JP2018204498A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】構成の複雑化によるコスト増を招くことなく、スロットルバルブに水分が付着して氷結する等の不利を回避できるようにすることが望まれていた。【解決手段】エンジンから排出されるブローバイガスを吸気路２６の途中部に還元するブローバイガス還元通路３２が、吸気路２６のエアークリーナ２８よりも流動方向下手側に接続され、吸気路２６のブローバイガス還元通路３２が接続された還元通路接続箇所Ｑの流動方向下手側箇所に、流動方向下手側ほど低い位置に位置するように下がり傾斜姿勢となり、且つ、最下端部に排水部３７を備えた傾斜経路部３６が設けられ、傾斜経路部３６の流動方向下手側であって且つ還元通路接続箇所Ｑと略同じ高さ又はそれよりも高い位置に、スロットルバルブ３０が備えられている。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンが搭載されている作業車に関する。

従来の作業車では、エンジンの燃焼用空気を吸気する吸気路が、車体前部から車体後部に亘って長く延び、その吸気路の途中におけるエンジンの後方側の近い位置にエアークリーナが備えられる。エアークリーナからエンジンの吸気導入口までの間には、略水平姿勢の吸気路が設けられ、その途中にスロットルバルブが備えられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では記載されていないが、エンジンから排出されるブローバイガスを吸気路に還元するブローバイガス還元通路は、エアークリーナからエンジンに至る経路の途中部におけるスロットルバルブに近い位置に接続されていた（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１７−１３６９０号公報 特開２０１１−１８５１８１号公報

上記従来構成では、エンジンから排出されるブローバイガスがスロットルバルブに近い位置に還元されるので、ブローバイガスに含まれる水分がスロットルバルブに付着することがある。寒冷地では、このようにスロットルバルブに付着した水分が氷結してしまい、スロットルバルブの作動が良好に行えなくなるおそれがあった。

ところで、上記したような氷結を防止するための構成として、スロットルバルブに対してエンジン冷却水を循環供給させて昇温させる構成が考えられるが、このような構成であれば、余計な配管が必要となり、構造が複雑となってコスト高を招く不利がある。

そこで、構成の複雑化によるコスト増を招くことなく、スロットルバルブに水分が付着して氷結する等の不利を回避できるようにすることが望まれていた。

本発明に係る作業車の特徴構成は、
エンジンと、
燃焼用空気を外気取入れ口から前記エンジンに向けて通流する吸気路と、
前記燃焼用空気に含まれる塵埃を除去するエアークリーナと、
前記エンジンによる前記燃焼用空気の吸気量を調節するスロットルバルブと、
前記エンジンから排出されるブローバイガスを前記吸気路の途中部に還元するブローバイガス還元通路とが備えられ、
前記ブローバイガス還元通路は、前記吸気路の前記エアークリーナよりも流動方向下手側に接続され、
前記吸気路の前記ブローバイガス還元通路が接続された還元通路接続箇所の流動方向下手側箇所に、流動方向下手側ほど低い位置に位置するように下がり傾斜姿勢となり、且つ、最下端部に排水部を備えた傾斜経路部が設けられ、
前記傾斜経路部の流動方向下手側であって且つ前記還元通路接続箇所と略同じ高さ又はそれよりも高い位置に、前記スロットルバルブが備えられている点にある。

本発明によれば、ブローバイガス還元通路を通して吸気路に還元されるブローバイガスに含まれる水分は、ブローバイガス還元通路が接続された還元通路接続箇所の流動方向下手側箇所に位置する傾斜経路部において、下方側、すなわち、流動方向下手側に向けて流下案内される。そして、最下端部に備えられた排水部から吸気路の外部に排出される。又、ブローバイガス還元通路とスロットルバルブとの間に、傾斜経路部が設けられる分だけ、ブローバイガスの還元位置とスロットルバルブとを離間させることができる。

従って、スロットルバルブに水分が侵入することを防止して、寒冷地等で使用する場合であっても、スロットルバルブに水分が付着して氷結する等の不利を回避することが可能となる。

本発明においては、前記傾斜経路部の最下端部よりも流動方向下手側にレゾネータが備えられていると好適である。

本構成によれば、レゾネータを設けることによって、吸気作用により発生する騒音を小さい音に抑制することができる。レゾネータは共鳴作用により消音するものであり、その内部は中空状に形成されている。傾斜経路部の最下端部よりも流動方向下手側にレゾネータが備えられることにより、排出部から排出されずに残った水分をレゾネータの内部に一時貯留させておくことができ、スロットルバルブに侵入することを防止できる。

多目的車両の全体側面図である。 多目的車両の全体平面図である。 原動部の平面図である。 吸気装置の側面図である。

以下、本発明の作業車にかかる実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、図１〜図４における矢印Ｆで示す方向が「前」、図１〜図４における矢印Ｂで示す方向が「後」、図２，３における矢印Ｒで示す方向が「右」、図２，３における矢印Ｌで示す方向が「左」である。

