JP2019202719A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの変位機能の安定性と、座り心地とを両立させることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、シートバックの骨格を構成するバックフレームと、バックフレームに対し変位可能な金属製の可動フレームと、を備える乗物用シートである。シートバックは、バックフレームに対し変位可能な樹脂製の変位部を有する。可動フレームは、バックフレームに支持される。変位部は、可動フレームと一体化されている。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

自動車等の乗物に配置されるシートにおいて、着席者の姿勢に対応して、シートクッション及びシートバックを自動車に固定されたフレームに対し変位可能としたシートが公知である（特許文献１参照）。

上記シートでは、シートバックがシート前後方向に延伸する軸を中心に揺動するように構成される。

国際公開第２０１３／０２１４９７号

上記シートでは、シートバックの変位部をバックフレームに対して変位可能に支持する必要がある。変位部を安定して変位させるには、剛性の高い支持部材が必要となるが、変位部自体の剛性が高くなると、座り心地の低下を招く。

本開示の一局面は、シートバックの変位機能の安定性と、座り心地とを両立させることができる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートバック（３）の骨格を構成するバックフレーム（５）と、バックフレーム（５）に対し変位可能な金属製の可動フレーム（７）と、を備える乗物用シート（１）である。シートバック（３）は、バックフレーム（５）に対し変位可能な樹脂製の変位部（３１）を有する。可動フレーム（７）は、バックフレーム（５）に支持される。変位部（３１）は、可動フレーム（７）と一体化されている。

このような構成によれば、着席者を支持する変位部（３１）を樹脂で構成することで、着席者の座り心地を維持することができる。一方、変位部（３１）に金属製の可動フレーム（７）を一体化させることで、容易かつ確実に、変位部（３１）をバックフレーム（５）に対し変位可能に支持することができる。その結果、シートバック（３）の変位機能の安定性と、座り心地とを両立させることができる。

本開示の一態様では、可動フレーム（７）のシート幅方向の中央部（７Ｅ）は、変位部（３１）と離間してもよい。可動フレーム（７）は、中央部（７Ｅ）をシート幅方向に挟むように配置された複数の接続領域（７Ａ，７Ｂ）において、変位部（３１）と一体化されていてもよい。このような構成によれば、変位部（３１）のうち着席者の荷重を大きく受ける中央部における柔軟性の低下を抑制できるため、座り心地を高めることができる。

本開示の一態様では、可動フレーム（７）は、上下方向に離間した複数の接続領域（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）において、変位部（３１）と一体化されていてもよい。このような構成によれば、変位部（３１）の柔軟性低下の抑制と、変位部（３１）と可動フレーム
（７）との接続強度の向上とを図ることができる。

本開示の一態様では、可動フレーム（７）の変位部（３１）との接続領域（７Ａ，７Ｂ）は、変位部（３１）のシート幅方向の側面（３１Ｃ，３１Ｄ）まで到達してもよい。このような構成によれば、変位部（３１）と可動フレーム（７）との接続強度をさらに高めることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１Ａは、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図であり、図１Ｂは、図１Ａの乗物用シートにおいてシートクッション及びシートバックの一部が変位した状態を示す模式的な斜視図である。 図２は、図１Ａの乗物用シートにおけるクッションフレーム及びバックフレームの模式的な斜視図である。 図３は、図１ＡのＩＩＩ−ＩＩＩ線での模式的な切断部端面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１Ａ，１Ｂに示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

乗物用シート１は、図２に示すように、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４と、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム５と、可動パン６と、可動フレーム７とを備える。

＜シートクッション＞
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートクッション２は、図１Ａ，１Ｂに示すように、クッションフレーム４に対して変位可能なシートクッション変位部２Ａを有する。

シートクッション変位部２Ａは、着席者の座面を含む。また、シートクッション変位部２Ａは、座面と交差する軸Ｐ１を中心に揺動する。シートクッション変位部２Ａは、クッションフレーム４に対して変位可能に支持された可動パン６（図２参照）に固定されている。

可動パン６には、可動パン６をクッションフレーム４に対して変位可能に支持する支持部、可動パン６に初期荷重を与えるバネ等が取り付けられている。したがって、シートクッション変位部２Ａは初期荷重を超える一定値以上の荷重が加わった際に揺動するように構成されている。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図２に示すように、上下方向に延伸し、シート幅方向に互いに離間して配置された第１サイドフレーム５１及び第２サイドフレーム５２を有する。

＜シートバック＞
シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、図１Ａ，１Ｂに示すように、バックフレーム５に対して変位可能なシートバック変位部３１と、バックフレーム５に固定されたシートバック固定部３２とを有する。

シートバック変位部３１は、シートバック３の正面（つまり、着席者の背部を支持する面）と交差する軸Ｐ２を中心に揺動する。シートバック変位部３１は、後述する可動フレーム７（図２参照）に取り付けられている。また、シートバック変位部３１は、バックフレーム５には固定されていない。

