JP2019064375A - 鞍乗り型車両用カバー - Google Patents

Abstract

【課題】カバー装着状態での車両の移動時にカバーの裾がタイヤに巻き込まれることを防ぎ、かつハンドル操作用の開口から車両が露出することを防ぐことができる鞍乗り型車両用カバーを提供する。【解決手段】前後輪１０１，１０４を有する鞍乗り型車両１００に被さるカバー本体１１と、カバー本体１１における鞍乗り型車両１００のハンドル１０７に対応する位置に形成されるハンドル開口部１４と、カバー本体１１における鞍乗り型車両１００の前部および後部に対応する位置の裾部１７，１９に形成され、裾部１７，１９を、下方に垂れ下がった第一の状態から、上方にめくり上げた第二の状態Ｌ２とすることを可能とする前後スリット１２，１３と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両用カバーに関する。

従来、鞍乗り型車両用カバーは、保管用のみに特化した機能のものが主流となっている。屋外用の鞍乗り型車両用カバーとしては、雨風日光等から守るものがあり、屋内用の鞍乗り型車両用カバーとしては、埃の付着を防止したり、傷から防止したり、ファッション性を向上させるようにしたものがある。
そこで、鞍乗り型車両に被せた際に、鞍乗り型車両の両ハンドルに対応する位置に開閉自在となった開口を設けたものが知られている（例えば特許文献１参照）。かかる技術では、開口を通じて、鞍乗り型車両用カバーをしたままでもハンドルを直接握ることができるので、鞍乗り型車両を容易に操作（移動）することができる。

特開２００４−１４８９２６号公報

しかし、上記技術では、鞍乗り型車両用カバーを実際に装着したまま移動する際に、鞍乗り型車両用カバーの裾が鞍乗り型車両のタイヤに巻き込まれるという課題がある。また、鞍乗り型車両用カバーの保護という観点では、鞍乗り型車両が露出しないことが望ましいものの、ハンドルに対応する位置に設けられている開口の蓋板が鞍乗り型車両を露出させないようにできるとは言い難く、鞍乗り型車両が露出してしまうという課題がある。

そこで本発明は、カバー装着状態での車両の移動時にカバーの裾がタイヤに巻き込まれることを防ぎ、かつハンドル操作用の開口から車両が露出することを防ぐことができる鞍乗り型車両用カバーを提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前後輪（１０１，１０４）を有する鞍乗り型車両（１００）に被さるカバー本体（１１）と、前記カバー本体（１１）における予め定めた前記鞍乗り型車両（１００）のハンドル（１０７）に対応する位置に形成されるハンドル開口部（１４，３１）と、前記カバー本体（１１）における予め定めた前記鞍乗り型車両（１００）の前部および後部の少なくとも一方に対応する位置の裾部（１７，１９）に形成され、前記裾部（１７，１９）を、下方に垂れ下がった第一の状態（Ｌ１）から、上方にめくり上げた第二の状態（Ｌ２）とすることを可能とするスリット部（１２，１３）と、を備えている鞍乗り型車両用カバーを提供する。
請求項２に記載した発明は、前記カバー本体（１１）は、左右一対の側面部（２３，２４）と上面部（２５）との３面部分で形成され、前記上面部（２５）の前後端の少なくとも一方は、前記カバー本体（１１）の下端から予め定めた距離だけ上方に離間した上面部先端とされ、前記左右一対の側面部（２３，２４）の前後端における前記上面部先端の下方に連なる部位は、互いに分離可能とされて前記スリット部（１２，１３）を形成している。
請求項３に記載した発明は、前記ハンドル開口部（３１）は、側面部（２３，２４）から凸状に形成される袖形状部（３２）を有している。
請求項４に記載した発明は、前記ハンドル開口部（１４）は、開閉可能な見返し部（２９）を有している。
請求項５に記載した発明は、前記カバー本体（１１）は、左右一対の側面部（２３，２４）と上面部（２５）との３面部分で形成され、前記ハンドル開口部（１４，３１）は、前記側面部（２３，２４）と前記上面部（２５）との合わせ部であって、前記カバー本体（１１）の最高部（２６）から後部（１８）へと続く傾斜部分に形成されている。
請求項６に記載した発明は、前記第二の状態（Ｌ２）とした前記裾部（１７，１９）を前記カバー本体（１１）の上部に係止する裾係止部（１５，４１，４５）を備えている。
請求項７に記載した発明は、前記カバー本体（１１）の裾部（１７，１９）を左右に開いた状態で留める留め具（３６，３７）を備えている。

