JP2019075882A - シールド電線の止水構造及び止水方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができるシールド電線の止水構造を提供する。【解決手段】シールド電線１０の止水構造１１は、電線１２と、この電線１２を覆うシールド部材としての編組線１３と、この編組線１３の止水箇所を覆う止水部材としてのグロメット２０と、を備え、編組線１３の止水箇所の内側と外側に止水用充填材としての熱可塑性樹脂１４，１４をそれぞれ配設し、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とグロメット２０の小径筒部２２との隙間に、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂を充填してなる。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、ＨＥＶ（ハイブリッド電気自動車）やＥＶ（電気自動車）等の各種車両の給電や配線等に用いるシールド電線の止水構造及び止水方法に関する。

この種のシールド電線の止水構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。このシールド電線１の止水構造２は、図１９及び図２０に示すように、シールド電線１の止水箇所（グロメット７の楕円筒状の小径筒部７ａに対峙する箇所）のみを部分的に止水するものであり、シールド電線１は、２本の被覆電線３，３と、この２本の被覆電線３，３，を覆う電磁波対策用のシールド部材としての編組線４と、２本の被覆電線３，３の止水箇所を覆うゴム製の止水栓５と、を備えている。

そして、シールド電線１の止水構造２は、ゴム製の止水栓５を覆う編組線４の編み目４ａに接着部材６を充填し、この箇所をゴム製のグロメット７の楕円筒状の小径筒部７ａの弾性力で密着させることで構成されていて、グロメット７の楕円筒状の小径筒部７ａ側の車両室外側からグロメット７の円筒状の大径筒部７ｂ側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

特開２０１６−１１９８２１号公報 特開２０１５−３２４６４号公報

しかしながら、前記従来のシールド電線１の止水構造２では、２本の被覆電線３，３の止水箇所を覆うゴム製の止水栓５が必要不可欠なため、その分、部品点数及び工数が増えて高コストになり、また、構造が煩雑になって高重量である。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができるシールド電線の止水構造及び止水方法を提供することを目的とする。

本発明は、シールド電線の止水構造において、電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、前記編組線の止水箇所を覆う止水部材と、を備え、前記編組線の止水箇所の内側と外側の少なくとも一方の側に止水用充填材を配設し、前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記編組線と前記止水部材との隙間のうちの少なくとも前記編組線の複数の素線間の隙間に前記止水用充填材を充填してなることを特徴とする。

また、本発明は、シールド電線の止水方法において、電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、を備えたシールド電線の止水箇所を止水部材で覆う際に、まず、前記シールド電線の止水箇所の前記編組線の内側と外側の少なくとも一方の側に止水用充填材を配置し、次に、前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記編組線と前記止水部材との隙間のうちの少なくとも前記編組線の複数の素線間の隙間に前記止水用充填材を充填し、かつ、前記止水用充填材で充填した止水箇所を前記止水部材の締め付けによって隙間が生じないように加圧することを特徴とする。

本発明によれば、編組線の複数の素線間の隙間及び編組線と止水部材との隙間のうちの少なくとも編組線の複数の素線間の隙間に止水用充填材を充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

本発明の第１実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記電線１本の場合のシールド電線の止水前の要部の斜視図である。 上記電線１本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。 本発明の第１実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記電線２本の場合のシールド電線の止水前の要部の断面図である。 上記電線２本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。 本発明の第２実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記第２実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水前の要部の斜視図である。 上記第２実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。 本発明の第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水前の要部の断面図である。 上記第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。 本発明の第３実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記第３実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の要部の平面図である。 上記第３実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。 本発明の第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の要部の平面図である。 上記第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。 従来のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。 上記従来のシールド電線の止水構造の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図２は同シールド電線の止水前（熱可塑性樹脂の加熱前）の要部の斜視図、図３は同シールド電線の止水構造（熱可塑性樹脂の加熱後）の断面図である。

図１及び図２に示すように、シールド電線１０は、１本の被覆電線（電線）１２と、この１本の被覆電線１２を覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０は、例えば、ＨＥＶ（ハイブリッド電気自動車）やＥＶ（電気自動車）等の各種車両の給電や配線等の低電圧用のハーネスとして使用される。

