JP2019137244A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】加湿風が車室内に吹き出されていることを乗員に容易に認識させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調装置１は、吸湿材６を収容する収容部２５と、冷風を収容部２５に導く回収風通路４１と、暖風を収容部２５に導く暖風通路４２と、加湿風を車室内に導く加湿風通路４４と、バイパス通路４５とを備える。冷風が吸湿材６を通過することで、冷風中の水分が吸湿材６に供給される。暖風が吸湿材６を通過することで、加湿風が形成される。バイパス通路４５は、加湿風よりも低温の風である低温風を、吸湿材６をバイパスさせて、加湿風に合流させる。これによれば、加湿風の温度を露点温度以下に下げることができる風量の低温風を、加湿風に合流させることで、白霧を発生させることができる。車室内に白霧を吹き出すことで、加湿風を乗員に認識させることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

特許文献１に、車室内の空気調和を行う車両用空調装置に対し、無給水で作動可能な加湿器を設置した加湿器付空調装置が開示されている。

特開２０１５−２１７９１７号公報

加湿器で加湿された加湿風が車両用空調装置から車室内に吹き出されても、加湿風は目に見えない。このため、乗員は、加湿風が吹き出されているか否かがわかりづらい。

本発明は上記点に鑑みて、加湿風が車室内に吹き出されていることを乗員に容易に認識させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
車室内の空気調和を行う車両用空調装置であって、
通風路（１０）を形成する空調ケース（２）と、
通風路内の風を冷却する冷却機器（４）と、
冷却機器を通過した風を加熱する加熱機器（５）と、
空気中の水分の吸着および空気への水分の放出が可能な吸湿材（６）と、
吸湿材を収容する収容部（２５）と、
冷却機器を通過して冷却された風であって加熱機器を通過しない風である冷風を収容部に導き、前記冷風が前記吸湿材を通過して、冷風に含まれる水分を吸湿材に吸着させる冷風通路（４１）と、
加熱機器を通過して加熱された風である暖風を収容部に導く暖風通路（４２）と、
暖風が吸湿材を通過して加湿された風である加湿風を車室内に導く加湿風通路（４４）と、
加湿風よりも低温の風である低温風を、吸湿材をバイパスさせて、加湿風に合流させるバイパス通路（４５）とを備える。

これによれば、加湿風の温度を露点温度以下に下げることができる風量の低温風を、加湿風に合流させることで、白霧を発生させることができる。よって、車室内に白霧を吹き出すことで、加湿風が車室内に吹き出されていることを乗員に容易に認識させることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の車両用空調装置の正面図である。 図１のＩＩ―ＩＩ線断面における車両用空調装置の温度調整ユニットと加湿器の側面図である。 図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面における車両用空調装置の温度調整ユニットと加湿器の断面図である。 図３のＩＶ―ＩＶ線断面における車両用空調装置の温度調整ユニットと加湿器の断面図である。 第１加湿運転時における第１実施形態の加湿器の断面図である。 第２加湿運転時における第１実施形態の加湿器の断面図である。 第２実施形態の車両用空調装置の温度調整ユニットと加湿器の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調装置は、車両のインストルメントパネルの内側に搭載される。この空調装置は、車室内または車室外から取り入れた空気の温度および湿度を調整し、その空気を車室内に設けられた複数の吹出口から車室内に吹き出すことにより車室内の空気調和を行うものである。また、この空調装置は、給水を必要とすることなく、車室内に設けられた所定の吹出口から乗員の顔などに向けて加湿風を吹き出すことも可能である。

図１〜図４に示すように、空調装置１は、空調ケース２、送風機３、エバポレータ４、ヒータコア５および吸湿材６などを備えている。

空調ケース２は、空調装置１の外殻を構成している。空調ケース２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えばポリプロピレン）により成形されている。空調ケース２の内側には、空気が流れる通風路１０が形成されている。換言すると、空調ケース２は、風が通る通風路１０を空調ケース２の内側に形成する。

