JP2019137330A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、収納ボックスの容量を十分確保すると共に、シートの開きの程度に応じて減衰力を調節することで、シートを開けるときの操作力を軽減しつつ、シートの速度を適切に設定する。【解決手段】開閉機構（２２）は、引張コイルばね（６１）と弾性部材（６２）とを含む。引張コイルばね（６１）は、コイル部（６３）を含み、乗員によるシート（６）を開く操作を補助する。弾性部材（６２）は、コイル部（６３）の外周に設けられる。引張コイルばね（６１）は、シート（６）が全開位置に向かうほど縮むように配置される。シート（６）が少なくとも全開位置に到達する前に、コイル部（６３）の外周と弾性部材（６２）の内周とが接する。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両では、シートを開けるときの操作力を軽減するために、開方向に向けてシートに付勢力を付与しているものがある。例えば、特許文献１では、ダンパによって、シートに付勢力を付与している。

特開２００９−６７２８５号公報

シートを開けるときの操作力を軽減するために、開方向に向けてシートに付勢力を付与する場合、シートの開く速度が速くなり過ぎてしまうことがある。シートの開く速度が早すぎる場合には、シートが全開位置に達した後、跳ね返って揺れてしまい、利便性が悪い。そのため、シートに減衰力を付与することで、シートの開く速度が速くなり過ぎることを防止して、利便性を向上させることが望まれる。

また、シートの開き始めでは、シートの自重に対して打ち勝つために大きな付勢力が必要になる。そのため、シートの開き始めの段階では、減衰力を発生させない、或いは減衰力が小さい方が好ましい。一方、シートが完全に開く直前では、シートが開く速度を十分に遅くするために、減衰力が大きい方が好ましい。従って、シートの開きの程度に応じて減衰力を調節することで、シートの速度を適切に設定することが望まれる。

一方、鞍乗型車両においては、様々な形状のヘルメットなどが収納できるように、シート下の収納ボックスの容量を十分確保したいという要望がある。そのため、特許文献１のように、ダンパを用いる場合には、ダンパ自体の大きさや、ダンパの保持構造のスペースによって、十分な収納容量の確保が難しくなる。

本発明の目的は、鞍乗型車両において、収納ボックスの容量を十分確保すると共に、シートの開きの程度に応じて減衰力を調節することで、シートを開けるときの操作力を軽減しつつ、シートの速度を適切に設定することにある。

一態様に係る鞍乗型車両は、シートと、収納ボックスと、開閉機構とを含む。収納ボックスは、シートの下方に配置される。開閉機構は、収納ボックスを閉じる閉位置と、収納ボックスを開く全開位置とに移動可能にシートを支持する。開閉機構は、引張コイルばねと弾性部材とを含む。引張コイルばねは、コイル部を含み、乗員によるシートを開く操作を補助する。弾性部材は、コイル部の外周に設けられる。引張コイルばねは、シートが全開位置に向かうほど縮むように配置される。シートが少なくとも全開位置に到達する前に、コイル部の外周と弾性部材の内周とが接する。

本態様に係る鞍乗型車両では、引張コイルばねによってシートを開くための付勢力が得られる。また、コイル部の外周と弾性部材の内周とが接することで、減衰力が得られる。特に、引張コイルばねの付勢力によってシートが全開位置に向かうほど、引張コイルばねが縮む。引張コイルばねが縮むと、引張コイルばねの外径が大きくなることで、引張コイルばねの周囲に設けられた弾性部材からの反力が大きくなる。そのため、シートが全開位置に向かうほど、弾性部材からの反力によって、シートへの減衰力が大きくなる。従って、シートの開き始めの段階では、減衰力を発生させない、或いは減衰力を小さくすると共に、シートが全開位置に向かうほど、減衰力を大きくすることができる。それにより、シートを開けるときの操作力を軽減しつつ、シートの開きの程度に応じて、シートの速度を適切に設定することができる。また、引張コイルばねと、その周囲に設けられる弾性部材という簡易な構造によって付勢力と減衰力とを得ることができる。そのため、収納ボックスの容量を十分確保することができる。

