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JP2018129266A - ランプ装置 - Google Patents

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JP2018129266A
JP2018129266A JP2017023417A JP2017023417A JP2018129266A JP 2018129266 A JP2018129266 A JP 2018129266A JP 2017023417 A JP2017023417 A JP 2017023417A JP 2017023417 A JP2017023417 A JP 2017023417A JP 2018129266 A JP2018129266 A JP 2018129266A
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sensor
vehicle
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Hiroaki Hara
弘明 原
山本　英明
Hideaki Yamamoto
英明 山本
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

【課題】透光部材とハウジングによって区画される空間内に光源とセンサが配置されるランプ装置において、長期間にわたってセンサによる情報取得の正確性を維持する。【解決手段】ハウジング１１と透光部材１２は、灯室１３を区画している。光源１４とＬｉＤＡＲセンサ１５は、灯室１３に収容されている。透光部材１２は、第一部分１２１と第二部分１２２を含んでいる。第一部分１２１は、光源１４から出射された光が通過する領域を含み、かつ第一の耐候性を有している。第二部分１２２は、ＬｉＤＡＲセンサ１５と対向する領域を含み、かつ第二の耐候性を有している。第二の耐候性は、第一の耐候性よりも高い。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されるランプ装置に関する。
車両の運転支援を実現するためには、当該車両の外部の情報を取得するためのセンサを車体に搭載する必要がある。車両周辺の所定の領域に向けて光を出射する光源を収容しているランプハウジング内にそのようなセンサが配置されたランプ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
光源とセンサが収容される収容空間は、上記のランプハウジングと当該ランプハウジングに装着される透光部材によって区画される。
特開２０１６−１８７９９０号公報
上記のように収容空間内に配置されたセンサは、透光部材を通じて車両の外部の情報を取得する。透光部材は、ポリカーボネート樹脂の外表面にハードコートを施したものが一般的に用いられている。この場合、長期間の使用を通じて透光部材の光透過特性に変化が生じると、センサによる情報取得の正確性に影響が及ぶ虞がある。
本発明は、透光部材とハウジングによって区画される空間内に光源とセンサが配置されるランプ装置において、長期間にわたってセンサによる情報取得の正確性を維持することを目的とする。
上記の目的を達成するための一態様は、車両に搭載されるランプ装置であって、
ハウジングと、
前記ハウジングと共に収容空間を区画している透光部材と、
前記収容空間に収容されている光源と、
前記収容空間に収容されており、前記車両の外部の情報を検出するセンサと、
を備えており、
前記透光部材は、第一部分と第二部分を含んでおり、
前記第一部分は、前記光源から出射された光が通過する領域を含み、かつ第一の耐候性を有しており、
前記第二部分は、前記センサと対向する領域を含み、かつ第二の耐候性を有しており、
前記第二の耐候性は、前記第一の耐候性よりも高い。
例えば、前記センサは、ＬｉＤＡＲセンサ、ミリ波レーダ、超音波センサ、およびカメラの少なくとも一つを含んでいる。
すなわち、光源とセンサが収容される収容空間をハウジングとともに区画する透光部材は、耐候性が相違する第一部分と第二部分を有するように設けられている。より高い耐候性を有する第二部分は、長期間の使用を通じて光透過特性に変化が生じにくい。そのような第二部分がセンサと対向する領域を含んでいるため、長期間にわたってセンサによる情報取得の正確性を維持できる。