請求項１に記載した発明によれば、ハンドル開口部からカバー内部に手を入れる、またはハンドル開口部からカバー外部にハンドルを露出させることによって、鞍乗り型車両にカバー本体を被せたカバー装着状態において、使用者がハンドルを握って鞍乗り型車両を容易に移動させることができる。このとき、カバー本体における鞍乗り型車両の前部および後部の少なくとも一方に対応する位置の裾部に形成されたスリットによって、カバー本体の裾部を、下方に垂れ下がった第一の状態から、上方にめくり上げた第二の状態とすることが可能である。これにより、鞍乗り型車両の前後輪への裾部の巻き込みを防き、スムーズな車両移動を行うことができる。
請求項２に記載した発明によれば、カバー本体の前後端の少なくとも一方では、車両上下方向でカバー本体の下端から続く左右側面部の先端に縫い合わせ面を有しておらず、左右側面部の先端が互いに分離可能とされてスリット部を形成する。例えば上面部先端が鞍乗り型車両のフェンダの先端よりも車両前後方向で車両中心側にあれば、カバー本体の裾部をスリット部の頂部まで開けば、裾部が前後輪に接触しなくなり、スムーズな車両移動を行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、ハンドル開口部が、側面部から凸状に形成される袖形状部を有するので、手を差し込む以前の通常時には、袖形状部によってハンドル開口部を閉塞状態として、外部からの雨水等の浸入を防ぐとともに、鞍乗り型車両のカバー外部への露出を防ぐことができる。
請求項４に記載した発明によれば、ハンドル開口部が、開閉可能な見返し部を有するので、手を差し込む以前の通常時には、見返し部によってハンドル開口部を閉塞状態として、外部からの雨水等の浸入を防ぐとともに、鞍乗り型車両のカバー外部への露出を防ぐことができる。
請求項５に記載した発明によれば、カバー本体が左右側面部と上面部との３面部分で形成され、ハンドル開口部が、側面部と上面部との合わせ部であって、車両最高部から車両後部へと続く傾斜部分に形成されるので、ハンドル開口部が縦方向に形成されるため、ハンドル開口部の合わせ辺が自重により開いて鞍乗り型車両を露出させることを防ぐことができる。
請求項６に記載した発明によれば、第二の状態とした裾部は、裾係止部によって、カバー本体の上部に係止されるので、裾部を地面に引きずったり前後輪に巻き込んだりすることを確実に防き、よりスムーズな車両移動を行うことができる。
請求項７に記載した発明によれば、スリット部によって左右に開いた裾部は、留め具によって留められるので、裾部が前後輪に接触することを確実に防き、よりスムーズな車両移動を行うことができる。

