JP2020011708A - 感知式自転車ロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】感知式自転車ロック構造を提供する。
【解決手段】感知式自転車ロック構造は、ハウジングを有し、ハウジング上方にロック本体３０を設置し、ロック本体内に第一バッフル３３、第二バッフル３５を有し、減速機モーター３７を収容して設置するモーター収容設置槽、第一感知スイッチ４０を収容して設置する第一凹槽、第二感知スイッチを収容して設置する第二凹槽を設置し、コントロール回路装置はコントロールユニット、感知ユニット、電源ユニットを有し、感知キーホブにより感知ユニットは信号を感知し、減速機モーターを駆動し、これにより第一バッフル及び第二バッフルを動かしてロッキング可能状態或いはロッキング解除状態を形成し、感知ロッキング及びロッキング解除を達成する。
【選択図】図５

Description

本発明は感知式自転車ロック構造に関し、特に感知方式を利用し自転車ロックのロッキング或いはロッキング解除を行う感知式自転車ロック構造に関する。

自転車は日常的な交通手段として非常に便利で、かつ広く普及している。
その盗難を防止するため、自転車の使用者は各種ロック（馬蹄型ロック、チェーンロックなど）を盗難防止ロックとして使用している。
図１、２、３に示すカギの使用が不要である従来のギア式ロータリースイッチロック構造のスマート型自転車電子ロックには、ハウジング１０を有する。
ハウジング１０は、車輪に対応する自転車フレーム上に取り付けられる。
ハウジング１０内には、コントロールユニット１１を設置する。
コントロールユニット１１には、コントロールモジュール１２を設置する。
コントロールモジュール１２には、ＲＦＩＤモジュール１３を連接する。
ＲＦＩＤモジュール１３は、供と使用者のＲＦＩＤカードと相互に感知制御を行い、しかもコントロールモジュール１２には、ＧＰＳ定位モジュール１４を連接する。
ＧＰＳ定位モジュール１４は、自転車電子ロック所在位置に対してポジショニングし、コントロールモジュール１２には、ＧＳＭモジュール１５を連接する。
ＧＳＭモジュール１５は、関連情報を使用者のモバイルデバイスに発信でき、コントロールモジュール１２には、動力源１６を連接する。
動力源１６には、回転ギア１７を連結し、動力源１６を利用して、回転ギア１７の回転を連動する。
ハウジング１０内には、自転車の車輪幅に対応し、ロッキング部材１８を設置する。
ロッキング部材１８は、回転ギア１７に対応し、歯部１８１を形成し、これによりロッキング部材１８の歯部１８１と回転ギア１７とは、相互に噛み合う。
こうして、動力源１６は、回転ギア１７を通して、ロッキング部材１８の移動を連動し、ロッキング或いはロッキング解除を行う。

上述の構造はカギを使用する必要がないという利便性を備えるが、ロッキング部材１８のロッキング及びロッキング解除は、感知方式により行われるため、使用者は、ＲＦＩＤカードを常に携帯していなければならない。
このため、自転車は、任意の瞬間或いは走行時に誤感知する状況が発生し得る。
誤感知により、ロッキング部材１８のロッキングが起動されれば、深刻な事故が発生する可能性がある。
しかも、ＧＰＳ定位モジュール１４、ＧＳＭモジュール１５を設置するため、その電力消費量が大きく、電力を使い切ってしまえば、ロッキング及びロッキング解除ができない状況が発生する。

前記先行技術では、ロッキング部材のロッキング及びロッキング解除は感知方式により行われるため、使用者がＲＦＩＤカードを常に携帯しており、任意の瞬間或いは走行時に誤感知する状況が発生し、深刻な事故が発生する可能性があり、しかもＧＰＳ定位モジュール、ＧＳＭモジュールを設置するため電力消費量が大きく、電力を使い切ってしまえば、ロッキング及びロッキング解除ができない状況が発生する欠点がある。

本発明は利便性と実用性が高く、自転車ロックのハウジング上方にロック本体を設置し、ロック本体上に第一バッフルを収容して設置する第一スロット、第二バッフルを収容して設置する第二スロット、減速機モーターを収容して設置するモーター収容設置槽、第一感知スイッチを収容して設置する第一凹槽、第二感知スイッチを収容して設置する第二凹槽を設置し、コントロール回路装置はコントロールユニット、感知ユニット、電源ユニットを有し、感知キーホブにより感知ユニットは信号を感知し、減速機モーターを駆動し、これにより第一バッフル及び第二バッフルを動かしてロッキング可能状態或いはロッキング解除状態を形成し、感知ロッキング及びロッキング解除を達成し、スチールケーブル使用の効果を組み合わせることができる感知式自転車ロック構造に関する。

