JP2019177811A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】送風機の大型化を回避して騒音や振動の発生を抑制するとともに、着座感を良好にしながら、効率よく乗員に冷涼感を与えるようにして快適性を向上させる。【解決手段】車両用シート１は、乗員の冷却部位に対応する部分に通気性を持たせたシート表皮材１１と、通気性を有する通気パッド材１２、１３と、通気パッド材１２、１３から車両用シート１の着座面以外の部位にかけて、空気の流れを形成するように延びる空気通路１４ａ、１４ｂを有するクッション材１４と、空気通路１４ａ、１４ｂ内の空気を排出する送風機１５、１６とを備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用シートに関し、特にシートの内部に空気通路を設ける構造の技術分野に属する。

従来より、自動車に搭載される車両用シートの内部に空気通路を設けることによってシート表面に気流を形成する構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に開示されている車両用シートは、表皮材に覆われたシートパッドと、シートパッドを裏側から支持する支持パネルと、支持パネルの裏側に配設される送風機とを有している。シートパッドには、乗員の着座面に開口する複数の通気孔が前後方向及び左右方向に互いに間隔をあけて形成されている。支持パネルには、各通気孔に連通する通気溝が前後方向及び左右方向に延びるように形成されている。送風機は、支持パネルの中央部近傍において１つ配設されており、送風機の作動によってシートパッドの通気孔から空気を吸い込み、通気孔から吸い込まれた空気が支持パネルの通気溝を流れてシートの下方に吹き出すようになっている。

特許文献２に開示されている車両用シートは、乗員の着座面に開口する複数の吸込口が前後方向や左右方向に互いに間隔をあけて形成されたシート座部を備えている。このシート座部の内部には、送風機収容部が設けられている。この送風機収容部に収容された１つの送風機が作動することにより、吸込孔から空気を吸い込み、吸込孔から吸い込まれた空気がシートの座面以外の方向に吹き出すようになっている。

また、特許文献１、２では、空気を着座面から吹き出すように制御する形態も開示されている。

特開２０１２−１９７０３２号公報 特許第５５５６６１９号公報

ところで、特許文献１には、複数の通気孔がシートパッドの前後方向及び左右方向に互いに間隔をあけて形成されているが、これら通気孔と乗員の各部位との位置関係について具体的な開示はない。例えば、通気孔が乗員との接触面から離れた箇所に形成されていると、乗員の各部位を効果的に冷却することができず、また室内の空調風が通気孔に向かって流れて乗員の近傍を通ることなく当該通気孔に直接流入してしまい、乗員へ供給される空調風の流れを阻害する要因になるおそれがある。

また、特許文献１では、複数の通気孔が支持パネルの通気溝に連通し、この通気溝が前後方向及び左右方向に延びるように形成されていて、その中央部に１つの送風機が配設された構成となっているので、流路が長くなるとともに、送風機１つで賄う風量が多くなってしまう。従って、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が大きくなり、十分な風量を確保しようとすると必然的に送風機が大型化する、もしくは回転数を増加する必要が生じてしまう。どちらの場合も、騒音や振動の原因になり、特にシートは乗員が常時触れているものなので送風機の騒音や振動を乗員が感じやすく、問題となりやすい。

また、特許文献１では、シートパッドにおける乗員の着座面となる面に通気孔が開口しているので、乗員が着座した際に通気孔の内と外とで面圧が異なることになり、乗員の着座感が悪化する懸念がある。

一方、特許文献２では、乗員の大腿部近傍に複数の吸込口が形成されているので、特許文献１に比べれば、乗員の各部位の冷却性は高まると考えられる。

しかしながら、複数の吸込口から送風機に至る空気通路が長くなるとともに、送風機１つで賄う風量が多くなってしまう点は特許文献１と同様である。従って特許文献１と同様に、送風機が大型化する、もしくは回転数を増加する必要が生じ、騒音や振動の問題が懸念される。

また、特許文献２においても特許文献１と同様に、吸込口が乗員の着座面に開口している場合には、乗員の着座感が悪化する懸念がある。尚、特許文献２では、吸込口が着座した状態にある乗員から離れた所に開口している形態も開示されているが、この形態の場合は、上述したように、乗員の各部位を直接冷却することができなくなるので快適性が低下してしまい、また室内の空調風が吸込口に直接流入してしまうので乗員へ供給される空調風の流れを阻害する。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、送風機の大型化を回避して騒音や振動の発生を抑制するとともに、着座感を良好にしながら、効率よく乗員に冷涼感を与えるようにして快適性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る車両用シートは、少なくとも乗員の冷却部位に対応する部分に通気性を持たせたシート表皮材と、前記シート表皮材の裏側において乗員の所定の冷却部位に対応するように配置され、通気性を有する通気パッド材と、前記シート表皮材により覆われた状態で前記通気パッド材を前記シート表皮材とは反対側から支持するとともに、前記通気パッド材における前記シート表皮材とは反対側の面から前記車両用シートの着座面以外の部位にかけて、空気の流れを形成するように延びる空気通路を有するクッション材と、前記空気通路内に、前記シート表皮材側から前記車両用シートの着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れを形成して該空気通路内の空気を排出する送風機とを備えている。

この構成によれば、乗員が車両用シートに着座すると、乗員の所定の冷却部位がシート表皮材の通気性を有する部分に対応するように位置する。この乗員の冷却部位は、シート表皮材の通気性を有する部分、通気パッド材及びクッション材を介して支持される。通気パッド材は空気を通過するようになっているので、通気パッド材には従来例のような通気のための貫通孔を形成する必要が無くなる。また、この通気パッド材が所定の厚みを持っているので、クッション材の空気通路の存在による面圧の相違を乗員が感じにくくなる。これにより、乗員の着座感が良好になる。

そして、送風機が作動すると、クッション材の空気通路内に、シート表皮材側から車両用シートの着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。これにより、乗員の冷却部位近傍に滞留する高温多湿の空気が、シート表皮材の通気性を有する部分及び通気パッド材を通過してクッション材の空気通路内に流入し、車両用シートの着座面以外の部位へ向けて排出され、冷却部位近傍には相対的に低温低湿度の空気が供給されることで、乗員に冷涼感を与える。また、室内が冷房されている場合には、空調風が乗員の冷却部位近傍に向けて流れるような気流が形成されるので、このことにより乗員の冷却部位の冷却が促進される。