本発明の実施形態における鞍乗り型車両用カバーの裾係止時を斜め右方から視た外観斜視図である。 上記鞍乗り型車両用カバーの裾下げ時を斜め右方から視た外観斜視図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は上記鞍乗り型車両用カバーの３面部分の展開図であり、（ａ）、（ｃ）は左右側面部、（ｂ）は上面部を示す。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるミラー収納部の変形例を示す外観斜視図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるミラー収納部の他の変形例を示す外観斜視図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるハンドル開口部周りの外観斜視図である。 図６のＡ−Ａ線断面図であり、相互に異なるパターンを（ａ），（ｂ），（ｃ）で示す。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるハンドル開口部周りの変形例を示す外観斜視図である。 図８のＢ−Ｂ線断面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるフロントフェンダ周りの側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるリアフェンダ周りの側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおける前側の裾部をめくって前輪の前部を露出させた側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおける後側の裾部をめくって後輪の後部を露出させた側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるフロントフェンダ先端が前輪よりも前方に位置する場合の側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるリアフェンダ先端が後輪よりも後方に位置する場合の側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおける裾係止部周りの垂直断面図であり、（ａ）は裾部をおろした状態、（ｂ）は裾部をめくった状態を示す。 上記鞍乗り型車両用カバーにおける変形例の裾係止部周りの垂直断面図であり、（ａ）は裾部をおろした状態、（ｂ）は裾部をめくった状態を示す。 上記鞍乗り型車両用カバーにおける他の変形例の裾係止部周りの垂直断面図であり、（ａ）は裾部をおろした状態、（ｂ）は裾部をめくった状態を示す。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるフェンダ留め具の右側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるフェンダ留め具の変形例の右側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおけるフェンダ留め具の他の変形例の右側面図である。 上記鞍乗り型車両用カバーにおける裾しぼり時を斜め右方から視た外観斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態の鞍乗り型車両用カバー１０は、鞍乗り型車両である自動二輪車１００に被せるバイクカバーに適用されている。図１０を併せて参照し、自動二輪車１００の前輪１０１は、左右一対のフロントフォーク１０２の下端部に支持されている。前輪１０１の上方には、フロントフェンダ１０３が取り付けられている。図１１を併せて参照し、自動二輪車１００のフェンダ１０６は、スイングアーム１０５の後端部に支持されている。フェンダ１０６の上方には、リアフェンダ１０６が取り付けられている。自動二輪車１００は、左右一対のグリップ部を有するハンドル１０７と、左右一対のミラー１０８と、を備えている。自動二輪車１００は、サイドスタンド１０９によって左側に傾斜した起立状態で支持可能である。

本実施形態の鞍乗り型車両用カバー１０は、カバー本体１１に、前スリット１２および後スリット１３、ハンドル開口部１４、ならびに裾係止部１５を備えている。
カバー本体１１は、自動二輪車１００の車体を覆う外形状を有している。

前スリット１２は、カバー本体１１の前部１６において、カバー本体１１の前下端から上方へ、フロントフェンダ１０３の前端よりも車両前後方向の中心側（後側）まで至るように形成されている。前スリット１２は、カバー本体１１の前端部に形成され、前部１６の裾部１７を左右に分割している。
後スリット１３は、カバー本体１１の後部１８において、カバー本体１１の後下端から上方へ、リアフェンダ１０６の後端よりも車両前後方向の中心側（前側）まで至るように形成されている。後スリット１３は、カバー本体１１の後端部に形成され、後部１８の裾部１９を左右に分割している。

ハンドル開口部１４は、カバー本体１１における鞍乗り型車両１００のハンドル１０７の左右グリップ部に対応する一対の位置にそれぞれ形成されている。
裾係止部１５は、鞍乗り型車両１００の前後方向に沿って複数個配置されている。裾係止部１５は、カバー本体１１の前後の裾部１７，１９を、下方に垂れ下がった第一の状態Ｌ１から、上方にめくり上がった第二の状態Ｌ２として、カバー本体１１の上部（中段部）に係止可能であり、カバー本体１１の裾部全体３８の接地を防ぐ。

カバー本体１１は、左右一対のミラー収納部２１を備えている。ミラー収納部２１は、自動二輪車１００の左右一対のミラー１０８に対応した位置に、凸状の袋形状に形成されている。ミラー収納部２１には、自動二輪車１００のミラー１０８が収納可能である。
カバー本体１１の前部１６には、車両管理タグ入れ２２が取り付けられてもよい。車両管理タグ入れ２２には、自動二輪車１００の仕様を記載した車両管理タグ２２ａが収納可能である。車両管理タグ入れ２２は、カバー前部に限らず、カバー後部や側面部等に設けてもよい。

