JP2019148235A - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータコアを迂回するための流路をラジエータの外部に設ける必要がなく、小型化が可能な内燃機関の冷却構造を提供する。【解決手段】内燃機関７１の冷却構造は、ラジエータ８０及びサーモスタット８５を備える。ラジエータ８０は、ラジエータコア８１と、該ラジエータコア８１を挟むように配置される一対の前部ラジエータタンク８２及び後部ラジエータタンク８３と、を備える。前部ラジエータタンク８２は、タンク上流部８２ｕと、タンク下流部８２ｄと、該タンク上流部８２ｕと該タンク下流部８２ｄとを仕切る仕切壁８２ｗと、該仕切壁８２ｗに設けられタンク上流部８２ｕとタンク下流部８２ｄとを連通するバイパス部８４と、を備える。サーモスタット８５は、バイパス部８４に連通するように前部ラジエータタンク８２に設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の冷却構造に関する。

従来より、内燃機関の冷却構造として、ウォータポンプによってエンジンとラジエータとの間で冷却液を強制的に循環させてエンジンの冷却を行う自動二輪車用の内燃機関の冷却構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の内燃機関の冷却構造では、ラジエータを迂回するバイパス通路が、一対のラジエータタンクに挟まれたラジエータコアの上面に沿って設けられ、一方のラジエータタンクの上方にサーモスタット（サーモスタット弁）が設けられている。

実開平４−７５１２９号公報

しかしながら、特許文献１においては、バイパス流路が一方のラジエータタンクの上方にラジエータから張り出すように設けられているので、小型化を阻害する要因となっており改善の余地があった。

本発明は、ラジエータコアを迂回するための流路をラジエータの外部に設ける必要がなく、小型化可能な内燃機関の冷却構造を提供する。

（１）第１の発明は、
内燃機関を冷却する冷却液と外気とで熱交換を行うラジエータと、
前記冷却液の温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタットと、を備える内燃機関の冷却構造において、
前記ラジエータは、
前記熱交換を行うラジエータコアと、
前記ラジエータコアを挟むように配置される一対のラジエータタンクと、を備え、
前記一対のラジエータタンクのうち一方のラジエータタンクは、
タンク上流部と、
タンク下流部と、
該タンク上流部と該タンク下流部とを仕切る仕切壁と、
前記仕切壁に設けられ、前記タンク上流部と前記タンク下流部とを連通するバイパス部と、を備え、
前記サーモスタットは、前記バイパス部に連通するように前記一方のラジエータタンクに設けられ、
前記冷却液が所定温度以上のとき、前記冷却液は、前記タンク上流部、前記ラジエータコア、他方のラジエータタンク、前記ラジエータコア、前記タンク下流部の順に流れ、
前記冷却液が所定温度未満のとき、前記冷却液は、前記タンク上流部、前記バイパス部、前記タンク下流部の順に流れる、内燃機関の冷却構造である。
（２）第２の発明は、
自動二輪車に搭載され、駆動輪とともに揺動するスイング式の内燃機関と、
前記内燃機関のシリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却する冷却液と外気とで熱交換を行うラジエータと、
前記冷却液の温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタットと、を備える内燃機関の冷却構造において、
前記サーモスタットは、前記ラジエータの内部に配置され、
前記ラジエータは、前記内燃機関の車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ車両前後方向においてラジエータコアを挟むように一対のラジエータタンクが配置されている、内燃機関の冷却構造である。

第１の発明によれば、サーモスタットがバイパス部に連通するように一方のラジエータタンクに設けられることで、ラジエータの内部でラジエータコアを迂回することができるので、ラジエータコアを迂回するための流路をラジエータの外部に設ける必要がなく、内燃機関の冷却構造を小型軽量化できる。

