JP2020075593A

JP2020075593A - Composite device

Info

Publication number: JP2020075593A
Application number: JP2018209343A
Authority: JP
Inventors: 秀樹野間; Hideki Noma; 義満藤川; Yoshimitsu Fujikawa
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2018-11-07
Filing date: 2018-11-07
Publication date: 2020-05-21

Abstract

To ensure a space around the knees of a driver effectively and, at the same time, protect the knees of the driver in the event of collision of a vehicle.SOLUTION: A composite device comprises: a first housing provided radially outside a steering shaft and accommodating a to-be-detected member rotated in conjunction with rotation of the steering shaft; a second housing provided adjacent to the first housing, accommodating a circuit board and a steering mechanism, which locks or unlocks the steering shaft, and fitted integrally with the first housing; a detection member provided on the circuit board, disposed opposite the to-be-detected member in an axial direction of the to-be-detected member, and configured to detect rotation of the to-be-detected member; a lever switch device provided radially outside the steering shaft and for performing an operation for a vehicle; and a fixing unit provided in the first housing and fixing the lever switch device.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、複合装置に関する。 The present invention relates to a composite device.

下記特許文献１には、ステアリングロック装置と舵角検出装置とを一体化したステアリングロック・舵角検出複合装置が開示されている。このステアリングロック・舵角検出複合装置では、舵角検出装置のギア用支持部材の一部が、ステアリングロック装置のケース内に収容されている。また、ギア用支持部材には、一対の主ギア及び補助ギアが支持されており、ケース内には、一対の主ギアの回転を検出するセンサを有する回路基板が収容されている。これにより、ステアリングロック・舵角検出複合装置における回路基板を１枚の基板として構成することができる。したがって、ステアリングロック・舵角検出複合装置の低コスト化を図ることができる。 The following Patent Document 1 discloses a steering lock / steering angle detection combined device in which a steering lock device and a steering angle detection device are integrated. In this steering lock / steering angle detection combined device, a part of the gear support member of the steering angle detection device is housed in the case of the steering lock device. A pair of main gears and auxiliary gears are supported by the gear support member, and a circuit board having a sensor for detecting the rotation of the pair of main gears is housed in the case. Accordingly, the circuit board in the steering lock / steering angle detection combined device can be configured as one board. Therefore, the cost of the combined steering lock / steering angle detection device can be reduced.

特開２０１８−１９１４号公報JP, 2018-1914, A

ところで、ステアリングシャフトの周辺では、例えば、ステアリングコラム等の周辺部品と運転者の膝との干渉を抑制し、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護するという観点からすると、運転者の膝回りのスペースを広くすることが望ましい。
一方、ステアリングロック・舵角検出複合装置は、ステアリングシャフトの周辺に設けられるため、運転者の膝回りのスペースが、ステアリングロック・舵角検出複合装置の車両への搭載スペース分だけ狭くなる。 By the way, in the vicinity of the steering shaft, for example, from the viewpoint of suppressing the interference between peripheral parts such as a steering column and the knees of the driver and protecting the knees of the driver when the vehicle collides, It is desirable to increase the space around the knees.
On the other hand, since the combined steering lock / steering angle detection device is provided around the steering shaft, the space around the knees of the driver is reduced by the space for mounting the combined steering lock / steering angle detection device in the vehicle.

また、ステアリングシャフトの周辺には、ステアリングロック・舵角検出複合装置の他に、例えば、車両のワイパ、方向指示器、ライト等の操作を行うためのレバースイッチ装置が設けられており、レバースイッチ装置が、ブラケットを介して車両に取付けられている。このため、運転者の膝回りのスペースが、レバースイッチ装置の車両への搭載スペース分さらに狭くなる。
したがって、ステアリングシャフトの周辺では、運転者の膝回りのスペースを有効に確保できる構造にすることが望ましい。 In addition to the steering lock / steering angle detection combined device, a lever switch device for operating a vehicle wiper, a turn indicator, a light, etc. is provided around the steering shaft. The device is attached to the vehicle via a bracket. Therefore, the space around the driver's knees is further reduced by the space for mounting the lever switch device on the vehicle.
Therefore, it is desirable to have a structure that can effectively secure a space around the knee of the driver around the steering shaft.

本発明は、上記事実を考慮して、運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護することができる複合装置を提供する。 In view of the above facts, the present invention provides a compound device capable of effectively securing a space around a driver's knee and protecting the driver's knee when a vehicle collides.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ステアリングシャフトの径方向外側に設けられ、前記ステアリングシャフトの回転に連動して回転する被検出部材を収容する第１ハウジングと、前記第１ハウジングに隣接して設けられ、回路基板と、前記ステアリングシャフトをロック又はアンロックするステアリングロック機構と、を収容すると共に、前記第１ハウジングに一体に組付けられた第２ハウジングと、前記回路基板に設けられ、前記被検出部材の軸方向において前記被検出部材と対向して配置されると共に、前記被検出部材の回転を検出する検出部材と、前記ステアリングシャフトの径方向外側に設けられたレバースイッチ装置と、前記第１ハウジングに形成され、前記レバースイッチ装置を固定する固定部と、を備えた複合装置である。 According to one or more embodiments of the present invention, a first housing that is provided on the outer side in the radial direction of a steering shaft and that accommodates a detected member that rotates in conjunction with the rotation of the steering shaft, and a first housing that is adjacent to the first housing And a second housing that is integrally assembled with the first housing and that houses a circuit board and a steering lock mechanism that locks or unlocks the steering shaft, and a second housing provided on the circuit board. A detection member that is arranged to face the detected member in the axial direction of the detected member and that detects rotation of the detected member; and a lever switch device that is provided radially outside the steering shaft. , A fixing part formed in the first housing and fixing the lever switch device.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジングには、前記被検出部材を収容し且つ回転可能に支持する収容部が形成されており、前記収容部は、前記第２ハウジングとは反対側へ開放された有底円筒状に形成され、前記第２ハウジングの外周部には、嵌合部が形成されており、前記収容部の底部が前記嵌合部に嵌合されて、前記収容部における径方向の変位が制限されていることを特徴とする複合装置である。 In one or more embodiments of the present invention, an accommodating portion that accommodates and rotatably supports the detected member is formed in the first housing, and the accommodating portion includes the second housing and the second housing. Is formed into a bottomed cylindrical shape that is open to the opposite side, a fitting portion is formed on the outer peripheral portion of the second housing, and the bottom portion of the housing portion is fitted to the fitting portion, The composite apparatus is characterized in that the radial displacement in the accommodation portion is limited.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記嵌合部が、前記第２ハウジングの内部と外部とを連通する嵌合孔として構成され、前記収容部の底部が前記嵌合孔から第２ハウジングの内部に突出されており、前記収容部の底壁には、挿通孔が形成され、前記被検出部材の軸方向一端部が前記挿通孔内を挿通していることを特徴とする複合装置である。 In one or more embodiments of the present invention, the fitting portion is configured as a fitting hole that communicates the inside and the outside of the second housing, and the bottom portion of the accommodating portion is formed from the fitting hole to the second portion. A compound device which projects into the housing, has an insertion hole formed in a bottom wall of the housing, and has one axial end of the detection target member inserted through the insertion hole. Is.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方には、前記嵌合孔の径方向外側において、嵌合溝部が形成されており、前記嵌合溝部は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方側へ開放され且つ前記嵌合孔の周方向に延在された環状に形成され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、第１囲繞壁が形成されており、前記第１囲繞壁は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ突出し且つ前記嵌合孔の周方向に延在された環状に形成され、前記第１囲繞壁が前記嵌合溝部内に嵌入されていることを特徴とする複合装置である。 In one or more embodiments of the present invention, a fitting groove portion is formed on one of the first housing and the second housing on a radially outer side of the fitting hole, and the fitting groove portion is formed. A ring-shaped member that is open to the other side of the first housing and the second housing and extends in the circumferential direction of the fitting hole, and the first housing is formed on the other side of the first housing and the second housing. An enclosing wall is formed, and the first enclosing wall is formed in an annular shape that protrudes to one side of the first housing and the second housing and extends in the circumferential direction of the fitting hole. In the composite device, the surrounding wall is fitted in the fitting groove portion.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記嵌合溝部の底面と前記第１囲繞壁の先端面との間には、第１空間が形成されていることを特徴とする複合装置である。 One or more embodiments of the present invention is a combined device characterized in that a first space is formed between a bottom surface of the fitting groove portion and a tip surface of the first surrounding wall. ..

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、前記第１囲繞壁の径方向内側に隣接した位置において、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ開放された液溜め溝部が形成されており、前記液溜め溝部が、前記第１囲繞壁の周方向に延在された環状に形成されていることを特徴とする複合装置である。 According to one or more embodiments of the present invention, the first housing and the second housing are provided on the other side of the first housing and the second housing at a position adjacent to a radially inner side of the first surrounding wall. A liquid reservoir groove portion that is open to one side is formed, and the liquid reservoir groove portion is formed in an annular shape that extends in the circumferential direction of the first surrounding wall. ..

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの他方には、前記液溜め溝部と前記嵌合孔との間の位置において、第２囲繞壁が形成されており、前記第２囲繞壁は、前記液溜め溝部の底面に対して前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方側へ突出され且つ前記第１囲繞壁の周方向に延在された環状に形成され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングの一方と前記第２囲繞壁の先端面との間には、第２空間が形成されていることを特徴とする複合装置である。 In one or more embodiments of the present invention, a second surrounding wall is formed on the other of the first housing and the second housing at a position between the liquid reservoir groove portion and the fitting hole. And the second surrounding wall is formed in an annular shape protruding toward one side of the first housing and the second housing with respect to the bottom surface of the liquid reservoir groove and extending in the circumferential direction of the first surrounding wall. A second space is formed between one of the first housing and the second housing and the front end surface of the second surrounding wall.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記レバースイッチ装置はハーネスによって前記回路基板に接続されていることを特徴とする複合装置である。 One or more embodiments of the present invention is a composite device in which the lever switch device is connected to the circuit board by a harness.

