JP2019151315A - 鞍乗型車両のウインカランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインカランプを取り外した際の外観性やフロントカウルの整流効果への影響を低減できる鞍乗型車両のウインカランプ取付構造を提供する。【解決手段】ヘッドライト（１４）の外縁に接するフロントカウル（１３）と、フロントカウル（１３）の背面側に近接配置されてメータ装置（８）を支持するインナパネル（５０）と、左右一対のウインカランプ（１１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のウインカランプ取付構造において、インナパネル（５０）に、車体側面視でフロントカウル（１３）に覆われない露出部（５８）を形成する。露出部（５８）にウインカランプ（１１）の取付孔（５９）を形成する。取付孔（５９）の近傍に２つの平面（５３ａ，５３ｂ）を突き合わせてなる突出部（５３）が設ける。露出部（５８）を、車体前方に指向する鋭角の頂部（５８ａ）を有する形状とする。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両のウインカランプ取付構造に係り、特に、車両の前側に取り付けられる左右一対のウインカランプに適用される鞍乗型車両のウインカランプ取付構造に関する。

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両において、車幅方向外側に延出するステーの先端に灯体が設けられたウインカランプを車体の前部左右に取り付けた構成が知られている。

特許文献１には、ヘッドライトを支持するフロントカウルの左右側面に貫通孔からなる取付部を設け、この取付部にウインカランプを支持するようにした自動二輪車が開示されている。

特開２０１４−１３９０２９号公報

ところで、鞍乗型車両でクローズドコース等を走行する際には、軽量化や破損防止のためにウインカランプを車体から取り外すことがある。この点、特許文献１に開示されたウインカランプ取付構造では、ウインカランプを取り外すことでフロントカウルに設けられた取付部が外方に露出することとなり、外観性が低下すると共にフロントカウルによる整流効果に影響を与えるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ウインカランプを取り外した際の外観性やフロントカウルの整流効果への影響を低減できる鞍乗型車両のウインカランプ取付構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドライト（１４）の外縁に接するフロントカウル（１３）と、前記フロントカウル（１３）の背面側に近接配置されてメータ装置（８）を支持するインナパネル（５０）と、左右一対のウインカランプ（１１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のウインカランプ取付構造において、前記インナパネル（５０）に、車体側面視で、前記フロントカウル（１３）に覆われない露出部（５８）が形成されており、前記露出部（５８）に、前記ウインカランプ（１１）の取付孔（５９）が形成されている点に第１の特徴がある。

また、前記インナパネル（５０）の前記取付孔（５９）の近傍に、２つの平面（５３ａ，５３ｂ）を突き合わせてなる突出部（５３）が設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記露出部（５８）が、車体側面視で、車体前方に指向する鋭角の頂部（５８ａ）を有する形状とされる点に第３の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）の前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（６）が、前記ヘッドライト（１４）より車体後方かつ車体上方の位置に配設されており、前記ウインカランプ（１１）が、車体側面視で、前記ヘッドライト（１４）と前記操向ハンドル（６）との間に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記ウインカランプ（１１）の下方に、車体前方からの走行風（Ｗ）を上方後方に導く屈曲部（Ａ）が形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記突出部（５３）の車体後方側に、左右一対の開口（５２）が形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記露出部（５８）が、車幅方向外側に指向する平面状とされる点に第７の特徴がある。

また、前記ウインカランプ（１１）が、弾性部材（６０）を介して前記取付孔（５９）に支持されており、前記弾性部材（６０）に、前記取付孔（５９）に係合する周溝（６６）が形成されており、前記取付孔（５９）より、前記周溝（６６）の方が小さく形成されており、前記周溝（６６）の底面（６６ａ）に、径方向外側に延出する係合突起（６７）が複数設けられており、前記取付孔（５９）の内周面（５９ａ）に、径方向内側に延出して前記係合部（６７）に接する保持部（８１）が複数設けられている点に第８の特徴がある。