本発明による感知式自転車ロック構造は、ハウジングを有する。
該ハウジングの上方には、収容設置部を陥没状に設置し、その下方には、軌道部を陥没状に設置し、該軌道部下端には、開口を有し、該軌道部中には、環状ラッチ及びテンションスプリングを設置する。
該環状ラッチには、第一嵌槽、第二嵌槽、第三嵌槽及び連動ハンドルを設置し、該第一嵌槽及び第二嵌槽は、軸方向開口をそれぞれ呈し、該第三嵌槽は、径方向開口を呈する。
該テンションスプリング一端は、該環状ラッチに連結し、反対端は、該軌道部に連結して固定され、該ロック本体は、該収容設置部中に設置され、しかも該ロック本体下方には、該軌道部に対応した環凹槽を設置する。
該ロック本体は、第一バッフルを収容して設置する第一スロット、第二バッフルを収容して設置する第二スロット、減速機モーターを収容して設置するモーター収容設置槽、感知スイッチを収容して設置する第一凹槽、第二感知スイッチを収容して設置する第二凹槽を有する。
これにより、該第一バッフルは、該環凹槽側辺で左右へ移動し、該第一バッフルは、該環凹槽と相同の側辺に、下凸板を有し、しかも該第一バッフル板面上には、板穿孔を設置し、該板穿孔は、内フランジを有し、該下凸板は、該環状ラッチを弾性圧迫し、該下凸板は該第一嵌槽或いは第二嵌槽に嵌入する。
第二バッフルを収容して設置する第二スロットは、該第一スロットの片側に設置され、これにより該第二バッフルは、該環凹槽頂部において上下方向に移動し、該第二スロット下端と該環凹槽は、相互に連通する。
該第二バッフルは該環状ラッチを弾性圧迫し、該第三嵌槽に嵌入し、該第二バッフルの、該環凹槽から離れた側辺下方には、下ノッチを設置し、該第二バッフルは、該下ノッチの相対側辺に、上端フランジを設置する。
減速機モーターを収容して設置するモーター収容設置槽は、該第二スロットの該第一スロットから離れた側に設置され、しかも該減速機モーター前端には、回転可能なレバーを有し、該レバーは、該第二バッフル、第一バッフルを通過する。
該レバーは、角度コントロールブロック及び偏心パドルを有する。
該角度コントロールブロックは、径方向の第一側凸部、第二側凸部及び第三側凸部を有し、該偏心パドルは、ワイドセクション及びナローセクションを有し、該ワイドセクションは、該第二バッフルの下ノッチに通して設置され、該ナローセクションは、該第一バッフルの板穿孔に通して設置される。
感知スイッチを収容して設置する第一凹槽は、該第二スロットと該モーター収容設置槽の間に設置され、これにより該第一感知スイッチは、該角度コントロールブロック上方に対応し、該第一側凸部、第二側凸部或いは第三側凸部は、該第一感知スイッチを触動し、或いは蝕動しない。
第二感知スイッチを収容して設置する第二凹槽は、該ロック本体背面に設置され、これにより該第二感知スイッチは、該第二バッフルの上端フランジ下方に対応し、該上端フランジは、該第二感知スイッチに蝕動し、或いは蝕動しない。
コントロール回路装置は、コントロールユニット、感知ユニット及び電源ユニットを有し、該感知ユニット及び電源ユニットは、該コントロールユニットにそれぞれ電気的に連接し、該コントロールユニットは、該第一、二感知スイッチ及び該減速機モーターにそれぞれ電気的に連接し、該バック蓋は、該ハウジングを封鎖し、該感知キーホブは、該感知ユニットと感知して信号を発射し、これにより該コントロールユニットは、該減速機モーターの正反回転を駆動する。

本発明の一実施形態において、該ロック本体は、スチールケーブルの挿入ヘッドを挿入して設置する挿入槽をさらに有し、該ロック本体片側辺に設置され、しかも該ハウジング上方片側辺には、穿孔を設置し、該収容設置部に連通する。
該挿入槽は、該穿孔に対応し、該挿入ヘッド前端には、斜錐面及びシャフト凹槽を有する。
逆Ｕ型バッフルを収容して設置する逆Ｕ型凹槽は、該第一スロットの該第二スロットから離れた側に設置され、これにより該逆Ｕ型バッフルは、該逆Ｕ型凹槽内で上下に移動する。
該逆Ｕ型バッフルの一端には、第一端縁を設置し、反対端には、第二端縁を設置し、該第一端縁は、該偏心パドルのナローセクションを押し、しかも該挿入槽と該逆Ｕ型凹槽は、相互に連通し、これにより、該第二端縁は、該挿入ヘッド上方に対応し、該逆Ｕ型バッフルは、弾性により下方へと圧迫して押すように設置され、これにより該第二端縁は該挿入槽に進入し該挿入ヘッドを圧迫して押し、該第二端縁は、該挿入ヘッドのシャフト凹槽に嵌入し、或いは嵌入しない。
第三凹槽内には、回転部材を枢接し、該第三凹槽を該挿入槽下方に設置し、該第三凹槽と該挿入槽は、相互に連通し、該回転部材片側には、左凸部を設置し、その反対側には、右凸部を設置し、及び第三感知スイッチを収容して設置する第四凹槽は、該第三凹槽の上方片側に設置される。
該コントロールユニットは、該第三感知スイッチに電気的に連接し、該回転部材の右凸部は、弾性圧迫を形成し、それを該挿入槽中に嵌入し、或いは嵌入せず、しかも該左凸部は、該第三感知スイッチを蝕動し、或いは蝕動しない。

本発明の一実施形態において、該第三凹槽には、円軸柱を設置し、該回転部材は、軸孔を有し、該軸孔は、円軸柱に枢接する。

本発明の一実施形態において、該第一端縁下方には、横向きの側凸板を突出状に設置し、しかも該逆Ｕ型凹槽上には、該第一端縁に平行な拡大槽を設置し、該側凸板上方に対応する。
該拡大槽内には、スプリングを設置し、該側凸板を突っ張る。

本発明の一実施形態において、該第三凹槽内側壁には、ストップウォールを設置し、該右凸部下方には、ステップ縁を設置し、該ステップ縁と該ストップウォール間には、スプリングを設置する。

本発明の一実施形態において、該第一バッフルは、該下凸板に反対の側辺に、Ｌ型に湾曲した側延伸板を設置し、該第二バッフルは、該側延伸板に対応し、上ノッチを設置する。

本発明の一実施形態において、該第一スロットは、該ロック本体正面に、円槽を設置する。
該第一バッフルは、該円槽に対応する板凹槽を有し、該円槽と該板凹槽の間には、スプリングを設置し、第一バッフルを押す。

本発明の一実施形態において、該第二スロット内には、その上下と平行な円槽を設置し、該第二バッフルには、該円槽に対応する板穿孔を設置し、該円槽内には、スプリングを設置し、該スプリングは、該板穿孔の下方に突っ張る。

