JP2020078153A - 電力変換ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ＤＣインレットのみを備える車両がＡＣ方式の給電設備から電力の供給を受けることを可能にし、かつ、高い耐久性を有する電力変換ユニットを提供する。【解決手段】電力変換ユニット１００が、ＡＣインレット１０２及びＤＣコネクタ１０３を備える筐体１０１を有する。ＤＣコネクタ１０３は、車両の直流電力用インレットに接続可能に構成される。ＡＣインレット１０２は、交流電力用ケーブルのコネクタに接続可能に構成される。また、筐体１０１内には整流回路１１５が収容されている。整流回路１１５は、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３との間に位置し、ＡＣインレット１０２側から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ１０３側へ出力するように構成される。【選択図】図４

Description

本開示は、電力変換ユニットに関する。

近年、環境保全などの観点から、主に電力を動力源とする電動車両（電気自動車、プラグインハイブリッド車等）が増える傾向がある。こうした車両は、給電設備から供給される電力を受電するインレットを備え、インレットが受電した電力によって車載バッテリを充電するように構成される。給電設備の充電ケーブルのコネクタが車両のインレットに接続されることによって、給電設備から充電ケーブルを通じて車両のインレットへ電力を供給することが可能になる。

主な給電方式としては、交流電力供給方式（以下、「ＡＣ方式」とも称する）と、直流電力供給方式（以下、「ＤＣ方式」とも称する）とが知られており、主な給電設備としては普通充電器及び急速充電器が知られている。普通充電器ではＡＣ方式が採用され、急速充電器ではＤＣ方式が採用されている。

また、ＤＣ方式の中でさらに給電方式が分かれており、チャデモ方式、ＣＣＳ（Combined Charging System）方式、ＧＢ／Ｔ方式、Ｔｅｓｌａ方式など、複数種のＤＣ方式が登場している。これらのＤＣ方式では、必ずしも充電プロトコルが統一されていない。このため、特表２０１６−５２１１０６号公報（特許文献１）では、急速充電器の直流電力用ケーブル（以下、「ＤＣケーブル」とも称する）に取り付けるプロトコル間アダプタ（ＣＨＡｄｅＭＯ／Ｔｅｓｌａアダプタ）が提案されている。

特表２０１６−５２１１０６号公報

普通充電器では、交流電力用ケーブル（以下、「ＡＣケーブル」とも称する）が使用される。普通充電器に接続されたＡＣケーブルのコネクタを、車両の交流電力用インレット（以下、「ＡＣインレット」とも称する）に接続することで、普通充電器からＡＣケーブルを通じて車両のＡＣインレットへ交流電力を供給することが可能になる。一般に、普通充電器は、ＡＣインレットを備える車両に対する給電設備であると考えられている。このため、ＡＣインレットを備えない車両が、普通充電器によって車載バッテリを充電することは困難である。しかしながら、将来、直流電力用インレット（以下、「ＤＣインレット」とも称する）のみを備える車両（以下、「ＤＣ専用車」とも称する）が普及することが考えられる。そうした場合に、ＤＣ専用車で普通充電器を使用できなければ、ＤＣ専用車のユーザの利便性が損なわれるだけでなく、既存の普通充電器（充電インフラ）が有効に利用されなくなるおそれがある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ＤＣインレットのみを備える車両がＡＣ方式の給電設備から電力の供給を受けることを可能にし、かつ、高い耐久性を有する電力変換ユニットを提供することである。

本開示に係る電力変換ユニットは、ＤＣコネクタ及びＡＣインレットを備える筐体を有する。ＤＣコネクタは、車両の直流電力用インレットに接続可能に構成される。ＡＣインレットは、交流電力用ケーブルのコネクタに接続可能に構成される。また、上記の筐体内には第１電力変換回路が収容されている。第１電力変換回路は、ＡＣインレットとＤＣコネクタとの間に位置し、ＡＣインレット側から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ側へ出力するように構成される。

上記電力変換ユニットを用いることで、ＡＣ方式の給電設備から供給される交流電力を直流電力に変換して車両に供給することが可能になる。このため、上記電力変換ユニットによれば、ＤＣインレットのみを備える車両がＡＣ方式の給電設備から電力の供給を受けることが可能になる。さらに、単一の筐体に、ＤＣコネクタとＡＣインレットと第１電力変換回路とが設けられていることで、ＤＣコネクタとＡＣインレットと第１電力変換回路とが一体化する。これにより、電力変換ユニットの耐久性が向上する。

たとえば、第１電力変換回路とＤＣコネクタとが別々の筐体に設けられ、第１電力変換回路の筐体とＤＣコネクタの筐体とが可撓性ケーブルを介して接続されると、第１電力変換回路の重さによって可撓性ケーブルにストレスが加わりやすくなる。また、こうした可撓性ケーブルには、ねじれが発生しやすい。さらに、第１電力変換回路の重さ（重力）を地面で受け止めるために第１電力変換回路の筐体を地面に置くと、第１電力変換回路が水没しやすくなる。

これに対し、上記電力変換ユニットでは、ＤＣコネクタとＡＣインレットと第１電力変換回路とが一体化しているため、電力変換ユニットのＤＣコネクタを車両のＤＣインレットに接続することによって、電力変換ユニット全体を車両で支えることができる。このため、可撓性ケーブルを使用する上記の例と比べてストレスが軽減され、電力変換ユニットの耐久性は高くなる。また、こうした電力変換ユニットは地面よりも高い位置で保持しやすいため、電力変換ユニットの水没を回避しやすくなる。

上記電力変換ユニットにおいて、ＡＣインレットは、ＤＣコネクタが車両の直流電力用インレットに接続された状態において、ＤＣコネクタよりも下方、かつ、車両の接地面よりも上方に位置するように構成されてもよい。

上記電力変換ユニットでは、ＡＣインレットがＤＣコネクタよりも下方に位置することで、ＡＣケーブルのコネクタをＡＣインレットに接続しやすくなる。ＡＣケーブルは、地面に這わせて使用されることが多いからである。また、上記電力変換ユニットでは、ＤＣコネクタ及びＡＣインレットが車両の接地面（地面）よりも上方に位置することで、電力変換ユニットの水没を回避しやすくなる。

上記電力変換ユニットは、ＤＣコネクタが直流電力用インレットに嵌合された状態において、ＤＣコネクタと直流電力用インレットとの嵌合面に対してＡＣインレットの接続面が傾斜するように構成されてもよい。こうした構成によれば、ユーザがＡＣインレットの接続面を目視しやすくなる。

上記電力変換ユニットの筐体（すなわち、ＤＣコネクタとＡＣインレットと第１電力変換回路とを一体化する筐体）は、ＤＣコネクタが車両の直流電力用インレットに接続されることによって、地面から浮いた状態で車両に支持されるように構成されてもよい。

上記電力変換ユニットは、車両のみで支持可能に構成されているため、地面に置かずとも使用できる。このため、電力変換ユニットの水没を回避しやすくなる。

上記電力変換ユニットにおいて、筐体のＡＣインレット側の端部は、ＡＣインレットの接続面の周囲において突出するスカート部を含んでもよい。

ＡＣインレットの接続面の周囲にスカート部が設けられていることで、ＡＣインレットの接続面が、雨、雪、及び風（ひいては、風で飛ばされた異物）などの影響を受けにくくなる。

上記電力変換ユニットの筐体は、ＡＣインレットの接続面に対する屋根部材を備えてもよい。こうした屋根部材は、雨よけとして機能し得る。屋根部材を設けることで、ＡＣインレットの接続面が雨で濡れにくくなる。なお、上記スカート部が屋根部材として機能してもよい。

上記筐体内に、次に説明する絶縁回路と遮断装置とがさらに収容されていてもよい。絶縁回路は、ＡＣインレットとＤＣコネクタとの間に位置する。遮断装置は、ＡＣインレットとＤＣコネクタとの間で電流の異常が検知されたときに、ＡＣインレットとＤＣコネクタとの間において電流の遮断を行なうように構成される。

上記構成によれば、電流の異常（たとえば、漏電又は過電流など）が生じたときに遮断装置によって電流を遮断して受電側の回路を保護することができる。

上記電力変換ユニットにおいて、第１電力変換回路は、絶縁回路よりもＤＣコネクタ側に位置してもよい。また、遮断装置は、絶縁回路とＤＣコネクタとの間で電流の導通／遮断を切り替える第１スイッチと、第１電力変換回路とＤＣコネクタとの間を流れる電流を検出する第１電流センサと、第１スイッチを制御する制御装置とを含んでいてもよい。そして、制御装置は、ＡＣインレットに電力が入力されているときに、第１電流センサによって電流の異常が検知された場合には、第１スイッチを遮断状態にすることにより電流の遮断を行なうように構成されてもよい。