また、前記周溝（６６）の底面（６６ａ）に連なる車幅方向外側の側面の少なくとも一部に、凹部（６６ｂ）が形成されている点に第９の特徴がある。

また、前記弾性部材（６０）に、前記ウインカランプ（１１）を支持する締結部材（１００）を通す貫通孔（６４）が形成されており、前記貫通孔（６４）の内周面（６４ａ）に、径方向外側に延出するスリット（６４ｂ）が複数設けられている点に第１０の特徴がある。

さらに、前記弾性部材（６０）に設けられる周溝（６６）は、車幅方向外側で前記ウインカランプ（１１）を保持する本体部（６１）と、車幅方向内側に設けられる薄板状のフランジ部（６３）との間に形成される点に第１１の特徴がある。

第１の特徴によれば、ヘッドライト（１４）の外縁に接するフロントカウル（１３）と、前記フロントカウル（１３）の背面側に近接配置されてメータ装置（８）を支持するインナパネル（５０）と、左右一対のウインカランプ（１１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のウインカランプ取付構造において、前記インナパネル（５０）に、車体側面視で、前記フロントカウル（１３）に覆われない露出部（５８）が形成されており、前記露出部（５８）に、前記ウインカランプ（１１）の取付孔（５９）が形成されているので、ウインカランプの取付孔をフロントカウル等のカウリングに設ける構成に比して、メンテナンス性を向上できる。さらに、ウインカランプを取り外した際に取付孔が目立ちにくく、かつカウリングによる整流効果に影響を与えることを防ぐことができる。

第２の特徴によれば、前記インナパネル（５０）の前記取付孔（５９）の近傍に、２つの平面（５３ａ，５３ｂ）を突き合わせてなる突出部（５３）が設けられているので、取付孔を設けた場合でもインナパネルの剛性を保持することができる。

第３の特徴によれば、前記露出部（５８）が、車体側面視で、車体前方に指向する鋭角の頂部（５８ａ）を有する形状とされるので、露出部の外観にシャープな印象を与えることができる。また、露出部の形状に合わせてフロントカウルに車体前方に指向する凸形状を設けることで、フロントカウルの縁部で挟まれた略三角形のスペースにウインカランプが収められているように外観させることができる。

第４の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（６）が、前記ヘッドライト（１４）より車体後方かつ車体上方の位置に配設されており、前記ウインカランプ（１１）が、車体側面視で、前記ヘッドライト（１４）と前記操向ハンドル（６）との間に配設されているので、ウインカランプによって走行風が拡散されることで、操向ハンドルに当たる走行風を低減することができる。

第５の特徴によれば、前記ウインカランプ（１１）の下方に、車体前方からの走行風（Ｗ）を上方後方に導く屈曲部（Ａ）が形成されているので、屈曲部に走行風が当たることで屈曲部から後方上方の操向ハンドルに向かう走行風の流路を、ウインカランプによって散らすことができる。これにより、操向ハンドルに当接する走行風を低減し、空気抵抗を低減して居住性をよくすることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記突出部（５３）の車体後方側に、左右一対の開口（５２）が形成されているので、突出部によってインナパネルの剛性を保ちつつ、開口によって軽量化を図ることが可能となる。また、ヘッドライトの後方に開口が形成されることで、光軸調整を行うためのメンテナンス開口として利用することができる。

第７の特徴によれば、前記露出部（５８）が、車幅方向外側に指向する平面状とされるので、ウインカランプの着脱作業を容易にすることができる。

第８の特徴によれば、前記ウインカランプ（１１）が、弾性部材（６０）を介して前記取付孔（５９）に支持されており、前記弾性部材（６０）に、前記取付孔（５９）に係合する周溝（６６）が形成されており、前記取付孔（５９）より、前記周溝（６６）の方が小さく形成されており、前記周溝（６６）の底面（６６ａ）に、径方向外側に延出する係合突起（６７）が複数設けられており、前記取付孔（５９）の内周面（５９ａ）に、径方向内側に延出して前記係合部（６７）に接する保持部（８１）が複数設けられているので、ウインカランプを弾性部材で支持することでウインカランプを振動から保護することが可能となる。また、弾性部材に設けられる周溝を取付孔に係合する構成とすることで、弾性部材の位置決めおよび取付孔への着脱が容易となる。

