JP2018201277A - 車両用電動機格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用電動機格納装置において、ケースや支持部材の表面に突起物が存在したとしても、ケースと支持部材との間の絶縁部材の絶縁性能の低下を抑制して電食の発生を低減させる。【解決手段】車両用電動機格納装置１０は、電動機を格納するケースの構成部材であるリヤカバー５２と、電動機の第１ロータ軸３２を回転可能に支持する支持部材であるオイルポンプボデー６２と、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２との間を絶縁する絶縁部材２００と、を備える。絶縁部材２００は、絶縁層１１０、リヤカバー側保護層１２０、およびオイルポンプボデー側保護層１３０を含み、リヤカバー側保護層１２０、オイルポンプボデー側保護層１３０は、絶縁層１１０と絶縁層１１０に対向するリヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２の少なくとも一方との間に配置され、且つ絶縁層１１０よりも高強度である。【選択図】図３

Description

本発明は、電動機を格納する車両用電動機格納装置に関し、たとえば、電動機を格納するケースと電動機のロータ軸およびロータ軸を支持する支持部材とを通る閉回路上で生じる電食の発生を抑制する技術に関する。

電動機を格納するケースと、前記電動機のロータ軸と、前記ロータ軸を支持する支持部材とを備えるハイブリッド車両用電動機格納装置を備えたハイブリッド車両が知られている。

たとえば、特許文献１のハイブリッド車両の電動機格納装置がそれである。特許文献１のハイブリッド車両用電動機格納装置では、電動機のロータ軸を回転可能に支持する支持部材とケースとが締結されて構成されている。ロータ軸の一方の端部はベアリングを介して支持部材により回転可能に支持され、他方の端部もベアリングを介してケースにより回転可能に支持されている。

このとき、電動機の駆動により、ロータ軸に軸電圧が発生するため、ロータ軸、支持部材、およびケースを含む閉回路を、軸電圧に起因した電流がベアリングに流れることによる電食を生じさせないように、ケースと支持部材との間に絶縁板（絶縁部材）が設けられている。

特開２０１６−１５８４３７号公報

ところで、絶縁板を介在するケースや支持部材の表面は、必ずしも平坦ではなく、その表面には突起物が存在する場合がある。たとえば、ケースや支持部材の切断、切削等の機械加工で生ずるバリ、金型成型する際に金型の合わせ目に位置した部分に生ずるバリや、研磨加工時に生じた切粉の付着などである。

また、絶縁板の厚みは、歪みやしわの発生防止や組み付けの作業性向上のため、ある程度の剛性を持った厚みが必要である。その一方、絶縁板の厚みを増しすぎると、絶縁板を挟み込むために通常使用されるボルト締結の場合、変形や熱等によるへたりが大きくなり、ボルト軸力低下による締結性能保持が困難で厚みの増加には限界がある。

このような状況の下、ケースと支持部材との間に絶縁板を介在させると、金属物であるバリや切粉等は比較的硬く鋭利であるため、絶縁板に侵入し、その絶縁性能を低下させてしまう可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用電動機格納装置において、ケースや支持部材の表面に突起物が存在したとしても、ケースと支持部材との間の絶縁部材の絶縁性能の低下を抑制して電食の発生を低減させることにある。

第１発明の要旨とするところは、電動機を格納するケースと、前記電動機のロータ軸を回転可能に支持する支持部材と、前記ケースと前記支持部材との間を絶縁する絶縁部材と、を備える車両用電動機格納装置であって、前記絶縁部材は、絶縁層と保護層と、を含み、前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースおよび前記支持部材の少なくとも一方との間に配置され、前記保護層は、前記絶縁層よりも高強度であることにある。

第２発明の要旨とするところは、前記保護層は、前記絶縁層に対向する前記ケースまたは前記支持部材よりも高強度であることにある。

第３発明の要旨とするところは、前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースとの間に配置されていることにある。

第４発明の要旨とするところは、前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースおよび前記支持部材との間にそれぞれ配置されていることにある。