弾性部材は、貫通孔を有するチューブ状の形状を有してもよい。引張コイルばねは、弾性部材の貫通孔に挿入されていてもよい。この場合、弾性部材の貫通孔に引張コイルばねが挿入されているという簡易な構造によって付勢力と減衰力とを得ることができる。

シートが閉位置に位置しているとき、引張コイルばねの外径は、弾性部材の自然状態での内径よりも大きくてもよい。シートが全開位置に向かうほど、引張コイルばねの外径は大きくなってもよい。この場合、引張コイルばねは、常に弾性部材の内周に接触している。従って、シートの開き始めから減衰力を得ることができる。それにより、車両のコンパクト化のために、引張コイルばねのストロークが短い場合であっても、開閉動作の補助力とシートの減衰力との調整が容易である。

シートが閉位置に位置しているとき、引張コイルばねの外径は、弾性部材の内径よりも小さくてもよい。シートが、閉位置と全開位置との間の所定の中間位置に位置しているときに、引張コイルばねの外径は、弾性部材の内径と一致してもよい。シートが全開位置に向かうほど、引張コイルばねの外径は大きくなってもよい。この場合、シートが開く途中の段階から減衰力を得ることができる。

鞍乗型車両は、車体フレームと、第１のステーと、第２のステーとをさらに含んでもよい。第１のステーは、車体フレームに取り付けられてもよい。第２のステーは、シートに取り付けられ、第１のステーに対して回転可能に支持されてもよい。引張コイルばねは、第１のステーに接続される第１端部と、第２のステーに接続される第２端部とを含んでもよい。この場合、シートの開閉に応じて、第２のステーが第１のステーに対して回転する。それにより、引張コイルばねが伸縮することで、付勢力と減衰力とを得ることができる。

弾性部材は、第１端部と第２端部との間に配置されてもよい。この場合、開閉機構をコンパクト化することができる。

第１のステーは、支持部と第１接続部とを含んでもよい。支持部は、第２のステーを回転可能に支持してもよい。第１接続部は、引張コイルばねの第１端部に接続されてもよい。第２のステーは、第２接続部を含んでもよい。第２接続部は、引張コイルばねの第２端部に接続されてもよい。第１接続部は、支持部よりも後方に位置してもよい。第２接続部は、支持部よりも前方に位置してもよい。この場合、シートの開閉に応じて、第２のステーが第１のステーに対して回転することで、第１接続部と第２接続部との間の距離が増減する。それにより、引張コイルばねが伸縮することで、付勢力と減衰力とを得ることができる。

第１接続部と第２接続部とは、支持部よりも下方に位置してもよい。引張コイルばねと弾性部材とは、支持部よりも下方に位置してもよい。この場合、開閉機構をコンパクト化することができる。

車両平面視において、引張コイルばねと弾性部材とは、第２のステーと重なってもよい。この場合、開閉機構をコンパクト化することができる。

引張コイルばねは、車両前後方向に伸縮するように配置されている。この場合、収納ボックス前の足置きスペースの確保のため、引張コイルばねのストロークの長さが制限される。しかし、そのような場合であっても、本態様に係る鞍乗型車両では、開閉動作の補助力とシートの減衰力との調整が容易である。

鞍乗型車両は、シートを開くための操作スイッチをさらに含んでもよい。この場合、乗員は、操作スイッチを操作することでシートを開くことができる。また、シートを開閉するための操作スイッチがシートから離れていても、シートの開閉に適切な付勢力と減衰力とを得ることができるため、乗員にとって利便性が高い。