さらに、係合部と保持部との係合関係によって弾性部材と取付孔とを係合させることにより、両者の位置決めを行いつつ、ウインカランプに車幅方向外側から外力が加わった際に、弾性部材と取付孔との係合状態が解除されやすくなるように構成できる。これにより、ウインカランプに車幅方向外側から外力が加わった場合に、ウインカランプが車幅方向内側に没しやすくなりウインカランプを保護することができる。

第９の特徴によれば、前記周溝（６６）の底面（６６ａ）に連なる車幅方向外側の側面の少なくとも一部に、凹部（６６ｂ）が形成されているので、ウインカランプに車幅方向外側から外力が加わった際に、周溝の車幅方向外側の部分が変形しやすくなり、ウインカランプを車幅方向内側にスムーズに移動させることが可能となる。また、弾性部材を取付孔に係合した際に外方から視認できない位置に凹部を設けることで、外観に影響を与えずに弾性部材の剛性を調整することができる。

第１０の特徴によれば、前記弾性部材（６０）に、前記ウインカランプ（１１）を支持する締結部材（１００）を通す貫通孔（６４）が形成されており、前記貫通孔（６４）の内周面（６４ａ）に、径方向外側に延出するスリット（６４ｂ）が複数設けられているので、貫通孔の内周面を変形しやすくすることで、ウインカランプに外力が加わった場合にウインカランプにかかる力を逃がすことができる。

第１１の特徴によれば、前記弾性部材（６０）に設けられる周溝（６６）は、車幅方向外側で前記ウインカランプ（１１）を保持する本体部（６１）と、車幅方向内側に設けられる薄板状のフランジ部（６３）との間に形成されるので、フランジ部が変形しやすいことで、弾性部材を取付孔に取り付ける作業が容易となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のウインカランプ取付構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の一部拡大左側面図である。 乗員の目線で俯瞰した自動二輪車の一部拡大斜視図である。 乗員の目線で俯瞰したインナパネルの単体図である。 インナパネルの平面図である。 インナパネルの左側面図である。 インナパネルの正面図である。 自動二輪車の一部拡大斜視図である。 図３のX−X線断面図である。 操向ハンドルまわりの拡大斜視図である。 ウインカランプの取付部分の断面図である。 車幅方向左側の弾性部材の左側面図である。 弾性部材の背面図である。 図１４のXV−XV線断面図である。 図１３のXVI−XVI線断面図である。 取付孔の拡大図である。 取付孔に弾性部材を取り付けた状態を示す一部断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のウインカランプ取付構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。

鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ５から車体後方下方に延びる左右一対のメインパイプ３を有する。メインパイプ３の後端下部には、スイングアーム２３を揺動自在に軸支するピボット２１が設けられた左右一対のピボットプレート２０が連結されている。ヘッドパイプ５には、ステアリングステム（不図示）が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１７を支持するトップブリッジ７およびボトムブリッジ１５が固定されている。トップブリッジ７の下部には、左右一対の操向ハンドル６が取り付けられている。

フロントフォーク１７の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク１７には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１６が支持される。車体フレーム２の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。ピボット２１に揺動自在に軸支されるスイングアーム２３は、リヤクッション３２によって車体フレーム２に吊り下げられている。

パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２３の上部には、ドライブチェーン２２の上方を覆うチェーンカバー３５が取り付けられている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、車幅方向右側のマフラ２４に導かれる。