空調ケース２の内側には、通風路１０を、重力方向上側の上通風路１１と、重力方向下側の下通風路１２に仕切る仕切板１３が設けられている。

空調ケース２は、通風路１０の空気流れ方向の最上流側に、車室内空気（すなわち内気）を通風路１０に導入するための内気導入口１４と、車室外空気（すなわち外気）を通風路１０に導入するための外気導入口１５を有している。内気導入口１４と外気導入口１５は、空調ケース２とは別部材として構成された図示していないダクトに接続される。それらのダクトを介して、内気導入口１４または外気導入口１５から、上通風路１１と下通風路１２に空気が導入される。

内気導入口１４と外気導入口１５の近傍には、内外気切替部としての内外気切替ドア１６が設けられている。内外気切替ドア１６は、内気導入口１４と外気導入口１５とを開閉するものである。なお、内外気切替ドア１６は、内気導入口１４を開閉するためのドアと、外気導入口１５を開閉するためのドアを別々に設けてもよい。

本実施形態の空調装置１は、内外気切替ドア１６を所望の位置に回転させることにより、上通風路１１と下通風路１２に対して外気または内気を導入するための空調モードを切り替えることが可能である。この空調モードとして、外気モード、内気モード、および内外気２層モードが設定可能である。

外気モードでは、内外気切替ドア１６により、外気導入口１５を開放し、内気導入口１４を閉塞する。このとき、外気導入口１５と上通風路１１と下通風路１２とが連通する。これにより、上通風路１１と下通風路１２に外気が導入される。

内気モードでは、内外気切替ドア１６により、外気導入口１５を閉塞し、内気導入口１４を開放する。このとき、内気導入口１４と上通風路１１と下通風路１２とが連通する。これにより、上通風路１１と下通風路１２に内気が導入される。

内外気２層モードでは、内外気切替ドア１６により、外気導入口１５と内気導入口１４の双方を開放する。このとき、外気導入口１５と上通風路１１とが連通し、内気導入口１４と下通風路１２とが連通する。これにより、上通風路１１に外気が導入され、下通風路１２に内気が導入される。なお、図１では、内外気２層モードが選択されたときの内外気切替ドア１６の位置を示している。

空調ケース２の内側の通風路１０には、送風機３が設けられている。送風機３は、第１遠心ファン３１、第２遠心ファン３２、および図示していない電動モータなどを有している。電動モータの駆動により、第１遠心ファン３１と第２遠心ファン３２が回転し、内気導入口１４または外気導入口１５から上通風路１１と下通風路１２に空気が導入される。第１遠心ファン３１によって送風される空気は上通風路１１を流れ、第２遠心ファン３２によって送風される空気は下通風路１２を流れる。

通風路１０を流れる空気は、空調モードに応じて、空気流れ方向の最下流側に設けられたデフロスタ吹出開口部１９、フェイス吹出開口部２０、フット吹出開口部２１、排気通路４３または加湿風通路４４のいずれかから吹き出される。なお、送風機３が有するファンは、遠心ファンに限らず、例えば、軸流ファンまたはクロスフローファンとしてもよい。

エバポレータ４は、通風路１０内の風を冷却する冷却機器である。エバポレータ４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ４は、その冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ４が有する図示していないチューブの中を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ４のチューブの内側を流れる冷媒と、通風路１０を流れる空気との熱交換により、通風路１０を流れる空気が冷却される。

ヒータコア５は、エバポレータ４に対し、空気流れ方向の下流側に設けられている。ヒータコア５は、エバポレータ４を通過した風を加熱する加熱機器である。ヒータコア５が有する図示していないチューブの内側を温水（例えばエンジン冷却水）が流れる。ヒータコア５のチューブの内側を流れる温水と、通風路１０を流れる空気との熱交換により、通風路１０を流れる空気が加熱される。なお、ヒータコア５と共にＰＣＴヒータなどが併設されてもよい。

エバポレータ４とヒータコア５との間の通風路１０には、２枚のエアミックスドア１７が設けられている。エアミックスドア１７はスライド式のフィルムドアであり、ギア１８の回転により駆動される。エアミックスドア１７は、エバポレータ４を通過した後にヒータコア５を迂回する風量と、エバポレータ４を通過した後にヒータコア５を通過する風量との割合を調整する。

空調ケース２は、通風路１０の空気流れ方向の最下流側に、通風路１０から車室内に空調風を送風するための複数の吹出開口部を有している。複数の吹出開口部は、デフロスタ吹出開口部１９、フェイス吹出開口部２０およびフット吹出開口部２１などにより構成されている。