シートバック変位部３１は、樹脂製である。シートバック変位部３１を構成する樹脂としては、例えば、ポリウレタン、ポリエステルエラストマー等のエラストマー、ビーズ法発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の弾性又はフレキシブル性を有する樹脂などが挙げられる。

シートバック変位部３１は、複数の素材の層を組み合わせた多層構造であってもよい。この多層構造としては、例えば、エラストマー層の着席者側の表面にウレタン層を張った構造が挙げられる。また、シートバック３は、シートバック変位部３１を被覆するカバーをさらに有してもよい。このカバーは、例えば、天然皮革、合成皮革、織物等である。

シートバック固定部３２は、図１Ａ，１Ｂに示すように、シートバック変位部３１のシート後方と、シートバック変位部３１の左右及び下方とに配置されている。シートバック固定部３２は、例えば、樹脂、金属等によって構成される。

シートバック固定部３２は、シートバック変位部３１の左右及び後方に配置された枠部３３を有する。枠部３３は、板状の第１側部３２Ａと、板状の第２側部３２Ｂと、板状の上部３２Ｃと、板状の第１シールド部３２Ｄと、板状の第２シールド部３２Ｅと、板状の背部３２Ｆ（図３参照）とを有する。

第１側部３２Ａは、第１サイドフレーム５１及びシートバック変位部３１のシート幅方向外側（つまり右側）に第１サイドフレーム５１と対向するように配置されている。第１側部３２Ａは、上下方向に延伸している。

第２側部３２Ｂは、第２サイドフレーム５２及びシートバック変位部３１のシート幅方向外側（つまり左側）に第２サイドフレーム５２と対向するように配置されている。第２側部３２Ｂは、上下方向に延伸している。

上部３２Ｃは、バックフレーム５及びシートバック変位部３１の上方にバックフレーム５を覆うように配置され、シート幅方向に延伸している。上部３２Ｃは、第１側部３２Ａと第２側部３２Ｂとを連結している。

第１シールド部３２Ｄは、図３に示すように、第１サイドフレーム５１の前方に配置されると共に、第１側部３２Ａからシートバック変位部３１の後方まで延伸している。第２シールド部３２Ｅは、第２サイドフレーム５２の前方に配置されると共に、第２側部３２Ｂからシートバック変位部３１の後方まで延伸している。第１シールド部３２Ｄと第２シールド部３２Ｅとは、シート幅方向に離間している。

背部３２Ｆは、バックフレーム５の後方に配置され、上下方向及びシート幅方向に延伸している。背部３２Ｆは、第１側部３２Ａ、第２側部３２Ｂ及び上部３２Ｃと接続されている。

＜可動フレーム＞
可動フレーム７は、図２に示すように、バックフレーム５に対して変位可能な金属製のプレート状のフレームである。可動フレーム７は、シートバック変位部３１とバックフレーム５との間に配置されている。

可動フレーム７には、可動フレーム７をバックフレーム５に対して変位可能に支持する支持部、可動フレーム７に初期荷重を与えるバネ等を有する可動機構８が取り付けられている。したがって、シートバック変位部３１は初期荷重を超える一定値以上の荷重が加わった際に揺動するように構成されている。可動フレーム７は、可動機構８を介してバックフレーム５に支持されている。

可動フレーム７は、シートバック変位部３１と対向する側の板面において、シートバック変位部３１が一体化された第１接続領域７Ａ、第２接続領域７Ｂ、第３接続領域７Ｃ及び第４接続領域７Ｄを有する。つまり、シートバック変位部３１は、バックフレーム５と対向する側の表面（つまり背面）３１Ａの少なくとも一部において可動フレーム７と一体化されている。

第１接続領域７Ａは、可動フレーム７の左上部に設けられている。第２接続領域７Ｂは、第１接続領域７Ａと左右対称の位置、つまり、可動フレーム７の右上部に設けられている。

第３接続領域７Ｃは、第１接続領域７Ａと上下方向に離間して設けられている。第４接続領域７Ｄは、第３接続領域７Ｃと左右対称の位置、つまり、第２接続領域７Ｂと上下方向に離間して設けられている。

図３に示すように、第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂは、それぞれ、シートバック変位部３１のシート幅方向端部を含んでいる。つまり、第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂは、シートバック変位部３１の右側面３１Ｂ及び左側面３１Ｃまでそれぞれ到達している。

また、可動フレーム７のシート幅方向の中央部７Ｅ（つまり、第１接続領域７Ａと第２接続領域７Ｂとによってシート幅方向に挟まれた部分）は、シート後方に突出することで、シートバック変位部３１と離間している。したがって、シートバック３のシート幅方向中央において、可動フレーム７とシートバック変位部３１との間には空隙が形成されている。