第５発明の要旨とするところは、前記保護層は打ち抜き加工された金属板であり、前記絶縁層に対向する面に対して反対側の面にバリを有することにある。

第６発明の要旨とするところは、前記保護層は絶縁材料であることにある。

第７発明の要旨とするところは、前記絶縁部材は、前記絶縁層と前記保護層とを含む積層体を有することにある。

第８発明の要旨とするところは、前記ロータ軸の内周側に該ロータ軸を貫通して配置された内周側回転軸を、さらに備え、前記支持部材は、前記ロータ軸および前記内周側回転軸を回転可能に支持することにある。

第９発明の要旨とするところは、前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、前記絶縁部材は、前記カバー部材と前記支持部材との間に設けられることにある。

第１発明の車両用電動機格納装置によれば、前記絶縁部材は、絶縁層と保護層と、を含み、前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースおよび前記支持部材の少なくとも一方との間に配置され、前記保護層は、前記絶縁層よりも高強度である。このため、ケースまたは支持部材に突起物が存在したとしても、絶縁層の少なくとも一方側において突起物が絶縁層に直接接触する場合よりも絶縁層に対する突起物の侵入が抑制され、絶縁層の絶縁性能の低下が抑制される。

第２発明の車両用電動機格納装置によれば、前記保護層は、前記絶縁層に対向する前記ケースまたは前記支持部材よりも高強度である。このため、ケースまたは支持部材の突起物の絶縁層への侵入が保護層により抑えられることで、絶縁層の絶縁性能の低下が抑制される。

第３発明の車両用電動機格納装置によれば、前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースとの間に配置されている。これにより、絶縁層のケースの突起物に対して、絶縁層の絶縁性能の低下が抑制される。

第４発明の車両用電動機格納装置によれば、前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースおよび前記支持部材との間にそれぞれ配置されている。これにより、絶縁層の両側のケースおよび支持部材の突起物に対して、絶縁層の絶縁性能の低下が抑制される。

第５発明の車両用電動機格納装置によれば、前記保護層は打ち抜き加工された金属板であり、前記絶縁層に対向する面に対して反対側の面にバリを有する。これにより、保護層のバリが絶縁層へ侵入することを抑制し、絶縁部材の絶縁性能の低下が抑制される。

第６発明の車両用電動機格納装置によれば、前記保護層は絶縁材料である。これにより、絶縁部材の絶縁性能の低下が抑制されるとともに、絶縁性能の向上を図りうる。

第７発明の車両用電動機格納装置によれば、前記絶縁部材は、前記絶縁層と前記保護層とを含む積層体を有する。このため、ケースと支持部材との間に絶縁部材を組み付ける際の作業性が向上する。

第８発明の車両用電動機格納装置によれば、前記ロータ軸の内周側に該ロータ軸を貫通して配置された内周側回転軸を、さらに備え、前記支持部材は、前記ロータ軸および前記内周側回転軸を回転可能に支持する。これにより、ロータ軸およびケースを含む閉回路上、内周側回転軸およびケースを含む閉回路上、およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁部材で抑制される。

第９発明の車両用電動機格納装置によれば、前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、前記絶縁部材は、前記カバー部材と前記支持部材との間に設けられる。このため、前記本体ケースの前記支持部材側の端部である開口を閉塞する前記カバー部材と前記支持部材との間が前記絶縁部材により電気的に絶縁されることから、前記ケースが前記本体ケース、前記カバー部材などの複数の部材から構成されるものであっても、前記ケースと前記支持部材との間が絶縁される。

本発明の実施例に係る車両用電動機格納装置を備える車両の駆動装置の概略構成を説明する骨子図である。 図１の車両用電動機格納装置を含む駆動装置の要部を示す断面図である。 図１および図２の車両用電動機格納装置の組み付け前の要部を拡大して模式的に示す断面図である。 図１および図２の車両用電動機格納装置の組み付け後の要部を拡大して模式的に示す断面図である。 本発明の他の実施例に係る車両用電動機格納装置の組み付け前の要部を拡大して模式的に示す断面図である。 図５の車両用電動機格納装置の組み付け後の要部を拡大して模式的に示す断面図である。 本発明の他の実施例に係る絶縁部材を模式的に示す断面図である。 本発明の他の実施例に係る絶縁部材を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態であるハイブリッド車両用電動機格納装置について図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明はハイブリッド車両に限定されるものではなく、電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）等の電動機を備える車両用電動機格納装置であれば適用可能である。