図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）に示すように、鞍乗り型車両用カバー１０のカバー本体１１は、耐候性を有する、例えば、ポリエステルのシートで形成されている。カバー本体１１は、左側面部２３、右側面部２４および上面部２５の３面に対応する生地を縫合して形成された袋構造をなしている。ハンドル開口部１４は、左右側面部２３，２４の各々と上面部２５との合わせ面（縫合部分）の一部を開放して形成されている。ハンドル開口部１４は、カバー本体１１における上下方向の頂部である最高部２６から後部１８へと続く傾斜部分（鉛直方向に近い方向に沿う部分）に沿ってスリット状に形成されている。図３では、裁断された左側面部パターン生地２３Ｆ、右側面部パターン生地２４Ｆおよび上面部パターン生地２５Ｆの展開形状を示している。

図４に示すように、変形例のミラー収納部２７では、左右方向外側に突出したタイプのミラー１０８に対応するように、有底筒状をなして左右方向外側に突出している。この変形例のミラー収納部２７には、左右方向外側に突出したミラー１０８が収納可能である。

図５に示すように、他の変形例のミラー収納部２８では、上方に大きく突出したタイプのミラー１０８に対応するように、袋状をなして上方に大きく突出している。この変形例のミラー収納部２８には、上方に大きく突出したミラー１０８が収納可能である。

図６、図７（ａ）に示すように、ハンドル開口部１４は、一対の合わせ辺の一方に他方の外布がカバー内側から重なった見返し部２９を有している。この見返し部２９により、スリット状のハンドル開口部１４から鞍乗り型車両１００の車体が直接カバー外部に露出することを防ぐ。ハンドル開口部１４は、カバー生地が防水性、撥水性を有する際にもカバー内外を通気可能とし、カバー内部に湿気が籠らないようにするベンチレーション部としても機能する。ハンドル開口部１４にフラップを設け、通常時にハンドル開口部１４を閉塞するようにフラップを被せてもよい。図７（ｂ）に示すように、見返し部２９を別体の布２９ａで形成してもよい。図７（ｃ）に示すように、カバー外側の開口を覆うカバー２９ｂを別途設けてもよい。

図８、図９に示すように、変形例のハンドル開口部３１は、左右側面部２３，２４から筒形状にして凸状に突出した袖形状部３２を有している。袖形状部３２は、通常時にはフラップ状に垂れ下がってハンドル開口部３１を閉塞し、ハンドル開口部１４から鞍乗り型車両１００の車体が直接カバー外部に露出することを防ぐ。

図１０に示すように、前スリット１２は、カバー本体１１の前部１６をスリット頂部３４まで左右に開くことを可能とする。スリット頂部３４は、フロントフェンダ１０３の先端よりも上方に位置している。カバー単独で見れば、前スリット１２は、上面部２５の前端（カバー本体１１の下端から予め定めた距離だけ上方に離間した上面部先端）２５ａの下方に連なる。この前端２５ａがスリット頂部３４となる。前スリット１２は、側面部２３，２４の前端縁同士を縫い合わせず互いに分離可能とすることで形成されている。例えば、前スリット１２は、側面部２３，２４の前端縁同士を分離可能に接合するファスナ等の手段を有してもよい。

鞍乗り型車両用カバー１０は、前輪１０１がフロントフェンダ１０３よりも前方に飛び出していても、前スリット１２を開くことで、前部１６の裾部１７が前輪１０１に接触することを防ぐ。このため、鞍乗り型車両用カバー１０を自動二輪車１００に装着したまま移動する場合にも、前スリット１２を開くことで、前部１６の裾部１７が前輪１０１に巻き込まれることを防ぐ。

