JP2019209960A

JP2019209960A - Saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2019209960A
Application number: JP2019070878A
Authority: JP
Inventors: 祐紀金井; Yuki Kanai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2019-04-02
Publication date: 2019-12-12
Anticipated expiration: 2039-04-02
Also published as: JP6905546B2

Abstract

【課題】リアフェンダの重量増を抑制しつつ作業性を向上する。【解決手段】実施形態の鞍乗り型車両は、後輪（４）の後部を覆うリアフェンダ（３０）と、スイングアーム（６）から車両後方に延びて前記リアフェンダ（３０）を支持する支持部材（４０）と、支持部材（４０）に取り付けられ、後輪（４）の側面を覆うガード部材（５０，６０）と、を備える。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To improve workability while suppressing an increase in weight of a rear fender. A saddle-ride type vehicle according to an embodiment includes a rear fender (30) that covers a rear portion of a rear wheel (4) and a support member (which extends rearward from a swing arm (6) to support the rear fender (30). 40) and a guard member (50, 60) attached to the support member (40) and covering the side surface of the rear wheel (4). [Selection diagram] Figure 1

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

例えば、特許文献１には、スイングアームから延びるアーム部によりリアフェンダの後部を支持している自動二輪車が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a motorcycle in which a rear part of a rear fender is supported by an arm part extending from a swing arm.

特開２０１５−１２３７６４号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-123764

しかしながら、リアフェンダを支持するサイドガードがスイングアームの全長にわたって形成されているため、サイドガードが大型化する。また、リアフェンダに、サリーガード等のガード部材としての機能を持たせることについては考慮されていない。そのため、リアフェンダの重量が増大したり、ガード部材の取り付け・取り外し等の作業性が低下したりする可能性がある。 However, since the side guard that supports the rear fender is formed over the entire length of the swing arm, the side guard is enlarged. Further, the rear fender is not considered to have a function as a guard member such as a sari guard. Therefore, there is a possibility that the weight of the rear fender increases or the workability such as attachment / detachment of the guard member is lowered.

本発明の態様は、リアフェンダの重量増を抑制しつつ作業性を向上することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 An aspect of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can improve workability while suppressing an increase in weight of a rear fender.

本発明の一態様は、後輪（４）の後部を覆うリアフェンダ（３０）と、スイングアーム（６）から車両後方に延びて前記リアフェンダ（３０）を支持する支持部材（４０）と、前記支持部材（４０）に取り付けられ、前記後輪（４）の側面を覆うガード部材（４６，５０，６０）と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材およびリアフェンダが支持部材に一体となっているため、支持部材の取り付け・取り外しと同時に、ガード部材およびリアフェンダの取り付け・取り外しを行うことができ、作業性が向上する。加えて、リアフェンダは後輪の後部を覆っていれば足りるため、リアフェンダの配置領域を最小限に抑えることができる。したがって、リアフェンダの重量増を抑制しつつ作業性を向上することができる。加えて、ガード部材およびリアフェンダを共通の支持部材で支持することができるため、部品点数が削減する。 One aspect of the present invention includes a rear fender (30) that covers a rear portion of a rear wheel (4), a support member (40) that extends rearward from a swing arm (6) to support the rear fender (30), and the support A guard member (46, 50, 60) attached to the member (40) and covering a side surface of the rear wheel (4).
According to this configuration, since the guard member and the rear fender are integrated with the support member, the guard member and the rear fender can be attached and detached simultaneously with the attachment and removal of the support member, and workability is improved. In addition, since the rear fender only needs to cover the rear portion of the rear wheel, the arrangement area of the rear fender can be minimized. Therefore, workability can be improved while suppressing an increase in the weight of the rear fender. In addition, since the guard member and the rear fender can be supported by a common support member, the number of parts is reduced.

本発明の一態様は、前記後輪（４）の前部を覆う前側リアフェンダ（３５）を更に備え、前記リアフェンダ（３０）と前記前側リアフェンダ（３５）とは、離間していることを特徴とする。
この構成によれば、リアフェンダおよび前側リアフェンダの配置領域を最小限に抑えることができるため、リアフェンダ全体の重量増を抑制することができる。加えて、リアフェンダおよび前側リアフェンダを、リアサスペンションのバネ下であるスイングアームに支持した場合には、バネ下の重量を軽量化することにつながるため、操安性が向上する。 One aspect of the present invention further includes a front rear fender (35) that covers a front portion of the rear wheel (4), and the rear fender (30) and the front rear fender (35) are separated from each other. To do.
According to this structure, since the arrangement | positioning area | region of a rear fender and a front side rear fender can be suppressed to the minimum, the weight increase of the whole rear fender can be suppressed. In addition, when the rear fender and the front rear fender are supported by a swing arm that is an unsprung part of the rear suspension, the weight of the unsprung part is reduced, so that the operability is improved.

本発明の一態様は、側面視で、前記支持部材（４０）は、車両後側ほど上方に位置するように傾斜して延び、前記ガード部材（５０，６０）は、複数設けられ、複数の前記ガード部材（５０，６０）は、前記支持部材（４０）の上方に位置する上側ガード部材（５０）と、前記支持部材（４０）の下方に位置する下側ガード部材（６０）と、であることを特徴とする。
この構成によれば、側面視で支持部材が車両後側ほど上方に位置するように傾斜して延びていることで、リアフェンダの中央部を支持部材で支持することができるため、リアフェンダの揺れを可及的に抑えることができる。加えて、上側ガード部材および下側ガード部材により、必要な部位を適切に覆うことができる。 In one aspect of the present invention, in side view, the support member (40) extends with an inclination so that the rear side of the vehicle is positioned upward, and a plurality of the guard members (50, 60) are provided. The guard members (50, 60) include an upper guard member (50) positioned above the support member (40) and a lower guard member (60) positioned below the support member (40). It is characterized by being.
According to this configuration, since the support member is inclined and extended so as to be positioned higher toward the rear side of the vehicle in a side view, the center portion of the rear fender can be supported by the support member. It can be suppressed as much as possible. In addition, a necessary site can be appropriately covered by the upper guard member and the lower guard member.

本発明の一態様は、後面視で、前記上側ガード部材（５０）は、上側ほど車幅方向内方に位置するように傾斜していることを特徴とする。
この構成によれば、上側ガード部材がスイングアームとともに揺動する場合、マフラなどの部材とのクリアランスを確保しやすい。 One aspect of the present invention is characterized in that the upper guard member (50) is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction as viewed from the rear.
According to this configuration, when the upper guard member swings together with the swing arm, it is easy to ensure a clearance with a member such as a muffler.

本発明の一態様は、側面視で、前記スイングアーム（６）への前記支持部材（４０）の取付部（Ｊ１）は、排気部材（２３）を避けていることを特徴とする。
この構成によれば、側面視で、スイングアームへの支持部材の取付部が排気部材と重なっている場合と比較して、支持部材の取り付け・取り外しが容易となる。したがって、支持部材の取り付け・取り外しと同時に、ガード部材およびリアフェンダの取り付け・取り外しを容易に行うことができる。 One aspect of the present invention is characterized in that the attachment portion (J1) of the support member (40) to the swing arm (6) avoids the exhaust member (23) in a side view.
According to this configuration, the attachment / detachment of the support member is facilitated in a side view as compared to the case where the attachment portion of the support member to the swing arm overlaps the exhaust member. Therefore, it is possible to easily attach and remove the guard member and the rear fender simultaneously with the attachment and removal of the support member.

本発明の一態様は、前記後輪（４）の側方に配置され、側面視で車両後側ほど上方に位置するように傾斜する排気部材（２３）を更に備え、側面視で、前記支持部材（４０）は、前記排気部材（２３）の傾斜方向に沿って傾斜していることを特徴とする。
この構成によれば、支持部材と排気部材とに一体感を持たせることができ、外観性が向上する。 One aspect of the present invention further includes an exhaust member (23) that is disposed on a side of the rear wheel (4) and that is inclined so as to be positioned higher toward the rear side of the vehicle in a side view. The member (40) is inclined along the inclination direction of the exhaust member (23).
According to this configuration, the support member and the exhaust member can have a sense of unity, and the appearance is improved.

本発明の一態様は、前記ガード部材（５０）は、外枠を形成する外枠部材（５１）と、前記外枠部材（５１）における第一位置と第二位置とを連結し、間隔をあけて配置された複数の連結部材（５２〜５４）と、を備え、側面視で、排気部材（２３）と重なる部分における前記連結部材（５２〜５４）の配置間隔（Ｌ１）は、前記排気部材（２３）を避ける部分における前記連結部材（５２〜５４）の配置間隔（Ｌ２）よりも広いことを特徴とする。
この構成によれば、排気部材が存在する部位は、排気部材をガード部材として機能させることで、連結部材の配置数を少なくすることができるため、ガード部材の重量を軽量化することができる。ひいては、バネ下の重量を軽量化することができるため、操安性が向上する。 In one aspect of the present invention, the guard member (50) connects an outer frame member (51) that forms an outer frame, a first position and a second position in the outer frame member (51), and a gap is provided. A plurality of connecting members (52 to 54) arranged at intervals, and the arrangement interval (L1) of the connecting members (52 to 54) in a portion overlapping the exhaust member (23) in a side view is the exhaust gas It is characterized by being wider than the arrangement interval (L2) of the connecting members (52 to 54) in the portion avoiding the member (23).
According to this configuration, since the exhaust member functions as a guard member in the portion where the exhaust member exists, the number of connecting members can be reduced, so that the weight of the guard member can be reduced. As a result, the unsprung weight can be reduced, so that the operability is improved.

