JP2019001361A5 - - Google Patents

Description

［実施例３］
＜樹脂金属複合部材の作製＞
上述の第一の実施形態のタイヤの製造方法における樹脂コード部材成形工程に従い、平均直径φ１．１５ｍｍのマルチフィラメント（φ０．３５ｍｍのモノフィラメント（スチール製、強力：２８０Ｎ、伸度：３％）７本を撚った撚り線）に、加熱溶融した表１に示す組成の接着層形成用組成物（すなわち、「ＴＰＣ−１」と「ＰＰＥ−２」と「ＥＰＴＰＳ−４」との混合物）を付着させて接着層となる層を形成した。

［実施例５及び１４並びに比較例１及び３］
接着層の形成に用いる接着層形成用組成物の組成（ＴＰＣ−１〜ＥＰＴＰＳ−５）を、表１に示すものに変更した以外は、実施例３と同様にしてタイヤを作製した。なお、表１中、組成における空欄は、該当する成分を含んでいないことを意味する。
樹脂金属複合部材における接着層の平均厚み、被覆樹脂層の平均厚み、及び接着層全体に対するエポキシ当量を表１に示す。なお、表１中、「−」は、接着層がエポキシ基を含んでいないことを意味する。
また、実施例３と同様にして「接着層弾性率測定用試料」を作製し、それぞれ被覆樹脂層の引張弾性率及び接着層の引張弾性率を測定した。結果を表１に示す。
また、実施例３と同様にして、「接着層破断伸び測定用試料」を用い、水バリア性の改善度を評価した。結果を表１に示す。

また、実施例３と同様にして、「接着層破断伸び測定用試料」を用い、海島構造の確認を行った。その結果、実施例５及び実施例１４においては、「ＴＰＣ−１」の硬化物を含有する連続相（海部）と、「ＰＰＥ−２」〜「ＥＰＴＰＳ−５」の少なくともいずれかを含む組成物の硬化物を含有する不連続相（島部）と、を有する海島構造が確認された。一方、比較例３においては、「ＴＰＣ−１」の硬化物を含有する相と、「ＰＰＥ−２」の硬化物を含有する相と、の共連続構造が確認された。

表中の成分は、次のとおりである。
（被覆樹脂層）
・Ｐ−１：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル５５５７」、融点２０７℃

（接着層）
・ＴＰＣ−１：三菱化学社製、無水マレイン酸変性ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「プリマロイ−ＡＰ ＧＱ７３０」、融点２０４℃、弾性率３００ＭＰａ
・ＰＰＥ−２：旭化成社製、ポリフェニレンエーテル樹脂、品名：ザイロン２００Ｈ

上記表１に示した評価結果から分かるように、接着層が、極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性エラストマーを含有する連続相と、ポリフェニレンエーテル樹脂及びスチレン樹脂の少なくとも一方とエポキシ基を有するスチレン系エラストマーとを含有する不連続相と、を有する樹脂金属複合部材を用いた本実施例では、比較例に比べ、接着性に優れることが分かった。