図１１に示すように、後スリット１３は、カバー本体１１の後部１８をスリット頂部３５まで左右に開くことを可能とする。スリット頂部３５は、リアフェンダ１０６の先端よりも上方に位置している。カバー単独で見れば、後スリット１３は、上面部２５の後端（カバー本体１１の下端から予め定めた距離だけ上方に離間した上面部先端）２５ｂの下方に連なる。この後端２５ｂがスリット頂部３５となる。後スリット１３は、側面部２３，２４の後端縁同士を縫い合わせず互いに分離可能とすることで形成されている。例えば、後スリット１３は、側面部２３，２４の後端縁同士を分離可能に接合するファスナ等の手段を有してもよい。

鞍乗り型車両用カバー１０は、後輪１０４がリアフェンダ１０６よりも後方に飛び出していても、後スリット１３を開くことで、後部１８の裾部１９がフェンダ１０６に接触することを防ぐ。このため、鞍乗り型車両用カバー１０を自動二輪車１００に装着したまま移動する場合にも、後スリット１３を開くことで、後部１８の裾部１９がフェンダ１０６に巻き込まれることを防ぐ。

図１２に示すように、カバー本体１１の前部１６には、前スリット１２を開いた際に前部１６の裾部１７を留める留め具３６が設けられている。これにより、前スリット１２を開いて自動二輪車１００を移動する際に、前部１６の裾部１７が前輪１０１に巻き込まれることを防ぐ。留め具３６は、前スリット１２よりも車両前後方向の中心側（後側）に設けることが望ましい。留め具３６は、後述する裾係止部１５，４１，４５（図１６〜図１８参照）と同様の係止構造が考えられる。

図１３に示すように、カバー本体１１の後部１８には、後スリット１３を開いた際に後部１８の裾部１９を留める留め具３７が設けられている。これにより、後スリット１３を開いて自動二輪車１００を移動する際に、後部１８の裾部１９が後輪１０４に巻き込まれることを防ぐ。留め具３７は、後スリット１３よりも車両前後方向の中心側（前側）に設けることが望ましい。留め具３７は、後述する裾係止部１５，４１，４５（図１６〜図１８参照）と同様の係止構造が考えられる。

図１４に示すように、前スリット１２は、フロントフェンダ１０３が前輪１０１よりも長さＬ３だけ前方に飛び出している場合、フロントフェンダ１０３の前端よりも車両前後方向の中心側（後側）まで形成されなくてもよい。この場合、前スリット１２は、フロントフェンダ１０３の前端よりも車両前後方向の外側（前側）で終端してもよい。つまり、フロントフェンダ１０３の前端よりも車両前後方向の外側（前側）に、前スリット１２の頂部３４を配置してもよい。フロントフェンダ１０３が前輪１０１よりも前方に飛び出していれば、前スリット１２を開いても、フロントフェンダ１０３が前部１６の裾部１７を支えて前輪１０１への接触を防ぐ。

図１５に示すように、後スリット１３は、リアフェンダ１０６がフェンダ１０６よりも長さＬ４だけ後方に飛び出している場合、リアフェンダ１０６の後端よりも車両前後方向の中心側（前側）まで形成されなくてもよい。この場合、後スリット１３は、リアフェンダ１０６の後端よりも車両前後方向の外側（後側）で終端してもよい。つまり、リアフェンダ１０６の後端よりも車両前後方向の外側（後側）に、後スリット１３の頂部３５を配置してもよい。リアフェンダ１０６がフェンダ１０６よりも後方に飛び出していれば、後スリット１３を開いても、リアフェンダ１０６が後部１８の裾部１９を支えてフェンダ１０６への接触を防ぐ。

図１６（ａ）に示すように、裾係止部１５は、前部１６の裾部１７および後部１８の裾部１９を含む裾部全体３８の最下部に外布への縫い込みやアイロン接着等で取り付けられた下磁石３９と、裾部全体３８の最下部からあらかじめ定められた距離を置いた上方において内布による縫い付けやアイロン接着等で取り付けられた上磁石３９ａと、を備える。