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記第１ハウジングには、前記ステアリングシャフトに連動して回転するメインギアが収容されており、前記被検出部材は、前記メインギアに噛合され且つ軸方向一端部に磁石を有するサブギアとして構成され、前記検出部材が磁気センサとして構成されている複合装置である。 In one or more embodiments of the present invention, a main gear that rotates in conjunction with the steering shaft is housed in the first housing, and the detected member is meshed with the main gear and has a shaft. The compound device is configured as a sub gear having a magnet at one end in the direction, and the detection member is configured as a magnetic sensor.

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ、車両が衝突した場合には運転者の膝を保護することができる。 According to one or more embodiments of the present invention, it is possible to effectively secure the space around the driver's knees and protect the driver's knees in the event of a vehicle collision.

本実施の形態に係る複合装置を示す後斜め右側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the compound device concerning this embodiment from the back diagonal right side. 図１に示される複合装置を前斜め左側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the compound apparatus shown in FIG. 1 from the front diagonal left side. 図１に示される第１ハウジング、第２ハウジング、及び第１カバープレートの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a first housing, a second housing, and a first cover plate shown in FIG. 1. 図１に示される支持凹部周辺を示す断面図（図１の４−４線拡大断面図）である。FIG. 4 is a cross-sectional view (enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1) showing the periphery of the support recess shown in FIG. 1. 図１に示される複合装置を、第２カバープレートを取外した状態で示す下側から見た下面図である。It is the bottom view which looked at the compound device shown in FIG. 1 from the lower side shown in the state which removed the 2nd cover plate. 図５に示される複合装置の縦断面図（図５の６―６線断面図）である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5) of the combined device shown in FIG. 5.

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る複合装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、それぞれ複合装置１０の装置上側、装置前側、装置右側（幅方向一方側）を示している。そして、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、複合装置１０の装置上下方向、装置前後方向、装置左右方向を示すものとする。 Hereinafter, the compound device 10 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. In addition, arrow UP, arrow FR, and arrow RH, which are appropriately shown in the drawings, indicate the device upper side, the device front side, and the device right side (one side in the width direction) of the multifunction device 10. Further, in the following description, when description is made using up, down, front and rear, and left and right directions, the device up and down direction, the device front and back direction, and the device left and right direction of the multifunction device 10 are indicated unless otherwise specified.

図１及び図２に示されるように、複合装置１０は、車両（自動車）のステアリングシャフトＳＦの径方向外側に設けられている。また、複合装置１０は、複合装置１０の外郭を構成する第１ハウジング２０及び第２ハウジング３０を有している。さらに、複合装置１０は、左右一対のレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒと、ステアリングシャフトＳＦの回転角を検出するための舵角検出機構４０（図３参照）と、ステアリングシャフトＳＦの回転をロック又はアンロックするためのステアリングロック機構５０（図５及び図６参照）と、を有している。また、複合装置１０は、第２ハウジング３０内に収容された回路基板６０（図５及び図６参照）を有している。以下、複合装置１０の各構成について説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the composite device 10 is provided on the outside in the radial direction of the steering shaft SF of the vehicle (automobile). The composite device 10 also includes a first housing 20 and a second housing 30 that form an outer shell of the composite device 10. Furthermore, the multifunction device 10 locks or unlocks the rotation of the steering shaft SF, the pair of left and right lever switch devices 70L and 70R, the steering angle detection mechanism 40 (see FIG. 3) for detecting the rotation angle of the steering shaft SF. And a steering lock mechanism 50 (see FIGS. 5 and 6) for locking. Further, the composite device 10 has a circuit board 60 (see FIGS. 5 and 6) housed in the second housing 30. Hereinafter, each component of the composite device 10 will be described.

（第１ハウジング２０について）
図１〜図３、及び図６に示されるように、第１ハウジング２０は、樹脂材によって構成されている。第１ハウジング２０は、ハウジング本体２２と、後述するレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを固定するための左右一対の「固定部」としてのレバー固定部２４と、を含んで構成されている。 (About the first housing 20)
As shown in FIGS. 1 to 3 and 6, the first housing 20 is made of a resin material. The first housing 20 is configured to include a housing main body 22 and a pair of left and right lever fixing portions 24 as “fixing portions” for fixing lever switch devices 70L and 70R described later.

ハウジング本体２２は、前後方向を厚み方向とした略矩形ブロック状に形成されている。ハウジング本体２２の外周部には、複数（本実施の形態では、３箇所）の固定片２２Ａが形成されており、固定片２２Ａは、前後方向を板厚方向としてハウジング本体２２から外側へ突出されている。そして、固定片２２Ａが、固定ネジＳＣによって、後述する第２ハウジング３０に固定されて、第２ハウジング３０を介して、図示しないステアリングコラムを構成するサポート部材等に固定されている。 The housing body 22 is formed in a substantially rectangular block shape with the front-rear direction as the thickness direction. A plurality of (three in the present embodiment) fixing pieces 22A are formed on the outer peripheral portion of the housing body 22, and the fixing pieces 22A are projected outward from the housing body 22 with the front-back direction being the plate thickness direction. ing. Then, the fixing piece 22A is fixed to a second housing 30 described later by a fixing screw SC, and is fixed to a support member or the like constituting a steering column (not shown) via the second housing 30.

図３及び図６に示されるように、ハウジング本体２２の略中央部には、後述する舵角検出機構４０のメインギア４２を収容するための第１ギア収容部２２Ｂが形成されており、第１ギア収容部２２Ｂは、後側へ開放された円環溝状に形成されている。第１ギア収容部２２Ｂの径方向内側には、第１ギア収容部２２Ｂよりも前側へ一段下がった凹部２２Ｃが形成されており、凹部２２Ｃの底壁の中央部には、円形状のシャフト挿通孔部２２Ｄが貫通形成されている。そして、前後方向を軸方向としたステアリングシャフトＳＦがシャフト挿通孔部２２Ｄ内に挿通されている。 As shown in FIGS. 3 and 6, a first gear accommodating portion 22B for accommodating a main gear 42 of a steering angle detecting mechanism 40, which will be described later, is formed in a substantially central portion of the housing main body 22. The 1-gear accommodating portion 22B is formed in an annular groove shape that is open to the rear side. A concave portion 22C is formed on the inside in the radial direction of the first gear accommodating portion 22B so as to be lowered by one step toward the front side of the first gear accommodating portion 22B. The hole 22D is formed so as to penetrate therethrough. The steering shaft SF whose axial direction is the front-rear direction is inserted into the shaft insertion hole portion 22D.

また、凹部２２Ｃの底壁には、シャフト挿通孔部２２Ｄの径方向外側において、カバー筒部２２Ｅが形成されており、カバー筒部２２Ｅは、前後方向を軸方向とした円筒状に形成されて、凹部２２Ｃの底壁から前側へ突出されている。そして、カバー筒部２２Ｅの前端部がハウジング本体２２よりも前側へ突出している。カバー筒部２２Ｅの径方向外側の周囲には、第１配策部２２Ｆ（図６参照）が形成されており、第１配策部２２Ｆは、前側へ開放された凹状に形成されている。 In addition, a cover cylinder 22E is formed on the bottom wall of the recess 22C on the outer side in the radial direction of the shaft insertion hole 22D. The cover cylinder 22E is formed in a cylindrical shape with the front-rear direction as the axial direction. The front wall is projected from the bottom wall of the recess 22C. Then, the front end portion of the cover tubular portion 22E projects further forward than the housing body 22. A first caulking portion 22F (see FIG. 6) is formed around the radially outer side of the cover tubular portion 22E, and the first caulking portion 22F is formed in a concave shape that is open to the front side.

図３及び図４に示されるように、ハウジング本体２２の下部には、後述する舵角検出機構４０のサブギア４４を収容するための左右一対の「収容部」としての第２ギア収容部２２Ｇが形成されている。第２ギア収容部２２Ｇは、後側へ開放された略有底円筒状に形成されている。また、第２ギア収容部２２Ｇの一部が第１ギア収容部２２Ｂの径方向内側へ食い込むように、第２ギア収容部２２Ｇが配置されており、第２ギア収容部２２Ｇの開口側の部分が、第１ギア収容部２２Ｂに連通している。なお、ハウジング本体２２の下部には、後側へ開放された肉逃げ部２２Ｈが形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a second gear accommodating portion 22G as a pair of left and right “accommodating portions” for accommodating a sub gear 44 of a steering angle detection mechanism 40, which will be described later, is provided below the housing body 22. Has been formed. The second gear accommodating portion 22G is formed in a substantially bottomed cylindrical shape that is open to the rear side. Further, the second gear accommodating portion 22G is arranged such that a part of the second gear accommodating portion 22G bites inward in the radial direction of the first gear accommodating portion 22B, and the opening side portion of the second gear accommodating portion 22G. Is in communication with the first gear accommodating portion 22B. A meat escape portion 22H that is open to the rear side is formed in the lower portion of the housing body 22.