シート表皮材の通気性を有する部分及び通気パッド材が共に乗員の冷却部位に対応するように配置されているので、シート表皮材の通気性を有する部分を通過した空気は通気パッド材に流入しやすくなる。さらにクッション材の空気通路は、通気パッド材から車両用シートの着座面以外の部位にかけて、空気の流れが形成されるように延びているので、空気通路に流入した空気はスムーズに車両用シートの着座面以外の部位へ流れて排出されることになる。従って、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が小さくなり、小型または低回転数の送風機であっても十分な風量を確保することが可能になる。

本発明の第２の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左右の大腿部にそれぞれ対応するように車両左右方向に間隔をあけて設けられ、前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の車両左右方向の中央部は、乗員の大腿部の幅方向中央部に対応するように配置され、前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の車両左右方向の幅は、乗員の大腿部の幅以下とされ、前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の後端部は、乗員の尻による着座圧が作用する部分近傍に配置されている。

この構成によれば、乗員の汗腺が集中し、かつ温冷感の感度が高い大腿部を冷却することができる。

本発明の第３の側面に係る車両用シートは、前記クッション材の車両左側及び右側に、それぞれ、前記各通気パッド材に対応するように前記空気通路が形成され、前記送風機は、車両左側及び右側の前記空気通路にそれぞれ対応するように設けられている。

この構成によれば、乗員の冷却部位が複数ある場合に、各冷却部位に対応するように送風機を配置することができるので、各送風機を小型化しながら、各冷却部位の風量を十分に確保することができる。

本発明の第４の側面に係る車両用シートは、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の背中に対応するように設けられ、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両左右方向の中央部は、乗員の背中の幅方向中央部に対応するように配置され、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両左右方向の幅は、乗員の背中の幅以下とされ、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両上端部は、乗員の肩胛骨近傍に配置され、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両下端部は、乗員の腰近傍に配置されている。

この構成によれば、乗員の背中のうちシートと密着し高温多湿となる部位を集中的に冷却することができる。

本発明の第５の側面に係る車両用シートは、前記通気パッド材及び前記空気通路は、乗員の冷却部位の直下に配置され、前記通気パッド材及び前記空気通路の車両左右方向の寸法は、乗員の冷却部位の車両左右方向の寸法以下とされ、前記通気パッド材及び前記空気通路の車両前後方向の寸法は、乗員の冷却部位の車両前後方向の寸法以下とされていることを特徴とする。

この構成によれば、乗員の体のうちシートと密着することで高温多湿となり冷涼感が不足する部位を集中的に冷却することができる。

本発明の第６の側面に係る車両用シートは、前記空気通路は、三次元構造体によって形成された空間と前記クッション材の内部に形成された空間との少なくとも一方またはこれらの組み合わせによって構成される。

本発明の第７の側面に係る車両用シートは、前記三次元構造体の密度は、前記クッション材の密度と同等である。

この構成によれば、三次元構造体によって空気通路を構成する場合に、三次元構造体とクッション材とが同等な密度であることから、乗員の着座感が良好になる。

本発明の第８の側面に係る車両用シートは、前記通気パッド材は、前記シート表皮材側に開口する貫通孔を有さず、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材で構成されている。

この構成によれば、通気パッド材におけるシート表皮材側に開口する貫通孔が無いので、乗員の着座感が良好になる。そして、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する通気パッド材とすることで、通気パッド材の通気抵抗が少なくなり、小型の送風機であっても十分な風量を確保することが可能になる。

本発明の第９の側面に係る車両用シートは、前記通気パッド材と前記クッション材との間に、該通気パッド材及び該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている。

この構成によれば、通気パッド材を通過する空気がクッション材の空気通路以外の部分に向けて流れるのが、高通気抵抗層によって抑制される。よって、冷却効率が向上する。

前記高通気抵抗層は、例えば塗料、樹脂材、布材、クッション材よりも密度の高いスポンジ材等で構成することができる。

本発明の第１０の側面に係る車両用シートによれば、前記クッション材の外表面のうち、乗員を支持する部分以外の面に、該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている。

この構成によれば、空気が、クッション材の外表面における乗員を支持する部分以外から空気通路に流入するのが高通気抵抗層によって抑制される。よって、冷却効率が向上する。

前記高通気抵抗層は、例えば塗料、樹脂材、布材、クッション材よりも密度の高いスポンジ材等で構成することができる。

本発明の第１１の側面に係る車両用シートによれば、前記シート表皮材の通気性を持たせた部分には、多数の小孔が該シート表皮材を貫通するように形成されている。

この構成によれば、簡単な構成でもってシート表皮材の通気性を確実に高めることができる。

本発明の第１２の側面に係る車両用シートは、前記送風機は、前記クッション材の内部に収容され、前記クッション材には、前記送風機の吐出側から前記車両用シートの着座面以外の部位である車両前部、後部、車両左側部、右側部及び下部の少なくとも１つの部位に向けて延びて当該部位に開口する空気排出通路が設けられている。

この構成によれば、送風機をクッション材の内部に収容することで省スペース化を図ることができる。

本発明の第１３の側面に係る車両用シートは、前記通気パッド材は、前記車両用シートの着座圧が所定以上の箇所に対応するように設けられる一方、前記車両用シートの着座圧が所定未満となる箇所には設けられていない。

すなわち、車両用シートにおける臀部や腰部が接触する箇所は着座圧が背中の高さ方向中央部等に比べて高いので、所定以上の着座圧が作用することになり、このような着座圧が高い箇所には、通気パッド材が設けられる一方、背中の高さ方向中央部等のように、着座圧が所定未満となる箇所には通気パッド材が設けられないので、効率よく冷涼感を与えることができる。

