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JP2019031375A - Elevator control system, motor control device, and elevator control method - Google Patents

Elevator control system, motor control device, and elevator control method Download PDF

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JP2019031375A JP2017153586A JP2017153586A JP2019031375A JP 2019031375 A JP2019031375 A JP 2019031375A JP 2017153586 A JP2017153586 A JP 2017153586A JP 2017153586 A JP2017153586 A JP 2017153586A JP 2019031375 A JP2019031375 A JP 2019031375A
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Abstract

【課題】ロードセンサを用いない場合でも、ブレーキ解放時のロールバックを抑制可能とする。【課題手段】エレベータ１の乗りかご１４を昇降させる同期モータ１０をベクトル制御によって制御するエレベータ制御システム２は、同期モータ１０のブレーキ１２を解放するブレーキ解放指令を出力するブレーキ制御部１０２と、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０の回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は同期モータ１０の磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始する制御開始部２０１と、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０にｄ軸電流を流し始めるｄ軸電流制御部２０５とを有する。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress rollback when a brake is released even when a load sensor is not used. An elevator control system 2 that controls a synchronous motor 10 that raises and lowers a car 14 of an elevator 1 by vector control has a brake control unit 102 that outputs a brake release command that releases a brake 12 of the synchronous motor 10, and a brake. Before the release of the brake 12, the control start unit 201 that starts the zero speed control that controls the rotation speed of the synchronous motor 10 to zero or the zero servo control that holds the magnetic pole position of the synchronous motor 10 before the release of the 12 is released. It also has a d-axis current control unit 205 that starts flowing a d-axis current through the synchronous motor 10. [Selection diagram] Fig. 1

Description

本発明は、エレベータ制御システム、モータ制御装置、及びエレベータ制御方法に関する。   The present invention relates to an elevator control system, a motor control device, and an elevator control method.

乗りかごを昇降させる同期モータと、同期モータに駆動電力を供給するインバータと、同期モータを制動するブレーキとを有するエレベータが知られている。エレベータでは、乗りかごを昇降させる際のブレーキ解放時に乗りかごの位置変動（いわゆる、ロールバック）が発生する。ロールバックを抑制するために、乗りかごの荷重を検出するロードセンサの検出値を用いて、乗りかごの荷重に対応するトルクを発生させる制御を行う方法がある(例えば、特許文献１参照)。   There is known an elevator having a synchronous motor that raises and lowers a car, an inverter that supplies driving power to the synchronous motor, and a brake that brakes the synchronous motor. In the elevator, the position change (so-called rollback) of the car occurs when the brake is released when the car is raised and lowered. In order to suppress the rollback, there is a method of performing control to generate torque corresponding to the load on the car using a detection value of a load sensor that detects the load on the car (see, for example, Patent Document 1).

特開平０６−３２１４４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 06-321441

しかしながら、ロードセンサを用いないエレベータ（いわゆる、ロードセンサレス型のエレベータ）の場合、ブレーキ解放時に必要とするトルクをロードセンサによって予め把握することができないため、ロールバックを抑制することが難しい。   However, in the case of an elevator that does not use a load sensor (a so-called load sensorless type elevator), it is difficult to suppress the rollback because the torque required for releasing the brake cannot be grasped in advance by the load sensor.

そこで、本発明は、ロードセンサを用いない場合でも、ブレーキ解放時のロールバックを抑制可能とするエレベータ制御システム、モータ制御装置、及びエレベータ制御方法を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide an elevator control system, a motor control device, and an elevator control method that can suppress rollback when a brake is released even when a load sensor is not used.

第１の態様に係るエレベータ制御システムは、エレベータの乗りかごを昇降させる同期モータをベクトル制御によって制御するシステムである。前記エレベータ制御システムは、前記同期モータのブレーキを解放するブレーキ解放指令を出力するブレーキ制御部と、前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は前記同期モータの磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始する制御開始部と、前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータにｄ軸電流を流し始めるｄ軸電流制御部とを有する。   The elevator control system which concerns on a 1st aspect is a system which controls the synchronous motor which raises / lowers the elevator car by vector control. The elevator control system includes a brake control unit that outputs a brake release command for releasing a brake of the synchronous motor, and a zero speed control that controls a rotational speed of the synchronous motor to zero before the brake is released, or A control start unit that starts zero servo control that holds the magnetic pole position of the synchronous motor; and a d-axis current control unit that starts to supply a d-axis current to the synchronous motor before the brake is released.

第２の態様に係るモータ制御装置は、エレベータの乗りかごを昇降させる同期モータをベクトル制御によって制御する装置である。前記モータ制御装置は、前記同期モータのブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は前記同期モータの磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始する制御開始部と、前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータにｄ軸電流を流し始めるｄ軸電流制御部とを有する。   The motor control device according to the second aspect is a device that controls, by vector control, a synchronous motor that raises and lowers the elevator car. The motor control device starts a zero speed control for controlling the rotational speed of the synchronous motor to zero or a zero servo control for holding a magnetic pole position of the synchronous motor before the brake of the synchronous motor is released. And a d-axis current control unit that starts to flow a d-axis current to the synchronous motor before the brake is released.

第３の態様に係るエレベータ制御方法は、エレベータの乗りかごを昇降させる同期モータをベクトル制御によって制御する方法である。前記エレベータ制御方法は、前記同期モータのブレーキを解放するブレーキ解放指令を出力し、前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は前記同期モータの磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始し、前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータにｄ軸電流を流し始める。   The elevator control method which concerns on a 3rd aspect is a method of controlling the synchronous motor which raises / lowers the elevator car by vector control. The elevator control method outputs a brake release command for releasing the brake of the synchronous motor, and controls the rotational speed of the synchronous motor to zero before the brake is released, or the magnetic pole of the synchronous motor. The zero servo control for holding the position is started, and before the brake is released, the d-axis current starts to flow through the synchronous motor.

一態様によれば、ロードセンサを用いない場合でも、ブレーキ解放時のロールバックを抑制可能とするエレベータ制御システム、モータ制御装置、及びエレベータ制御方法を提供することができる。   According to one aspect, it is possible to provide an elevator control system, a motor control device, and an elevator control method that can suppress rollback when a brake is released even when a load sensor is not used.

実施形態に係るエレベータのシステム構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the system configuration | structure of the elevator which concerns on embodiment. 実施形態に係るエレベータ制御方法を示すフロー図である。It is a flowchart which shows the elevator control method which concerns on embodiment. 実施形態に係るエレベータ制御システムの動作例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the operation example of the elevator control system which concerns on embodiment. 実施形態の変更例１に係るｄ軸電流の制御方法を示す図である。It is a figure which shows the control method of d-axis current which concerns on the modification 1 of embodiment. 実施形態の変更例１に係るｄ軸電流の制御方法を示す図である。It is a figure which shows the control method of d-axis current which concerns on the modification 1 of embodiment. 実施形態の変更例２に係るエレベータのシステム構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the system configuration | structure of the elevator which concerns on the modification 2 of embodiment. その他の実施形態に係るエレベータのシステム構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the system configuration | structure of the elevator which concerns on other embodiment.

実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。   Embodiments will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals.