本発明の一態様は、前記ガード部材（５０，６０）は、前記支持部材（４０）よりも細い線材で形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材の重量を可及的に軽量化することができるため、バネ下の重量を軽量化することができ、操安性が向上する。 One aspect of the present invention is characterized in that the guard member (50, 60) is formed of a thinner wire than the support member (40).
According to this configuration, since the weight of the guard member can be reduced as much as possible, the unsprung weight can be reduced, and the operability is improved.

本発明の一態様は、前記支持部材（４０）への前記ガード部材（５０）の取付部（Ｐ１）は、前記支持部材（４０）の上下最大幅部（Ｗ１）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、支持部材へのガード部材の取付部を視認しにくくすることができるため、外観性が向上する。 In one aspect of the present invention, the attachment part (P1) of the guard member (50) to the support member (40) is located on the inner side in the vehicle width direction than the maximum vertical width part (W1) of the support member (40). It is arranged.
According to this structure, since the attachment part of the guard member to a support member can be made hard to visually recognize, an external appearance property improves.

本発明の一態様は、側面視で、前記ガード部材（５０，６０）が前記後輪（４）のタイヤ（４ｔ）と重なる領域（Ｓ１）は、前記ガード部材（５０，６０）が前記後輪（４）のホイール（４ｗ）と重なる領域（Ｓ２）よりも大きいことを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材が目立つことを抑えることができるため、外観性が向上する。 In one aspect of the present invention, in a side view, the region (S1) where the guard member (50, 60) overlaps with the tire (4t) of the rear wheel (4) is the rear side of the guard member (50, 60). It is characterized by being larger than the region (S2) overlapping the wheel (4w) of the wheel (4).
According to this configuration, the appearance of the guard member is improved because the guard member can be suppressed from being noticeable.

本発明の一態様は、側面視で、前記支持部材（４０）と水平線とのなす角度（Ｒｋ）をＡ°としたとき、側面視で、前記ガード部材（５０，６０）の直線部分と水平線とのなす角度（Ｒｓ１〜Ｒｓ６）は、（Ａ°−３０°）以上（Ａ°＋３０°）以下に設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材の直線部分が支持部材に沿うように配置されるため、車両としての統一感を持たせることができ、外観性が向上する。 In one embodiment of the present invention, when the angle (Rk) formed between the support member (40) and the horizontal line is A ° in a side view, the straight portion and the horizontal line of the guard member (50, 60) are in a side view. The angle (Rs1 to Rs6) is defined as (A ° -30 °) or more and (A ° + 30 °) or less.
According to this structure, since the linear part of a guard member is arrange | positioned so that a supporting member may be followed, a unity feeling as a vehicle can be given and an external appearance property improves.

本発明の態様によれば、リアフェンダの重量増を抑制しつつ作業性を向上することができる。 According to the aspect of the present invention, workability can be improved while suppressing an increase in the weight of the rear fender.

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の後部の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of the rear part of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の後部の右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the rear part of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。Fig. 2 is a rear view of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の後部の斜視図である。Fig. 2 is a perspective view of the rear part of the motorcycle according to the embodiment. 図３の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 実施形態に係る右側ガード部材の取付部の説明図である。It is explanatory drawing of the attaching part of the right side guard member which concerns on embodiment. 実施形態に係る右側ガード部材の配置領域の説明図である。It is explanatory drawing of the arrangement | positioning area | region of the right side guard member which concerns on embodiment. 実施形態に係る右側ガード部材の直線部分の配置の説明図である。It is explanatory drawing of arrangement | positioning of the linear part of the right side guard member which concerns on embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the directions such as front, rear, left and right are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. In the drawings used for the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the left and right center of the vehicle body are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、エンジン（動力源）を含むパワーユニット１０によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-ride type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 3 and a rear wheel 4. The front wheel 3 is steered by the handle 2. The rear wheel 4 is driven by a power unit 10 including an engine (power source). Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as “vehicle”.

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。パワーユニット１０は、車体フレーム１１の前後中央部に配置されている。スイングアーム６は、パワーユニット１０の後方に配置されている。スイングアーム６は、車体フレーム１１の後下部において、ピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に支持されている。リアサスペンション（不図示）は、スイングアーム６の前部と車体フレーム１１の後部との間に介装されている。 The steering system parts include a handle 2 and a front wheel 3. The steering system parts are supported by the head pipe 12 of the vehicle body frame 11 so as to be steerable. The power unit 10 is disposed at the front and rear center of the body frame 11. The swing arm 6 is disposed behind the power unit 10. The swing arm 6 is supported at the rear lower portion of the vehicle body frame 11 so as to be swingable up and down around the pivot shaft 6a. A rear suspension (not shown) is interposed between the front part of the swing arm 6 and the rear part of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のピボットフレーム１４と、シートフレーム１５と、を備える。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 12, a pair of left and right main frames 13, a pair of left and right pivot frames 14, and a seat frame 15.

ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。
左右メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びている。
左右ピボットフレーム１４は、それぞれ左右メインフレーム１３の後端部から下方へ延びている。
シートフレーム１５は、左右メインフレーム１３の後部から斜め上後方へ延びている。 The head pipe 12 is located at the front end of the vehicle body frame 11.
The left and right main frames 13 extend obliquely downward and rearward from the head pipe 12.
The left and right pivot frames 14 extend downward from the rear ends of the left and right main frames 13, respectively.
The seat frame 15 extends obliquely upward and rearward from the rear portion of the left and right main frames 13.

スイングアーム６の前端部は、左右ピボットフレーム１４に揺動可能に支持されている。自動二輪車１の後輪４は、スイングアーム６の後端部に支持されている。 The front end portion of the swing arm 6 is swingably supported by the left and right pivot frame 14. The rear wheel 4 of the motorcycle 1 is supported by the rear end portion of the swing arm 6.

燃料タンク７は、左右メインフレーム１３の上方に配置されている。シート８は、燃料タンク７の後方に配置されている。パワーユニット１０は、左右メインフレーム１３の下方に懸架されている。パワーユニット１０は、チェーン式伝動機構を介して後輪４と連係されている。 The fuel tank 7 is disposed above the left and right main frames 13. The seat 8 is disposed behind the fuel tank 7. The power unit 10 is suspended below the left and right main frames 13. The power unit 10 is linked to the rear wheel 4 via a chain transmission mechanism.

パワーユニット１０は、クランクケース１７と、シリンダ１８と、を備える。
クランクケース１７は、不図示のクランクシャフトおよび変速機を収容している。
シリンダ１８は、クランクケース１７の前部から前上方に突出している。 The power unit 10 includes a crankcase 17 and a cylinder 18.
The crankcase 17 houses a crankshaft and a transmission (not shown).
The cylinder 18 projects forward and upward from the front portion of the crankcase 17.

図１において符号４ａは、後輪４の車軸（以下「後輪車軸」ともいう。）を示す。エンジンの動力は、不図示の動力伝達機構を介して後輪車軸４ａに伝達される。これにより、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。 In FIG. 1, reference numeral 4 a indicates an axle of the rear wheel 4 (hereinafter also referred to as “rear wheel axle”). Engine power is transmitted to the rear wheel axle 4a via a power transmission mechanism (not shown). Thereby, the rear wheel 4 supported by the rear wheel axle 4a is driven and the vehicle travels.

シリンダ１８には、吸気装置２０および排気装置２１が接続されている。
吸気装置２０は、不図示のスロットルボディと、エアクリーナと、を備える。
スロットルボディは、シリンダ１８の後壁に接続されている。スロットルボディは、吸気ポートに連通して吸気量を調整する。
エアクリーナは、スロットルボディへの吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行う。 An intake device 20 and an exhaust device 21 are connected to the cylinder 18.
The intake device 20 includes a throttle body (not shown) and an air cleaner.
The throttle body is connected to the rear wall of the cylinder 18. The throttle body communicates with the intake port to adjust the intake air amount.
The air cleaner cleans the intake air to the throttle body and intakes the power unit 10.

排気装置２１は、排気管２２と、マフラ２３（排気部材）と、を備える。
排気管２２は、シリンダ１８の前壁に接続されている。排気管２２は、排気ポートに連通している。排気管２２は、パワーユニット１０の前方を斜め後下方へ延びている。その後、排気管２２は、車両後方へ屈曲してパワーユニット１０の下方を前後に延びている。 The exhaust device 21 includes an exhaust pipe 22 and a muffler 23 (exhaust member).
The exhaust pipe 22 is connected to the front wall of the cylinder 18. The exhaust pipe 22 communicates with the exhaust port. The exhaust pipe 22 extends obliquely rearward and downward in front of the power unit 10. Thereafter, the exhaust pipe 22 is bent rearward of the vehicle and extends downward in the front and rear of the power unit 10.