本発明の一実施形態において、該偏心パドルのナローセクション末端には、ロータリングシャフトを設置し、該ロック本体には、シャフトプレート部材を収容して設置する第三スロットを設置し、該第一スロットの該第二スロットから離れた側に設置され、該シャフトプレート部材は、相互に対称の２個のシャフトプレートが対応して合わさり形成される。
該２個のシャフトプレートには、対応して合わさる弧状ノッチをそれぞれ設置し、これにより該レバーのロータリングシャフトは、該２個の弧状ノッチの間に枢接される。

本発明の一実施形態において、該感知ユニットは、感知コイル、赤外線センサー及びＬＥＤライトを有する。

上述の構造により、自転車感知式ロックは信号を感知して偏心パドルを駆動し、第一バッフル、第二バッフル、逆Ｕ型バッフルを動かし、ロッキング或いはロッキング解除状態を形成し、及びスチールケーブルの使用を組み合わせることで、感知ロッキング及びロッキング解除の効果を達成できる。

従来の構造の立体構造模式図である。 従来の構造の内部断面構造模式図である。 従来のコントロールユニットの構造模式図である。 本発明の立体分解図である。 本発明ロック本体の前視立体分解図である。 本発明ロック本体の後視立体分解図である。 本発明コントロール回路装置の連接構造模式図である。 本発明におけるロッキング不可状態の正視平面図である。 本発明におけるロッキング不可状態のＡ-Ａ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング不可状態のＢ-Ｂ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング不可状態のＣ-Ｃ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング可能状態の正視平面図である。 本発明におけるロッキング可能状態のＤ-Ｄ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング可能状態のＥ-Ｅ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング可能状態のＦ-Ｆ位置でカットした局部断面図である。 本発明のレバーが初期位置を回復した様子を示す断面図である。 本発明におけるロッキング解除可能状態の正視平面図である。 本発明におけるロッキング解除可能状態のＧ-Ｇ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング解除可能状態のＨ-Ｈ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング解除可能状態のＩ-Ｉ位置でカットした局部断面図である。 本発明におけるロッキング解除可能状態のＪ-Ｊ位置でカットした局部断面図である。

（一実施形態）
図４〜図１６に示す通り、ハウジング２０、ロック本体３０、第一感知スイッチ４０、第三凹槽５０、槽蓋５４、バックプレート５５、コントロール回路装置６０、感知ユニット６２、電源ユニット６３、感知キーホブ６４を有する。

ハウジング２０の上方には、収容設置部２１を陥没状に設置し、その下方には、環状の軌道部２２を陥没状に設置する。
収容設置部２１と軌道部２２は、相互に連通する。
軌道部２２下端には、開口２２１を有する。
軌道部２２中には、環状ラッチ２３及びテンションスプリング２４を設置する。
環状ラッチ２３には、第一嵌槽２３１、第二嵌槽２３２、第三嵌槽２３３及び連動ハンドル２５を設置する。
第一嵌槽２３１及び第二嵌槽２３２は、軸方向開口をそれぞれ呈し、第三嵌槽２３３は、径方向開口を呈する。
テンションスプリング２４一端は、環状ラッチ２３に連結し、反対端は、軌道部２２に連結して固定される。
これにより、テンションスプリング２４は弾力的に伸び、環状ラッチ２３は、軌道部２２中でスライド動する。

ロック本体３０は、収容設置部２１中に設置される。
しかも、ロック本体３０下方には、軌道部２２に対応した環凹槽３１を設置し、環状ラッチ２３を通過させる。
ロック本体３０は、第一バッフル３３を収容して設置する第一スロット３２を有し、これにより第一バッフル３３は環凹槽３１側辺で左右へ移動する。
第一スロット３２は、ロック本体３０正面に、円槽３２１を設置する。
第一バッフル３３は、円槽３２１に対応する板凹槽３３１を有する。
しかも、板凹槽３３１反対側辺に相対し、下凸板３３２を有する。
第一バッフル３３は、板凹槽３３１と相同の側辺に、Ｌ型に湾曲した側延伸板３３３を設置する。
しかも、第一バッフル３３板面上には、板穿孔３３４を設置する。
板穿孔３３４は、内フランジ３３５を有する。
円槽３２１と板凹槽３３１の間には、スプリング３２２を設置し、第一バッフル３３を押す。
これにより、下凸板３３２は環凹槽３１を突き抜け、下凸板３３２、環状ラッチ２３を弾性で圧迫し、第一嵌槽２３１或いは第二嵌槽２３２に嵌入させる。
第二バッフル３５を収容して設置する第二スロット３４は、第一スロット３２の片側に設置され、これにより第二バッフル３５は、環凹槽３１頂部において上下方向に移動する。
第二スロット３４下端と環凹槽３１は、相互に連通し、その内部には、その上下と平行な円槽３４１を設置する。
第二バッフル３５は、円槽３４１に対応する３４１には、板穿孔３５１を設置する。
円槽３４１内には、スプリング３４２を設置する。
スプリング３４２は、板穿孔３５１の下方に突っ張り、これにより第二バッフル３５は、環状ラッチ２３を圧迫し、第三嵌槽２３３に嵌入させる。
第二バッフル３５は、側延伸板３３３に対応し、上ノッチ３５２を設置する。
しかも、上ノッチ３５２下方には、下ノッチ３５３を設置する。
第二バッフル３５は、上ノッチ３５２の相対端に、上端フランジ３５４を設置する。
減速機モーター３７を収容して設置するモーター収容設置槽３６は、第二スロット３４の第一スロット３２から離れた側に設置される。
しかも、減速機モーター３７前端には、回転可能なレバー３８を有する。
レバー３８は、第二バッフル３５、第一バッフル３３を通過する。