（エレベータのシステム構成）
図１は、実施形態に係るエレベータ１のシステム構成を示すブロック図である。図１に示すように、エレベータ１は、同期モータ１０と、電流センサ１１と、ブレーキ１２と、エンコーダ１３と、乗りかご１４と、カウンタウェイト１５と、ワイヤーロープ１６と、巻上機１７と、上位コントローラ１００と、インバータ２００とを有する。 (Elevator system configuration)
FIG. 1 is a block diagram showing a system configuration of an elevator 1 according to the embodiment. As shown in FIG. 1, the elevator 1 includes a synchronous motor 10, a current sensor 11, a brake 12, an encoder 13, a car 14, a counterweight 15, a wire rope 16, a hoisting machine 17, A host controller 100 and an inverter 200 are included.

同期モータ１０は、巻上機１７を駆動することによって乗りかご１４を昇降させる。同期モータ１０は、ＩＰＭ（Ｉｎｔｅｒｉｏｒ Ｐｅｒｍａｎｅｎｔ Ｍａｇｎｅｔ）モータであってもよい。実施形態において、同期モータ１０は、ギアを介さずに巻上機１７を駆動するギアレス型の同期モータである。同期モータ１０は、軸方向（回転軸方向）に細長い形状を有するペンシル型の同期モータである。ペンシル型の同期モータは、設置された状態において高さ方向の設置スペースを削減することができる。本実施形態の同期モータ１０は、一般に高層ビル向けエレベータの巻上げ用として供される薄型大口径のモータ（直径が大きく偏平型のモータ）に比し、低慣性かつ低トルク（すなわち、高応答）の特性を有する。なお、ペンシル型モータは、一般に高層ビル用エレベータの巻上げ用として供される薄型大口径のモータ（直径が大きく偏平型のモータ）に比し、軸方向（回転軸方向）に細長い形状を有する。   The synchronous motor 10 raises and lowers the car 14 by driving the hoisting machine 17. The synchronous motor 10 may be an IPM (Interior Permanent Magnet) motor. In the embodiment, the synchronous motor 10 is a gearless synchronous motor that drives the hoisting machine 17 without using a gear. The synchronous motor 10 is a pencil type synchronous motor having an elongated shape in the axial direction (rotational axis direction). The pencil-type synchronous motor can reduce the installation space in the height direction in the installed state. The synchronous motor 10 of this embodiment is generally low in inertia and low torque (that is, high response) as compared with a thin large-diameter motor (a motor having a large diameter and a flat type) generally used for winding an elevator for a high-rise building. It has the following characteristics. The pencil type motor has an elongated shape in the axial direction (rotational axis direction) as compared with a thin large-diameter motor (a motor having a large diameter and a flat type) generally used for winding up an elevator for a high-rise building.

電流センサ１１は、同期モータ１０の相電流を検出し、検出値をインバータ２００に出力する。   Current sensor 11 detects the phase current of synchronous motor 10 and outputs the detected value to inverter 200.

ブレーキ１２は、同期モータ１０を制動する。ブレーキ１２は、乗りかご１４を昇降させる際にブレーキ解放指令に基づいて解放されることによって同期モータ１０の制動を解除する。実施形態において、ブレーキ解放指令は、上位コントローラ１００から出力される。ブレーキ１２は、ブレーキ解放指令を受信してから所定の遅延時間後に解放される。   The brake 12 brakes the synchronous motor 10. The brake 12 releases the brake of the synchronous motor 10 by being released based on a brake release command when the car 14 is raised and lowered. In the embodiment, the brake release command is output from the host controller 100. The brake 12 is released after a predetermined delay time after receiving the brake release command.

エンコーダ１３は、同期モータ１０の回転軸に取り付けられる。エンコーダ１３は、同期モータ１０の回転速度及び磁極位置の少なくともいずれかを検出し、検出値をインバータ２００に出力する。   The encoder 13 is attached to the rotating shaft of the synchronous motor 10. The encoder 13 detects at least one of the rotational speed and the magnetic pole position of the synchronous motor 10 and outputs the detected value to the inverter 200.

乗りかご１４及びカウンタウェイト１５は、巻上機１７に掛け渡されたワイヤーロープ１６に繋がれている。実施形態に係るエレベータ１は、乗りかご１４の荷重を検出するロードセンサを備えていないロードセンサレス型のエレベータである。   The car 14 and the counterweight 15 are connected to a wire rope 16 that is stretched over a hoisting machine 17. The elevator 1 according to the embodiment is a load sensorless type elevator that does not include a load sensor that detects the load of the car 14.

上位コントローラ１００は、ブレーキ１２及びインバータ２００を制御する。上位コントローラ１００は、ＰＬＣ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）であってもよい。   The host controller 100 controls the brake 12 and the inverter 200. The host controller 100 may be a PLC (Programmable Logic Controller).

インバータ２００は、同期モータ１０に駆動電力を供給する。インバータ２００は、モータ制御装置に相当する。ここで、モータ制御装置はインバータに限らず、マトリクスコンバータ等の電力変換装置であってもよい。モータ制御装置は、電力変換装置と読み替えることができる。モータ制御装置（電力変換装置）は、半導体スイッチのスイッチングにより、周波数、電流、電圧等の電力の変換を行う装置である。   The inverter 200 supplies driving power to the synchronous motor 10. The inverter 200 corresponds to a motor control device. Here, the motor control device is not limited to an inverter, and may be a power conversion device such as a matrix converter. The motor control device can be read as a power conversion device. A motor control device (power conversion device) is a device that converts power such as frequency, current, and voltage by switching a semiconductor switch.

実施形態において、インバータ２００は、ベクトル制御を用いて同期モータ１０を制御する。ベクトル制御では、インバータ２００から同期モータ１０に流す電流（一時電流）の成分として、磁束成分に相当するｄ軸電流と、トルク（回転力）成分に相当するｑ軸電流とを独立に制御する。インバータ２００は、エンコーダ１３によって検出される磁極位置と、電流センサ１１によって検出される相電流とに基づいて、ｄ軸電流及びｑ軸電流のそれぞれを独立に制御する。なお、ｄ軸とは同期モータ１０の回転子永久磁石による磁束軸と平行な軸であり、ｑ軸とは同期モータ１０の回転子永久磁石による磁束軸に直交する軸である。   In the embodiment, the inverter 200 controls the synchronous motor 10 using vector control. In the vector control, the d-axis current corresponding to the magnetic flux component and the q-axis current corresponding to the torque (rotational force) component are independently controlled as components of the current (temporary current) flowing from the inverter 200 to the synchronous motor 10. The inverter 200 independently controls each of the d-axis current and the q-axis current based on the magnetic pole position detected by the encoder 13 and the phase current detected by the current sensor 11. The d axis is an axis parallel to the magnetic flux axis of the rotor permanent magnet of the synchronous motor 10, and the q axis is an axis orthogonal to the magnetic flux axis of the rotor permanent magnet of the synchronous motor 10.

実施形態において、上位コントローラ１００及びインバータ２００は、エレベータ制御システム２を構成する。但し、上位コントローラ１００の機能の少なくとも一部がインバータ２００に組み込まれていてもよい。   In the embodiment, the host controller 100 and the inverter 200 constitute the elevator control system 2. However, at least part of the functions of the host controller 100 may be incorporated in the inverter 200.