マフラ２３は、排気管２２の後端に接続されている。マフラ２３は、後輪４の右側方に配置されている。側面視で、マフラ２３は、車両後側ほど上方に位置するように傾斜して延びる円筒状をなしている。図１において符号２４は、マフラ２３を上方から覆うカバー部材を示す。マフラ２３およびカバー部材２４は、排気系部品２９に含まれる。 The muffler 23 is connected to the rear end of the exhaust pipe 22. The muffler 23 is disposed on the right side of the rear wheel 4. When viewed from the side, the muffler 23 has a cylindrical shape extending in an inclined manner so as to be positioned higher toward the rear of the vehicle. In FIG. 1, the code | symbol 24 shows the cover member which covers the muffler 23 from upper direction. The muffler 23 and the cover member 24 are included in the exhaust system component 29.

＜後側リアフェンダ＞
図２に示すように、車両後部には、後輪４の後部を覆うリアフェンダ３０（以下「後側リアフェンダ３０」ともいう。）が設けられている。側面視で、後側リアフェンダ３０は、後輪４の後上部の外周に沿う円弧状の外形を有している。 <Rear rear fender>
As shown in FIG. 2, a rear fender 30 (hereinafter also referred to as “rear rear fender 30”) that covers the rear part of the rear wheel 4 is provided at the rear of the vehicle. As viewed from the side, the rear rear fender 30 has an arcuate outer shape along the outer periphery of the rear upper portion of the rear wheel 4.

図中符号ＣＲは、車幅方向と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線（後輪軸線）を示す。図中符号ＨＬは、後輪車軸４ａを通り且つ水平面と平行な仮想水平線を示す。側面視で、後側リアフェンダ３０は、仮想水平線ＨＬまで延びている。側面視で、後側リアフェンダ３０の後下端は、仮想水平線ＨＬよりも下方に位置している。側面視で、後側リアフェンダ３０は、後輪４の側面に配置されている部分を有する。 Reference sign CR in the figure indicates a central axis (rear wheel axis) of the rear wheel axle 4a, which is an axis parallel to the vehicle width direction. Reference numeral HL in the figure indicates a virtual horizontal line passing through the rear wheel axle 4a and parallel to the horizontal plane. In rear view, the rear rear fender 30 extends to the virtual horizontal line HL. In rear view, the rear lower end of the rear rear fender 30 is located below the virtual horizontal line HL. The rear rear fender 30 has a portion disposed on the side surface of the rear wheel 4 in a side view.

図２において、符号２５はチェーン、符号２６はチェーンカバー、符号２７はサイドスタンド、符号３１は後側リアフェンダ３０の中央部であるフェンダ本体、符号３２はフェンダ本体３１の上部から斜め前上方へ延出する第一延出部、符号３３はフェンダ本体３１の下部から斜め後下方へ延出する第二延出部をそれぞれ示す。
以下、車両において、車幅方向左側にある構成要素には「Ｌ」を付し、車幅方向右側にある構成要素には「Ｒ」を付すことがある。 In FIG. 2, reference numeral 25 denotes a chain, reference numeral 26 denotes a chain cover, reference numeral 27 denotes a side stand, reference numeral 31 denotes a fender body which is a central portion of the rear rear fender 30, and reference numeral 32 extends obliquely forward and upward from the upper part of the fender body 31. Reference numeral 33 denotes a second extending portion that extends obliquely rearward and downward from the lower portion of the fender body 31.
Hereinafter, in a vehicle, a component on the left side in the vehicle width direction may be denoted by “L”, and a component on the right side in the vehicle width direction may be denoted by “R”.

＜前側リアフェンダ＞
後側リアフェンダ３０の前方には、後輪４の前部を覆う前側リアフェンダ３５が設けられている。前側リアフェンダ３５と後側リアフェンダ３０とは、前後に離間している。側面視で、前側リアフェンダ３５は、後側ほど上下幅が小さくなるように後輪４の前上部の外周に沿う円弧状の外形を有している。前側リアフェンダ３５の前下部は、スイングアーム６に取り付けられている。 <Front rear fender>
A front rear fender 35 that covers the front portion of the rear wheel 4 is provided in front of the rear rear fender 30. The front rear fender 35 and the rear rear fender 30 are separated from each other in the front-rear direction. When viewed from the side, the front rear fender 35 has an arcuate outer shape along the outer periphery of the front upper portion of the rear wheel 4 so that the vertical width decreases toward the rear side. A front lower portion of the front rear fender 35 is attached to the swing arm 6.

＜支持部材＞
スイングアーム６の後端部には、後側リアフェンダ３０を支持する支持部材４０が設けられている。支持部材４０は、スイングアーム６から車両後方に延びて後側リアフェンダ３０を支持している。側面視で、支持部材４０は、車両後側ほど上方に位置するように傾斜して延びている。図２において符号３９は、後側リアフェンダ３０を支持部材４０に取り付けるためのボルトを示す。 <Supporting member>
A support member 40 that supports the rear rear fender 30 is provided at the rear end of the swing arm 6. The support member 40 extends rearward from the swing arm 6 to support the rear rear fender 30. In side view, the support member 40 extends with an inclination so that the rear side of the vehicle is positioned upward. In FIG. 2, reference numeral 39 denotes a bolt for attaching the rear rear fender 30 to the support member 40.

支持部材４０は、支持パイプ４１と、左右一対のブラケット４２Ｌ，４２Ｒ（図２、図３参照）と、を備える。
側面視で、支持パイプ４１は、車両後側ほど上方に位置するように傾斜して直線状に延びている。側面視で、支持パイプ４１は、マフラ２３の傾斜方向に沿って傾斜している（図３参照）。図３に示すように、マフラ２３の下端縁は、後側ほど上方に位置するように傾斜する直線状をなしている。マフラ２３の傾斜方向は、側面視で、マフラ２３の下端縁に沿う方向を意味する。図５に示すように、支持パイプ４１は、後輪４を後上方から挟み込むＵ字状をなしている。 The support member 40 includes a support pipe 41 and a pair of left and right brackets 42L and 42R (see FIGS. 2 and 3).
In the side view, the support pipe 41 is inclined and extends linearly so as to be positioned higher toward the rear side of the vehicle. In the side view, the support pipe 41 is inclined along the inclination direction of the muffler 23 (see FIG. 3). As shown in FIG. 3, the lower end edge of the muffler 23 has a linear shape that is inclined so as to be positioned higher toward the rear side. The inclination direction of the muffler 23 means a direction along the lower end edge of the muffler 23 in a side view. As shown in FIG. 5, the support pipe 41 has a U-shape that sandwiches the rear wheel 4 from the rear upper side.

各図において、符号４３は後輪４の後上方に位置する後パイプ部、符号４４Ｌは後輪４の左側方に位置する左パイプ部、符号４４Ｒは後輪４の右側方に位置する右パイプ部をそれぞれ示す。
左右パイプ部４４Ｌ，４４Ｒの前下端部は、左右ブラケット４２Ｌ，４２Ｒにそれぞれ着脱自在に取り付けられている。左右ブラケット４２Ｌ，４２Ｒは、スイングアーム６の左右アーム部１６Ｌ，１６Ｒの後端部上面にそれぞれ溶接で結合されている（図２、図３参照）。 In each figure, reference numeral 43 is a rear pipe portion located at the rear upper side of the rear wheel 4, reference numeral 44L is a left pipe portion located on the left side of the rear wheel 4, and reference numeral 44R is a right pipe located on the right side of the rear wheel 4. Each part is shown.
The front lower ends of the left and right pipe portions 44L and 44R are detachably attached to the left and right brackets 42L and 42R, respectively. The left and right brackets 42L and 42R are joined to the upper surfaces of the rear end portions of the left and right arm portions 16L and 16R of the swing arm 6 by welding (see FIGS. 2 and 3).

各図において符号５８Ｌ，５８Ｒ，５９Ｌ，５９Ｒは、支持パイプ４１を左右ブラケット４２Ｌ，４２Ｒに取り付けるための前後一対のボルトをそれぞれ示す。側面視で、スイングアーム６への支持部材４０の取付部Ｊ１（図３においては、後側のボルト５９Ｒによる右アーム部１６Ｒへの右ブラケット４２Ｒの取付部Ｊ１を図示）は、マフラ２３を避けている。側面視で、右アーム部１６Ｒへの右ブラケット４２Ｒの取付部Ｊ１は、マフラ２３の下方に位置している。 Reference numerals 58L, 58R, 59L, and 59R in the drawings indicate a pair of front and rear bolts for attaching the support pipe 41 to the left and right brackets 42L and 42R, respectively. In the side view, the mounting portion J1 of the support member 40 to the swing arm 6 (in FIG. 3, the mounting portion J1 of the right bracket 42R to the right arm portion 16R by the rear bolt 59R is shown) avoids the muffler 23. ing. The attachment portion J1 of the right bracket 42R to the right arm portion 16R is located below the muffler 23 in a side view.

＜左側ガード部材＞
図２に示すように、後輪４の左側方には、後輪４の左側面を覆う複数の左側ガード部材４５，４６が設けられている。複数の左側ガード部材４５，４６は、左側第一ガード部材４５と、左側第二ガード部材４６（ガード部材）と、である。 <Left guard member>
As shown in FIG. 2, a plurality of left guard members 45 and 46 that cover the left side surface of the rear wheel 4 are provided on the left side of the rear wheel 4. The plurality of left guard members 45 and 46 are a left first guard member 45 and a left second guard member 46 (guard member).