図１は、本発明の一実施例に係るハイブリッド車両用電動機格納装置１０（以下、「車両用電動機格納装置１０」という。）を備えるハイブリッド車両１２（以下、「車両１２」という。）の駆動装置の概略構成を説明する骨子図である。

車両１２は、走行用の駆動力源であるエンジン１４、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２と、それら駆動力源と左右一対の駆動輪１６との間の動力伝達経路に設けられた、遊星歯車装置２８、第２電動機ＭＧ２の出力軸である第２ロータ軸４４に連結された第２出力歯車４６、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２、および左右一対の車軸２４などから構成されている。また、車両１２には、エンジン１４により回転駆動されることで、油圧制御回路の元圧となる作動油圧を発生させるとともに、遊星歯車装置２８などに潤滑油を供給するためのオイルポンプ２６が備えられている。

遊星歯車装置２８は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２に連結された回転要素であるサンギヤＳ、駆動輪１６に動力伝達可能に連結された回転要素であり、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリンクギヤＲ、およびピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡを３つの回転要素（回転部材）として有するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動機構として機能する。キャリアＣＡは入力軸３４を介してエンジン１４に連結されている。リングギヤＲは円筒状部材であって、ピニオンギヤＰと噛合う内歯歯車を備えるとともに、その外周面には第１出力歯車３０が形成されている。すなわち、遊星歯車装置２８は、エンジン１４から出力される動力を第１電動機ＭＧ１および第１出力歯車３０へ分配する動力分配機構であって、電気的無段変速機として機能する。

第１出力歯車３０は、入力軸３４と平行を成すカウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。また、カウンタ軸３６と一体的に設けられたデフピニオン歯車４０が、差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２と噛み合わされている。第２出力歯車４６は、カウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。これにより、第２電動機ＭＧ２は、駆動輪１６に動力伝達可能に連結される。

オイルポンプ２６は、第１ロータ軸３２と同心に、第１ロータ軸３２の内周側に貫通して配置された内周側回転軸としてのオイルポンプ駆動軸４８および入力軸３４を介してエンジン１４に連結され、エンジン１４により回転駆動させられる。

第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、複数の永久磁石を有するロータ４９および回転磁界を発生するステータ５０を有する交流同期電動機から構成されており、いずれも回転力を発生させるモータ（電動機）および回転反力を発生させるジェネレータ（発電機）としての機能を有するモータジェネレータであるが、第１電動機ＭＧ１は少なくともジェネレータとしての機能を備え、第２電動機ＭＧ２は少なくともモータとしての機能を備える。

以上のように構成された車両１２において、エンジン１４、第１電動機ＭＧ１からの動力は、遊星歯車装置２８を介して第１出力歯車３０に伝達され、カウンタ軸３６に設けられたカウンタドリブン歯車３８およびデフピニオン歯車４０を介して差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２に伝達される。また、第２電動機ＭＧ２からの動力は、第２ロータ軸４４および第２出力歯車４６を介してカウンタドリブン歯車３８に伝達され、デフピニオン歯車４０を介してデフ入力歯車４２に伝達される。すなわち、車両１２においては、エンジン１４、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２が走行用の駆動源として用いられる。

また、車両１２は、エンジン１４を除いて、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、遊星歯車装置２８、カウンタ軸３６、および差動歯車装置２２などを収容するケースとして機能する非回転部材であるトランスアクスルケース５１を備えている。トランスアクスルケース５１は、アルミニウム純度の低い鋳物用アルミニウム材料から形成された、たとえばアルミニウム合金製であり、高強度を有している。

トランスアクスルケース５１は、エンジン１４とは反対側から順番に配置されたリヤカバー５２、筒状の第１本体ケース５４、および有底筒状の第２本体ケース５６が、リヤカバー５２と第１本体ケース５４との合わせ面Ｐ１および第１本体ケース５４と第２本体ケース５６との合わせ面Ｐ２のそれぞれで組み合わせられた状態で相互に締結されている。リヤカバー５２は、トランスアクスルケース５１の構成部材であり、第１本体ケース５４の後述するオイルポンプボデー６２側の端部である開口を閉塞するカバー部材として機能する。