本発明によれば、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が小さくなるので、送風機の大型化を回避して騒音や振動の発生を抑制することができ、しかも、部位による面圧の相違を小さくして着座感を良好にすることができるとともに、乗員の冷却部位を効率良く冷却して快適性を向上させることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートを備えた自動車の室内の一部を示す側面図である。 車両用シートの前後・垂直方向断面図である。 シートクッション部の左右・垂直方向断面図である。 シート表皮材の一部を示す拡大断面図である。 シートバック部の水平断面図である。 乗員が着座した状態の図２相当図である。 車両用空調装置のブロック図である。 本発明の実施形態２に係る図３相当図である。 本発明の実施形態３に係る図３相当図である。 本発明の実施形態４に係り、シートクッション部の前後方向の縦断面図である。 本発明の実施形態４に係る図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用シート１を備えた自動車の室内（車室内）Ｒの一部を示す側面図である。以下の説明において、「前」とは車両前後方向の前側であり、「後」とは車両前後方向の後側であり、「左」とは車両左右方向の左側であり、「右」とは車両左右方向の右側である。

室内Ｒのフロアパネル１００には、車両用シート１がスライド装置１０１を介して取り付けられている。室内Ｒの前端部には、図示しない計器類を有するインストルメントパネル１０２が配設されている。インストルメントパネル１０２の運転席側には、ステアリングコラム１０３が後側へ突出するように設けられている。ステアリングコラム１０３の後端部には、ステアリングホイール１０４が乗員Ａと正対するように設けられている。

スライド装置１０１は、フロアパネル１００に固定された前後方向に延びるレール部材１０１ａと、車両用シート１の下部に固定され、レール部材１０１ａによって前後方向に案内される被案内部材１０１ｂと、被案内部材１０１ｂをレール部材１０１ａに対して所望位置で固定するロック部材（図示せず）とを備えている。

（車両用シート１の全体構成）
この実施形態で説明する車両用シート１は、運転席を構成するものであるが、本発明は助手席を構成するシートや、後席を構成するシートに適用することもできる。また、左右方向に複数人が並んで着座可能に構成された、いわゆるベンチシートに本発明を適用することもできる。

車両用シート１は、シートクッション部１０と、シートバック部２０と、リクライニング機構３０と、ヘッドレスト４０とを備えている。シートクッション部１０は、シート座部とも呼ぶことができるものであり、乗員Ａの主に尻から大腿部を下方から支持するように構成されている。シートクッション部１０の下面に、スライド装置１０１の被案内部材１０１ｂが固定されている。シートバック部２０は、シート背もたれ部とも呼ぶことができるものであり、乗員Ａの主に腰、背中、肩胛骨周り、肩を後方から支持するように構成されている。シートクッション部１０の後端部と、シートバック部２０の下端部とは、リクライニング機構３０を介して連結されている。リクライニング機構３０は、シートバック部２０をシートクッション部１０に対して左右方向に延びる水平軸周りに揺動可能にする機構であり、従来から周知のものである。リクライニング機構３０によってシートバック部２０のシートクッション部１０に対する角度を変更し、任意の角度でシートバック部２０を固定することができるようになっている。また、ヘッドレスト４０は、シートバック部２０の上端部に設けられている。ヘッドレスト４０とシートバック部２０とは一体成形されていてもよい。

乗員Ａの乗車姿勢は、スライド装置１０１による車両用シート１の前後位置の調整と、リクライニング機構３０によるシートバック部２０の角度調整の他、図示しないが、車両用シート１の昇降装置や、シートクッション部１０の傾動装置等によって変更することができる。尚、各調整機構は必須なものではなく、いずれか１つまたは複数を省略したシートであってもよい。

以下の説明では、乗員Ａが平均的な身長及び体重の成人（男性、女性）である場合を想定し、その乗員Ａの乗車姿勢が標準的な乗車姿勢（例えば図１に示す姿勢）、即ち、運転者であれば安全上、支障のない乗車姿勢、助手席乗員や後席乗員であれば、一般的な乗車姿勢である場合を想定しており、例えば腰を前へずらして寝そべったような乗車姿勢等は除外する。

車両用シート１は、後述するように、乗員Ａの所定の冷却部位を冷却するための気流を形成することができるように構成されたシートであり、ベンチレーション機能付きシート、あるいはベンチレーションシート等と呼ぶこともできる。乗員Ａの所定の冷却部位とは、乗員Ａとシート１の間で温度および湿度が上昇しやすく、乗員Ａの温冷感が悪化しやすい部位とすることができる。「温冷感が悪化しやすい」とは、温度および湿度によって人が不快に感じるようになりやすいということである。つまり、冷却部位とは、乗員Ａとシート１が密着することで高温多湿となりやすい部位や、加温されているか冷却されているかを感じ易い部位であるということができる。乗員Ａの所定の冷却部位は、具体的には、乗員Ａの大腿部の裏側の部位、大腿部の裏側から内股部にかけての部位、尻から大腿部の裏側にかけての部位、肩胛骨周りの部位、背中、腰部等を挙げることができる。

（シートクッション部１０の構成）
図３に示すように、シートクッション部１０は、シート表皮材１１と、左側クッション部通気パッド材１２と、右側クッション部通気パッド材１３と、クッション材１４と、左側クッション部ファン（送風機）１５と、右側クッション部ファン（送風機）１６とを少なくとも備えている。

シート表皮材１１は、少なくとも乗員Ａ（標準的な乗車姿勢の乗員）の冷却部位に対応する部分に通気性を持たせた部材であり、例えば、合成繊維、天然繊維、合成皮革、天然皮革等のいずれか１つまたは複数を組み合わせて構成することができる。シートクッション部１０における乗員Ａの冷却部位は、図３に示す乗員Ａの左右の大腿部Ａ１、Ａ２の裏側の部位である。従って、シート表皮材１１の通気性を持たせた部分は、乗員Ａの左大腿部Ａ１に対応した左側通気部（符号１１ａで示す部分）と、乗員Ａの右大腿部Ａ２に対応した右側通気部（符号１１ｂで示す部分）とであり、左側通気部１１ａと右側通気部１１ｂとは左右方向に間隔をあけて設けられることになる。