また、第２ギア収容部２２Ｇは、２段の段付き円筒状に形成されており、第２ギア収容部２２Ｇの開口側の内径が、第２ギア収容部２２Ｇの底部側の内径と比べて大きく設定されている。具体的には、第２ギア収容部２２Ｇの開口側の部分が、大径収容部２２Ｇ１として構成され、第２ギア収容部２２Ｇの軸方向中間部が中径収容部２２Ｇ２として構成され、第２ギア収容部２２Ｇの底部側の部分が、小径収容部２２Ｇ３として構成されている。そして、大径収容部２２Ｇ１、中径収容部２２Ｇ２、小径収容部２２Ｇ３の内径が、この順に小さく設定されている。また、小径収容部２２Ｇ３は、ハウジング本体２２よりも前側へ突出しており、小径収容部２２Ｇ３の底壁には、円形状の挿通孔２２Ｇ４が貫通形成されている。 The second gear accommodating portion 22G is formed in a two-stepped cylindrical shape, and the inner diameter on the opening side of the second gear accommodating portion 22G is larger than the inner diameter on the bottom side of the second gear accommodating portion 22G. It is set large. Specifically, the opening side portion of the second gear accommodating portion 22G is configured as a large diameter accommodating portion 22G1, and the axially intermediate portion of the second gear accommodating portion 22G is configured as a medium diameter accommodating portion 22G2. The bottom side portion of the gear accommodating portion 22G is configured as a small diameter accommodating portion 22G3. The inner diameters of the large diameter housing portion 22G1, the medium diameter housing portion 22G2, and the small diameter housing portion 22G3 are set to be smaller in this order. The small-diameter housing portion 22G3 projects further forward than the housing body 22, and a circular insertion hole 22G4 is formed through the bottom wall of the small-diameter housing portion 22G3.

また、ハウジング本体２２の前面（後述する、第２ハウジング３０と対向する面）には、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２に対応する位置において、前側へ開放された嵌合溝部２２Ｊが形成されており、嵌合溝部２２Ｊは、前側から見て円環状に形成されている。 Further, the front surface of the housing main body 22 (a surface facing the second housing 30, which will be described later) has a fitting groove portion 22J that is open to the front side at a position corresponding to the medium diameter housing portion 22G2 of the second gear housing portion 22G. And the fitting groove portion 22J is formed in an annular shape when viewed from the front side.

図１〜図３に示されるように、レバー固定部２４は、ハウジング本体２２の上部からハウジング本体２２の幅方向（左右方向）両側へ突出されている。レバー固定部２４は、ハウジング本体２２の幅方向外側且つ前側へ開放された凹状に形成されており、前後方向から見て、ハウジング本体２２の幅方向外側へ向かうに従い上側へ若干傾斜している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the lever fixing portion 24 is projected from the upper portion of the housing body 22 to both sides in the width direction (horizontal direction) of the housing body 22. The lever fixing portion 24 is formed in a concave shape that is open to the outside in the width direction of the housing main body 22 and to the front side, and is slightly inclined upward as it goes to the outside in the width direction of the housing main body 22, as viewed in the front-rear direction.

また、第１ハウジング２０の後側には、前後方向を板厚方向とする第１カバープレート２６が設けられており、第１カバープレート２６が第１ギア収容部２２Ｂ及び第２ギア収容部２２Ｇの開口部を閉塞した状態で第１ハウジング２０に組付けられている。第１カバープレート２６には、第２ギア収容部２２Ｇに対応する位置において、一対の支持凹部２６Ａが形成されており、支持凹部２６Ａは、後側へ開放された有底円筒状に形成されている。図４に示されるように、支持凹部２６Ａの中央部には、後述するサブギア４４を支持するためのシャフト部２６Ｂが一体に形成されており、シャフト部２６Ｂは、円柱状に形成されて支持凹部２６Ａから前側へ突出されている。 A first cover plate 26 having a plate thickness direction in the front-rear direction is provided on the rear side of the first housing 20, and the first cover plate 26 is used as the first gear accommodating portion 22B and the second gear accommodating portion 22G. Is assembled to the first housing 20 in a state in which the opening of is closed. The first cover plate 26 is formed with a pair of support recesses 26A at positions corresponding to the second gear accommodating portion 22G, and the support recesses 26A are formed in a bottomed cylindrical shape that is open to the rear side. There is. As shown in FIG. 4, a shaft portion 26B for supporting a sub gear 44, which will be described later, is integrally formed in the central portion of the support concave portion 26A. 26A is projected to the front side.

（第２ハウジング３０について）
図１〜図６に示されるように、第２ハウジング３０は、金属製（本実施の形態では、マグネシウム合金製）とされている。第２ハウジング３０は、下側へ開放された略直方体箱状を成しており、主としてステアリングシャフトＳＦの下側で且つ第１ハウジング２０のハウジング本体２２に対して前側に隣接して配置されている。具体的には、第２ハウジング３０の後面が、第１ハウジング２０（ハウジング本体２２）の前面に密着した状態で対向して配置されている。第１ハウジング２０の上部には、上側へ突出された取付部３０Ａが一体に形成されている。この取付部３０Ａは、前後方向から見て、上側へ開放された略Ｃ字形ブロック状に形成されており、取付部３０Ａの内部に、ステアリングシャフトＳＦが配置されている。そして、取付部３０Ａが、図示しないネジ等の締結部材によってステアリングコラムのサポート部材等に固定されて、第２ハウジング３０（すなわち複合装置１０）が車両に取付けられている。 (About the second housing 30)
As shown in FIGS. 1 to 6, the second housing 30 is made of metal (in the present embodiment, made of magnesium alloy). The second housing 30 has a substantially rectangular parallelepiped box shape that is opened downward, and is arranged mainly below the steering shaft SF and adjacent to the front side of the housing body 22 of the first housing 20. There is. Specifically, the rear surface of the second housing 30 is arranged so as to face the front surface of the first housing 20 (housing body 22) so as to be in close contact therewith. An attachment portion 30A protruding upward is integrally formed on the upper portion of the first housing 20. The mounting portion 30A is formed in a substantially C-shaped block shape open to the upper side when viewed from the front-rear direction, and the steering shaft SF is arranged inside the mounting portion 30A. Then, the mounting portion 30A is fixed to a support member or the like of the steering column by a fastening member such as a screw (not shown), and the second housing 30 (that is, the composite device 10) is mounted to the vehicle.

また、第２ハウジング３０には、取付部３０Ａに対して後側において、リングプレート３０Ｂが形成されており、リングプレート３０Ｂは、前後方向を板厚方向とした円環板状に形成されている。そして、リングプレート３０Ｂ内にステアリングシャフトＳＦが配置されている。第２ハウジング３０には、第１ハウジング２０の固定片２２Ａに対応する位置において、３箇所の固定ボス３０Ｃが形成されている。固定ボス３０Ｃは、後側へ開放された有底円筒状に形成されており、固定ボス３０Ｃの内周面には、雌ネジが形成されている。そして、固定ボス３０Ｃに固定ネジＳＣが螺合されて、第１ハウジング２０が第２ハウジング３０に固定されている。 Further, a ring plate 30B is formed on the second housing 30 on the rear side with respect to the mounting portion 30A, and the ring plate 30B is formed in an annular plate shape with the front-rear direction being the plate thickness direction. .. The steering shaft SF is arranged in the ring plate 30B. Three fixing bosses 30C are formed on the second housing 30 at positions corresponding to the fixing pieces 22A of the first housing 20. The fixed boss 30C is formed in a bottomed cylindrical shape that is open to the rear side, and a female screw is formed on the inner peripheral surface of the fixed boss 30C. Then, the fixing screw SC is screwed into the fixing boss 30C, and the first housing 20 is fixed to the second housing 30.

第２ハウジング３０の内部は、後述するステアリングロック機構５０及び回路基板６０を収容するための収容部として構成されている。また、第２ハウジング３０の取付部３０Ａには、第２ハウジング３０の内部と外部とを連通する連通孔３０Ｄが形成されている。さらに、取付部３０Ａには、第２配策部３０Ｅが形成されており、第２配策部３０Ｅは、左右方向外側且つ後側へ開放された凹状に形成されている。そして、第２配策部３０Ｅと第１ハウジング２０の第１配策部２２Ｆとが連通している。 The inside of the second housing 30 is configured as a housing portion for housing a steering lock mechanism 50 and a circuit board 60 described later. A communication hole 30D that communicates the inside and the outside of the second housing 30 is formed in the mounting portion 30A of the second housing 30. Further, the mounting portion 30A is formed with a second caulking portion 30E, and the second caulking portion 30E is formed in a concave shape that is open outward in the left-right direction and rearward. The second caulking portion 30E and the first caulking portion 22F of the first housing 20 communicate with each other.

図４に示されるように、第２ハウジング３０の後壁には、第１ハウジング２０の第２ギア収容部２２Ｇに対応する位置において、一対の円形状の「嵌合部」としての嵌合孔３０Ｆが貫通形成されており、嵌合孔３０Ｆの直径が、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３の直径よりも僅かに大きく設定されている。そして、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３が、嵌合孔３０Ｆの内部に嵌入（嵌合）されている。これにより、第２ギア収容部２２Ｇの径方向の変位が、嵌合孔３０Ｆによって制限されている。また、小径収容部２２Ｇ３の嵌合孔３０Ｆへの嵌合状態では、小径収容部２２Ｇ３が、嵌合孔３０Ｆから前側へ突出して、第２ハウジング３０の内部に配置されている。 As shown in FIG. 4, in the rear wall of the second housing 30, at a position corresponding to the second gear accommodating portion 22G of the first housing 20, there are fitting holes as a pair of circular "fitting portions". 30F is penetratingly formed, and the diameter of the fitting hole 30F is set to be slightly larger than the diameter of the small diameter accommodating portion 22G3 of the second gear accommodating portion 22G. The small diameter housing portion 22G3 of the second gear housing portion 22G is fitted (fitted) inside the fitting hole 30F. As a result, the radial displacement of the second gear housing portion 22G is limited by the fitting hole 30F. In the fitted state of the small-diameter housing portion 22G3 into the fitting hole 30F, the small-diameter housing portion 22G3 projects forward from the fitting hole 30F and is arranged inside the second housing 30.