空調装置１が車両に搭載された状態において、デフロスタ吹出開口部１９とフェイス吹出開口部２０は、空調ケース２のうち、重力方向上側の部位に設けられている。フェイス吹出開口部２０は、前座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。フェイス吹出開口部２０の近傍には、フェイスドア２２が設けられている。フェイスドア２２は、フェイス吹出開口部２０を開閉する。フェイス吹出開口部２０には、図示していないフェイスダクトが接続される。フェイスダクトは、フェイス吹出開口部２０と、車室内に設けられた図示していないフェイス吹出口とを接続するダクトである。フェイスドア２２がフェイス吹出開口部２０を開くと、通風路１０を流れる空調風は、フェイス吹出開口部２０からフェイスダクトを通り、フェイス吹出口から前座席に着座した乗員の上半身に向けて吹き出される。

デフロスタ吹出開口部１９は、車両のフロントウィンドガラスに向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１９の近傍には、デフロスタドア２３が設けられている。デフロスタドア２３は、デフロスタ吹出開口部１９を開閉する。デフロスタドア２３がデフロスタ吹出開口部１９を開くと、通風路１０を流れる空調風は、デフロスタ吹出開口部１９から図示していないデフロスタダクトを通り、車両のフロントウィンドガラスに向けて吹き出される。

フット吹出開口部２１は、空調装置１が車両に搭載された状態において、車幅方向の左右となる部位にそれぞれ設けられている。フット吹出開口部２１は、車両の右前座席および左前座席に着座した乗員の下半身側に向けて空調風を吹き出すものである。通風路１０とフット吹出開口部２１とが連通する箇所には、フットドア２４が設けられている。フットドア２４は、通風路１０とフット吹出開口部２１とを連通または遮断する。フットドア２４が通風路１０とフット吹出開口部２１とを連通すると、通風路１０を流れる空調風は、フット吹出開口部２１から乗員の下半身側に向けて吹き出される。

さらに、本実施形態の空調装置１は、吸湿材６を収容可能な収容部２５を備えている。本実施形態では、収容部２５は、空調ケース２とは別体として構成されている。なお、収容部２５は、空調ケース２の一部または全部と一体に成形された一体成形品として構成されていてもよい。

収容部２５の内側に形成される収容空間２６に、吸湿材６が収容されている。吸湿材６は、空気中の水分の吸着および空気への水分の放出が可能である。より詳細には、吸湿材６は、吸湿物質が波板状の部材に担持されたものをロール状または直方体形状にしたものである。吸湿物質は、空気の湿度に応じて空気中の水分を回収したり、空気中に水分を脱離したりする特性を有する。また、吸湿材６は、円柱状または直方体形状に形成されたハニカム状の構造体に、上述した吸湿物質が担持されたものであってもよい。上述した吸湿物質として、例えば、有機系材料の高分子吸着材、または、無機系材料のゼオライト、シリカゲルなどを採用することができる。

図３および図４に示すように、吸湿材６は、空気流入面６１と空気流出面６２とを有している。吸湿材６の空気流入面６１から流入した空気は、吸湿材６の内側に形成される構造体の隙間を流れ、空気流出面６２から流出する。なお、以下の説明では、収容部２５の内側の収容空間２６のうち、吸湿材６の空気流入面６１が配置される側の空間を流入空間２６１と呼び、吸湿材６の空気流出面６２が配置される側の空間を流出空間２６２と呼ぶこととする。収容空間２６を流入空間２６１から流出空間２６２に流れる空気の湿度が高い場合、吸湿材６は、空気に含まれる水分を回収する。収容空間２６を流入空間２６１から流出空間２６２に流れる空気の湿度が低い場合、吸湿材６は、空気へ吸湿材６に含まれる水分を放出する。

さらに、本実施形態の空調装置１は、回収風通路４１、暖風通路４２、排気通路４３および加湿風通路４４を備えている。回収風通路４１、暖風通路４２、排気通路４３および加湿風通路４４は、通路形成部材の内側に形成されている。通路形成部材を構成する材料として、空調ケース２を構成する樹脂と同じ種類の樹脂が用いられる。

