JP2018176762A - 車両の防音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベンチレータの位置が制限されることなく安価な車両の防音構造を提供する。【解決手段】ベンチレータ部材２は、車両のサイドボディアウタパネル４に設けた開口５に取り付けられる。板状の防音カバー３は、サイドボディアウタパネル４とこれに対向するクウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８との間に配置され、開口５から客室内に向かうように進行する音を遮る。防音カバー３は、サイドボディアウタパネル４と交差するように配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の防音構造に関するものである。

従来より、自動車等の車両においては、客室内の換気やドア開閉時の客室内の気圧上昇を緩和するため、客室内の空気を外部に逃がすベンチレータが設けられている。しかしながら、このベンチレータから騒音が客室内に進入する恐れがある。このような問題を解決するために、例えば、特許文献１のベンチレーション構造が開示されている。

特許文献１のベンチレーション構造は、ベンチレーションのエア通路を客室の内装材が有するインシュレータ部材と車体の外板部材とによって形成することが記載されている。インシュレータ部材は、車外との断熱や遮音、吸音のため、客室内装の基本構造として標準装備されるものである。このインシュレータ部材により吸音及び遮音される。

上述した従来技術では、専用の防音材を用いることなく、安価に空音及び遮音することができる。しかしながら、エア通路の場所が客室の内装材であるインシュレータ部材が配置されている位置に限定されてしまい、ベンチレータの位置に制限がかかってしまう、という問題があった。

特開２００１−２５３２２９号公報

そこで、本発明は、ベンチレータの位置が制限されることなく安価な車両の防音構造を提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための本発明は、ベンチレータを構成する、車両の外側パネルに設けられた開口と、前記外側パネルと該外側パネルに対向する内側パネルとの間に配置され、前記開口から客室内に向かうように進行する音を遮る板状の防音カバーと、を備え、前記防音カバーは、前記外側パネルと交差するように配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、ベンチレータの位置が制限されない。しかも、パネル一面に防音材などを設ける必要もないので、コストダウンも図ることができる。

本発明の防音構造が取り付けられるサイドボディアウタパネルを示す側面図である。 リアバンパを取り外した状態における図１に示すＸ部の部分側面図である。 図２のサイドボディアウタパネルの斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の防音構造を構成するベンチレータ部材及び防音カバーの斜視図である。 図７に示す防音カバーの斜視図である。

請求項１に記載された発明は、内側パネル及び外側パネル間に設けた防音カバーが、ベンチレータを構成する開口から客室内に向かうように進行する音を遮る。これにより、ベンチレータの位置が制限ない。しかも、パネル一面に防音材などを設ける必要もないので、コストダウンも図ることができる。

本発明の一実施例にかかる車両の防音構造を図１〜図８を参照して説明する。

まず、車両の防音構造を説明する前の車両について説明する。車両には、前後方向前側からエンジンルーム、客室が形成されている。本実施例の車両は、客室内の後ろにトランクルームが形成されているハッチバックタイプの車両である。客室内には、運転席、助手席、後部座席などの座席が複数配置されている。

車両ボディは、外側に配置されたアウタパネルと、内側に配置されたインナパネルと、から構成されている。

本実施例の車両の防音構造１は、図４〜図７に示すように、ベンチレータ部材２と、板状の防音カバー３と、を備えている。ベンチレータ部材２は、図２に示すように、車両の幅方向両側を覆うサイドボディアウタパネル４（外側パネル）に設けられた開口５に取り付けられている。開口５は、サイドボディアウタパネル４のリアタイヤよりも後ろ側かつ客室内のトランクルームよりも下側の部分に設けられている。即ち、本実施例では、開口５が設けられるパネルは、客室を形成するパネルではない。また、本実施例では、ベンチレータ部材２と開口５とがベンチレータを構成している。

開口５は、前後方向に長尺の長方形状に形成されている。なお、図１に示すように、サイドボディアウタパネル４の開口５やベンチレータ部材２が設けられているリア部の外側には、リアバンパ６が取り付けられる。このリアバンパ６によりベンチレータ部材２は隠されている。