レバー３８は、角度コントロールブロック３８１及び偏心パドル３８５を有する。
角度コントロールブロック３８１は、径方向の第一側凸部３８２、第二側凸部３８３及び第三側凸部３８４を有する。
偏心パドル３８５は、ワイドセクション３８６、ナローセクション３８７及びロータリングシャフト３８８を有する。
ワイドセクション３８６は、第二バッフル３５の下ノッチ３５３に通して設置され、ナローセクション３８７は、第一バッフル３３の板穿孔３３４に通して設置される。

第一感知スイッチ４０を収容して設置する第一凹槽３９は、第二スロット３４とモーター収容設置槽３６の間に設置され、これにより第一感知スイッチ４０は、レバー３８の角度コントロールブロック３８１上方に対応し、第一側凸部３８２、第二側凸部３８３或いは第三側凸部３８４はそれぞれ第一感知スイッチ４０を触動し、或いは触動しない。

第二感知スイッチ４２を収容して設置する第二凹槽４１は、ロック本体３０背面に設置される。
これにより、第二感知スイッチ４２は、第二バッフル３５の上端フランジ３５４下方に対応し、上端フランジ３５４は、第二感知スイッチ４２に蝕動し、或いは蝕動しない。
シャフトプレート部材４４を収容して設置する第三スロット４３は、第一スロット３２の、第二スロット３４から離れた側に設置される。
シャフトプレート部材４４は、相互に対称の２個のシャフトプレート４４１が対応して合わさり形成される。
２個のシャフトプレート４４１には、対応して合わさる弧状ノッチ４４２をそれぞれ設置する。
これにより、レバー３８のロータリングシャフト３８８は、２個の弧状ノッチ４４２の間に枢接される。

スチールケーブル４６の挿入ヘッド４７を挿入して設置する挿入槽４５は、ロック本体３０片側辺に設置され、しかもハウジング２０上方片側辺には、穿孔２０１を設置し、収容設置部２１に連通する。
挿入槽４５は、穿孔２０１に対応し、挿入ヘッド４７前端には、斜錐面４７１及びシャフト凹槽４７２を有する。
逆Ｕ型バッフル４９を収容して設置する逆Ｕ型凹槽４８は、第一スロット３２の第二スロット３４から離れた側３４の側に設置され、これにより逆Ｕ型バッフル４９は、逆Ｕ型凹槽４８内で上下に移動する。
逆Ｕ型バッフル４９の一端には、第一端縁４９１を設置し、反対端には、第二端縁４９２を設置する。
第一端縁４９１は、偏心パドル３８５のナローセクション３８７を押し、しかも挿入槽４５と逆Ｕ型凹槽４８は、相互に連通する。
これにより、第二端縁４９２は、挿入ヘッド４７上方に対応し、第一端縁４９１下方には、横向きの側凸板４９３を突出状に設置する。
しかも、逆Ｕ型凹槽４８上には、第一端縁４９１に平行な拡大槽４８１を設置し、側凸板４９３上方に対応する。
拡大槽４８１内には、スプリング４８２を設置し、側凸板４９３を突っ張る。
これにより、第二端縁４９２は、挿入槽４５に進入し、挿入ヘッド４７を弾性で圧迫し、第二端縁４９２は、挿入ヘッド４７のシャフト凹槽４７２に嵌入し、或いは嵌入しない。

第三凹槽５０には、円軸柱５０１を設置し、軸孔５１１を有する回転部材５１を枢接し、第三凹槽５０を挿入槽４５下方に設置する。
第三凹槽５０と挿入槽４５は、相互に連通する。
しかも、第三凹槽５０内側壁には、ストップウォール５０２を設置する。
回転部材５１片側には、左凸部５１２を設置し、その反対側には、右凸部５１３を設置し、及び右凸部５１３下方には、ステップ縁５１４を設置する。
ステップ縁５１４とストップウォール５０２間には、スプリング５０３を設置する。
第三感知スイッチ５３を収容して設置する第四凹槽５２は、第三凹槽５０の上方片側に設置される。
スプリング５０３の弾性サポートにより、回転部材５１は回転する。
こうして、右凸部５１３は、挿入槽４５中に嵌入し、或いは嵌入せず、左凸部５１２は、第三感知スイッチ５３を蝕動し、或いは蝕動しない。
槽蓋５４は、ロック本体３０の各槽口を封鎖し、第一バッフル３３、スプリング３２２、第一感知スイッチ４０、シャフトプレート部材４４、逆Ｕ型バッフル４９、スプリング４８２、第三感知スイッチ５３、回転部材５１、スプリング５０３、及びレバー３８が露出しないよう制限する。
バックプレート５５は、ロック本体３０背面を封鎖し、第二感知スイッチ４２が露出しないよう制限する。

コントロール回路装置６０は、コントロールユニット６１、感知ユニット６２及び電源ユニット６３を有する。
感知ユニット６２は、感知コイル６２１、赤外線センサー６２２及びＬＥＤライト６２３を有する。
感知ユニット６２及び電源ユニット６３は、コントロールユニット６１にそれぞれ電気的に連接する。
コントロールユニット６１は、第一、二、三感知スイッチ４０、４２、５３及び減速機モーター３７にそれぞれ電気的に連接する。
しかも、コントロールユニット６１は、ハウジング２０内に隠される。
感知ユニット６２は、バック蓋２６片側に設置される。
電源ユニット６３は、減速機モーター３７、第一、二、三感知スイッチ４０、４２、５３、コントロールユニット６１及び感知ユニット６２に電源を供給する。
感知キーホブ６４は、感知コイル６２１と感知し信号を発射し、これによりコントロールユニット６１は、減速機モーター３７を駆動する。
バック蓋２６は、ハウジング２０の収容設置部２１後側及び軌道部２２を封鎖し、環状ラッチ２３が軌道部２２を離脱しないよう制限する。
上述の構造により、自転車感知式ロックは、信号を感知して、偏心パドルを駆動し、第一バッフル、第二バッフル及び逆Ｕ型バッフルを動かし、ロッキング或いはロッキング解除状態を形成し、及びスチールケーブルの使用を組み合わせることで、感知ロッキング及びロッキング解除の効果を達成できる。