図２において、符号４７は車体フレーム１１の後部（シートフレーム１５）から下方に延出する下方延出部材、符号４８は左ピボットフレーム１４Ｌから斜め後上方に延出するアーム部材、符号４９は下方延出部材４７の下端部とアーム部材４８の後端部とを連結する連結パイプをそれぞれ示す。 In FIG. 2, reference numeral 47 is a downward extending member extending downward from the rear portion (seat frame 15) of the vehicle body frame 11, reference numeral 48 is an arm member extending obliquely rearward and upward from the left pivot frame 14L, and reference numeral 49 is downward. Connection pipes for connecting the lower end of the extending member 47 and the rear end of the arm member 48 are shown.

左側第一ガード部材４５は、後輪４の上部において前側リアフェンダ３５と後側リアフェンダ３０（フェンダ本体３１）との間の部分を左側方から覆っている。側面視で、左側第一ガード部材４５の前下端部は、チェーンカバー２６の上部と重なっている。側面視で、左側第一ガード部材４５の後上端部は、後側リアフェンダ３０の上端部（第一延出部３１）と重なっている。側面視で、左側第一ガード部材４５の後上端は、後輪４の上端よりも上方に位置している。左側第一ガード部材４５は、連結パイプ４９に取り付けられている。左側第一ガード部材４５には、連結パイプ４９を左側方に露出させる開口４５ｈが設けられている。 The left first guard member 45 covers a portion between the front rear fender 35 and the rear rear fender 30 (fender body 31) from the left side in the upper part of the rear wheel 4. The front lower end portion of the left first guard member 45 overlaps the upper portion of the chain cover 26 in a side view. The rear upper end portion of the left first guard member 45 overlaps with the upper end portion (first extension portion 31) of the rear rear fender 30 in a side view. The rear upper end of the left first guard member 45 is positioned above the upper end of the rear wheel 4 in a side view. The left first guard member 45 is attached to the connecting pipe 49. The left first guard member 45 is provided with an opening 45h that exposes the connecting pipe 49 to the left side.

左側第二ガード部材４６は、左側第一ガード部材４５の下方に配置されている。左側第二ガード部材４６は、支持パイプ４１の下方に位置している。左側第二ガード部材４６は、後輪４の上部において左パイプ部４４Ｌと後側リアフェンダ３０との間の部分を左側方から覆っている。左側第二ガード部材４６は、左パイプ部４４Ｌに前後一対のボルト３８で取り付けられている。 The left second guard member 46 is disposed below the left first guard member 45. The left second guard member 46 is located below the support pipe 41. The left second guard member 46 covers a portion between the left pipe portion 44L and the rear rear fender 30 from the left side in the upper portion of the rear wheel 4. The left second guard member 46 is attached to the left pipe portion 44L with a pair of front and rear bolts 38.

＜右側ガード部材＞
図３に示すように、後輪４の右側方には、後輪４の右側面を覆う複数の右側ガード部材５０，６０（ガード部材）が設けられている。複数の右側ガード部材５０，６０は、右側第一ガード部材５０（上側ガード部材）と、右側第二ガード部材６０（下側ガード部材）と、である。 <Right guard member>
As shown in FIG. 3, on the right side of the rear wheel 4, a plurality of right guard members 50 and 60 (guard members) that cover the right side surface of the rear wheel 4 are provided. The plurality of right guard members 50, 60 are a right first guard member 50 (upper guard member) and a right second guard member 60 (lower guard member).

右側ガード部材５０，６０は、マフラープロテクタとは異なる機能を有する。例えば、右側ガード部材５０，６０は、サリーガード、スカートガード、ドレスガードおよびクロースガード等のガード部材として機能する。右側ガード部材５０，６０は、側面視で後輪４に臨むことができる位置に設けられている。 The right guard members 50 and 60 have a function different from that of the muffler protector. For example, the right guard members 50 and 60 function as guard members such as a sari guard, a skirt guard, a dress guard, and a close guard. The right guard members 50 and 60 are provided at positions where the right guard members 50 and 60 can face the rear wheel 4 in a side view.

＜右側第一ガード部材＞
右側第一ガード部材５０は、後輪４の上部において前側リアフェンダ３５と後側リアフェンダ３０との間の部分を右側方から覆っている。右側第一ガード部材５０は、右パイプ部４４Ｒに取り付けられている。右側第一ガード部材５０は、右パイプ部４４Ｒの上方に位置している。後面視で、右側第一ガード部材５０は、上側ほど車幅方向内方に位置するように傾斜している（図４参照）。 <Right first guard member>
The right first guard member 50 covers a portion between the front rear fender 35 and the rear rear fender 30 from the right side in the upper part of the rear wheel 4. The right first guard member 50 is attached to the right pipe portion 44R. The right first guard member 50 is located above the right pipe portion 44R. In the rear view, the right first guard member 50 is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction as it goes upward (see FIG. 4).

図６に示すように、右側第一ガード部材５０は、複数の線材を溶接等により一体に接合して形成されている。右側第一ガード部材５０は、支持パイプ４１よりも細い線材で形成されている。右側第一ガード部材５０は、外枠部材５１と、複数の連結部材５２〜５４と、を備える。 As shown in FIG. 6, the right first guard member 50 is formed by integrally joining a plurality of wires by welding or the like. The right first guard member 50 is formed of a thinner wire than the support pipe 41. The right first guard member 50 includes an outer frame member 51 and a plurality of connecting members 52 to 54.

外枠部材５１は、右側第一ガード部材５０の外枠を形成する。外枠部材５１は、第一辺部５１ａと、第二辺部５１ｂと、第三辺部５１ｃと、第四辺部５１ｄと、を備える。 The outer frame member 51 forms the outer frame of the right first guard member 50. The outer frame member 51 includes a first side 51a, a second side 51b, a third side 51c, and a fourth side 51d.

第一辺部５１ａは、マフラ２３の後方に配置されている。側面視で、第一辺部５１ａは、マフラ２３を避けている。側面視で、第一辺部５１ａは、前側ほど上方に位置するように傾斜して直線状に延びている。第一辺部５１ａの下端部は、右パイプ部４４Ｒの後部上面に溶接で結合されている。 The first side 51 a is disposed behind the muffler 23. The first side 51a avoids the muffler 23 in a side view. In the side view, the first side 51a is inclined and extends linearly so as to be positioned higher toward the front side. The lower end portion of the first side portion 51a is joined to the upper surface of the rear portion of the right pipe portion 44R by welding.

第二辺部５１ｂは、第一辺部５１ａの前方に配置されている。側面視で、第二辺部５１ｂは、マフラ２３と重なっている。側面視で、第二辺部５１ｂは、前側ほど上方に位置するように、第一辺部５１ａよりも緩やかに傾斜して直線状に延びている。第二辺部５１ｂの下端部は、右パイプ部４４Ｒの前端部上面に溶接で結合されている。 The second side 51b is disposed in front of the first side 51a. The second side portion 51 b overlaps the muffler 23 in a side view. In the side view, the second side 51b is inclined more gently than the first side 51a and extends in a straight line so as to be positioned higher on the front side. The lower end portion of the second side portion 51b is joined to the upper surface of the front end portion of the right pipe portion 44R by welding.

側面視で、第三辺部５１ｃは、マフラ２３を避けている。側面視で、第三辺部５１ｃは、第一辺部５１ａの上端から前側ほど上方に位置するように、第一辺部５１ａよりも緩やかに傾斜して直線状に延びている。 The third side 51c avoids the muffler 23 in a side view. As viewed from the side, the third side 51c extends in a straight line so as to be more gently inclined than the first side 51a so as to be positioned upward from the upper end of the first side 51a to the front side.

側面視で、第四辺部５１ｄは、マフラ２３を避けている。側面視で、第四辺部５１ｄは、前上方に凸の湾曲形状をなしている。第四辺部５１ｄは、第二辺部５１ｂの上端と第三辺部５１ｃの上端とを連結している。 In the side view, the fourth side 51d avoids the muffler 23. As viewed from the side, the fourth side 51d has a curved shape that is convex forward and upward. The fourth side 51d connects the upper end of the second side 51b and the upper end of the third side 51c.

複数の連結部材５２〜５４は、互いに間隔をあけて配置されている。側面視で、複数の連結部材５２〜５４のそれぞれは、後側ほど上方に位置するように傾斜して直線状に延びている。複数の連結部材５２〜５４は、互いに平行に延びている。複数の連結部材５２〜５４は、第一連結部材５２と、第二連結部材５３と、第三連結部材５４と、である。 The plurality of connecting members 52 to 54 are arranged with a space therebetween. In the side view, each of the plurality of connecting members 52 to 54 is inclined and extends linearly so as to be positioned higher toward the rear side. The plurality of connecting members 52 to 54 extend in parallel to each other. The plurality of connecting members 52 to 54 are a first connecting member 52, a second connecting member 53, and a third connecting member 54.