回収風通路４１は、通風路１０の側壁２００に設けられた回収風取出口４０と流入空間２６１とを連通している。回収風取出口４０は、エバポレータ４により冷却されて相対湿度が高くなった空気を回収風通路４１に導入するために、通風路１０の側壁２００に設けられた開口部である。通風路１０の側壁２００とは、空調装置１が車両に搭載された状態において、通風路１０を形成する壁のうち下側から上側に向かって延びる壁である。回収風通路４１は、エバポレータ４により冷却された空気を回収風取出口４０から取り出し、収容部２５の流入空間２６１に導入するための通路である。換言すると、回収風通路４１は、エバポレータ４を通過して冷却された風であってヒータコア５を通過しない風である冷風を収容部２５に導く冷風通路である。回収風通路４１は、後述の通り、回収運転時に、冷風に含まれる水分を吸湿材６に吸着させるための通路である。

回収風取出口４０は、通風路１０の側壁２００のうちエバポレータ４とヒータコア５との間に設けられている。このように、回収風取出口４０は、通風路１０のうちエバポレータ４とヒータコア５との間に設けられている。

また、回収風取出口４０は、下通風路１２の側壁２００に設けられている。下通風路１２は、内外気２層モードまたは内気モードが行われるとき、内気が循環する。内気循環の空気は、乗員の発汗などにより、絶対湿度が高くなっている。そのため、内気循環が行われる下通風路１２の側壁２００に回収風取出口４０を設けることで、絶対湿度および相対湿度の高い空気を、回収風取出口４０から回収風通路４１を通じて収容部２５に供給することが可能である。

さらに、図４に示すように、回収風取出口４０は、通風路１０の一方の側壁２００と通風路１０の他方の側壁２００に設けられている。通風路１０の一方の側壁２００に設けられた回収風取出口４０を第１回収風取出口４０１と呼び、通風路１０の他方の側壁２００に設けられた回収風取出口４０を第２回収風取出口４０２と呼ぶこととする。また、第１回収風取出口４０１と収容部２５とを連通する回収風通路４１を第１回収風通路４１１と呼び、第２回収風取出口４０２と収容部２５とを連通する回収風通路４１を第２回収風通路４１２と呼ぶこととする。このように、本実施形態の回収風通路４１は、空調ケース２の一方の側壁２００の外側に設けられた第１回収風通路４１１と、空調ケース２の他方の側壁２００の外側に設けられた第２回収風通路４１２とを有している。これにより、空調ケース２のうち車幅方向右側に設けられた各吹出開口部から吹き出される空調風と、車幅方向左側に設けられた各吹出開口部から吹き出される空調風との温度および風量のバランスが保たれる。

また、図４に示すように、回収風通路４１は、第１回収風通路４１１と第２回収風通路４１２とが合流する合流部４１３を有する。合流部４１３が収容部２５に接続されている。

暖風通路４２は、一端が通風路１０の中でヒータコア５の下流側に開口し、他端が収容部２５に接続されている。暖風通路４２は、ヒータコア５により加熱されて相対湿度が低くなった空気を収容部２５の流入空間２６１に導入するための通路である。換言すると、暖風通路４２は、ヒータコア５を通過して加熱された風である暖風を収容部２５に導く通路である。

排気通路４３は、一端が収容部２５に接続され、他端が収容部２５の外側に開口している。排気通路４３は、収容部２５の流出空間２６２から空気を排出するための通路である。

加湿風通路４４は、一端が収容部２５に接続され、他端が車室内に設けられた図示していないフェイス吹出口に接続されている。なお、加湿風通路４４の他端は、フェイス吹出口とは別に車室内に設けられた図示していない加湿風吹出口に接続されていてもよい。加湿風吹出口は、乗員の上半身、特に、顔に向けて加湿風を吹き出す。加湿風通路４４は、収容空間２６で加湿された空気を車室内に向けて吹き出すための通路である。換言すると、加湿風通路４４は、暖風が吸湿材６を通過して加湿された風である加湿風を車室内に導く通路である。