上記電力変換ユニットでは、絶縁回路によってＡＣインレット側の回路とＤＣコネクタ側の回路とが電気的に絶縁されているため、絶縁回路よりもＡＣインレット側の回路で過電流が生じても、絶縁回路よりもＤＣコネクタ側の回路に過電流は流れ込まない。また、上記遮断装置の制御装置は、ＡＣインレットに電力が入力されているときに、第１電流センサによって電流の異常が検知されると、第１スイッチを遮断状態にすることにより電流を遮断する。このため、上記遮断装置によれば、ＡＣインレットに電力が入力されているとき（たとえば、ＡＣ方式の給電設備から当該電力変換ユニットを経て車両へ電力が供給されているとき）に電流の異常が生じた場合に、受電側の回路（たとえば、車両の電子回路）を適切に保護することができる。

上記筐体内に、所定の電力変換を行なう第２電力変換回路がさらに収容されていてもよい。そして、第２電力変換回路は、ＡＣインレットと絶縁回路との間に位置してもよい。また、遮断装置は、ＡＣインレットと絶縁回路との間で電流の導通／遮断を切り替える第２スイッチと、第２電力変換回路とＡＣインレットとの間を流れる電流を検出する第２電流センサと、第２スイッチを制御する制御装置とを含んでいてもよい。そして、制御装置は、ＤＣコネクタに電力が入力されているときに、第２電流センサによって電流の異常が検知された場合には、第２スイッチを遮断状態にすることにより電流の遮断を行なうように構成されてもよい。

上記電力変換ユニットでは、絶縁回路によってＡＣインレット側の回路とＤＣコネクタ側の回路とが電気的に絶縁されているため、絶縁回路よりもＤＣコネクタ側の回路で過電流が生じても、絶縁回路よりもＡＣインレット側の回路に過電流は流れ込まない。また、上記遮断装置の制御装置は、ＤＣコネクタに電力が入力されているときに、第２電流センサによって電流の異常が検知されると、第２スイッチを遮断状態にすることにより電流を遮断する。このため、上記遮断装置によれば、ＤＣコネクタに電力が入力されているとき（たとえば、車両から当該電力変換ユニットを経て車両外部へ電力が供給されているとき）に電流の異常が生じた場合に、受電側の回路（たとえば、車両からの給電を受ける車両外部の電気負荷）を適切に保護することができる。

なお、第１スイッチと、第２スイッチと、第１スイッチを制御する制御装置と、第２スイッチを制御する制御装置とを含む遮断装置において、第１スイッチを制御する制御装置と第２スイッチを制御する制御装置とは、分割された２つの制御装置であってもよいし、共通の制御装置（すなわち、第１スイッチ及び第２スイッチを制御する単一の制御装置）であってもよい。

上記第１電力変換回路は、ＤＣコネクタ側から入力される直流電力を交流電力に変換してＡＣインレット側へ出力するように構成されてもよい。

上記第１電力変換回路は、双方向に電力変換できる。こうした第１電力変換回路を備える電力変換ユニットによれば、ＡＣ方式の給電設備から当該電力変換ユニットを経て車両に直流電力を供給するだけでなく、車両から当該電力変換ユニットを経て車両外部へ交流電力を供給することも可能になる。

本開示によれば、ＤＣインレットのみを備える車両がＡＣ方式の給電設備から電力の供給を受けることを可能にし、かつ、高い耐久性を有する電力変換ユニットを提供することが可能になる。

本開示の実施の形態１に係る給電システムの全体構成図である。 図１に示した給電システムで使用される充電ケーブルの外観を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る電力変換ユニットが車両に接続された状態を示す図である。 本開示の実施の形態１に係る電力変換ユニットについて、筐体の概略的な外形、及び筐体内の構成（内部構成）を示す図である。 図４に示した電力変換ユニットの筐体の第１端部におけるＡＣインレットの接続面を示す図である。 図４に示した電力変換ユニットの筐体の第２端部におけるＤＣコネクタの接続面を示す図である。 図４に示した電力変換回路の詳細を示す図である。 比較例に係る電力変換ユニットで生じ得る課題について説明するための図である。 本開示の実施の形態２に係る電力変換ユニットの構成を示す図である。 図９に示した電力変換回路の詳細を示す図である。 本開示の実施の形態２に係る電力変換ユニットにおいて、ＡＣインレット及びコンセントが露出する筐体の第１端部の端面を示す図である。 第１変形例に係る電力変換ユニットの外観を示す図である。 図１２に示した電力変換ユニットが車両に接続された状態を示す図である。 第２変形例に係る電力変換ユニットの外観を示す図である。 ＡＣインレットの接続面に対する屋根部材の第１変形例を説明するための図である。 図１５に示した例において、下カバーが閉じた状態を示す図である。 ＡＣインレットの接続面に対する屋根部材の第２変形例を説明するための図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。以下では、電子制御ユニット（Electronic Control Unit）を、「ＥＣＵ」と称する。

［実施の形態１］
図１は、本開示の実施の形態１に係る給電システムの全体構成図である。図１を参照して、この実施の形態に係る給電システムは、電力変換ユニット１００と車両２００と給電設備３００とを備える。電力変換ユニット１００は、車両２００と給電設備３００との間で電力変換を行なうように構成される。

車両２００は、ＤＣ専用車である。すなわち、車両２００はＡＣインレットを備えていない。車両２００は、直流電力用インレット（ＤＣインレット）２１０と、バッテリ２４０（車載バッテリ）と、車両ＥＣＵ２５０とを備える。ＤＣインレット２１０は、端子Ｔ５１〜Ｔ５３及び端子群Ｔ５４を有する。端子Ｔ５１，Ｔ５２は電力端子であり、端子Ｔ５３はグランド端子である。また、端子群Ｔ５４は、複数の信号端子を含む。端子群Ｔ５４に含まれる各信号端子は、信号線を介して車両ＥＣＵ２５０に接続されている。

外部電源（たとえば、系統電源３１１）の電力は、電力変換ユニット１００を経てＤＣインレット２１０の端子Ｔ５１，Ｔ５２に入力される。ＤＣインレット２１０に入力される電力はバッテリ２４０に供給される。ＤＣインレット２１０は、入力される電力に所定の処理を行なう回路（たとえば、図示しないフィルタ回路等）をさらに含む。こうした回路の処理により、バッテリ２４０の充電に適した電力が、ＤＣインレット２１０からバッテリ２４０へ出力される。車両２００は、バッテリ２４０に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車であってもよいし、バッテリ２４０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車であってもよい。

給電設備３００は、ＡＣ方式の給電設備である。給電設備３００は、電源装置３１０と充電ケーブル３２０とを備える。電源装置３１０は、系統電源３１１及びコンセント３１２を含んで構成される。系統電源３１１は、電力系統（電力会社等によって提供される電力網）から電力の供給を受ける交流電源（たとえば、電圧１００Ｖ又は２００Ｖの単相交流電源）である。系統電源３１１は、図示しない配線用遮断器（いわゆるブレーカー）を介してコンセント３１２に接続されている。配線用遮断器は、過負荷又は短絡などの要因で異常な電流が流れたときに電力経路を遮断し、系統電源３１１からコンセント３１２（ひいては、充電ケーブル３２０）への電力の供給を強制的に停止させるように構成される。電源装置３１０は、コンセントタイプの普通充電器であってもよい。また、コンセント３１２は、住宅の外壁に設けられたコンセント（たとえば、屋外コンセントボックス）であってもよい。

充電ケーブル３２０は、交流電力用ケーブル（ＡＣケーブル）であり、たとえばＡＣ方式の給電で使用される一般的な充電ケーブルである。図２は、充電ケーブル３２０の外観を示す図である。図２を参照して、充電ケーブル３２０は、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）ボックス３２１と、コンセントプラグ３２２と、ＡＣコネクタ３２３とを備える。

再び図１を参照して、コンセントプラグ３２２は端子Ｔ１１〜Ｔ１３を有する。コンセントプラグ３２２がコンセント３１２（プラグ受け）に接続される（たとえば、差し込まれる）と、コンセントプラグ３２２の端子Ｔ１１、Ｔ１２、Ｔ１３がそれぞれ系統電源３１１のホットエンド、コールドエンド、グランドに電気的に接続される。

ＣＣＩＤボックス３２１は、リレー３１ａ，３１ｂと、リレー３１ａ，３１ｂを制御する制御装置３２と、ＣＰＬＴ回路３３とを内蔵する。ＡＣコネクタ３２３は、端子Ｔ２１〜Ｔ２５を有する。端子Ｔ２１、Ｔ２２、Ｔ２３はそれぞれ電線を介して端子Ｔ１１、Ｔ１２、Ｔ１３に接続されている。ただし、端子Ｔ１１と端子Ｔ２１とをつなぐ電線にはリレー３１ａが設けられ、端子Ｔ１２と端子Ｔ２２とをつなぐ電線にはリレー３１ｂが設けられている。端子Ｔ１３と端子Ｔ２３とをつなぐ電線はグランド線に相当し、端子Ｔ２３はグランド端子に相当する。ＣＰＬＴ回路３３は、信号線を介して端子Ｔ２４と接続されている。ＣＰＬＴ回路３３と端子Ｔ２４とをつなぐ信号線はＰＩＳＷ信号線に相当し、端子Ｔ２４はＰＩＳＷ信号端子に相当する。また、制御装置３２は、信号線を介して端子Ｔ２５と接続されている。制御装置３２と端子Ｔ２５とをつなぐ信号線はＣＰＬＴ信号線に相当し、端子Ｔ２５はＣＰＬＴ信号端子に相当する。なお、ＣＰＬＴ信号（コントロールパイロット信号）及びＰＩＳＷ信号（ケーブル接続信号）は、「エスエーイー・エレクトリック・ビークル・コンダクティブ・チャージ・カプラ」の規格に準拠する信号である。