図４に左側通気部１１ａの断面を拡大して示すように、左側通気部１１ａは、多数のピンホール状の小孔１１ｃがシート表皮材１１を貫通するように形成された部分である。小孔１１ｃの形成によって所望の通気性を確保する手法は従来から周知のものであり、その径は従来から形成されている小孔の径と同程度にすることができる。小孔１１ｃの形成は必須ではなく、例えば合成繊維、天然繊維の場合には、左側通気部１１ａのみメッシュ状にするとか、網目を粗くする等の手法によって所望の通気性を確保することができる。右側通気部１１ｂも同様に構成することができる。シート表皮材１１における左側通気部１１ａ及び右側通気部１１ｂのみ、他の部分と比べて通気性が高くなるように構成することができる。

図３に示すように、左側通気部１１ａの左右方向中央部は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の左右方向中央部に対応するように配置されている。左側通気部１１ａの左縁部Ｂ１は乗員Ａの左大腿部Ａ１の左端部よりも右に配置され、また、左側通気部１１ａの右縁部Ｂ２は乗員Ａの左大腿部Ａ１の右端部よりも左に配置される。これにより、左側通気部１１ａの左右方向の寸法（幅Ｗ１）は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の幅以下となる。図２に示すように、左側通気部１１ａの前端部Ｂ５は、シートクッション部１０の前端部よりも後に位置している。左側通気部１１ａの後端部Ｂ６は、乗員Ａの尻Ａ３（図６に示す）による着座圧が作用する部分の後端よりも前方近傍に配置されている。このように左側通気部１１ａの左縁部Ｂ１、右縁部Ｂ２、前端部Ｂ５及び後端部Ｂ６の各位置が設定されるので、左側通気部１１ａは、その長さＬ１（図２に示す）が幅Ｗ１（図３に示す）よりも長くなり、従って、左大腿部Ａ１に沿って前後方向に延びる形状となる。尚、乗員Ａによる着座圧は、臀部や腰部が接触する部分では所定以上になる一方、背中の高さ方向中央部や肩、その近傍が接触する部分では所定未満になる。

右側通気部１１ｂは、シートクッション部１０の左右方向中心部を対称の中心とし、左側通気部１１ａと左右対称に設けることができる。すなわち、図３に示すように、右側通気部１１ｂの左右方向中央部は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の左右方向中央部に対応するように配置されている。右側通気部１１ｂの左縁部Ｂ３は乗員Ａの右大腿部Ａ２の左端部よりも右に配置され、また、右側通気部１１ｂの右縁部Ｂ４は乗員Ａの右大腿部Ａ２の右端部よりも左に配置される。これにより、右側通気部１１ｂの左右方向の寸法（幅Ｗ２）は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の幅以下となる。右側通気部１１ｂの前端部及び後端部の位置、前後方向の寸法は、左側通気部１１ａの前端部及び後端部の位置、前後方向の寸法Ｌ１と同じである。

図３に示すように、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３は、シート表皮材１１の裏側において乗員Ａの冷却部位に対応するように配置され、通気性を有するクッション材である。左側クッション部通気パッド材１２は、乗員Ａの左大腿部Ａ１に対応するように配置されており、左大腿部Ａ１の直下に位置している。右側クッション部通気パッド材１３は、乗員Ａの右大腿部Ａ２に対応するように配置されており、右大腿部Ａ２の直下に位置している。左側クッション部通気パッド材１２と右側クッション部通気パッド材１３とは共通化することができる。

図２に示すように、左側クッション部通気パッド材１２の前端部と、左側通気部１１ａの前端部Ｂ５との前後方向の位置は同じとされ、また左側クッション部通気パッド材１２の後端部と、左側通気部１１ａの後端部Ｂ６との前後方向の位置は同じとされている。図３に示すように、左側クッション部通気パッド材１２の左端部と、左側通気部１１ａの左端部Ｂ１との左右方向の位置は同じとされ、また左側クッション部通気パッド材１２の右端部と、左側通気部１１ａの右端部Ｂ６との左右方向の位置は同じとされている。左側クッション部通気パッド材１２の左右方向の寸法は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の左右方向の寸法以下であればよい。また、左側クッション部通気パッド材１２の前後方向の寸法は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の前後方向の寸法以下であればよい。

右側クッション部通気パッド材１３は、シートクッション部１０の左右方向中心部を対称の中心とし、左側クッション部通気パッド材１２と左右対称に設けることができる。すなわち、右側クッション部通気パッド材１３の前端部と、右側通気部１１ｂの前端部との前後方向の位置は同じとされ、また右側クッション部通気パッド材１３の後端部と、右側通気部１１ｂの後端部との前後方向の位置は同じとされている。図３に示すように、右側クッション部通気パッド材１３の左端部と、右側通気部１１ｂの左端部Ｂ３との左右方向の位置は同じとされ、また右側クッション部通気パッド材１３の右端部と、右側通気部１１ｂの右端部Ｂ４との左右方向の位置は同じとされている。右側クッション部通気パッド材１３の左右方向の寸法は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の左右方向の寸法以下であればよい。また、右側クッション部通気パッド材１３の前後方向の寸法は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の前後方向の寸法以下であればよい。

左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３は、シート表皮材１１側に開口する貫通孔を有さず、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材で構成されている。ここで、シート表皮材１１側に開口する貫通孔とは、乗員Ａがシートクッション部１０に着座したときに、貫通孔の内と外とで面圧が異なることを乗員が感じる程度の大きさの開口を持つ貫通孔のことである。例えば直径が数ｍｍ以下の開口であれば、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３のシート表皮材１１側に開口していてもよい。

フラジール法で使用する試験機は、例えばＪＩＳ Ｌ １０９６で規定されているフラジール型通気性試験機を使用することができ、ＪＩＳ Ｌ １０９６に準拠する方法で試験を行うことができる。その結果、厚さ３ｃｍのとき２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材を左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３として用いることができる。左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３の通気性は、厚さ３ｃｍのときフラジール法で３００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上とすることができ、また厚さ３ｃｍのときフラジール法で４００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上とすることができ、さらに、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上５００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以下の範囲とすることができる。