第２の発明によれば、サーモスタットがラジエータの内部に配置されるので、ラジエータコアを迂回するための流路をラジエータの外部に設ける必要がなく、内燃機関の冷却構造を小型軽量化できる。また、ラジエータが、車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ、車両前後方向においてラジエータコアを挟むように一対のラジエータタンクが配置されるので、ラジエータの下方にスペースができ、バンク角を広く確保することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の冷却構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 図１の自動二輪車の内燃機関の冷却構造における要部側面図である。 図２に示すラジエータコア及びラジエータタンクにおいて、冷却液の高温時における流路を説明する要部断面図である。 図２に示すラジエータコア及びラジエータタンクにおいて、冷却液の低温時における流路を説明する要部断面図である。 変形例の自動二輪車を下方から見た底面図である。 変形例の内燃機関の冷却構造における要部側面図である。

以下、本発明の内燃機関の冷却構造における一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。

先ず、本実施形態の内燃機関の冷却構造を搭載した自動二輪車について、図１〜図４を参照しながら説明する。各図面には、自動二輪車１０の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜自動二輪車の車体構造＞
図１に示すように、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端部に車軸１４を介して取付けられた前輪１６と、フロントフォーク１３の上端部に取付けられたバーハンドル１７と、車体フレーム１１の下部にリンク１８を介して上下揺動自在に支持されたスイング式のパワーユニット２１と、このパワーユニット２１の後端部に車軸２２を介して取付けられた後輪２３と、車体フレーム１１の後部及びパワーユニット２１の後端部との間に渡されたリヤクッションユニット２４と、を備える。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム２６と、このダウンフレーム２６の下部を構成する水平部２６ａの後端に連結された車幅方向に延びるクロスパイプ２７と、このクロスパイプ２７の左右端部からそれぞれ後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム２８とを備え、左右のリヤフレーム２８間に複数のクロスパイプが設けられている。

リヤフレーム２８には、収納ボックス３１と、この収納ボックス３１の後方に配置された燃料タンク３２とが取付けられ、収納ボックス３１に開閉自在にシート３３が取付けられ、シート３３によって収納ボックス３１及び燃料タンク３２が上方から覆われている。

パワーユニット２１は、前部を構成する水冷式の内燃機関７１と、この内燃機関７１の後部に一体的に設けられて内燃機関７１の動力を駆動輪である後輪２３に伝える動力伝達装置７２とからなり、パワーユニット２１の前方下部は、揺動軸３５を介してリンク１８の後端部に上下揺動自在に取付けられている。即ち、内燃機関７１は、車体フレーム１１に対し後輪２３とともに揺動するスイング式内燃機関である。なお、符号３６はパワーユニット２１の内燃機関に接続された排気管、符号３７は排気管３６の後端に接続されたマフラ、符号３８はマフラ３７の外側方を覆う遮熱カバーである。

車体フレーム１１の前部及び下部、フロントフォーク１３の上部、バーハンドル１７は車体カバー５０で覆われている。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１２及びフロントフォーク１３の上部を前方から覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の後方に配置されてヘッドパイプ１２、フロントフォーク１３の上部及びダウンフレーム２６を後方から覆うフロントインナカバー５２と、フロントカバー５１の後縁及びフロントインナカバー５２の側縁に連結されるとともに左右側方に延びて運転者の脚部を前方から覆う左右一対のレッグシールド５３と、フロントインナカバー５２及びレッグシールド５３の下端から後方に延びて運転者の足載せとなるフロアステップ５４と、このフロアステップ５４の左右縁部から下方に延びる左右一対のサイドスカート５６と、シート３３の前側縁部の下方で収納ボックス３１の前部を覆うセンタカバー５７と、このセンタカバー５７の左右後縁からシート３３の側縁部の下方を後方に延びる左右一対のボディカバー５８と、バーハンドル１７の中央部の前方及び後方を覆うハンドルカバー５９とから構成されている。なお、符号６１は前輪１６を上方から覆うフロントフェンダ、符号６２は同乗者が掴むグラブレール、符号６３は後輪２３を上方から覆うリヤフェンダ、符号６４はメインスタンドである。

＜内燃機関及び冷却構造＞
図２に示すように、内燃機関７１は、スイング式のパワーユニット２１の前部を構成し、内燃機関７１の後部には動力伝達装置７２が一体的に設けられている。