上述の実施形態の組成、作用について、詳細を以下に説明する。
図４〜図１１に示す通り、本発明の感知キーホブ６４及び感知コイル６２１の間の感知は、無線信号（ＲＦＩＤ、ＮＦＣ、ブルートゥース等）を主とする。
ＲＦＩＤ感知電子タグデータ、ＮＦＣ、ブルートゥースのデータ伝送は従来の技術であるため、詳述しない。
ＲＦＩＤ感知電子タグデータを例とする。
コントロールユニット６１が電子タグの感知データのエラーを受信すると、ＬＥＤライト６２３は赤色ライトの信号が点灯する。
反対に、コントロールユニット６１が受信した電子タグの感知データが正しいなら、コントロールユニット６１は、減速機モーター３７を起動し、ロッキング或いはロッキング解除を行い、ＬＥＤライト６２３は緑色ライトの信号が点灯する。

本発明はロッキング前に、角度コントロールブロック３８１の第一側凸部３８２は、第一感知スイッチ４０圧迫して押し（図９参照）、偏心パドル３８５は、ロック本体３０下方へと偏心を呈する。
第一バッフル３３は、スプリング３２２のサポートを受ける（図１０参照）と、その下凸板３３２は、環凹槽３１に突出し、環状ラッチ２３の第一嵌槽２３１に嵌入する。
これにより、環状ラッチ２３は動かせなくなり、ロッキング不可状態となり、誤ロッキングを回避できる。
第二バッフル３５がスプリング３４２のサポートを受ける（図１１参照）と、第二バッフル３５下端は、環凹槽３１に突出し、環状ラッチ２３辺縁を圧迫し、しかも第二バッフル３５上端フランジ３５４は、第二感知スイッチ４２を触動しない。
回転部材５１がスプリング５０３のサポートを受けると、その左凸部５１２は、第三感知スイッチ５３を触動せず、右凸部５１３は挿入槽４５中に進入する。

図４〜図７、図１２〜図１６に示す通り、ロッキングする時には、使用者は、感知キーホブ６４を感知ユニット６２（赤外線センサー６２２、感知コイル６２１）に近づける。
すると、赤外線センサー６２２は感知して信号を発し、コントロールユニット６１を呼び覚まし、電源ユニット６３は給電を起動する。
続いて、感知コイル６２１は信号を受け取り、コントロールユニット６１に送り、第一、第二、第三感知スイッチ４０、４２、５３の現在の状態を探知する。
さらに、減速機モーター３７を駆動して回転を開始させ、これにより角度コントロールブロック３８１は、第一側凸部３８２から第二側凸部３８３へと回転し、第一感知スイッチ４０を触動する（図１３参照）。
こうして、コントロールユニット６１は、第一感知スイッチ４０の信号を受信し、減速機モーター３７の回転を停止させる。
この時、偏心パドル３８５のナローセクション３８７は、板穿孔３３４中において水平角度へと偏り、第一バッフル３３を圧迫して、スプリング３２２の弾力に反抗する（図１４参照）。
こうして、第一バッフル３３の下凸板３３２は、環状ラッチ２３の第一嵌槽２３１を離れ、ロッキング可能状態を呈する。
このロッキング可能状態は、設定時間（１０秒或いは１５秒など）保持される。
設定時間内に、連動ハンドル２５を動かし、環状ラッチ２３を軌道部２２に沿って移動させ、テンションスプリング２４を伸ばし、これにより環状ラッチ２３は、軌道部２２封鎖下端の開口２２１を突き出る。

反対に、設定時間を超過すると、コントロールユニット６１は、減速機モーター３７の反転を駆動し、角度コントロールブロック３８１は初期の角度を回復し、第一バッフル３３の下凸板３３２は環状ラッチ２３の第一嵌槽２３１に再嵌入し、ロッキング不可状態を呈する。
しかも、環状ラッチ２３の第三嵌槽２３３が第二バッフル３５の位置まで移動すると、第二バッフル３５はスプリング３４２のサポートを受け、その下端は第三嵌槽２３３中に嵌入する（図１５参照）。
これにより、環状ラッチ２３は堅固に定位され、ロッキング状態を呈する。
同時に、環状ラッチ２３の第二嵌槽２３２が、第一バッフル３３の位置まで移動し、しかも第二バッフル３５上端フランジ３５４が第二感知スイッチ４２を圧迫し信号を発してコントロールユニット６１に通知すると、減速機モーター３７は初期の位置まで反回転して（図１６参照）する。
こうして、第一側凸部３８２は再び第一感知スイッチ４０を圧迫し、第一バッフル３３はスプリング３２２のサポートを受け、下凸板３３２は第二嵌槽２３２に嵌入し、ロッキング状態を完成する。

また、第一バッフル３３の側延伸板３３３が第二バッフル３５の上ノッチ３５２に嵌入すると、盗難者が、尖った工具などで、第二バッフル３５を動かしロッキングを解除しようとしても、側延伸板３３３の阻害を受け、動かすことはできず、二重の盗難防止効果を達成する。
さらにスチールケーブル４６を増やして盗難防止メカニズムを拡大したいなら、スチールケーブル４６の挿入ヘッド４７を、穿孔２０１に通し、ロック本体３０の挿入槽４５に進入させる（図１２参照）。
挿入ヘッド４７が挿入槽４５に挿入すると、挿入槽４５に挿入された逆Ｕ型バッフル４９の第二端縁４９２は、斜錐面４７１により挿入槽４５外へと押し出される。
挿入ヘッド４７のシャフト凹槽４７２が第二端縁４９２位置まで到達すると、スプリング４８２は弾性圧迫して側凸板４９３を押し、これにより逆Ｕ型バッフル４９の第二端縁４９２は弾性圧迫してシャフト凹槽４７２に挿入され、挿入ヘッド４７を固定する。
挿入と同時に、挿入ヘッド４７は、回転部材５１の右凸部５１３を押して挿入槽４５から離れさせ、回転部材５１は、円軸柱５０１を軸として回転し、左凸部５１２を圧迫し第三感知スイッチ５３を押す。
スチールケーブル４６を使用する信号をコントロールユニット６１に提供し、しかもスチールケーブル４６により盗難防止メカニズムとし、随時組み合わせて使用でき、或いはロッキング不可状態で単独で使用できる。
設定時間の後、コントロールユニット６１は休眠（スタンバイ）状態に入り、電力消費を節減できる。
スチールケーブル４６を使用せずに設定時間が過ぎると、コントロールユニット６１は自動的に休眠（スタンバイ）状態に入る。

