JP2018062334A

JP2018062334A - Steering device

Info

Publication number: JP2018062334A
Application number: JP2017167053A
Authority: JP
Inventors: 亨伊東; Toru Ito; 真実鴇崎; Mami Tokizaki; 和也赤石; Kazuya Akaishi; 保志横倉; Yasushi Yokokura; 幸治廣岡; Koji Hirooka; 良亮高橋; Yoshiaki Takahashi
Original assignee: Yamada Seisakusho KK
Current assignee: Yamada Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-10-07
Filing date: 2017-08-31
Publication date: 2018-04-19
Anticipated expiration: 2037-08-31
Also published as: JP6953237B2

Abstract

【課題】簡単な構成でアウターコラムとコラムパイプとが円滑に衝撃吸収ストロークを行うことができるステアリング装置を提供すること目的とする。【解決手段】本発明の目的は、シャフト１２を支持するコラムパイプ１と、アウターコラム２と、固定ブラケット３と、締付具４とを有し、前記アウターコラム２は、前記コラムパイプ１を前後方向に移動可能に保持する包持本体部２１と該包持本体部２１に形成されたスリット２３を幅方向に拡縮するクランプ部２２とを有し、前記包持本体部２１には、内周側であって、前記スリット２３の反対側に後方から内周凹部５が形成されてなることを特徴とするステアリング装置としたことによって達成される。【選択図】図１An object of the present invention is to provide a steering device in which an outer column and a column pipe can smoothly perform an impact absorbing stroke with a simple configuration. An object of the present invention is to have a column pipe 1 that supports a shaft 12, an outer column 2, a fixing bracket 3, and a fastening tool 4. The outer column 2 has the column pipe 1 attached thereto. A holding body portion 21 movably held in the front-rear direction, and a clamp portion 22 that expands or contracts the slit 23 formed in the holding body portion 21 in the width direction. This is achieved by providing a steering device characterized in that an inner peripheral recess 5 is formed from the rear on the opposite side of the slit 23 on the circumferential side. [Selection] Figure 1

Description

本発明は二次衝突時の衝撃エネルギー吸収機能を有したステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device having a function of absorbing impact energy at the time of a secondary collision.

従来より、二次衝突時に車体に固定されているステアリング装置の一部が前方向に移動することで、二次衝突に伴う衝撃エネルギーを吸収するステアリング装置が知られている。このようなステアリング装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, a steering device that absorbs impact energy associated with a secondary collision by moving a part of the steering device fixed to the vehicle body in a forward direction during a secondary collision is known. As a conventional technique related to such a steering apparatus, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

特許文献１に記載されたステアリング装置では、後部に配置されたアウタージャケット１０と、前部に配置されたインナージャケット１１と、インナージャケット１１の前部にハウジング１２を介して固定されるロワブラケット１３と、アウタージャケット１０に固定されるアッパブラケット１４とを有している。アウタージャケット１０とインナージャケット１１とは、軸方向に相対摺動可能に嵌合されている。 In the steering device described in Patent Document 1, an outer jacket 10 disposed at the rear, an inner jacket 11 disposed at the front, and a lower bracket 13 fixed to the front of the inner jacket 11 via a housing 12. And an upper bracket 14 fixed to the outer jacket 10. The outer jacket 10 and the inner jacket 11 are fitted so as to be relatively slidable in the axial direction.

二次衝突時、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とが軸方向に相対摺動して、両ジャケット１０、１１間に生じる摩擦を利用して衝撃を吸収する。また、二次衝突時にアウタージャケット１０とインナージャケット１１を相対摺動方向に案内する一対の案内部材として、アッパブラケット１４から延設されてインナージャケット１１に間接的に係合するステー６１と、インナージャケット１１に設けられ、ステー６１に形成された長孔６４に係合する軸６２とを有している。ステー６１がアウタージャケット１０とインナージャケット１１との相対移動を案内することにより、二次衝突時に、こじりの発生を抑制している。 At the time of the secondary collision, the outer jacket 10 and the inner jacket 11 slide relative to each other in the axial direction, and the impact is absorbed using friction generated between the jackets 10 and 11. In addition, as a pair of guide members for guiding the outer jacket 10 and the inner jacket 11 in the relative sliding direction at the time of a secondary collision, a stay 61 extending from the upper bracket 14 and indirectly engaging the inner jacket 11, A shaft 62 is provided on the jacket 11 and engages with a long hole 64 formed in the stay 61. The stay 61 guides the relative movement between the outer jacket 10 and the inner jacket 11, thereby suppressing the occurrence of twisting during a secondary collision.