側面視で、第一連結部材５２は、マフラ２３と重なっている。第一連結部材５２の前端は、第二辺部５１ｂの下部に内側から溶接で結合されている。第一連結部材５２の後端は、第一辺部５１ａと第三辺部５１ｃとの接続部に内側から溶接で結合されている。 The first connecting member 52 overlaps the muffler 23 in a side view. The front end of the first connecting member 52 is joined to the lower portion of the second side portion 51b by welding from the inside. The rear end of the first connecting member 52 is joined to the connecting portion between the first side 51a and the third side 51c by welding from the inside.

側面視で、第二連結部材５３は、マフラ２３を避けている。第二連結部材５３の前端は、第二辺部５１ｂと第四辺部５１ｄとの接続部に内側から溶接で結合されている。第二連結部材５３の後端は、第三辺部５１ｃと第四辺部５１ｄとの接続部に内側から溶接で結合されている。 The second connecting member 53 avoids the muffler 23 in a side view. The front end of the second connecting member 53 is joined to the connecting portion between the second side portion 51b and the fourth side portion 51d by welding from the inside. The rear end of the second connecting member 53 is joined to the connecting portion between the third side 51c and the fourth side 51d by welding from the inside.

側面視で、第三連結部材５４の一部（後端部）は、マフラ２３を避けている。第三連結部材５４の前端は、第二辺部５１ｂの中央部に内側から溶接で結合されている。第三連結部材５４の後端は、第三辺部５１ｃの中央部に内側から溶接で結合されている。 In the side view, a part (rear end portion) of the third connecting member 54 avoids the muffler 23. The front end of the third connecting member 54 is joined to the central portion of the second side portion 51b by welding from the inside. The rear end of the third connecting member 54 is joined to the central portion of the third side 51c by welding from the inside.

図６において、符号Ｌ１はマフラ２３と重なる部分における連結部材の配置間隔（以下「第一間隔」ともいう。）、符号Ｌ２はマフラ２３を避ける部分における連結部材の配置間隔（以下「第二間隔」ともいう。）をそれぞれ示す。第一間隔Ｌ１は、側面視で、第一連結部材５２の後端と右パイプ部４４Ｒとの間の距離を意味する。第二間隔Ｌ２は、側面視で、第二連結部材５３の後端と第三連結部材５４の後端との間の距離を意味する。側面視で、第一間隔Ｌ１は、第二間隔Ｌ２よりも広い（Ｌ１＞Ｌ２）。 In FIG. 6, reference symbol L 1 is an arrangement interval (hereinafter also referred to as “first interval”) of connecting members in a portion overlapping with the muffler 23, and reference symbol L 2 is an arrangement interval of connecting members in a portion avoiding the muffler 23 (hereinafter “second interval”). "). The first interval L1 means a distance between the rear end of the first connecting member 52 and the right pipe portion 44R in a side view. The second distance L2 means a distance between the rear end of the second connecting member 53 and the rear end of the third connecting member 54 in a side view. In the side view, the first interval L1 is wider than the second interval L2 (L1> L2).

図７において符号Ｗ１は、上下方向において支持パイプ４１（支持部材４０）が最大幅を有する部分（以下「支持部材４０の上下最大幅部」ともいう。）を示す。支持部材４０の上下最大幅部Ｗ１は、右パイプ部４４Ｒの上下最大幅部を意味する。 In FIG. 7, a symbol W 1 indicates a portion where the support pipe 41 (support member 40) has the maximum width in the vertical direction (hereinafter also referred to as “the maximum vertical width portion of the support member 40”). The maximum vertical width W1 of the support member 40 means the maximum vertical width of the right pipe portion 44R.

後面視で、支持部材４０への右側第一ガード部材５０の取付部Ｐ１（図７においては、右パイプ部４４Ｒの後部上面への第一辺部５１ａの下端部の溶接結合部Ｐ１を図示）は、支持部材４０の上下最大幅部Ｗ１よりも車幅方向内側に配置されている。これにより、溶接結合部Ｐ１は、車両右側方からは視認しにくくなっている（図５、図６参照）。 The attachment part P1 of the right first guard member 50 to the support member 40 in the rear view (in FIG. 7, the weld joint part P1 at the lower end of the first side 51a to the rear upper surface of the right pipe part 44R is shown) Is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the maximum vertical width portion W1 of the support member 40. As a result, the weld joint P1 is difficult to visually recognize from the right side of the vehicle (see FIGS. 5 and 6).

＜右側第二ガード部材＞
図３に示すように、右側第二ガード部材６０は、後輪４の上部において右パイプ部４４Ｒと後側リアフェンダ３０（第二延出部３３）との間の部分を右側方から覆っている。右側第二ガード部材６０は、右パイプ部４４Ｒに取り付けられている。右側第二ガード部材６０は、右パイプ部４４Ｒの下方に位置している。後面視で、右側第二ガード部材６０は、右パイプ部４４Ｒから下方に延出している（図４参照）。 <Right second guard member>
As shown in FIG. 3, the right second guard member 60 covers a portion between the right pipe portion 44 R and the rear rear fender 30 (second extending portion 33) from the right side at the upper portion of the rear wheel 4. . The right second guard member 60 is attached to the right pipe portion 44R. The right second guard member 60 is located below the right pipe portion 44R. In the rear view, the right second guard member 60 extends downward from the right pipe portion 44R (see FIG. 4).

図６に示すように、右側第二ガード部材６０は、複数の線材を溶接等により一体に接合して形成されている。右側第二ガード部材６０は、支持パイプ４１よりも細い線材で形成されている。右側第二ガード部材６０は、右側第一ガード部材５０と同種の線材で形成されている。右側第二ガード部材６０は、枠部材６１と、直線部材６２と、を備える。 As shown in FIG. 6, the right second guard member 60 is formed by joining a plurality of wires together by welding or the like. The right second guard member 60 is formed of a thinner wire than the support pipe 41. The right second guard member 60 is formed of the same kind of wire as the right first guard member 50. The right second guard member 60 includes a frame member 61 and a linear member 62.

側面視で、枠部材６１は、下側ほど前後幅が大きい枠状（台形枠状）をなしている。枠部材６１は、上辺部６１ａと、下辺部６１ｂと、前辺部６１ｃと、後辺部６１ｄと、を備える。 In the side view, the frame member 61 has a frame shape (trapezoidal frame shape) with a greater front-rear width toward the lower side. The frame member 61 includes an upper side portion 61a, a lower side portion 61b, a front side portion 61c, and a rear side portion 61d.

側面視で、上辺部６１ａは、右パイプ部４４Ｒに沿うように後側ほど上方に位置するように傾斜して直線状に延びている。上辺部６１ａは、右パイプ部４４Ｒの下面（最下面）に溶接で結合されている。 In a side view, the upper side portion 61a is inclined and extends linearly so as to be positioned higher toward the rear side along the right pipe portion 44R. The upper side portion 61a is joined to the lower surface (lowermost surface) of the right pipe portion 44R by welding.

下辺部６１ｂは、上辺部６１ａの下方に配置されている。側面視で、下辺部６１ｂは、後側ほど上方に位置するように上辺部６１ａよりも緩やかに傾斜して直線状に延びている。 The lower side portion 61b is disposed below the upper side portion 61a. In the side view, the lower side portion 61b is inclined more gently than the upper side portion 61a and extends linearly so as to be positioned higher toward the rear side.

側面視で、前辺部６１ｃは、上下に直線状に延びている。前辺部６１ｃは、上辺部６１ａの前端と下辺部６１ｂの前端とを連結している。側面視で、前辺部６１ｃの上端と上辺部６１ａの前端との連結部は、外方（前上方）に凸の湾曲形状をなしている。側面視で、前辺部６１ｃの下端と下辺部６１ｂの前端との連結部は、外方（前下方）に凸の湾曲形状をなしている。 In the side view, the front side portion 61c extends linearly up and down. The front side portion 61c connects the front end of the upper side portion 61a and the front end of the lower side portion 61b. In a side view, the connecting portion between the upper end of the front side portion 61c and the front end of the upper side portion 61a has a curved shape that protrudes outward (front upper side). In a side view, the connecting portion between the lower end of the front side portion 61c and the front end of the lower side portion 61b has a curved shape that is convex outward (downward in front).

後辺部６１ｄは、前辺部６１ｃの後方に配置されている。側面視で、後辺部６１ｄは、後側ほど下方に位置するように傾斜して直線状に延びている。後辺部６１ｄは、上辺部６１ａの後端と下辺部６１ｂの後端とを連結している。側面視で、後辺部６１ｄの上端と上辺部６１ａの後端との連結部は、外方（後上方）に凸の湾曲形状をなしている。側面視で、後辺部６１ｄの下端と下辺部６１ｂの後端との連結部は、外方（後下方）に凸の湾曲形状をなしている。 The rear side portion 61d is disposed behind the front side portion 61c. In the side view, the rear side portion 61d is inclined and extends linearly so as to be positioned downward toward the rear side. The rear side portion 61d connects the rear end of the upper side portion 61a and the rear end of the lower side portion 61b. In a side view, the connecting portion between the upper end of the rear side portion 61d and the rear end of the upper side portion 61a has a curved shape that is convex outward (rear and upper). In a side view, the connecting portion between the lower end of the rear side portion 61d and the rear end of the lower side portion 61b has a curved shape that is convex outward (rear and lower).