〔全体構成〕
図１，２に作業車の一例としての多目的車両が示されている。この多目的車両は、荷の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる車両である。多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪１と、駆動可能な左右一対の後車輪２とが備えられている。車体の前後中央部には、運転部３が備えられている。運転部３の後方には荷台４が備えられている。荷台４の下方には、原動部５が備えられている。運転部３の前方には、開閉可能なボンネット６が備えられている。ボンネット６内の空間には、エンジン冷却用のラジエータ８等が配置されている。

運転部３には、操縦者が着座する運転座席９、運転座席９に隣接して配置され、搭乗者が着座可能な補助席１０、操舵操作を行うためのステアリングホイール１１、変速操作を行うための変速レバー１２等が備えられている。ステアリングホイール１１、及び、変速レバー１２は、運転座席９の前方に位置する運転パネル１３に配置されている。

荷台４は、荷を載置可能な載置状態と、荷を排出可能なダンプ状態と、に切り換え可能に構成されている。荷台４は、横向きの軸芯周りに揺動することにより、前端部を上昇させて、後端部側から荷を排出可能なダンプ状態とすることができる。荷台４の状態変更は、例えば、油圧式アクチュエータの駆動により行うことができる。

図１に示されるように、原動部５には、水冷式のガソリンエンジン１４（以下、エンジンと称する）、ベルト式無段変速機構１５を収容する変速ケース１６、ギヤ式変速機構１７を収容するミッションケース１８等が備えられている。

図４に示されるように、エンジン１４は、クランク軸が車体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッド１９が斜め後ろ傾斜姿勢となるように配置されている。エンジン１４は、２気筒式に構成されている。変速ケース１６は、エンジン１４、及び、ミッションケース１８の側部側に連結支持されている。ミッションケース１８は、エンジン１４の後部側に連結支持されている。

エンジン１４、ミッションケース１８等は、車体フレーム２０に支持されている。車体フレーム２０は、詳述はしないが、前後方向に延びる複数のフレーム体及び横方向に延びる複数のフレーム体からなる枠組み形状に構成されている。

原動部５には、エンジン１４に外部の空気を導入する吸気装置２１と、エンジン１４の排気を排出する排気装置２２とが備えられている。図２に示すように、吸気装置２１と排気装置２２とは、左右両側に振り分け配置されている。

排気装置２２には、エンジン１４から排出される排気が通流する排気管２３と、排気音を低減可能なマフラー２４とが備えられている。排気管２３は、エンジン１４から機体前方に向けて延出されてから屈曲され、エンジン１４の側方を迂回して、機体後方に向けて延出されている。排気管２３は、変速ケース１６の上方を通るように配置されている。排気管２３は、エンジン１４の後端部から２本延出され、マフラー２４の前端部で合流したのちマフラー２４に接続されている。マフラー２４にて排気音が低減された排気は、車体後部の排気口２５から外方に排出される。

〔吸気装置〕
次に、吸気装置２１について説明する。
図２〜図４に示されるように、吸気装置２１には、エンジン１４に導入される燃焼用空気が通流する吸気路２６を構成する吸気管２７、空気を除塵処理するエアークリーナ２８、吸気音の消音を行うレゾネータ２９、エンジン１４に対する燃焼用空気の供給量を変更調節するスロットルバルブ３０、吸気路２６をエンジン１４の各気筒に分岐させる吸気分岐部３１、エンジン１４から排出されるブローバイガスを吸気路２６の途中部に還元するブローバイガス還元通路３２等が備えられている。

図２に示すように、吸気管２７は、車体前部側から車体後端部まで前後方向に長く延設されている。吸気管２７の車体前部側の端部は、ボンネット６内部の空間に位置しており、この端部に外部から空気を取り込む外気取込口３３が形成されている。吸気管２７は、外気取込口３３から後方に延び、ボンネット６内部の空間及び運転部３の下方を通りエアークリーナ２８まで延びる前部側吸気部２７Ａと、エアークリーナ２８から車体後端部に位置するレゾネータ２９まで延びる中間側吸気部２７Ｂと、レゾネータ２９からエンジン１４の吸気導入口３４まで延びるエンジン側吸気部２７Ｃとを備えている。

エアークリーナ２８は、原動部５内において、エンジン１４の上部の右横側方に位置して、当該エアークリーナ２８の長手方向が車体左右方向に沿う状態で配置されている。エアークリーナ２８はブラケット３５にて支持されている。ブラケット３５は、詳述はしないが車体フレーム２０に支持されている。

図４に示すように、吸気管２７の中間側吸気部２７Ｂには、流動方向下手側ほど低い位置に位置するように下がり傾斜姿勢となる傾斜経路部３６が設けられている。この傾斜経路部３６の最下端部には、吸気管２７の内部に存在する水分を外側に排出する排水部３７が備えられている。傾斜経路部３６の最下端部がレゾネータ２９の下端側箇所に接続されている。