図１６（ｂ）に示すように、裾係止部１５は、下磁石３９を裾部全体３８の最下部とともに上方にめくり上げて、上磁石３９ａに磁着させることにより、カバー本体１１の裾部全体３８を、下方に垂れ下がった第一の状態Ｌ１から、上方にめくり上げた第二の状態Ｌ２として、裾部全体３８をカバー本体１１の上部に係止する。これにより、裾部全体３８の接地を防ぐ。

図１７（ａ）に示すように、変形例の裾係止部４１は、例えばカバー本体１１の内側に基端部を縫い付けた係止バンド４４Ａと、係止バンド４４Ａの先端側およびカバー本体１１の外面に設けた凸又は凹の面ファスナ４４，４３と、を備えている。

図１７（ｂ）に示すように、裾係止部４１は、カバー本体１１の下端部４２を上方に向けて巻き上げて係止バンド４４Ａで留め、係止バンド４４Ａの面ファスナ４４をカバー本体１１外面の面ファスナ４３に接合することにより、カバー本体１１の裾部全体３８を、下方に垂れ下がった第一の状態Ｌ１から、上方にめくり上げた第二の状態Ｌ２として、裾部全体３８をカバー本体１１の上部に係止する。これにより、裾部全体３８の接地を防ぐ。

図１８（ａ）に示すように、他の変形例の裾係止部４５は、例えばカバー本体１１の内側に基端部を縫い付けた係止バンド４８Ａと、係止バンド４８Ａの先端側およびカバー本体１１の外面に設けた雄又は雌のスナップ４８，４７と、を備えている。係止バンド４８Ａのスナップ４８は複数設けられている。

図１８（ｂ）に示すように、裾係止部４５は、カバー本体１１の下端部４６を上方に向けて巻き上げて係止バンド４８Ａで留め、係止バンド４８Ａのスナップ４８の何れかをカバー本体１１外面のスナップ４７に接合することにより、カバー本体１１の裾部全体３８を、下方に垂れ下がった第一の状態Ｌ１から、上方にめくり上げた第二の状態Ｌ２として、裾部全体３８をカバー本体１１の上部に係止する。これにより、裾部全体３８の接地を防ぐ。

図１９に示すように、鞍乗り型車両用カバー１０のカバー本体１１の前部１６には、前スリット１２の頂部３４をフロントフェンダ１０３に留めるフェンダ留め具４９を備えている。例えば、フェンダ留め具４９は、カバー本体１１に連結された吸盤５１を備えている。フェンダ留め具４９は、カバー本体１１を鞍乗り型車両１００に被せた装着状態において、吸盤５１をフロントフェンダ１０３の上面に吸着させることにより、前スリット１２の頂部３４がフロントフェンダ１０３近傍からずれないように保持し、前部１６の裾部１７の接地や前輪１０１への接触を防ぐ。

図２０に示すように、変形例のフェンダ留め具５２は、カバー本体１１に連結されたフック５４を備えている。フェンダ留め具５２は、カバー本体１１を鞍乗り型車両１００に被せた装着状態において、フック５４をフロントフェンダ１０３の先端部に係止させることにより、前スリット１２の頂部３４がフロントフェンダ１０３近傍からずれないように保持し、前部１６の裾部１７の接地や前輪１０１への接触を防ぐ。

図２１に示すように、他の変形例のフェンダ留め具５５は、カバー本体１１に連結されたロープ５８を備える。フェンダ留め具５５は、カバー本体１１を鞍乗り型車両１００に被せた装着状態において、ロープ５８をフロントフォーク１０２等の車体に結びつけることにより、前スリット１２の頂部３４がフロントフェンダ１０３近傍からずれないように保持し、前部１６の裾部１７の接地や前輪１０１への接触を防ぐ。

なお、図１９〜図２１は前スリット１２の頂部３４をフロントフェンダ１０３に留めるフェンダ留め具を示しているが、同様の構成で、後スリット１３の頂部３５をリアフェンダ１０６に留めるフェンダ留め具を設けることもできる。