特開２００３−２６１０３７号公報JP 2003-261037 A

特許文献１では、アッパブラケット１４に一体に延設されたステー６１及び軸６２を設けており、部品点数が増えコストがかかる。また、スペースが増え搭載性が悪化するという問題がある。そこで本発明の目的は、簡単な構成でアウターコラムとコラムパイプとが円滑に衝撃吸収ストロークを行うことができるステアリング装置を提供することにある。 In Patent Document 1, a stay 61 and a shaft 62 extending integrally with the upper bracket 14 are provided, which increases the number of parts and costs. In addition, there is a problem that space increases and mountability deteriorates. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steering device in which an outer column and a column pipe can smoothly perform a shock absorbing stroke with a simple configuration.

そこで、請求項１の発明を、シャフトを支持するコラムパイプと、アウターコラムと、固定ブラケットと、締付具とを有し、前記アウターコラムは、前記コラムパイプを前後方向に移動可能に保持する包持本体部と該包持本体部に形成されたスリットを幅方向に拡縮するクランプ部とを有し、前記固定ブラケットは、前記アウターコラムの幅方向両側を挟持する固定側部を有し、前記締付具はクランプボルトとクランプレバーとを有し、前記アウターコラムのクランプ部に形成された締付孔と，前記固定側部に形成された支持孔とに前記クランプボルトが挿通され、前記クランプレバーによって締め付け及び解除自在な構成にして、前記包持本体部には、内周側であって、前記スリットの反対側で且つ後方から内周凹部が形成されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 Accordingly, the invention of claim 1 includes a column pipe that supports a shaft, an outer column, a fixing bracket, and a fastener, and the outer column holds the column pipe movably in the front-rear direction. A clamping body that expands and contracts the slit formed in the clamping body in the width direction; and the fixing bracket includes a fixing side that clamps both sides in the width direction of the outer column; The clamp has a clamp bolt and a clamp lever, and the clamp bolt is inserted through a clamp hole formed in a clamp portion of the outer column and a support hole formed in the fixed side portion, The clamping body is configured to be capable of being tightened and released, and the holding main body is formed with an inner peripheral recess on the inner peripheral side, on the opposite side of the slit and from the rear. By the steering apparatus characterized, the above-mentioned problems are eliminated.

また、請求項２の発明を、請求項１に記載のステアリング装置において、前記内周凹部は前記クランプ部後端より後方に形成されていて、前記内周凹部の後端は前端よりも幅広に形成されていることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置において、前記包持本体部内面と前記内周凹部の境界をなす輪郭線が曲線で形成されていることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 According to a second aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect, the inner peripheral recess is formed rearward of the rear end of the clamp portion, and the rear end of the inner peripheral recess is wider than the front end. The above-described problems have been solved by using a steering device that is formed. According to a third aspect of the present invention, in the steering device according to the first or second aspect, a contour line that forms a boundary between the inner surface of the holding main body portion and the inner peripheral concave portion is formed by a curve. By using a steering device, the above problems have been solved.

請求項４の発明を、請求項１、請求項２又は請求項３のいずれか１項に記載のステアリング装置において、前記内周凹部領域内の前記包持本体部の肉厚は前方から後方に行くに従い減少するように形成されていることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項１、請求項２，請求項３又は請求項４のいずれか１項に記載のステアリング装置において、前記内周凹部は、前記アウターコラムの軸方向における後方から中間箇所に亘って形成されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering device according to any one of the first, second, or third aspect, the thickness of the holding main body portion in the inner peripheral recess region is from the front to the rear. The above-described problem has been solved by providing a steering device characterized in that the steering device is configured to decrease as it goes. The steering device according to any one of claims 1, 2, 3, and 4 is characterized in that the inner peripheral recess is intermediate from the rear in the axial direction of the outer column. The above-described problem has been solved by providing a steering device characterized by being formed over a portion.

請求項６の発明を、請求項１、請求項２，請求項３，請求項４又は請求項５のいずれか１項に記載のステアリング装置において、前記内周凹部は、前記アウターコラムの軸方向における後方から前方に亘って貫通するように形成されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項７の発明を、請求項１、請求項２，請求項３，請求項４又は請求項５のいずれか１項に記載のステアリング装置において、前記スリット部の前方側には、該スリット部の両端同士を連結する連結部が形成され、該連結部の内周側には逃し部が形成されていることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。 The steering device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, or 5, wherein the inner circumferential recess is an axial direction of the outer column. The above-mentioned problem has been solved by providing a steering device characterized by being formed so as to penetrate from the rear to the front. In the steering device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, and 5, the slit portion is provided on a front side of the slit portion. The above-mentioned problem has been solved by providing a steering device characterized in that a connecting portion for connecting both ends of the connecting portion is formed, and a relief portion is formed on the inner peripheral side of the connecting portion.