内燃機関７１は、クランク軸（不図示）を収容するクランクケース７４と、このクランクケース７４の前端部に取付けられたシリンダ部７５とを備える。このシリンダ部７５は、クランクケース７４から前方へ順に配置されたシリンダブロック７６、シリンダヘッド７７、ヘッドカバー７８で構成されている。

クランクケース７４の右側方には、内燃機関７１を冷却する冷却液Ｃと外気とで熱交換を行うラジエータ８０が、該内燃機関７１の車幅方向一方側（本実施形態では右側）の外側面に配置されている。なお、ラジエータ８０の右外側方にはラジエータ８０を覆うラジエータカバー９８（図１参照）が配置されている。

シリンダ部７５は、内部に形成されるシリンダの軸線であるシリンダ軸線ＳＬが前方斜め上方に延びている。シリンダヘッド７７の右側面には、冷却液Ｃを圧送するウォータポンプ８６が設けられている。このウォータポンプ８６には、ホース状の冷却液戻り通路８９ｂの一端部が連結されている。冷却液戻り通路８９ｂの他端部は、後掲する前部ラジエータタンク８２のタンク下流部８２ｄの冷却液吐出口９６ａに連結されている。このように前部ラジエータタンク８２のタンク下流部８２ｄとウォータポンプ８６とを接近した配置にすることで、冷却液戻り通路８９ｂを短くすることができる。

また、シリンダヘッド７７の上部の右側面には、シリンダヘッド７７内に形成されたウォータジャケットに連通したホース状の冷却液流入通路８９ａの一端部が連結されている。冷却液流入通路８９ａの他端部は、後掲する前部ラジエータタンク８２のタンク上流部８２ｕの冷却液流入口８２ｉに連結されている。

ウォータポンプ８６のポンプ吐出口９１ｃは、吐出ホース８９ｃを介してシリンダブロック７６に形成された不図示の接続口に接続されており、シリンダブロック７６内に形成されたウォータジャケットに連通している。シリンダブロック７６内のウォータジャケットは、シリンダヘッド７７内のウォータジャケットに連通している。符号９１ｅは、エア抜きホース１０６が接続されるウォータポンプ８６のポンプエア抜き口である。

内燃機関７１の冷却構造は、内燃機関７１を冷却する冷却液Ｃと外気とで熱交換を行うラジエータ８０と、冷却液Ｃの温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタット８５と、を備える。

ラジエータ８０は、熱交換を行うラジエータコア８１と、このラジエータコア８１を挟むように車両前後方向に配置される一対の前部ラジエータタンク８２及び後部ラジエータタンク８３と、を備えている。

ラジエータコア８１には、その高さ方向の略中段の位置に上部コア８１ｕと下部コア８１ｄとを仕切るコア仕切壁８１ｗが設けられており、ラジエータコア８１内に流入した冷却液Ｃは、コア仕切壁８１ｗの上側の上部コア８１ｕから後部ラジエータタンク８３を通ってコア仕切壁８１ｗの下側の下部コア８１ｄに流入するように構成されている。上部コア８１ｕ及び下部コア８１ｄは、前部ラジエータタンク８２と後部ラジエータタンク８３との間を連通させる複数の管８１ｐと、隣り合う管の間に渡されたフィン８１ｆとから構成され、複数の管８１ｐ内を流れる冷却液の熱をフィン８１ｆから外部に放出する。また、ラジエータ８０には、ラジエータコア８１の内側に電動式の冷却ファン（不図示）が配置されている。したがって、冷却ファンによって外気が強制的にラジエータコア８１を横切るように通過して放熱を促すように構成されている。

前部ラジエータタンク８２には、タンク上流部８２ｕと、タンク下流部８２ｄと、タンク上流部８２ｕとタンク下流部８２ｄとを仕切る仕切壁８２ｗとが設けられ、仕切壁８２ｗは高さ方向の略中段の位置に設けられている。また、仕切壁８２ｗには、タンク上流部８２ｕとタンク下流部８２ｄとを連通するバイパス部８４が設けられている。