制御装置３２は、ＡＣコネクタ３２３がＡＣインレット（たとえば、電力変換ユニット１００のＡＣインレット１０２）に接続された状態において、他の制御装置（たとえば、電力変換ユニット１００の制御装置）との間で、ＣＰＬＴ信号による通信を行なうように構成される。たとえば、制御装置３２は、ＣＰＬＴ信号を用いて、充電ケーブル３２０の接続状態、及び充電ケーブル３２０の電流容量などを通知することができる。また、制御装置３２は、ＣＰＬＴ信号により、他の制御装置から電力供給の可否などの通知を受けることができる。制御装置３２は、初期においてはリレー３１ａ，３１ｂを遮断状態にしており、電力供給が許可されると、リレー３１ａ，３１ｂを導通状態にする。

ＣＰＬＴ回路３３は、ＡＣコネクタ３２３がＡＣインレット（たとえば、電力変換ユニット１００のＡＣインレット）に接続された状態と接続されていない状態とで信号経路のインピーダンスが変化するように構成される。ＣＰＬＴ回路３３は、こうしたインピーダンスの変化を利用して生成されるＰＩＳＷ信号（すなわち、充電ケーブル３２０が接続／未接続のいずれの状態であるかを示す信号）を制御装置３２に出力する。制御装置３２は、ＣＰＬＴ回路３３から入力されるＰＩＳＷ信号に基づいて充電ケーブル３２０の接続状態（接続／未接続）を判断することができる。

図３は、電力変換ユニット１００が車両２００に接続された状態を示す図である。また、図４は、電力変換ユニット１００について、筐体の概略的な外形、及び筐体内の構成（内部構成）を示す図である。以下で用いられる各図において、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸、及びＺ軸のうち、Ｚ軸は鉛直方向を示している。Ｚ軸において、矢印Ｚ１は鉛直上向き、矢印Ｚ２は鉛直下向き（重力の向き）を示している。また、Ｙ軸において、矢印Ｙ１は車両前方を示している。

図３及び図４を参照して、電力変換ユニット１００は、ＡＣインレット１０２及びＤＣコネクタ１０３を備える筐体１０１を有する。筐体１０１は、長尺状の外形を有し、一端に第１端部Ｅ１を、他端に第２端部Ｅ２を有する。より具体的には、筐体１０１は、Ｘ軸を長手方向とする筒状（たとえば、円筒状）の胴体部を有し、第１端部Ｅ１及び第２端部Ｅ２は胴体部の両端に位置する。筐体１０１は、たとえば樹脂で形成される。樹脂は絶縁性に優れる。樹脂としては、熱硬化性樹脂又は架橋樹脂のような高い硬度を有する樹脂が好ましい。ただし、筐体１０１を形成する材料は、樹脂には限られず、金属（たとえば、アルミニウム又はその合金）も採用可能である。

ＡＣインレット１０２は、筐体１０１の第１端部Ｅ１に設けられ、充電ケーブル３２０のＡＣコネクタ３２３（図１）に接続可能に構成される。ＤＣコネクタ１０３は、筐体１０１の第２端部Ｅ２に設けられ、車両２００のＤＣインレット２１０（図１）に接続可能に構成される。なお、ＡＣインレット１０２及びＤＣコネクタ１０３の少なくとも一方は、接続状態で固定するためのロック機構（たとえば、ラッチ）、及びロック解除のための操作部（たとえば、解除レバー又はエジェクタボタン）を備えてもよい。また、ＡＣインレット１０２は、未使用時に接続面Ｆ１を覆うためのリッド又はキャップを備えてもよい。ＤＣコネクタ１０３は、未使用時に接続面Ｆ２を覆うためのキャップを備えてもよい。

この実施の形態では、ＤＣコネクタ１０３がＤＣインレット２１０に接続されることによって、電力変換ユニット１００の筐体１０１が車両２００に支持される。筐体１０１が車両２００に支持されることによって、電力変換ユニット１００全体が車両２００のみで支持される。そして、電力変換ユニット１００のＤＣコネクタ１０３がＤＣインレット２１０に接続（たとえば、嵌合）された状態（以下、「ＤＣ接続状態」とも称する）において、ＡＣインレット１０２及びＤＣコネクタ１０３は、車両２００の接地面（すなわち、地表面Ｆ２０）よりも上方（Ｚ１側）に位置する。電力変換ユニット１００は、地面から浮いた状態で車両２００に支持される。このため、雨や雪などによって地表面Ｆ２０が濡れていても、電力変換ユニット１００は水没しにくい。

電力変換ユニット１００のＤＣ接続状態において、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１は矢印Ｘ２の向きになり、ＤＣコネクタ１０３の接続面Ｆ２は矢印Ｘ１の向きになる。接続面Ｆ１，Ｆ２は、外部端子を接続できるように筐体１０１の表面に露出している。矢印Ｘ１によって示される方向は、ＤＣ接続状態の電力変換ユニット１００から見て車両２００側に相当する。

筐体１０１のＡＣインレット１０２側の第１端部Ｅ１は、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１の周囲において先端側（ＤＣ接続状態においてＸ２側）に突出するスカート部１０４を含む。ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１はスカート部１０４によって囲まれている（後述する図５参照）。スカート部１０４の一部は、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１の上（Ｚ１側）に位置し、接続面Ｆ１に対する屋根部材（ひいては、雨よけ）として機能し得る。スカート部１０４は、雨、雪、及び風（ひいては、風で飛ばされた異物）などからＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１を保護するように作用する。

上記電力変換ユニット１００は、以下に説明する内部構成により、ＤＣインレットのみを備える車両（ＤＣ専用車）がＡＣ方式の給電設備から電力の供給を受けることを可能にする。

図４を参照して、電力変換ユニット１００の筐体１０１内には、制御装置１１１と、ＡＣ側センサ１１２と、電力変換回路ＰＣ１と、ＤＣ側センサ１１６と、電源回路１２０とが収容されている。電力変換回路ＰＣ１は、力率改善（ＰＦＣ：Power Factor Correction）回路１１３と、絶縁回路１１４と、整流回路１１５と、遮断スイッチ１３１，１３２とを含む。ＡＣインレット１０２は、端子Ｔ３１〜Ｔ３５を有する。ＤＣコネクタ１０３は、端子Ｔ４１〜Ｔ４３及び端子群Ｔ４４を有する。

図５は、筐体１０１の第１端部Ｅ１におけるＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１を示す図である。図４とともに図５を参照して、ＡＣインレット１０２において、端子Ｔ３１，Ｔ３２は、交流電力が入力される電力端子（ＨＯＴ端子／ＣＯＬＤ端子）である。端子Ｔ３３は、グランド端子であり、筐体１０１内のグランド線に電気的に接続されている。端子Ｔ３４は、ＰＩＳＷ信号端子であり、筐体１０１内のＰＩＳＷ信号線を介して制御装置１１１に接続されている。端子Ｔ３５は、ＣＰＬＴ信号端子であり、筐体１０１内のＣＰＬＴ信号線を介して制御装置１１１に接続されている。ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１は筐体１０１のスカート部１０４によって囲まれている。

図１及び図４を参照して、ＡＣインレット１０２の端子Ｔ３１〜Ｔ３５は、それぞれ充電ケーブル３２０のＡＣコネクタ３２３の端子Ｔ２１〜Ｔ２５に対応する。ＡＣインレット１０２とＡＣコネクタ３２３とが接続された状態（嵌合状態）においては、ＡＣインレット１０２の端子Ｔ３１〜Ｔ３５がそれぞれＡＣコネクタ３２３の端子Ｔ２１〜Ｔ２５に接続される。端子Ｔ２１，Ｔ２２と端子Ｔ３１，Ｔ３２とが電気的に接続されることによって、系統電源３１１から充電ケーブル３２０を通じてＡＣインレット１０２へ交流電力を供給することが可能になる。端子Ｔ２３と端子Ｔ３３とが電気的に接続されることによって、充電ケーブル３２０のグランド線が筐体１０１内のグランド線と電気的に接続される。端子Ｔ２４と端子Ｔ３４とが電気的に接続されることによって、充電ケーブル３２０のＣＰＬＴ回路３３から出力されるＰＩＳＷ信号が電力変換ユニット１００の制御装置１１１に入力されるようになる。端子Ｔ２５と端子Ｔ３５とが電気的に接続されることによって、充電ケーブル３２０の制御装置３２と電力変換ユニット１００の制御装置１１１との間で、ＣＰＬＴ信号による通信を行なうことが可能になる。なお、ＡＣインレット１０２は、充電ケーブル３２０から受信するＰＩＳＷ信号及びＣＰＬＴ信号を制御装置１１１で処理（又は、認識）できるように変換する回路（図示せず）を有していてもよい。