図２は、図１の車両用電動機格納装置１０を含む駆動装置の要部を示す断面図である。

車両１２は、オイルポンプ２６のポンプロータ６０を収容するためにリヤカバー５２に向かって開口する凹部が形成され、オイルポンプ２６へエンジン１４からの動力を伝達するオイルポンプ駆動軸４８および第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２を回転可能に支持する支持部材として機能するオイルポンプボデー６２を、備えている。

第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の一方の端部、すなわちリヤカバー５２側の端部は、第１ボールベアリング６４を介してオイルポンプボデー６２により回転可能に支持され、他方の端部、すなわち遊星歯車装置２８側の端部は、第２ボールベアリング６６を介して第１本体ケース５４により回転可能に支持されている。第１ロータ軸３２の第２ボールベアリング６６側の端部は遊星歯車装置２８の回転要素であるサンギヤＳにスプライン嵌合により連結されている。

オイルポンプ駆動軸４８は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の内周側に同心に貫通して配置されている。オイルポンプ駆動軸４８は、そのリヤカバー５２側の端部がオイルポンプ２６のポンプロータ６０に連結され、そのリヤカバー５２とは反対側の端部が入力軸３４の端部に連結されている。入力軸３４の他方の端部は、エンジン１４に連結されている。オイルポンプ駆動軸４８のポンプロータ６０側の端部は、ブッシュ６８を介してオイルポンプボデー６２により相対回転可能に支持されている。オイルポンプ駆動軸４８の入力軸３４側の端部は、入力軸３４および第１ニードルベアリング７０を介して第１ロータ軸３２により相対回転可能に支持されている。オイルポンプ駆動軸４８の内周側には、軸心油路７２が形成され、オイルポンプ駆動軸４８および第１ロータ軸３２の径方向には、それぞれ径方向油路が設けられている。エンジン１４により駆動されてオイルポンプ２６から吐出された潤滑油は、軸心油路７２と径方向油路とを通じて、第１電動機ＭＧ１および遊星歯車装置２８などのトランスアクスルケース５１内の各部材に供給される。

また、後述する絶縁部材２００は、軸心油路７２と、絶縁部材２００とリヤカバー５２との間に構成された油路７３と、を連通する貫通穴７４を有している。オイルポンプ２６から吐出された潤滑油は、油路７３を通じてもトランスアクスルケース５１内の各部材に供給される。

遊星歯車装置２８のサンギヤＳは、円筒状部材であり、その円筒状外周面から外周側へ形成された鍔部７５と第１本体ケース５４との間に、軸方向の荷重を受ける第１スラストベアリング７６が介在させられている。キャリアＣＡは、ピニオンギヤＰを回転可能に支持するピニオンシャフトと、その両端を支持する円盤状の一対の支持壁とを有する。入力軸３４には、その外周面から外周側に延出して形成された壁部８０があり、ピニオンギヤＰの両端を支持する支持壁のうち、第１電動機ＭＧ１とは反対側の支持壁７８は、壁部８０に連結されている。サンギヤＳの両端のうち、第１電動機ＭＧ１とは反対側には環状端面があり、環状端面と壁部８０との間には、第２スラストベアリング８２が介在させられている。壁部８０と第２本体ケース５６との間には、第３スラストベアリング８４が介在させられるとともに、入力軸３４の外周面と第２本体ケース５６との間には、第２ニードルベアリング８６が介在させられている。

第２ニードルベアリング８６および第１ニードルベアリング７０により、入力軸３４がトランスアクスルケース５１に回転可能に支持されている。リングギヤＲの第１出力歯車３０とは反対側の端部の内周面と第１本体ケース５４との間に、第３ボールベアリング８８が介在させられ、リングギヤＲの第１出力歯車３０側の端部の内周面と第２本体ケース５６との間には、第４ボールベアリング９０が介在させられている。第１出力歯車３０は、入力軸３４と平行を成すカウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。

ところで、第１電動機ＭＧ１の駆動により、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８に軸電圧が発生する。