吸気管２７のエンジン側吸気部２７Ｃは、レゾネータ２９の上部側箇所に接続されている。エンジン側吸気部２７Ｃには、流動方向上手側にスロットルバルブ３０が備えられ、流動方向下手側に吸気分岐部３１が備えられている。レゾネータ２９への接続箇所とエンジン１４の吸気導入口６５とは略同じ高さに設定され、エンジン側吸気部２７Ｃは、略水平姿勢で前後方向に延びている。

吸気分岐部３１は、エアークリーナ２８を通過して清浄化されたのち、スロットルバルブ３０にて吸気量が調節された状態で供給される空気を、２系統に分岐してエンジン１４の各気筒の燃焼室に供給する。

ブローバイガス還元通路３２が、エアークリーナ２８よりも流動方向下手側であって、且つ、吸気管２７の中間側吸気部２７Ｂにおける傾斜経路部３６よりも流動方向上手側の箇所に接続されている。そして、吸気管２７の中間側吸気部２７Ｂにおけるブローバイガス還元通路３２が接続される箇所は、ブラケット３８を介してエンジン１４に支持されている。すなわち、図４に示すように、エンジン１４の後部側箇所に支持部材３９が固定され、支持部材３９が後方に向けて延設されている。この支持部材３９の後上部側箇所にブラケット３８が連結され、ブラケット３８の上部箇所が吸気管２７の中間側吸気部２７Ｂに設けられたフランジ部４０に連結されている。

エンジン１４のピストンと気筒（シリンダ）との間の隙間からクランクケースに漏れ出したブローバイガスは、ブローバイガス還元通路３２を通して吸気路２６内に還元され、吸気路２６を通してエンジン１４に再度供給されて燃焼室内で燃焼する。

図３，４に示すように、吸気路２６におけるブローバイガス還元通路３２が接続された還元通路接続箇所Ｑの流動方向下手側箇所に傾斜経路部３６が設けられているから、ブローバイガスに含まれる水分は、傾斜経路部３６を流下案内されて最下端部の排水部３７から外部に排出されることになる。又、還元通路接続箇所Ｑとスロットルバルブ３０とが離間するので、ブローバイガスに含まれる水分がスロットルバルブ３０に侵入するおそれが少ないものとなる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、傾斜経路部３６の最下端部にレゾネータ２９が接続されるものを示しているが、この構成に代えて、レゾネータ２９を傾斜経路部３６の上流側に設けるようにしてもよく、エアークリーナ２８よりも上流側に設けてもよい。又、このようなレゾネータ２９を備えていない構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、エアークリーナ２８の長手方向が車体横方向に沿うように配置されているものが例示されているが、この構成に代えて、エアークリーナ２８の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されていてもよい。

（３）上記実施形態では、吸気管２７の外気取込口３３が、ボンネット６内に形成される空間に位置しているものが例示されているが、この構成に代えて、例えば、吸気管２７の外気取込口３３が、運転部３の運転座席９の後部箇所等の塵埃の混入が比較的少ない空気の存在する箇所に位置するものとしてもよい。

（４）上記実施形態では、動力源として、ガソリンエンジン１４を備えたものを示したが、この構成に代えて、ディーゼルエンジンを備える構成でもよく、エンジンと走行用電動モータとを併用する構成でもよく、あるいは、電動モータだけを備える構成でもよい。

（５）上記実施形態では、ベルト式無段変速機構１５が備えられているものが例示されているが、この構成に代えて、例えば、ベルト式無段変速機構１５に代えて、静油圧式無段変速装置が備えられていてもよい。

（６）上記実施形態では、運転部に二人乗車可能な構成としたが、３人以上の人間が乗車可能な構成でもよい。

本発明は、エンジンが搭載されている作業車に適用できる。

１４ エンジン
２６ 吸気路
２８ エアークリーナ
２９ レゾネータ
３０ スロットルバルブ
３２ ブローバイガス還元通路
３３ 外気取入れ口
３６ 傾斜経路部
３７ 排水部
Ｑ 還元通路接続箇所

Claims (2)

1. エンジンと、
   燃焼用空気を外気取入れ口から前記エンジンに向けて通流する吸気路と、
   前記燃焼用空気に含まれる塵埃を除去するエアークリーナと、
   前記エンジンによる前記燃焼用空気の吸気量を調節するスロットルバルブと、
   前記エンジンから排出されるブローバイガスを前記吸気路の途中部に還元するブローバイガス還元通路とが備えられ、
   前記ブローバイガス還元通路は、前記吸気路の前記エアークリーナよりも流動方向下手側に接続され、
   前記吸気路の前記ブローバイガス還元通路が接続された還元通路接続箇所の流動方向下手側箇所に、流動方向下手側ほど低い位置に位置するように下がり傾斜姿勢となり、且つ、最下端部に排水部を備えた傾斜経路部が設けられ、
   前記傾斜経路部の流動方向下手側であって且つ前記還元通路接続箇所と略同じ高さ又はそれよりも高い位置に、前記スロットルバルブが備えられている作業車。
2. 前記傾斜経路部の最下端部よりも流動方向下手側にレゾネータが備えられている請求項１に記載の作業車。

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