図６は、筐体１０１の第２端部Ｅ２におけるＤＣコネクタ１０３の接続面Ｆ２を示す図である。図６には、一例として、チャデモ方式のＤＣコネクタを示しているが、本開示の技術は、他の方式（ＣＣＳ方式、ＧＢ／Ｔ方式、又はＴｅｓｌａ方式等）のコネクタにも適用可能である。

図４とともに図６を参照して、ＤＣコネクタ１０３において、端子Ｔ４１，Ｔ４２は、直流電力が出力される電力端子（Ｐ（ポジティブ）端子／Ｎ（ネガティブ）端子）である。端子Ｔ４３は、グランド端子であり、筐体１０１内のグランド線に電気的に接続されている。端子群Ｔ４４は、複数の信号端子を含む。端子群Ｔ４４には、ＣＡＮ（Controller Area Network）信号端子や、ＣＮＣＴ信号端子（コネクタ接続確認用端子）などが含まれる。

図１及び図４を参照して、ＤＣコネクタ１０３の端子Ｔ４１〜Ｔ４３及び端子群Ｔ４４は、それぞれ車両２００のＤＣインレット２１０の端子Ｔ５１〜Ｔ５３及び端子群Ｔ５４に対応する。ＤＣコネクタ１０３とＤＣインレット２１０とが接続された状態（嵌合状態）においては、ＤＣコネクタ１０３の端子Ｔ４１〜Ｔ４３がそれぞれＤＣインレット２１０の端子Ｔ５１〜Ｔ５３に接続される。また、端子群Ｔ４４に含まれる各端子も、端子群Ｔ５４の対応する端子に接続される。ＤＣコネクタ１０３とＤＣインレット２１０とが接続されることで、電力変換ユニット１００の制御装置１１１と車両２００の車両ＥＣＵ２５０とが相互通信可能に接続される。

再び図４を参照して、電力変換ユニット１００は、ＡＣインレット１０２から入力される交流電力にＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への変換）を行なってＤＣコネクタ１０３に直流電力を出力するように構成される。ＡＣインレット１０２の端子Ｔ３１，Ｔ３２に入力された交流電力は、ＡＣ側センサ１１２、電力変換回路ＰＣ１（ＰＦＣ回路１１３、絶縁回路１１４、遮断スイッチ１３１，１３２、及び整流回路１１５）、及びＤＣ側センサ１１６を経て、ＤＣコネクタ１０３の端子Ｔ４１，Ｔ４２に出力される。

ＡＣ側センサ１１２は、ＡＣインレット１０２の端子Ｔ３１，Ｔ３２とＰＦＣ回路１１３との間に配置されている。ＡＣ側センサ１１２は、ＡＣインレット１０２に入力される電力の電圧を検出する電圧センサと、ＡＣインレット１０２とＰＦＣ回路１１３との間を流れる電流を検出する電流センサとを含む。

ＰＦＣ回路１１３は、ＡＣインレット１０２側から入力される交流電圧を直流電圧に変換し、さらに、その直流電圧を高周波の交流電圧に変換するように構成される。この電力変換によって、電流の波形が電圧の波形と同位相の正弦波に近づき、力率が改善される。なお、ＰＦＣ回路１１３としては、公知のＰＦＣ回路を採用し得る。ＰＦＣ回路１１３の構成の具体例については後述する（図７参照）。

絶縁回路１１４は、ＰＦＣ回路１１３と整流回路１１５との間に位置する。絶縁回路１１４は、ＡＣインレット１０２側の回路とＤＣコネクタ１０３側の回路とを電気的に絶縁するように構成される。絶縁回路１１４としては、公知の絶縁回路を採用し得る。この実施の形態では、絶縁回路１１４として絶縁トランスを採用する。絶縁回路１１４における電力の伝達は、電流ではなく電圧によって行なわれる。絶縁回路１１４の構成の具体例については後述する（図７参照）。

絶縁回路１１４は、ＡＣインレット１０２側から入力される交流電圧を昇圧してＤＣコネクタ１０３側の回路に印加する。この電圧の印加により、絶縁回路１１４よりもＤＣコネクタ１０３側の回路に電流が流れる。絶縁回路１１４からＤＣコネクタ１０３側へ出力される交流電力は、遮断スイッチ１３１，１３２を介して、整流回路１１５に供給される。

遮断スイッチ１３１，１３２は、絶縁回路１１４と整流回路１１５との間に配置されている。遮断スイッチ１３１，１３２は、絶縁回路１１４と整流回路１１５との間で電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。遮断スイッチ１３１，１３２の状態（導通状態／遮断状態）は、制御装置１１１によって制御される。遮断スイッチ１３１，１３２が導通状態であるときには、絶縁回路１１４から整流回路１１５へ電流が流れることが許容され、遮断スイッチ１３１，１３２が遮断状態であるときには、絶縁回路１１４から整流回路１１５へ電流が流れることが禁止される。この実施の形態に係る遮断スイッチ１３１，１３２は、本開示に係る「第１スイッチ」の一例に相当する。

整流回路１１５は、絶縁回路１１４よりもＤＣコネクタ１０３側に位置し、絶縁回路１１４から供給される交流電力を直流電力に変換するように構成される。整流回路１１５としては、公知の整流回路を採用し得る。整流回路１１５の構成の具体例については後述する（図７参照）。

ＤＣ側センサ１１６は、整流回路１１５とＤＣコネクタ１０３の端子Ｔ４１，Ｔ４２との間に配置されている。ＤＣ側センサ１１６は、ＤＣコネクタ１０３に出力される電力の電圧を検出する電圧センサと、整流回路１１５とＤＣコネクタ１０３との間で電流を検出する電流センサとを含む。この実施の形態に係る整流回路１１５、ＤＣ側センサ１１６の電流センサは、それぞれ本開示に係る「第１電力変換回路」、「第１電流センサ」の一例に相当する。

図７は、電力変換回路ＰＣ１の詳細を示す図である。図４とともに図７を参照して、ＰＦＣ回路１１３は、整流回路１１３ａ及びインバータ１１３ｂを含んで構成される。絶縁回路１１４は、第１コイル１１４ａ及び第２コイル１１４ｂを含む絶縁トランスである。

整流回路１１３ａは、入力される交流電力を整流するとともに昇圧するように構成される。より具体的には、整流回路１１３ａは、２つの上下アームと、２つのリアクトルと、１つの平滑コンデンサを含んで構成される。各上下アームにおいて、上アームはダイオードを含み、下アームはスイッチング素子を含む。下アームのスイッチング素子は、制御装置１１１によって制御される。整流回路１１３ａに含まれる各スイッチング素子が制御装置１１１によって制御されることで、整流回路１１３ａが昇圧チョッパ回路として機能する。

インバータ１１３ｂは、４つのスイッチング素子を含むフルブリッジ回路である。各スイッチング素子は、制御装置１１１によって制御される。インバータ１１３ｂに含まれる各スイッチング素子が制御装置１１１によって制御されることで、整流回路１１３ａからインバータ１１３ｂに入力される直流電力が高周波の交流電力に変換される。

絶縁回路１１４において、第２コイル１１４ｂは、第１コイル１１４ａよりもＡＣインレット１０２側（ＰＦＣ回路１１３側）に位置する。整流回路１１５は遮断スイッチ１３１，１３２を介して絶縁回路１１４の第１コイル１１４ａに接続されており、ＰＦＣ回路１１３は電線を介して絶縁回路１１４の第２コイル１１４ｂに接続されている。第１コイル１１４ａと第２コイル１１４ｂとは互いに電気的に絶縁されている。第２コイル１１４ｂよりもＡＣインレット１０２側（ＰＦＣ回路１１３側）の電力経路と、第１コイル１１４ａよりもＤＣコネクタ１０３側（整流回路１１５側）の電力経路とは、絶縁回路１１４によって電気的に絶縁されている。絶縁回路１１４は、第２コイル１１４ｂに印加される交流電圧を昇圧して第１コイル１１４ａに出力する。

遮断スイッチ１３１及び１３２の各々は、第１コイル１１４ａに直列に接続されており、第１コイル１１４ａに流れる電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。遮断スイッチ１３１，１３２としては、たとえば電磁式のメカニカルリレーを採用できる。ただし、ＳＳＲ（Solid State Relay）とも称される半導体リレーを遮断スイッチ１３１，１３２として採用してもよい。半導体リレーの例としては、サイリスタ、トライアック、又はトランジスタ（ＩＧＢＴ、ＭＯＳＦＥＴ、バイポーラトランジスタ等）から構成されるリレーが挙げられる。

整流回路１１５は、４つのダイオードを含むダイオードブリッジ回路である。整流回路１１５は、絶縁回路１１４の第１コイル１１４ａから供給される交流電力を直流電力に変換するように構成される。

再び図４を参照して、電力変換ユニット１００において、ＡＣインレット１０２の端子Ｔ３１，Ｔ３２に交流電力が入力されると、電力変換回路ＰＣ１によって直流電力が生成され、生成された直流電力がＤＣコネクタ１０３の端子Ｔ４１，Ｔ４２に出力される。この際、ＡＣインレット１０２とＰＦＣ回路１１３との間を流れる電流がＡＣ側センサ１１２によって検出されるとともに、整流回路１１５とＤＣコネクタ１０３との間を流れる電流がＤＣ側センサ１１６によって検出される。ＡＣ側センサ１１２及びＤＣ側センサ１１６の各々の検出結果は、制御装置１１１に入力される。