例えば、前記第二部分は、ガラス、アクリル樹脂、およびバイオポリカーボネート樹脂のいずれかにより形成されうる。
上記のランプ装置は、以下のように構成されうる。
前記第一部分の第一端縁の少なくとも一部と前記第二部分の第二端縁の少なくとも一部を覆っている不透明部材を備えている。
あるいは、上記のランプ装置は、以下のように構成されうる。
前記第一部分の第一端縁の少なくとも一部と前記第二部分の第二端縁の少なくとも一部の少なくとも一方と面一である部分を有している不透明部材を備えている。
これらの構成によれば、耐候性が相違する第一部分と第二部分の境界を視認しにくくできる。これにより、耐候性が相違する第一部分と第二部分を透光部材が有していながらも、長期間の使用を通じてユーザに与えうる違和感を抑制できる。
この場合、上記のランプ装置は、以下のように構成されうる。
前記不透明部材は、前記車両の車体の一部と同じ色を呈している。
このような構成によれば、耐候性が相違する透光部材の第一部分と第二部分の境界を視認しにくくするための不透明部材が車体の一部であるかのような自然な外観を提供できる。耐候性が相違する第一部分と第二部分を透光部材が有していながらも、長期間の使用を通じてユーザに与えうる違和感をさらに抑制できる。
上記のランプ装置は、以下のように構成されうる。
前記第二部分は、前記第一部分よりも小さい。
透光部材の全体を耐候性のより高い素材で形成しようとした場合、様々な問題が考えられる。例えばアクリル樹脂は、ポリカーボネート樹脂などと比較すると耐衝撃性に劣る。しかしながら、透光部材において比較的小さな領域を占める第二部分をアクリル樹脂で形成するのであれば、所望の耐衝撃性を達成しやすい。ガラスは、耐衝撃性は高いものの、重さと成形自由度（すなわち意匠の自由度）に難がある。しかしながら、透光部材において比較的小さな領域を占める第二部分をガラスで形成するのであれば、透光部材全体の重量や意匠自由度に与える影響を軽減できる。
上記のランプ装置は、以下のように構成されうる。
前記第二部分は、レンズ機能を有する部分を有している。
このような構成によれば、センサが所望の動作を行なうために収容空間内に配置される光学系の少なくとも一部を省略できる場合がある。これにより、ランプ装置の大型化を抑制できる。
上記のランプ装置は、以下のように構成されうる。
前記第一部分と前記第二部分は、一体成型品の一部でありうる。
このような構成によれば、部品点数を削減できる。
第一実施形態に係るランプ装置の車両における位置を示す図である。 図１のランプ装置の一つの内部構成を模式的に示す図である。 図１のランプ装置の第一変形例を示す図である。 図１のランプ装置の第二変形例を示す図である。 第二実施形態に係るランプ装置の車両における位置を示す図である。 図５のランプ装置の一つの内部構成を模式的に示す図である。 図５のランプ装置の第一変形例を示す図である。 図５のランプ装置の第二変形例を示す図である。 図５のランプ装置の第三変形例を示す図である。
添付の図面を参照しつつ、実施形態の例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。
添付の図面において、矢印Ｆは、図示された構造の前方向を示している。矢印Ｂは、図示された構造の後方向を示している。矢印Ｕは、図示された構造の上方向を示している。矢印Ｄは、図示された構造の下方向を示している。矢印Ｌは、図示された構造の左方向を示している。矢印Ｒは、図示された構造の右方向を示している。以降の説明に用いる「左」および「右」は、運転席から見た左右の方向を示している。
図１に示されるように、第一実施形態に係る左前ランプ装置１ＬＦは、車両１００の左前角部に搭載される。第一実施形態に係る右前ランプ装置１ＲＦは、車両１００の右前角部に搭載される。
図２は、車両１００の上方から見た右前ランプ装置１ＲＦの内部構成を模式的に示している。図示を省略するが、左前ランプ装置１ＬＦは、右前ランプ装置１ＲＦと左右対称の構成を有している。