車体フレーム２の上部には、燃料タンク４が配設されている。燃料タンク４の後部には、リヤフレーム２５に支持される前側シート３１が配設されている。前側シート３１の後方には、後側シート３０およびテールライト２８を支持するシートカウル２９が配設されている。シートカウル２９の下方には、後側のウインカランプ２７を支持するリヤフェンダ２６が取り付けられている。

ヘッドパイプ５の前方には、防風スクリーン９およびバックミラー１０を支持するセンタカウル１２が配設されている。センタカウル１２の下部には、左右一対のヘッドライト１４が配設されており、ヘッドライト１４の車幅方向外側には、左右一対のフロントカウル１３が配設されている。フロントカウル１３の下部には、フロントフォーク１７の車幅方向外側を覆う左右一対のサイドカウル１８が連結されており、サイドカウル１８の下部には、パワーユニットＰの下部を覆うアンダカウル１９が連結されている。

車体正面視で、ヘッドライト１４の外縁部は、センタカウル１２、フロントカウル１３およびサイドカウル１８に接している。サイドカウル１８の上端近傍には、車幅方向内側に凹む屈曲部Ａが形成されている。各カウルは、それぞれ薄板状の合成樹脂等で形成されており、センタカウル１２、フロントカウル１３およびサイドカウル１８の一部または全部を一体のカウリングとして形成してもよい。

センタカウル１２およびフロントカウル１３の背面側には、メータ装置８を支持するインナパネル５０が近接配置されており、このインナパネル５０の車幅方向外側端部に、前側のウインカランプ１１が左右一対で取り付けられている。本発明に係るウインカランプ取付構造は、この前側のウインカランプ１１に適用されている。

図３は、自動二輪車１の一部拡大左側面図である。また、図４は乗員の目線で俯瞰した自動二輪車１の一部拡大斜視図である。車幅方向中央のセンタカウル１２は、ヘッドライト１４の上部に接すると共に、ヘッドライト１４の側部に接触する左右一対のフロントカウル１３に連結されている。メータ装置８を支持するインナパネル５０（図示点描部）は、左右のフロントカウル１３まで延伸する幅広形状とされると共に、その両端部からフロントフォーク１７の外側を通って燃料タンク４に接する左右一対の後方延出部５６を有する。合成樹脂等からなる薄板部材で形成されるインナパネル５０には、メータ装置８の車幅方向外側に位置する左右一対の上側開口５１と、上側開口５１の後方下方に位置する左右一対の下側開口５２とが形成されている。

フロントフォーク１７の上端を支持するトップブリッジ７の中央には、ヘッドパイプ５に回転自在に軸支されるステアリングステムの上端に締結されるステムナット３３が配設されており、ステムナット３３の前方には、電源スイッチのキーシリンダ３４が配設されている。トップブリッジ７の下部でフロントフォーク１７にクランプされる操向ハンドル６は、車幅方向外側に突出するウインカランプ１１の後方上方の位置に配設されている。

図３を参照して、インナパネル５０の車幅方向外側には、フロントカウル１３によって覆われない露出部５８が設けられている。露出部５８は、車幅方向外側に指向する平面をなしており、ウインカランプ１１を容易に着脱することができる。

トップブリッジ７の下部に支持される操向ハンドル６は、車体側面視で、ヘッドライト１４より車体後方かつ車体上方の位置に配設されている。一方、ウインカランプ１１は、車体側面視で、ヘッドライト１４と操向ハンドル６との間に配設されている。本実施形態係る自動二輪車１では、操向ハンドル６のグリップ部分がフロントカウル１３の車幅方向外側に位置しており、車体正面からの走行風Ｗ１が当たりやすいところ、操向ハンドル６の前方下方に位置する長尺のウインカランプ１１によって走行風が拡散されて、操向ハンドル６に直接当たる走行風を低減することができる。