仕切壁８２ｗには、バイパス部８４に連通するようにサーモスタット８５が設けられている。サーモスタット８５は、タンク上流部８２ｕの冷却液流入口８２ｉに接続されるともに、選択的に冷却液流入口８２ｉとタンク上流部８２ｕとの接続又は冷却液流入口８２ｉとタンク下流部８２ｄとの接続を許容するように前部ラジエータタンク８２に設けられている。より具体的に説明すると、サーモスタット８５は、略円筒形の筒部８５ａ内に冷媒の温度に応じて軸方向に移動可能な弁体８５ｖを備え、弁体８５ｖが冷媒の温度に応じて移動することにより、バイパス部８４が開閉される。バイパス部８４の閉状態では、冷却液流入口８２ｉとタンク上流部８２ｕとの連通が許容されるとともに冷却液流入口８２ｉとタンク下流部８２ｄとの連通が遮断される。一方、バイパス部８４の開状態では、冷却液流入口８２ｉとタンク下流部８２ｄとの連通が許容されるとともに冷却液流入口８２ｉとタンク上流部８２ｕとの連通が遮断される。

このように、サーモスタット８５がバイパス部８４に連通するように前部ラジエータタンク８２に設けられることで、ラジエータ８０の内部でラジエータコア８１を迂回することができる。このため、ラジエータコア８１を迂回するための流路をラジエータ８０の外部に設ける必要がなく、内燃機関７１の冷却構造を小型軽量化できる。

また、ラジエータ８０が、車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ、車両前後方向においてラジエータコア８１を挟むように一対の前部ラジエータタンク８２及び後部ラジエータタンク８３が配置されるので、ラジエータ８０の下方にスペースができ、バンク角を広く確保することができる。

シリンダヘッド７７の下面には、排気管３６が接続され、排気管３６は、揺動軸３５を迂回するように湾曲しながら前方から後方に延出されている。排気管３６の一部は、側面視で、ラジエータ８０の下方でクランクケース７４に重なるように配置されている。したがって、ラジエータ８０下方にスペースができ、このスペースに排気管３６をクランクケース７４に重なるように配置することで、バンク角を増やすことができる。

また、サーモスタット８５は、シリンダブロック７６のシリンダ軸線ＳＬより上方に配置され、排気管３６とは、シリンダ軸線ＳＬを挟んで反対側（上側）に配置されている。これにより、排気管３６からサーモスタット８５を遠ざけて配置することができ、サーモスタット８５への熱の影響を低減できる。

また、排気管３６には、シリンダブロック７６の下方で車両幅方向に延出される位置に排気ガスを浄化する触媒９０が設けられている。サーモスタット８５は、シリンダブロック７６のシリンダ軸線ＳＬを挟んで触媒９０と反対側（上側）に配置されている。これにより、触媒９０からサーモスタット８５を遠ざけて配置することができ、サーモスタット８５への熱の影響を低減できる。

また、サーモスタット８５は、内燃機関７１の下方に位置し、クランクケース７４より前方、且つシリンダヘッド７７より後方に設けられた揺動軸３５よりも後方に配置されている。これにより、シリンダヘッド７７からサーモスタット８５を遠ざけて配置することでサーモスタット８５の熱の影響を低減できる。