右前ランプ装置１ＲＦは、ハウジング１１と透光部材１２を備えている。ハウジング１１と透光部材１２は、灯室１３（収容空間の一例）を区画している。
右前ランプ装置１ＲＦは、光源１４を備えている。光源１４は、レンズとリフレクタの少なくとも一方を含む光学系を備えており、所定の領域を照明する光を出射する。光源１４は、灯室１３内に配置されている。光源１４においては、ランプ光源や半導体発光素子が使用されうる。ランプ光源の例としては、白熱ランプ、ハロゲンランプ、放電ランプ、ネオンランプなどが挙げられる。半導体発光素子の例としては、発光ダイオード、レーザダイオード、有機ＥＬ素子などが挙げられる。
右前ランプ装置１ＲＦは、ＬｉＤＡＲセンサ１５を備えている。ＬｉＤＡＲセンサ１５は、非可視光を出射する構成、および当該非可視光が車両１００の外部に存在する物体に反射した結果の戻り光を検出する構成を備えている。本実施形態においては、非可視光として波長９０５ｎｍの赤外光が使用される。ＬｉＤＡＲセンサ１５は、出射方向（すなわち検出方向）を変更して当該非可視光を掃引する走査機構を備えうる。
ＬｉＤＡＲセンサ１５は、車両１００の外部の情報を取得するためのセンサである。例えば、ある方向へ赤外光を出射したタイミングから戻り光を検出するまでの時間に基づいて、当該戻り光に関連付けられた物体までの距離を取得できる。また、そのような距離データを検出位置と関連付けて集積することにより、戻り光に関連付けられた物体の形状に係る情報を取得できる。これに加えてあるいは代えて、出射光と戻り光の波長の相違に基づいて、戻り光に関連付けられた物体の材質などの属性に係る情報を取得できる。これに加えてあるいは代えて、例えば路面からの戻り光の反射率の相違に基づいて、対象物の色（路面における白線など）に係る情報を取得できる。
ＬｉＤＡＲセンサ１５は、検出された戻り光の属性（強度や波長など）に対応する信号を出力する。上記の情報は、ＬｉＤＡＲセンサ１５より出力された信号が図示しない情報処理部によって適宜に処理されることにより取得される。情報処理部は、右前ランプ装置１ＲＦが備えていてもよいし、車両１００に搭載されていてもよい。
透光部材１２は、第一部分１２１と第二部分１２２を有している。第一部分１２１は、光源１４から出射された光が通過する領域を含んでいる。より具体的には、第一部分１２１は、光源１４から出射される光の照射範囲（立体角）を少なくとも覆うように配置されている。第二部分１２２は、ＬｉＤＡＲセンサ１５と対向する領域を含んでいる。より具体的には、第二部分１２２は、少なくともＬｉＤＡＲセンサ１５の検出範囲（立体角）を覆うように配置されている。
光源１４から出射された光は、透光部材１２の第一部分１２１を通過し、車両１００の外部における所定の領域を照明する。光源１４から出射される光の波長の少なくとも一部は、可視光域に含まれている。
ＬｉＤＡＲセンサ１５から出射された赤外光は、透光部材１２の第二部分１２２を通過し、車両１００の外部における所定の領域を照射する。図２に一点鎖線で示される範囲Ｓは、照射（検出）可能な範囲を表している。照射された物体により反射された結果としての戻り光は、第二部分１２２を通過し、ＬｉＤＡＲセンサ１５によって検出される。
第一部分１２１は、第一の耐候性を有している。「耐候性」という語は、自然環境のうち主として日光、雨雪、温度、湿度、およびオゾンによる劣化に対する耐久性を意味する。「耐候性が高い」という表現は、そのような耐久性が高いことを意味する。第二部分１２２は、第二の耐候性を有している。第二の耐候性は、第一の耐候性よりも高い。すなわち、第二部分１２２の耐候性は、第一部分１２１の耐候性よりも高い。
第一部分１２１は、例えばポリカーボネート樹脂からなる。第二部分１２２は、例えばガラス、アクリル樹脂、およびバイオポリカーボネート樹脂のいずれかからなる。第一部分１２１を形成する素材と第二部分１２２を形成する素材の組合せは、上記の耐候性に係る関係を満足するように適宜に選択されうる。
すなわち、光源１４とＬｉＤＡＲセンサ１５が収容される灯室１３をハウジングとともに区画する透光部材１２は、耐候性が相違する第一部分１２１と第二部分１２２を有するように設けられている。より高い耐候性を有する第二部分１２２は、長期間の使用を通じて光透過特性に変化が生じにくい。そのような第二部分１２２がＬｉＤＡＲセンサ１５と対向する領域を含んでいるため、長期間にわたってＬｉＤＡＲセンサ１５による情報取得の正確性を維持できる。