また、フロントカウル１３の下部に連結されるサイドカウル１８には、車体前方からの走行風Ｗ２を上方後方に導くための屈曲部Ａが形成されている。この屈曲部Ａによって、走行風Ｗ２が後方上方にある操向ハンドル６近傍に向かって流れる。この点、屈曲部Ａの上方にウインカランプ１１が配設されているため、屈曲部Ａから後方上方の操向ハンドル６に向かう走行風の流路をウインカランプ１１によって散らすことで、操向ハンドル６に当接する走行風を低減することが可能となる。

なお、ウインカランプ１１の前方上方に位置するバックミラー１０で走行風を拡散させることで、操向ハンドル６に当接する走行風を低減することもできる。

図５は、乗員の目線で俯瞰したインナパネル５０の単体図である。また、図６はインナパネル５０の平面図、図７は同左側面図、図８は同正面図である。インナパネル５０は、暗色の合成樹脂等からなる一体成型部品とされる。インナパネル５０の車幅方向中央には、メータ装置８の取付凹部５４が形成されており、左右のフロントカウル１３の両端まで延伸する幅広部分の両端後部には、フロントフォーク１７の外側を通って燃料タンク４まで延びる左右一対の後方延出部５６が設けられている。取付凹部５４の前方側には、防風スクリーン９越しに車体前方から配線等が視認されることを防ぐ前側カバー５７が設けられており、取付凹部５４の後方側には、メータ装置８に接続される配線等が乗員から視認されないようにする後側カバー５５が設けられている。

メータ装置８の車幅方向外側には、略三角形状の上側開口５１が形成されており、上側開口５１より車幅方向外側寄りの後方下方の位置に、左右一対の下側開口５２が形成されている。上側開口５１と下側開口５２との間には、略水平方向に指向する上面５３ａと、略鉛直方向に指向する後面５３ｂとを略直角に突き合せた形状の突出部５３が設けられている。そして、突出部５３の車幅方向外側の位置に、ウインカランプ１１を取り付ける取付孔５９が形成された露出部５８が設けられている。

露出部５８は、車体側面視で、車体前方に指向する鋭角の頂部５８ａを有する形状とされる。これにより、車体前方に向かう凸形状を有するフロントカウル１３の形状に合致して、露出部５８の外観にシャープな印象を与えることができる。また、ウインカランプ１１が支持される取付孔５９は、車体前後方向に長い長孔形状とされる。ウインカランプ１１は、ＬＥＤを光源として車幅方向外側に向かって細くなるテーパ形状の灯体と、ゴム等で形成された基部からなる。ウインカランプ１１は、基部を取付孔５９に係合して裏面側から抜け止めステー等を締結することでインナパネル５０に固定される。取付孔５９の形状は、長孔に限られず種々の変形が可能である。

インナパネル５０の露出部５８は、車幅方向外側に指向する平面状とされているため、ウインカランプ１１を取り外した際にも運転者から取付孔５９が視認されることはない。また、取付孔５９がフロントカウル等の外装部品に設けられている場合に比して、車体外方から自動二輪車１を視認した際にも取付孔５９が目立ちにくく、かつ外装部品の整流効果に影響を与えることがない。

上面５３ａおよび後面５３ｂからなる突出部５３は、その形状により剛性が向上することに加え、露出部５８の上端および後端と連結されて箱体の角部を構成することで、取付孔５９、上側開口５１および下側開口５２の周囲に至るまでの剛性が高められている。また、突出部５３と上下の開口５１，５２との組み合わせによって、インナパネル５０に立体感を与えて外観性も高められている。

図９は、自動二輪車１の一部拡大斜視図である。また、図１０は図３のX−X線断面図である。ウインカランプ１１の後方に設けられる左右の下側開口５２は、軽量化やデザイン性の向上を果たすほか、ヘッドライト１４の背面に設けられた光軸調整機構１４ａに対してドライバ等の工具１００でアクセスするためのメンテナンス開口として利用できる。露出部５８の上下の縁部は、フロントカウル１３の車幅方向外側の縁部によって支持されており、インナパネル５０の車幅方向中央寄りの位置では、センタカウル１２によって支持される。メータ装置８の裏面側には、前側カバー５７によって前方から隠されるハーネスのコネクタ８ａが連結される。

