来例に対し本発明では、シート巻き編組部の構造を採用する場合、長尺導電路の長さに合わせたシート状の編組を、長尺導電路の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものに形成することから、この構造であれば挿通の作業がなくなり、結果、作業性が格段に良くなることが分かる。また、作業中に編組の網目が広がってしまうこともない。これらの効果は、帯巻き編組部や挟み込み編組部の構造を採用する場合でも同様であるのは勿論である。この他、長尺導電路の挿通作業が不要になれば、自動機によるワイヤハーネスの製造を可能にすることができるものと考えられる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記シート状の編組は、金属製の素線及び樹脂製の素線を混在させて形成されることを特徴とする。

このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、樹脂製の素線を含ませることから、断面略「の」字状に丸めた状態を維持し易くすることができ、以て作業性向上に寄与することができる。

請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記帯状の編組は、素線を筒状に編み込んだものを該筒状の内部空間がなくなるように潰して形成されることを特徴とする。

このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、筒状の編組を潰して帯状にすることから、二枚重ねにした帯状の編組になり、重ね方向で見た時の網目の目開きを小さくすることができる。従って、シールド性能の向上に寄与することができる。

また、上記課題を解決するためになされた請求項４に記載の本発明のワイヤハーネス製造方法は、一端から他端が自動車前部及び自動車後部に跨るような長さの長尺導電路を形成する導電路形成工程と、前記長尺導電路の前記一端から前記他端にかけての範囲をシールドするためのシート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つを形成するシールド工程とを含んで製造され、前記シート巻き編組部は、前記長尺導電路の前記長さに合わせたシート状の編組を、前記長尺導電路の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものにて形成され、前記帯巻き編組部は、前記長尺導電路の外面螺旋方向の長さに合わせた帯状の編組を、前記長尺導電路に対し巻き付けることにて形成され、前記挟み込み編組部は、前記長尺導電路を一枚又は一対の短冊状の編組で挟み込んで固定した部分の連続体にて形成されることを特徴とする。

このような請求項４の特徴を有する本発明によれば、シート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つにて長尺導電路の一端から他端にかけての範囲をシールドする工程を含んだ製造方法であることから、従来例のような編組内に導電路を挿通する作業が不要になり、また、後付けも可能になり、結果、作業性の向上を図ることができる。

本発明によれば、作業性の向上を図ることが可能なワイヤハーネス及びワイヤハーネス製造方法を提供することができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である（実施例１）。 ワイヤハーネスの構成を示す図である。 ワイヤハーネスの製造に係る図であり、シールド工程を行う前の状態を示す図である。 シート巻き編組部を示す図である。 ワイヤハーネスの製造に係るシールド工程の図であり、（ａ）は長尺導電路とシート巻き編組部とを組み付けた状態を示す図、（ｂ）はシート巻き編組部をテープで固定した状態を示す図である。 ワイヤハーネスの製造に係る図であり、（ａ）は外装部材の構成を示す図、（ｂ）は外装部材への挿通と端末加工をした状態を示す図である。 ワイヤハーネスの配索直前の状態を示す図である。 ワイヤハーネスの製造に係る他のシールド工程の図であり、（ａ）は帯巻き編組部を形成する前の状態を示す図、（ｂ）は帯巻き編組部を形成した後の状態を示す図である（実施例２）。 帯状の編組の形成に係る図であり、（ａ）は形成前の筒状の状態を示す図、（ｂ）は形成後の状態を示す図である。 ワイヤハーネスの製造に係る他のシールド工程の図であり、挟み込み編組部の形成前の状態を示す図である（実施例３）。 図１０の状態からのシールド工程の図であり、（ａ）は挟み込み編組部の形成途中の状態を示す図、（ｂ）挟み込み編組部を形成した後の状態を示す図である。 ワイヤハーネスの製造に係る他のシールド工程の図であり、シールド工程を行う前の状態を示す図である（実施例４）。 図１２の状態からのシールド工程の図であり、（ａ）はシート巻き編組部を組み付けテープで固定した状態を示す図、（ｂ）は端末加工をした後の状態を示す図である。