ベンチレータ部材２は、車両のドアを閉めたときに車内の空気を外部に逃がすためのものである。本実施例のベンチレータ部材２は、図２〜図４に示すように、開口５を塞ぐゴム板２１を有し、車内から外部に空気が流れるとゴム板２１がめくれて、開口５から空気が流出するようになっている。また、ゴム板２１は、外部から車内に空気が流れたときはめくれず、空気が流入しないようになっている。詳しく説明すると、ベンチレータ部材２は、ゴム板２１と、開口５に嵌め込まれる筒部２２と、筒部２２内に配置され、ゴム板２１の内側を支持する支持リブ２３と、を備えている。

ゴム板２１は、上下２枚設けられ、それぞれ上端のみが筒部２２や支持リブ２３に固定されている。これにより、車内から外部に空気が流れると、ゴム板２１の下端が外側に撓んで空気が外部に流れる。一方、車外から内部に空気が流れても、ゴム板２１は内側が支持リブ２３により支持されているため、撓まずに内部に空気が入ってこない。

図４〜図６に示すように、上述したサイドボディアウタパネル４の開口５が設けられている部分には、クウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８（内側パネル）が対向して配置されている。クウォータインナロアパネル７は、図５に示すように、下端がサイドボディアウタパネル４に重ねられて接合されている。

また、クウォータインナロアパネル７の上端には、図４に示すように、サイドボディアウタパネル４側に延在し、サイドボディアウタパネル４側に重ねられて接合される接合部７１が設けられている。接合部７１は、クウォータインナロアパネル７の上端の後側に設けられ、前側には設けられていない。この接合部７１が設けられていないサイドボディアウタパネル４の上端の前端側は一部切り欠かれていて、その切欠を覆うようにジャッキベースパネル８がサイドボディアウタパネル４に取り付けられている。

ジャッキベースパネル８は、サイドボディアウタパネル４に向かって膨出する膨出部８１が形成されている。膨出部８１は、クウォータインナロアパネル７よりもサイドボディアウタパネル側に膨出している。また、ジャッキベースパネル８には、ジャッキヘッドパネル９が取り付けられている。ジャッキヘッドパネル９は、前後方向両端がジャッキベースパネル８に重ねられて接合され、中央がサイドボディアウタパネル４から離れる方向に向かって膨出している。図６に示すように、ジャッキベースパネル８とジャッキヘッドパネル９とにより筒部が形成され、この筒部にジャッキを挿入して収容することができる。

防音カバー３は、このサイドボディアウタパネル４とクウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８との間に配置され、開口５から客室に向かうように進行する音を遮る。

防音カバー３は、図７などに示すように、一枚の金属板をプレス加工して設けられ、カバー本体３１と、第１固定部としての第１接合板３２と、第２固定部としての一対の第２接合板３３と、を有している。カバー本体３１は、防音板３１１と、延出板３１２と、を有している。防音板３１１は、開口５の客室側（本実施例では上側）に、サイドボディアウタパネル４と交差するように配置されている。防音板３１１は、前後方向に長尺の矩形状に設けられ、その前後方向の長さは、開口５の前後方向の長さとほぼ同じに設けられている。

延出板３１２は、防音板３１１のクウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８側の端部から防音板３１１と交差する方向に延出して設けられている。本実施例では、延出板３１２は、開口５の中心に近づく側（＝下側）に延出している。これにより、延出板３１２と開口５及びベンチレータ部材２とは、対向方向に対向する。ここで、対向方向とは、サイドボディアウタパネル４とクウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８とが対向する方向であり、本実施例では車両の幅方向に平行である。また、延出板３１２の前後方向の長さは、防音板３１１の前後方向の長さよりも長く設けられている。延出板３１２は、その上記対向方向と交差する交差方向の両端が防音板３１１よりも上記対向方向と交差する交差方向の両端が突出している。

第１接合板３２は、防音板３１１の対向方向のサイドボディアウタパネル４側の端部に設けられ、サイドボディアウタパネル４に接合（溶接）される。第１接合板３２は、防音板３１１と交差する方向に延出して設けられている。本実施例では、第１接合板３２は、開口５の中心から離れる側（＝上側）に延出している。第１接合板３２は、防音板３１１の前後方向の後ろ側の一部分に設けられ、前側には設けられていない。