そして、シールド電線１０の止水構造１１は、一部（例えば、過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０と、このシールド電線１０の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。

詳述すると、図１〜図３に示すように、被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の円筒状の小径筒部２１に対峙する箇所）の内側と外側には、チューブ状またはシート状の熱可塑性樹脂（止水用充填材）１４，１４をそれぞれ配置してある。

そして、図３に示すように、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とグロメット２０の円筒状の小径筒部２１との隙間には、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂１４′がそれぞれ充填され、かつ、グロメット２０の小径筒部２１の弾性力の締め付けによる加圧によって溶融した熱可塑性樹脂１４′が上記各隙間に確実に浸透して充填され、各隙間が閉塞されるようになっている。

尚、編組線１３は、導電性の複数の素線１３ａが筒状に編まれて電磁ノズルを遮蔽する電磁波対策用のシールド部材である。また、編組線１３の止水箇所の内側（被覆電線１２の外周側）に位置するチューブ状またはシート状の熱可塑性樹脂１４は、編組線１３を覆う前の被覆電線１２に予め配置しておくか、被覆電線１２が編組線１３で既に覆われている場合には、編組線１３を捲り上げた状態で被覆電線１２の外周側に配置する。さらに、ゴム製のグロメット２０は、円筒状の小径筒部２１と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２１，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。そして、シールド電線１０の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

以上第１実施形態の電線１本の場合のシールド電線１０の止水構造１１によれば、１本の被覆電線１２と、この１本の被覆電線１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０の止水箇所をゴム製のグロメット２０の円筒状の小径筒部２１で覆う際に、まず、シールド電線１０の止水箇所の編組線１３の内側と外側にチューブ状またはシート状の熱可塑性樹脂１４，１４をそれぞれ配置し、次に、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とグロメット２０の小径筒部２１との隙間に、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂１４′をそれぞれ充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２１の弾性力で締め付けられることで上記各隙間に溶融した熱可塑性樹脂１４′を確実に充填して、シールド電線１０の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。

このシールド電線１０の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とグロメット２０の小径筒部２１との隙間に溶融した熱可塑性樹脂１４′を充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

尚、前記電線１本の場合の第１実施形態によれば、止水用充填材としてチューブ状或いはシート状の熱可塑性樹脂１４を、編組線１３の止水箇所の内側と外側にそれぞれ配置したが、編組線１３の止水箇所の内側のみ、或いは、外側のみに配置しても良い。また、熱可塑性樹脂１４としては、加熱によって溶融して隙間に流れ込み、冷却によって固化して周囲の部品同士を接着する例えばセメダイン株式会社製の「商品名：ホットメルト接着剤」を用いる。

図４は本発明の第１実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図５は同シールド電線の止水前（熱可塑性樹脂の加熱前）の要部の断面図、図６は同シールド電線の止水構造（熱可塑性樹脂の加熱後）の断面図である。

図４及び図５に示すように、シールド電線１０′は、２本の被覆電線（電線）１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を一括して覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０′は、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等の高電圧用のハーネスとして使用される。

そして、シールド電線１０′の止水構造１１は、一部（例えば、過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０′と、このシールド電線１０′の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。

詳述すると、図４〜図６に示すように、各被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この各被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２に対峙する箇所）の外側には、チューブ状またはシート状の熱可塑性樹脂（止水用充填材）１４を配置してあると共に、２本の被覆電線１２，１２間の上下の隙間には、三角棒状の熱可塑性樹脂（止水用充填材）１５，１５を配置してある。

そして、図６に示すように、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと編組線１３とグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２との隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間には、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂１４′，１５′がそれぞれ充填され、かつ、グロメット２０の小径筒部２２の弾性力の締め付けによる加圧によって溶融した熱可塑性樹脂１４′，１５′が上記各隙間に確実に浸透して充填され、各隙間が閉塞されるようになっている。

尚、ゴム製のグロメット２０は、楕円筒状の小径筒部２２と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２２，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。そして、シールド電線１０′の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