左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３の厚みは、シート表皮材１１の厚みよりも厚く設定されており、例えば１ｃｍ以上、３ｃｍ以上または５ｃｍ以上に設定することができる。左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３の厚みの上限は、特に限定されないが、例えば１０ｃｍ以下にすることができる。

クッション材１４は、例えば発泡ウレタン等で構成されており、シート表皮材１１により覆われた状態で、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３をシート表皮材１１とは反対側（下側）から支持する弾性材である。尚、図示しないがクッション材１４の内部には、クッション材１４の形状を維持するとともに乗員Ａの体重を支える金属製のフレームが設けられており、このフレームにスライド装置１０１の被案内部材１０１ｂが固定されるとともに、リクライニング機構３０が固定されている。

クッション材１４の上部は、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３が嵌まるように形成されている。左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３がクッション材１４の上部に嵌まった状態で、両通気パッド材１２、１３が前後方向及び左右方向に位置ずれしないように、該クッション材１４によって保持される。この状態で、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３の上面と、クッション材１４の上面とは略面一となるように各部材を形成することができる。

クッション材１４の内部の左側には左側空気通路１４ａが形成され、右側には右側空気通路１４ｂが形成されている。左側空気通路１４ａと右側空気通路１４ｂは左右方向に離れており、左側空気通路１４ａは乗員Ａの左大腿部Ａ１の直下に配置され、右側空気通路１４ｂは乗員Ａの右大腿部Ａ２の直下に配置されている。左側空気通路１４ａは、左側クッション部通気パッド材１２におけるシート表皮材１１とは反対側の面（下面）からシートクッション部１０の着座面以外の部位にかけて延びる通路であり、この実施形態では、シートクッション部１０の下面に開口している。左側空気通路１４ａが上下方向に延びていることで、空気の流れは、上下方向に形成されることになる。

図３に示すように、左側空気通路１４ａの左側面は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の左端部よりも右に位置し、左側空気通路１４ａの右側面は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の右端部よりも左に位置している。左側空気通路１４ａの左右方向の寸法は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の左右方向の寸法以下であればよい。また、図２に示すように、左側空気通路１４ａの前縁部と、左側通気部１１ａの前端部Ｂ５との前後方向の位置は、同じにすることもできるし、左側空気通路１４ａの前縁部を左側通気部１１ａの前端部Ｂ５よりも後に位置付けることもできる。左側空気通路１４ａの後縁部と、左側通気部１１ａの後端部Ｂ６との前後方向の位置は、同じにすることもできるし、左側空気通路１４ａの後縁部を左側通気部１１ａの後端部Ｂ６よりも前に位置付けることもできる。つまり、左側空気通路１４ａの前後方向の寸法は、乗員Ａの左大腿部Ａ１の前後方向の寸法以下であればよい。

図３に示すように、右側空気通路１４ｂの左側面は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の左端部よりも右に位置し、右側空気通路１４ｂの右側面は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の右端部よりも左に位置している。右側空気通路１４ｂの左右方向の寸法は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の左右方向の寸法以下であればよい。また、図２に示すように、右側空気通路１４ｂの前縁部と、右側通気部１１ｂの前端部との前後方向の位置は、同じにすることもできるし、右側空気通路１４ｂの前縁部を右側通気部１１ｂの前端部よりも後に位置付けることもできる。右側空気通路１４ｂの後縁部と、右側通気部１１ｂの後端部との前後方向の位置は、同じにすることもできるし、右側空気通路１４ｂの後縁部を右側通気部１１ｂの後端部よりも前に位置付けることもできる。つまり、右側空気通路１４ｂの前後方向の寸法は、乗員Ａの右大腿部Ａ２の前後方向の寸法以下であればよい。

左側空気通路１４ａ及び右側空気通路１４ｂは、上述したようにクッション材１４の内部に形成された空間で構成することができるが、これに限らず、例えば図示しないダクトのような形状を有する三次元構造体、立体構造物等によって構成することもできる。また、左側空気通路１４ａ及び右側空気通路１４ｂは、クッション材１４の内部に形成された空間と、上記三次元構造体の内部に形成された空間とを組み合わせて構成することもできる。上記三次元構造体は、例えば発泡ウレタン等で形成することができ、この場合、三次元構造体の密度は、クッション材１４の密度と同等にすることができる。発泡体で三次元構造体を作成する場合、密度を発泡倍率で置き換えて表現することもできる。密度を同等にすることで、三次元構造体がクッション材１４に埋め込まれた状態であっても着座感を良好にすることができる。

左側クッション部ファン１５は、左側空気通路１４ａ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れを形成して該左側空気通路１４ａ内の空気をシートクッション部１０の外部へ排出するためのものであり、シートクッション部１０の左側に配設されている。また、右側クッション部ファン１６は、右側空気通路１４ｂ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れを形成して該右側空気通路１４ｂ内の空気をシートクッション部１０の外部へ排出するためのものであり、シートクッション部１０の右側に配設されている。従って、左側クッション部ファン１５及び右側クッション部ファン１６は、左側空気通路１４ａ及び右側空気通路１４ｂにそれぞれ対応するように設けられることになる。これにより、乗員Ａの冷却部位毎にファン１５、１６を設けることができるので、各ファン１５、１６を小型化しながら、各冷却部位に対して十分な風量を得ることができる。

（シートバック部２０の構成）
図２及び図５に示すように、シートバック部２０は、シート表皮材２１と、バック部通気パッド材２２と、クッション材２４と、バック部ファン（送風機）２５とを少なくとも備えている。シート表皮材２１は、シートクッション部１０のシート表皮材１１と同様な部材とすることができ、少なくとも乗員Ａの冷却部位に対応する部分に通気性を持たせた部材である。シートバック部２０における乗員Ａの冷却部位は、図６に示すように乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６である。従って、シート表皮材２１の通気性を持たせた部分は、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４から背中Ａ５を経て腰近傍Ａ６にかけての部分であり、符号２１ａで示す通気部となっている。通気部２１ａの構成は、シートクッション部１０の左側通気部１１ａと同じにすることができる。