次に内燃機関７１の冷却構造における冷却液Ｃの流れについて図３及び図４を参照しながら説明する。

内燃機関７１が駆動されるとウォータポンプ８６のポンプ吐出口９１ｃから吐出される。冷却液Ｃは、吐出ホース８９ｃを通ってシリンダブロック７６のウォータジャケット内及びシリンダヘッド７７のウォータジャケット内に流入し、冷却液流入通路８９ａを介して冷却液流入口８２ｉからラジエータ８０に流入する。そして、冷却液Ｃが所定温度以上のときは、図３に示すように、サーモスタット８５の弁体８５ｖが筒部８５ａ内で下方側に位置してバイパス部８４が閉状態となる。バイパス部８４の閉状態では、上掲したように、冷却液流入口８２ｉとタンク上流部８２ｕとの連通が許容されるとともに冷却液流入口８２ｉとタンク下流部８２ｄとの連通が遮断される。したがって、冷却液Ｃは、サーモスタット８５の筒部８５ａの開口部８５ｈを通ってタンク上流部８２ｕに流入する。タンク上流部８２ｕに流入した冷却液Ｃは、ラジエータコア８１の上部コア８１ｕを通り、後部ラジエータタンク８３に入り、この後部ラジエータタンク８３にて下方に流れてラジエータコア８１の下部コア８１ｄに流れて、タンク下流部８２ｄに流入する。そして、冷却液Ｃは、冷却液吐出口９６ａから冷却液戻り通路８９ｂを介して再びウォータポンプ８６に戻される。このように、冷却液Ｃがラジエータコア８１内を流れる際には、冷却液Ｃの熱が外部に効果的に放出され、冷却液温度が低下する。

また、内燃機関７１の始動直後の暖機運転時、すなわち、冷却液Ｃが所定温度未満のときには、図４に示すように、サーモスタット８５の弁体８５ｖは、筒部８５ａ内で上方側に位置して、バイパス部８４が開状態となる。バイパス部８４の開状態では、上掲したように、冷却液流入口８２ｉとタンク下流部８２ｄとの連通が許容されるとともに冷却液流入口８２ｉとタンク上流部８２ｕとの連通が遮断される。したがって、冷却液Ｃは、タンク上流部８２ｕからバイパス部８４を通り、タンク下流部８２ｄに流入する。そして、冷却液Ｃは、冷却液吐出口９６ａから冷却液戻り通路８９ｂを介して再びウォータポンプ８６に戻される。この結果、冷却液Ｃは、ラジエータコア８１内に流れないため、ラジエータコア８１からの放熱が抑制され、冷却液温度は上昇しやすくなって、暖機が促進される。

なお、上記実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態においては、一対のラジエータタンク８２、８３が車両前後方向に配置された構造としたが、上下に配置された構造でもよい。
また、ウォータポンプ８６は、シリンダブロック７６の右側面に設けられていてもよい。
さらに、上記実施形態では、ラジエータ８０及びウォータポンプ８６が内燃機関７１の右側に配置されていたが、内燃機関７１の左側に配置されていてもよい。

図５は、変形例の自動二輪車を下方から見た底面図である。本変形例においても、上記実施形態と同様に、シリンダヘッド７７に接続された排気管３６には、シリンダブロック７６の下方で車両幅方向に延出される位置に排気ガスを浄化する触媒９０が設けられている。

さらに、上記実施形態では、パワーユニット２１の前方下部が揺動軸３５を介してリンク１８の後端部に上下揺動自在に取付けられていたが、図６に示すように、パワーユニット２１の前方上部が揺動軸３５を介してリヤフレーム２８に上下揺動自在に取付けられていてもよい。この図６の変形例の内燃機関の冷却構造においても、サーモスタット８５がバイパス部８４に連通するように前部ラジエータタンク８２に設けられることで、ラジエータ８０の内部でラジエータコア８１を迂回することができる。このため、ラジエータコア８１を迂回するための流路をラジエータ８０の外部に設ける必要がなく、内燃機関７１の冷却構造を小型軽量化できる。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 内燃機関（内燃機関７１）を冷却する冷却液（冷却液Ｃ）と外気とで熱交換を行うラジエータ（ラジエータ８０）と、
前記冷却液の温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタット（サーモスタット８５）と、
を備える内燃機関の冷却構造において、
前記ラジエータは、
前記熱交換を行うラジエータコア（ラジエータコア８１）と、
前記ラジエータコアを挟むように配置される一対のラジエータタンク（前部ラジエータタンク８２、後部ラジエータタンク）と、を備え、
前記一対のラジエータタンクのうち一方のラジエータタンク（前部ラジエータタンク８２）は、
タンク上流部（タンク上流部８２ｕ）と、
タンク下流部（タンク下流部８２ｄ）と、
該タンク上流部と該タンク下流部とを仕切る仕切壁（仕切壁８２ｗ）と、
前記仕切壁に設けられ、前記タンク上流部と前記タンク下流部とを連通するバイパス部（バイパス部８４）と、を備え、
前記サーモスタットは、前記バイパス部に連通するように前記一方のラジエータタンクに設けられ、
前記冷却液が所定温度以上のとき、前記冷却液は、前記タンク上流部、前記ラジエータコア（上部コア８１ｕ）、他方のラジエータタンク（後部ラジエータタンク８３）、前記ラジエータコア（下部コア８１ｄ）、前記タンク下流部の順に流れ、
前記冷却液が所定温度未満のとき、前記冷却液は、前記タンク上流部、前記バイパス部、前記タンク下流部の順に流れる、内燃機関の冷却構造。