制御装置１１１は、演算装置、記憶装置、及び入出力ポート（いずれも図示せず）を含んで構成される。演算装置としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。記憶装置は、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、各種情報を保存するストレージ（たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリ）とを含む。ストレージには、各種制御で用いられるプログラムのほか、プログラムで使用される各種パラメータも予め格納されている。記憶装置に記憶されているプログラムを演算装置が実行することで、各種制御が実行される。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。

電源回路１２０は、所定の電源から供給される電力を用いて制御装置１１１の駆動電力（すなわち、制御装置１１１を作動させるための電力）を生成し、生成された駆動電力を制御装置１１１に供給するように構成される。電源回路１２０は、筐体１０１内の電池（図示せず）の電力を用いて制御装置１１１の駆動電力を生成してもよいし、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３との間（より特定的には、端子Ｔ３１，Ｔ３２と端子Ｔ４１，Ｔ４２との間）を流れる電力を利用して制御装置１１１の駆動電力を生成してもよい。

この実施の形態に係る制御装置１１１は、充電制御部１１及び遮断制御部１２を含む。充電制御部１１及び遮断制御部１２は、たとえば、演算装置と、演算装置により実行されるプログラムとによって具現化される。この実施の形態では、遮断スイッチ１３１，１３２と、ＤＣ側センサ１１６の電流センサと、制御装置１１１とが、本開示に係る「遮断装置」の一例を構成する。この実施の形態に係る遮断装置は、筐体１０１内に収容されている。

充電制御部１１は、バッテリ２４０（車載バッテリ）の充電電力を制御するように構成される。より具体的には、充電制御部１１は、ＡＣ側センサ１１２及びＤＣ側センサ１１６の各々の検出結果に基づいてＰＦＣ回路１１３を制御することにより、電力変換ユニット１００の出力電力（ひいては、バッテリ２４０の充電電力）を制御するように構成される。

遮断制御部１２は、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３との間で電流の異常が検知されたときに、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３との間において電流の遮断を行なうように構成される。より具体的には、遮断制御部１２は、ＡＣインレット１０２に電力が入力されているとき（たとえば、給電設備３００から電力変換ユニット１００を経て車両２００へ電力が供給されているとき）に、ＤＣ側センサ１１６の電流センサによって電流の異常（たとえば、漏電又は過電流など）が検知された場合には、遮断スイッチ１３１，１３２を遮断状態にすることにより上記電流の遮断を行なうように構成される。遮断制御部１２は、端子Ｔ４１及びＴ４２（Ｐ端子／Ｎ端子）に流れる電流の平衡状態が崩れたときに、電流の異常（より特定的には、漏電）が生じたと判断してもよい。また、遮断制御部１２は、端子Ｔ４１及びＴ４２（Ｐ端子／Ｎ端子）のいずれかにおいて過大な電流が検知されたときに、電流の異常（より特定的には、過電流）が生じたと判断してもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る電力変換ユニット１００は、車両２００のＤＣインレット２１０（直流電力用インレット）に接続可能なＤＣコネクタ１０３と、充電ケーブル３２０（交流電力用ケーブル）のＡＣコネクタ３２３に接続可能なＡＣインレット１０２と、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３との間に位置する整流回路１１５（第１電力変換回路）とを備える。整流回路１１５は、ＡＣインレット１０２側から入力される交流電力を直流電力に変換してＤＣコネクタ１０３側へ出力するように構成される。上記構成を有する電力変換ユニット１００を用いることで、ＡＣ方式の給電設備３００から供給される交流電力を直流電力に変換して車両２００に供給することが可能になる。このため、上記電力変換ユニット１００によれば、ＤＣインレットのみを備える車両２００が給電設備３００から電力の供給を受けることが可能になる。

ところで、上記電力変換ユニット１００の構成を、電力変換回路ＰＣ１とＤＣコネクタ１０３とが別々の筐体に設けられるように変更することも考えられる。しかし、こうした構成を有する電力変換ユニット（以下、「比較例に係る電力変換ユニット」とも称する）では、以下に説明するような課題が生じ得る。図８は、比較例に係る電力変換ユニットで生じ得る課題について説明するための図である。

図８を参照して、比較例に係る電力変換ユニット５００は、ＡＣインレット５０１と、ケーブル５０２と、ＤＣコネクタ５０３とを備える。ＡＣインレット５０１の筐体とＤＣコネクタ５０３の筐体とはケーブル５０２を介して接続されている。ケーブル５０２は、一般的な充電ケーブルで使用されている公知の可撓性ケーブルである。ＡＣインレット５０１の筐体内には、前述した電力変換回路ＰＣ１（図７参照）が収容されている。ＡＣインレット５０１とＤＣコネクタ５０３とは、互いにケーブル５０２内の電線を介して電気的に接続されている。

上記電力変換ユニット５００では、電力変換回路ＰＣ１を内蔵するＡＣインレット５０１が重くなる。このため、ＡＣインレット５０１の重さによってケーブル５０２にストレスが加わりやすくなる。また、可撓性のケーブル５０２が使用されているため、ケーブル５０２にねじれが発生しやすい。さらに、図８の例では、重いＡＣインレット５０１を地表面Ｆ２０に置いている。このため、ＡＣインレット５０１が水没しやすくなる。

これに対し、この実施の形態に係る電力変換ユニット１００では、図３及び図４に示されるように、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３と電力変換回路ＰＣ１とが単一の筐体１０１に設けられることによって一体化している。このため、電力変換ユニット１００のＤＣコネクタ１０３を車両２００のＤＣインレット２１０に接続することによって、電力変換ユニット１００全体を車両２００で支えることができる。このため、可撓性ケーブルを使用する上記の比較例と比べてストレスが軽減され、電力変換ユニット１００の耐久性は高くなる。また、この実施の形態に係る電力変換ユニット１００は地表面Ｆ２０よりも高い位置で保持される（図３参照）。このため、電力変換ユニット１００の水没を回避しやすくなる。

この実施の形態に係る電力変換ユニット１００では、筐体１０１内に収容される電力変換回路ＰＣ１が、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３との間に位置する絶縁回路１１４を備える（図４参照）。また、制御装置１１１は、ＡＣインレット１０２に電力が入力されているときに、ＤＣ側センサ１１６によって電流の異常が検知された場合には、遮断スイッチ１３１，１３２を遮断状態にすることにより電流の遮断を行なうように構成される。上記構成を有する電力変換ユニット１００では、絶縁回路１１４によってＡＣインレット１０２側の回路とＤＣコネクタ１０３側の回路とが電気的に絶縁されているため、絶縁回路１１４よりもＡＣインレット１０２側の回路で過電流が生じても、絶縁回路１１４よりもＤＣコネクタ１０３側の回路に過電流が流れ込まない。また、制御装置１１１は、電流の異常が検知されると、遮断スイッチ１３１，１３２によって電流を遮断する。このため、たとえばバッテリ２４０の充電中に電流の異常が生じても、受電側の回路（たとえば、車両２００の電子回路）を適切に保護することができる。

この実施の形態に係る電力変換ユニット１００では、遮断スイッチ１３１及び１３２の各々が、絶縁回路１１４（より特定的には、絶縁トランス）の第１コイル１１４ａに直列に接続されており、第１コイル１１４ａに流れる電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。こうした電力変換ユニット１００では、異常電流が検知されたときに、絶縁回路１１４の近傍で電流の遮断を行なうことができる。絶縁回路１１４と遮断スイッチ１３１，１３２との両方で絶縁が行なわれることにより、より確実に受電側の回路の保護が図られる。

この実施の形態に係る電力変換ユニット１００のＡＣインレット１０２は、充電ケーブル３２０の電力線が接続される端子Ｔ３１，Ｔ３２（電力端子）と、充電ケーブル３２０のＣＰＬＴ信号線が接続される端子Ｔ３５（ＣＰＬＴ信号端子）と、充電ケーブル３２０のグランド線が接続される端子Ｔ３３（グランド端子）とを備える。こうした電力変換ユニット１００によれば、バッテリ２４０の充電を適切に行なうことが可能になる。

［実施の形態２］
本開示の実施の形態２に係る電力変換ユニットについて説明する。実施の形態２に係る電力変換ユニットも、たとえば図１に示されるような給電システムに適用できる。実施の形態２は実施の形態１と共通する部分が多いため、主に相違点について説明し、共通する部分についての説明は割愛する。

図９は、本開示の実施の形態２に係る電力変換ユニットの構成を示す図である。図９を参照して、実施の形態２に係る電力変換ユニット１００Ａは、基本的には、実施の形態１に係る電力変換ユニット１００（図４参照）に準ずる構成を有する。ただし、電力変換ユニット１００Ａは、筐体１０１の代わりに、筐体１０１Ａを備える。筐体１０１Ａは、筐体１０１における電力変換回路ＰＣ１及び制御装置１１１の代わりに、電力変換回路ＰＣ２及び制御装置１１１Ａを収容している。また、筐体１０１Ａは、スイッチ１７１，１７２、電流センサ１７３、及びコンセント１８０をさらに備える。