本発明におけるステアリング装置では、二次衝突時にこじりが発生するとコラムパイプがたわみ、包持本体部後方の内周側上方にコラムパイプが強く押し付けられる。請求項１に係る発明では、包持本体部の内周面上方に内周凹部が形成されているため、二次衝突時にこじりが発生した場合でも、アウターコラムの内周面上方に集中する応力が周囲に分散され、アウターコラムとコラムパイプとがスムーズに前方移動することができる。 In the steering device according to the present invention, when a twist occurs during a secondary collision, the column pipe bends, and the column pipe is strongly pressed to the upper part on the inner peripheral side behind the holding body. In the invention according to claim 1, since the inner peripheral recess is formed above the inner peripheral surface of the holding main body, even when a twist occurs during the secondary collision, the stress concentrated above the inner peripheral surface of the outer column Are dispersed around, and the outer column and the column pipe can move smoothly forward.

請求項２に係る発明では、前記内周凹部は軸方向において、包持本体部後端からクランプ部後端までの領域に形成され且つ、後端が前端よりも幅広の台形状に形成されている。これにより、包持本体部の内周面とコラムパイプとの接触面積を維持することができ、締付保持力を損なうことなく、二次衝突時の初期荷重を低減させることができる。請求項３に係る発明では、内周凹部は輪郭線が曲線で形成された釣鐘形状であることから、製造時に鋳型から抜きやすいという効果がある。請求項４に係る発明では、前記内周凹部の肉厚は前端では厚く、後端の限られた部分のみが薄いので、包持本体部の内周面とコラムパイプとの接触面積を維持することができ、締付保持力を損なうことはない。更に、前記内周凹部後端は薄くすることによって切欠いているので二次衝突時の初期荷重を低減させることができる。また、製造時に鋳型から抜きやすい。 In the invention according to claim 2, the inner circumferential recess is formed in a region from the rear end of the holding body portion to the rear end of the clamp portion in the axial direction, and the rear end is formed in a trapezoidal shape wider than the front end. Yes. Thereby, the contact area between the inner peripheral surface of the holding main body and the column pipe can be maintained, and the initial load at the time of the secondary collision can be reduced without impairing the tightening holding force. In the invention which concerns on Claim 3, since an inner peripheral recessed part is a bell shape in which the outline was formed in the curve, there exists an effect that it is easy to extract from a casting_mold | template at the time of manufacture. In the invention according to claim 4, since the thickness of the inner peripheral recess is thick at the front end and only a limited portion at the rear end is thin, the contact area between the inner peripheral surface of the holding main body and the column pipe is maintained. The tightening holding force is not impaired. Furthermore, since the rear end of the inner circumferential recess is cut away by thinning, the initial load at the time of the secondary collision can be reduced. In addition, it is easy to remove from the mold during production.

請求項５に係る発明では、前記内周凹部は、前記アウターコラムの軸方向における後方から前後方向中間箇所に亘って形成されたことにより、二次衝突時にこじりが発生した場合、アウターコラムの内周面上方に集中する応力をより広い範囲で分散させ、アウターコラムとコラムパイプとがスムーズに前方移動することができる。請求項６に係る発明では、前記内周凹部は、前記アウターコラムの軸方向における後方から前方に亘って貫通するように形成されたことにより、二次衝突時にこじりが発生した場合、アウターコラムの内周面上方に集中する応力をより一層広い範囲で分散させ、アウターコラムとコラムパイプとがスムーズに前方移動することができる。請求項７に係る発明では、アウターコラムのスリット部の両端を連結するように形成された連結部に逃し部を形成したことにより、アウターコラムの前方側下方においても二次衝突時の応力を周囲に分散することができ、より一層、コラムパイプのこじりを防止できる。 In the invention according to claim 5, the inner circumferential recess is formed from the rear in the axial direction of the outer column to the middle in the front-rear direction. The stress concentrated above the peripheral surface is dispersed in a wider range, and the outer column and the column pipe can move forward smoothly. In the invention according to claim 6, the inner circumferential recess is formed so as to penetrate from the rear to the front in the axial direction of the outer column. The stress concentrated above the inner peripheral surface is dispersed in a wider range, and the outer column and the column pipe can move forward smoothly. In the invention according to claim 7, since the relief portion is formed in the connecting portion formed so as to connect both ends of the slit portion of the outer column, the stress at the time of the secondary collision is also generated in the lower front side of the outer column. The column pipe can be further prevented from being twisted.