（１）によれば、サーモスタットがバイパス部に連通するように一方のラジエータタンクに設けられることで、ラジエータの内部でラジエータコアを迂回することができるので、ラジエータコアを迂回するための流路をラジエータの外部に設ける必要がなく、内燃機関の冷却構造を小型軽量化できる。

（２） 自動二輪車（自動二輪車１０）に搭載され、駆動輪（後輪２３）とともに揺動するスイング式の内燃機関と、
前記内燃機関のシリンダブロック（シリンダブロック７６）及びシリンダヘッド（シリンダヘッド７７）を冷却する冷却液と外気とで熱交換を行うラジエータ（ラジエータ８０）と、
前記冷却液（Ｃ）の温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタット（サーモスタット８５）と、を備える内燃機関の冷却構造において、
前記サーモスタットは、前記ラジエータの内部に配置され、
前記ラジエータは、前記内燃機関の車幅方向一方側（右側）の外側面に配置され、且つ車両前後方向においてラジエータコア（ラジエータコア８１）を挟むように一対のラジエータタンク（前部ラジエータタンク８２、後部ラジエータタンク）が配置されている、内燃機関の冷却構造。

（２）によれば、サーモスタットがラジエータの内部に配置されるので、ラジエータコアを迂回するための流路をラジエータの外部に設ける必要がなく、内燃機関の冷却構造を小型軽量化できる。また、ラジエータが、車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ、車両前後方向においてラジエータコアを挟むように一対のラジエータタンクが配置されるので、ラジエータの下方にスペースができ、バンク角を広く確保することができる。

（３） （１）に記載の内燃機関の冷却構造において、
前記内燃機関は、自動二輪車に搭載され、前方にシリンダブロック（シリンダブロック７６）及びシリンダヘッド（シリンダヘッド７７）、後方にクランクケース（クランクケース７４）を有し、駆動輪（後輪２３）とともに揺動するスイング式内燃機関であり、
前記ラジエータは、前記クランクケースの車幅方向一方側（右側）の外側面に配置され、且つ車両前後方向において前記ラジエータコアを挟むように前記一対のラジエータタンクが配置され、
前記冷却液を圧送するウォータポンプ（ウォータポンプ８６）は、前記車幅方向一方側の前記シリンダブロックまたは前記シリンダヘッドの外側面に配置され、
前記一方のラジエータタンクは、前記ラジエータコアに対し前方に配置され、
前記タンク下流部には、前記ウォータポンプに接続された冷却液戻り通路（冷却液戻り通路８９ｂ）が連結されている、内燃機関の冷却構造。

（３）によれば、ラジエータは、クランクケースの車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ車両前後方向においてラジエータコアを挟むように一対のラジエータタンクが配置されるので、ラジエータ下方にはスペースができ、バンク角を広く確保できる。
また、冷却液を圧送するウォータポンプは、車幅方向一方側のシリンダブロックまたはシリンダヘッドの外側面に配置され、一方のラジエータタンクは、ラジエータコアに対し前方に配置され、タンク下流部には、ウォータポンプに接続された冷却液戻り通路が連結されているので、ラジエータタンクのタンク下流部とウォータポンプとが接近した配置にすることができ、冷却液の流路を短くすることができる。