さらに、本実施形態の空調装置１は、図３に示すように、回収風ドア５１と、暖風ドア５２と、排気ドア５３と、加湿風ドア５４とを備えている。回収風ドア５１および暖風ドア５２は、収容部２５の流入空間２６１に設けられている。回収風ドア５１は、回収風通路４１と収容空間２６との連通および遮断を行う。より具体的には、回収風ドア５１は、図４に示す合流部４１３と収容空間２６との連通および遮断を行う。暖風ドア５２は、暖風通路４２と収容空間２６との連通および遮断を行う。排気ドア５３および加湿風ドア５４は、収容部２５の流出空間２６２に設けられている。排気ドア５３は、排気通路４３と収容空間２６との連通および遮断を行う。加湿風ドア５４は、加湿風通路４４と収容空間２６との連通および遮断を行う。

さらに、本実施形態の空調装置１は、バイパス通路４５と、低温風ドア５５とを備えている。バイパス通路４５は、加湿風よりも低温の風である低温風を、吸湿材６をバイパスさせて、加湿風に合流させる通路である。本実施形態では、低温風として、エバポレータ４を通過して冷却された風であってヒータコア５を通過しない風である冷風を用いる。バイパス通路４５は、回収風通路４１から流出させた冷風を、加湿風通路４４に導く。

バイパス通路４５は、一端４５１が収容部２５に接続され、他端４５２が加湿風通路４４に接続されている。バイパス通路４５の一端４５１は、収容部２５のうち回収風通路４１の接続口の隣りに接続されている。バイパス通路４５の他端４５２は、加湿風通路４４のうち収容部２５の近傍に接続されている。

低温風ドア５５は、加湿風通路４４のうちバイパス通路４５の合流部位に設けられている。換言すると、低温風ドア５５は、バイパス通路４５の出口側に設けられている。
低温風ドア５５は、バイパス通路４５と加湿風通路４４との連通および遮断を行う。

また、本実施形態では、回収風ドア５１は、少なくとも収容空間２６に回収風通路４１が連通する第１状態と、収容空間２６とバイパス通路４５との両方に回収風通路４１が連通しない第２状態と、収容空間２６とバイパス通路４５とのうちバイパス通路４５のみに回収風通路４１が連通する第３状態とを切り替える。

本実施形態の空調装置１は、下記のように、回収運転と、加湿運転とを切り替えて行う。回収運転は、冷風が吸湿材６を通過し、暖風が吸湿材６を通過しない運転である。これにより、吸湿材６は冷風から水分を回収する。回収した水分を吸湿材６が蓄える。加湿運転は、暖風が吸湿材６を通過して加湿風通路４４を通り、冷風が吸湿材６を通過しない運転である。これにより、吸湿材６は暖風へ水分を放出し、暖風が加湿される。加湿風が作り出される。

加湿運転には、第１加湿運転と第２加湿運転とが含まれる。第１加湿運転は、白霧を発生させない加湿運転である。第２加湿運転は、加湿風に対して低温風を合流させることで、白霧を発生させる加湿運転である。例えば、第２加湿運転は停車時に行われる。また、第２加湿運転は加湿運転の開始直後からの所定期間に行われてもよい。

（回収運転）
図３に示すように、回収風ドア５１と排気ドア５３とのそれぞれが開状態とされる。このため、回収風通路４１と収容空間２６とが連通する第１状態となる。排気通路４３と収容空間２６とが連通する。暖風ドア５２と加湿風ドア５４と低温風ドア５５とのそれぞれが閉状態とされる。このため、暖風通路４２と収容空間２６とが遮断される。加湿風通路４４と収容空間２６とが遮断される。加湿風通路４４とバイパス通路４５とが遮断される。

これにより、回収風通路４１から収容空間２６に導入された冷風は、吸湿材６の空気流入面６１から吸湿材６の中を流れる。吸湿材６の中を流れる冷風に含まれる水分が、吸湿材６に吸着される。そして、吸湿材６を通過して湿度が低くなった冷風は、排気通路４３から空調ケース２の外側に排出される。

（第１加湿運転）
図５に示すように、暖風ドア５２と加湿風ドア５４とのそれぞれが開状態とされる。このため、暖風通路４２と収容空間２６とが連通する。加湿風通路４４と収容空間２６とが連通する。回収風ドア５１が閉状態とされる。このため、収容空間２６とバイパス通路４５との両方に回収風通路４１が連通しない第２状態となる。排気ドア５３と低温風ドア５５とのそれぞれが閉状態とされる。このため、排気通路４３と収容空間２６とが遮断される。加湿風通路４４とバイパス通路４５とが遮断される。