図５に示すように、通気部２１ａの左右方向中央部は、乗員Ａの背中Ａ５の左右方向中央部に対応するように配置されている。通気部２１ａの左縁部Ｂ７は乗員Ａの背中Ａ５の左端部よりも右に配置され、また、通気部２１ａの右縁部Ｂ８は乗員Ａの背中Ａ５の右端部よりも左に配置される。これにより、通気部２１ａの左右方向の寸法（幅Ｗ３）は、乗員Ａの背中Ａ５の幅以下となる。

図６に示すように、通気部２１ａの上端部Ｂ９は、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４に配置されている。また、通気部２１ａの下端部Ｂ１０は、乗員Ａの腰近傍Ａ６に配置されている。従って、通気部２１ａは、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４から腰近傍Ａ６までの広範囲に設けられることになる。

バック部通気パッド材２２は、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３と同様な部材で構成することができ、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４から腰近傍Ａ６の直後方に位置している。バック部通気パッド材２２の上端部と、通気部２１ａの上端部Ｂ９との上下方向の位置は同じとされ、またバック部通気パッド材２２の下端部と、通気部２１ａの下端部Ｂ１０との上下方向の位置は同じとされている。図５に示すように、バック部通気パッド材２２の左端部と、通気部２１ａの左端部Ｂ７との左右方向の位置は同じとされ、またバック部通気パッド材２２の右端部と、通気部２１ａの右端部Ｂ８との左右方向の位置は同じとされている。従って、バック部通気パッド材２２も乗員Ａの背中Ａ５に対応するように設けられることになり、バック部通気パッド材２２の左右方向の中央部は、乗員Ａの背中Ａ５の幅方向中央部に対応するように配置され、左右方向の幅は、乗員Ａの背中Ａ５の幅以下とされている。

バック部通気パッド材２２は、例えば乗員Ａの背中Ａ５の上下方向中央部に対応する箇所には設けられないようにしてもよい。これにより、バック部通気パッド材２２は、上下方向に不連続になる。

クッション材２４は、シートクッション部１０のクッション材１４と同様な部材で構成することができ、シート表皮材２１により覆われた状態で、バック部通気パッド材２２をシート表皮材２１とは反対側（後側）から支持する弾性材である。尚、図示しないがクッション材２４の内部には、クッション材２４の形状を維持するとともに乗員Ａを後から支える金属製のフレームが設けられており、このフレームにリクライニング機構３０が固定されている。

クッション材２４の前面部は、バック部通気パッド材２２が嵌まるように形成されている。バック部通気パッド材２２がクッション材２４の前面部に嵌まった状態で、バック部通気パッド材２２が上下方向及び左右方向に位置ずれしないように、該クッション材２４によって保持される。この状態で、バック部通気パッド材２２の前面と、クッション材２４の前面とは略面一となるように各部材を形成することができる。

クッション材２４の内部には、バック側空気通路２４ａが形成されている。バック側空気通路２４ａは、乗員Ａの背中Ａ５の直後方に配置され、バック部通気パッド材２２におけるシート表皮材２１とは反対側の面（後面）からシートバック部２０の着座面以外の部位にかけて延びる通路であり、この実施形態では、シートバック部２０の後面に開口している。バック側空気通路２４ａが前後方向に延びていることで、空気の流れは、前後方向に直線状に形成されることになる。

図５に示すように、バック側空気通路２４ａの左側面は、乗員Ａの背中Ａ５の左端部よりも右に位置し、バック側空気通路２４ａの右側面は、乗員Ａの背中Ａ５の右端部よりも左に位置している。バック側空気通路２４ａの左右方向の寸法は、乗員Ａの背中Ａ５の左右方向の寸法以下であればよい。また、図２に示すように、バック側空気通路２４ａの上縁部と、通気部２１ａの上端部Ｂ９との上下方向の位置は、同じにすることもできるし、バック側空気通路２４ａの上縁部を通気部２１ａの上端部Ｂ９よりも下に位置付けることもできる。バック側空気通路２４ａの下縁部と、通気部２１ａの下端部Ｂ１０との上下方向の位置は、同じにすることもできるし、バック側空気通路２４ａの下縁部を通気部２１ａの下端部Ｂ１０よりも上に位置付けることもできる。

バック側空気通路２４ａは、上述したようにクッション材２４の内部に形成された空間で構成することができるが、これに限らず、例えば図示しないダクトのような三次元構造体によって構成することもできる。また、バック側空気通路２４ａは、クッション材２４の内部に形成された空間と、上記三次元構造体とを組み合わせて構成することもできる。

バック部ファン２５は、バック側空気通路２４ａ内に、シート表皮材２１側からシートバック部２０の着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れを形成して該バック側空気通路２４ａ内の空気をシートバック部２０の外部へ排出するためのものであり、シートバック部２０の内部において略中央部に配設されている。バック部ファン２５から排出された空気は、シート表皮材２１を通過させることができるようになっている。

（車両用空調装置５の構成）
この自動車には、車両用空調装置５（図７に示す）が搭載されている。車両用空調装置５は、制御装置５０と、空調装置スイッチ５１と、冷凍サイクル装置のコンプレッサ５２と、ブロアファンモータ５３と、冷凍サイクル装置のエバポレータ（図示せず）と、エンジン冷却水が循環するヒータコア（図示せず）とを備えている。空調装置スイッチ５１は、例えばインストルメントパネル１０２等に配設されており、車室内温度の設定やブロアファンモータ５３の回転速度（風量）を設定するためのものである。制御装置５０は、空調装置スイッチ５１で設定された温度や風量となるように、コンプレッサ５２やブロアファンモータ５３、エアミックスダンパ（図示せず）を制御するように構成されている。エバポレータとヒータコアとが車室内に配設されており、空気がエバポレータやヒータコアを通過することによって温度調節された後、車室の各部に供給されるようになっている。