ワイヤハーネスは、長尺導電路を備えるとともに、この長尺導電路の一端から他端にかけての範囲をシールドするためのシート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つを備えて構成される。シート巻き編組部は、長尺導電路の長さに合わせたシート状の編組を、長尺導電路の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものにて形成される。また、帯巻き編組部は、長尺導電路の外面螺旋方向の長さに合わせた帯状の編組を、長尺導電路に対し巻き付けることにて形成される。また、挟み込み編組部は、長尺導電路を一枚又は一対の短冊状の編組で挟み込んで固定した部分の連続体にて形成される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図である。また、図２はワイヤハーネスの構成を示す図、図３〜図７はワイヤハーネスの製造に係る図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスに本発明を採用するものとする。尚、ハイブリッド自動車に限らず、ＰＨＶや電気自動車のようなモータを駆動源とする自動車、或いは、エンジンのみで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする。また、エンジンに関しては、発電のためだけに用いられるものであってもよいものとする。この他、燃料電池自動車や自動運転車両であってもよいものとする。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能な高電圧用のものであれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。これら高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５は、長尺なものである。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣ（図２参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２（長尺導電路）と、この導電路２２を覆いシールドするためのシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２を収容・保護するための外装部材２４とを備えて構成される。このような構成のハーネス本体２１は、以下の説明で分かるようになるが、シールド部材２３の構成及び構造に特徴を有する。以下、上記各構成について説明をする。

＜導電路２２について＞
図３において、導電路２２（長尺導電路）は、導電性の導体と、この導体を被覆する絶縁性の絶縁体とを備えて構成される。導電路２２は、この一端２５から他端２６が自動車前部１７及び自動車後部７（図１参照）に跨るような長さに形成される。すなわち、導電路２２は、長尺なものに形成される。導電路２２は、特に図示しないが、導電路形成工程を経て形成される。導電路２２は、本実施例において、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量なものになる（導電路２２は長尺であることから、シースがあるものと比べ大幅に軽量化を図ることができる）。尚、導電路２２の本数は一例であるものとする。

上記導体は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のものの、いずれであってもよいものとする。以上のような導体は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体が押出成形される。

上記絶縁体は、熱可塑性樹脂材料を用いて上記導体の外周面に押出成形される。絶縁体は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

＜シールド部材２３について＞
図２において、シールド部材２３は、二本の導電路２２をこの一端２５から他端２６（図３参照）にかけて覆うものであって、シールド機能を発揮させるために編組２７が採用される。具体的には、編組２７からなるシート巻き編組部２８がシールド部材２３として採用される。尚、後述するが、実施例２の帯巻き編組部３９（図８参照）や実施例３の挟み込み編組部４４（図１１参照）もシールド部材２３として採用される。シールド部材２３は、シート巻き編組部２８、帯巻き編組部３９、及び、挟み込み編組部４４のいずれか一つが該当し、実施例１ではシート巻き編組部２８が採用される。シールド部材２３は、二本の導電路２２の一端２５から他端２６にかけて外周面全体を覆うにあたり、二本の導電路２２の挿通作業を行う必要のない構成及び構造になる点が特徴になる。

＜シート巻き編組部２８について＞
図２において、シールド部材２３であるシート巻き編組部２８は、図３ないし図５に示すシールド工程を経て形成される。以下、シールド工程について説明をする。

図３において、シールド工程では、先ず二本の導電路２２（長尺導電路）の一端２５から他端２６までの長さ（例えば４ｍ程度）に合わせたシート状の編組２７を形成し、そして、このシート状の編組２７を図４に示す形状の編組部本体２９に加工する作業を行う（一例であるものとする。加工しなくとも最初から編組部本体２９の形状になるようなものであってもよいものとする）。図３及び図４において、編組２７は、素線を網状に編んで形成される。また、編組２７は、金属製の素線３０と、樹脂製の素線３１とが混在するように形成される。編組２７における引用符号３２はピック（ｐｉｃｋ）を示し、このピック３２は例えば図示の如く四本の金属製の素線３０と、一本の樹脂製の素線３１とで構成される（数は一例であるものとする）。素線の数は持ち数と呼ばれ、樹脂製の素線３１は、持ち数のうちの一本や複数本に採用される（或いは、ピック３２毎に金属製の素線３０や樹脂製の素線３１に分かれるような採用であってもよいものとする）。金属製の素線３０と樹脂製の素線３１は、それぞれ必要な太さのものが採用される（同じ太さにする必要はない）。金属製の素線３０は、金属材料がＣｕやＡｌ等のものが採用される。また、樹脂製の素線３１は、樹脂材料がＰＰやＰＡ、ＰＥＴ等、多岐にわたるものが採用される。樹脂製の素線３１の採用は、編組部本体２９の形状維持に有効である（金属製の素線３０のみの場合に比べ、混在の方が後述する「の」字状の形状維持に有効である）。