このようなエレベータ１において、乗りかご１４を昇降させる際のブレーキ解放時に、乗りかご１４の位置変動であるロールバックが発生し得る。また、ロードセンサレス型のエレベータ１において、ブレーキ１２が解放されると、大きなトルクを発生させるために、ベクトル制御によって同期モータ１０にｑ軸電流が急激に流れることになる。その結果、ブレーキ１２の解放時に同期モータ１０に突発的な電流が流れることによって、ロールバックが発生したり、同期モータ１０から音（電磁音）が発生したりする問題がある。同期モータ１０が発生させる音は、巻上機１７及びワイヤーロープ１６を介して乗りかご１４内に伝搬し得る。   In such an elevator 1, when the brake is released when the car 14 is moved up and down, a rollback that is a position change of the car 14 can occur. Further, in the load sensorless type elevator 1, when the brake 12 is released, a large torque is generated, so that a q-axis current rapidly flows in the synchronous motor 10 by vector control. As a result, there is a problem that a sudden current flows through the synchronous motor 10 when the brake 12 is released, thereby causing a rollback or a sound (electromagnetic sound) from the synchronous motor 10. The sound generated by the synchronous motor 10 can propagate into the car 14 via the hoisting machine 17 and the wire rope 16.

次に、上位コントローラ１００の構成について説明する。上位コントローラ１００は、インバータ起動部１０１と、ブレーキ制御部１０２とを有する。   Next, the configuration of the host controller 100 will be described. The host controller 100 includes an inverter starting unit 101 and a brake control unit 102.

インバータ起動部１０１は、乗りかご１４を昇降させる際に、インバータ２００を起動させるためにインバータ起動指令をインバータ２００に出力する。インバータ２００は、インバータ起動指令の受信に応じて起動する。   The inverter activation unit 101 outputs an inverter activation command to the inverter 200 to activate the inverter 200 when the car 14 is moved up and down. Inverter 200 is activated in response to receiving an inverter activation command.

ブレーキ制御部１０２は、インバータ起動部１０１がインバータ起動指令を出力した後に、ブレーキ解放指令をブレーキ１２及びインバータ２００に出力する。但し、ブレーキ制御部１０２は、インバータ２００に設けられてもよい。ブレーキ制御部１０２がインバータ２００に設けられる場合、インバータ２００からブレーキ１２に対してブレーキ解放指令を出力してもよい。   The brake control unit 102 outputs a brake release command to the brake 12 and the inverter 200 after the inverter starting unit 101 outputs the inverter starting command. However, the brake control unit 102 may be provided in the inverter 200. When the brake control unit 102 is provided in the inverter 200, a brake release command may be output from the inverter 200 to the brake 12.

次に、インバータ２００の構成について説明する。インバータ２００は、制御開始部２０１と、速度制御部２０２と、減算部２０３と、ｑ軸電流制御部２０４と、ｄ軸電流制御部２０５と、座標変換部２０６と、電流調節部２０７と、座標変換部２０８と、電流変換部２０９とを有する。   Next, the configuration of the inverter 200 will be described. The inverter 200 includes a control start unit 201, a speed control unit 202, a subtraction unit 203, a q-axis current control unit 204, a d-axis current control unit 205, a coordinate conversion unit 206, a current adjustment unit 207, a coordinate A conversion unit 208 and a current conversion unit 209 are included.

制御開始部２０１は、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０の回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御を開始する。具体的には、開始制御部２０１は、速度指令の値としてゼロを設定するよう速度制御部２０２を制御する。開始制御部２０１は、インバータ２００の起動後であって、ブレーキ解放指令を受信する前に、ゼロ速度制御を開始してもよい。また、開始制御部２０１は、ｄ軸電流を流し始めるようｄ軸電流制御部２０５を制御する。   The control start unit 201 starts zero speed control for controlling the rotational speed of the synchronous motor 10 to zero before the brake 12 is released. Specifically, the start control unit 201 controls the speed control unit 202 to set zero as the value of the speed command. The start control unit 201 may start the zero speed control after starting the inverter 200 and before receiving the brake release command. In addition, the start control unit 201 controls the d-axis current control unit 205 so that the d-axis current starts to flow.

速度制御部２０２は、同期モータ１０の回転速度を指定する速度指令を出力する。速度制御部２０２は、制御開始部２０１の制御下で、同期モータ１０の回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御を開始する。速度制御部２０２は、ブレーキ１２が解放された後に、ゼロ速度制御を終了するとともに、同期モータ１０の回転速度を上昇させる速度上昇制御を開始する。   The speed control unit 202 outputs a speed command that specifies the rotation speed of the synchronous motor 10. The speed control unit 202 starts zero speed control for controlling the rotational speed of the synchronous motor 10 to zero under the control of the control start unit 201. After the brake 12 is released, the speed control unit 202 ends the zero speed control and starts speed increase control for increasing the rotational speed of the synchronous motor 10.

減算部２０３は、速度制御部２０２が出力する速度指令と、エンコーダ１３が出力する回転速度検出値との偏差を算出し、算出した偏差をｑ軸電流制御部２０４に出力する。   The subtraction unit 203 calculates a deviation between the speed command output from the speed control unit 202 and the rotational speed detection value output from the encoder 13, and outputs the calculated deviation to the q-axis current control unit 204.

ｑ軸電流制御部２０４は、同期モータ１０に流すｑ軸電流を制御する。ｑ軸電流制御部２０４は、速度制御部２０２が出力する速度指令と、エンコーダ１３が出力する回転速度検出値との偏差をゼロにするように、回転二軸座標（ｄ−ｑ軸）上のトルク成分に相当するｑ軸電流指令（Ｉｑ指令）を算出し、Ｉｑ指令を電流調整部２０７に出力する。   The q-axis current control unit 204 controls the q-axis current that flows through the synchronous motor 10. The q-axis current control unit 204 is on the rotational biaxial coordinates (dq axes) so that the deviation between the speed command output from the speed control unit 202 and the rotational speed detection value output from the encoder 13 is zero. A q-axis current command (Iq command) corresponding to the torque component is calculated, and the Iq command is output to the current adjustment unit 207.

ｄ軸電流制御部２０５は、同期モータ１０に流すｄ軸電流を制御する。ｄ軸電流制御部２０５は、開始制御部２０１の制御下で、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０にｄ軸電流を流し始める。具体的には、ｄ軸電流制御部２０５は、回転二軸座標（ｄ−ｑ軸）上の磁束成分に相当するｄ軸電流指令（Ｉｄ指令）を電流調整部２０７に出力する。ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を流し始めてからブレーキ１２が解放されるまでの所定期間に渡って、同期モータ１０に流すｄ軸電流を連続的に増加させる。ここで、「所定期間」とは、ｄ軸電流を流し始めてからブレーキ開放までの全期間に限らず、ｄ軸電流を流し始めてからブレーキ開放までの一部期間であってもよい。また、「連続的に増加」とは、徐々に増加させることであってもよいし、ミクロ的にみてデジタル的に（段階的に）増加させることであってもよい。   The d-axis current control unit 205 controls the d-axis current that flows through the synchronous motor 10. The d-axis current control unit 205 starts flowing the d-axis current to the synchronous motor 10 before the brake 12 is released under the control of the start control unit 201. Specifically, the d-axis current control unit 205 outputs a d-axis current command (Id command) corresponding to the magnetic flux component on the rotating biaxial coordinates (dq axes) to the current adjustment unit 207. The d-axis current control unit 205 continuously increases the d-axis current that flows to the synchronous motor 10 over a predetermined period from when the d-axis current starts to flow until the brake 12 is released. Here, the “predetermined period” is not limited to the entire period from when the d-axis current starts to flow until the brake is released, but may be a partial period from when the d-axis current starts to flow until the brake is released. Further, “continuously increasing” may be a gradual increase or a digital (stepwise) increase from a microscopic viewpoint.