電力変換ユニット１００Ａは、ＡＣインレット１０２に交流電力が入力されたときには、入力された交流電力にＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への変換）を行なってＤＣコネクタ１０３に直流電力を出力するように構成される。また、電力変換ユニット１００Ａは、ＤＣコネクタ１０３に直流電力が入力されたときには、入力された直流電力にＤＣ／ＡＣ変換（直流から交流への変換）を行なってＡＣインレット１０２に交流電力を出力するように構成される。電力変換ユニット１００Ａにおける電力変換回路ＰＣ２は、双方向に電力変換可能に構成される。

電力変換回路ＰＣ２は、インバータ１４３と、遮断スイッチ１５１，１５２と、絶縁回路１４４と、遮断スイッチ１６１，１６２と、インバータ１４５とを含んで構成される。電力変換回路ＰＣ２は、双方向コンバータとして機能する。電力変換回路ＰＣ２の構成の具体例については後述する（図１０参照）。電力変換ユニット１００Ａにおいて、電力変換回路ＰＣ２のＡＣインレット１０２側にはＡＣ側センサ１１２が設けられており、電力変換回路ＰＣ２のＤＣコネクタ１０３側にはＤＣ側センサ１１６が設けられている。ＡＣ側センサ１１２及びＤＣ側センサ１１６の構成は、たとえば実施の形態１と同じである。この実施の形態に係るインバータ１４５、ＤＣ側センサ１１６の電流センサは、それぞれ本開示に係る「第１電力変換回路」、「第１電流センサ」の一例に相当する。また、この実施の形態に係るインバータ１４３、ＡＣ側センサ１１２の電流センサは、それぞれ本開示に係る「第２電力変換回路」、「第２電流センサ」の一例に相当する。

遮断スイッチ１５１，１５２は、インバータ１４３と絶縁回路１４４との間に配置されている。遮断スイッチ１５１，１５２は、インバータ１４３と絶縁回路１４４との間で電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。遮断スイッチ１５１，１５２の状態（導通状態／遮断状態）は、制御装置１１１Ａによって制御される。遮断スイッチ１５１，１５２が導通状態であるときには、インバータ１４３と絶縁回路１４４とをつなぐ電流経路が接続され、遮断スイッチ１５１，１５２が遮断状態であるときには、インバータ１４３と絶縁回路１４４とをつなぐ電流経路が遮断される。この実施の形態に係る遮断スイッチ１５１，１５２は、本開示に係る「第２スイッチ」の一例に相当する。

遮断スイッチ１６１，１６２は、絶縁回路１４４とインバータ１４５との間に配置されている。遮断スイッチ１６１，１６２は、絶縁回路１４４とインバータ１４５との間で電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。遮断スイッチ１６１，１６２の状態（導通状態／遮断状態）は、制御装置１１１Ａによって制御される。遮断スイッチ１６１，１６２が導通状態であるときには、絶縁回路１４４とインバータ１４５とをつなぐ電流経路が接続され、遮断スイッチ１６１，１６２が遮断状態であるときには、絶縁回路１４４とインバータ１４５とをつなぐ電流経路が遮断される。この実施の形態に係る遮断スイッチ１６１，１６２は、本開示に係る「第１スイッチ」の一例に相当する。

図１０は、電力変換回路ＰＣ２の詳細を示す図である。図９とともに図１０を参照して、インバータ１４３は、第１インバータ１４３ａ及び第２インバータ１４３ｂを含んで構成される。第１インバータ１４３ａは、４つのスイッチング素子を含むフルブリッジ回路と、２つのリアクトルと、１つの平滑コンデンサを含んで構成される。また、第２インバータ１４３ｂは、４つのスイッチング素子を含むフルブリッジ回路である。また、インバータ１４５も、４つのスイッチング素子を含むフルブリッジ回路である。インバータ１４３及び１４５に含まれる各スイッチング素子は、制御装置１１１Ａによって制御される。

絶縁回路１４４は、第１コイル１４４ａ及び第２コイル１４４ｂを含む絶縁トランスである。第２コイル１４４ｂは、第１コイル１４４ａよりもＡＣインレット１０２側（インバータ１４３側）に位置する。インバータ１４３は遮断スイッチ１５１，１５２を介して絶縁回路１４４の第２コイル１４４ｂに接続されており、インバータ１４５は遮断スイッチ１６１，１６２を介して絶縁回路１４４の第１コイル１４４ａに接続されている。第１コイル１４４ａと第２コイル１４４ｂとは互いに電気的に絶縁されている。第２コイル１４４ｂよりもＡＣインレット１０２側（インバータ１４３側）の電力経路と、第１コイル１４４ａよりもＤＣコネクタ１０３側（インバータ１４５側）の電力経路とは、絶縁回路１４４によって電気的に絶縁されている。

遮断スイッチ１５１及び１５２の各々は、第２コイル１４４ｂに直列に接続されており、第２コイル１４４ｂに流れる電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。遮断スイッチ１６１及び１６２の各々は、第１コイル１４４ａに直列に接続されており、第１コイル１４４ａに流れる電流の導通／遮断を切り替えるように構成される。遮断スイッチ１５１，１５２，１６１，１６２としては、たとえば電磁式のメカニカルリレーを採用できる。ただしこれに限られず、遮断スイッチ１５１，１５２，１６１，１６２として半導体リレーを採用してもよい。

再び図９を参照して、コンセント１８０は、ＤＣコネクタ１０３に入力される直流電力から電力変換回路ＰＣ２を経て生成される交流電力を出力するためのコンセントである。コンセント１８０は、スイッチ１７１，１７２を介して端子Ｔ３１，Ｔ３２に接続されている。スイッチ１７１，１７２の状態（導通状態／遮断状態）は、制御装置１１１Ａによって制御される。電流センサ１７３は、端子Ｔ３１とスイッチ１７１との間に設けられている。電流センサ１７３は、コンセント１８０の電流を計測するように構成される。電流センサ１７３の検出結果は、制御装置１１１Ａへ出力される。上記スイッチ１７１，１７２が導通状態であるときには、端子Ｔ３１，Ｔ３２に出力される電力と同じ電力がコンセント１８０に出力される。また、スイッチ１７１，１７２が遮断状態であるときには、コンセント１８０に電力が出力されなくなる。なお、図９の例では、分岐点Ｄ１よりもスイッチ１７１側に電流センサ１７３が設けられているが、電流センサ１７３は、分岐点Ｄ１よりも端子Ｔ３１側に設けられてもよい。

この実施の形態に係る電力変換ユニットでは、ＡＣインレット１０２とＤＣコネクタ１０３と電力変換回路ＰＣ２とコンセント１８０とが単一の筐体１０１Ａに設けられることによって一体化している。コンセント１８０は、筐体１０１のＡＣインレット１０２側の端面に露出している。また、筐体１０１ＡのＡＣインレット１０２側の第１端部Ｅ１は、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１の周囲において突出するスカート部１０４を含む。この実施の形態では、スカート部１０４で囲まれる領域が、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１だけでなく、コンセント１８０の接続面Ｆ３も含む。

図１１は、ＡＣインレット１０２及びコンセント１８０が露出する筐体１０１の第１端部Ｅ１の端面を示す図である。図１１の例では、第１端部Ｅ１の端面（より特定的には、接続面Ｆ１，Ｆ３を含む端面）が矩形状に形成されているが、第１端部Ｅ１の端面の形状は、矩形状に限られず、楕円形状であってもよいし、円形状であってもよい。

図１１を参照して、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１と、コンセント１８０の接続面Ｆ３とは、外部端子を接続できるように筐体１０１の表面に露出しており、スカート部１０４によって囲まれている。スカート部１０４は、接続面Ｆ１，Ｆ３の周囲において先端側（ＤＣ接続状態においてＸ２側）に突出するように構成される。スカート部１０４の一部は、接続面Ｆ１，Ｆ３の上に位置し、接続面Ｆ１，Ｆ３に対する屋根部材（ひいては、雨よけ）として機能し得る。スカート部１０４は、雨、雪、及び風（ひいては、風で飛ばされた異物）などから接続面Ｆ１，Ｆ３を保護するように作用する。

再び図９を参照して、制御装置１１１Ａは、実施の形態１における制御装置１１１と同じハードウェア構成を有する。すなわち、制御装置１１１Ａも、演算装置及び記憶装置等（いずれも図示せず）を含んで構成される。ただし、制御装置１１１Ａの記憶装置には、制御装置１１１とは異なるプログラムが記憶されており、制御装置１１１とは異なる処理を行なうように構成される。制御装置１１１Ａは、充電制御部１１Ａ、遮断制御部１２Ａ、及び給電制御部１３Ａを含む。充電制御部１１Ａ、遮断制御部１２Ａ、及び給電制御部１３Ａは、たとえば、演算装置と、演算装置により実行されるプログラムとによって具現化される。この実施の形態では、遮断スイッチ１５１，１５２，１６１，１６２と、ＡＣ側センサ１１２の電流センサと、ＤＣ側センサ１１６の電流センサと、制御装置１１１Ａとが、本開示に係る「遮断装置」の一例を構成する。この実施の形態に係る遮断装置は、筐体１０１Ａ内に収容されている。