このとき、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第１閉回路、オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路、およびそれらの閉回路から分岐する第３閉回路が成立し、それら閉回路内に介在する、たとえば第１ボールベアリング６４、第２ボールベアリング６６、ポンプロータ６０、第１ニードルベアリング７０などの部品に第１電動機ＭＧ１の軸電圧に起因した電流が流れることによる電食を生じさせないように、絶縁部材２００が設けられている。絶縁部材２００は、第１電動機ＭＧ１を格納するトランスアクスルケース５１と、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２と第１ロータ軸３２の内周側に第１ロータ軸３２を貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸４８とを回転可能に支持するオイルポンプボデー６２と、の間を絶縁する絶縁部材として機能する。絶縁部材２００は、このように車両１２が第１電動機ＭＧ１の格納に由来して、トランスアクスルケース５１の一部を含む上記第１閉回路、第２閉回路、およびそれらの閉回路から分岐する第３閉回路が構成されることを防止して、その各閉回路上の部材の電食の発生を抑制する。

なお、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２とは、オイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間を電気的に導通させない絶縁ピン９４で位置決めされている。絶縁ピン９４は、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２との間に絶縁部材２００が介在させられた状態で、たとえば樹脂またはセラミックスなどにより表面が絶縁コーティング処理された一端部側が、リヤカバー５２の円筒状穴に嵌め入れられ、他端部側がオイルポンプボデー６２の円筒状穴に圧入されている。また、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２とは、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間を電気的に導通させない絶縁ボルト９６で締結させられている。絶縁ボルト９６は、電気的に絶縁された絶縁ワッシャ９８を有しており、絶縁ワッシャ９８がボルト頭部１００とオイルポンプボデー６２との間に介在させられ、且つボルト軸部１０２とオイルポンプボデー６２との間には円筒状の隙間が設けられた状態で、リヤカバー５２の雌ネジに螺合させられている。

図３は、図１および図２の車両用電動機格納装置の組み付け前の要部を拡大して模式的に示す断面図であり、図４は、その組み付け後の要部を拡大して模式的に示す断面図である。

絶縁部材２００は、絶縁層１１０、リヤカバー側保護層１２０およびオイルポンプボデー側保護層１３０を備えている。リヤカバー側保護層１２０は、絶縁層１１０に対向するリヤカバー５２側に配置され、オイルポンプボデー側保護層１３０は、絶縁層１１０に対向するオイルポンプボデー６２側に配置されている。絶縁部材２００を介在させてリヤカバー５２とオイルポンプボデー６２とが対向して、相互に締結されている。すなわち、絶縁部材２００は、絶縁層１１０の厚さ方向に、リヤカバー側保護層１２０、オイルポンプボデー側保護層１３０を備えている積層体である。

本実施例では、絶縁層１１０の材料は、たとえば、コスト、加工性に優れたゴムである。また、リヤカバー側保護層１２０、オイルポンプボデー側保護層１３０は、たとえば、ステンレス板や鋼板からプレス加工によって打ち抜かれた部材である。

リヤカバー５２の表面には、切断、切削等の機械加工で生じたり、金型成型する際に金型の合わせ目に位置した部分に生じたりするバリ５２ａや、研磨加工時に生じた切粉５２ｂの付着などにより、突起物が存在する場合がある。同様に、オイルポンプボデー６２の表面にも、バリ６２ａや切粉６２ｂの付着などにより突起物が存在する場合がある。一般に、金属物であるバリ５２ａ、６２ａや切粉５２ｂ、６２ｂ等は硬く鋭利である。

本実施例では、リヤカバー側保護層１２０、オイルポンプボデー側保護層１３０は、絶縁層１１０よりも高強度である。

ここで、高強度とは、高剛性であるとともに、硬度が高いことをいい、傷が付きにくく、変形しにくいことをいう。たとえば、２つの材料を互いに擦り合わせたときの傷の有無や大きさで判定される。すなわち、リヤカバー側保護層１２０、オイルポンプボデー側保護層１３０は、絶縁層１１０よりも硬度が高い。

リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２が、絶縁部材２００を介して、絶縁ボルト９６により組み付けられると、バリ５２ａ、切粉５２ｂはリヤカバー側保護層１２０により押しつぶされ、バリ６２ａ、切粉６２ｂはオイルポンプボデー側保護層１３０により押しつぶされる。

このように、押しつぶされたバリ５２ａ、切粉５２ｂを伴って、リヤカバー５２は絶縁部材２００と接触されることとなる。同様に、押しつぶされたバリ６２ａ、切粉６２ｂや伴って、オイルポンプボデー６２は絶縁部材２００と接触されることとなる。