本発明によれば、鞍乗型車両において、収納ボックスの容量を十分確保すると共に、シートの開きの程度に応じて減衰力を調節することで、シートを開けるときの操作力を軽減しつつ、シートの速度を適切に設定することができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 開閉機構とロック機構とシートとを示す側面図である。 開閉機構の側面図である。 開閉機構の斜視図である。 開閉機構の斜視図である。 開閉機構の正面図である。 開閉機構の背面図である。 開閉機構の上面図である。 第１ばねユニットの斜視図である。 閉位置及び全開位置での開閉機構を示す側面図である。 第１ばねユニットの断面を示す模式図である。 変形例に係る第１ばねユニットの断面を示す模式図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車両本体２と、ハンドル３と、ステアリング装置４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、エンジン８と、を含む。

なお、本明細書において、前後左右の方向は、シート６に着座した乗員から視たときの方向をいうものとする。「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

ハンドル３は、ステアリング装置４の上部に接続されている。ステアリング装置４は、前輪５を回転可能に支持している。シート６は、車両本体２に支持されている。エンジン８は、シート６の下方に配置されている。後輪７は、エンジン８と共に揺動可能に車両本体２に支持されている。

車両本体２は、フロントカバー１１と、レッグシールド１２と、フートボード１３と、リアカバー１４とを含む。フロントカバー１１は、ハンドル３の前方に配置されている。レッグシールド１２は、フロントカバー１１の後方、且つ、シート６の前方に配置されている。フートボード１３は、レッグシールド１２とシート６との間に配置されている。

フートボード１３は、センタートンネル部１５を含む。センタートンネル部１５は、上方に凸に突出した形状を有しており、フートボード１３の車幅方向における中央に配置されている。フートボード１３は、平坦な形状であってもよい。リアカバー１４は、シート６の下方に配置されている。

車両本体２には、シート６を開くための操作スイッチ１６が設けられている。操作スイッチ１６は、ハンドル３の下方に配置されている。操作スイッチ１６は、レッグシールド１２に設けられている。

車両本体２は、収納ボックス２１と、開閉機構２２と、ロック機構２３とを含む。収納ボックス２１は、シート６の下方に配置されている。収納ボックス２１は、例えばヘルメットなどの物品を収納可能である。開閉機構２２は、収納ボックス２１の前方に配置されている。車両正面視で開閉機構２２は、収納ボックス２１と重なる。

開閉機構２２は、収納ボックス２１を開閉可能にシート６を支持する。開閉機構２２は、シート６の前端部を支持する。開閉機構２２の少なくとも一部は、シート６の下方に配置されている。開閉機構２２の少なくとも一部は、センタートンネル部１５の下方に配置されている。車両平面視で、開閉機構２２の少なくとも一部は、シート６と重なる。車両平面視で、開閉機構２２の少なくとも一部は、センタートンネル部１５と重なる。

ロック機構２３は、シート６を閉位置にロックする。図２は、開閉機構２２とロック機構２３とシート６とを示す側面図である。図２において実線は、閉位置に位置しているシート６を示している。図２において破線は、全開位置に位置しているシート６を示している。

図２に示すように、車両本体２は、車体フレーム９を含む。車体フレーム９は、シートフレーム１７とセンターフレーム１８とを含む。シートフレーム１７は、シート６の下方に配置されている。シートフレーム１７にはブラケット１９が取り付けられている。ロック機構２３は、ブラケット１９を介してシートフレーム１７に取り付けられている。

シート６には、シート６の底面から下方に突出する係止部材２４が接続されている。ロック機構２３は、係止部材２４に係止することで、シート６を閉位置にロックする。ロック機構２３は、ケーブル２５を介して操作スイッチ１６に接続されている。ロック機構２３は、上述した操作スイッチ１６が操作されることで、係止部材２４を開放する。それにより、シート６のロックが解除される。

開閉機構２２は、収納ボックス２１を閉じる閉位置と、収納ボックス２１を開く全開位置とに移動可能にシート６を支持する。開閉機構２２は、センターフレーム１８に取り付けられている。センターフレーム１８は、シートフレーム１７に接続されている。センターフレーム１８は、センタートンネル部１５の下方に配置されている。