図１１は、操向ハンドル６まわりの拡大斜視図である。また、図１２はウインカランプ１１の取付部分の断面図である。給電ハーネス１１ａが設けられるウインカランプ１１は、ゴム等で形成された弾性部材６０を介して取付孔５９に取り付けられる。弾性部材６０には、給電ハーネス１１ａを通す貫通孔と、ボルト等の締結部材１００を通す貫通孔とが設けられている。ウインカランプ１１の取り付けは、ウインカランプ１１の車幅方向内側の端部を弾性部材６０に係合させ、弾性部材の車幅方向内側の端部をインナパネル５０の取付孔５９に係合する。このとき、取付孔５９の内周面５９ａは、弾性部材６０に形成された周溝に収まる。そして、インナパネル５０の内側から金属の薄板部材からなる固定金具９０を当てて、締結部材１００によってウインカランプ１１を固定する。この固定金具９０を用いることにより、締結部材１００を螺合した後にウインカランプ１１を車幅方向外側に引き抜きにくくすることができる。

固定金具９０の本体部９１には、締結部材１００を通すパイプ部９２と、給電ハーネス１１ａを案内する半円筒ガイド９３が形成されている。また、ウインカランプ１１の車幅方向内側の端部には、締結部材１００が螺合される雌ねじ部材１１ｂがインサート成形されている。

図１３は、車幅方向左側の弾性部材６０の左側面図である。また、図１４は弾性部材６０の背面図である。弾性部材６０は、車幅方向内側に向かって拡径する形状の本体部６１を有し、この本体部６１と車幅方向内側に形成される薄板状のフランジ部６３との間に、取付孔５９に係合する周溝６６が設けられた構成とされる。この弾性部材６０によれば、フランジ部６３が変形しやすいことで、弾性部材６０を取付孔５９に取り付ける作業が容易となる。

図１３の左側面視において、弾性部材６０の略中央の底部６２には、固定金具９０のパイプ部９２が通る前側貫通孔６４と、半円筒ガイド９３が通る後側貫通孔６５が形成される。底部６２の周縁には、ウインカランプ１１の位置決めを行う立設壁６９が形成されており、立設壁６９の前側貫通孔６４の下方の位置には、水抜き孔として機能とする切り欠き７０が設けられている。

本実施形態に係る弾性部材６０によれば、ウインカランプ１１を走行中の振動から保護することができると共に、弾性部材６０に設けられる周溝６６を取付孔５９に係合する構成とすることで、ウインカランプ１１の位置決めおよび着脱作業が容易となる。周溝６６の底面６６ａには、径方向外側に突出する複数の係合部としての係合突起６７が設けられている。

図１５は、図１４のXV−XV線断面図である。また、図１６は図１３のXVI−XVI線断面図である。周溝６６の底面６６ａは、取付孔５９の内周面５９ａとの間に所定の隙間ができるように形成されている。すなわち、取付孔５９より周溝６６の方が小さく形成されている。そして、本実施形態では、周溝６６の底面６６ａに計５個の係合突起６７が形成されており、この係合突起６７の先端部が、取付孔５９の内周面５９ａに接するように構成されている。

この構成は、弾性部材６０の位置決めを行いつつ、ウインカランプに車幅方向外側から外力が加わった際に、弾性部材６０と取付孔５９との係合状態が解除されやすくするために適用される。これにより、ウインカランプ１１に車幅方向外側から外力が加わった場合に、ウインカランプ１１が車幅方向内側に没しやすくなりウインカランプ１１を保護することが可能となる。