図４〜図７、図１７〜図２１に示す通り、ロッキングを解除する時には、使用者は、感知キーホブ６４を感知ユニット６２（赤外線センサー６２２、感知コイル６２１）に近づける。
すると、赤外線センサー６２２は感知し、信号を発して、コントロールユニット６１を呼び覚まし、電源ユニット６３は給電を起動する。
続いて、感知コイル６２１は信号を受け取り、コントロールユニット６１に送り、第一、第二、第三感知スイッチ４０、４２、５３の状態を探知する。
第二感知スイッチ４２が第二バッフル３５の上端フランジ３５４の触圧を受け、或いは第三感知スイッチ５３が回転部材５１の左凸部５１２の触圧を受けたなら、コントロールユニット６１は、自転車感知式ロックがロッキング状態であることを判断し、減速機モーター３７を駆動して回転させる。
これにより、角度コントロールブロック３８１の第三側凸部３８４は、第一感知スイッチ４０を触動し（図１８参照）、こうしてコントロールユニット６１は第一感知スイッチ４０の信号を受信し、減速機モーター３７の回転を停止させる。
この時、偏心パドル３８５のナローセクション３８７は、板穿孔３３４中において水平角度へと偏り、第一バッフル３３はスプリング３２２の弾力に反抗し、第一バッフル３３の下凸板３３２は環状ラッチ２３の第二嵌槽２３２を離れる（図１９参照）。
同時に、側延伸板３３３も第二バッフル３５の上ノッチ３５２を離れ、こうして第二バッフル３５の移動は阻害を受けず（図２０参照）、偏心パドル３８５は継続回転する。
偏心パドル３８５のワイドセクション３８６、ナローセクション３８７は上方へと角度が偏り、ワイドセクション３８６は第二バッフル３５の下ノッチ３５３を圧迫する（図２０参照）。
これにより、第二バッフル３５は上昇し、スプリング３４２の弾力に反抗する。
上述の過程で、ナローセクション３８７は、第一バッフル３３の板穿孔３３４中で継続して上向きに角度が偏り、ナローセクション３８７は、内フランジ３３５上を圧迫して、スプリング３２２の弾力に抵抗し続け、第一バッフル３３が再び第二嵌槽２３２に嵌入し、環状ラッチ２３のロッキング解除回収の動作を阻害することを回避する。
この時、第二バッフル３５下端はすでに環状ラッチ２３の第三嵌槽２３３を離れられ、環状ラッチ２３は、テンションスプリング２４の弾性回復收縮を受け、開口２２１を離れ、軌道部２２中に回収される。
角度コントロールブロック３８１の第三側凸部３８３が継続回転し、第一感知スイッチ４０を触動すると、減速機モーター３７は直ちに回転を停止する。
この時、ナローセクション３８７は、第一バッフル３３の板穿孔３３４で上向き角度を呈するが、第一バッフル３３は、環状ラッチ２３へと接触する。
しかし、環状ラッチ２３すでに収縮しロッキングを解除し、環状ラッチ２３の第一嵌槽２３１は第一バッフル３３の下凸板３３２位置に対応し、しかも第二バッフル３５は上昇し、側延伸板３３３は上ノッチ３５２に再嵌入されない。
これと同時に、ナローセクション３８７は上向きに偏り逆Ｕ型バッフル４９の第一端縁４９１下端を圧迫し（図２１参照）、逆Ｕ型バッフル４９は上昇してスプリング４８２の弾力に反抗する。
こうして、第二端縁４９２は挿入ヘッド４７のシャフト凹槽４７２を離れ、スチールケーブル４６の挿入ヘッド４７はロッキング解除状態となる。
この状態には時間制限がないので、挿入ヘッド４７の挿入槽４５離脱に有利である。
続いて、挿入ヘッド４７を抜き出した後、回転部材５１はスプリング５０３の弾力サポートを受け、回転部材５１は、円軸柱５０１を軸として回転する。
これにより、右凸部５１３は挿入槽４５内に突出し、及び左凸部５１２は第三感知スイッチ５３に接触せず、スチールケーブル４６はすでに離れたとの信号を、コントロールユニット６１に提供する。
こうして、減速機モーター３７は反回転し、これにより角度コントロールブロック３８１の第一側凸部３８２は、ロッキング不可状態に戻り、第一バッフル３３の下凸板３３２は、第一嵌槽２３１に嵌入する。

自転車感知式ロックを電動自転車に応用する際には、電源ユニット６３は、電動自転車の電池に設置することで、構造を単純化できる点は特筆に値する。

さらに特筆に値する点を以下に記述する。
初めて給電或いは断電後に再び給電する時には、コントロールユニット６１は電源ユニット６３の給電を起動し、減速機モーター３７を駆動し回転させる。
減速機モーター３７は先ず小角度の回転で、第一側凸部３８２が第一感知スイッチ４０に正しく接触しているか否かを検知し、検知と位置校正の効果を達成する。

シャフトプレート部材を一枚のシャフトプレートとし、しかもその中央に円孔を設置し、円孔にレバーのロータリングシャフトを枢接する構造も、本発明の等価構造として、本発明の特許請求の範囲とする。