図３ないし図５において、編組部本体２９は、二本の導電路２２（長尺導電路）の長さに合わせたシート状の編組２７を、導電路２２の入口となるスリット３３が側部３４に生じるように断面略「の」字状に丸めたものに形成される。そして、断面略「の」字状に丸めた編組部本体２９の形成が終わると、次にスリット３３を介して二本の導電路２２を差し込む作業を行う。これにより二本の導電路２２は、この一端２５から他端２６にかけて編組部本体２９が巻き付いたような状態で覆われる。そして、最後にテープ３５にて編組部本体２９を固定すると、シールド工程の一連の作業が完了する。すなわち、図５（ｂ）に示す如くシート巻き編組部２８が形成される。

＜外装部材２４について＞
図２及び図６（ａ）において、外装部材２４は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２４は、二本の導電路２２（長尺導電路）を収容することができるように断面円形状で長尺なものに形成される（断面形状は一例であって、例えば断面長円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。このような外装部材２４は、可撓性を有する可撓管部３６と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３７とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部３６であってもよいものとする）。可撓管部３６とストレート管部３７は、可撓管部３６を撓ませない状態で全体が直線状になるように、一本の一体ものに樹脂成形される。可撓管部３６とストレート管部３７は、管軸ＣＬ方向に交互に連続するような図示の形状に形成される。

可撓管部３６とストレート管部３７は、ワイヤハーネス９の経路配索時に車両床下１１（図１参照）の形状や、車両取付対象３８の形状に合わせて所望の角度で撓ませたりすることができるように形成される。尚、可撓管部３６は、撓ませて曲げ形状にすることができるのは勿論のこと、元のストレートな形状に戻すこともできるように形成されるものとする。可撓管部３６は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（一例であり、形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有し、これら蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸ＣＬ方向に交互に連続するような形状に形成される。

外装部材２４は、可撓管部３６の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブが存在する形状に形成される。外装部材２４は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。

外装部材２４は、この管軸ＣＬ方向に沿ってスリットを設けない（腹割きのない）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、外装部材２４内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において導電路２２（シールド部材２３）のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、外装部材２４自体の剛性アップを図る点も挙げられる。

ストレート管部３７は、撓みを規制する部分（曲げを規制する部分）として形成される。また、ストレート管部３７は、後付け部品であるクランプＣ（図２参照）の取り付け部分としても形成される。この他、ストレート管部３７は、図示の如く直管形状であることから、「直管部」と呼ぶことができるものとする。また、曲がらないことから、「非可撓管部」と呼ぶこともできるものとする。ストレート管部３７は、可撓管部３６と比べリジッドな部分に形成される。ストレート管部３７も車両床下１１（図１参照）の形状や、車両取付対象３８の形状に合わせて形成される。

＜シールドコネクタ１４について＞
図２及び図６（ｂ）において、シールドコネクタ１４は、ワイヤハーネス９の両端末に設けられる外部接続手段として備えられる。シールドコネクタ１４は、公知のものが採用される。このようなシールドコネクタ１４には、導電路２２（長尺導電路）とシールド部材２３とがそれぞれ電気的に接続される。

＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される。すなわち、ワイヤハーネス９は、図６に示す如く外装部材２４の一端開口から他端開口へとシールド部材２３（シート巻き編組部２８）で覆われた二本の導電路２２（図５参照）を挿通することにより製造される。また、外装部材２４の外面所定位置にクランプＣ（図２参照）や図示しないグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、導電路２２及びシールド部材２３（シート巻き編組部２８）の各端末部分にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。

上記の如く製造された後は、可撓管部３６を所定の位置で折り畳むようにして曲げを施し、そして、この曲げ状態を保持することにより梱包が完了する（通箱に収納される）。可撓管部３６を曲げることから梱包状態がコンパクトになり、このようなコンパクトな梱包状態のままで車両組み付け現場まで搬送される。