図３は、開閉機構２２の側面図である。図４及び図５は、開閉機構２２の斜視図である。図６は、開閉機構２２の正面図である。図７は、開閉機構２２の背面図である。図８は、開閉機構２２の上面図である。図３から図８に示すように、開閉機構２２は、第１のステー３１と、第２のステー３２と、第１ばねユニット３３と、第２ばねユニット３４とを含む。

第１のステー３１は、センターフレーム１８に取り付けられている。第１のステー３１は、屈曲した板状の形状を有している。第１のステー３１は、第１側部４１と、第２側部４２と、連結部４３とを含む。第１側部４１と第２側部４２とは車幅方向に間隔をおいて配置されている。連結部４３は、車幅方向に延びており、第１側部４１の前部と第２側部４２の前部とを接続している。第１のステー３１は、第１取付部４４と第２取付部４５とを含む。第１取付部４４は、第１側部４１の下部に接続されている。第２取付部４５は、第２側部４２の下部に接続されている。第１取付部４４と第２取付部４５とは、例えばボルトなどの固定手段によって、センターフレーム１８に固定されている。

第１のステー３１は、第２のステー３２を回転可能に支持する支持部４６を含む。支持部４６は、車幅方向に延びるピン状の部材である。支持部４６は、第１側部４１と第２側部４２とに亘って配置されており、第１側部４１と第２側部４２とに支持されている。

第１のステー３１は、第１接続部４７を含む。第１接続部４７は、第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とに接続される。第１接続部４７は、棒状の部材である。第１接続部４７は、車幅方向に延びている。第１接続部４７は、第１側部４１と第２側部４２とに接続されている。第１接続部４７は、第１側部４１と第２側部４２とに亘って配置されている。第１接続部４７は、支持部４６よりも後方に位置している。

第２のステー３２は、シート６の前部の下面に取り付けられている。第２のステー３２は、第１のステー３１に対して回転可能に支持されている。第２のステー３２は、シート接続部５１と第２接続部５２とを含む。シート接続部５１は、第２のステー３２の長手方向における一端部に設けられている。シート接続部５１は、ボルト等の固定手段によってシート６の下面に固定される。第２接続部５２は、第２のステー３２の長手方向における他端部に設けられている。

第２接続部５２は、車幅方向に延びるピン状の部材である。第２接続部５２は、第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とに接続される。第２接続部５２は、支持部４６よりも前方に位置している。第１接続部４７と第２接続部５２とは、支持部４６よりも下方に位置している。第２のステー３２の長手方向において、支持部４６は、シート接続部５１と第２接続部５２との間に配置されている。

第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とは、シート６を開く際に、第２のステー３２に対して弾性力と減衰力とを付与する。第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とは、第２のステー３２の下方に配置されている。車両平面視で、第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とは、第２のステー３２と重なる。第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とは、第１のステー３１の第１側部４１と第２側部４２との間に配置されている。第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とは、車両側面視で、第１のステー３１の第１側部４１と第２側部４２とに重なる。第１ばねユニット３３と第２ばねユニット３４とは、支持部４６よりも下方に位置している。

図９は、第１ばねユニット３３の斜視図である。第１ばねユニット３３は、第１引張コイルばね６１と、第１弾性部材６２とを含む。第１引張コイルばね６１は、シート６を開く際に、第２のステー３２に対してシート６を開く方向への弾性力を付与して、乗員によるシート６を開く操作を補助する。

第１引張コイルばね６１は、コイル部６３と第１端部６４と第２端部６５とを含む。コイル部６３は第１端部６４と第２端部６５との間に配置されている。第１端部６４は、第１のステー３１の第１接続部４７に接続される。第１端部６４は、第２端部６５よりも収納ボックス２１側に位置している。第２端部６５は、第２のステー３２の第２接続部５２に接続される。