座標変換部２０６は、電流センサ１１が検出した相電流（例えば、Ｕ相電流及びＶ相電流）と、エンコーダ１３が検出した磁極位置とに基づいて、相電流の検出値をｄ軸電流（Ｉｄ）及びｑ軸電流（Ｉｑ）の値に変換する。このような座標変換（ベクトル演算）の方法は当業者に広く知られているため、座標変換の詳細な説明については省略する。   The coordinate conversion unit 206 converts the detected value of the phase current to the d-axis current (Id) based on the phase current (for example, U-phase current and V-phase current) detected by the current sensor 11 and the magnetic pole position detected by the encoder 13. ) And q-axis current (Iq). Such a coordinate conversion (vector operation) method is widely known to those skilled in the art, and thus a detailed description of the coordinate conversion is omitted.

電流調節部２０７は、ｄ軸電流制御部２０５が出力するｄ軸電流指令（Ｉｄ指令）の値と、座標変換部２０６が出力するｄ軸電流値（Ｉｄ）との偏差を算出し、この偏差をゼロにするようにｄ軸電圧指令（Ｖｄ指令）を算出し、ｄ軸電圧指令（Ｖｄ指令）を座標変換部２０８に出力する。また、電流調節部２０７は、ｑ軸電流制御部２０４が出力するｑ軸電流指令（Ｉｑ指令）の値と、座標変換部２０６が出力するｑ軸電流値（Ｉｑ）との偏差を算出し、この偏差をゼロにするようにｑ軸電圧指令（Ｖｑ指令）を算出し、ｑ軸電圧指令（Ｖｑ指令）を座標変換部２０８に出力する。   The current adjustment unit 207 calculates a deviation between the value of the d-axis current command (Id command) output from the d-axis current control unit 205 and the d-axis current value (Id) output from the coordinate conversion unit 206, and this deviation The d-axis voltage command (Vd command) is calculated so as to be zero, and the d-axis voltage command (Vd command) is output to the coordinate conversion unit 208. The current adjustment unit 207 calculates a deviation between the value of the q-axis current command (Iq command) output from the q-axis current control unit 204 and the q-axis current value (Iq) output from the coordinate conversion unit 206, A q-axis voltage command (Vq command) is calculated so that this deviation is zero, and the q-axis voltage command (Vq command) is output to the coordinate conversion unit 208.

座標変換部２０８は、電流調整部２０７が出力するｄ軸電圧指令（Ｖｄ指令）及びｑ軸電圧指令（Ｖｑ指令）と、エンコーダ１３が検出した磁極位置とに基づいて、ｄ軸電圧指令（Ｖｄ指令）及びｑ軸電圧指令（Ｖｑ指令）を静止座標系の電圧指令（Ｖｕ指令、Ｖｖ指令、及びＶｗ指令）に変換し、電圧指令（Ｖｕ指令、Ｖｖ指令、及びＶｗ指令）を電力変換部２０９に出力する。   The coordinate conversion unit 208 generates a d-axis voltage command (Vd) based on the d-axis voltage command (Vd command) and the q-axis voltage command (Vq command) output from the current adjustment unit 207 and the magnetic pole position detected by the encoder 13. Command) and q-axis voltage command (Vq command) are converted into voltage commands (Vu command, Vv command, and Vw command) in a stationary coordinate system, and voltage commands (Vu command, Vv command, and Vw command) are converted into a power conversion unit. To 209.

電流変換部２０９は、座標変換部２０６が出力する電圧指令（Ｖｕ指令、Ｖｖ指令、及びＶｗ指令）に基づいて、図示を省略する電源からの電力を３相交流（モータ駆動電力）に変換し、駆動電力を同期モータ１０に供給する。   Based on the voltage commands (Vu command, Vv command, and Vw command) output from the coordinate conversion unit 206, the current conversion unit 209 converts power from a power supply (not shown) into three-phase alternating current (motor drive power). The driving power is supplied to the synchronous motor 10.

（エレベータ制御方法）
図２は、実施形態に係るエレベータ制御方法を示すフロー図である。 (Elevator control method)
FIG. 2 is a flowchart showing an elevator control method according to the embodiment.

図２に示すように、ステップＳ１において、インバータ起動部１０１は、インバータ２００を起動する。   As shown in FIG. 2, in step S <b> 1, the inverter activation unit 101 activates the inverter 200.

ステップＳ２において、速度制御部２０２（開始制御部２０１）は、同期モータ１０の回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御を開始する。ゼロ速度制御は、同期モータ１０の磁極位置を初期位置（ゼロ位置）に維持するよう制御するゼロサーボ制御に比べて、後続の速度制御（速度上昇制御）を実施する際に、位置制御から速度制御に切り替える必要が無い。   In step S2, the speed control unit 202 (start control unit 201) starts zero speed control for controlling the rotation speed of the synchronous motor 10 to zero. In the zero speed control, compared to the zero servo control that controls the magnetic pole position of the synchronous motor 10 to be maintained at the initial position (zero position), the speed control from the position control to the subsequent speed control (speed increase control) is performed. There is no need to switch to.

ステップＳ３において、ｄ軸電流制御部２０５は、同期モータ１０にｄ軸電流を流し始める。ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を目標値まで連続的に増加させる。同期モータ１０にｄ軸電流を流し始めることによって、同期モータ１０の回転軸を保持させる保持力を発揮させることができる。さらに、ブレーキ１２の解放時にｑ軸電流が同期モータ１０に流れても、ブレーキ１２の解放時の電流の変動量を小さくすることができる。   In step S <b> 3, the d-axis current control unit 205 starts flowing the d-axis current to the synchronous motor 10. The d-axis current control unit 205 continuously increases the d-axis current to the target value. By starting the d-axis current to flow through the synchronous motor 10, it is possible to exert a holding force that holds the rotating shaft of the synchronous motor 10. Furthermore, even if the q-axis current flows to the synchronous motor 10 when the brake 12 is released, the amount of fluctuation of the current when the brake 12 is released can be reduced.

ステップＳ４において、ブレーキ制御部１０２は、ブレーキ解放指令を出力する。   In step S4, the brake control unit 102 outputs a brake release command.

ステップＳ５において、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を目標値に到達させる（すなわち、ｄ軸電流の立ち上げを完了する）。具体的には、ｄ軸電流制御部２０５は、ブレーキ１２が解放された時点においてｄ軸電流がｑ軸電流よりも多くなるようにｄ軸電流を目標値まで増加させる。ブレーキ１２が解放されるよりも前にｄ軸電流を目標値まで増加させることによって、ブレーキ解放時にｑ軸電流が同期モータ１０に流れてもブレーキ解放時の電流の変動量を小さくすることができる。   In step S5, the d-axis current control unit 205 causes the d-axis current to reach the target value (that is, completes the rise of the d-axis current). Specifically, the d-axis current control unit 205 increases the d-axis current to the target value so that the d-axis current becomes larger than the q-axis current when the brake 12 is released. By increasing the d-axis current to the target value before the brake 12 is released, even when the q-axis current flows to the synchronous motor 10 when the brake is released, the amount of fluctuation of the current when the brake is released can be reduced. .