（Ａ）は本発明に係るステアリング装置の第１実施形態の側面図、（Ｂ）は同ステアリング装置のアウターコラムのＹ１−Ｙ１矢視断面図、（Ｃ）はα領域拡大図、（Ｄ）は（Ｂ）のＸ１−Ｘ１矢視図、（Ｅ）は同アウターコラムに設けられた内周凹部の斜視拡大図である。(A) is a side view of the first embodiment of the steering device according to the present invention, (B) is a cross-sectional view of the outer column of the steering device taken along arrow Y1-Y1, (C) is an α region enlarged view, (D). (B) is an X1-X1 arrow view of (B), (E) is a perspective enlarged view of an inner peripheral recess provided in the outer column. （Ａ）は本発明に係るステアリング装置の二次衝突時の動作を示す側面図、（Ｂ）は固定ブラケットと締付具を省略した（Ａ）のＹ２−Ｙ２矢視断面図である。(A) is a side view which shows the operation | movement at the time of the secondary collision of the steering apparatus which concerns on this invention, (B) is Y2-Y2 arrow sectional drawing of (A) which abbreviate | omitted the fixing bracket and the fastener. は本発明に係るステアリング装置の第２実施形態を示す図であって、（Ａ）は同ステアリング装置のアウターコラム後端部の側面断面図、（Ｂ）はＹ３−Ｙ３矢視方向から見た斜視拡大図であって、特に内周凹部の斜視拡大図である。These are figures which show 2nd Embodiment of the steering device which concerns on this invention, Comprising: (A) is side surface sectional drawing of the outer-column rear end part of the steering device, (B) was seen from the Y3-Y3 arrow direction. It is a perspective enlarged view, and is especially a perspective enlarged view of an inner peripheral recess. は本発明に係るステアリング装置の第３実施形態を示す図であって、（Ａ）は同ステアリング装置のアウターコラム後端部の側面断面図、（Ｂ）はＹ４−Ｙ４矢視方向から見た斜視拡大図、（Ｃ）はＹ４−Ｙ４矢視断面図における内周凹部拡大図、（Ｄ）はＸ２−Ｘ２矢視図である。These are figures which show 3rd Embodiment of the steering device which concerns on this invention, Comprising: (A) is side surface sectional drawing of the outer-column rear end part of the steering device, (B) was seen from the Y4-Y4 arrow direction. The perspective enlarged view, (C) is an enlarged view of the inner peripheral recess in the Y4-Y4 arrow sectional view, and (D) is an X2-X2 arrow view. （Ａ）は従来のステアリング装置であって、二次衝突時にこじりが発生した時の概略側面図、（Ｂ）は本発明に係るステアリング装置による二次衝突時の衝撃吸収特性（初期荷重αを持つ破線のグラフ）を示す図と、従来のステアリング装置による二次衝突時の衝撃吸収特性（初期荷重βを持つ実線のグラフ）を示す図である。(A) is a conventional steering device, and is a schematic side view when a twist occurs at the time of a secondary collision, (B) is an impact absorption characteristic (initial load α) at the time of a secondary collision by the steering device according to the present invention. FIG. 6 is a diagram illustrating a broken line graph) and a shock absorption characteristic (solid line graph having an initial load β) at the time of a secondary collision by a conventional steering device. （Ａ）は本発明に係るステアリング装置の第４実施形態におけるアウターコラムの斜視図、（Ｂ）はアウターコラムの縦断側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ５−Ｙ５矢視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のβ領域拡大図、（Ｅ）は（Ｄ）のＹ６−Ｙ６矢視断面図、（Ｆ）は（Ｄ）のＸ３−Ｘ３矢視断面図、（Ｆ）は（Ｄ）のＸ３−Ｘ３矢視断面図である。(A) is a perspective view of an outer column in a steering device according to a fourth embodiment of the present invention, (B) is a longitudinal side view of the outer column, (C) is a cross-sectional view taken along arrow Y5-Y5 in (B), (D) is an enlarged view of the β region of (C), (E) is a sectional view taken along arrow Y6-Y6 of (D), (F) is a sectional view taken along arrow X3-X3 of (D), and (F) is (D) It is X3-X3 arrow sectional drawing of). 本発明の係るステアリング装置の第４実施形態における二次衝突時の動作を示す側面図である。It is a side view which shows the operation | movement at the time of the secondary collision in 4th Embodiment of the steering device which concerns on this invention. （Ａ）は本発明に係るステアリング装置の第５実施形態におけるアウターコラムの縦断側面図、（Ｂ）は本発明に係るステアリング装置の第６実施形態におけるアウターコラムの縦断側面図である。(A) is a vertical side view of the outer column in the fifth embodiment of the steering device according to the present invention, and (B) is a vertical side view of the outer column in the sixth embodiment of the steering device according to the present invention.