側面視で、直線部材６２は、後側ほど上方に位置するように直線状に傾斜している。直線部材６２の前端は、前辺部６１ｃの上下中央部に内側から溶接で結合されている。直線部材６２の後端は、後辺部６１ｄの上下中央部に内側から溶接で結合されている。 In the side view, the linear member 62 is inclined linearly so as to be positioned higher toward the rear side. The front end of the linear member 62 is joined to the upper and lower central portions of the front side portion 61c by welding from the inside. The rear end of the linear member 62 is joined to the upper and lower central portions of the rear side portion 61d by welding from the inside.

＜右側ガード部材の配置領域＞
図８において、符号Ｓ１は右側ガード部材５０，６０が後輪４のタイヤ４ｔと重なる領域（以下「第一領域」ともいう。）、符号Ｓ２は右側ガード部材５０，６０が後輪４のホイール４ｗと重なる領域（以下「第二領域」ともいう。）をそれぞれ示す。図８においては、第一領域Ｓ１をドットハッチで示す。 <Right guard member placement area>
In FIG. 8, reference numeral S 1 is a region where the right guard members 50, 60 overlap the tire 4 t of the rear wheel 4 (hereinafter also referred to as “first region”), and reference symbol S 2 is a wheel where the right guard members 50, 60 are the rear wheel 4 wheels. Regions overlapping 4w (hereinafter also referred to as “second regions”) are shown. In FIG. 8, the first region S1 is indicated by a dot hatch.

第一領域Ｓ１は、右側第一ガード部材５０および右側第二ガード部材６０のそれぞれが、側面視で後輪４のタイヤ４ｔと重なる部分の面積に相当する。第二領域Ｓ２は、右側第一ガード部材５０および右側第二ガード部材６０のそれぞれが、側面視で後輪４のホイール４ｗと重なる部分の面積に相当する。側面視で、第一領域Ｓ１は、第二領域Ｓ２よりも大きい（Ｓ１＞Ｓ２）。 The first region S1 corresponds to an area of a portion where each of the right first guard member 50 and the right second guard member 60 overlaps the tire 4t of the rear wheel 4 in a side view. The second region S2 corresponds to an area of a portion where each of the right first guard member 50 and the right second guard member 60 overlaps the wheel 4w of the rear wheel 4 in a side view. In the side view, the first region S1 is larger than the second region S2 (S1> S2).

＜右側ガード部材の直線部分の配置＞
図９において、符号Ｒｋは支持部材４０と水平線とのなす角度（以下「支持部材角度」ともいう。）、符号Ｒｓ１〜Ｒｓ６は右側ガード部材５０，６０の直線部分と水平線とのなす角度（以下「直線部分角度」ともいう。）をそれぞれ示す。 <Arrangement of straight part of right guard member>
In FIG. 9, the symbol Rk is an angle formed by the support member 40 and the horizontal line (hereinafter also referred to as “support member angle”), and the symbols Rs1 to Rs6 are angles formed by the straight line portions of the right guard members 50 and 60 and the horizontal line (hereinafter referred to as “horizontal line”). Also referred to as “linear partial angle”).

直線部分角度Ｒｓ１〜Ｒｓ６には、第一角度Ｒｓ１〜第六角度Ｒｓ６が含まれる。
第一角度Ｒｓ１は、第一連結部材５２の中心軸線と水平線とのなす角度を意味する。
第二角度Ｒｓ２は、第二連結部材５３の中心軸線と水平線とのなす角度を意味する。
第三角度Ｒｓ３は、第三連結部材５４の中心軸線と水平線とのなす角度を意味する。
第四角度Ｒｓ４は、第四辺部５１ｄの直線部分の中心軸線と水平線とのなす角度を意味する。
第五角度Ｒｓ５は、直線部材６２の中心軸線と水平線とのなす角度を意味する。
第六角度Ｒｓ６は、下辺部６１ｂの中心軸線と水平線とのなす角度を意味する。 The straight line partial angles Rs1 to Rs6 include the first angle Rs1 to the hexagonal degree Rs6.
The first angle Rs1 means an angle formed by the central axis of the first connecting member 52 and the horizontal line.
The second angle Rs2 means an angle formed by the central axis of the second connecting member 53 and the horizontal line.
The third angle Rs3 means an angle formed by the central axis of the third connecting member 54 and the horizontal line.
The fourth angle Rs4 means an angle formed by the central axis of the straight line portion of the fourth side 51d and the horizontal line.
The fifth angle Rs5 means an angle formed by the central axis of the linear member 62 and the horizontal line.
The hexagonal degree Rs6 means an angle formed by the central axis of the lower side portion 61b and the horizontal line.

側面視で、支持部材角度ＲｋをＡ°とする。側面視で、直線部分角度Ｒｓ１〜Ｒｓ６は、（Ａ°−３０°）以上（Ａ°＋３０°）以下に設定されている。側面視で、第一角度Ｒｓ１〜第六角度Ｒｓ６のそれぞれは、（Ａ°−３０°）以上（Ａ°＋３０°）以下に設定されている。側面視で、直線部分角度Ｒｓ１〜Ｒｓ６は、（Ａ°−１０°）以上（Ａ°＋１０°）以下に設定されていることがより好ましい。側面視で、直線部分角度Ｒｓ１〜Ｒｓ６は、（Ａ°−５°）以上（Ａ°＋５°）以下に設定されていることが更に好ましい。 In the side view, the support member angle Rk is set to A °. In a side view, the linear portion angles Rs1 to Rs6 are set to (A ° −30 °) or more and (A ° + 30 °) or less. In the side view, each of the first angle Rs1 to the hexagonal degree Rs6 is set to (A ° -30 °) or more and (A ° + 30 °) or less. In a side view, the straight line portion angles Rs1 to Rs6 are more preferably set to (A ° −10 °) or more and (A ° + 10 °) or less. In a side view, the straight line portion angles Rs1 to Rs6 are more preferably set to (A ° −5 °) or more and (A ° + 5 °) or less.

以上説明したように、上記実施形態は、後輪４の後部を覆う後側リアフェンダ３０と、スイングアーム６から車両後方に延びて後側リアフェンダ３０を支持する支持部材４０と、支持部材４０に取り付けられ、後輪４の側面を覆うガード部材４６，５０，６０と、を備える。
本実施形態によれば、ガード部材４６，５０，６０および後側リアフェンダ３０が支持部材４０に一体となっているため、支持部材４０の取り付け・取り外しと同時に、ガード部材４６，５０，６０および後側リアフェンダ３０の取り付け・取り外しを行うことができ、作業性が向上する。加えて、後側リアフェンダ３０は後輪４の後部を覆っていれば足りるため、後側リアフェンダ３０の配置領域を最小限に抑えることができる。したがって、後側リアフェンダ３０の重量増を抑制しつつ作業性を向上することができる。加えて、ガード部材４６，５０，６０および後側リアフェンダ３０を共通の支持部材４０で支持することができるため、部品点数が削減する。 As described above, in the above embodiment, the rear rear fender 30 that covers the rear portion of the rear wheel 4, the support member 40 that extends rearward from the swing arm 6 to support the rear rear fender 30, and the support member 40 are attached. Guard members 46, 50, 60 covering the side surfaces of the rear wheel 4.
According to the present embodiment, since the guard members 46, 50, 60 and the rear rear fender 30 are integrated with the support member 40, the guard members 46, 50, 60 and the rear are simultaneously installed and removed from the support member 40. The side rear fender 30 can be attached and detached, and workability is improved. In addition, since the rear rear fender 30 only needs to cover the rear part of the rear wheel 4, the arrangement area of the rear rear fender 30 can be minimized. Therefore, workability can be improved while suppressing an increase in the weight of the rear rear fender 30. In addition, since the guard members 46, 50, 60 and the rear rear fender 30 can be supported by the common support member 40, the number of parts is reduced.

後側リアフェンダ３０と前側リアフェンダ３５とは、離間していることで、以下の効果を奏する。後側リアフェンダ３０および前側リアフェンダ３５の配置領域を最小限に抑えることができるため、リアフェンダ全体の重量増を抑制することができる。加えて、後側リアフェンダ３０および前側リアフェンダ３５を、リアサスペンションのバネ下であるスイングアーム６に支持した場合には、バネ下の重量を軽量化することにつながるため、操安性が向上する。 Since the rear rear fender 30 and the front rear fender 35 are separated from each other, the following effects can be obtained. Since the arrangement area of the rear rear fender 30 and the front rear fender 35 can be minimized, an increase in the weight of the entire rear fender can be suppressed. In addition, when the rear rear fender 30 and the front rear fender 35 are supported by the swing arm 6 that is the unsprung part of the rear suspension, the weight of the unsprung part is reduced, so that the operability is improved.