充電制御部１１Ａは、たとえば図１に示されるバッテリ２４０（車載バッテリ）の充電電力を制御するように構成される。ＡＣインレット１０２に電力が入力されているとき（たとえば、図１に示される給電システムにおいて給電設備３００から電力変換ユニット１００Ａを経て車両２００へ電力が供給されているとき）には、図１０に示した電力変換回路ＰＣ２が次のように動作する。

第１インバータ１４３ａは、ＡＣインレット１０２から入力される交流電力を整流して第２インバータ１４３ｂへ出力し、第２インバータ１４３ｂは、第２インバータ１４３ｂから受ける直流電力を高周波の交流電力に変換する。絶縁回路１４４は、第２インバータ１４３ｂの出力（交流電力）をインバータ１４５に伝達し、インバータ１４５は、絶縁回路１４４から受ける交流電力を整流してＤＣコネクタ１０３に出力する。充電制御部１１Ａは、ＡＣ側センサ１１２及びＤＣ側センサ１１６の各々の検出結果に基づいてインバータ１４３及び１４５を制御することにより、電力変換ユニット１００Ａの出力電力（ひいては、バッテリ２４０の充電電力）を制御するように構成される。

遮断制御部１２Ａは、上記のようにＡＣインレット１０２に電力が入力されているときに、ＤＣ側センサ１１６の電流センサによって電流の異常（たとえば、漏電又は過電流など）が検知された場合には、遮断スイッチ１６１，１６２を遮断状態にするように構成される。このため、電流の異常が生じたときに受電側の回路（たとえば、車両２００の電子回路）を保護することができる。

給電制御部１３Ａは、たとえば図１に示される車両２００の電力（たとえば、車載バッテリに蓄電された電力、又は車両２００において発電された電力）を車両外部へ給電するときに、その給電電力を制御するように構成される。給電制御部１３Ａは、車両外部への給電を開始するとき（たとえば、所定の開始条件が成立したとき）にスイッチ１７１，１７２を導通状態にし、車両外部への給電が終了すると（たとえば、所定の終了条件が成立すると）、スイッチ１７１，１７２を遮断状態に戻すように構成される。ＤＣコネクタ１０３に電力が入力されているとき（たとえば、図１に示される給電システムにおいて車両２００から電力変換ユニット１００Ａを経て車両外部へ電力が供給されているとき）には、図１０に示した電力変換回路ＰＣ２が次のように動作する。

インバータ１４５は、ＤＣコネクタ１０３から入力される直流電力を高周波の交流電力に変換して絶縁回路１４４へ出力する。絶縁回路１４４は、インバータ１４５の出力（交流電力）を第２インバータ１４３ｂに伝達し、第２インバータ１４３ｂは、絶縁回路１４４から受ける交流電力を整流して第１インバータ１４３ａへ出力する。第１インバータ１４３ａは、第２インバータ１４３ｂから受ける直流電力を交流電力に変換してＡＣインレット１０２及びコンセント１８０に出力する。これにより、ＡＣインレット１０２及びコンセント１８０から出力される電力を電気負荷（図示せず）に供給することが可能になる。電気負荷につながるコンセントプラグをコンセント１８０に接続するか、又は、電気負荷につながるＡＣコネクタをＡＣインレット１０２に接続することで、車両２００の電力を電気負荷に供給することができる。電気負荷の例としては、Ｖ２Ｈ（Vehicle to Home）スタンド、電化製品（アウトドアで使用される調理器具や照明等）、他の車両の蓄電装置が挙げられる。

遮断制御部１２Ａは、上記のようにＤＣコネクタ１０３に電力が入力されているときに、ＡＣ側センサ１１２の電流センサによって電流の異常（たとえば、漏電又は過電流など）が検知された場合には、遮断スイッチ１５１，１５２を遮断状態にするように構成される。このため、電流の異常が生じたときに受電側の回路（たとえば、電気負荷の電子回路）を保護することができる。

以上説明したように、この実施の形態に係る電力変換ユニット１００Ａによっても、ＡＣ方式の給電設備から供給される交流電力を直流電力に変換して車両に供給することが可能になる。さらに、この実施の形態に係る電力変換ユニット１００Ａによれば、車両から電力変換ユニット１００Ａを経て車両外部へ交流電力を供給することも可能になる。

［他の実施の形態］
上記筐体１０１，１０１Ａは、ストレート形状であり、筐体１０１，１０１Ａの一端（ＤＣ接続状態においてＸ１側）にはＤＣコネクタ１０３が、その反対側（ＤＣ接続状態においてＸ２側）にはＡＣインレット１０２が形成されている。しかし、筐体１０１，１０１Ａの形状は、こうした形状に限られず、適宜変更可能である。以下に説明する第１変形例のように、電力変換ユニットの筐体の胴体部は曲がっていてもよい。

図１２は、第１変形例に係る電力変換ユニットの外観を示す図である。また、図１３は、第１変形例に係る電力変換ユニットが車両２００に接続された状態を示す図である。

図１２及び図１３を参照して、第１変形例に係る電力変換ユニット１００Ｂでは、筐体１０１Ｂの胴体部が曲がっていることによって、ＤＣ接続状態において、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が下向きになり、ＤＣコネクタ１０３の接続面Ｆ２が矢印Ｘ１の向きになる。接続面Ｆ１，Ｆ２は、外部端子を接続できるように筐体１０１Ｂの表面に露出している。ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が下を向くことで、雨が降ったときにＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が雨で濡れにくくなる。また、雪が降ったときにはＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１に対する積雪を回避しやすくなる。なお、「下を向く」とは、側方（水平）よりも下側を向くことを意味する。すなわち、鉛直下向きになることだけでなく、鉛直方向に対して傾いた斜め下の方向を向くことも、「下を向く」に含まれる。

第１変形例に係る電力変換ユニット１００Ｂは、ＤＣコネクタ１０３がＤＣインレット２１０に嵌合された状態において、ＤＣコネクタ１０３とＤＣインレット２１０との嵌合面Ｆ１０に対してＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が傾斜するように構成されている。嵌合面Ｆ１０とＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１との角度θは０°よりも大きく９０°よりも小さい。ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１は、車両２００とは反対側を向いている。こうした構成によれば、ユーザがＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１を目視しやすくなる。図１３には、ＤＣ接続状態においてＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が斜め下向きになる例を示しているが、ＤＣ接続状態におけるＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１の向きは、矢印Ｚ２の向き（鉛直下向き）であってもよい。

電力変換ユニット１００Ｂでは、筐体１０１Ｂにおける第１端部Ｅ１と第２端部Ｅ２との間（すなわち、胴体部）に、電力変換回路ＰＣ１（図７参照）が収容されている。また、電力変換ユニット１００Ｂでは、ＡＣインレット１０２がＤＣコネクタ１０３よりも下方（Ｚ２側）に位置する。これにより、地表面Ｆ２０に置かれた充電ケーブル３２０のＡＣコネクタ３２３をＡＣインレット１０２に接続しやすくなる。

図１４は、第２変形例に係る電力変換ユニットの外観を示す図である。図１４を参照して、第２変形例に係る電力変換ユニット１００Ｃの筐体１０１Ｃでは、筐体１０１Ｃの胴体部が曲がっていることによって、ＤＣ接続状態において、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が下向き（より特定的には、鉛直方向に対して傾いた斜め下方向の向き）になり、ＤＣコネクタ１０３の接続面Ｆ２が矢印Ｘ１の向きになる。接続面Ｆ１，Ｆ２は、外部端子を接続できるように筐体１０１Ｃの表面に露出している。ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が下向きになることで、雨が降ったときにＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が雨で濡れにくくなる。また、電力変換ユニット１００ＣのＤＣ接続状態において、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が鉛直方向（Ｚ軸）に対して傾いた斜め下方向の向きになることで、鉛直下向きよりもユーザが接続面Ｆ１を目視しやすくなり、充電ケーブルをＡＣインレット１０２に接続しやすくなる。

また、筐体１０１Ｃは、第１端部Ｅ１と第２端部Ｅ２との間（すなわち、胴体部）に、グリップ部Ｇ１，Ｇ２、収容部Ｐ１、及び段差部Ｐ２を有する。グリップ部Ｇ１には、リング状の持ち手が形成されている。また、グリップ部Ｇ２は、棒状（たとえば、円筒状）に形成されている。ユーザはグリップ部Ｇ１又はＧ２を持つことによって、電力変換ユニット１００Ｃの持ち運びを容易に行なうことができる。収容部Ｐ１は、グリップ部Ｇ２の第２端部Ｅ２側に位置し、グリップ部Ｇ２よりも太い筒状（たとえば、円筒状）に形成されている。収容部Ｐ１内に、電力変換回路ＰＣ１（図７参照）が収容されている。収容部Ｐ１とグリップ部Ｇ２との間には、段差部Ｐ２が形成されている。ユーザは、この段差部Ｐ２を利用して、収容部Ｐ１及び第２端部Ｅ２を車両側（Ｘ１側）へ押すことができる。これにより、ＤＣコネクタ１０３を車両のＤＣインレットに接続しやすくなる。なお、筐体１０１Ｃの第１端部Ｅ１はスカート部を備えてもよい。