（４） （２）または（３）に記載の内燃機関の冷却構造において、
前記内燃機関は、前記シリンダヘッドの下面に接続され湾曲しながら後方に延出する排気管（排気管３６）を備え、
前記排気管は、側面視で、前記ラジエータの下方で前記クランクケースに重なるように配置されている、内燃機関の冷却構造。

（４）によれば、シリンダヘッドの下面に接続され湾曲しながら後方に延出する排気管は、側面視で、ラジエータの下方でクランクケースに重なるように配置されているので、ラジエータ下方にスペースができ、バンク角を増やすことができる。

（５） （２）〜（４）の何れかに記載の内燃機関の冷却構造において、
前記内燃機関は、前記シリンダヘッドの下面に接続され湾曲しながら後方へ延出する排気管を備え、
前記サーモスタットは、前記シリンダブロックのシリンダ軸線（シリンダ軸線ＳＬ）より上方に配置されている、内燃機関の冷却構造。

（５）によれば、内燃機関は、シリンダヘッドの下面に接続され湾曲しながら後方へ延出する排気管を備え、サーモスタットが、シリンダブロックのシリンダ軸より上方に配置されているので、排気管からサーモスタットを遠ざけて配置することがでサーモスタットへの熱の影響を低減できる。

（６） （４）または（５）に記載の内燃機関の冷却構造において、
前記排気管は、前記シリンダブロックの下方に排気ガスを浄化する触媒（触媒９０）を有し、
前記サーモスタットは、前記シリンダブロックのシリンダ軸線（シリンダ軸線ＳＬ）を挟んで前記触媒と反対側に配置されている、内燃機関の冷却構造。

（６）によれば、サーモスタットは、シリンダブロックのシリンダ軸線を挟んで触媒と反対側に配置されているので、触媒からサーモスタットを遠ざけて配置することでサーモスタットへの熱の影響を低減できる。

（７） （２）〜（６）の何れかに記載の内燃機関の冷却構造において、
前記内燃機関の下方には、前記クランクケースより前方、且つ前記シリンダヘッドより後方に揺動軸（揺動軸３５）が設けられ、
前記サーモスタットは前記揺動軸よりも後方に配置されている、内燃機関の冷却構造。

（７）によれば、サーモスタットはクランクケースより前方、且つシリンダヘッドより後方に設けられた揺動軸よりも後方に配置されているので、シリンダヘッドからサーモスタットを遠ざけて配置することでサーモスタットへの熱の影響を低減できる。

１０ 自動二輪車
２３ 後輪（駆動輪）
３５ 揺動軸
３６ 排気管
７１ 内燃機関
７４ クランクケース
７６ シリンダブロック
７７ シリンダヘッド
８０ ラジエータ
８１ ラジエータコア
８２ 前部ラジエータタンク（ラジエータタンク）
８３ 後部ラジエータタンク（ラジエータタンク）
８２ｕ タンク上流部
８２ｄ タンク下流部
８２ｗ 仕切壁
８４ バイパス部
８５ サーモスタット
８６ ウォータポンプ
８９ｂ 冷却液戻り通路
９０ 触媒
Ｃ 冷却液
ＳＬ シリンダ軸線

Claims (7)