一対の第２接合板３３は、延出板３１２の交差方向の両側に設けられ、サイドボディアウタパネル４に接合（溶接）される。第２接合板３３は、延出板３１２からサイドボディアウタパネル４に向かって延出しているアーム部３３Ａと、アーム部３３Ａのサイドボディアウタパネル４側の端部から交差方向外側に延出している接合部３３Ｂと、を有している。接合部３３Ｂがサイドボディアウタパネル４に重ねられて接合されている。一対の第２接合板３３の接合部３３Ｂは、互いの間に開口５を位置づけている。

上記第２接合板３３の先端側と防音板３１１との間には切欠３４が設けられ、第２接合板３３の先端側と防音板３１１との間は離間している。

上述した車両においては、開口５から進入した音は、図５の点線矢印に示すように、サイドボディアウタパネル４とクウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８との間を上側に進み客室内に向かうように進行する。上述した実施例によれば、防音カバー３の防音板３１１が、サイドボディアウタパネル４とクウォータインナロアパネル７及びジャッキベースパネル８との間に配置され、サイドボディアウタパネル４と交差するように開口５の上側に設けられている。このため、この防音板３１１が開口５から客室内に向かうように進行する音を遮って、客室への音の侵入を抑制する。防音カバー３はどこでも取り付けることができるため、開口５、ベンチレータ部材２の位置が制限されない。しかも、上記パネル４、７及び８の一面に防音材などを設ける必要もないので、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

また、上述した実施例によれば、第１接合板３２が、防音板３１１の対向方向のサイドボディアウタパネル４に設けられ、サイドボディアウタパネル４に接合され、一対の第２接合板３３が、延出板３１２の交差方向両側に設けられ、サイドボディアウタパネル４に接合されている。これにより、防音カバー３を対向方向及び交差方向に接合することができ、防音カバー３の剛性が向上する。

また、上述した実施例によれば、第１接合板３２が、サイドボディアウタパネル４に接合されている。一対の第２接合板３３は、互いの間に開口５を位置付けるように、サイドボディアウタパネル４に接合されている。これにより、防音カバー３が開口５の周縁の３点で接合されるため、開口５周縁の剛性が向上する。これにより、走行中の開口の変形が防止されるので、ベンチレータ部材２の組み付けの不具合や走行中の外れが防止できる。

上述した実施例によれば、カバー本体３１は、サイドボディアウタパネル４と交差するように配置された防音板３１１と、防音板３１１と交差する方向に延出する延出板３１２と、を有し、第１接合板３２は、防音板３１１に設けられ、一対の第２接合板３３は、延出板３１２の交差方向両側の端部からサイドボディアウタパネル４に向かって延出して設けられている。これにより、第１接合板３２及び一対の第２接合板３３が異なる向きの防音板３１１及び延出板３１２にそれぞれ設けられている。これにより、板金部品の加工が容易にできる。また、防音カバー３や開口５周縁の剛性が向上する。

上述した実施例によれば、一対の第２接合板３３は、サイドボディアウタパネル４に向かって延出して設けられ、一対の第２接合板３３と防音板３１１とは切欠３４により離間している。これにより、加工時に防音板３１１と第２接合板３３との間にしわや亀裂等が発生しにくい。

なお、上述した実施例によれば、図６に示すように、防音カバー３とジャッキベースパネル８とは離間していたが、これに限ったものではない。防音板３１１の対向方向の長さをもう少し長くして、延出板３１２をジャッキベースパネル８に接着材などにより固定するようにしてもよい。これにより、走行中の防音カバー３の振動が抑えられる。また、ジャッキベースパネル８の剛性が向上し、ジャッキの支持剛性も向上する。

また、この場合、ジャッキベースパネル８の膨出部８１と延出板３１２とを固定する。これにより、防音板３１１の対向方向の長さを長くしなくても、延出板３１２を膨出部８１に重ねて固定することができる。