ステップＳ６において、ブレーキ１２は、ブレーキ解放指令を受信してから所定の遅延時間後に解放される。   In step S6, the brake 12 is released after a predetermined delay time after receiving the brake release command.

ステップＳ７において、速度制御部２０２は、ゼロ速度制御から、同期モータ１０の回転速度を上昇させる速度上昇制御に切り替える。その結果、乗りかご１４の昇降が行われる。   In step S <b> 7, the speed control unit 202 switches from zero speed control to speed increase control for increasing the rotational speed of the synchronous motor 10. As a result, the car 14 is raised and lowered.

ステップＳ８において、ｄ軸電流制御部２０５は、同期モータ１０に流すｄ軸電流を連続的に減少させる。「連続的に減少」とは、徐々に減少させることであってもよいし、ミクロ的にみてデジタル的に（段階的に）減少させることであってもよい。   In step S <b> 8, the d-axis current control unit 205 continuously decreases the d-axis current that flows to the synchronous motor 10. “Continuous decrease” may be a gradual decrease, or may be a digital (stepwise) decrease as viewed microscopically.

（動作例）
図３は、実施形態に係るエレベータ制御システムの動作例を示すタイムチャートである。 (Operation example)
FIG. 3 is a time chart illustrating an operation example of the elevator control system according to the embodiment.

時刻ｔ１：図３（ａ）に示すように、インバータ起動部１０１は、インバータ起動指令をインバータ２００に出力する。また、図３（ｄ）に示すように、速度制御部２０２（開始制御部２０１）は、ゼロ速度制御を開始する。さらに、図３（ｅ）に示すように、ｄ軸電流制御部２０５は、同期モータ１０にｄ軸電流を流し始める。ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を目標値まで連続的に増加させる。一例として、ｄ軸電流の目標値は、同期モータ１０の定格電流の５０％程度の値とすることができる。   Time t1: As shown in FIG. 3A, the inverter activation unit 101 outputs an inverter activation command to the inverter 200. As shown in FIG. 3D, the speed control unit 202 (start control unit 201) starts zero speed control. Further, as illustrated in FIG. 3E, the d-axis current control unit 205 starts to flow the d-axis current to the synchronous motor 10. The d-axis current control unit 205 continuously increases the d-axis current to the target value. As an example, the target value of the d-axis current can be a value of about 50% of the rated current of the synchronous motor 10.

時刻ｔ２：図３（ｂ）に示すように、ブレーキ制御部１０２は、ブレーキ解放指令をブレーキ１２及びインバータ２００に出力する。   Time t2: As shown in FIG. 3B, the brake control unit 102 outputs a brake release command to the brake 12 and the inverter 200.

時刻ｔ３：図３（ｅ）に示すように、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を目標値に到達させる（すなわち、ｄ軸電流の立ち上げを完了する）。このように、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を流し始めてからブレーキ１２が解放されるまでの所定期間（時刻ｔ１〜ｔ３の期間）に渡って、同期モータ１０に流すｄ軸電流を連続的に増加させる。ここで、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を連続的に増加させる際に増加速度を変化させる。図３（ｅ）の例では、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を連続的に増加させる際に、ｄ軸電流の増加速度を上昇させた後、ｄ軸電流の増加速度を低下させる。言い換えると、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流をＳ字状に変化させる。これによって、所定期間の開始時にｄ軸電流を滑らかに増加させることができるため、ｄ軸電流に起因した音の発生を防止することができる。   Time t3: As shown in FIG. 3 (e), the d-axis current control unit 205 causes the d-axis current to reach the target value (that is, the rise of the d-axis current is completed). As described above, the d-axis current control unit 205 supplies the d-axis current to be supplied to the synchronous motor 10 over a predetermined period (time t1 to t3) from when the d-axis current starts to flow until the brake 12 is released. Increase continuously. Here, the d-axis current control unit 205 changes the increasing speed when continuously increasing the d-axis current. In the example of FIG. 3E, the d-axis current control unit 205 increases the d-axis current increase rate and then decreases the d-axis current increase rate when continuously increasing the d-axis current. . In other words, the d-axis current control unit 205 changes the d-axis current into an S shape. Accordingly, since the d-axis current can be increased smoothly at the start of the predetermined period, it is possible to prevent the generation of sound due to the d-axis current.

時刻ｔ４：図３（ｃ）に示すように、ブレーキ１２が実際に解放される。ブレーキ１２が実際に解放されると、エンコーダ１３が同期モータ１０の回転速度変化を検出する。ここで、ゼロ速度制御によって、速度制御部２０２が出力する速度指令の値はゼロに設定されている。このため、図３（ｇ）に示すように、ｑ軸電流制御部２０４は、同期モータ１０の回転速度の変化を止めるようにｑ軸電流指令（Ｉｑ指令）を算出して出力する。その結果、同期モータ１０にｑ軸電流が流れる。但し、ｄ軸電流を目標値まで既に増加させているため、ブレーキ解放時にｑ軸電流が同期モータ１０に流れても、ブレーキ解放時のモータ電流の変動量を小さくすることができる。よって、ブレーキ１２の解放時に同期モータ１０に突発的な電流が流れることを防止することができる。   Time t4: As shown in FIG. 3C, the brake 12 is actually released. When the brake 12 is actually released, the encoder 13 detects a change in the rotational speed of the synchronous motor 10. Here, the value of the speed command output from the speed control unit 202 is set to zero by zero speed control. Therefore, as shown in FIG. 3G, the q-axis current control unit 204 calculates and outputs a q-axis current command (Iq command) so as to stop the change in the rotational speed of the synchronous motor 10. As a result, a q-axis current flows through the synchronous motor 10. However, since the d-axis current has already been increased to the target value, even if the q-axis current flows to the synchronous motor 10 when the brake is released, the amount of fluctuation of the motor current when the brake is released can be reduced. Therefore, it is possible to prevent a sudden current from flowing through the synchronous motor 10 when the brake 12 is released.

時刻ｔ５：図３（ｄ）及び図３（ｆ）に示すように、速度制御部２０２（制御開始部２０１）は、ゼロ速度制御を終了するとともに、同期モータ１０の回転速度を上昇させる速度上昇制御を開始する。   Time t5: As shown in FIG. 3D and FIG. 3F, the speed control unit 202 (control start unit 201) ends the zero speed control and increases the rotational speed of the synchronous motor 10 Start control.

時刻ｔ６：図３（ｅ）に示すように、ｄ軸電流制御部２０５は、同期モータ１０に流すｄ軸電流を時刻ｔ７までの期間内で連続的に（徐々に）減少させる。同期モータ１０に流すｄ軸電流を徐々に減少させることによって、ｑ軸電流の急峻な増加を抑制することができるため、同期モータ１０への過大な電流が流れることによるショック等が発生する可能性をより低減できる。   Time t6: As shown in FIG. 3E, the d-axis current control unit 205 continuously (gradually) decreases the d-axis current flowing through the synchronous motor 10 within the period up to time t7. By gradually decreasing the d-axis current that flows through the synchronous motor 10, it is possible to suppress a steep increase in the q-axis current, and therefore, a shock or the like due to an excessive current flowing to the synchronous motor 10 may occur. Can be further reduced.