前述した実施の形態１及び２では、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１の周囲に形成されたスカート部１０４を、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１に対する屋根部材として利用している。しかし、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１に対する屋根部材は、スカート部１０４には限定されない。

図１５は、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１に対する屋根部材の第１変形例を説明するための図である。図１６は、図１５に示した例において、下カバーが閉じた状態を示す図である。

図１５を参照して、この変形例に係る電力変換ユニットの筐体１０１Ｄは、第１端部Ｅ１に上カバー１０５ａ及び下カバー１０５ｂを備える。第１端部Ｅ１における上カバー１０５ａと下カバー１０５ｂとは、互いにヒンジＨ１を介して連結されている。下カバー１０５ｂは、ヒンジＨ１による回転によって上カバー１０５ａに対して開閉可能に構成される。図１５に示される状態は、下カバー１０５ｂが開いた状態である。この状態では、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が外部に露出するため、接続面Ｆ１に外部端子を接続しやすくなる。

図１６を参照して、下カバー１０５ｂが閉じると、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が筐体１０１Ｄ内に収容され、外部に露出しなくなる。下カバー１０５ｂが閉じた状態では、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が下カバー１０５ｂで覆われ、雨、雪、及び風（ひいては、風で飛ばされた異物）などから接続面Ｆ１が保護される。

図１５及び図１６を参照して、下カバー１０５ｂが開いた状態でも閉じた状態でも、上カバー１０５ａは、接続面Ｆ１の上に位置し、接続面Ｆ１に対する屋根部材（ひいては、雨よけ）として機能する。上カバー１０５ａによってＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が雨で濡れにくくなる。

図１７は、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１に対する屋根部材の第２変形例を説明するための図である。

図１７を参照して、この変形例に係る電力変換ユニットの筐体１０１Ｅでは、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１に対する屋根部材１０６が第１端部Ｅ１に設けられている。屋根部材１０６は、接続面Ｆ１の上に固定され、第１端部Ｅ１の先端側へ突出している。こうした屋根部材１０６が設けられることで、ＡＣインレット１０２の接続面Ｆ１が雨で濡れにくくなる。なお、屋根部材１０６の突出量は、たとえば３ｃｍ以上２０ｃｍ以下であることが好ましい。

必要に応じて、前述した各電力変換ユニットに部材及び／又は機構を追加してもよい。たとえば、電力変換ユニットを車両で支えやすくするために、電力変換ユニットの第２端部Ｅ２にブラケット（サポート部材）を設けてもよい。また、接続面Ｆ１，Ｆ２の角度を変えることができるように、ＡＣインレット１０２及びＤＣコネクタ１０３の少なくとも一方に回転機構を設けてもよい。ＡＣインレット１０２及びＤＣコネクタ１０３の各々の数は、１つ以上であれば任意であり、２つ以上であってもよい。電力変換ユニット（ひいては、筐体）の大きさも任意である。電力変換ユニットは、全長３０ｃｍ未満の小型のユニットであってもよいし、全長１ｍを超える大型のユニットであってもよいし、全長３０ｃｍ以上１ｍ以下のユニットであってもよい。電力変換ユニットは、車両に搭載されてもよいし、給電設備の管理者によって提供されてもよい。

上記した各変形例において、電力変換回路ＰＣ１に代えて電力変換回路ＰＣ２を採用してもよい。また、上記した各実施の形態及び各変形例は組み合わせて実施されてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１１，１１Ａ 充電制御部、１２，１２Ａ 遮断制御部、１３Ａ 給電制御部、３１ａ，３１ｂ リレー、３２ 制御装置、３３ ＣＰＬＴ回路、１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ 電力変換ユニット、１０１，１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃ，１０１Ｄ，１０１Ｅ 筐体、１０２ ＡＣインレット、１０３ ＤＣコネクタ、１０４ スカート部、１０５ａ 上カバー、１０５ｂ 下カバー、１０６ 屋根部材、１１１，１１１Ａ 制御装置、１１２ ＡＣ側センサ、１１３ ＰＦＣ回路、１１３ａ 整流回路、１１３ｂ，１４３，１４５ インバータ、１１４，１４４ 絶縁回路、１１４ａ，１４４ａ 第１コイル、１１４ｂ，１４４ｂ 第２コイル、１１５ 整流回路、１１６ ＤＣ側センサ、１２０ 電源回路、１３１，１３２ 遮断スイッチ、１４３ａ 第１インバータ、１４３ｂ 第２インバータ、１５１，１５２，１６１，１６２ 遮断スイッチ、１７１，１７２ スイッチ、１７３ 電流センサ、１８０ コンセント、２００ 車両、２１０ ＤＣインレット、２４０ バッテリ、２５０ 車両ＥＣＵ、３００ 給電設備、３１０ 電源装置、３１１ 系統電源、３１２ コンセント、３２０ 充電ケーブル、３２１ ＣＣＩＤボックス、３２２ コンセントプラグ、３２３ ＡＣコネクタ、Ｅ１ 第１端部、Ｅ２ 第２端部、Ｇ１，Ｇ２ グリップ部、Ｈ１ ヒンジ、Ｐ１ 収容部、Ｐ２ 段差部、ＰＣ１，ＰＣ２ 電力変換回路、Ｔ１１〜Ｔ１３，Ｔ２１〜Ｔ２５，Ｔ３１〜Ｔ３５，Ｔ４１〜Ｔ４３，Ｔ５１〜Ｔ５３ 端子、Ｔ４４，Ｔ５４ 端子群。

Claims (10)

1. 車両の直流電力用インレットに接続可能なＤＣコネクタと、交流電力用ケーブルのコネクタに接続可能なＡＣインレットとを備える筐体を有し、
   前記筐体内に、前記ＡＣインレットと前記ＤＣコネクタとの間に位置し、前記ＡＣインレット側から入力される交流電力を直流電力に変換して前記ＤＣコネクタ側へ出力するように構成される第１電力変換回路が収容されている、電力変換ユニット。
2. 前記ＡＣインレットは、前記ＤＣコネクタが前記直流電力用インレットに接続された状態において、前記ＤＣコネクタよりも下方、かつ、前記車両の接地面よりも上方に位置する、請求項１に記載の電力変換ユニット。
3. 前記ＤＣコネクタが前記直流電力用インレットに嵌合された状態において、前記ＤＣコネクタと前記直流電力用インレットとの嵌合面に対して前記ＡＣインレットの接続面が傾斜している、請求項１又は２に記載の電力変換ユニット。
4. 前記筐体は、前記ＤＣコネクタが前記直流電力用インレットに接続されることによって、地面から浮いた状態で前記車両に支持されるように構成される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力変換ユニット。
5. 前記筐体の前記ＡＣインレット側の端部は、前記ＡＣインレットの接続面の周囲において突出するスカート部を含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の電力変換ユニット。
6. 前記筐体は、前記ＡＣインレットの接続面に対する屋根部材を備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電力変換ユニット。
7. 前記筐体内に、
   前記ＡＣインレットと前記ＤＣコネクタとの間に位置する絶縁回路と、
   前記ＡＣインレットと前記ＤＣコネクタとの間で電流の異常が検知されたときに、前記ＡＣインレットと前記ＤＣコネクタとの間において電流の遮断を行なう遮断装置とがさらに収容されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電力変換ユニット。
8. 前記第１電力変換回路は、前記絶縁回路よりも前記ＤＣコネクタ側に位置し、
   前記遮断装置は、前記絶縁回路と前記ＤＣコネクタとの間で電流の導通／遮断を切り替える第１スイッチと、前記第１電力変換回路と前記ＤＣコネクタとの間を流れる電流を検出する第１電流センサと、前記第１スイッチを制御する制御装置とを含み、
   前記制御装置は、前記ＡＣインレットに電力が入力されているときに、前記第１電流センサによって前記電流の異常が検知された場合には、前記第１スイッチを遮断状態にすることにより前記電流の遮断を行なう、請求項７に記載の電力変換ユニット。
9. 前記筐体内に、前記ＡＣインレットと前記絶縁回路との間に位置し、所定の電力変換を行なう第２電力変換回路がさらに収容されており、
   前記遮断装置は、前記ＡＣインレットと前記絶縁回路との間で電流の導通／遮断を切り替える第２スイッチと、前記第２電力変換回路と前記ＡＣインレットとの間を流れる電流を検出する第２電流センサと、前記第２スイッチを制御する制御装置とを含み、
   前記制御装置は、前記ＤＣコネクタに電力が入力されているときに、前記第２電流センサによって前記電流の異常が検知された場合には、前記第２スイッチを遮断状態にすることにより前記電流の遮断を行なう、請求項７又は８に記載の電力変換ユニット。
10. 前記第１電力変換回路は、前記ＤＣコネクタ側から入力される直流電力を交流電力に変換して前記ＡＣインレット側へ出力するように構成される、請求項１〜９のいずれか１項に記載の電力変換ユニット。

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