本実施例の絶縁部材２００によれば、リヤカバー側保護層１２０、オイルポンプボデー側保護層１３０は、絶縁層１１０よりも高強度であるため、リヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２が絶縁層１１０に直接組み付けられる場合よりも、バリ５２ａ、切粉５２ｂ、バリ６２ａ、切粉６２ｂ等の突起物の絶縁層１１０への侵入が抑制される。これにより、絶縁部材２００の絶縁層１１０の絶縁性能の低下が抑制され、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８の軸電圧に起因した電流がベアリングに流れることによる電食の発生が抑制される。すなわち、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８を回転可能に支持するオイルポンプボデー６２とリヤカバー５２との間に、絶縁部材２００が組み付けられているため、第１ロータ軸３２およびリヤカバー５２を含む閉回路上、オイルポンプ駆動軸４８およびリヤカバー５２を含む閉回路上、およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁部材２００で抑制される。

図５は、本発明の他の実施例に係る車両用電動機格納装置の組み付け前の要部を拡大して模式的に示す断面図であり、図６は、その組み付け後の要部を拡大して模式的に示す断面図である。

本実施例に係る絶縁部材２０２は、実施例１に係る絶縁部材２００と略同じであるが、リヤカバー側保護層１２２、オイルポンプボデー側保護層１３２には、それぞれバリ１２２ａ、１３２ａを備えるところが異なる。バリ１２２ａ、１３２ａは、たとえば、金属材料からなる金属板をダイとパンチを用いて打ち抜き加工した場合に、打ち抜かれた周縁部のパンチ側に形成される。

リヤカバー側保護層１２２が備えるバリ１２２ａは、絶縁層１１２に対向する面に対して反対側の面に配置されている。すなわち、リヤカバー側保護層１２２が備えるバリ１２２ａは、リヤカバー５２に対向して配置されている。オイルポンプボデー側保護層１３２が備えるバリ１３２ａは、絶縁層１１２に対向する面に対して反対側の面に配置されている。すなわち、オイルポンプボデー側保護層１３２のバリ１３２ａは、オイルポンプボデー６２に対向して配置されている。

リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２が、絶縁部材２０２を介して、絶縁ボルト９６により組み付けられると、バリ５２ａ、切粉５２ｂはリヤカバー側保護層１２２により押しつぶされ、バリ６２ａ、切粉６２ｂはオイルポンプボデー側保護層１３２により押しつぶされる。このように、押しつぶされたバリ５２ａ、切粉５２ｂを伴って、リヤカバー５２は絶縁部材２０２と接触されることとなる。同様に、押しつぶされたバリ６２ａ、切粉６２ｂや伴って、オイルポンプボデー６２は絶縁部材２０２と接触されることとなる。リヤカバー側保護層１２２、オイルポンプボデー側保護層１３２は、絶縁層１１２よりも高強度であるため、リヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２が絶縁層１１２に直接組み付けられる場合よりも、バリ５２ａ、切粉５２ｂ、バリ６２ａ、切粉６２ｂ等の突起物の絶縁層１１２への侵入が抑制される。これにより、絶縁部材２０２の絶縁層１１２の絶縁性能の低下が抑制される。このとき、リヤカバー側保護層１２２が備えるバリ１２２ａや、オイルポンプボデー側保護層１３２が備えるバリ１３２ａは、絶縁層１１２に対向する面に対して反対側の面に配置されているため、絶縁部材２０２の絶縁層１１２へ侵入することはない。

本実施例の絶縁部材２０２によれば、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２を、絶縁部材２０２を介して組み付けることで、リヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２の表面の突起物の絶縁層１１２への侵入を抑制することができるとともに、リヤカバー側保護層１２２が備えるバリ１２２ａまたはオイルポンプボデー側保護層１３２が備えるバリ１３２ａの絶縁層１１２への侵入を抑制することができる。よって、絶縁部材２０２の絶縁層１１２の絶縁性能の低下を抑制できる。

以下に述べる実施例３〜４に係る絶縁部材２０４、２０６は、実施例１または実施例２に係る絶縁部材２００または絶縁部材２０２と構成が略同じであるが、絶縁層および保護層の全部または一部が積層された積層体の構成が異なる。