以上第１実施形態の電線２本の場合のシールド電線１０′の止水構造１１によれば、２本の被覆電線１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０′の止水箇所をゴム製のグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２で覆う際に、まず、シールド電線１０′の止水箇所の編組線１３の外側にチューブ状またはシート状の熱可塑性樹脂１４を配置すると共に、２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、三角棒状の２本の熱可塑性樹脂１５，１５を配置し、次に、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと編組線１３とグロメット２０の小径筒部２２との隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂１４′，１５′をそれぞれ充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２２の弾性力で締め付けられることで上記各隙間に溶融した熱可塑性樹脂１４′，１５′を確実に充填して、シールド電線１０′の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。

このシールド電線１０′の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと編組線１３とグロメット２０の小径筒部２２との隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に溶融した熱可塑性樹脂１４′，１５′を充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

そして、電線１本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０と、電線２本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０′とを束ねて、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等のワイヤハーネスとして使用すれば、車両側への配線スペースを減らして省スペース化を図ることができる。

尚、前記電線２本の場合の第１実施形態によれば、２本の被覆電線１２，１２間の隙間に止水用充填材として三角棒状の熱可塑性樹脂１５，１５を配置したが、粒状の熱可塑性樹脂を２本の被覆電線１２，１２間の隙間に充填するようにしても良い。この三角棒状の熱可塑性樹脂１５或いは粒状の熱可塑性樹脂としては、常温で固定形状で、加熱によって溶融して隙間に流れ込み、冷却によって固化して周囲の部品同士を接着する例えばセメダイン株式会社製の「商品名：ホットメルト接着剤」を用いる。また、編組線でシールドする被覆電線は２本に限らず、３本以上でも良い。

図７は本発明の第２実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図８は同シールド電線の止水前（膨潤剤の吸水前）の要部の斜視図、図９は同シールド電線の止水構造（膨潤剤の吸水後）の断面図である。

図７及び図８に示すように、シールド電線１０は、１本の被覆電線（電線）１２と、この１本の被覆電線１２を覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０は、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等の低電圧用のハーネスとして使用される。

そして、シールド電線１０の止水構造１１は、一部（例えば過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０と、このシールド電線１０の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。

詳述すると、図７〜図９に示すように、被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の円筒状の小径筒部２１に対峙する箇所）の内側と外側には、シート状またはペースト状の吸水によって膨張する膨潤剤（止水用充填材）１６，１６をそれぞれ配置してある。

そして、図９に示すように、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とゴム製のグロメット２０の円筒状の小径筒部２１との隙間には、吸水で膨張した膨潤剤１６′がそれぞれ充填され、かつ、グロメット２０の小径筒部２１の弾性力の締め付けによる加圧によって吸水で膨張した膨潤剤１６′が上記各隙間に確実に充填され、各隙間が閉塞されるようになっている。

尚、編組線１３は、導電性の複数の素線１３ａが筒状に編まれて電磁ノズルを遮蔽する電磁波対策用のシールド部材である。また、編組線１３の止水箇所の内側（被覆電線１２の外周側）に位置するシート状またはペースト状の吸水で膨張する膨潤剤１６は、編組線１３を覆う前の被覆電線１２に予め配置しておくか、被覆電線１２が編組線１３で既に覆われている場合には、編組線１３を捲り上げた状態で被覆電線１２の外周側に配置する。さらに、ゴム製のグロメット２０は、円筒状の小径筒部２１と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２１，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。そして、シールド電線１０の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

以上第２実施形態の電線１本の場合のシールド電線１０の止水構造１１によれば、１本の被覆電線１２と、この１本の被覆電線１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０の止水箇所をゴム製のグロメット２０の円筒状の小径筒部２１で覆う際に、まず、シールド電線１０の止水箇所の編組線１３の内側と外側にシート状またはペースト状の吸水で膨張する膨潤剤１６，１６をそれぞれ配置し、次に、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とグロメット２０の小径筒部２１との隙間に、吸水で膨張した膨潤剤１６′をそれぞれ充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２１の弾性力で締め付けられることで上記各隙間に吸水で膨張した膨潤剤１６′を確実に充填して、シールド電線１０の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。