（実施形態のまとめ）
実施形態に係るエレベータ制御システム２は、同期モータ１０のブレーキ１２を解放するブレーキ解放指令を出力するブレーキ制御部１０２と、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０の回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御を開始する制御開始部２０１と、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０にｄ軸電流を流し始めるｄ軸電流制御部２０５とを有する。ゼロ速度制御は、同期モータ１０の磁極位置を初期位置（ゼロ位置）に維持するよう制御するゼロサーボ制御に比べて、後続の速度制御を実施する際に、位置制御から速度制御に切り替える必要が無くなるため、切り替え時にショック等（ロールバック）が発生する可能性をより低減できる。また、ブレーキ１２が解放される前に、同期モータ１０にｄ軸電流を流し始めることによって、同期モータ１０の回転軸を保持させる保持力を発揮させることができる。さらに、ブレーキ１２の解放時にｑ軸電流が同期モータ１０に流れても、ブレーキ１２の解放時の電流の変動量を小さくすることができる。よって、ブレーキ１２の解放時に同期モータ１０に突発的な電流が流れることを防止することができるため、ブレーキ１２の解放時にショック等が発生する可能性を低減することができる。また、同期モータ１０に突発的な（急峻な）電流が流れることによる音（電磁音）が発生しないようにすることができる。 (Summary of embodiment)
The elevator control system 2 according to the embodiment controls the brake control unit 102 that outputs a brake release command for releasing the brake 12 of the synchronous motor 10 and the rotational speed of the synchronous motor 10 to zero before the brake 12 is released. A control start unit 201 that starts zero speed control, and a d-axis current control unit 205 that starts to supply a d-axis current to the synchronous motor 10 before the brake 12 is released. Zero speed control eliminates the need to switch from position control to speed control when performing subsequent speed control, compared to zero servo control, which controls to maintain the magnetic pole position of synchronous motor 10 at the initial position (zero position). Therefore, the possibility that a shock or the like (rollback) occurs at the time of switching can be further reduced. In addition, by starting to supply a d-axis current to the synchronous motor 10 before the brake 12 is released, a holding force for holding the rotating shaft of the synchronous motor 10 can be exhibited. Furthermore, even if the q-axis current flows to the synchronous motor 10 when the brake 12 is released, the amount of fluctuation of the current when the brake 12 is released can be reduced. Therefore, since it is possible to prevent a sudden current from flowing through the synchronous motor 10 when the brake 12 is released, it is possible to reduce the possibility of a shock or the like occurring when the brake 12 is released. Further, it is possible to prevent a sound (electromagnetic sound) due to a sudden (steep) current flowing through the synchronous motor 10 from being generated.

ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を流し始めてからブレーキ１２が解放されるまでの所定期間に渡って、同期モータ１０に流すｄ軸電流を連続的に増加させてもよい。同期モータ１０に突発的なｄ軸電流が流れると、ｄ軸電流に起因して同期モータ１０から音が発生する懸念がある。このため、ｄ軸電流を流し始めてからブレーキ１２が解放されるまでの所定期間に渡って、同期モータ１０に流すｄ軸電流を連続的に増加させることによって、同期モータ１０に突発的な（急峻な）ｄ軸電流が流れることを防止することができる。   The d-axis current control unit 205 may continuously increase the d-axis current that flows through the synchronous motor 10 over a predetermined period from when the d-axis current starts to flow until the brake 12 is released. When a sudden d-axis current flows through the synchronous motor 10, there is a concern that sound is generated from the synchronous motor 10 due to the d-axis current. For this reason, by continuously increasing the d-axis current flowing through the synchronous motor 10 over a predetermined period from when the d-axis current starts to flow until the brake 12 is released, It is possible to prevent the d-axis current from flowing.

実施形態において、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を連続的に増加させる際に増加速度を変化させる。ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を連続的に増加させる際に、ｄ軸電流の増加速度を上昇させた後、ｄ軸電流の増加速度を低下させてもよい。ｄ軸電流の増加速度を徐々に上昇させた後、ｄ軸電流の増加速度を徐々に低下させることによって、所定期間の開始時にｄ軸電流を滑らかに増加させることができるため、ｄ軸電流に起因した音の発生をより確実に防止することができる。   In the embodiment, the d-axis current control unit 205 changes the increase rate when continuously increasing the d-axis current. When increasing the d-axis current continuously, the d-axis current control unit 205 may decrease the increase rate of the d-axis current after increasing the increase rate of the d-axis current. By gradually increasing the d-axis current increase rate and then gradually decreasing the d-axis current increase rate, the d-axis current can be increased smoothly at the start of the predetermined period. It is possible to more reliably prevent the sound that is caused.

ｄ軸電流制御部２０５は、ブレーキ１２が解放された時点においてｄ軸電流がｑ軸電流よりも多くなるようにｄ軸電流を目標値まで増加させてもよい。ブレーキ１２が解放された時点においてｄ軸電流がｑ軸電流よりも多くなるようにｄ軸電流を目標値まで増加させることによって、ブレーキ１２の解放時にｑ軸電流が同期モータ１０に流れても、ブレーキ１２の解放時の電流の変動量を小さくすることができる。よって、より確実に、ブレーキ１２の解放時に同期モータ１０から音が発生しないようにすることができる。   The d-axis current control unit 205 may increase the d-axis current to the target value so that the d-axis current becomes larger than the q-axis current when the brake 12 is released. Even if the q-axis current flows to the synchronous motor 10 when the brake 12 is released by increasing the d-axis current to the target value so that the d-axis current is larger than the q-axis current when the brake 12 is released, The amount of current fluctuation when the brake 12 is released can be reduced. Therefore, it is possible to prevent sound from being generated from the synchronous motor 10 when the brake 12 is released more reliably.

制御開始部２０１は、ブレーキ１２が解放された後、ゼロ速度制御を終了するとともに、同期モータ１０の回転速度を上昇させる速度上昇制御を開始してもよい。ｄ軸電流制御部２０５は、速度上昇制御が開始された後、同期モータ１０に流すｄ軸電流を連続的に減少させてもよい。速度上昇制御が開始された後、同期モータ１０に流すｄ軸電流を徐々に減少させることによって、ｑ軸電流の急峻な増加を抑制することができるため、同期モータ１０への過大な電流が流れることによるショック等が発生する可能性をより低減できる。   The control start unit 201 may end the zero speed control after the brake 12 is released, and may start the speed increase control for increasing the rotation speed of the synchronous motor 10. The d-axis current control unit 205 may continuously decrease the d-axis current that flows to the synchronous motor 10 after the speed increase control is started. Since the d-axis current flowing through the synchronous motor 10 is gradually decreased after the speed increase control is started, an abrupt increase in the q-axis current can be suppressed, so that an excessive current flows into the synchronous motor 10. It is possible to further reduce the possibility of occurrence of a shock or the like.