可動フレーム７の第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂは、シートバック固定部３２の第１シールド部３２Ｄ及び第２シールド部３２Ｅとそれぞれ対向している。また、第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂは、第１サイドフレーム５１又は第２サイドフレーム５２とシート前後方向に少なくとも一部で重なる位置に設けられている。

本実施形態では、第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂは、それぞれ、上下方向に延伸する２つの帯状のパネルに跨って設けられている（図２参照）。そのため、第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂは、２つのパネル間の空隙Ｓ１によって、シート幅方向に並んだ２つの部位に分離されている。

また、可動フレーム７の中央部７Ｅは、上下方向に離間した複数の部位に分割されて設けられている。可動機構８は、中央部７Ｅのうち、下方に配置された部分に取り付けられている。

可動フレーム７とシートバック変位部３１とは、例えばインサート成形によって一体化される。本実施形態では、可動フレーム７は、シートバック変位部３１の背面３１Ａに面接続され、シートバック変位部３１の後方に露出している。ただし、可動フレーム７は、シートバック変位部３１の内部に埋設されてもよい。

可動フレーム７のうち、図２に示される第１接続領域７Ａと第３接続領域７Ｃとの間の領域、及び第２接続領域７Ｂと第４接続領域７Ｄとの間の領域は、シートバック変位部３１に当接しいてもよいし、離間していてもよい。本実施形態では、第１接続領域７Ａと第３接続領域７Ｃとの間の領域、及び第２接続領域７Ｂと第４接続領域７Ｄとの間の領域は、シートバック変位部３１に当接しているが、シートバック変位部３１と一体化されていない。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）着席者を支持するシートバック変位部３１を樹脂で構成することで、着席者の座り心地を維持することができる。一方、シートバック変位部３１に金属製の可動フレーム７を一体化させることで、容易かつ確実に、シートバック変位部３１をバックフレーム５に対し変位可能に支持することができる。その結果、シートバック３の変位機能の安定性と、座り心地とを両立させることができる。

（１ｂ）可動フレーム７がシート幅方向の中央部７Ｅにおいてシートバック変位部３１と離間していることで、シートバック変位部３１のうち着席者の荷重を大きく受ける中央部における柔軟性の低下を抑制できる。その結果、座り心地を高めることができる。

（１ｃ）可動フレーム７が上下方向に離間した複数の接続領域７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄでシートバック変位部３１と一体化されていることで、シートバック変位部３１の柔軟性低下の抑制と、シートバック変位部３１と可動フレーム７との接続強度の向上とを図ることができる。

（１ｄ）第１接続領域７Ａ及び第２接続領域７Ｂがシートバック変位部３１の右側面３１Ｂ及び左側面３１Ｃまで到達していることで、シートバック変位部３１と可動フレーム７との接続強度をさらに高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、可動フレーム７は、シート幅方向の中央部７Ｅにおいて、シートバック変位部３１に当接していてもよいし、シートバック変位部３１と一体化されていてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、可動フレーム７は、必ずしも上下に離間した複数の接続領域でシートバック変位部３１と一体化されなくてもよい。つまり、可動フレーム７は、左右１つずつの接続領域でシートバック変位部３１と一体化されていてもよい。また、可動フレーム７は、上下方向全体にわたって、シートバック変位部３１
と一体化されていてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、接続領域７Ａ，７Ｂは、必ずしもシートバック変位部３１のシート幅方向の側面３１Ｂ，３１Ｃまで到達していなくてもよい。つまり、接続領域７Ａ，７Ｂは、シートバック変位部３１のシート幅方向の端部よりも内側にあってもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、上述した自動車に用いられるシート以外にも、例えば、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、２Ａ…シートクッション変位部、
３…シートバック、４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…可動パン、
７…可動フレーム、７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ…接続領域、７Ｅ…中央部、
８…可動機構、３１…シートバック変位部、３１Ａ…背面、３１Ｂ…右側面、
３１Ｃ…左側面、３２…シートバック固定部、３２Ａ，３２Ｂ…側部、
３２Ｃ…上部、３２Ｄ，３２Ｅ…シールド部、３２Ｆ…背部、
５１…第１サイドフレーム、５２…第２サイドフレーム。

Claims (4)

1. シートクッションと、シートバックと、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、前記バックフレームに対し変位可能な金属製の可動フレームと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前記バックフレームに対し変位可能な樹脂製の変位部を有し、
   前記可動フレームは、前記バックフレームに支持され、
   前記変位部は、前記可動フレームと一体化されている、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記可動フレームのシート幅方向の中央部は、前記変位部と離間し、
   前記可動フレームは、前記中央部をシート幅方向に挟むように配置された複数の接続領域において、前記変位部と一体化されている、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記可動フレームは、上下方向に離間した複数の接続領域において、前記変位部と一体化されている、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記可動フレームの前記変位部との接続領域は、前記変位部のシート幅方向の側面まで到達する、乗物用シート。