図７は、実施例３に係る絶縁部材２０４を模式的に示す断面図である。

絶縁部材２０４は、たとえば、リヤカバー側保護層１２４に対して、厚さ方向の両面にゴムからなる絶縁層１１４および絶縁機能を有する他の層１１８をコーティングした積層体を含む。絶縁部材２０４は、この積層体と、この積層体の絶縁層１１４に対向させたオイルポンプボデー側保護層１３４と、を積層配置したものである。本実施例では、リヤカバー側保護層１２４およびオイルポンプボデー側保護層１３４は、絶縁層１１４よりも高強度である。

本実施例の絶縁部材２０４によれば、リヤカバー側保護層１２４に絶縁層１１４をコーティングするため、絶縁層１１４を薄くすることができる。これにより、絶縁層１１４のへたり量が少なくなり、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２を、絶縁部材２０４を介して組み付けるボルト締結時の軸力低下量が抑制され、ボルト本数の増加が抑制される。また、絶縁層１１４とリヤカバー側保護層１２４とが一体化されているので、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２を、絶縁部材２０４を介して組み付ける際の作業性の向上を図ることができる。

図８は、実施例４に係る絶縁部材２０６を模式的に示す断面図である。

絶縁部材２０６は、たとえば、リヤカバー側保護層１２４に対して、厚さ方向の片面にゴムからなる絶縁層１１４をコーティングした積層体と、オイルポンプボデー側保護層１３４に対して、厚さ方向の片面にゴムからなる絶縁層１１６をコーティングした積層体と、を用意し、絶縁層１１４と絶縁層１１６とを対向させてこれら積層体を厚み方向に重ねたものである。このように、絶縁部材２０６は、絶縁層とリヤカバー側保護層またはオイルポンプボデー側保護層とを含む積層体を複数配置したものでもよい。このとき、絶縁層１１４、１１６の両者は絶縁層として機能する。本実施例では、リヤカバー側保護層１２４は絶縁層１１４よりも高強度であり、オイルポンプボデー側保護層１３４は絶縁層１１６よりも高強度である。

本実施例の絶縁部材２０６によれば、絶縁層１１４とリヤカバー側保護層１２４とが一体化された積層体と、絶縁層１１６とオイルポンプボデー側保護層とが一体化された積層体と、を複数重ねて配置することで、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２を、絶縁部材を介して組み付ける際の作業性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、実施例３〜４において、実施例２と同様に、保護層の表面にバリ等があってもよく、バリは絶縁層に対向する面に対して反対側の面に配置されているのが好適である。この場合においても、保護層が備えるバリの絶縁層への侵入を抑制することができる。

また、実施例１〜４の各実施例では、リヤカバー側保護層およびオイルポンプボデー側保護層は、絶縁層よりも高強度としていたが、これらは対向するリヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２よりも高強度であることが好適である。すなわち、リヤカバー側保護層およびオイルポンプボデー側保護層は、それぞれ対向するリヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２よりも硬度が高い。この場合には、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２の表面上の突起物の絶縁層への侵入がさらに抑制され、絶縁部材の絶縁層の絶縁性能の低下が抑制される。

また、実施例１〜４の各実施例では、絶縁部材は絶縁層に対してリヤカバー側保護層およびオイルポンプボデー側保護層を両側に配置していたが、いずれか一方側にのみ配置されてもよい。この場合においても、少なくとも一方側において、リヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２の表面上の突起物の絶縁層への侵入を抑制することができる。

また、実施例１〜４の各実施例において、絶縁部材は、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２が対向する面よりも広いことが好適である。このようにすることで、リヤカバー５２およびオイルポンプボデー６２の表面に存在する可能性のある全ての突起物の絶縁層への侵入を抑制できる。

また、実施例１〜４の各実施例では、オイルポンプボデー６２は支持部材として、第１ロータ軸３２（ロータ軸）およびオイルポンプ駆動軸４８（内周側回転軸）を回転可能に支持しているが、支持部材は第１ロータ軸３２またはオイルポンプ駆動軸４８の一方のみを回転可能に支持するものであってもよい。支持部材が一方のみを支持する場合でも、支持部材が支持する第１ロータ軸３２およびリヤカバー５２を含む閉回路上、またはオイルポンプ駆動軸４８およびリヤカバー５２を含む閉回路上のいずれかの部材における電食の発生が絶縁部材で抑制される。