側面視で、支持部材４０が車両後側ほど上方に位置するように傾斜して延びていることで、以下の効果を奏する。後側リアフェンダ３０の中央部を支持部材４０で支持することができるため、後側リアフェンダ３０の揺れを可及的に抑えることができる。加えて、複数のガード部材５０，６０は、支持部材４０の上方に位置する上側ガード部材５０と、支持部材４０の下方に位置する下側ガード部材６０と、であることで、以下の効果を奏する。上側ガード部材５０および下側ガード部材６０により、必要な部位を適切に覆うことができる。 In the side view, the support member 40 is inclined and extended so as to be positioned higher toward the rear side of the vehicle. Since the center portion of the rear rear fender 30 can be supported by the support member 40, the swing of the rear rear fender 30 can be suppressed as much as possible. In addition, the plurality of guard members 50, 60 are the upper guard member 50 positioned above the support member 40 and the lower guard member 60 positioned below the support member 40, thereby providing the following effects. Play. The upper guard member 50 and the lower guard member 60 can appropriately cover a necessary part.

後面視で、上側ガード部材５０は、上側ほど車幅方向内方に位置するように傾斜していることで、以下の効果を奏する。上側ガード部材５０がスイングアーム６とともに揺動する場合、マフラ２３などの部材とのクリアランスを確保しやすい。 When viewed from the rear, the upper guard member 50 is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction as it is on the upper side. When the upper guard member 50 swings together with the swing arm 6, it is easy to ensure clearance with members such as the muffler 23.

側面視で、スイングアーム６への支持部材４０の取付部Ｊ１は、マフラ２３を避けていることで、以下の効果を奏する。側面視で、スイングアーム６への支持部材４０の取付部Ｊ１がマフラ２３と重なっている場合と比較して、支持部材４０の取り付け・取り外しが容易となる。したがって、支持部材４０の取り付け・取り外しと同時に、ガード部材４６，５０，６０および後側リアフェンダ３０の取り付け・取り外しを容易に行うことができる。 In the side view, the attachment portion J1 of the support member 40 to the swing arm 6 has the following effects by avoiding the muffler 23. Compared with the case where the attachment portion J1 of the support member 40 to the swing arm 6 overlaps the muffler 23 in side view, the attachment / detachment of the support member 40 becomes easier. Accordingly, the guard members 46, 50, 60 and the rear rear fender 30 can be easily attached and removed simultaneously with the attachment and removal of the support member 40.

上記実施形態は、後輪４の側方に配置され、側面視で車両後側ほど上方に位置するように傾斜するマフラ２３を備える。側面視で、支持部材４０は、マフラ２３の傾斜方向に沿って傾斜していることで、以下の効果を奏する。支持部材４０とマフラ２３とに一体感を持たせることができ、外観性が向上する。 The said embodiment is provided in the side of the rear-wheel 4, and is provided with the muffler 23 which inclines so that a vehicle rear side may be located upwards by a side view. The support member 40 inclines along the inclination direction of the muffler 23 in side view, and has the following effects. The support member 40 and the muffler 23 can have a sense of unity, and the appearance is improved.

上側ガード部材５０は、外枠を形成する外枠部材５１と、外枠部材５１における第一位置と第二位置とを連結し、間隔をあけて配置された複数の連結部材５２〜５４と、を備える。側面視で、マフラ２３と重なる部分における連結部材の配置間隔Ｌ１は、マフラ２３を避ける部分における連結部材の配置間隔Ｌ２よりも広いことで、以下の効果を奏する。マフラ２３が存在する部位は、マフラ２３をガード部材として機能させることで、連結部材の配置数を少なくすることができるため、上側ガード部材５０の重量を軽量化することができる。ひいては、バネ下の重量を軽量化することができるため、操安性が向上する。 The upper guard member 50 connects the outer frame member 51 forming the outer frame, the first position and the second position in the outer frame member 51, and a plurality of connecting members 52 to 54 arranged at intervals. Is provided. In the side view, the connecting member arrangement interval L1 in the portion overlapping with the muffler 23 is wider than the connecting member arrangement interval L2 in the portion avoiding the muffler 23, and thus the following effects are obtained. The part where the muffler 23 exists can reduce the weight of the upper guard member 50 because the number of connecting members can be reduced by making the muffler 23 function as a guard member. As a result, the unsprung weight can be reduced, so that the operability is improved.

右側ガード部材５０，６０は、支持部材４０よりも細い線材で形成されていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０，６０の重量を可及的に軽量化することができるため、バネ下の重量を軽量化することができ、操安性が向上する。 The right guard members 50 and 60 are formed of a wire rod thinner than the support member 40, and thus have the following effects. Since the weights of the right guard members 50 and 60 can be reduced as much as possible, the unsprung weight can be reduced and the operability is improved.

支持部材４０への上側ガード部材５０の取付部Ｐ１は、支持部材４０の上下最大幅部Ｗ１よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。支持部材４０への上側ガード部材５０の取付部Ｐ１を視認しにくくすることができるため、外観性が向上する。 The attachment part P1 of the upper guard member 50 to the support member 40 is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the maximum vertical width part W1 of the support member 40, and thus has the following effects. Since the attachment part P1 of the upper guard member 50 to the support member 40 can be made difficult to visually recognize, the appearance is improved.

側面視で、右側ガード部材５０，６０が後輪４のタイヤ４ｔと重なる領域Ｓ１は、右側ガード部材５０，６０が後輪４のホイール４ｗと重なる領域Ｓ２よりも大きいことで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０，６０が目立つことを抑えることができるため、外観性が向上する。 In the side view, the region S1 where the right guard members 50, 60 overlap the tire 4t of the rear wheel 4 is larger than the region S2 where the right guard members 50, 60 overlap the wheel 4w of the rear wheel 4, and the following effects are obtained. Play. Since the right guard members 50 and 60 can be suppressed from being conspicuous, the appearance is improved.

側面視で、支持部材４０と水平線とのなす角度ＲｋをＡ°とする。側面視で、右側ガード部材５０，６０の直線部分と水平線とのなす角度Ｒｓ１〜Ｒｓ６は、（Ａ°−３０°）以上（Ａ°＋３０°）以下に設定されていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０，６０の直線部分が支持部材４０に沿うように配置されるため、車両としての統一感を持たせることができ、外観性が向上する。 In a side view, an angle Rk formed by the support member 40 and the horizontal line is A °. In side view, the angles Rs1 to Rs6 formed by the straight portions of the right guard members 50 and 60 and the horizontal line are set to (A ° -30 °) or more and (A ° + 30 °) or less, and the following effects are obtained. Play. Since the straight portions of the right guard members 50 and 60 are arranged along the support member 40, it is possible to give a sense of unity as a vehicle and improve the appearance.

右側ガード部材５０，６０は、右パイプ部４４Ｒに溶接で結合されていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０，６０をボルト等で右パイプ部４４Ｒに結合する場合と比較して、部品点数を削減することができる。 The right guard members 50, 60 are joined to the right pipe portion 44R by welding, and thus have the following effects. Compared with the case where the right guard members 50 and 60 are coupled to the right pipe portion 44R with bolts or the like, the number of parts can be reduced.

＜変形例＞
上記実施形態では、排気系部品２９が車両右側方のみに配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、排気系部品２９は、車両左側方（左右両側方）に配置されていてもよい。すなわち、排気系部品２９は、車両側方に配置されていればよい。 <Modification>
In the above-described embodiment, the exhaust system component 29 has been described as being disposed only on the right side of the vehicle, but is not limited thereto. For example, the exhaust system component 29 may be disposed on the left side of the vehicle (on the left and right sides). That is, the exhaust system component 29 should just be arrange | positioned at the vehicle side.

上記実施形態では、右側第二ガード部材６０が右パイプ部４４Ｒの最下面に取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、右側第二ガード部材６０は、右パイプ部４４Ｒの最下面からずれた位置に取り付けられていてもよい。例えば、右パイプ部４４Ｒへの右側第二ガード部材６０（上辺部６１ａ）の取付部は、右パイプ部４４Ｒの上下最大幅部Ｗ１よりも車幅方向内側に配置されていてもよい。 In the above-described embodiment, the example in which the right second guard member 60 is attached to the lowermost surface of the right pipe portion 44R has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, the right second guard member 60 may be attached at a position shifted from the lowermost surface of the right pipe portion 44R. For example, the attachment portion of the right second guard member 60 (upper side portion 61a) to the right pipe portion 44R may be disposed on the inner side in the vehicle width direction than the upper and lower maximum width portion W1 of the right pipe portion 44R.

上記実施形態では、右側ガード部材５０，６０が支持パイプ４１よりも細い線材で形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、左側ガード部材４５，４６が支持パイプ４１よりも細い線材で形成されていてもよい。 In the above embodiment, the right guard members 50 and 60 have been described with an example in which the right guard members 50 and 60 are formed with a wire rod thinner than the support pipe 41, but the present invention is not limited thereto. For example, the left guard members 45 and 46 may be formed of a thinner wire than the support pipe 41.