図２２に示すように、鞍乗り型車両用カバー１０は、例えば裾部全体３８に渡って絞り紐５９が内装されている。絞り紐５９は、カバー本体１１を鞍乗り型車両１００に被せて裾部全体３８を下方に垂れ下げた第一の状態Ｌ１とし、カバー外方に向けて引っ張ることで、裾部全体３８を絞って鞍乗り型車両用カバー１０の鞍乗り型車両１００からの意図せぬ離脱を防ぎ、駐車時に強固なカバーとして使用することが可能である。より確実に離脱を防止するために、鞍乗り型車両用カバー１０の外側からいわゆるＵ字ロック等の防犯装置を車輪に取り付けるための開口部５９ａを設けたり、車体下方を通したベルトで側面部２３，２４同士を連結するベルト機構５９ｂを設けてもよい。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両用カバー１０は、前後輪１０１，１０４を有する鞍乗り型車両１００に被さるカバー本体１１と、カバー本体１１における鞍乗り型車両１００のハンドル１０７に対応する位置に形成されるハンドル開口部１４，３１と、カバー本体１１における鞍乗り型車両１００の前部および後部に対応する位置の裾部１７，１９に形成され、裾部１７，１９を、下方に垂れ下がった第一の状態Ｌ１から、上方にめくり上げた第二の状態Ｌ２とすることを可能とする前後スリット１２，１３と、を備えている。

この構成によれば、ハンドル開口部１４，３１からカバー内部に手を入れる、またはハンドル開口部１４，３１からカバー外部にハンドル１０７を露出させることによって、鞍乗り型車両１００にカバー本体１１を被せたカバー装着状態において、使用者がハンドル１０７を握って鞍乗り型車両１００を容易に移動させることができる。このとき、カバー本体１１における鞍乗り型車両１００の前部および後部に対応する位置の裾部１７，１９に形成されたスリット部１２，１３によって、カバー本体１１の裾部１７，１９を、下方に垂れ下がった第一の状態Ｌ１から、上方にめくり上げた第二の状態Ｌ２とすることが可能である。これにより、鞍乗り型車両１００の前後輪１０１，１０４への裾部１７，１９の巻き込みを防ぎ、スムーズな車両移動を行うことができる。

また、上記鞍乗り型車両用カバー１０は、スリット部１２，１３が、フロントフェンダ１０３およびリアフェンダ１０６の先端よりも車両前後方向で車両中心側まで形成されているので、カバー本体１１の裾部１７，１９をスリット部１２，１３の頂部３４，３５まで開けば、裾部１７，１９が前後輪１０１，１０４に接触しなくなり、スムーズな車両移動を行うことができる。

また、上記鞍乗り型車両用カバー１０は、ハンドル開口部３１が、側面部２３，２４から凸状に形成される袖形状部３２を有しているので、手を差し込む以前の通常時には、袖形状部３２によってハンドル開口部３１を閉塞状態として、外部からの雨水の浸入を確実に防ぐとともに、鞍乗り型車両１００のカバー外部への露出を防ぐことができる。また、袖形状部３２によって内部の空気を外部へ放出する呼吸作用を得ることができる。

また、上記鞍乗り型車両用カバー１０は、ハンドル開口部１４が、開閉可能な見返し部２９を有しているので、手を差し込む以前の通常時に見返し部２９によってハンドル開口部１４を閉塞状態として、外部からの雨水の浸入を確実に防ぐとともに、鞍乗り型車両１００のカバー外部への露出を防ぐことができる。

また、上記鞍乗り型車両用カバー１０は、カバー本体１１が、左右側面部２３，２４と上面部２５との３面部分で形成され、ハンドル開口部１４，３１は、側面部２３，２４と上面部２５との合わせ部であって、カバー本体１１の最高部２６から後部１８へと続く傾斜部分に形成されているので、ハンドル開口部１４，３１が縦方向（例えば垂直から略４５度の傾斜まで含む）に形成されるため、ハンドル開口部１４，３１の各々の合わせ辺が自重により開いて鞍乗り型車両１００を露出させることを防ぐことができる。