第１引張コイルばね６１は、コイル部６３の軸線が前後方向を向くように配置されている。第１引張コイルばね６１は、第２のステー３２が第１のステー３１に対して回転することで、車両前後方向に伸縮するように配置されている。引張コイルばねは、シート６が全開位置に向かうほど縮むように配置されている。

第１弾性部材６２は、シート６を開く際に、第２のステー３２の全開位置に向かう動作に抗する減衰力を付与する。第１弾性部材６２は、コイル部６３の外周に設けられている。第１弾性部材６２は、貫通孔を有するチューブ状の形状を有している。引張コイルばねは、弾性部材の貫通孔に挿入されている。第１弾性部材６２は、例えばゴム製のチューブである。ただし、第１弾性部材６２は、ゴム以外の弾性体で形成されてもよい。

第１弾性部材６２は、第１引張コイルばね６１の第１端部６４と第２端部６５との間に配置されている。言い換えれば、第１端部６４は、第１弾性部材６２の一端から突出している。第２端部６５は、第１弾性部材６２の一端から突出している。

第２ばねユニット３４は、第１ばねユニット３３と車幅方向に並んで配置されている。第２ばねユニット３４は、第２引張コイルばね７１と第２弾性部材７２とを含む。第２引張コイルばね７１は、コイル部７３と第１端部７４と第２端部７５とを含む。第２引張コイルばね７１と第２弾性部材７２とは、それぞれ第１引張コイルばね６１と第１弾性部材６２と同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１、第２引張コイルばね６１，７１によってシート６を開くための付勢力が得られる。また、コイル部６３，７３の外周と第１、第２弾性部材６２，７３の内周とが接することで、減衰力が得られる。

図１０において破線は、全開位置での開閉機構２２を示している。開閉機構２２の第２のステー３２は、実線で示す閉位置と破線で示す全開位置との間で回転可能に設けられている。図１１Ａは、閉位置での第１ばねユニット３３の断面を示す模式図である。図１１Ｂは、全開位置での第１ばねユニット３３の断面を示す模式図である。

シート６が閉位置に位置しているときには、図１１Ａに示すように、第１引張コイルばね６１のコイル部６３の外径（Ｄｏ１）は、第１弾性部材６２の自然状態での内径（Ｄｉ１）よりも大きい。従って、コイル部６３の外周は、第１弾性部材６２の内周と接触している。また、コイル部６３は、第１弾性部材６２を径方向外方に向けて押圧している。そのため、コイル部６３は、第１弾性部材６２から径方向内方へ向かう反力を受ける。

図１０に示すように、第２のステー３２が閉位置から全開位置に向かって回転すると、第２接続部５２が第１接続部４７に近づくように移動する。第１引張コイルばね６１の第１端部６４は、固定されていて動かない。それにより、第１引張コイルばね６１は圧縮される。従って、第１引張コイルばね６１の付勢力によってシート６が全開位置に向かうほど、第１引張コイルばね６１が縮む。第１引張コイルばね６１が縮むと、第１引張コイルばね６１のコイル部６３の外径がＤｏ１からＤｏ２に大きくなることで、第１弾性部材６２の内径も、Ｄｏ１からＤｏ２に大きくなる。それにより、第１引張コイルばね６１の周囲に設けられた第１弾性部材６２からの反力が大きくなる。そのため、シート６が全開位置に向かうほど、第１弾性部材６２からの反力によって、シート６への減衰力が大きくなる。なお、図示を省略するが、第２ばねユニット３４についても、上述した第１ばねユニット３３と同様に作用する。

従って、シート６の開き始めの段階では、減衰力を小さくすると共に、シート６が全開位置に向かうほど、減衰力を大きくすることができる。それにより、シート６を開けるときの操作力を軽減しつつ、シート６の開きの程度に応じて、シート６の速度を適切に設定することができる。