これにより、暖風通路４２から収容空間２６に導入された暖風は、吸湿材６の中を流れる。吸湿材６の中を流れる暖風に対し、吸湿材６に含まれていた水分が放出されることで加湿風が形成される。そして、吸湿材６を通過して湿度が高くなった加湿風は、加湿風通路４４を通り、フェイス吹出口または加湿風吹出口から車室内に吹き出される。

（第２加湿運転）
図６に示すように、第１加湿運転と同様に、暖風ドア５２と加湿風ドア５４とのそれぞれが開状態とされる。排気ドア５３が閉状態とされる。これにより、第１加湿運転と同様に、加湿風が加湿風通路４４を流れる。

さらに、第２加湿運転では、回収風ドア５１が第３状態の位置とされる。低温風ドア５５が開状態とされる。このとき、低温風ドア５５は、加湿風通路４４を塞がない。このため、バイパス通路４５を介して、回収風通路４１と加湿風通路４４とが連通する。

これにより、エバポレータ４を通過して冷却された風であってヒータコア５を通過しない風である冷風が、回収風通路４１、バイパス通路４５の順に流れ、加湿風通路４４に流入する。加湿風通路４４を流れる加湿風に対して冷風が合流する。このとき、低温風ドア５５のドア位置は、バイパス通路４５を流れる冷風の風量が、加湿風の温度を露点温度以下にできる風量となる位置とされる。加湿風が冷風によって露点温度以下に冷却されることで、加湿風に含まれていた水分が空中で液化して白霧が発生する。白霧は、微小な液滴の集合である。このように、白霧が発生する条件を満たす風量とされた冷風が加湿風に合流することで、白霧が発生する。白霧は、加湿風通路４４を通り、フェイス吹出口または加湿風吹出口から車室内に吹き出される。

（第１加湿運転時の加湿風の温度調整）
第１加湿運転において、加湿風の温度を下げたい場合、第２加湿運転時と同様に、回収風ドア５１は第３状態の位置とされる。低温風ドア５５は開状態とされる。ただし、低温風ドア５５のドア位置は、第２加湿運転とは異なり、白霧が発生しない位置とされる。このとき、低温風ドア５５の位置を変更することで、バイパス通路４５を流れる風の量を調整することができる。これにより、加湿風の温度を所望の温度に調整することができる。

以上説明した本実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏する。

（１）空調装置１は、低温風を、吸湿材６をバイパスさせて、加湿風に合流させるバイパス通路４５を備える。これによれば、加湿風の温度を露点温度以下に下げることができる風量の低温風を、加湿風に合流させることで、白霧を発生させることができる。よって、車室内に白霧を吹き出すことで、車室内に加湿風が吹き出されていることを乗員に容易に認識させることができる。

（２）空調装置１は、回収風ドア５１と、暖風ドア５２と、排気ドア５３と、加湿風ドア５４とを備えている。これらのドア５１、５２、５３、５４は、上述の通り、回収運転と加湿運転とを切り替えて行うための切替装置である。これによれば、回収運転と加湿運転とを交互に行うことができる。このため、吸湿材６に水分を十分に蓄えさせた後、この吸湿材６に暖風を通過させることで、相対湿度８０〜９０％程度の高湿度の加湿風を作り出すことができる。

（３）空調装置１は、回収風ドア５１と低温風ドア５５とを備える。回収運転では、これらのドア５１、５５は、バイパス通路４５を流れる冷風の風量を０にする。第１加湿運転では、これらのドア５１、５５は、バイパス通路４５を流れる冷風の風量を０にする。第１加湿運転の温度調整時では、これらのドア５１、５５は、バイパス通路４５を流れる冷風の風量を白霧が発生する条件を満たさない風量にする。第２加湿運転では、これらのドア５１、５５は、バイパス通路４５を流れる冷風の風量を白霧が発生する条件を満たす風量にする。このように、これらのドア５１、５５は、バイパス通路４５を流れる冷風の風量を調整する調整装置である。