また、上記鞍乗り型車両用カバー１０は、第二の状態Ｌ２とした裾部１７，１９をカバー本体１１の上部に係止する裾係止部１５，４１，４５を備えているので、裾部１７，１９を地面に引きずったり前後輪１０１，１０４に巻き込んだりすることを確実に防き、よりスムーズな車両移動を行うことができる。

また、上記鞍乗り型車両用カバー１０は、カバー本体１１の裾部１７，１９を左右に開いた状態で留める留め具３６，３７を備えているので、裾部１７，１９が前後輪１０１，１０４に接触することを確実に防き、よりスムーズな車両移動を行うことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、カバー本体における鞍乗り型車両の前部および後部の一方に対応する位置の裾部にのみスリット部が形成された構成でもよい。カバー本体の一部に透明な樹脂シート等を有する窓部を設けてもよい。
自動二輪車への適用に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両のカバーに適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１０ 鞍乗り型車両用カバー
１１ カバー本体
１２ 前スリット（スリット部）
１３ 後スリット（スリット部）
１４，３１ ハンドル開口部
１５，４１，４５ 裾係止部
１７，１９ 裾部
１６ 前部
１８ 後部
２３ 左側面部
２４ 右側面部
２５ 上面部
２５ａ 前端（上面部先端）
２５ｂ 後端（上面部先端）
２６ 最高部
２９ 見返し部
３２ 袖形状部
３６，３７ 留め具
１００ 鞍乗り型車両
１０１ 前輪
１０３ フロントフェンダ
１０４ 後輪
１０６ リアフェンダ
１０７ ハンドル
Ｌ１ 第一の状態
Ｌ２ 第二の状態

Claims (7)

1. 前後輪（１０１，１０４）を有する鞍乗り型車両（１００）に被さるカバー本体（１１）と、
   前記カバー本体（１１）における予め定めた前記鞍乗り型車両（１００）のハンドル（１０７）に対応する位置に形成されるハンドル開口部（１４，３１）と、
   前記カバー本体（１１）における予め定めた前記鞍乗り型車両（１００）の前部および後部の少なくとも一方に対応する位置の裾部（１７，１９）に形成され、前記裾部（１７，１９）を、下方に垂れ下がった第一の状態（Ｌ１）から、上方にめくり上げた第二の状態（Ｌ２）とすることを可能とするスリット部（１２，１３）と、を備えている鞍乗り型車両用カバー。
2. 前記カバー本体（１１）は、左右一対の側面部（２３，２４）と上面部（２５）との３面部分で形成され、
   前記上面部（２５）の前後端の少なくとも一方は、前記カバー本体（１１）の下端から予め定めた距離だけ上方に離間した上面部先端とされ、
   前記左右一対の側面部（２３，２４）の前後端における前記上面部先端の下方に連なる部位は、互いに分離可能とされて前記スリット部（１２，１３）を形成している請求項１に記載の鞍乗り型車両用カバー。
3. 前記ハンドル開口部（３１）は、側面部（２３，２４）から凸状に形成される袖形状部（３２）を有している請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用カバー。
4. 前記ハンドル開口部（１４）は、開閉可能な見返し部（２９）を有している請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用カバー。
5. 前記カバー本体（１１）は、左右一対の側面部（２３，２４）と上面部（２５）との３面部分で形成され、
   前記ハンドル開口部（１４，３１）は、前記側面部（２３，２４）と前記上面部（２５）との合わせ部であって、前記カバー本体（１１）の最高部（２６）から後部（１８）へと続く傾斜部分に形成されている請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両用カバー。
6. 前記第二の状態（Ｌ２）とした前記裾部（１７，１９）を前記カバー本体（１１）の上部に係止する裾係止部（１５，４１，４５）を備えている請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両用カバー。
7. 前記カバー本体（１１）の裾部（１７，１９）を左右に開いた状態で留める留め具（３６，３７）を備えている請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両用カバー。

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