左側クッション部ファン１５、右側クッション部ファン１６及びバック部ファン２５は、制御装置５０に接続されており、該制御装置５０によって制御される。制御装置５０が冷房を行う場合に、左側クッション部ファン１５、右側クッション部ファン１６及びバック部ファン２５を作動させるように構成されている。尚、左側クッション部ファン１５、右側クッション部ファン１６及びバック部ファン２５は、乗員が任意に作動させるようにしてもよく、この場合は、別途、操作スイッチ（図示せず）を設ければよい。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用シート１によれば、乗員Ａが車両用シート１に着座すると、乗員Ａの左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ２がそれぞれシートクッション部１０の左側通気部１１ａ及び右側通気部１１ｂに対応するように位置することになる。また、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６がシートバック部２０の通気部２１ａに対応するように位置することになる。

従って、乗員Ａの各冷却部位は、シート表皮材１１の通気性を有する部分１１ａ、１１ｂ、２１ａ、通気パッド材１２、１３、２２及びクッション材１４、２４を介して支持される。通気パッド材１２、１３、２２は空気を通過するようになっているので、通気パッド材１２、１３、２２には従来例のような通気のための貫通孔を形成する必要が無くなる。また、この通気パッド材１２、１３、２２が三次元形状を有していて所定の厚みを持っているので、クッション材１４、２４の空気通路１４ａ、１４ｂ、２４ａの存在による面圧の相違を乗員が感じにくくなる。これにより、乗員の着座感が良好になる。

そして、左側クッション部ファン１５が作動すると、クッション材１４の左側空気通路１４ａ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。また、右側クッション部ファン１６が作動すると、クッション材１４の右側空気通路１４ｂ内に、シート表皮材１１側からシートクッション部１０の着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。これにより、乗員Ａの左大腿部Ａ１近傍及び右大腿部Ａ２近傍の空気が、それぞれ、シート表皮材１１の左側通気部１１ａ及び右側通気部１１ｂと、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３を通過し、その後、クッション材１４の左側空気通路１４ａ内及び右側空気通路１４ｂ内に流入し、シートクッション部１０の着座面以外の部位へ向けて排出されるので、左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ２が直接冷却される。また室内が冷房されている場合には、空調風が乗員Ａの左大腿部Ａ１近傍及び右大腿部Ａ２に向けて流れるような気流が形成されるので、このことによっても乗員Ａの左大腿部Ａ１及び右大腿部Ａ２が冷却される。

シート表皮材１１の左側通気部１１ａ及び右側通気部１１ｂと、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３とが共に乗員Ａの左大腿部及び右大腿部に対応するように配置されているので、シート表皮材１１の左側通気部１１ａ及び右側通気部１１ｂを通過した空気は左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３に流入しやすくなる。さらにクッション材１４の左側空気通路１４ａ及び右側空気通路１４ｂは、通気パッド材１２、１３からシートクッション部１０の着座面以外の部位にかけて、空気の流れが形成されるように延びているので、空気通路１４ａ、１４ｂに流入した空気はスムーズにシートクッション部１０の着座面以外の部位へ流れて排出されることになる。従って、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が小さくなり、小型の左側クッション部ファン１５及び右側クッション部ファン１６であっても十分な風量を確保することが可能になる。

また、バック部ファン２５が作動すると、シートバック部２０のクッション材２４のバック側空気通路２４ａ内に、シート表皮材２１側からシートバック部２０の着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れが形成されて該空気が排出される。これにより、乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６の空気が、シート表皮材２１の通気部２１ａと、バック部通気パッド材２２を通過し、その後、クッション材２４のバック側空気通路２４ａ内に流入し、シートバック部２０の着座面以外の部位（後側）へ向けて排出されるので、肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６が直接冷却される。また室内が冷房されている場合には、空調風が乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６に向けて流れるような気流が形成されるので、このことによっても乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６が冷却される。

シート表皮材２１の通気部２１ａと、バック部通気パッド材２２とが共に乗員Ａの肩胛骨近傍Ａ４、背中Ａ５、腰近傍Ａ６に対応するように配置されているので、シート表皮材２１の通気部２１ａを通過した空気はバック部通気パッド材２２に流入しやすくなる。さらにクッション材２４のバック側空気通路２４ａは、バック部通気パッド材２２からシートバック部２０の着座面以外の部位にかけて、空気の流れが形成されるように延びているので、空気通路２４ａに流入した空気はスムーズにシートバック部２０の着座面以外の部位へ流れて排出されることになる。従って、空気の吸込から排出までの間で圧力損失が小さくなり、小型のバック部ファン２５であっても十分な風量を確保することが可能になる。

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係るシートクッション部１０を示すものである。この実施形態２では、高通気抵抗層１７、１８を設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

左側クッション部通気パッド材１２とクッション材１４との間には、該通気パッド材１２及び該クッション材１４よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層１７が設けられている。高通気抵抗層１７は、例えば塗料、樹脂材、布材、クッション材よりも密度の高いスポンジ材等で構成することができる。高通気抵抗層１７は、クッション材１４の左側空気通路１４ａの内面にも設けられている。また、右側クッション部通気パッド材１３とクッション材１４との間にも左側と同様な高通気抵抗層１８が設けられている。高通気抵抗層１８は、クッション材１４の右側空気通路１４ｂの内面にも設けられている。

この実施形態２によれば、実施形態１の作用効果に加えて、左側クッション部通気パッド材１２及び右側クッション部通気パッド材１３を通過する空気がクッション材１４の空気通路１４ａ、１４ｂ以外の部分に向けて流れるのを高通気抵抗層１７、１８によって抑制することができ、その結果、冷却効率を向上させることができるという効果を奏することができる。

尚、シートバック部２０も同様に、バック部通気パッド材２２とクッション材２４との間に高通気抵抗層（図示せず）を設けることができる。

（実施形態３）
図９は、本発明の実施形態３に係るシートクッション部１０を示すものである。この実施形態３では、クッション材１４の外表面に高通気抵抗層１９を設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

クッション材１４の外表面のうち、乗員Ａを支持する部分以外の面に、該クッション材１４よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層１９が設けられている。乗員Ａを支持する部分以外の面とは、例えば左側面、右側面、前端面、後端面、下面であり、また上面であっても左縁部近傍、右縁部近傍は、乗員Ａを支持する部分以外の面となり得る。高通気抵抗層１９は、実施形態２の高通気抵抗層１７と同様に構成することができる。