また、上述した防音板３１１の下面に吸音材（発砲材など）を貼り付けても良い。これにより、更なる吸音性能が得られる。もちろん、吸音材は、防音カバー３に貼り付けられていればよく、防音板３１１の下面には限られない。吸音材を延出板３１２に貼り付けても良い。

また、上述した実施例では、第１接合板３２及び一対の第２接合板３３をサイドボディアウタパネル４に接合していたが、これに限ったものではない。第１接合板３２及び一対の第２接合板３３を、内側パネルを構成するクウォータインナロアパネル７又はジャッキベースパネル８に接合してもよい。また、第１接合板３２及び一対の第２接合板３３の一方をサイドボディアウタパネル４とクウォータインナロアパネル７又はジャッキベースパネル８の一方に接合する。第１接合板３２及び一対の第２接合板３３の他方を、サイドボディアウタパネル４とクウォータインナロアパネル７又はジャッキベースパネル８の他方に接合するようにしてもよい。

また、上述した実施例では、車両の幅方向を覆うサイドボディアウタパネル４に開口５を設けていたが、これに限ったものではない。開口５は、車両の外側パネルに設けられていればよく、例えば、車両のリアエンド部に設けられた前後方向を覆うバックパネルに開口を設けても良い。

また、上述した実施例では、開口５の客室側に防音カバー３を配置していたが、これに限ったものではない。防音カバー３は、外側パネル及び内側パネルとの間に、外側パネルと交差するように配置されていればよい。防音カバー３は、開口５と客室との位置関係で客室内に向かうように進行する音が遮れるように配置すればよい。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 車両の防音構造
２ ベンチレータ部材（ベンチレータ）
３ 防音カバー
４ サイドボディアウタパネル（外側パネル）
５ 開口（ベンチレータ）
７ クウォータインナロアパネル（内側パネル）
８ ジャッキベースパネル（内側パネル）
３１ カバー本体
３２ 第１接合板（第１固定部）
３３ 第２接合板（第２固定部）
８１ 膨出部
３１１ 防音板
３１２ 延出板

Claims (9)

1. ベンチレータを構成する、車両の外側パネルに設けられた開口と、
   前記外側パネルと該外側パネルに対向する内側パネルとの間に配置され、前記開口から客室内に向かうように進行する音を遮る板状の防音カバーと、を備え、
   前記防音カバーは、前記外側パネルと交差するように配置されていることを特徴とする車両の防音構造。
2. 前記防音カバーは、カバー本体と、前記カバー本体の前記外側パネル及び前記内側パネルの対向方向の少なくとも一端側に設けられ、前記外側パネル及び前記内側パネルの少なくとも一方に固定される第１固定部と、前記カバー本体の前記対向方向と交差する方向両側に設けられ、前記外側パネル及び前記内側パネルの少なくとも一部に固定される一対の第２固定部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の防音構造。
3. 前記第１固定部は、前記外側パネルに固定され、
   前記一対の第２固定部は、互いの間に前記開口を位置付けるように、前記外側パネルに固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の防音構造。
4. 前記カバー本体は、前記外側パネルと交差するように配置された防音板と、前記防音板の前記内側パネル側の端部から前記防音板と交差する方向に延出する延出板と、を有し、
   前記第１固定部は、前記防音板に設けられ、
   前記一対の第２固定部は、前記延出板の前記交差する方向両側の端部から前記外側パネル及び前記内側パネルの一方に向かって延出して設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の防音構造。
5. 前記一対の第２固定部は、前記外側パネルに向かって延出して設けられ、
   前記一対の第２固定部と防音板とは離間していることを特徴とする請求項４に記載の車両の防音構造。
6. 前記延出板と前記内側パネルとが、固定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両の防音構造。
7. 前記内側パネルの一部は、ジャッキベースパネルで構成され、
   前記延出板と前記ジャッキベースパネルとが、固定されることを特徴とする請求項４〜６何れか１項に記載の車両の防音構造。
8. 前記ジャッキベースパネルには、前記外側パネルに向かって膨出する膨出部が形成され、
   前記延出板と前記ジャッキベースパネルの膨出部とが固定されることを特徴とする請求項７に記載の車両の防音構造。
9. 前記防音カバーには、吸音材が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８何れか１項に記載の車両の防音構造。

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