また、実施例１〜４の各実施例では、絶縁部材は絶縁層および保護層が相互に一体化された積層体を全部または一部に含むものとなっていたが、これに限らない。別体の絶縁層および保護層をそれぞれ重ね合せたものでも良い。この場合においても、絶縁部材の絶縁性能の低下が抑制される。

また、実施例１〜４の各実施例において、絶縁部材の一部を構成する絶縁層は、ゴムの他、セラミックスや特殊な表面処理を施した導電性のない材料であれば適用可能である。保護層の材料としては、ステンレス板や鋼板の他、アルミニウム、アルミニウム合金など他の金属板でも良く、加工方法もプレス加工に限らず、切削など他の方法で加工されたものでも良い。また、保護層の材料は、セラミックス、樹脂等の絶縁材料を適用することも可能である。絶縁材料を適用した場合、リヤカバーまたはオイルポンプボデーの表面上の突起物の絶縁層への侵入を抑制して絶縁部材の絶縁性能の低下を抑制するとともに、保護層自体によっても絶縁部材の絶縁性能の向上を図りうる。

また、実施例１〜４の各実施例において、リヤカバー５２（カバー部材）およびオイルポンプボデー６２（支持部材）は、アルミニウム合金の他、マグネシウムや鋳鉄などの鋳造素材が適用可能であり、鋳造素材でなくとも加工端にバリ等の突起物が発生する場合は適用可能である。

また、実施例１〜４の各実施例において、交流同期電動機で構成された第１電動機ＭＧ１の軸電圧に起因した電流による電食を生じさせないことを例示として記載したが、これに限らない。軸電圧が発生するものであれば、第２電動機ＭＧ２やその他の構成をとるものであっても本発明は適用可能である。

なお、上述したのはあくまでも本発明の実施例であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ハイブリッド車両用電動機格納装置（車両用電動機格納装置）
３２：第１ロータ軸（ロータ軸）
４８：オイルポンプ駆動軸（内周側回転軸）
５１：トランスアクスルケース（ケース）
５２：リヤカバー（カバー部材）
５４：第１本体ケース（本体ケース）
６２：オイルポンプボデー（支持部材）
１１０、１１２、１１４、１１６：絶縁層
１２０、１２２、１２４：リヤカバー側保護層（保護層）
１３０、１３２、１３４：オイルポンプボデー側保護層（保護層）
２００、２０２、２０４、２０６：絶縁部材
ＭＧ１：第１電動機（電動機）

Claims (9)

1. 電動機を格納するケースと、前記電動機のロータ軸を回転可能に支持する支持部材と、前記ケースと前記支持部材との間を絶縁する絶縁部材と、を備える車両用電動機格納装置であって、
   前記絶縁部材は、絶縁層と保護層と、を含み、
   前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースおよび前記支持部材の少なくとも一方との間に配置され、
   前記保護層は、前記絶縁層よりも高強度である
   ことを特徴とする車両用電動機格納装置。
2. 前記保護層は、前記絶縁層に対向する前記ケースまたは前記支持部材よりも高強度である
   ことを特徴とする請求項１の車両用電動機格納装置。
3. 前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースとの間に配置されている
   ことを特徴とする請求項１または２の車両用電動機格納装置。
4. 前記保護層は、前記絶縁層と前記絶縁層に対向する前記ケースおよび前記支持部材との間にそれぞれ配置されている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１の車両用電動機格納装置。
5. 前記保護層は打ち抜き加工された金属板であり、前記絶縁層に対向する面に対して反対側の面にバリを有する
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１の車両用電動機格納装置。
6. 前記保護層は絶縁材料である
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１の車両用電動機格納装置。
7. 前記絶縁部材は、前記絶縁層と前記保護層とを含む積層体を有する
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１の車両用電動機格納装置。
8. 前記ロータ軸の内周側に該ロータ軸を貫通して配置された内周側回転軸を、さらに備え、
   前記支持部材は、前記ロータ軸および前記内周側回転軸を回転可能に支持する
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１の車両用電動機格納装置。
9. 前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、
   前記絶縁部材は、前記カバー部材と前記支持部材との間に設けられる
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１の車両用電動機格納装置。

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