また、前側貫通孔６４の内周面６４ａには、径方向外側に延出するスリット６４ｂが複数設けられている（本実施形態では８本）。これにより、前側貫通孔６４の内周面６４ａを変形しやすくし、ウインカランプ１１に外力が加わった場合にウインカランプ１１にかかる力を逃がすことができる。

図１６を参照して、さらに、周溝６６の底面６６ａに連なる車幅方向外側の側面には、肉抜きによる凹部６６ｂが形成されている。この凹部６６ｂによれば、ウインカランプ１１に車幅方向外側から外力が加わった際に、周溝６６の車幅方向外側の部分を変形しやすくすることができる。これにより、ウインカランプ１１を車幅方向内側にスムーズに移動させてウインカランプ１１を保護することが可能となる。凹部６６ｂは、弾性部材６０を取付孔５９に係合した際に外方から視認できない位置に設けられており、外観に影響を与えずに弾性部材６０の剛性調整を可能とする。

また、前側貫通孔６４および後側貫通孔６５の周囲には、車幅方向内側に形成される肉抜き部７１が設けられることで、内側立設壁６８が形成されることとなる。この肉抜き部７１によれば、弾性部材６０の軽量化を図ると共に、ウインカランプ１１に外力が加わった際の変形のしやすさを高めることができる。

図１７は、インナパネル５０の取付孔５９の拡大図である。また、図１８は取付孔５９に弾性部材６０を取り付けた状態を示す一部断面図である。前記したように、取付孔５９の内周面５９ａは、周溝６６の底面６６ａとの間に所定の隙間が形成されるように大きめに形成されている。内周面５９ａには、弾性部材６０の係合突起６７に対応する位置に、中央面８０を挟んで一対の保持部としての保持突起８１が設けられている。

図１８を参照して、弾性部材６０の周溝６６を取付孔５９の所定位置に係合させると、係合突起６７が、一対の保持突起８１の間に挟まれて保持されることとなる。このとき、係合突起６７の径方向外側の端面が一対の保持突起８１に挟まれた中央面８０に接して、係合突起６７の両側面に保持突起８１が接することとなる。

この構成によれば、係合突起６７と保持突起８１との係合関係によって弾性部材６０と取付孔５９とを係合させることにより、両者の位置決めを行いつつ、ウインカランプ１１に車幅方向外側から外力が加わった際に、弾性部材６０と取付孔５９との係合状態が解除されやすくなるように構成できる。これにより、ウインカランプ１１に車幅方向外側から外力が加わった場合に、ウインカランプ１１が車幅方向内側に没しやすくなりウインカランプ１１を保護することができる。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のウインカランプ取付構造によれば、車体側面視でフロントカウル１３に覆われないインナパネル５０の露出部５８にウインカランプ１１の取付孔５９を形成するので、ウインカランプ１１を取り外した際に取付孔５９が目立ちにくく自動二輪車１の外観性が保持できると共に、取付孔によってカウリングの整流効果が変化することを防ぐことが可能となる。

また、ウインカランプ１１が弾性部材６０を介して取付孔５９に支持され、弾性部材６０に、取付孔５９に係合する周溝６６が弾性部材６０に形成されることから、ウインカランプ１１を弾性部材６０で支持することでウインカランプ１１を振動から保護することが可能となる。さらに、弾性部材６０に設けられる周溝６６を取付孔５９に係合する構成とすることで、弾性部材６０の位置決めおよび取付孔５９への着脱が容易となる。