1. 内燃機関（７１）を冷却する冷却液（Ｃ）と外気とで熱交換を行うラジエータ（８０）と、
   前記冷却液（Ｃ）の温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタット（８５）と、を備える内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記ラジエータ（８０）は、
   前記熱交換を行うラジエータコア（８１）と、
   前記ラジエータコア（８１）を挟むように配置される一対のラジエータタンク（８２、８３）と、を備え、
   前記一対のラジエータタンク（８２、８３）のうち一方のラジエータタンク（８２）は、
   タンク上流部（８２ｕ）と、
   タンク下流部（８２ｄ）と、
   該タンク上流部（８２ｕ）と該タンク下流部（８２ｄ）とを仕切る仕切壁（８２ｗ）と、
   前記仕切壁（８２ｗ）に設けられ、前記タンク上流部（８２ｕ）と前記タンク下流部（８２ｄ）とを連通するバイパス部（８４）と、を備え、
   前記サーモスタット（８５）は、前記バイパス部（８４）に連通するように前記一方のラジエータタンク（８２）に設けられ、
   前記冷却液（Ｃ）が所定温度以上のとき、前記冷却液（Ｃ）は、前記タンク上流部（８２ｕ）、前記ラジエータコア（８１）、他方のラジエータタンク（８３）、前記ラジエータコア（８１）、前記タンク下流部（８２ｄ）の順に流れ、
   前記冷却液（Ｃ）が所定温度未満のとき、前記冷却液（Ｃ）は、前記タンク上流部（８２ｕ）、前記バイパス部（８４）、前記タンク下流部（８２ｄ）の順に流れる、内燃機関（７１）の冷却構造。
2. 自動二輪車（１０）に搭載され、駆動輪（２３）とともに揺動するユニットスイング式の内燃機関（７１）と、
   前記内燃機関（７１）のシリンダブロック（７６）及びシリンダヘッド（７７）を冷却する冷却液（Ｃ）と外気とで熱交換を行うラジエータ（８０）と、
   前記冷却液（Ｃ）の温度に応じて冷却液流路を切り換えるサーモスタット（８５）と、を備える内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記サーモスタット（８５）は、前記ラジエータ（８０）の内部に配置され、
   前記ラジエータ（８０）は、前記内燃機関（７１）の車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ車両前後方向においてラジエータコア（８１）を挟むように一対のラジエータタンク（８２、８３）が配置されている、内燃機関（７１）の冷却構造。
3. 請求項１に記載の内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記内燃機関（７１）は、自動二輪車（１０）に搭載され、前方にシリンダブロック（７６）及びシリンダヘッド（７７）、後方にクランクケース（７４）を有し、駆動輪（２３）とともに揺動するスイング式内燃機関であり、
   前記ラジエータ（８０）は、前記クランクケース（７４）の車幅方向一方側の外側面に配置され、且つ車両前後方向において前記ラジエータコア（８１）を挟むように前記一対のラジエータタンク（８２、８３）が配置され、
   前記冷却液（Ｃ）を圧送するウォータポンプ（８６）は、前記車幅方向一方側の前記シリンダブロック（７６）または前記シリンダヘッド（７７）の外側面に配置され、
   前記一方のラジエータタンク（８２）は、前記ラジエータコア（８１）に対し前方に配置され、
   前記タンク下流部（８２ｄ）には、前記ウォータポンプ（８６）に接続された冷却液戻り通路（８９ｂ）が連結されている、内燃機関（７１）の冷却構造。
4. 請求項２または３に記載の内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記内燃機関（７１）は、前記シリンダヘッド（７７）の下面に接続され湾曲しながら後方に延出する排気管（３６）を備え、
   前記排気管（３６）は、側面視で、前記ラジエータ（８０）の下方でクランクケース（７４）に重なるように配置されている、内燃機関（７１）の冷却構造。
5. 請求項２〜４の何れか一項に記載の内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記内燃機関（７１）は、前記シリンダヘッド（７７）の下面に接続され湾曲しながら後方へ延出する排気管（３６）を備え、
   前記サーモスタット（８５）は、前記シリンダブロック（７６）のシリンダ軸線（ＳＬ）より上方に配置されている、内燃機関（７１）の冷却構造。
6. 請求項４または５に記載の内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記排気管（３６）は、前記シリンダブロック（７６）の下方に排気ガスを浄化する触媒（９０）を有し、
   前記サーモスタット（８５）は、前記シリンダブロック（７６）のシリンダ軸線（ＳＬ）を挟んで前記触媒（９０）と反対側に配置されている、内燃機関（７１）の冷却構造。
7. 請求項２〜６の何れか一項に記載の内燃機関（７１）の冷却構造において、
   前記内燃機関（７１）の下方には、クランクケース（７４）より前方、且つ前記シリンダヘッド（７７）より後方に揺動軸（３５）が設けられ、
   サーモスタット（８５）は前記揺動軸（３５）よりも後方に配置されている、内燃機関（７１）の冷却構造。

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