本発明のステアリング装置は、シャフト１２を支持するコラムパイプ１と、アウターコラム２と、固定ブラケット３と、締付具４を有するステアリング装置である。以後、このアウターコラム２内のシャフト１２の方向を軸方向とし、該シャフト１２の向きであってステアリングホイール１２１が装着される向きを後方と表すこととする。また、これと反対側を前方と表し、前記ステアリングホイール１２１を握る搭乗者にとっての左右方向を幅方向と表すこととする。また、搭乗者にとっての上方と下方をそのまま上方と下方と表すこととする。 The steering device of the present invention is a steering device having a column pipe 1 that supports a shaft 12, an outer column 2, a fixing bracket 3, and a fastener 4. Hereinafter, the direction of the shaft 12 in the outer column 2 is defined as the axial direction, and the direction of the shaft 12 and the direction in which the steering wheel 121 is mounted is represented as the rear. Further, the opposite side is represented as the front, and the left-right direction for the passenger holding the steering wheel 121 is represented as the width direction. In addition, the upper and lower directions for the passenger are expressed as the upper and lower positions as they are.

［第１実施形態］
図１を参照して、本発明に係るステアリング装置の第１実施形態を説明する。図１（Ａ）は同ステアリング装置の側面図で、図面左方が前方で右方が後方である。図１（Ｂ）はＹ１−Ｙ１矢視図で固定ブラケット３の表記と締付具４の表記は省略してある。図１（Ｃ）はα領域の拡大図である。同ステアリング装置は、シャフト１２を支持するコラムパイプ１と、アウターコラム２と、固定ブラケット３と及び締付具４を有している。アウターコラム２はコラムパイプ１を前後方向に移動可能に保持する包持本体部２１を有する。包持本体部２１の下方にはスリット部２３が設けられ、この両脇には一対のクランプ部２２・２２が設けられている。アウターコラム２は例えばアルミニウム合金製である。 [First Embodiment]
A first embodiment of a steering apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1A is a side view of the steering apparatus, with the left side of the drawing being the front and the right side being the rear. FIG. 1B is a view taken in the direction of arrows Y1-Y1, and the notation of the fixing bracket 3 and the notation of the fastener 4 are omitted. FIG. 1C is an enlarged view of the α region. The steering device includes a column pipe 1 that supports a shaft 12, an outer column 2, a fixing bracket 3, and a fastener 4. The outer column 2 has a holding body portion 21 that holds the column pipe 1 so as to be movable in the front-rear direction. A slit portion 23 is provided below the holding main body portion 21, and a pair of clamp portions 22 and 22 are provided on both sides thereof. The outer column 2 is made of, for example, an aluminum alloy.

クランプ部２２・２２は左右対称の形状であり、前記スリット部２３の幅方向両側端の位置にそれぞれ一体的に形成されている。具体的には、前記スリット部２３の幅方向両端又はその付近から略垂下状に形成された厚肉板状の部分である。また、クランプ部２２・２２はブロック形状であり、前記包持本体部２１の水平直径方向の両端の位置までの板厚を有するものである。両クランプ部２２・２２の外面を外側面２２ａと称する。 The clamp parts 22 and 22 have a bilaterally symmetric shape, and are integrally formed at positions on both side ends of the slit part 23 in the width direction. Specifically, it is a thick plate-like portion formed in a substantially hanging shape from both ends in the width direction of the slit portion 23 or in the vicinity thereof. Moreover, the clamp parts 22 and 22 are block-shaped, and have plate | board thickness to the position of the both ends of the horizontal diameter direction of the said holding main body part 21. As shown in FIG. The outer surface of both the clamp parts 22 and 22 is called the outer surface 22a.