本実施形態において、透光部材１２における第一部分１２１と第二部分１２２は、接している。第一部分１２１と第二部分１２２は、接着や溶着により結合されてもよいし、予め一体成型品として提供されてもよい。後者の場合、部品点数を削減できる。
本実施形態においては、透光部材１２の第二部分１２２は、第一部分１２１よりも小さい。
透光部材１２の全体を耐候性のより高い素材で形成しようとした場合、様々な問題が考えられる。例えばアクリル樹脂は、ポリカーボネート樹脂などと比較すると耐衝撃性に劣る。しかしながら、透光部材１２において比較的小さな領域を占める第二部分１２２をアクリル樹脂で形成するのであれば、所望の耐衝撃性を達成しやすい。ガラスは、耐衝撃性は高いものの、重さと成形自由度（すなわち意匠の自由度）に難がある。しかしながら、透光部材１２において比較的小さな領域を占める第二部分１２２をガラスで形成するのであれば、透光部材１２全体の重量や意匠自由度に与える影響を軽減できる。
図３は、第一実施形態の第一変形例に係る右前ランプ装置１ＲＦ１を模式的に示している。右前ランプ装置１ＲＦと共通する構成要素は、同一の参照符号で指示し、繰り返しとなる説明は省略する。
本例においては、透光部材１２の第二部分１２２の内面に反射防止層１２４が設けられている。反射防止層１２４は、いわゆるモスアイ構造を有している。具体的には、ＬｉＤＡＲセンサ１５の検出光の波長よりも短い周期で繰り返す凹凸構造が形成されている。
このような構成によれば、第二部分１２２におけるＬｉＤＡＲセンサ１５の検出光の透過率を向上できる。したがって、ＬｉＤＡＲセンサ１５による情報取得の正確性を向上でき、その正確性を長期間にわたって維持できる。
図４は、第一実施形態の第二変形例に係る右前ランプ装置１ＲＦ２を模式的に示している。右前ランプ装置１ＲＦと共通する構成要素は、同一の参照符号で指示し、繰り返しとなる説明は省略する。
右前ランプ装置１ＲＦ２は、壁部材１２５を備えている。壁部材１２５は、透光部材１２の第二部分１２２の内面とＬｉＤＡＲセンサ１５との間に空間を区画している。当該空間は、シリコンゲル１２６で満たされている。
このような構成によれば、ＬｉＤＡＲセンサ１５が対向している第二部分１２２の内面が曇ることを防止できる。さらに、温度上昇に伴って第二部分１２２を形成する材料成分の一部が灯室１３内に揮発することを防止できる。したがって、ＬｉＤＡＲセンサ１５による情報取得の正確性を向上でき、その正確性を長期間にわたって維持できる。また、第二部分１２２に対向しているＬｉＤＡＲセンサ１５を、シリコンゲル１２６によって衝撃や汚れから保護できる。
シリコンゲル１２６は、ＬｉＤＡＲセンサ１５の検出光に対して十分な透過率（例えば８０％以上）を提供できるのであれば、他のゲル材料によって置き換えられうる。
上記の各例において、ＬｉＤＡＲセンサ１５の検出光は、透光部材１２の第二部分１２２を直線的に通過する。しかしながら、第二部分１２２の少なくとも一部は、レンズ機能を有する形状とされうる。
このような構成によれば、ＬｉＤＡＲセンサ１５が所望の検出動作を行なうために灯室１３内に配置される光学系の少なくとも一部を省略できる場合がある。これにより、右前ランプ装置１ＲＦの大型化を抑制できる。
上記の各例においては、ハウジング１１と透光部材１２によって単一の収容空間（灯室１３）が区画されている。しかしながら、収容空間内は、仕切り板などによって複数の空間に分割されうる。
図５は、車両１００に搭載された第二実施形態に係る左前ランプ装置２ＬＦの外観を模式的に示している。図６は、車両１００の左方から見た左前ランプ装置２ＬＦの一部の内部構成を模式的に示している。
左前ランプ装置２ＬＦは、ハウジング２１と透光部材２２を備えている。ハウジング２１と透光部材２２は、灯室２３（収容空間の一例）を区画している。
左前ランプ装置２ＬＦは、光源２４を備えている。光源２４は、レンズとリフレクタの少なくとも一方を含む光学系を備えており、所定の領域を照明する光を出射する。光源２４は、灯室２３内に配置されている。光源２４においては、ランプ光源や半導体発光素子が使用されうる。ランプ光源の例としては、白熱ランプ、ハロゲンランプ、放電ランプ、ネオンランプなどが挙げられる。半導体発光素子の例としては、発光ダイオード、レーザダイオード、有機ＥＬ素子などが挙げられる。