上記実施形態では、側面視で、右側ガード部材５０，６０が後輪４のタイヤ４ｔと重なる領域Ｓ１は、右側ガード部材５０，６０が後輪４のホイール４ｗと重なる領域Ｓ２よりも大きい例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、右側ガード部材５０，６０が後輪４のタイヤ４ｔと重なる領域Ｓ１は、右側ガード部材５０，６０が後輪４のホイール４ｗと重なる領域Ｓ２以下であってもよい。例えば、右側ガード部材５０，６０が後輪４のタイヤ４ｔと重なる領域Ｓ１は、タイヤ４ｔの色に近い色（例えば黒色のタイヤと同じ色）を有していてもよい。例えば、右側ガード部材５０，６０が後輪４のホイール４ｗと重なる領域Ｓ２は、ホイール４ｗの色に近い色（ホイールが灰色の場合は灰色）を有していてもよい。 In the above embodiment, in the side view, the region S1 where the right guard members 50, 60 overlap the tire 4t of the rear wheel 4 is larger than the region S2 where the right guard members 50, 60 overlap the wheel 4w of the rear wheel 4. Although it has been described, it is not limited to this. For example, in the side view, the region S1 where the right guard members 50, 60 overlap the tire 4t of the rear wheel 4 may be equal to or less than the region S2 where the right guard members 50, 60 overlap the wheel 4w of the rear wheel 4. For example, the region S1 where the right guard members 50 and 60 overlap the tire 4t of the rear wheel 4 may have a color close to the color of the tire 4t (for example, the same color as a black tire). For example, the region S2 where the right guard members 50, 60 overlap the wheel 4w of the rear wheel 4 may have a color close to the color of the wheel 4w (gray when the wheel is gray).

上記実施形態では、右側ガード部材５０，６０が右パイプ部４４Ｒに溶接で結合されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、右側ガード部材５０，６０を右パイプ部４４Ｒにボルト締結させてもよい。 In the above embodiment, an example in which the right guard members 50 and 60 are coupled to the right pipe portion 44R by welding has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, the right guard members 50 and 60 may be bolted to the right pipe portion 44R.

上記実施形態では、側面視で、複数の連結部材５２〜５４のそれぞれが、後側ほど上方に位置するように傾斜して直線状に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、複数の連結部材５２〜５４のそれぞれは、前側ほど上方に位置するように傾斜して直線状に延びていてもよい。例えば、複数の連結部材５２〜５４のそれぞれは、水平線に沿うように延びていてもよい。すなわち、複数の連結部材５２〜５４のそれぞれは、外枠部材５１における第一位置および第二位置（任意の二つの位置）を連結していればよい。 In the above-described embodiment, the example in which each of the plurality of connecting members 52 to 54 is inclined and linearly extended so as to be positioned higher toward the rear side in a side view has been described, but is not limited thereto. . For example, each of the plurality of connecting members 52 to 54 may be inclined and extend linearly so as to be positioned higher toward the front side. For example, each of the plurality of connecting members 52 to 54 may extend along a horizontal line. That is, each of the plurality of connecting members 52 to 54 only needs to connect the first position and the second position (any two positions) in the outer frame member 51.

上記実施形態では、複数の連結部材５２〜５４が互いに平行に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、複数の連結部材５２〜５４は、互いに交差するように延びていてもよい。 Although the said embodiment gave and demonstrated the example in which the some connection members 52-54 were extended in parallel mutually, it is not restricted to this. For example, the plurality of connecting members 52 to 54 may extend so as to cross each other.

上記実施形態では、上側ガード部材５０が三つの連結部材５２〜５４を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、上側ガード部材５０は、二つ又は四つ以上の複数の連結部材を備えていてもよい。 In the said embodiment, although the upper side guard member 50 gave and demonstrated the example provided with the three connection members 52-54, it is not restricted to this. For example, the upper guard member 50 may include two or four or more connecting members.

上記実施形態では、マフラ２３が円筒状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、マフラ２３は、楕円筒状、矩形筒状、三角筒状など、円筒以外の形状をなしていてもよい。 In the said embodiment, although the muffler 23 demonstrated and demonstrated the example which has comprised cylindrical shape, it is not restricted to this. For example, the muffler 23 may have a shape other than a cylinder, such as an elliptical cylinder, a rectangular cylinder, or a triangular cylinder.

上記実施形態では、左側ガード部材と右側ガード部材とを互いに異なる構成とした例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、左側ガード部材と右側ガード部材とを同様の構成としてもよい。すなわち、左側ガード部材において、支持部材に上側ガード部材と下側ガード部材とを取り付ける構成としてもよい。 In the above-described embodiment, the left guard member and the right guard member are described as examples different from each other. However, the present invention is not limited to this. For example, the left guard member and the right guard member may have the same configuration. That is, in the left guard member, the upper guard member and the lower guard member may be attached to the support member.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。 The present invention is not limited to the above embodiment, and the saddle riding type vehicle includes all vehicles on which the driver rides across the vehicle body, and includes only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles). Not only three-wheel vehicles (including one front wheel and two rear wheels but also two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheel vehicles are also included.

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
４後輪
４ｔタイヤ
４ｗホイール
６スイングアーム
２３マフラ（排気部材）
３０後側リアフェンダ（リアフェンダ）
３５前側リアフェンダ
４０支持部材
４６左側第二ガード部材（ガード部材）
５０右側第一ガード部材（上側ガード部材）
５１外枠部材
５２第一連結部材（連結部材）
５３第二連結部材（連結部材）
５４第三連結部材（連結部材）
６０右側第二ガード部材（下側ガード部材）
Ｊ１スイングアームへの支持部材の取付部
Ｌ１第一間隔（排気部材と重なる部分における連結部材の配置間隔）
Ｌ２第二間隔（排気部材を避ける部分における連結部材の配置間隔）
Ｐ１溶接結合部（支持部材へのガード部材への取付部）
Ｒｋ支持部材角度（支持部材と水平線とのなす角度）
Ｒｓ１〜Ｒｓ６直線部分角度（ガード部材の直線部分と水平線とのなす角度）
Ｓ１第一領域（ガード部材が後輪のタイヤと重なる領域）
Ｓ２第二領域（ガード部材が後輪のホイールと重なる領域）
Ｗ１支持部材の上下最大幅部 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
4 Rear wheel 4t Tire 4w Wheel 6 Swing arm 23 Muffler (exhaust member)
30 Rear rear fender (rear fender)
35 Front rear fender 40 Support member 46 Second left guard member (guard member)
50 Right first guard member (upper guard member)
51 outer frame member 52 first connecting member (connecting member)
53 Second connecting member (connecting member)
54 Third connection member (connection member)
60 Right second guard member (lower guard member)
J1 Mounting portion of support member to swing arm L1 First interval (interval of connecting member in a portion overlapping exhaust member)
L2 second interval (arrangement interval of connecting members in the portion avoiding the exhaust member)
P1 Welded joint (attachment to guard member to support member)
Rk support member angle (angle between support member and horizon)
Rs1 to Rs6 Straight line part angle (angle between the straight part of the guard member and the horizontal line)
S1 first area (area where guard member overlaps rear wheel tire)
S2 second area (area where the guard member overlaps the wheel of the rear wheel)
W1 Maximum width of support member

Claims

A rear fender (30) covering the rear part of the rear wheel (4);
A support member (40) extending rearward from the swing arm (6) to support the rear fender (30);
A saddle-ride type vehicle comprising: a guard member (46, 50, 60) attached to the support member (40) and covering a side surface of the rear wheel (4).

A front rear fender (35) covering the front of the rear wheel (4);
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the rear fender (30) and the front rear fender (35) are separated from each other.

In the side view, the support member (40) is inclined and extended so as to be positioned higher toward the rear side of the vehicle,
A plurality of the guard members (50, 60) are provided,
The plurality of guard members (50, 60)
An upper guard member (50) positioned above the support member (40);
The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the saddle riding type vehicle is a lower guard member (60) positioned below the support member (40).

The saddle riding type vehicle according to claim 3, wherein the upper guard member (50) is inclined so as to be located inward in the vehicle width direction as viewed from the rear.

The attachment portion (J1) of the support member (40) to the swing arm (6) in a side view avoids the exhaust member (23). The saddle-ride type vehicle described in 1.

An exhaust member (23) that is disposed on the side of the rear wheel (4) and is inclined so as to be positioned higher toward the rear of the vehicle in a side view;
The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the support member (40) is inclined along an inclination direction of the exhaust member (23) in a side view. .

The guard member (50)
An outer frame member (51) forming an outer frame;
A plurality of connecting members (52 to 54) that connect the first position and the second position in the outer frame member (51) and are spaced apart from each other;
In the side view, the arrangement interval (L1) of the connecting members (52 to 54) in the portion overlapping the exhaust member (23) is the arrangement interval of the connecting members (52 to 54) in the portion avoiding the exhaust member (23). The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the saddle riding type vehicle is wider than (L2).

The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the guard member (50, 60) is formed of a wire rod thinner than the support member (40).

The attachment part (P1) of the guard member (50) to the support member (40) is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the maximum vertical width part (W1) of the support member (40). The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 8.

In a side view (S1), the guard member (50, 60) overlaps the tire (4t) of the rear wheel (4), the guard member (50, 60) is the wheel of the rear wheel (4) ( The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the saddle riding type vehicle is larger than a region (S2) overlapping with 4w).

When the angle (Rk) between the support member (40) and the horizontal line is A ° in a side view,
In side view, the angle (Rs1 to Rs6) formed by the straight line portion of the guard member (50, 60) and the horizontal line is set to (A ° -30 °) or more and (A ° + 30 °) or less. The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 10, wherein