アウターコラム２は後方を固定ブラケット３により車体に固定されている。固定ブラケット３は左右一対の固定側部３１・３１を有し、該固定側部３１・３１でアウターコラム２のクランプ部２２・２２を挟持している。両クランプ部２２・２２の外側面２２ａは平坦面であり、クランプ部２２・２２が固定ブラケット３の両固定側部３１・３１にて挟持された状態で、該固定側部３１・３１と、前記クランプ部２２・２２の外側面２２ａとは接触することができる構成となっている。 The outer column 2 is fixed to the vehicle body by a fixing bracket 3 at the rear. The fixed bracket 3 has a pair of left and right fixed side portions 31 and 31, and the clamp side portions 22 and 22 of the outer column 2 are sandwiched between the fixed side portions 31 and 31. The outer side surfaces 22a of both the clamp portions 22 and 22 are flat surfaces, and the clamp side portions 22 and 22 are clamped by the both fixed side portions 31 and 31 of the fixed bracket 3, and the fixed side portions 31 and 31; The outer surface 22a of the clamp portions 22 and 22 can be brought into contact.

前記固定側部３１・３１による挟持と、前記クランプ部２２・２２による挟持は、締付具４を操作することで締付及び締付解除することができる。締付具４はクランプボルト４１とクランプレバー４２とを有する。アウターコラム２のクランプ部２２・２２に形成された締付孔２２１・２２１と、固定側部３１・３１に形成された上下方向に長い長孔である支持孔３１１・３１１とにクランプボルト４１が挿通される。クランプレバー４２の締付時には、一対の固定側部３１・３１の間隔が狭まり、その結果、一対のクランプ部２２・２２の間隔も狭まる。すると、包持本体部２１がコラムパイプ１を締め付け保持する。固定側部３１・３１による締付力は、両外側面２２ａ・２２ａを介して一対のクランプ部２２・２２に作用する。 The clamping by the fixed side portions 31 and 31 and the clamping by the clamp portions 22 and 22 can be clamped and released by operating the clamp 4. The fastener 4 includes a clamp bolt 41 and a clamp lever 42. Clamp bolts 41 are provided in the tightening holes 221 and 221 formed in the clamp portions 22 and 22 of the outer column 2 and the support holes 311 and 311 that are long holes in the vertical direction formed in the fixed side portions 31 and 31. It is inserted. When the clamp lever 42 is tightened, the interval between the pair of fixed side portions 31 and 31 is reduced, and as a result, the interval between the pair of clamp portions 22 and 22 is also reduced. Then, the holding main body 21 tightens and holds the column pipe 1. The clamping force by the fixed side portions 31 and 31 acts on the pair of clamp portions 22 and 22 via both outer side surfaces 22a and 22a.

クランプレバー４２締付け時、コラムパイプ１の保持は、コラムパイプ１の表面とアウターコラム２の内側面の摩擦力に基づく保持力である。二次衝突時には、この摩擦力に抗して、コラムパイプ１がアウターコラム２に対して前方移動する。このときの摩擦力が衝撃吸収荷重の源である。 When the clamp lever 42 is tightened, the holding of the column pipe 1 is a holding force based on the frictional force between the surface of the column pipe 1 and the inner surface of the outer column 2. At the time of the secondary collision, the column pipe 1 moves forward relative to the outer column 2 against this frictional force. The frictional force at this time is the source of the shock absorbing load.

図１を参照して、アウターコラム２の包持本体部２１の後方には、内周凹部５が形成されている。図１（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、内周凹部５は、包持本体部２１の内周であって、その後方で且つスリットの上部に設けられた凹形状の切欠きである。また、図１（Ｄ）、（Ｅ）とから明らかなように、内周凹部５は包持本体部２１の後端で最も幅方向寸法が大きく、前方に行くに従い幅方向寸法が小さくなっている。内周凹部５の軸方向における形成範囲は、平坦面である外側面２２ａの後端位置から後方である。 Referring to FIG. 1, an inner peripheral recess 5 is formed at the rear of the holding main body 21 of the outer column 2. As shown in FIGS. 1 (B) and 1 (C), the inner peripheral recess 5 is a concave notch provided on the inner periphery of the holding main body portion 21 and behind the upper portion of the slit. . As is clear from FIGS. 1D and 1E, the inner circumferential recess 5 has the largest width dimension at the rear end of the holding body 21, and the width dimension becomes smaller toward the front. Yes. The formation range in the axial direction of the inner circumferential recess 5 is the rear from the rear end position of the outer surface 22a which is a flat surface.