第２ハウジング３０の後壁には、嵌合孔３０Ｆの径方向外側において、第１囲繞壁３０Ｇが形成されている。第１囲繞壁３０Ｇは、前側へ突出された円環リブ状に形成されて、嵌合孔３０Ｆと同軸上に配置されている。これにより、嵌合孔３０Ｆが第１囲繞壁３０Ｇによって囲まれている。また、第１囲繞壁３０Ｇは、第１ハウジング２０の嵌合溝部２２Ｊに対応する直径寸法を成しており、第１囲繞壁３０Ｇの幅寸法が、第１ハウジング２０の嵌合溝部２２Ｊの溝幅寸法よりも僅かに小さく設定されている。そして、第１囲繞壁３０Ｇが、嵌合溝部２２Ｊ内に嵌入されている。さらに、第１囲繞壁３０Ｇの突出高さは、嵌合溝部２２Ｊの溝深さよりも低く設定されている。このため、第１囲繞壁３０Ｇの先端面と嵌合溝部２２Ｊの底面との間には、隙間が形成されており、当該隙間が、「第１空間」としての第１液体浸入防止エリアＧ１として構成されている。 A first surrounding wall 30G is formed on the rear wall of the second housing 30 outside the fitting hole 30F in the radial direction. The first surrounding wall 30G is formed in an annular rib shape protruding to the front side, and is arranged coaxially with the fitting hole 30F. As a result, the fitting hole 30F is surrounded by the first surrounding wall 30G. Further, the first surrounding wall 30G has a diameter dimension corresponding to the fitting groove portion 22J of the first housing 20, and the width dimension of the first surrounding wall 30G is the groove of the fitting groove portion 22J of the first housing 20. It is set slightly smaller than the width dimension. The first surrounding wall 30G is fitted in the fitting groove portion 22J. Further, the protruding height of the first surrounding wall 30G is set lower than the groove depth of the fitting groove portion 22J. Therefore, a gap is formed between the tip end surface of the first surrounding wall 30G and the bottom surface of the fitting groove portion 22J, and the gap serves as the first liquid intrusion prevention area G1 as the “first space”. It is configured.

また、第２ハウジング３０の後面には、第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側に隣接した位置において、後側へ開放された液溜め溝部３０Ｈが形成されており、液溜め溝部３０Ｈは、後側から見て、第１囲繞壁３０Ｇの周方向に沿った円環溝状に形成されている。 Further, on the rear surface of the second housing 30, a liquid storage groove portion 30H opened to the rear side is formed at a position adjacent to the inner side in the radial direction of the first surrounding wall 30G, and the liquid storage groove portion 30H is formed on the rear side. As seen from the above, it is formed in an annular groove shape along the circumferential direction of the first surrounding wall 30G.

さらに、第２ハウジング３０の後面には、嵌合孔３０Ｆと液溜め溝部３０Ｈとの間の位置において、第２囲繞壁３０Ｊが形成されている。第２囲繞壁３０Ｊは、液溜め溝部３０Ｈの底面に対して前側へ突出されたリブ状に形成されて、嵌合孔３０Ｆの周方向に沿った円環状に形成されている。すなわち、第２囲繞壁３０Ｊの径方向外側の側面が、液溜め溝部３０Ｈの径方向内側の側面を構成している。また、第２囲繞壁３０Ｊの先端面は、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２の底壁と前後方向に対向して配置されると共に、中径収容部２２Ｇ２の底壁に対して後側に離間して配置されている。すなわち、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２と第２囲繞壁３０Ｊの先端面との間には、隙間が形成されており、当該隙間が「第２空間」としての第２液体浸入防止エリアＧ２として構成されている。 Further, on the rear surface of the second housing 30, a second surrounding wall 30J is formed at a position between the fitting hole 30F and the liquid reservoir groove portion 30H. The second surrounding wall 30J is formed in a rib shape projecting forward with respect to the bottom surface of the liquid storage groove portion 30H, and is formed in an annular shape along the circumferential direction of the fitting hole 30F. That is, the radially outer side surface of the second surrounding wall 30J constitutes the radially inner side surface of the liquid reservoir groove portion 30H. Further, the front end surface of the second surrounding wall 30J is arranged to face the bottom wall of the medium-diameter housing portion 22G2 of the second gear housing portion 22G in the front-rear direction, and with respect to the bottom wall of the medium-diameter housing portion 22G2. It is spaced apart on the rear side. That is, a gap is formed between the medium-diameter storage portion 22G2 of the second gear storage portion 22G and the tip end surface of the second surrounding wall 30J, and the gap enters the second liquid infiltration as the "second space". It is configured as a prevention area G2.

また、図１及び図３に示されるように、第２ハウジング３０の下側には、上下方向を板厚方向とする第２カバープレート３２が設けられており、第２カバープレート３２が第２ハウジング３０の開口部を閉塞した状態で第２ハウジング３０に組付けられている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a second cover plate 32 having a plate thickness direction in the up-down direction is provided below the second housing 30, and the second cover plate 32 serves as a second cover plate. It is assembled to the second housing 30 in a state where the opening of the housing 30 is closed.

（舵角検出機構４０について）
図３に示されるように、舵角検出機構４０は、メインギア４２と、一対の「被検出部材」としてのサブギア４４と、を含んで構成されている。
メインギア４２は、前後方向を板厚方向とした円環板状に形成されて、第１ハウジング２０の第１ギア収容部２２Ｂ内に回転可能に配置されている。すなわち、メインギア４２が、ステアリングシャフトＳＦと同軸上に配置されている。メインギア４２は、ステアリングシャフトＳＦと連結されており、ステアリングシャフトＳＦの軸回りの回転に連動して自身の軸回りに回転するように構成されている。また、メインギア４２の外周部には、複数の外歯によって構成されたギア部が形成されており、ギア部は、メインギア４２の周方向全周に亘って形成されている。 (About the steering angle detection mechanism 40)
As shown in FIG. 3, the steering angle detection mechanism 40 includes a main gear 42 and a pair of sub gears 44 as “members to be detected”.
The main gear 42 is formed in an annular plate shape having a plate thickness direction in the front-rear direction, and is rotatably arranged in the first gear accommodating portion 22B of the first housing 20. That is, the main gear 42 is arranged coaxially with the steering shaft SF. The main gear 42 is connected to the steering shaft SF and is configured to rotate about its own axis in conjunction with the rotation of the steering shaft SF about its axis. A gear portion formed of a plurality of external teeth is formed on the outer peripheral portion of the main gear 42, and the gear portion is formed over the entire circumference of the main gear 42 in the circumferential direction.

図４にも示されるように、サブギア４４は、第１ハウジング２０の第２ギア収容部２２Ｇに対応した、後側へ開放された２段の段付き有底円筒状に形成されている。詳しくは、サブギア４４は、軸方向一方側（前側）の部分において、ギアエンド部４４Ａを有しており、ギアエンド部４４Ａが、サブギア４４の軸方向他方側の部分よりも小径の円筒状に形成されている。また、サブギア４４の軸方向一端部は、後述する磁石４６を保持する磁石保持部４４Ｂとして構成されており、磁石保持部４４Ｂは、ギアエンド部４４Ａよりも小径の略円柱状に形成されて、ギアエンド部４４Ａから軸方向一方側へ突出されている。 As shown in FIG. 4, the sub gear 44 is formed in a stepped bottomed cylindrical shape corresponding to the second gear accommodating portion 22G of the first housing 20 and open to the rear side. Specifically, the sub gear 44 has a gear end portion 44A at a portion on one axial side (front side), and the gear end portion 44A is formed in a cylindrical shape having a smaller diameter than the portion on the other axial side of the sub gear 44. ing. Further, one end portion in the axial direction of the sub gear 44 is configured as a magnet holding portion 44B that holds a magnet 46 described later, and the magnet holding portion 44B is formed in a substantially columnar shape having a smaller diameter than the gear end portion 44A, and the gear end It projects from the portion 44A to one side in the axial direction.

そして、サブギア４４が、第１ハウジング２０の第２ギア収容部２２Ｇ内に収容されており、サブギア４４の軸方向中間部が、第２ギア収容部２２Ｇの中径収容部２２Ｇ２に回転可能に支持され、ギアエンド部４４Ａが、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３に回転可能に支持されている。また、磁石保持部４４Ｂが、第２ギア収容部２２Ｇの挿通孔２２Ｇ４内に挿入されて、挿通孔２２Ｇ４によって回転可能に支持されている。なお、磁石保持部４４Ｂの挿通孔２２Ｇ４内への挿入状態では、磁石保持部４４Ｂの先端部が、挿通孔２２Ｇ４から前側へ突出して、第２ハウジング３０内に配置されている。 The sub gear 44 is accommodated in the second gear accommodating portion 22G of the first housing 20, and the axial middle portion of the sub gear 44 is rotatably supported by the medium diameter accommodating portion 22G2 of the second gear accommodating portion 22G. The gear end portion 44A is rotatably supported by the small diameter housing portion 22G3 of the second gear housing portion 22G. Further, the magnet holding portion 44B is inserted into the insertion hole 22G4 of the second gear accommodating portion 22G and is rotatably supported by the insertion hole 22G4. When the magnet holding portion 44B is inserted into the insertion hole 22G4, the tip end of the magnet holding portion 44B is arranged in the second housing 30 so as to project from the insertion hole 22G4 to the front side.