このシールド電線１０の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び編組線１３とグロメット２０の小径筒部２１との隙間に、吸水によって膨張する膨潤剤１６を充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

また、止水構造１１を有したシールド電線１０は、膨潤剤１６を予め膨張させた状態で出荷しても良く、さらに、車両組み付け後に使用条件（雨がかかった場合等）で膨潤剤１６を吸水によって膨張させるようにしても良い。さらに、膨潤剤１６は乾燥により収縮することがあっても、再度吸水すれば膨張するため、止水に何等支障をきたすことはなく、止水性を十分に発揮することができる。

尚、前記電線１本の場合の第２実施形態によれば、止水用充填材としてシート状或いはペースト状の吸水によって膨張する膨潤剤１６を、編組線１３の止水箇所の内側と外側にそれぞれ配置したが、編組線１３の止水箇所の内側のみ、或いは、外側のみに配置しても良い。また、シート状の潤滑剤としては、止水箇所に貼り付け、水に触れると約１０倍に膨張して隙間を塞ぐ例えば日本化学塗装株式会社製の「商品名：ケミカルシート」を用い、ペースト状の潤滑剤としては、止水箇所に均一に塗布したり、部材同士で挟み込んで、水に触れると約２０倍に膨張して隙間を塞ぐ例えば日本化学塗装株式会社製の「商品名：パイルロック」を用いる。

図１０は本発明の第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図１１は同シールド電線の止水前（膨潤剤の吸水前）の要部の断面図、図１２は同シールド電線の止水構造（膨潤剤の吸水後）の断面図である。

図１０及び図１１に示すように、シールド電線１０′は、２本の被覆電線（電線）１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を一括して覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０′は、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等の高電圧用のハーネスとして使用される。

そして、シールド電線１０′の止水構造１１は、一部（例えば過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０′と、このシールド電線１０′の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。

詳述すると、図１０〜図１２に示すように、各被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この各被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２に対峙する箇所）の外側には、シート状またはペースト状の吸水によって膨張する膨潤剤（止水用充填材）１６を配置してあると共に、２本の被覆電線１２，１２間の上下の隙間には、三角棒状またはペースト状の吸水によって膨張する膨潤剤（止水用充填材）１７，１７を配置してある。

そして、図１２に示すように、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと編組線１３とグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２との隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間には、吸水で膨張した膨潤剤１６′，１７′がそれぞれ充填され、かつ、グロメット２０の小径筒部２２の弾性力の締め付けによる加圧によって吸水で膨張した膨潤剤１６′，１７′が上記各隙間に確実に充填され、各隙間が閉塞されるようになっている。

尚、ゴム製のグロメット２０は、楕円筒状の小径筒部２２と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２２，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。そして、シールド電線１０′の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

以上第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線１０′の止水構造１１によれば、２本の被覆電線１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０′の止水箇所をゴム製のグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２で覆う際に、まず、シールド電線１０′の止水箇所の編組線１３の外側にシート状またはペースト状の吸水で膨張する膨潤剤１６を配置すると共に、２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、三角棒状またはペースト状の吸水で膨張する膨潤剤１７，１７を配置し、次に、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと編組線１３とグロメット２０の小径筒部２２との隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、吸水で膨張した膨潤剤１６′，１７′をそれぞれ充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２２の弾性力で締め付けられることで上記各隙間に吸水で膨張した膨潤剤１６′，１７′を確実に充填して、シールド電線１０′の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。

このシールド電線１０′の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと編組線１３とグロメット２０の小径筒部２２との隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に吸水によって膨張する膨潤剤１６，１７を充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

また、止水構造１１を有したシールド電線１０′は、膨潤剤１６，１７を予め膨張させた状態で出荷しても良く、さらに、車両組み付け後に使用条件（雨がかかった場合等）で膨潤剤１６，１７を吸水によって膨張させるようにしても良い。また、膨潤剤１６，１７は乾燥により収縮することがあっても、再度吸水すれば膨張するため、止水に何等支障をきたすことはなく、止水性を十分に発揮することができる。