クランプ部２２・２２の後端から前方は、アウターコラム２の内周とコラムパイプ１の外周とが当接している。この構成により、包持本体部２１の内周面とコラムパイプとの接触面積を維持することができる。したがって、内周凹部５を設けても締付力が損なわれることはない。また、内周凹部５は鋳型の他、切削加工で形成されることもある。図１（Ｄ）における線分Ｔは、クランプ部２２の外側面２２ａ後端の仮想断面線を表している。 The inner periphery of the outer column 2 and the outer periphery of the column pipe 1 are in contact with each other from the rear ends of the clamp portions 22 and 22. With this configuration, the contact area between the inner peripheral surface of the holding main body portion 21 and the column pipe can be maintained. Therefore, even if the inner peripheral recess 5 is provided, the tightening force is not impaired. Further, the inner peripheral recess 5 may be formed by cutting in addition to the mold. A line segment T in FIG. 1D represents an imaginary cross-sectional line at the rear end of the outer surface 22 a of the clamp portion 22.

図５（Ａ）を参照して、内周凹部５が形成されていない従来のステアリング装置では、二次衝突時にコラムパイプ１にこじりが生じると、アウターコラム２の包持本体部２１の後方で且つ内周面上方にコラムパイプ１が強く押し付けられる。これによって、アウターコラム２の内周面上方に応力が集中し、図５（Ｂ）に示すように初期荷重βが大きくなり、コラムパイプ１がスムーズに前方移動しない虞れがある。 Referring to FIG. 5 (A), in the conventional steering device in which the inner peripheral recess 5 is not formed, if the column pipe 1 is twisted at the time of the secondary collision, the rear main body 21 of the outer column 2 is In addition, the column pipe 1 is strongly pressed above the inner peripheral surface. As a result, stress concentrates above the inner peripheral surface of the outer column 2, the initial load β increases as shown in FIG. 5B, and the column pipe 1 may not move forward smoothly.

図２は、本発明に係るステアリング装置の第１実施形態の、二次衝突時の動作を示す図である。ステアリングホイール１２１が車体後方から押圧を受け、こじりが生じるとコラムパイプ１がたわみ、包持本体部２１の後方の内周面上方に強く当接する。しかし、包持本体部２１の後方の内周面上方には内周凹部５が形成されている。よって、コラムパイプ１にこじりが生じた場合でも、包持本体部２１の後方の内周面上方の１点に応力集中することはない。内周凹部５の幅方向両側であって、符号Ｐを付した領域に応力が分散される（図２（Ｂ）参照）。 FIG. 2 is a diagram illustrating an operation at the time of a secondary collision in the first embodiment of the steering apparatus according to the present invention. When the steering wheel 121 is pressed from the rear side of the vehicle body and is twisted, the column pipe 1 bends and strongly contacts the upper part of the inner peripheral surface behind the holding body 21. However, an inner peripheral recess 5 is formed above the inner peripheral surface behind the holding main body 21. Therefore, even if the column pipe 1 is twisted, the stress is not concentrated on one point above the inner peripheral surface behind the holding main body 21. The stress is dispersed in the region indicated by the reference symbol P on both sides in the width direction of the inner circumferential recess 5 (see FIG. 2B).

これにより、二次衝突時にコラムパイプ１にこじりが生じた場合でも、包持本体部２１の後方の内周上方に引っ掛かることなく、円滑に前方移動することができ、適正なエネルギー吸収を行うことができる。この場合のエネルギー吸収特性は、図５（Ｂ）の初期荷重が低い初期荷重αの破線で示したグラフである。 As a result, even if the column pipe 1 is twisted during the secondary collision, the column pipe 1 can smoothly move forward without being caught on the inner periphery at the rear of the holding main body portion 21 and perform proper energy absorption. Can do. The energy absorption characteristics in this case are the graphs indicated by the broken line of the initial load α with the low initial load in FIG.

内周凹部５は、幅方向寸法が後端から前端にかけて徐々に狭まる台形状に凹部が形成されている構造である。これは、二次衝突時に応力が集中しがちな部分を凹部として、アウターコラム２とコラムパイプ１の接触を避け、力がその周囲に分散するように意図した構成である。さらに、コラムパイプ１を締付ける上で重要なクランプ部２２の外側面２２ａよりも後方の領域に内周凹部５が形成されている。この構成により、締め付けに重要な領域において、コラムパイプ１とアウターコラム２の接触面積が維持されるのでコラムパイプ１に対する締付力が損なわれることはない。 The inner peripheral recess 5 has a structure in which a recess is formed in a trapezoidal shape whose width direction dimension gradually narrows from the rear end to the front end. This is a configuration intended to avoid contact between the outer column 2 and the column pipe 1 and to disperse the force around the concave portion in a portion where stress tends to concentrate during the secondary collision. Furthermore, an inner peripheral recess 5 is formed in a region behind the outer surface 22a of the clamp portion 22 which is important for tightening the column pipe 1. With this configuration, the contact area between the column pipe 1 and the outer column 2 is maintained in a region important for tightening, so that the tightening force on the column pipe 1 is not impaired.