開閉機構２２は、第１、第２引張コイルばね６１，７１と、その周囲に設けられる第１、第２弾性部材６２，７２という簡易な構造によって付勢力と減衰力とを得ることができる。そのため、収納ボックス２１の容量を十分確保することができる。

また、例えば開閉機構２２にトーションばねが用いられる場合には、適切な減衰が得られるように、組立時に開閉機構の各部材には正確な位置精度が求められる。例えばトーションばねとヒンジ軸とが精度良く接するように、組み立てられる必要がある。そのため組立工程が複雑になる。

それに対して、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、開閉機構２２は、第１、第２引張コイルばね６１，７１と、その周囲に設けられる第１、第２弾性部材６２，７２という簡易な構造を有しているため、組立工程を簡易にすることができる。

シート６が閉位置と全開位置とのいずれの位置でも、第１、第２引張コイルばね６１，７１は、常に第１、第２弾性部材６２，７２の内周に接触している。従って、シート６の開き始めから減衰力を得ることができる。それにより、車体のコンパクト化のために、第１、第２引張コイルばね６１，７１のストロークが短い場合であっても、開閉動作の補助力とシート６の減衰力との調整が容易である。

第１、第２ばねユニット３４は、支持部４６よりも下方に位置している。また、車両平面視において、第１、第２ばねユニット３３，３４は、第２のステー３２と重なっている。そのため、開閉機構２２をコンパクト化することができる。

第１、第２引張コイルばね６１，７１は、車両前後方向に伸縮するように配置されている。この場合、収納ボックス２１前の足置きスペースの確保のため、第１、第２引張コイルばね６１，７１のストロークの長さが制限される。しかし、そのような場合であっても、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、開閉動作の補助力とシート６の減衰力との調整が容易である。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、シート６を開くための操作スイッチがシート６から離れて配置されている。しかし、開閉機構２２によってシート６の開閉に適切な付勢力と減衰力とを得ることができるため、乗員にとって利便性が高い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、スクータ型車両に限らず、モペッドなどの他の車両であってもよい。前輪の数は１つに限らず、２以上であってもよい。後輪の数は１つに限らず２以上であってもよい。エンジンは、内燃機関に限らず、電動モータであってもよい。操作スイッチの位置は変更されてもよい。

開閉機構の配置、及び／又は、構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１のステー３１の形状が変更されてもよい。第２のステー３２の形状が変更されてもよい。開閉機構２２はセンターフレーム１８に限らず、シートフレーム１７などの車体フレーム９の他の部分に支持されてもよい。

ばねユニットの数は２つに限らず、１つであってもよく、或いは３つ以上であってもよい。ばねユニットの形状が変更されてもよい。

図１２Ａは、シート６が閉位置での変形例に係る第１ばねユニット３３の断面を示す模式図である。図１２は、シート６が閉位置と全開位置との間の中間位置での変形例に係る第１ばねユニット３３の断面を示す模式図である。図１２Ｃは、シート６が全開位置での変形例に係る第１ばねユニット３３の断面を示す模式図である。

図１２Ａに示すように、シート６が閉位置で、第１引張コイルばね６１の外径（Ｄｏ１）は、第１弾性部材６２の内径（Ｄｉ１）よりも小さくてもよい。すなわち、シート６が閉位置で、第１引張コイルばね６１のコイル部６３の外周は、第１弾性部材６２の内周と非接触であってもよい。

シート６が閉位置から中間位置に移動すると、図１２Ｂに示すように、第１引張コイルばね６１の外径は、Ｄｏ１からＤｏ２に大きくなる。シート６が中間位置に位置しているときに、第１引張コイルばね６１の外径Ｄｏ２が、第１弾性部材６２の内径Ｄｉ１と一致してもよい。