同期モータ１０は、軸方向（回転軸方向）に細長い形状を有するペンシル型の同期モータであってもよい。ペンシル型の同期モータは、設置された状態において高さ方向の設置スペースを削減することができる。よって、ペンシル型の同期モータは、設置スペースの限られる低層ビルに好適である。   The synchronous motor 10 may be a pencil-type synchronous motor having an elongated shape in the axial direction (rotational axis direction). The pencil-type synchronous motor can reduce the installation space in the height direction in the installed state. Therefore, the pencil type synchronous motor is suitable for low-rise buildings where installation space is limited.

（変更例１）
上述した実施形態において、ｄ軸電流制御部２０５が、所定期間内でｄ軸電流を連続的に増加させる際に、ｄ軸電流の増加速度を上昇させた後、ｄ軸電流の増加速度を低下させる一例を説明した（図３（e）参照）。 (Modification 1)
In the above-described embodiment, when the d-axis current controller 205 continuously increases the d-axis current within a predetermined period, the d-axis current increase rate is increased and then the d-axis current increase rate is decreased. An example of this has been described (see FIG. 3 (e)).

しかしながら、図４に示すように、ｄ軸電流制御部２０５は、所定期間内でｄ軸電流を連続的に増加させる際に、ｄ軸電流の増加速度を一定に維持してもよい。すなわち、ｄ軸電流制御部２０５は、ｄ軸電流を直線的に増加させる。   However, as illustrated in FIG. 4, the d-axis current control unit 205 may maintain the d-axis current increase rate constant when continuously increasing the d-axis current within a predetermined period. That is, the d-axis current control unit 205 increases the d-axis current linearly.

或いは、図５に示すように、ｄ軸電流制御部２０５は、所定期間内でｄ軸電流を連続的に増加させる際に、ｄ軸電流の増加速度を上昇させてもよい。具体的には、ｄ軸電流制御部２０５は、所定期間の途中までは第１の増加速度でｄ軸電流を増加させ、所定期間の途中からは第１の増加速度よりも高い第２の増加速度でｄ軸電流を増加させる。これによって、ｄ軸電流を流し始めにおいてｄ軸電流の増加速度を抑制し、ｄ軸電流に起因した音の発生をより確実に防止することができる。   Alternatively, as illustrated in FIG. 5, the d-axis current control unit 205 may increase the increase rate of the d-axis current when continuously increasing the d-axis current within a predetermined period. Specifically, the d-axis current control unit 205 increases the d-axis current at the first increase rate until the middle of the predetermined period, and the second increase higher than the first increase rate from the middle of the predetermined period. Increase d-axis current at speed. As a result, the increase rate of the d-axis current can be suppressed at the beginning of flowing the d-axis current, and the generation of sound due to the d-axis current can be more reliably prevented.

（変更例２）
上述した実施形態において、制御開始部２０１が、ブレーキ１２が解放される前にゼロ速度制御を開始する一例を説明した。しかしながら、図６に示すように、制御開始部２０１は、ブレーキ１２が解放される前にゼロサーボ制御を開始してもよい。図６に示す変更例では、減算部２０３ａは速度制御部２０２とゼロサーボ制御部２１０との間で入力切り替え可能に構成されている。制御開始部２０１は、ブレーキ１２が解放される前に、ゼロサーボ制御部２１０の出力を減算部２０３ａに入力させる。制御開始部２０１は、ブレーキ１２が解放された後に、速度制御部２０２の出力を減算部２０３ａに入力させる。 (Modification 2)
In the above-described embodiment, an example in which the control start unit 201 starts the zero speed control before the brake 12 is released has been described. However, as shown in FIG. 6, the control start unit 201 may start the zero servo control before the brake 12 is released. In the modification shown in FIG. 6, the subtraction unit 203 a is configured to be able to switch input between the speed control unit 202 and the zero servo control unit 210. The control start unit 201 causes the output of the zero servo control unit 210 to be input to the subtraction unit 203a before the brake 12 is released. The control start unit 201 causes the output of the speed control unit 202 to be input to the subtraction unit 203a after the brake 12 is released.

（その他の実施形態）
図７は、その他の実施形態に係るシステム構成を示すブロック図である。図７に示すように、同期モータ１０には、同期モータ１０が発生させる振動及び／又は音を検出するセンサ１８が取り付けられる。センサ１８は、同期モータ１０に直接的に取り付けられずに、同期モータ１０の周辺に設置されてもよい。インバータ２００は、センサ１８の検出値に基づいて、同期モータ１０に流すｄ軸電流に関するパラメータを調整するパラメータ調整部２１１を有する。或いは、パラメータ調整部２１１は、上位コントローラ１００に設けられてもよい。 (Other embodiments)
FIG. 7 is a block diagram showing a system configuration according to another embodiment. As shown in FIG. 7, a sensor 18 that detects vibration and / or sound generated by the synchronous motor 10 is attached to the synchronous motor 10. The sensor 18 may be installed around the synchronous motor 10 without being directly attached to the synchronous motor 10. The inverter 200 includes a parameter adjustment unit 211 that adjusts a parameter related to the d-axis current that flows to the synchronous motor 10 based on the detection value of the sensor 18. Alternatively, the parameter adjustment unit 211 may be provided in the host controller 100.

ここで、ｄ軸電流に関するパラメータとは、図３（ｅ）、図４及び図５に示すように、所定期間の長さ（すなわち、ｄ軸電流の増加に要する時間）、ｄ軸電流の増加速度の傾き・推移（すなわち、ｄ軸電流の増加パターン）、及び目標値（すなわち、定格電流に対するｄ軸電流の比）のうち少なくともいずれかである。   Here, the parameters related to the d-axis current are, as shown in FIGS. 3E, 4 and 5, the length of a predetermined period (that is, the time required for increasing the d-axis current), and the increase in d-axis current. It is at least one of a speed gradient / transition (that is, a d-axis current increasing pattern) and a target value (that is, a ratio of the d-axis current to the rated current).

一例として、パラメータ調整部２１１は、各パラメータとブレーキ１２が解放される際のセンサ１８の検出値とを対応付けて記憶し、パラメータを変化させた際のセンサ検出値の変化に基づいて、同期モータ１０が発生させる振動及び／又は音が小さくなるように各パラメータの値を決定する。   As an example, the parameter adjustment unit 211 stores each parameter in association with the detection value of the sensor 18 when the brake 12 is released, and synchronizes based on the change in the sensor detection value when the parameter is changed. The value of each parameter is determined so that the vibration and / or sound generated by the motor 10 is reduced.

このように、同期モータ１０が発生させる振動及び／又は音を検出するセンサの検出値に基づいて、同期モータ１０に流すｄ軸電流に関するパラメータを調整することによって、同期モータ１０が発生させる振動及び／又は音を抑制するように、最適なパラメータに自動で調整することができる。   As described above, by adjusting the parameter relating to the d-axis current flowing through the synchronous motor 10 based on the detection value of the vibration and / or sound generated by the synchronous motor 10, the vibration generated by the synchronous motor 10 and It is possible to automatically adjust the optimum parameters so as to suppress the sound.