左前ランプ装置２ＬＦは、カメラ２５を備えている。カメラ２５は、少なくとも車両１００の前方（車両の外部の一例）を撮影する装置である。すなわち、カメラ２５は、少なくとも車両１００の前方の情報を検出するセンサである。カメラ２５は、撮影された映像に対応する映像信号を出力するように構成されている。カメラ２５によって検出された少なくとも車両１００の前方の情報は、映像信号が図示しない情報処理部によって適宜に処理されることによって取得される。情報処理部は、左前ランプ装置２ＬＦが備えていてもよいし、車両１００に搭載されていてもよい。
透光部材２２は、第一部分２２１と第二部分２２２を有している。第一部分２２１は、光源２４から出射された光が通過する領域を含んでいる。より具体的には、第一部分２２１は、光源２４から出射される光の照射範囲（立体角）を少なくとも覆うように配置されている。第二部分２２２は、カメラ２５と対向する領域を含んでいる。より具体的には、第二部分２２２は、少なくともカメラ２５の視野を覆うように配置されている。
光源２４から出射された光は、透光部材２２の第一部分２２１を通過し、車両１００の外部における所定の領域を照明する。光源２４から出射される光の波長の少なくとも一部は、可視光域に含まれている。
カメラ２５は、透光部材２２の第二部分２２２を通過する光に基づいて、少なくとも車両１００の前方を撮影する。
第一部分２２１は、第一の耐候性を有している。第二部分２２２は、第二の耐候性を有している。第二の耐候性は、第一の耐候性よりも高い。すなわち、第二部分２２２の耐候性は、第一部分２２１の耐候性よりも高い。
第一部分２２１は、例えばポリカーボネート樹脂からなる。その外表面にはハードコートが施されている。第二部分２２２は、例えばガラス、アクリル樹脂、およびバイオポリカーボネート樹脂のいずれかからなる。第一部分２２１を形成する素材と第二部分２２２を形成する素材の組合せは、上記の耐候性に係る関係を満足するように適宜に選択されうる。
すなわち、光源２４とカメラ２５が収容される灯室２３をハウジングとともに区画する透光部材２２は、耐候性が相違する第一部分２２１と第二部分２２２を有するように設けられている。より高い耐候性を有する第二部分２２２は、長期間の使用を通じて光透過特性に変化が生じにくい。そのような第二部分２２２がカメラ２５と対向する領域を含んでいるため、長期間にわたってカメラ２５による情報取得の正確性を維持可能である。
本実施形態において、左前ランプ装置２ＬＦは、不透明部材２６を備えている。不透明部材２６は、例えば不透明な樹脂からなる。
図５に示されるように、不透明部材２６は、透光部材２２の外面に沿って延びている。より具体的には、図６に示されるように、不透明部材２６は、透光部材２２の第一部分２１１の端縁２２１ａ（第一端縁の一例）と第二部分２２２の端縁２２２ａ（第二端縁の一例）を覆うように延びている。本実施形態においては、図５に示されるように、端縁２２１ａと端縁２２２ａによって形成される第一部分２２１と第二部分２２２の境界２２３の全体を不透明部材２６が覆っている。
本明細書において不透明部材２６について用いられている「不透明」という語は、必ずしも可視光が一切透過しない状態のみを意味するものではない。可視光に対する不透明部材２６の透過率は、可視光に対する透光部材２２の透過率よりも低ければ、「不透明」の範囲に含まれるとする。
このような構成によれば、耐候性が相違する第一部分２２１と第二部分２２２の境界２２３を視認しにくくできる。これにより、耐候性が相違する第一部分２２１と第二部分２２２を透光部材２２が有していながらも、長期間の使用を通じてユーザに与えうる違和感を抑制できる。
本実施形態において、不透明部材２６は、車両１００の車体１０１の一部（特に左前ランプ装置２ＬＦに隣接している部分）と同じ色を呈している。
このような構成によれば、耐候性が相違する透光部材２２の第一部分２２１と第二部分２２２の境界を視認しにくくするための不透明部材２６が車体１０１の一部であるかのような自然な外観を提供できる。耐候性が相違する第一部分２２１と第二部分２２２を透光部材２２が有していながらも、長期間の使用を通じてユーザに与えうる違和感をさらに抑制できる。