車両組み付け現場では、通箱から取り出される。通箱から取り出された後は、図７に示す如く可撓管部３６を所望の曲げ形状にすることができるようになる。そして、車両床下１１に対応する長尺なストレート管部３７から車両に取り付けられる（図２参照）。長尺なストレート管部３７の固定の後には、残りの部分も車両取付対象３８の所定位置に固定される。以上によりワイヤハーネス９の経路配索に係る一連の作業が完了する。ワイヤハーネス９は、図２に示す如く所望の経路で配索された状態になる。

＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図１ないし図７を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、シールド部材２３であるシート巻き編組部２８にて導電路２２（長尺導電路）の一端２５から他端２６にかけての範囲がシールドされる構造のものであることから、従来例のような編組内に導電路を挿通する作業が不要になり、また、シート巻き編組部２８であれば例えば端子接続後の後付けも可能になり、結果、作業性の向上を図ることができる。従って、作業性の向上を図ることが可能なワイヤハーネス９及びその製造方法を提供することができるという効果を奏する。

尚、実施例１では、シールド部材２３がシート巻き編組部２８であったが、これに限らず実施例２の帯巻き編組部３９（図８参照）や実施例３の挟み込み編組部４４（図１１参照）であってもよいものとする。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図２はワイヤハーネスの構成を示す図である。また、図８はワイヤハーネスの製造に係る他のシールド工程の図、図９は帯状の編組の形成に係る図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜帯巻き編組部３９について＞
図２において、シールド部材２３である帯巻き編組部３９は、ワイヤハーネス９を構成するものである。このような帯巻き編組部３９は、以下で説明をするシールド工程を経て形成される。

図８（ａ）において、シールド工程では、先ず二本の導電路２２（長尺導電路）と、帯状の編組２７からなるテープ４０とを用意する作業が行われる。テープ４０は、導電路２２の外面螺旋方向の長さに合わせた所定幅の帯状の編組２７を巻いたものに形成される。また、テープ４０は、帯状の編組２７の一方の面に粘着材が設けられたものに形成される（粘着材なしでも当然によいものとする）。帯状の編組２７の構成としては、実施例１の構成と同じか、金属製の素線３０（図９参照）のみの構成のいずれかが採用される。尚、帯状の編組２７は一枚のものに限らず、図９（ａ）に示す如く、素線を筒状に編み込んだ筒状編組４１を、この筒状の内部空間４２がなくなるよう潰したものに形成されてもよいものとする。また、筒状編組４１を図中上下の矢印の方向に引っ張って網目４３を小さくするようなものに形成されてもよいものとする。

図８（ｂ）において、次にシールド工程では、二本の導電路２２に対しテープ４０を例えばラップ巻きにて巻き付ける作業が行われる。本実施例においては、テープ４０が自動機にて巻き付けられる。尚、必ずしも編組２７同士をラップさせながら巻き付けていく必要はないが、シールド性能の確保に配慮された巻き付けをすることが好ましいものとする。テープ４０の巻き付けが終わると、シールド工程の一連の作業が完了する。すなわち、図８（ｂ）に示す如く帯巻き編組部３９が形成される。シールド部材２３が帯巻き編組部３９になる場合も実施例１と同じ効果を奏するのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図２はワイヤハーネスの構成を示す図である。また、図１０はワイヤハーネスの製造に係る他のシールド工程の図、図１１は図１０の状態からのシールド工程の図である。尚、上記実施例１、２と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜挟み込み編組部４４について＞
図２において、シールド部材２３である挟み込み編組部４４は、ワイヤハーネス９を構成するものである。このような挟み込み編組部４４は、以下で説明をするシールド工程を経て形成される。

図１０において、シールド工程では、先ず二本の導電路２２（長尺導電路）を用意するとともに、複数の短冊状の編組２７を形成する作業が行われる。短冊状の編組２７は、二本の導電路２２を挟み込むことができるような幅に形成される。短冊状の編組２７は、導電路２２の一端２５から他端２６までの長さ（例えば４ｍ程度）を確保できるだけの数が用意される。短冊状の編組２７の構成としては、実施例１の構成と同じか、金属製の素線３０（図４参照）のみの構成のいずれかが採用される。図１１（ａ）において、次にシールド工程では、二本の導電路２２に対し一対の短冊状の編組２７を上下方向から挟み込み、そして、幅方向両端を例えば溶接４６にて固定することで、図示の如くの挟み込み部分４５を形成する作業が行われる。尚、溶接４６にて固定することは一例であり、実施例２のようなテープ構造を採用してもよいものとする。すなわち、接着することができればよいものとする。