サブギア４４における軸方向他端部の外周部には、複数の外歯によって構成されたギア部４４Ｃが形成されており、ギア部４４Ｃは、メインギア４２の周方向全周に亘って形成されている。そして、サブギア４４のギア部４４Ｃが、第２ギア収容部２２Ｇの大径収容部２２Ｇ１内に配置されて、メインギア４２のギア部に噛合されている。これにより、サブギア４４もステアリングシャフトＳＦの回転に連動して、自身の軸回りに回転するように構成されている。 A gear portion 44C formed of a plurality of external teeth is formed on the outer peripheral portion of the other end portion of the sub gear 44 in the axial direction, and the gear portion 44C is formed over the entire circumference of the main gear 42 in the circumferential direction. There is. The gear portion 44C of the sub gear 44 is arranged in the large diameter housing portion 22G1 of the second gear housing portion 22G and meshes with the gear portion of the main gear 42. As a result, the sub gear 44 is also configured to rotate around its own axis in conjunction with the rotation of the steering shaft SF.

また、サブギア４４の内部には、軸心部において、回転軸部４４Ｄが形成されている。回転軸部４４Ｄは、前後方向を軸方向とする円筒状に形成されて、磁石保持部４４Ｂからサブギア４４の軸方向他方側へ延出されている。また、回転軸部４４Ｄは、回転軸部４４Ｄの径方向に延在された複数のリブによってサブギア４４の内周部に接続されている。そして、前述した第１カバープレート２６のシャフト部２６Ｂが回転軸部４４Ｄ内に挿入されて、回転軸部４４Ｄがシャフト部２６Ｂに回転可能に支持されている。 Further, inside the sub gear 44, a rotary shaft portion 44D is formed at the shaft center portion. The rotary shaft portion 44D is formed in a cylindrical shape with the front-rear direction as the axial direction, and extends from the magnet holding portion 44B to the other axial side of the sub gear 44. Further, the rotary shaft portion 44D is connected to the inner peripheral portion of the sub gear 44 by a plurality of ribs extending in the radial direction of the rotary shaft portion 44D. The shaft portion 26B of the first cover plate 26 described above is inserted into the rotating shaft portion 44D, and the rotating shaft portion 44D is rotatably supported by the shaft portion 26B.

さらに、サブギア４４は、磁石４６を有しており、磁石４６は、サブギア４４の磁石保持部４４Ｂに埋設されている。磁石４６は、サブギア４４の軸方向を厚み方向とする円板状に形成されて、サブギア４４と同軸上に配置されている。また、磁石４６の一側面（前面）が、磁石保持部４４Ｂからサブギア４４の軸方向一方側へ突出している。 Further, the sub gear 44 has a magnet 46, and the magnet 46 is embedded in the magnet holding portion 44B of the sub gear 44. The magnet 46 is formed in a disk shape having the axial direction of the sub gear 44 as the thickness direction, and is arranged coaxially with the sub gear 44. Further, one side surface (front surface) of the magnet 46 projects from the magnet holding portion 44B to one axial side of the sub gear 44.

（ステアリングロック機構５０について）
図５及び図６に示されるように、ステアリングロック機構５０は、モータ５１と、ウォームホイール５３と、連結部材５４と、ロック部材５６と、を含んで構成されている。 (About the steering lock mechanism 50)
As shown in FIGS. 5 and 6, the steering lock mechanism 50 includes a motor 51, a worm wheel 53, a connecting member 54, and a lock member 56.

モータ５１は、左右方向に沿って配置されて、第２ハウジング３０の前部内に収容されている。そして、モータ５１の出力軸５１Ａが、モータ５１のモータ本体５１Ｂから左側へ延出されており、モータ５１の出力軸５１Ａには、ウォーム５２が一体回転可能に設けられている。 The motor 51 is arranged along the left-right direction and is housed in the front portion of the second housing 30. The output shaft 51A of the motor 51 extends leftward from the motor body 51B of the motor 51, and the worm 52 is integrally rotatable with the output shaft 51A of the motor 51.

ウォームホイール５３は、上下方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。そして、ウォームホイール５３が、第２ハウジング３０に回転可能に収容されると共に、ウォーム５２の後側に隣接して配置されている。ウォームホイール５３の下端部の外周部には、複数の外歯によって構成されたギア部５３Ａが形成されており、ギア部５３Ａは、ウォームホイール５３の周方向全周に亘って形成されている。そして、ウォームホイール５３のギア部５３Ａがウォーム５２に噛合されている。 The worm wheel 53 is formed in a substantially cylindrical shape with the vertical direction as the axial direction. The worm wheel 53 is rotatably accommodated in the second housing 30 and is arranged adjacent to the rear side of the worm 52. A gear portion 53A including a plurality of external teeth is formed on the outer peripheral portion of the lower end portion of the worm wheel 53, and the gear portion 53A is formed over the entire circumference of the worm wheel 53 in the circumferential direction. The gear portion 53A of the worm wheel 53 is meshed with the worm 52.

連結部材５４は、上下方向を軸方向とした略円筒状に形成されている。連結部材５４は、ウォームホイール５３の上側において、ウォームホイール５３と同軸上に配置されている。そして、連結部材５４の下端部が、ウォームホイール５３にスプライン嵌合によって連結されている。また、連結部材５４と第２カバープレート３２との間には、第１圧縮バネ５５が設けられており、連結部材５４が第１圧縮バネ５５によって上側へ付勢されている。これにより、ウォームホイール５３が軸回りに回転することで、連結部材５４が、ウォームホイール５３に対して軸方向（上下方向）に移動する構成になっている。 The connecting member 54 is formed in a substantially cylindrical shape with the vertical direction as the axial direction. The connecting member 54 is arranged above the worm wheel 53 and coaxially with the worm wheel 53. The lower end of the connecting member 54 is connected to the worm wheel 53 by spline fitting. A first compression spring 55 is provided between the connecting member 54 and the second cover plate 32, and the connecting member 54 is urged upward by the first compression spring 55. As a result, when the worm wheel 53 rotates about its axis, the connecting member 54 moves in the axial direction (vertical direction) with respect to the worm wheel 53.

ロック部材５６は、左右方向を板厚方向とし且つ上下方向を長手方向とする略矩形プレート状に形成されている。そして、ロック部材５６の上端部が、第２ハウジング３０の連通孔３０Ｄ内に配置されている。ロック部材５６の下端部には、上下方向に延在された長孔５６Ａが貫通形成されており、長孔５６Ａ内に、ロック部材５６と連結部材５４とを連結する連結ピン５７が挿入されている。また、ロック部材５６と連結部材５４との間には、第２圧縮バネ５８が設けられており、ロック部材５６が第２圧縮バネ５８によって上側へ付勢されている。これにより、ロック部材５６が連結部材５４と一体的に移動可能に構成されている。すなわち、ウォームホイール５３が回転することで、ロック部材５６が連結部材５４と共に上下方向に移動するようになっている。 The lock member 56 is formed in a substantially rectangular plate shape with the horizontal direction being the plate thickness direction and the vertical direction being the longitudinal direction. The upper end of the lock member 56 is arranged in the communication hole 30D of the second housing 30. An elongated hole 56A extending in the up-down direction is formed through the lower end of the lock member 56, and a connecting pin 57 that connects the lock member 56 and the connecting member 54 is inserted into the elongated hole 56A. There is. A second compression spring 58 is provided between the lock member 56 and the connecting member 54, and the lock member 56 is biased upward by the second compression spring 58. As a result, the lock member 56 is configured to be movable integrally with the connecting member 54. That is, when the worm wheel 53 rotates, the lock member 56 moves vertically with the connecting member 54.

そして、ステアリングロック機構５０のアンロック状態では、ロック部材５６の上端部が、第２ハウジング３０の連通孔３０Ｄ内に配置されて、第２ハウジング３０から上側へ突出しない位置に配置されている。一方、ステアリングロック機構５０のロック動作時では、モータ５１の駆動によって、ウォームホイール５３が回転して、ロック部材５６が連結部材５４と共に上側へ移動する。そして、ロック部材５６の上端部が、第２ハウジング３０の連通孔３０ＤからステアリングシャフトＳＦ側へ突出して、ステアリングシャフトＳＦと係合するようになっている（図２及び図６参照）。 In the unlocked state of the steering lock mechanism 50, the upper end portion of the lock member 56 is arranged in the communication hole 30D of the second housing 30 and is arranged at a position where it does not project upward from the second housing 30. On the other hand, when the steering lock mechanism 50 is locked, the worm wheel 53 is rotated by the drive of the motor 51, and the lock member 56 moves upward together with the connecting member 54. The upper end portion of the lock member 56 projects from the communication hole 30D of the second housing 30 toward the steering shaft SF and engages with the steering shaft SF (see FIGS. 2 and 6).

（回路基板６０について）
回路基板６０は、前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されて、第２ハウジング３０の後部内に収容されている。具体的には、回路基板６０が、サブギア４４の前側（軸方向一方側）に近接した位置に配置されている。そして、回路基板６０が、基板用ブラケット６１を介して、第２ハウジング３０に固定されている。 (About the circuit board 60)
The circuit board 60 is formed in a substantially rectangular plate shape whose front-back direction is the plate thickness direction, and is housed in the rear portion of the second housing 30. Specifically, the circuit board 60 is arranged at a position close to the front side (one side in the axial direction) of the sub gear 44. The circuit board 60 is fixed to the second housing 30 via the board bracket 61.

回路基板６０の前面には、上端部において、コネクタ６２が実装されており、コネクタ６２の一部が第２ハウジング３０に形成された切欠部３０Ｋ内に配置されている。このコネクタ６２には、車両側のコネクタ（図示省略）が嵌合されて、車両側のハーネス（図示省略）を介して、回路基板６０が車両の制御部に電気的に接続されている。 A connector 62 is mounted at the upper end on the front surface of the circuit board 60, and a part of the connector 62 is arranged in a cutout portion 30K formed in the second housing 30. A vehicle-side connector (not shown) is fitted into the connector 62, and the circuit board 60 is electrically connected to a control unit of the vehicle via a vehicle-side harness (not shown).