前述した本発明の実施形態は本発明を限定するものではなく、よって、本発明により保護される範囲は後述される特許請求の範囲を基準とする。

〔従来の技術〕
１０ ハウジング、
１１ コントロールユニット、
１２ コントロールモジュール、
１３ ＲＦＩＤモジュール、
１４ ＧＰＳ定位モジュール、
１５ ＧＳＭモジュール、
１６ 動力源、
１７ 回転ギア、
１８ ロッキング部材、
１８１ 歯部、
〔本発明〕
２０ ハウジング、
２０１ 穿孔、
２１ 収容設置部、
２２ 軌道部、
２２１ 開口、
２３ 環状ラッチ、
２３１ 第一嵌槽、
２３２ 第二嵌槽、
２３３ 第三嵌槽、
２４ テンションスプリング、
２５ 連動ハンドル、
２６ バック蓋、
３０ ロック本体、
３１ 環凹槽、
３２ 第一スロット、
３２１ 円槽、
３２２ スプリング、
３３ 第一バッフル、
３３１ 板凹槽、
３３２ 下凸板、
３３３ 側延伸板、
３３４ 板穿孔、
３３５ 内フランジ、
３４ 第二スロット、
３４１ 円槽、
３４２ スプリング、
３５ 第二バッフル、
３５１ 板穿孔、
３５２ 上ノッチ、
３５３ 下ノッチ、
３５４ 上端フランジ、
３６ モーター収容設置槽、
３７ 減速機モーター、
３８ レバー、
３８１ 角度コントロールブロック、
３８２ 第一側凸部、
３８３ 第二側凸部、
３８４ 第三側凸部、
３８５ 偏心パドル、
３８６ ワイドセクション、
３８７ ナローセクション、
３８８ ロータリングシャフト、
３９ 第一凹槽、
４０ 第一感知スイッチ、
４１ 第二凹槽、
４２ 第二感知スイッチ、
４３ 第三スロット、
４４ シャフトプレート部材、
４４１ シャフトプレート、
４４２ 弧状ノッチ、
４５ 挿入槽、
４６ スチールケーブル、
４７ 挿入ヘッド、
４７１ 斜錐面、
４７２ シャフト凹槽、
４８ 逆Ｕ型凹槽、
４８１ 拡大槽、
４８２ スプリング、
４９ 逆Ｕ型バッフル、
４９１ 第一端縁、
４９２ 第二端縁、
４９３ 側凸板、
５０ 第三凹槽、
５０１ 円軸柱、
５０２ ストップウォール、
５０３ スプリング、
５１ 回転部材、
５１１ 軸孔、
５１２ 左凸部、
５１３ 右凸部、
５１４ ステップ縁、
５２ 第四凹槽、
５３ 第三感知スイッチ、
５４ 槽蓋、
５５ バックプレート、
６０ コントロール回路装置、
６１ コントロールユニット、
６２ 感知ユニット、
６２１ 感知コイル、
６２２ 赤外線センサー、
６２３ ＬＥＤライト、
６３ 電源ユニット、
６４ 感知キーホブ。

Claims (10)