本実施形態において、透光部材２２における第一部分２２１と第二部分２２２は、接している。第一部分２２１と第二部分２２２は、接着により結合されてもよいし、予め一体成型品として提供されてもよい。後者の場合、部品点数を削減できる。
本実施形態においては、透光部材２２の第二部分２２２は、第一部分２２１よりも小さい。
透光部材２２の全体を耐候性のより高い素材で形成しようとした場合、様々な問題が考えられる。例えばアクリル樹脂は、ポリカーボネート樹脂などと比較すると耐衝撃性に劣る。しかしながら、透光部材２２において比較的小さな領域を占める第二部分２２２をアクリル樹脂で形成するのであれば、所望の耐衝撃性を達成しやすい。ガラスは、耐衝撃性は高いものの、重さと成形自由度（すなわち意匠の自由度）に難がある。しかしながら、透光部材２２において比較的小さな領域を占める第二部分２２２をガラスで形成するのであれば、透光部材２２全体の重量や意匠自由度に与える影響を軽減できる。
図７は、第二実施形態の第一変形例に係る左前ランプ装置２ＬＦ１を示している。左前ランプ装置２ＬＦと共通する構成要素は、同一の参照符号で指示し、繰り返しとなる説明は省略する。
左前ランプ装置２ＬＦ１は、不透明部材２６１を備えている。不透明部材２６１は、透光部材２２の第一部分２２１の端縁２２１ａと第二部分２２２の端縁２２２ａと面一である端面２６１ａを有している。
このような構成によっても、耐候性が相違する第一部分２２１と第二部分２２２の境界２２３を視認しにくくできる。これにより、耐候性が相違する第一部分２２１と第二部分２２２を透光部材２２が有していながらも、長期間の使用を通じてユーザに与えうる違和感を抑制できる。
境界２２３を視認しにくくできるという効果が得られるのであれば、不透明部材２６１の端面２６１ａは、第一部分２２１の端縁２２１ａおよび第二部分２２２の端縁２２２ａとの間に僅かな段差を形成するように配置されうる。
上記の左前ランプ装置２ＬＦと左前ランプ装置２ＬＦ１においては、透光部材２２の第一部分２２１の端縁２２１ａと第二部分２２２の端縁２２２ａは接している。しかしながら、両者は必ずしも接していることを要しない。図８は、そのような場合に対応する第二実施形態の第二変形例に係る左前ランプ装置２ＬＦ２を示している。左前ランプ装置２ＬＦと共通する構成要素は、同一の参照符号で指示し、繰り返しとなる説明は省略する。
左前ランプ装置２ＬＦ２は、不透明部材２６２を備えている。不透明部材２６２は、第一端面２６２ａと第二端面２６２ｂを有している。第一端面２６２ａは、透光部材２２の第一部分２２１の端縁２２１ａと接している。第二端面２６２ｂは、透光部材２２の第二部分２２２の端縁２２２ａと接している。
不透明部材２６２と透光部材２２の第一部分２２１および第二部分２２２は、接着、溶着などにより結合されていてもよいし、予め一体成型品として提供されてもよい。後者の場合、部品点数を削減できる。
上記の左前ランプ装置２ＬＦにおいては、不透明部材２６は、透光部材２２の第一部分２２１の端縁２２１ａと第二部分２２２の端縁２２２ａの全体を覆っている。しかしながら、不透明部材は、端縁２２１ａと端縁２２２ａの少なくとも一方の少なくとも一部を覆っていればよい。図９は、そのような場合に対応する第二実施形態の第三変形例に係る左前ランプ装置２ＬＦ３を示している。左前ランプ装置２ＬＦと共通する構成要素は、同一の参照符号で指示し、繰り返しとなる説明は省略する。
左前ランプ装置２ＬＦ３は、不透明部材２６３を備えている。不透明部材２６３は、透光部材２２の第一部分２２１の端縁２２１ａと第二部分２２２の端縁２２２ａによって形成される境界２２３の一部を覆っている。
上記の各例において、カメラ２５に入射する光は、透光部材２２の第二部分２２２を直線的に通過する。しかしながら、第二部分２２２の少なくとも一部は、レンズ機能を有する形状とされうる。
このような構成によれば、カメラ２５が所望の撮影動作を行なうために灯室２３内に配置される光学系の少なくとも一部を省略できる場合がある。これにより、左前ランプ装置２ＬＦの大型化を抑制できる。
上記の各例においては、ハウジング２１と透光部材２２によって単一の収容空間（灯室２３）が区画されている。しかしながら、収容空間内は、仕切り板などによって複数の空間に分割されうる。