図４にも示されるように、回路基板６０の後面（サブギア４４と対向する対向面）には、嵌合孔３０Ｆ（サブギア４４）と対応する位置において、「検出部材」としての磁気センサ６４が実装されている。磁気センサ６４は、前後方向（サブギア４４の軸方向）において、サブギア４４の磁石４６と対向した位置に配置されている。これにより、磁気センサ６４によってサブギア４４の回転を検出し、車両の制御部が、磁気センサ６４からの出力値に基づいて、ステアリングシャフトＳＦの回転角（操舵角）を判別するように構成されている。 As shown in FIG. 4, on the rear surface of the circuit board 60 (opposing surface facing the sub gear 44), the magnetic sensor 64 as a “detecting member” is provided at a position corresponding to the fitting hole 30F (sub gear 44). It is implemented. The magnetic sensor 64 is arranged at a position facing the magnet 46 of the sub gear 44 in the front-rear direction (axial direction of the sub gear 44). Accordingly, the rotation of the sub gear 44 is detected by the magnetic sensor 64, and the control unit of the vehicle is configured to determine the rotation angle (steering angle) of the steering shaft SF based on the output value from the magnetic sensor 64. There is.

（レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒについて）
図１及び図２に示されるように、レバースイッチ装置７０Ｒは、車両のヘッドライト、方向指示器、フォグランプ等を操作するための装置として構成されている。また、レバースイッチ装置７０Ｌは、ワイパ等を操作するための装置として構成されている。レバースイッチ装置７０Ｒとレバースイッチ装置７０Ｌとは同様に構成されているため、以下、レバースイッチ装置７０Ｒについて説明し、レバースイッチ装置７０Ｌの説明については省略する。 (About lever switch devices 70L and 70R)
As shown in FIGS. 1 and 2, the lever switch device 70R is configured as a device for operating a headlight, a direction indicator, a fog lamp, and the like of the vehicle. The lever switch device 70L is configured as a device for operating a wiper or the like. Since the lever switch device 70R and the lever switch device 70L have the same configuration, the lever switch device 70R will be described below, and the description of the lever switch device 70L will be omitted.

レバースイッチ装置７０Ｒは、ケース７２を有しており、ケース７２は、略直方体箱状に形成されている。そして、ケース７２が第１ハウジング２０のレバー固定部２４内に嵌入されて、レバー固定部２４に固定されている。また、レバースイッチ装置７０Ｒは、操作レバー７４を有しており、操作レバー７４は、全体として略円柱状に形成され、ケース７２から略右側へ延出されている。詳しくは、操作レバー７４の一端部が、ケース７２内に収容され、操作レバー７４が、前後方向から見て、右側へ向かうに従い上側へ傾斜した状態に配置されている。 The lever switch device 70R has a case 72, and the case 72 is formed in a substantially rectangular parallelepiped box shape. Then, the case 72 is fitted into the lever fixing portion 24 of the first housing 20 and fixed to the lever fixing portion 24. Further, the lever switch device 70R has an operation lever 74, and the operation lever 74 is formed in a substantially cylindrical shape as a whole and extends from the case 72 to a substantially right side. Specifically, one end of the operation lever 74 is housed in the case 72, and the operation lever 74 is arranged in a state of being inclined upward as it goes to the right side when viewed from the front-rear direction.

さらに、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒと第２ハウジング３０との間に、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを回路基板６０に接続するためのハーネス７６が設けられている。ハーネス７６の一端部は、コネクタ７８（図５参照）を介して回路基板６０に接続されており、ハーネス７６の一端側の部分が、第２ハウジング３０に形成された切欠部３０Ｌに、図示しないブッシュを介して取付けられている。
また、ハーネス７６は、第２ハウジング３０から延出されて、第２ハウジング３０の第２配策部３０Ｅ及び第１ハウジング２０の第１配策部２２Ｆに配策されている。そして、ハーネス７６の他端側の部分が二股状に分岐されて、ハーネス７６の他端部が、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒに接続されている。 Further, a harness 76 for connecting the lever switch devices 70L and 70R to the circuit board 60 is provided between the lever switch devices 70L and 70R and the second housing 30. One end of the harness 76 is connected to the circuit board 60 via the connector 78 (see FIG. 5), and the one end side portion of the harness 76 is not shown in the notch 30L formed in the second housing 30. It is attached via a bush.
The harness 76 extends from the second housing 30 and is routed to the second routing portion 30E of the second housing 30 and the first routing portion 22F of the first housing 20. Then, the other end of the harness 76 is branched into a bifurcated shape, and the other end of the harness 76 is connected to the lever switch devices 70L and 70R.

（作用及び効果）
上記のように構成された複合装置１０では、第１ハウジング２０が、ステアリングシャフトＳＦの径方向外側に設けられている。この第１ハウジング２０には、ステアリングシャフトＳＦの回転に連動して回転するサブギア４４が回転可能に収容されており、サブギア４４は、軸方向一端部において磁石４６を有している。また、第１ハウジング２０の前側には、第２ハウジング３０が隣接して配置されており、第１ハウジング２０及び第２ハウジング３０が、一体に組付けられて、固定ネジＳＣによって固定されている。 (Action and effect)
In the multi-function device 10 configured as described above, the first housing 20 is provided outside the steering shaft SF in the radial direction. The first housing 20 rotatably accommodates a sub gear 44 that rotates in association with the rotation of the steering shaft SF, and the sub gear 44 has a magnet 46 at one axial end. Further, the second housing 30 is arranged adjacent to the front side of the first housing 20, and the first housing 20 and the second housing 30 are integrally assembled and fixed by the fixing screw SC. ..

また、第２ハウジング３０には、ステアリングロック機構５０及び回路基板６０が収容されている。回路基板６０には、磁気センサ６４が設けられており、サブギア４４の軸方向において、磁気センサ６４とサブギア４４の磁石４６とが対向して配置されている。これにより、ステアリングシャフトＳＦの回転角を、磁気センサ６４によって検出することができる。 Further, the steering lock mechanism 50 and the circuit board 60 are accommodated in the second housing 30. A magnetic sensor 64 is provided on the circuit board 60, and the magnetic sensor 64 and the magnet 46 of the sub gear 44 are arranged to face each other in the axial direction of the sub gear 44. Thereby, the rotation angle of the steering shaft SF can be detected by the magnetic sensor 64.

ここで、ステアリングシャフトＳＦの径方向外側には、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒが設けられており、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒのケース７２が、第１ハウジング２０のレバー固定部２４に固定されている。このため、複合装置１０を、舵角検出機構４０、ステアリングロック機構５０、及びレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを一体化した、装置として構成することができる。すなわち、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを車両のステアリングコラム等に固定するためのブラケットを別途設けることなく、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを車両に固定することができる。よって、舵角検出機構４０、ステアリングロック機構５０、及びレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒの車両への搭載スペースの省スペース化を図ることができる。したがって、運転者の膝回りのスペースを有効に確保しつつ車両が衝突した場合には運転者の膝を保護することができる。 Here, lever switch devices 70L and 70R are provided radially outside the steering shaft SF, and a case 72 of the lever switch devices 70L and 70R is fixed to the lever fixing portion 24 of the first housing 20. . Therefore, the composite device 10 can be configured as a device in which the steering angle detection mechanism 40, the steering lock mechanism 50, and the lever switch devices 70L and 70R are integrated. That is, the lever switch devices 70L and 70R can be fixed to the vehicle without separately providing a bracket for fixing the lever switch devices 70L and 70R to the vehicle steering column or the like. Therefore, it is possible to save the installation space of the steering angle detection mechanism 40, the steering lock mechanism 50, and the lever switch devices 70L and 70R in the vehicle. Therefore, the driver's knees can be protected in the case of a vehicle collision while effectively securing the space around the driver's knees.

また、第１ハウジング２０は、サブギア４４を収容し且つ回転可能に支持する第２ギア収容部２２Ｇを有している。そして、第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３が、第２ハウジング３０の嵌合孔３０Ｆに嵌入（嵌合）されて、第２ギア収容部２２Ｇの径方向の変位が嵌合孔３０Ｆによって制限されている。これにより、サブギア４４を回転可能に支持する第２ギア収容部２２Ｇ（小径収容部２２Ｇ３）を基準にして、第１ハウジング２０を第２ハウジング３０に組付けることができる。換言すると、第２ギア収容部２２Ｇ（小径収容部２２Ｇ３）を、第２ハウジング３０に対する第１ハウジング２０の位置決め部として機能させることができる。このため、第２ギア収容部２２Ｇに回転可能に支持されたサブギア４４と、第２ハウジング３０に収容された回路基板６０の磁気センサ６４と、の間の位置ずれを抑制することができる。したがって、舵角検出機構４０を収容する第１ハウジング２０と回路基板６０を収容する第２ハウジング３０とを組付けた構成にしても、磁気センサ６４によってサブギア４４の回転を精度良く検出することができると共に、ひいてはステアリングシャフトＳＦの回転角を精度良く検出することができる。 The first housing 20 also has a second gear housing portion 22G that houses the sub gear 44 and rotatably supports the sub gear 44. Then, the small diameter housing portion 22G3 of the second gear housing portion 22G is fitted (fitted) into the fitting hole 30F of the second housing 30, and the radial displacement of the second gear housing portion 22G is caused by the fitting hole 30F. It is restricted. Accordingly, the first housing 20 can be assembled to the second housing 30 with the second gear accommodating portion 22G (small diameter accommodating portion 22G3) that rotatably supports the sub gear 44 as a reference. In other words, the second gear accommodating portion 22G (small diameter accommodating portion 22G3) can function as a positioning portion for the first housing 20 with respect to the second housing 30. Therefore, it is possible to suppress the positional deviation between the sub gear 44 rotatably supported by the second gear housing portion 22G and the magnetic sensor 64 of the circuit board 60 housed in the second housing 30. Therefore, even if the first housing 20 that houses the steering angle detection mechanism 40 and the second housing 30 that houses the circuit board 60 are assembled together, the rotation of the sub gear 44 can be accurately detected by the magnetic sensor 64. In addition, the rotation angle of the steering shaft SF can be accurately detected.