これによれば、加湿風を車室内に供給する際に、回収風ドア５１と低温風ドア５５とによって、加湿風に加える冷風の風量を調整することができる。これにより、第１加湿運転と第２加湿運転とを切り替えることができる。また、第１加湿運転において、白霧が発生しない範囲内で、加湿風に加える冷風の風量を調整することで、加湿風の温度調整をすることができる。ここで、第１加湿運転では、加湿風が、フェイス吹出口または加湿風吹出口から乗員に吹き出される。このとき、高温の加湿風が乗員の顔に到達すると、顔ほてりによる不快感が乗員に生じる。本実施形態によれば、第１加湿運転時に加湿風の温度調整が可能である。このため、加湿風の温度を下げることで、顔ほてりによる不快感を低減することができる。

（４）バイパス通路４５は、エバポレータ４を通過して冷却された風であってヒータコア５を通過しない風である冷風を、吸湿材６をバイパスさせて、加湿風に合流させる。これによれば、低温風として、エバポレータ４によって形成される冷風を用いる。これにより、空調装置１が備えるエバポレータ４とは別の冷却装置によって低温風を形成する場合と比較して、空調装置１の構成部品の数を減らすことができる。よって、空調装置１のコストを下げることができる。

（第２実施形態）
図７に示すように、本実施形態では、バイパス通路４５を流れる風が第１実施形態と異なる。空調装置１の他の構成は、第１実施形態と同じである。

バイパス通路４５の一端４５１は、空調ケース２のうちエバポレータ４よりも空気流れ上流側であって上通風路１１が形成されている部位に接続されている。バイパス通路４５は、外気モードまたは内外気２層モードのときに、上通風路１１に導入された外気を、加湿風通路４４に導くことができる。

第２加湿運転は、主に外気の温度が低い冬季に行われる。このため、第２加湿運転では、外気モードまたは内外気２層モードのときに、低温風ドア５５がバイパス通路４５を開く状態とされる。これにより、加湿風よりも低温である外気の風が、バイパス通路４５の順に流れ、加湿風通路４４に流入する。加湿風通路４４を流れる加湿風に対して加湿風よりも低温の外気の風が合流する。これにより、本実施形態によっても、白霧を発生させることができ、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）

（１）第１実施形態では、バイパス通路４５の一端４５１は、収容部２５に接続されていた。しかしながら、バイパス通路４５の一端４５１は、回収風通路４１に接続されていてもよい。また、バイパス通路４５の一端４５１は、回収風通路４１ではなく、空調ケース２に直接接続されていてもよい。この場合、バイパス通路４５の一端４５１は、空調ケース２のうちエバポレータ４を通過して冷却された風であってヒータコア５を通過しない風である冷風が流れる部位に接続される。これらによっても、バイパス通路４５に、エバポレータ４を通過して冷却された風であってヒータコア５を通過しない風である冷風を流すことができる。また、これらの場合、バイパス通路４５の入口側にバイパス通路４５を開閉するドアが設けられていてもよい。

（２）上記各実施形態では、バイパス通路４５の他端４５２は、加湿風通路４４に接続されていた。しかしながら、バイパス通路４５の他端４５２は、収容部２５の流出空間２６２に接続されていてもよい。この場合であっても、低温風を、吸湿材６をバイパスさせて、加湿風に合流させることができる。

（３）第１、第２実施形態では、バイパス通路４５を流れる低温風は、空調ケース２の通風路１０を通る風であった。しかしながら、バイパス通路４５を流れる低温風は、通風路１０を通る風でなくてもよい。例えば、冬季における外気が、空調ケース２を介さずに、バイパス通路４５を流れるようになっていてもよい。

（３）上記各実施形態では、空調装置１は、回収運転と加湿運転とを切り替えて行うものであった。すなわち、上記各実施形態では、加湿風の車室内への吹き出しが間欠的に行われる。しかしながら、加湿風の車室内への吹き出しが連続して行われてもよい。加湿風の連続吹き出しは、例えば、次のようにして実現される。この場合、吸湿材６の一部を冷風が通過し、吸湿材６の他の一部を暖風が通過するように、空調装置１が構成される。これによれば、吸湿材６のうち冷風が通過した部分では、冷風から吸湿材６へ水分が回収される。吸湿材６のうち暖風が通過した部分は、吸湿材６から暖風へ水分が放出される。

（４）上記各実施形態では、空調ケース２の通風路１０を通る風を冷却する冷却機器として、エバポレータ４が用いられていた。これに対し、他の実施形態では、冷却機器として、例えば、外気等の低温の空気を利用して空気を冷却する気−気熱交換器、または、ペルチェモジュールが用いられてもよい。