1. 感知式自転車ロック構造であって、ハウジング、ロック本体、コントロール回路装置、バック蓋、感知キーホブを有し、
   前記ハウジングの上方には、収容設置部を陥没状に設置し、その下方には、軌道部を陥没状に設置し、前記軌道部下端には、開口を有し、前記軌道部中には、環状ラッチ及びテンションスプリングを設置し、前記環状ラッチには、第一嵌槽、第二嵌槽、第三嵌槽及び連動ハンドルを設置し、前記第一嵌槽及び第二嵌槽は、軸方向開口をそれぞれ呈し、前記第三嵌槽は、径方向開口を呈し、前記テンションスプリング一端は、前記環状ラッチに連結し、反対端は、前記軌道部に連結して固定され、
   前記ロック本体は、前記収容設置部中に設置され、しかも前記ロック本体下方には、前記軌道部に対応した環凹槽を設置し、前記ロック本体は、第一バッフルを収容して設置する第一スロットを有し、これにより前記第一バッフルは、前記環凹槽側辺で左右へ移動し、前記第一バッフルは、前記環凹槽と相同の側辺に、下凸板を有し、しかも前記第一バッフル板面上には、板穿孔を設置し、前記板穿孔は、内フランジを有し、前記下凸板は、前記環状ラッチを弾性圧迫し、前記下凸板は前記第一嵌槽或いは第二嵌槽に嵌入し、
   第二バッフルを収容して設置する第二スロットをさらに有し、前記第一スロットの片側に設置され、これにより前記第二バッフルは、前記環凹槽頂部において上下方向に移動し、
   前記第二スロット下端と前記環凹槽は、相互に連通し、前記第二バッフルは前記環状ラッチを弾性圧迫し、前記第三嵌槽に嵌入し、
   前記第二バッフルの、前記環凹槽から離れた側辺下方には、下ノッチを設置し、前記第二バッフルは、前記下ノッチの相対側辺に、上端フランジを設置し、
   減速機モーターを収容して設置するモーター収容設置槽は、前記第二スロットの前記第一スロットから離れた側に設置され、しかも前記減速機モーター前端には、回転可能なレバーを有し、前記レバーは、前記第二バッフル、第一バッフルを通過し、
   前記レバーは、角度コントロールブロック及び偏心パドルを有し、
   前記角度コントロールブロックは、径方向の第一側凸部、第二側凸部及び第三側凸部を有し、前記偏心パドルは、ワイドセクション及びナローセクションを有し、前記ワイドセクションは、前記第二バッフルの下ノッチに通して設置され、前記ナローセクションは、前記第一バッフルの板穿孔に通して設置され、
   第一感知スイッチを収容して設置する第一凹槽は、前記第二スロットと前記モーター収容設置槽の間に設置され、これにより前記第一感知スイッチは、前記角度コントロールブロック上方に対応し、前記第一側凸部、第二側凸部或いは第三側凸部は、前記第一感知スイッチを触動し、或いは蝕動せず、
   第二感知スイッチを収容して設置する第二凹槽は、前記ロック本体背面に設置され、これにより前記第二感知スイッチは、前記第二バッフルの上端フランジ下方に対応し、前記上端フランジは、前記第二感知スイッチに蝕動し、或いは蝕動せず、
   前記コントロール回路装置は、コントロールユニット、感知ユニット及び電源ユニットを有し、前記感知ユニット及び電源ユニットは、前記コントロールユニットにそれぞれ電気的に連接し、前記コントロールユニットは、前記第一、二感知スイッチ及び前記減速機モーターにそれぞれ電気的に連接し、
   前記バック蓋は、前記ハウジングを封鎖し、
   前記感知キーホブは、前記感知ユニットと感知して信号を発射し、これにより前記コントロールユニットは、前記減速機モーターの正反回転を駆動する
   ことを特徴とする、
   感知式自転車ロック構造。
2. 前記ロック本体は、挿入槽、逆Ｕ型凹槽をさらに有し、
   スチールケーブルの挿入ヘッドを挿入して設置する挿入槽は、前記ロック本体片側辺に設置され、しかも前記ハウジング上方片側辺には、穿孔を設置し、前記収容設置部に連通し、前記挿入槽は、前記穿孔に対応し、前記挿入ヘッド前端には、斜錐面及びシャフト凹槽を有し、
   逆Ｕ型バッフルを収容して設置する逆Ｕ型凹槽は、前記第一スロットの前記第二スロットから離れた側に設置され、これにより前記逆Ｕ型バッフルは、前記逆Ｕ型凹槽内で上下に移動し、前記逆Ｕ型バッフルの一端には、第一端縁を設置し、反対端には、第二端縁を設置し、前記第一端縁は、前記偏心パドルのナローセクションを押し、しかも前記挿入槽と前記逆Ｕ型凹槽は、相互に連通し、これにより、前記第二端縁は、前記挿入ヘッド上方に対応し、前記逆Ｕ型バッフルは、弾性により下方へと圧迫して押すように設置され、これにより前記第二端縁は前記挿入槽に進入し前記挿入ヘッドを圧迫して押し、前記第二端縁は、前記挿入ヘッドのシャフト凹槽に嵌入し、或いは嵌入せず、第三凹槽内には、回転部材を枢接し、前記第三凹槽を前記挿入槽下方に設置し、前記第三凹槽と前記挿入槽は、相互に連通し、前記回転部材片側には、左凸部を設置し、その反対側には、右凸部を設置し、及び第三感知スイッチを収容して設置する第四凹槽は、前記第三凹槽の上方片側に設置され、前記コントロールユニットは、前記第三感知スイッチに電気的に連接し、前記回転部材の右凸部は、弾性圧迫を形成し、それを前記挿入槽中に嵌入し、或いは嵌入せず、しかも前記左凸部は、前記第三感知スイッチを蝕動し、或いは蝕動しない
   ことを特徴とする、
   請求項１に記載の感知式自転車ロック構造。
3. 前記第三凹槽には、円軸柱を設置し、前記回転部材は、軸孔を有し、前記軸孔は、円軸柱に枢接する
   ことを特徴とする、
   請求項２に記載の感知式自転車ロック構造。
4. 前記第一端縁下方には、横向きの側凸板を突出状に設置し、しかも前記逆Ｕ型凹槽上には、前記第一端縁に平行な拡大槽を設置し、前記側凸板上方に対応し、前記拡大槽内には、スプリングを設置し、前記側凸板を突っ張る
   ことを特徴とする、
   請求項２に記載の感知式自転車ロック構造。
5. 前記第三凹槽内側壁には、ストップウォールを設置し、前記右凸部下方には、ステップ縁を設置し、前記ステップ縁と前記ストップウォール間には、スプリングを設置する
   ことを特徴とする、
   請求項２に記載の感知式自転車ロック構造。
6. 前記第一バッフルは、前記下凸板に反対の側辺に、Ｌ型に湾曲した側延伸板を設置し、前記第二バッフルは、前記側延伸板に対応し、上ノッチを設置する
   ことを特徴とする、
   請求項１に記載の感知式自転車ロック構造。
7. 前記第一スロットは、前記ロック本体正面に、円槽を設置し、
   前記第一バッフルは、前記円槽に対応する板凹槽３３１を有し、前記円槽と前記板凹槽の間には、スプリングを設置し、第一バッフルを押す
   ことを特徴とする、
   請求項１に記載の感知式自転車ロック構造。
8. 前記第二スロット内には、その上下と平行な円槽を設置し、前記第二バッフルには、前記円槽に対応する板穿孔を設置し、前記円槽内には、スプリングを設置し、前記スプリングは、前記板穿孔の下方に突っ張る
   ことを特徴とする、
   請求項１に記載の感知式自転車ロック構造。
9. 前記偏心パドルのナローセクション末端には、ロータリングシャフトを設置し、
   前記ロック本体には、シャフトプレート部材を収容して設置する第三スロットを設置し、前記第一スロットの前記第二スロットから離れた側に設置され、
   前記シャフトプレート部材は、相互に対称の２個のシャフトプレートが対応して合わさり形成され、前記２個のシャフトプレートには、対応して合わさる弧状ノッチをそれぞれ設置し、これにより前記レバーのロータリングシャフトは、前記２個の弧状ノッチの間に枢接される
   ことを特徴とする、
   請求項１に記載の感知式自転車ロック構造。
10. 前記感知ユニットは、感知コイル、赤外線センサー及びＬＥＤライトを有する
    ことを特徴とする、
    請求項１に記載の感知式自転車ロック構造。