また、第２ハウジング３０の嵌合孔３０Ｆは、第２ハウジング３０の内部と外部とを連通する孔部として構成されている。そして、嵌合孔３０Ｆに嵌合された第１ハウジング２０の小径収容部２２Ｇ３が、嵌合孔３０Ｆから第２ハウジング３０の内部へ突出している。さらに、第１ハウジング２０の小径収容部２２Ｇ３の底壁には、挿通孔２２Ｇ４が形成されている。そして、サブギア４４の磁石保持部４４Ｂが挿通孔２２Ｇ４内を挿通して、磁石保持部４４Ｂの先端部が第２ハウジング３０の内部に突出されている。このため、サブギア４４の磁石保持部４４Ｂに保持された磁石４６を、第２ギア収容部２２Ｇから第２ハウジング３０の内部に突出させて、回路基板６０の磁気センサ６４に近接した位置に配置することができる。したがって、磁気センサ６４によるサブギア４４の回転を一層精度良く検出することができる。 The fitting hole 30F of the second housing 30 is configured as a hole portion that connects the inside and the outside of the second housing 30. Then, the small-diameter housing portion 22G3 of the first housing 20 fitted into the fitting hole 30F projects into the second housing 30 from the fitting hole 30F. Further, an insertion hole 22G4 is formed in the bottom wall of the small diameter housing portion 22G3 of the first housing 20. Then, the magnet holding portion 44B of the sub gear 44 is inserted through the insertion hole 22G4, and the tip end portion of the magnet holding portion 44B is projected into the second housing 30. Therefore, the magnet 46 held by the magnet holding portion 44B of the sub gear 44 is projected from the second gear housing portion 22G to the inside of the second housing 30, and is arranged at a position close to the magnetic sensor 64 of the circuit board 60. be able to. Therefore, the rotation of the sub gear 44 by the magnetic sensor 64 can be detected more accurately.

また、第１ハウジング２０には、第２ハウジング３０の嵌合孔３０Ｆの径方向外側において、嵌合溝部２２Ｊが形成されており、嵌合溝部２２Ｊは、第２ハウジング３０側へ開放され且つ嵌合孔３０Ｆの周方向に延在された円環状に形成されている。また、第２ハウジング３０には、第１囲繞壁３０Ｇが形成されており、第１囲繞壁３０Ｇは、第１ハウジング２０側へ突出した円環状に形成されている。そして、第１囲繞壁３０Ｇが嵌合溝部２２Ｊ内に嵌入されている。このため、嵌合孔３０Ｆの径方向外側には、嵌合溝部２２Ｊと第１囲繞壁３０Ｇとの間において、液体の嵌合孔３０Ｆ側への浸入を防止又は抑制するためのシール構造が形成されており、当該シール構造が迷路構造（ラビリンス構造）を成している。これにより、第１ハウジング２０及び第２ハウジング３０の外部から、液体が嵌合孔３０Ｆを経由して第２ハウジング３０内に浸入することを、防止又は抑制できる。 A fitting groove 22J is formed in the first housing 20 radially outside the fitting hole 30F of the second housing 30, and the fitting groove 22J is opened and fitted to the second housing 30 side. It is formed in an annular shape extending in the circumferential direction of the fitting hole 30F. A first surrounding wall 30G is formed on the second housing 30, and the first surrounding wall 30G is formed in an annular shape protruding toward the first housing 20 side. Then, the first surrounding wall 30G is fitted in the fitting groove portion 22J. Therefore, a seal structure for preventing or suppressing the infiltration of liquid to the fitting hole 30F side is formed between the fitting groove portion 22J and the first surrounding wall 30G on the radially outer side of the fitting hole 30F. The seal structure has a maze structure (labyrinth structure). Accordingly, it is possible to prevent or suppress liquid from entering the second housing 30 from the outside of the first housing 20 and the second housing 30 via the fitting hole 30F.

しかも、嵌合溝部２２Ｊの底面と第１囲繞壁３０Ｇの先端面との間には、隙間が形成されており、当該隙間が、第１液体浸入防止エリアＧ１として構成されている。このため、仮に、嵌合溝部２２Ｊの径方向外側の側面と第１囲繞壁３０Ｇの径方向外側の側面との間に浸入した液体が、毛細管現象によって、第１液体浸入防止エリアＧ１に到達した場合でも、第１液体浸入防止エリアＧ１は所定の隙間を有しているため、第１液体浸入防止エリアＧ１における毛細管現象の発生を防止または抑制することができる。これにより、第２ハウジング３０に嵌合孔３０Ｆを形成しても、液体が嵌合孔３０Ｆ側へ浸入することを、効果的に防止又は抑制することができる。 Moreover, a gap is formed between the bottom surface of the fitting groove portion 22J and the tip end surface of the first surrounding wall 30G, and the gap is configured as the first liquid infiltration prevention area G1. Therefore, the liquid that has temporarily entered between the radially outer side surface of the fitting groove portion 22J and the radially outer side surface of the first surrounding wall 30G has reached the first liquid intrusion prevention area G1 due to the capillary phenomenon. Even in this case, since the first liquid infiltration prevention area G1 has a predetermined gap, it is possible to prevent or suppress the occurrence of the capillary phenomenon in the first liquid infiltration prevention area G1. Thereby, even if the fitting hole 30F is formed in the second housing 30, it is possible to effectively prevent or suppress the liquid from entering the fitting hole 30F side.

また、第２ハウジング３０には、第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側に隣接した位置において、第１ハウジング２０側へ開放された液溜め溝部３０Ｈが形成されており、液溜め溝部３０Ｈが、第１囲繞壁３０Ｇの周方向に延在された円環状に形成されている。このため、仮に、液体が、嵌合溝部２２Ｊと第１囲繞壁３０Ｇとの間の第１液体浸入防止エリアＧ１に浸入して、嵌合溝部２２Ｊの径方向内側の側面と第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側の側面との間から第１囲繞壁３０Ｇの径方向内側へ浸入した場合でも、当該液体を液溜め溝部３０Ｈ内に溜めることができる。したがって、液体が嵌合孔３０Ｆへ浸入することを、一層効果的に防止又は抑制することができる。 Further, in the second housing 30, a liquid storage groove portion 30H opened to the first housing 20 side is formed at a position adjacent to the inner side in the radial direction of the first surrounding wall 30G, and the liquid storage groove portion 30H is It is formed in an annular shape extending in the circumferential direction of the one surrounding wall 30G. Therefore, temporarily, the liquid enters the first liquid intrusion prevention area G1 between the fitting groove portion 22J and the first surrounding wall 30G, and the side surface of the fitting groove portion 22J on the radially inner side and the first surrounding wall 30G. The liquid can be stored in the liquid storage groove portion 30H even when the liquid enters the inside of the first surrounding wall 30G in the radial direction from the side surface on the inside in the radial direction. Therefore, it is possible to more effectively prevent or suppress the infiltration of the liquid into the fitting hole 30F.

また、第２ハウジング３０には、液溜め溝部３０Ｈと嵌合孔３０Ｆとの間において、第２囲繞壁３０Ｊが形成されており、第２囲繞壁３０Ｊは、液溜め溝部３０Ｈの底面に対して第１ハウジング２０側へ突出されると共に、嵌合孔３０Ｆの周方向に延在された円環状に形成されている。さらに、第２囲繞壁３０Ｊの先端面と第１ハウジング２０との間には、隙間が形成されており、当該隙間が第２液体浸入防止エリアＧ２として構成されている。このため、仮に、液体が、嵌合溝部２２Ｊと第１囲繞壁３０Ｇとの間から侵入して、液溜め溝部３０Ｈに到達した場合でも、当該液体における第２液体浸入防止エリアＧ２での毛細管現象の発生を防止または抑制することができる。これにより、液体が嵌合孔３０Ｆへ浸入することを、より一層効果的に防止又は抑制することができる。 A second surrounding wall 30J is formed in the second housing 30 between the liquid reservoir groove portion 30H and the fitting hole 30F, and the second surrounding wall 30J faces the bottom surface of the liquid reservoir groove portion 30H. It is formed in an annular shape that protrudes toward the first housing 20 and extends in the circumferential direction of the fitting hole 30F. Further, a gap is formed between the front end surface of the second surrounding wall 30J and the first housing 20, and the gap is configured as the second liquid infiltration prevention area G2. Therefore, even if the liquid intrudes between the fitting groove portion 22J and the first surrounding wall 30G and reaches the liquid reservoir groove portion 30H, the capillary phenomenon in the second liquid intrusion prevention area G2 of the liquid is generated. Can be prevented or suppressed. This makes it possible to prevent or suppress the liquid from entering the fitting hole 30F more effectively.

また、レバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒがハーネス７６によって回路基板６０に接続されている。これにより、舵角検出機構４０、ステアリングロック機構５０、及びレバースイッチ装置７０Ｌ，７０Ｒを有する複合装置１０において、回路基板６０の共通化を図ることができる。したがって、複合装置１０における、部品点数の削減や小型軽量化に寄与することができる。 The lever switch devices 70L and 70R are connected to the circuit board 60 by a harness 76. As a result, the circuit board 60 can be shared in the composite device 10 including the steering angle detection mechanism 40, the steering lock mechanism 50, and the lever switch devices 70L and 70R. Therefore, it is possible to contribute to a reduction in the number of parts and a reduction in size and weight in the multifunction device 10.