そして、電線１本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０と、電線２本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０′とを束ねて、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等のワイヤハーネスとして使用すれば、車両側への配線スペースを減らして省スペース化を図ることができる。

尚、前記電線２本の場合の第２実施形態によれば、２本の被覆電線１２，１２間の隙間に充填する止水用充填材として三角棒状の膨張剤も水に触れると約２０倍に膨張して隙間を塞ぐ例えば日本化学塗装株式会社製の「商品名：パイルロック」等を用いる。また、編組線でシールドする被覆電線は２本に限らず、３本以上でも良い。

図１３は本発明の第３実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図１４は同シールド電線の止水構造の要部（編組線上に熱収縮チューブを配置し、熱収縮させた状態）の平面図、図１５は同シールド電線の止水構造の断面図である。

図１３及び図１４に示すように、シールド電線１０は、１本の被覆電線（電線）１２と、この１本の被覆電線１２を覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０は、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等の低電圧用のハーネスとして使用される。

そして、シールド電線１０の止水構造１１は、一部（例えば、過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０と、このシールド電線１０の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。

詳述すると、図１３及び図１４に示すように、被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の円筒状の小径筒部２１に対峙する箇所）の外側には、内周面側にペースト状の接着剤（止水用充填材）１９を塗布した熱収縮チューブ１８を編組線１３の止水箇所を包囲するように配置してある。

そして、図１３〜図１５に示すように、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂには、所定温度に加熱されることによって熱収縮した熱収縮チューブ１８により編組線１３側に押し込まれた接着剤１９が確実に浸透して充填され、上記隙間が閉塞されるようになっている。

尚、編組線１３は、導電性の複数の素線１３ａが筒状に編まれて電磁ノズルを遮蔽する電磁波対策用のシールド部材である。また、ゴム製のグロメット２０は、円筒状の小径筒部２１と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２１，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。さらに、熱収縮した熱収縮チューブ１８の外周面とグロメット２０の円筒状の小径筒部２１の内周面とは、該小径筒部２１の内周面に一体突出形成された図示しないリップ部により隙間なくシール（閉塞）される。そして、シールド電線１０の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

以上第３実施形態の電線１本の場合のシールド電線１０の止水構造１１によれば、１本の被覆電線１２と、この１本の被覆電線１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０の止水箇所をゴム製のグロメット２０の円筒状の小径筒部２１で覆う際に、まず、シールド電線１０の止水箇所の編組線１３の外側に、内周面側にペースト状の接着剤１９を塗布した熱収縮チューブ１８を挿通させて配置し、次に、熱収縮チューブ１８を加熱させて熱収縮して、該熱収縮チューブ１８の内周面側に塗布された接着剤１９を編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂに押し込んで確実に充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２１の弾性力で該小径筒部２１の内周面を熱収縮した熱収縮チューブ１８の外周面に押し付けてシールして、シールド電線１０の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。

このシールド電線１０の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂに、熱収縮チューブ１８の熱収縮により接着剤１９を押し込んで充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

図１６は本発明の第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図１７は同シールド電線の止水構造の要部（編組線上に熱収縮チューブを配置し、熱収縮させた状態）の平面図、図１８は同シールド電線の止水構造の断面図である。

図１６及び図１７に示すように、シールド電線１０′は、２本の被覆電線（電線）１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を一括して覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０′は、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等の高電圧用のハーネスとして使用される。

そして、シールド電線１０′の止水構造１１は、一部（例えば、過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０′と、このシールド電線１０′の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。

詳述すると、図１６及び図１７に示すように、各被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この各被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２に対峙する箇所）の外側には、内周面側にペースト状の接着剤（止水用充填材）１９を塗布した熱収縮チューブ１８を編組線１３の止水箇所を包囲するように配置してある。

そして、図１３〜図１５に示すように、編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間には、所定温度に加熱されることによって熱収縮した熱収縮チューブ１８により編組線１３側に押し込まれた接着剤１９が確実に浸透して充填され、上記各隙間が閉塞されるようになっている。