（５）上記各実施形態では、空調ケース２の通風路１０を通る風を加熱する加熱機器として、ヒータコア５が用いられていた。これに対し、他の実施形態では、加熱機器として、例えば、電気ヒータ、または、ペルチェモジュールなどが用いられてもよい。

（６）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、空調ケースと、冷却機器と、加熱機器と、吸湿材と、収容部と、冷風通路と、暖風通路と、加湿風通路と、バイパス通路とを備える。

また、第２の観点によれば、車両用空調装置は、回収運転と加湿運転とを切り替える切替装置をさらに備える。回収運転では、冷風が吸湿材を通過し、暖風が吸湿材を通過しない。これによって、冷風に含まれる水分を吸湿材に吸着させて水分を回収する。加湿運転では、暖風が吸湿材を通過して加湿風通路を流れ、冷風が吸湿材を通過しない。これによって、暖風を加湿する。

これによれば、回収運転と加湿運転とを交互に行うことができる。このため、吸湿材に水分を十分に蓄えさせた後、この吸湿材に暖風を通過させることで、高湿度の加湿風を作り出すことができる。このような第２の観点の車両用空調装置に、第１の観点を適用することが好ましい。

また、第３の観点によれば、車両用空調装置は、バイパス通路を流れる風の量を調整する調整装置をさらに備える。これによれば、加湿風を車室内に供給する際に、加湿風に加える低温風の量を調整することができる。風の量を調整することには、風の量を０にすることが含まれる。加湿風に加える低温風の量を調整することにより、加湿風を車室内に供給する際に、白霧を発生させる場合と、白霧を発生させない場合とに切り替えることができる。さらに、加湿風に加える低温風の量を調整することにより、加湿風の温度調整をすることができる。

また、第４の観点によれば、バイパス通路は、低温風として、冷却機器を通過して冷却された風であって加熱機器を通過しない風を、吸湿材をバイパスさせて、加湿風に合流させる。これによれば、低温風として、車両用空調装置の冷却装置によって形成される冷風を用いる。このため、車両用空調装置が備える冷却装置とは別の冷却装置によって低温風を形成する場合と比較して、車両用空調装置の構成部品の数を減らすことができる。よって、車両用空調装置のコストを下げることができる。

２ 空調ケース
４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 吸湿材
２５ 収容部
４１ 回収風通路
４２ 暖風通路
４４ 加湿風通路
４５ バイパス通路

Claims (4)

1. 車室内の空気調和を行う車両用空調装置であって、
   通風路（１０）を形成する空調ケース（２）と、
   前記通風路内の風を冷却する冷却機器（４）と、
   前記冷却機器を通過した風を加熱する加熱機器（５）と、
   空気中の水分の吸着および空気への水分の放出が可能な吸湿材（６）と、
   前記吸湿材を収容する収容部（２５）と、
   前記冷却機器を通過して冷却された風であって前記加熱機器を通過しない風である冷風を前記収容部に導き、前記冷風が前記吸湿材を通過することによって、前記冷風に含まれる水分を前記吸湿材に吸着させる冷風通路（４１）と、
   前記加熱機器を通過して加熱された風である暖風を前記収容部に導く暖風通路（４２）と、
   前記暖風が前記吸湿材を通過して加湿された風である加湿風を車室内に導く加湿風通路（４４）と、
   前記加湿風よりも低温の風である低温風を、前記吸湿材をバイパスさせて、前記加湿風に合流させるバイパス通路（４５）とを備える、車両用空調装置。
2. 前記冷風が前記吸湿材を通過し、前記暖風が前記吸湿材を通過しないことによって、前記冷風に含まれる水分を前記吸湿材に吸着させて前記冷風から水分を回収する回収運転と、前記暖風が前記吸湿材を通過し、前記冷風が前記吸湿材を通過しないことによって、前記暖風を加湿する加湿運転とを切り替える切替装置（５１、５２、５３、５４）をさらに備える、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記バイパス通路を流れる風の量を調整する調整装置（５１、５５）をさらに備える、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記バイパス通路は、前記低温風として、前記冷却機器を通過して冷却された風であって前記加熱機器を通過しない風を、前記吸湿材をバイパスさせて、前記加湿風に合流させる、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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