また、ハーネス７６は、第１ハウジング２０の第１配策部２２Ｆ及び第２ハウジング３０の第２配策部３０Ｅに配策されている。これにより、ハーネス７６の配策状態を良好に維持することができる。また、ハーネス７６がステアリングシャフトＳＦへ変位することを、第１ハウジング２０のカバー筒部２２Ｅ及び第２ハウジング３０の取付部３０Ａによって抑制することができる。 The harness 76 is routed to the first routing portion 22F of the first housing 20 and the second routing portion 30E of the second housing 30. This allows the harness 76 to be maintained in a good condition. Further, the displacement of the harness 76 to the steering shaft SF can be suppressed by the cover tubular portion 22E of the first housing 20 and the mounting portion 30A of the second housing 30.

また、舵角検出機構４０は、ステアリングシャフトＳＦの回転に連動して回転するメインギア４２と、メインギア４２に噛合されたサブギア４４とを含んで構成されており、サブギア４４の軸方向一端部には、磁石４６が一体回転可能に設けられている。そして、回路基板６０の磁気センサ６４がサブギア４４の軸方向において対向して配置されている。このため、ステアリングシャフトＳＦの回転を簡易な構成で検出することができる。 The steering angle detection mechanism 40 includes a main gear 42 that rotates in conjunction with the rotation of the steering shaft SF, and a sub gear 44 that meshes with the main gear 42, and one end portion of the sub gear 44 in the axial direction. A magnet 46 is integrally rotatably provided in the. The magnetic sensors 64 on the circuit board 60 are arranged so as to face each other in the axial direction of the sub gear 44. Therefore, the rotation of the steering shaft SF can be detected with a simple configuration.

なお、本実施の形態では、第２ハウジング３０が金属製とされているが、第２ハウジング３０を樹脂製としてもよい。この場合には、第２ハウジング３０における嵌合孔３０Ｆの代わりに、「嵌合部」としての嵌合凹部を第２ハウジング３０に形成してもよい。具体的には、嵌合凹部を、後側へ開放された有底円筒状に形成して、第１ハウジング２０における第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３を嵌合凹部の内部に嵌入させるようにしてもよい。この場合には、嵌合凹部の底壁が、サブギア４４の磁石４６と回路基板６０の磁気センサ６４との間に配置される構成になるが、第２ハウジング３０が非磁性体として構成されているため、嵌合凹部の底壁を通過した磁石４６の磁力を磁気センサ６４によって検出することができる。これにより、第１ハウジング２０と第２ハウジング３０との間の防水性を向上することができる。 Although the second housing 30 is made of metal in the present embodiment, the second housing 30 may be made of resin. In this case, instead of the fitting hole 30F in the second housing 30, a fitting recess as a "fitting portion" may be formed in the second housing 30. Specifically, the fitting recess is formed in a bottomed cylindrical shape that is open to the rear side, and the small diameter housing portion 22G3 of the second gear housing portion 22G in the first housing 20 is fitted into the fitting recess. You may do it. In this case, the bottom wall of the fitting recess is arranged between the magnet 46 of the sub gear 44 and the magnetic sensor 64 of the circuit board 60, but the second housing 30 is formed as a non-magnetic body. Therefore, the magnetic force of the magnet 46 that has passed through the bottom wall of the fitting recess can be detected by the magnetic sensor 64. Thereby, the waterproof property between the first housing 20 and the second housing 30 can be improved.

また、この場合には、第１ハウジング２０における第２ギア収容部２２Ｇの小径収容部２２Ｇ３が、第２ハウジング３０の嵌合凹部内に嵌入されるため、小径収容部２２Ｇ３における位置決め機能を確保することができる。さらに、この場合には、第２ハウジング３０の防水性が確保されているため、第１ハウジング２０の嵌合溝部２２Ｊ、及び第２ハウジング３０の第１囲繞壁３０Ｇ、液溜め溝部３０Ｈ、及び第２囲繞壁３０Ｊを省略してもよい。 Further, in this case, since the small-diameter housing portion 22G3 of the second gear housing portion 22G of the first housing 20 is fitted into the fitting recess of the second housing 30, the positioning function of the small-diameter housing portion 22G3 is ensured. be able to. Further, in this case, since the waterproof property of the second housing 30 is ensured, the fitting groove portion 22J of the first housing 20, the first surrounding wall 30G of the second housing 30, the liquid reservoir groove portion 30H, and the first housing wall 30G. The two surrounding walls 30J may be omitted.

また、本実施の形態では、第１ハウジング２０に嵌合溝部２２Ｊが形成され、第２ハウジング３０に第１囲繞壁３０Ｇが形成されているが、第１ハウジング２０に第２ハウジング側へ突出された第１囲繞壁を形成し、第２ハウジング３０に第１ハウジング２０側へ開放された嵌合溝部を形成してもよい。この場合には、第１ハウジング２０において、液溜め溝部３０Ｈ及び第２囲繞壁３０Ｊに対応する液溜め溝部及び第２囲繞壁を形成してもよい。 Further, in the present embodiment, the fitting groove portion 22J is formed in the first housing 20, and the first surrounding wall 30G is formed in the second housing 30, but the first housing 20 is projected toward the second housing side. Alternatively, the first surrounding wall may be formed, and the second housing 30 may be formed with a fitting groove portion open to the first housing 20 side. In this case, in the first housing 20, the liquid storage groove portion and the second surrounding wall corresponding to the liquid storage groove portion 30H and the second surrounding wall 30J may be formed.

１０複合装置
２０第１ハウジング
２２Ｇ第２ギア収容部（収容部）
２２Ｇ４挿通孔
２２Ｊ嵌合溝部
２４レバー固定部（固定部）
３０第２ハウジング
３０Ｆ嵌合孔（嵌合部）
３０Ｇ第１囲繞壁
３０Ｈ液溜め溝部
３０Ｊ第２囲繞壁
Ｇ１第１液体浸入防止エリア（第１空間）
Ｇ２第２液体浸入防止エリア（第２空間）
４２メインギア
４４サブギア（被検出部材）
４６磁石
５０ステアリングロック機構
６０回路基板
６４磁気センサ（検出部材）
７０Ｌレバースイッチ装置
７０Ｒレバースイッチ装置
７６ハーネス
ＳＦステアリングシャフト 10 Combined device 20 1st housing 22G 2nd gear accommodation part (accommodation part)
22G4 insertion hole 22J fitting groove 24 lever fixing part (fixing part)
30 Second housing 30F Fitting hole (fitting part)
30G 1st surrounding wall 30H Liquid storage groove part 30J 2nd surrounding wall G1 1st liquid infiltration prevention area (1st space)
G2 Second liquid infiltration prevention area (second space)
42 main gear 44 sub gear (member to be detected)
46 magnet 50 steering lock mechanism 60 circuit board 64 magnetic sensor (detection member)
70L lever switch device 70R lever switch device 76 harness SF steering shaft

Claims

A first housing provided outside the steering shaft in the radial direction for accommodating a detected member that rotates in association with rotation of the steering shaft;
A second housing that is provided adjacent to the first housing, accommodates a circuit board and a steering lock mechanism that locks or unlocks the steering shaft, and that is integrally assembled to the first housing;
A detection member which is provided on the circuit board and is arranged to face the detected member in the axial direction of the detected member, and which detects rotation of the detected member,
A lever switch device provided on the outside in the radial direction of the steering shaft,
A fixing portion formed on the first housing for fixing the lever switch device;
Combined device with.

An accommodating portion that accommodates and rotatably supports the detected member is formed in the first housing, and the accommodating portion has a bottomed cylindrical shape that is open to the side opposite to the second housing. Formed,
A fitting portion is formed on the outer peripheral portion of the second housing,
The composite device according to claim 1, wherein a bottom portion of the housing portion is fitted into the fitting portion to limit radial displacement of the housing portion.

The fitting portion is configured as a fitting hole that communicates the inside and the outside of the second housing, and the bottom portion of the housing portion projects from the fitting hole to the inside of the second housing,
The compound device according to claim 2, wherein an insertion hole is formed in the bottom wall of the housing portion, and one end portion in the axial direction of the member to be detected is inserted through the insertion hole.

A fitting groove portion is formed on one of the first housing and the second housing radially outside the fitting hole, and the fitting groove portion is the other of the first housing and the second housing. Formed in an annular shape that is open to the side and extends in the circumferential direction of the fitting hole,
A first surrounding wall is formed on the other of the first housing and the second housing, and the first surrounding wall projects toward one side of the first housing and the second housing and has the fitting hole. Is formed in an annular shape extending in the circumferential direction of
The composite device according to claim 3, wherein the first surrounding wall is fitted in the fitting groove portion.

The composite device according to claim 4, wherein a first space is formed between a bottom surface of the fitting groove portion and a front end surface of the first surrounding wall.

In the other of the first housing and the second housing, a liquid storage groove portion that is open to one side of the first housing and the second housing is formed at a position adjacent to the inner side in the radial direction of the first surrounding wall. Has been done,
The composite apparatus according to claim 4 or 5, wherein the liquid reservoir groove portion is formed in an annular shape extending in the circumferential direction of the first surrounding wall.

A second surrounding wall is formed on the other of the first housing and the second housing at a position between the liquid collecting groove portion and the fitting hole, and the second surrounding wall forms the liquid collecting chamber. Is formed in an annular shape that protrudes toward one side of the first housing and the second housing with respect to the bottom surface of the groove portion and that extends in the circumferential direction of the first surrounding wall,
7. The composite device according to claim 6, wherein a second space is formed between one of the first housing and the second housing and a front end surface of the second surrounding wall.

8. The composite device according to claim 1, wherein the lever switch device is connected to the circuit board by a harness.

The first housing accommodates a main gear that rotates in conjunction with the steering shaft,
The member to be detected is configured as a sub gear that meshes with the main gear and has a magnet at one end in the axial direction,
The composite device according to claim 1, wherein the detection member is configured as a magnetic sensor.