上記の各実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の各実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。また、等価物が本発明の技術的範囲に含まれることは明らかである。
図３の右前ランプ装置１ＲＦ１を参照して説明した反射防止層１２４は、図５から図９を参照して説明した透光部材２２の第二部分２２２の内面に適用されうる。
図４の右前ランプ装置１ＲＦ２を参照して説明したシリコンゲル１２６は、図５から図９を参照して説明した透光部材２２の第二部分２２２の内面とカメラ２５の間に適用されうる。
上記の実施形態においては、ランプ装置の例として、右前ランプ装置１ＲＦと左前ランプ装置２ＬＦを挙げた。しかしながら、図１に示される車両１００の左後隅に配置される左後ランプ装置１ＬＢや車両１００の右後隅に配置される右後ランプ装置１ＲＢに対しても、右前ランプ装置１ＲＦと左前ランプ装置２ＬＦを参照して説明した構成を適用可能である。例えば、右後ランプ装置１ＲＢは、右前ランプ装置１ＲＦと前後対称の構成を有しうる（光源は適宜に変更される）。左後ランプ装置１ＬＢは、左前ランプ装置２ＬＦと前後対称の構成を有しうる（光源は適宜に変更される）。左後ランプ装置１ＬＢと右後ランプ装置１ＲＢは、左右対称の構成を有しうる。
１ＬＦ：左前ランプ装置、１ＲＦ、１ＲＦ１、１ＲＦ２：右前ランプ装置、１ＬＢ：左後ランプ装置、１ＲＢ：右後ランプ装置、２ＬＦ、２ＬＦ１、２ＬＦ２、２ＬＦ３：左前ランプ装置、１１、２１：ハウジング、１２、２２：透光部材、１２１、２２１：第一部分、１２１ａ、２２１ａ：端縁、１２２、２２２：第二部分、１２２ａ、２２２ａ：端縁、１２３、２２３：境界、１３、２３：灯室、１４、２４：光源、１５：ＬｉＤＡＲセンサ、２５：カメラ、２６、２６１、２６２、２６３：不透明部材、２６１ａ：端面、２６２ａ：第一端面、２６２ｂ：第二端面、１００：車両、１０１：車体

Claims (9)

  1. 車両に搭載されるランプ装置であって、
    ハウジングと、
    前記ハウジングと共に収容空間を区画している透光部材と、
    前記収容空間に収容されている光源と、
    前記収容空間に収容されており、前記車両の外部の情報を検出するセンサと、
    を備えており、
    前記透光部材は、第一部分と第二部分を含んでおり、
    前記第一部分は、前記光源から出射された光が通過する領域を含み、かつ第一の耐候性を有しており、
    前記第二部分は、前記センサと対向する領域を含み、かつ第二の耐候性を有しており、
    前記第二の耐候性は、前記第一の耐候性よりも高い、
    ランプ装置。
  2. 前記第一部分の第一端縁の少なくとも一部と前記第二部分の第二端縁の少なくとも一部を覆っている不透明部材を備えている、
    請求項１に記載のランプ装置。
  3. 前記第一部分の第一端縁の少なくとも一部と前記第二部分の第二端縁の少なくとも一部の少なくとも一方と面一である部分を有している不透明部材を備えている、
    請求項１に記載のランプ装置。
  4. 前記不透明部材は、前記車両の車体の一部と同じ色を呈している、
    請求項２または３に記載のランプ装置。
  5. 前記第二部分は、前記第一部分よりも小さい、
    請求項１から４のいずれか一項に記載のランプ装置。
  6. 前記第二部分は、レンズ機能を有する部分を有している、
    請求項１から５のいずれか一項に記載のランプ装置。
  7. 前記第一部分と前記第二部分は、一体成型品の一部である、
    請求項１から６のいずれか一項に記載のランプ装置。
  8. 前記センサは、ＬｉＤＡＲセンサ、ミリ波レーダ、超音波センサ、およびカメラの少なくとも一つを含んでいる、
    請求項１から７のいずれか一項に記載のランプ装置。
  9. 前記第二部分は、ガラス、アクリル樹脂、およびバイオポリカーボネート樹脂のいずれかにより形成されている、
    請求項１から８のいずれか一項に記載のランプ装置。
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