尚、ゴム製のグロメット２０は、楕円筒状の小径筒部２２と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２２，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。また、熱収縮した熱収縮チューブ１８の外周面とグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２の内周面とは、該小径筒部２２の内周面に一体突出形成された図示しないリップ部により隙間なくシール（閉塞）される。そして、シールド電線１０′の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。

以上第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線１０′の止水構造１１によれば、２本の被覆電線１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０′の止水箇所をゴム製のグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２で覆う際に、まず、シールド電線１０′の止水箇所の編組線１３の外側に、内周面側にペースト状の接着剤１９を塗布した熱収縮チューブ１８を挿通させて配置し、次に、熱収縮チューブ１８を加熱させて熱収縮して、該熱収縮チューブ１８の内周面側に塗布された接着剤１９を編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間にそれぞれ押し込んで確実に充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２２の弾性力で該小径筒部２２の内周面を熱収縮した熱収縮チューブ１８の外周面に押し付けてシールして、シールド電線１０′の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。

このシールド電線１０′の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、熱収縮チューブ１８の熱収縮により接着剤１９を押し込んで充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

そして、電線１本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０と、電線２本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０′とを束ねて、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等のワイヤハーネスとして使用すれば、車両側への配線スペースを減らして省スペース化を図ることができる。

尚、前記電線２本の場合の第３実施形態によれば、２本の被覆電線１２，１２を編組線で一括して覆ってシールドしたが、編組線でシールドする被覆電線は２本に限らず、３本以上でも良い。

また、前記各実施形態によれば、止水部材としてゴム製のグロメットを用いたが、止水部材はゴム製のグロメットに限られるものではない。

１０，１０′ シールド電線
１１ 止水構造
１２ 被覆電線（電線）
１３ 編組線
１３ａ 素線
１３ｂ 隙間
１４，１５ 熱可塑性樹脂（止水用充填材）
１４′，１５′ 加熱によって溶融した熱可塑性樹脂
１６，１７ 膨潤剤（止水用充填材）
１６′，１７′ 吸水によって膨張する膨潤剤
１８ 熱収縮チューブ
１９ 接着剤（止水用充填材）
２０ グロメット（止水部材）
２１，２２ 小径筒部（止水箇所）

Claims (7)

1. 電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、前記編組線の止水箇所を覆う止水部材と、を備え、
   前記編組線の止水箇所の内側と外側の少なくとも一方の側に止水用充填材を配設し、
   前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記編組線と前記止水部材との隙間のうちの少なくとも前記編組線の複数の素線間の隙間に前記止水用充填材を充填してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
2. 請求項１記載のシールド電線の止水構造であって、
   前記電線を複数本配設し、前記複数本の電線を前記編組線で一緒に覆ってなる前記複数本の電線同士間の隙間にも前記止水用充填材を充填してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
3. 請求項１または２記載のシールド電線の止水構造であって、
   前記編組線は、該編組線の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造であることを特徴とするシールド電線の止水構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のシールド電線の止水構造であって、
   前記止水用充填材は、熱可塑性樹脂であり、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂及び前記止水部材の締め付けによる加圧によって前記隙間を閉塞してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のシールド電線の止水構造であって、
   前記止水用充填材は、吸水によって膨張する膨潤剤であり、吸水によって膨張した膨潤剤及び前記止水部材の締め付けによる加圧によって前記隙間を閉塞してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
6. 請求項１〜３のいすれか１項に記載のシールド電線の止水構造であって、
   前記止水用充填材は、加熱によって熱収縮する熱収縮チューブの内周面側に塗布された接着剤であり、前記加熱によって熱収縮した熱収縮チューブの前記接着剤の押し付けによって前記隙間を閉塞してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
7. 電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、を備えたシールド電線の止水箇所を止水部材で覆う際に、
   まず、前記シールド電線の止水箇所の前記編組線の内側と外側の少なくとも一方の側に止水用充填材を配置し、
   次に、前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記編組線と前記止水部材との隙間のうちの少なくとも前記編組線の複数の素線間の隙間に前記止水用充填材を充填し、かつ、前記止水用充填材で充填した止水箇所を前記止水部材の締め付けによって隙間が生じないように加圧することを特徴とするシールド電線の止水方法。

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