なお、自動二輪車の構成、フロントカウルやセンタカウル、サイドカウルの形状や構造、インナパネルの形状や構造、ウインカランプの形状や構造、露出部や取付孔の形状や配置、突出部の形状や配置、上側開口および下側開口の形状や配置、メータ装置の構成、取付孔や弾性部材の形状、係合突起や保持突起の形状や配置や個数、弾性部材の凹部や周溝の形状、取付孔と周溝との大きさの比率等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ウインカランプの灯体は白熱電球を光源としてもよい。また、取付孔は、貫通孔のほか、ねじ孔が形成された有底の凹部であってもよい。本発明に係るウインカランプ取付構造は、自動二輪車に限られず、走行風を整流するカウリングの後方にインナパネルを有する３輪や４輪の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、６…操向ハンドル、８…メータ装置、１２…センタカウル、１１…ウインカランプ、１３…フロントカウル、１４…ヘッドライト、１７…フロントフォーク、１８…サイドカウル、５０…インナパネル、５１…上側開口、５２…下側開口、５３…突出部、５３ａ…上面、５３ｂ…後面、５４…取付凹部、５５…後側カバー、５６…後方延出部、５７…前側カバー、５８…露出部、５８ａ…頂部、５９…取付孔、Ａ…屈曲部、５９ａ…取付孔の内周面、６０…弾性部材、６１…本体部、６３…フランジ部、６４…前側貫通孔（貫通孔）、６４ａ…貫通孔の内周面、６４ｂ…スリット、６５…後側貫通孔、６６…周溝、６６ａ…周溝の底面、６６ｂ…凹部、６７…係合突起（係合部）、８１…保持突起（保持部）、１００…締結部材

Claims (11)

1. ヘッドライト（１４）の外縁に接するフロントカウル（１３）と、前記フロントカウル（１３）の背面側に近接配置されてメータ装置（８）を支持するインナパネル（５０）と、左右一対のウインカランプ（１１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される鞍乗型車両のウインカランプ取付構造において、
   前記インナパネル（５０）に、車体側面視で、前記フロントカウル（１３）に覆われない露出部（５８）が形成されており、
   前記露出部（５８）に、前記ウインカランプ（１１）の取付孔（５９）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
2. 前記インナパネル（５０）の前記取付孔（５９）の近傍に、２つの平面（５３ａ，５３ｂ）を突き合わせてなる突出部（５３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
3. 前記露出部（５８）が、車体側面視で、車体前方に指向する鋭角の頂部（５８ａ）を有する形状とされることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
4. 前記鞍乗型車両（１）の前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（６）が、前記ヘッドライト（１４）より車体後方かつ車体上方の位置に配設されており、
   前記ウインカランプ（１１）が、車体側面視で、前記ヘッドライト（１４）と前記操向ハンドル（６）との間に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
5. 前記ウインカランプ（１１）の下方に、車体前方からの走行風（Ｗ）を上方後方に導く屈曲部（Ａ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
6. 前記突出部（５３）の車体後方側に、左右一対の開口（５２）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
7. 前記露出部（５８）が、車幅方向外側に指向する平面状とされることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
8. 前記ウインカランプ（１１）が、弾性部材（６０）を介して前記取付孔（５９）に支持されており、
   前記弾性部材（６０）に、前記取付孔（５９）に係合する周溝（６６）が形成されており、
   前記取付孔（５９）より、前記周溝（６６）の方が小さく形成されており、
   前記周溝（６６）の底面（６６ａ）に、径方向外側に延出する係合部（６７）が複数設けられており、
   前記取付孔（５９）の内周面（５９ａ）に、径方向内側に延出して前記係合部（６７）に接する保持部（８１）が複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
9. 前記周溝（６６）の底面（６６ａ）に連なる車幅方向外側の側面の少なくとも一部に、凹部（６６ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
10. 前記弾性部材（６０）に、前記ウインカランプ（１１）を支持する締結部材（１００）を通す貫通孔（６４）が形成されており、
    前記貫通孔（６４）の内周面（６４ａ）に、径方向外側に延出するスリット（６４ｂ）が複数設けられていることを特徴とする請求項８または９に記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。
11. 前記弾性部材（６０）に設けられる周溝（６６）は、車幅方向外側で前記ウインカランプ（１１）を保持する本体部（６１）と、車幅方向内側に設けられる薄板状のフランジ部（６３）との間に形成されることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれかに記載の鞍乗型車両のウインカランプ取付構造。

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