シート６が中間位置から全開位置に向かうほど、第１引張コイルばね６１の外径は大きくなる。そして、シート６が中間位置から全開位置に移動すると、図１２Ｂに示すように、第１引張コイルばね６１の外径は、Ｄｏ２からＤｏ３に大きくなる。それにより、第１弾性部材６２の内径もＤｏ２からＤｏ３に大きくなり、第１引張コイルばね６１が第１弾性部材６２から受ける反力が大きくなる。図示を省略するが、第２ばねユニット３４も、第１ばねユニット３３と同様の構成である。

この場合、シート６の開き始めでは、第１、第２ばねユニット３３，３４による開閉動作の補助力は作用するが、減衰力は作用しない。そして、シート６が開く途中の段階から減衰力を得ることができる。それにより、シート６を開けるときの操作力を軽減しつつ、減衰力が利き始めるタイミングを適切に調整することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、収納ボックスの容量を十分確保すると共に、シートの開きの程度に応じて減衰力を調節することで、シートを開けるときの操作力を軽減しつつ、シートの速度を適切に設定することができる。

６・・・シート、９・・・車体フレーム、１６・・・操作スイッチ、２１・・・収納ボックス、２２・・・開閉機構、３１・・・第１のステー、３２・・・第２のステー、４６・・・支持部、４７・・・第１接続部、５２・・・第２接続部、６１・・・第１引張コイルばね、６２・・・第１弾性部材、６３・・・コイル部、６４・・・第１端部、６５・・・第２端部

Claims (11)

1. シートと、
   前記シートの下方に配置される収納ボックスと、
   前記収納ボックスを閉じる閉位置と、前記収納ボックスを開く全開位置とに移動可能に前記シートを支持する開閉機構と、
   を備え、
   前記開閉機構は、
   コイル部を含み、乗員による前記シートを開く操作を補助する引張コイルばねと、
   前記コイル部の外周に設けられた弾性部材と、
   を含み、
   前記引張コイルばねは、前記シートが前記全開位置に向かうほど縮むように配置され、
   前記シートが少なくとも前記全開位置に到達する前に、前記コイル部の外周と前記弾性部材の内周とが接する、
   鞍乗型車両。
2. 前記弾性部材は、貫通孔を有するチューブ状の形状を有しており、
   前記引張コイルばねは、前記弾性部材の貫通孔に挿入されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記シートが前記閉位置に位置しているとき、前記引張コイルばねの外径は、前記弾性部材の自然状態での内径よりも大きく、
   前記シートが前記全開位置に向かうほど、前記引張コイルばねの外径は大きくなる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記シートが前記閉位置に位置しているとき、前記引張コイルばねの外径は、前記弾性部材の内径よりも小さく、
   前記シートが、前記閉位置と前記全開位置との間の所定の中間位置に位置しているときに、前記引張コイルばねの外径は、前記弾性部材の内径と一致し、
   前記シートが前記全開位置に向かうほど、前記引張コイルばねの外径は大きくなる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
5. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられた第１のステーと、
   前記シートに取り付けられ、前記第１のステーに対して回転可能に支持された第２のステーと、
   をさらに備え、
   前記引張コイルばねは、前記第１のステーに接続される第１端部と、前記第２のステーに接続される第２端部とを含む、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記弾性部材は、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されている、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１のステーは、
   前記第２のステーを回転可能に支持する支持部と、
   前記引張コイルばねの前記第１端部に接続される第１接続部と、
   を含み、
   前記第２のステーは、前記引張コイルばねの前記第２端部に接続される第２接続部を含み、
   前記第１接続部は、前記支持部よりも後方に位置し、
   前記第２接続部は、前記支持部よりも前方に位置する、
   請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記第１接続部と前記第２接続部とは、前記支持部よりも下方に位置し、
   前記引張コイルばねと前記弾性部材とは、前記支持部よりも下方に位置する、
   請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 車両平面視において、前記引張コイルばねと前記弾性部材とは、前記第２のステーと重なる、
   請求項７又は８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記引張コイルばねは、車両前後方向に伸縮するように配置されている、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記シートを開くための操作スイッチをさらに備える、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。

Images