挟み込み部分４５を形成し、そして、この挟み込み部分４５の連続体の形成が終わると、シールド工程の一連の作業が完了する。すなわち、図１１（ｂ）に示す如く挟み込み編組部４４が形成される。シールド部材２３が挟み込み編組部４４になる場合も実施例１と同じ効果を奏するのは勿論である。

尚、実施例３は一対の短冊状の編組２７を上下方向から挟み込んで固定する構造であるが、一枚の短冊状の編組２７をＵ字状に曲げて挟み込み、そして、端部を固定するような構造であってもよいものとする。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図１２はワイヤハーネスの製造に係る他のシールド工程の図である。また、図１３は図１２の状態からのシールド工程の図である。尚、上記実施例１〜３と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜シート巻き編組部２８について＞
図１２及び図１３において、実施例４は実施例１の変形例である。すなわち、実施例４では、先ず図１２（ａ）に示す如く二本の導電路２２（長尺導電路）及び外装部材２４を形成し、次に図１２（ｂ）に示す如く外装部材２４の一端開口から他端開口へと二本の導電路２２を挿通し、最後に図１３（ａ）に示す如く外装部材２４の外側にシート巻き編組部２８を形成する作業が行われるようなシールド工程が採用される。そして、図１３（ｂ）に示す如く端末にシールドコネクタ１４を設けると、ワイヤハーネス９の製造が完了する。実施例４の場合でも、従来例に比べ作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。尚、実施例２や実施例３も上記同様の変形が可能であるものとする。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路（長尺導電路）、 ２３…シールド部材、 ２４…外装部材、 ２５…一端、 ２６…他端、 ２７…編組、 ２８…シート巻き編組部、 ２９…編組部本体、 ３０…金属製の素線、 ３１…樹脂製の素線、 ３２…ピック、 ３３…スリット、 ３４…側部、 ３５…テープ、 ３６…可撓管部、 ３７…ストレート管部、 ３８…車両取付対象、 ３９…帯巻き編組部、 ４０…テープ、 ４１…筒状編組、 ４２…内部空間、 ４３…網目、 ４４…挟み込み編組部、 ４５…挟み込み部分、 ４６…溶接、 Ｃ…クランプ、 ＣＬ…管軸

Claims (4)

1. 一端から他端が自動車前部及び自動車後部に跨るような長さに形成される長尺導電路と、
   該長尺導電路の前記一端から前記他端にかけての範囲をシールドするためのシート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つとを備え、
   前記シート巻き編組部は、前記長尺導電路の前記長さに合わせたシート状の編組を、前記長尺導電路の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものにて形成され、
   前記帯巻き編組部は、前記長尺導電路の外面螺旋方向の長さに合わせた帯状の編組を、前記長尺導電路に対し巻き付けることにて形成され、
   前記挟み込み編組部は、前記長尺導電路を一枚又は一対の短冊状の編組で挟み込んで固定した部分の連続体にて形成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記シート状の編組は、金属製の素線及び樹脂製の素線を混在させて形成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
3. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記帯状の編組は、素線を筒状に編み込んだものを該筒状の内部空間がなくなるように潰して形成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 一端から他端が自動車前部及び自動車後部に跨るような長さの長尺導電路を形成する導電路形成工程と、
   前記長尺導電路の前記一端から前記他端にかけての範囲をシールドするためのシート巻き編組部、帯巻き編組部、及び、挟み込み編組部のいずれか一つを形成するシールド工程とを含んで製造され、
   前記シート巻き編組部は、前記長尺導電路の前記長さに合わせたシート状の編組を、前記長尺導電路の入口となるスリットが側部に生じるように断面略「の」字状に丸めたものにて形成され、
   前記帯巻き編組部は、前記長尺導電路の外面螺旋方向の長さに合わせた帯状の編組を、前記長尺導電路に対し巻き付けることにて形成され、
   前記挟み込み編組部は、前記長尺導電路を一枚又は一対の短冊状の編組で挟み込んで固定した部分の連続体にて形成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス製造方法。
   

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