１・・・エレベータ、１０・・・同期モータ、１１・・・電流センサ、１２・・・ブレーキ、１３・・・エンコーダ、１４・・・乗りかご、１５・・・カウンタウェイト、１６・・・ワイヤーロープ、１７・・・巻上機、１８・・・センサ、１００・・・上位コントローラ、１０１・・・インバータ起動部、１０２・・・ブレーキ制御部、２００・・・インバータ、２０１・・・制御開始部、２０２・・・速度制御部、２０３・・・減算部、２０４・・・ｑ軸電流制御部、２０５・・・ｄ軸電流制御部、２０６・・・座標変換部、２０７・・・電流調節部、２０８・・・座標変換部、２０９・・・電流変換部、２１０・・・ゼロサーボ制御部、２１１・・・パラメータ調整部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Elevator, 10 ... Synchronous motor, 11 ... Current sensor, 12 ... Brake, 13 ... Encoder, 14 ... Ride car, 15 ... Counterweight, 16 ... Wire rope, 17 ... hoisting machine, 18 ... sensor, 100 ... host controller, 101 ... inverter starting unit, 102 ... brake control unit, 200 ... inverter, 201 ... Control start unit, 202 ... speed control unit, 203 ... subtraction unit, 204 ... q-axis current control unit, 205 ... d-axis current control unit, 206 ... coordinate conversion unit, 207 ... Current adjusting unit, 208 ... Coordinate converting unit, 209 ... Current converting unit, 210 ... Zero servo control unit, 211 ... Parameter adjusting unit

Claims (12)

エレベータの乗りかごを昇降させる同期モータをベクトル制御によって制御するエレベータ制御システムであって、
前記同期モータのブレーキを解放するブレーキ解放指令を出力するブレーキ制御部と、
前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は前記同期モータの磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始する制御開始部と、
前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータにｄ軸電流を流し始めるｄ軸電流制御部と
を有するエレベータ制御システム。 An elevator control system for controlling a synchronous motor for raising and lowering an elevator car by vector control,
A brake control unit for outputting a brake release command for releasing the brake of the synchronous motor;
A control start unit for starting zero speed control for controlling the rotational speed of the synchronous motor to zero or zero servo control for holding the magnetic pole position of the synchronous motor before the brake is released;
An elevator control system comprising: a d-axis current control unit that starts to supply a d-axis current to the synchronous motor before the brake is released. 前記制御開始部は、前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御を開始する
請求項１に記載のエレベータ制御システム。 2. The elevator control system according to claim 1, wherein the control start unit starts zero speed control for controlling a rotation speed of the synchronous motor to zero before the brake is released. 前記ｄ軸電流制御部は、前記ｄ軸電流を流し始めてから前記ブレーキが解放されるまでの所定期間に渡って、前記同期モータに流す前記ｄ軸電流を連続的に増加させる
請求項１又は２に記載のエレベータ制御システム。 The d-axis current control unit continuously increases the d-axis current flowing through the synchronous motor over a predetermined period from when the d-axis current starts to flow until the brake is released. The elevator control system described in. 前記ｄ軸電流制御部は、前記ｄ軸電流を連続的に増加させる際に増加速度を変化させる
請求項３に記載のエレベータ制御装置。 The elevator control device according to claim 3, wherein the d-axis current control unit changes an increase speed when continuously increasing the d-axis current. 前記ｄ軸電流制御部は、前記ｄ軸電流を連続的に増加させる際に、前記ｄ軸電流の増加速度を上昇させる
請求項４に記載のエレベータ制御システム。 The elevator control system according to claim 4, wherein the d-axis current control unit increases the increase rate of the d-axis current when continuously increasing the d-axis current. 前記ｄ軸電流制御部は、前記ｄ軸電流を連続的に増加させる際に、前記ｄ軸電流の増加速度を上昇させた後、前記ｄ軸電流の増加速度を低下させる
請求項４に記載のエレベータ制御システム。 The d-axis current control unit, when increasing the d-axis current continuously, increases the increase speed of the d-axis current, and then decreases the increase speed of the d-axis current. Elevator control system. 前記同期モータに流すｑ軸電流を制御するｑ軸電流制御部を有し、
前記ｄ軸電流制御部は、前記ブレーキが解放された時点において前記ｄ軸電流が前記ｑ軸電流よりも多くなるように前記ｄ軸電流を目標値まで増加させる
請求項１〜６のいずれか一項に記載のエレベータ制御システム。 A q-axis current control unit for controlling a q-axis current flowing through the synchronous motor;
The d-axis current control unit increases the d-axis current to a target value so that the d-axis current is larger than the q-axis current when the brake is released. The elevator control system according to item. 前記制御開始部は、前記ブレーキが解放された後、前記ゼロ速度制御を終了するとともに、前記同期モータの回転速度を上昇させる速度上昇制御を開始し、
前記ｄ軸電流制御部は、前記速度上昇制御が開始された後、前記同期モータに流す前記ｄ軸電流を連続的に減少させる
請求項２に記載のエレベータ制御システム。 The control start unit ends the zero speed control after the brake is released, and starts speed increase control for increasing the rotational speed of the synchronous motor,
The elevator control system according to claim 2, wherein the d-axis current control unit continuously decreases the d-axis current that flows to the synchronous motor after the speed increase control is started. 前記同期モータが発生させる振動及び／又は音を検出するセンサと、
前記センサの検出値に基づいて、前記同期モータに流す前記ｄ軸電流に関するパラメータを調整するパラメータ調整部と
を有する請求項１〜８のいずれか一項に記載のエレベータ制御システム。 A sensor for detecting vibration and / or sound generated by the synchronous motor;
The elevator control system according to any one of claims 1 to 8, further comprising: a parameter adjustment unit that adjusts a parameter related to the d-axis current that flows to the synchronous motor based on a detection value of the sensor. 前記同期モータは、軸方向に細長い形状を有するペンシル型の同期モータである
請求項１〜９のいずれか一項に記載のエレベータ制御システム。 The elevator control system according to any one of claims 1 to 9, wherein the synchronous motor is a pencil-type synchronous motor having an elongated shape in an axial direction. エレベータの乗りかごを昇降させる同期モータをベクトル制御によって制御するモータ制御装置であって、
前記同期モータのブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は前記同期モータの磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始する制御開始部と、
前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータにｄ軸電流を流し始めるｄ軸電流制御部と
を有するモータ制御装置。 A motor control device for controlling a synchronous motor for raising and lowering an elevator car by vector control,
A control start unit for starting zero speed control for controlling the rotational speed of the synchronous motor to zero or zero servo control for holding the magnetic pole position of the synchronous motor before the brake of the synchronous motor is released;
A motor control device comprising: a d-axis current control unit that starts flowing a d-axis current to the synchronous motor before the brake is released; エレベータの乗りかごを昇降させる同期モータをベクトル制御によって制御するエレベータ制御方法であって、
前記同期モータのブレーキを解放するブレーキ解放指令を出力し、
前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータの回転速度をゼロに制御するゼロ速度制御又は前記同期モータの磁極位置を保持するゼロサーボ制御を開始し、
前記ブレーキが解放される前に、前記同期モータにｄ軸電流を流し始める
エレベータ制御方法。 An elevator control method for controlling a synchronous motor for raising and lowering an elevator car by vector control,
Output a brake release command to release the brake of the synchronous motor,
Before the brake is released, start zero speed control to control the rotational speed of the synchronous motor to zero or zero servo control to hold the magnetic pole position of the synchronous motor,
An elevator control method in which a d-axis current starts to flow through the synchronous motor before the brake is released.
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