この実施形態３によれば、実施形態１の作用効果に加えて、空気が、クッション材１４の外表面における乗員Ａを支持する部分以外から空気通路１４ａ、１４ｂに流入するのを高通気抵抗層１９によって抑制することができるので、冷却効率を向上させることができる。

尚、シートバック部２０も同様に、クッション材２４の外表面のうち、乗員Ａを支持する部分以外の面に、該クッション材２４よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層（図示せず）を設けることができる。

（実施形態４）
図１０及び図１１は、本発明の実施形態３に係るシートクッション部１０を示すものである。この実施形態４では、送風機をクッション材１４の内部に設けている点で実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図１１に示すように、左側クッション部ファン１５は、クッション材１４の内部の左側に収容されており、また右側クッション部ファン１６は、クッション材１４の内部の右側に収容されている。クッション材１４における左側クッション部ファン１５の下方には、左側クッション部ファン１５の吐出側（下側）からシートクッション部１０の下部に向けて延びて当該下部において開口する左側空気排出通路１４ｃが設けられている。また、クッション材１４における右側クッション部ファン１６の下方には、右側クッション部ファン１６の吐出側（下側）からシートクッション部１０の下部に向けて延びて当該下部において開口する右側空気排出通路１４ｄが設けられている。

左側空気排出通路１４ｃ及び右側空気排出通路１４ｄは、車両前部、後部、車両左側部及び右側部の少なくとも１つの部位に向けて延びて当該部位において開口するように設けることもできる。

この実施形態４によれば、実施形態１の作用効果に加えて、左側クッション部ファン１５及び右側クッション部ファン１６をクッション材１４の内部に収容することで省スペース化を図ることができる。

尚、シートバック部２０も同様に空気排出通路を設けることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、例えば自動車の室内に配設することができる。

１ 車両用シート
１１ シート表皮材
１１ａ 左側通気部
１１ｂ 右側通気部
１１ｃ 小孔
１２ 左側クッション部通気パッド材
１３ 右側クッション部通気パッド材
１４ クッション材
１４ａ 左側空気通路
１４ｂ 右側空気通路
１４ｃ 左側空気排出通路
１４ｄ 右側空気排出通路
１５ 左側クッション部ファン（送風機）
１６ 右側クッション部ファン（送風機）
１７ 高通気抵抗層
１８ 高通気抵抗層
１９ 高通気抵抗層

Claims (13)

1. 車両に配設される車両用シートにおいて、
   前記車両用シートは、
   少なくとも乗員の冷却部位に対応する部分に通気性を持たせたシート表皮材と、
   前記シート表皮材の裏側において乗員の所定の冷却部位に対応するように配置され、通気性を有する通気パッド材と、
   前記シート表皮材により覆われた状態で前記通気パッド材を前記シート表皮材とは反対側から支持するとともに、前記通気パッド材における前記シート表皮材とは反対側の面から前記車両用シートの着座面以外の部位にかけて、空気の流れを形成するように延びる空気通路を有するクッション材と、
   前記空気通路内に、前記シート表皮材側から前記車両用シートの着座面以外の部位へ向けて流れる空気の流れを形成して該空気通路内の空気を車室内空間のうち前記着座面以外の箇所に向けて排出する送風機とを備えている車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の左右の大腿部にそれぞれ対応するように車両左右方向に間隔をあけて設けられ、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の車両左右方向の中央部は、乗員の大腿部の幅方向中央部に対応するように配置され、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の車両左右方向の幅は、乗員の大腿部の幅以下とされ、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた各部分及び前記各通気パッド材の後端部は、乗員の尻による着座圧が作用する部分近傍に配置されている車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記クッション材の車両左側及び右側に、それぞれ、前記各通気パッド材に対応するように前記空気通路が形成され、
   前記送風機は、車両左側及び右側の前記空気通路にそれぞれ対応するように設けられている車両用シート。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材は、乗員の背中に対応するように設けられ、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両左右方向の中央部は、乗員の背中の幅方向中央部に対応するように配置され、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両左右方向の幅は、乗員の背中の幅以下とされ、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両上端部は、乗員の肩胛骨近傍に配置され、
   前記シート表皮材の通気性を持たせた部分及び前記通気パッド材の車両下端部は、乗員の腰近傍に配置されている車両用シート。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記通気パッド材及び前記空気通路は、乗員の冷却部位の直下に配置され、
   前記通気パッド材及び前記空気通路の車両左右方向の寸法は、乗員の冷却部位の車両左右方向の寸法以下とされ、
   前記通気パッド材及び前記空気通路の車両前後方向の寸法は、乗員の冷却部位の車両前後方向の寸法以下とされている車両用シート。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記空気通路は、三次元構造体によって形成された空間と前記クッション材の内部に形成された空間との少なくとも一方またはこれらの組み合わせによって構成される車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記三次元構造体の密度は、前記クッション材の密度と同等である車両用シート。
8. 請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記通気パッド材は、前記シート表皮材側に開口する貫通孔を有さず、厚さ３ｃｍのときフラジール法で２００ｃｃ／ｃｍ^２・ｓ以上の通気性を有する部材で構成されている車両用シート。
9. 請求項１から８のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
   前記通気パッド材と前記クッション材との間に、該通気パッド材及び該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている車両用シート。
10. 請求項１から９のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記クッション材の外表面のうち、前記冷却部位以外の面に、該クッション材よりも通気抵抗の高い高通気抵抗層が設けられている車両用シート。
11. 請求項１から１０のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記シート表皮材の通気性を持たせた部分には、多数の小孔が該シート表皮材を貫通するように形成されている車両用シート。
12. 請求項１から１１のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記送風機は、前記クッション材の内部に収容され、
    前記クッション材には、前記送風機の吐出側から前記車両用シートの車両前部、後部、車両左側部、右側部及び下部の少なくとも１つの部位に向けて延びて当該部位に開口する空気排出通路が設けられている車両用シート。
13. 請求項１から１１のいずれか１つに記載の車両用シートにおいて、
    前記通気パッド材は、前記車両用シートの着座圧が所定以上の箇所に対応するように設けられる一方、前記車両用シートの着座圧が所定未満となる箇所には設けられていない車両用シート。

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