以上説明したように本発明に係るステアリング装置の第１実施形態は、二次衝突時に、コラムパイプ１にこじりが生じた場合でもコラムパイプ１がアウターコラム２内を円滑に摺動することができる効果がある。また、内周凹部５は、後端から前端に向かうに従い、幅方向寸法が小さくなる台形状に形成されるため、コラムパイプ１とアウターコラム２の接触面積が維持され、締付具４による締付力が損なわれることがないという効果がある。 As described above, in the first embodiment of the steering device according to the present invention, the column pipe 1 can smoothly slide in the outer column 2 even when the column pipe 1 is twisted during a secondary collision. effective. Further, since the inner circumferential recess 5 is formed in a trapezoidal shape whose width dimension decreases as it goes from the rear end to the front end, the contact area between the column pipe 1 and the outer column 2 is maintained, and the tightening tool 4 is tightened. There is an effect that the applied force is not impaired.

［第２実施形態］
次に図３に基づき、本発明に係るステアリング装置の第２実施形態を説明する。同ステアリング装置の構成は、内周凹部５Ｂの形状以外は、第１実施形態に係るステアリング装置と同一である。図３（Ａ）は同ステアリング装置のアウターコラム２の後端側面断面図である。コラムパイプ１、固定ブラケット３および締付具４は記載を省略してある。そして、図３（Ｂ）はＹ３−Ｙ３矢視方向の斜視拡大図である。内周凹部５Ｂは、前端の幅は後端よりも狭く形成されている。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the steering apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG. The configuration of the steering device is the same as that of the steering device according to the first embodiment except for the shape of the inner circumferential recess 5B. FIG. 3A is a rear end side cross-sectional view of the outer column 2 of the steering device. Description of the column pipe 1, the fixing bracket 3, and the fastener 4 is omitted. FIG. 3B is an enlarged perspective view in the Y3-Y3 arrow direction. The inner circumferential recess 5B is formed such that the front end is narrower than the rear end.

更に前端から後端にかけて凹面が傾斜している。この傾斜により、前端よりも後端で、包持本体部２１の肉厚が薄くなっている。図３（Ａ）に表されている線分Ｔは、クランプ部２２・２２の外側である、外側面２２ａの後端の仮想断面線である。内周凹部５Ｂは線分Ｔよりも後方に形成されている。第２実施形態の内周凹部５Ｂは、肉厚が前端から後端に向かうに従い小さくなっている。これは、包持本体部２１の後端に内周凹部５Ｂを設けても、肉厚が薄い範囲は限られるため包持本体部２１の剛性と締付力には影響を与えないという効果がある。また、第２実施形態における内周凹部５Ｂは、アウターコラム２の後端付近に形成されている。つまり、第２実施形態における内周凹部５Ｂは、アウターコラム２の後端から前方側に向かって僅少の領域に形成されたものである。 Furthermore, the concave surface is inclined from the front end to the rear end. Due to this inclination, the thickness of the holding main body 21 is thinner at the rear end than at the front end. A line segment T shown in FIG. 3A is a virtual cross-sectional line at the rear end of the outer surface 22a, which is outside the clamp portions 22 and 22. The inner circumferential recess 5B is formed behind the line segment T. The inner peripheral recessed portion 5B of the second embodiment has a thickness that decreases from the front end toward the rear end. This is because even if the inner peripheral recess 5B is provided at the rear end of the holding main body portion 21, the range in which the wall thickness is thin is limited, so that the rigidity and tightening force of the holding main body portion 21 are not affected. is there. Further, the inner peripheral recess 5B in the second embodiment is formed near the rear end of the outer column 2. That is, the inner peripheral recess 5B in the second embodiment is formed in a small area from the rear end of the outer column 2 toward the front side.

［第３実施形態］
次に本発明に係るステアリング装置の第３実施形態を説明する。同ステアリング装置の構成は、内周凹部５Ｃの形状以外は第１実施形態及び第２実施形態に係るステアリング装置の構成と同様である。以下、図４を参照しながら、第３実施形態を説明する。図４（Ａ）は同ステアリング装置のアウターコラム２の後端側面図である。コラムパイプ１、固定ブラケット３および締付具４は記載を省略してある。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the steering apparatus according to the present invention will be described. The configuration of the steering device is the same as the configuration of the steering device according to the first embodiment and the second embodiment except for the shape of the inner peripheral recess 5C. Hereinafter, the third embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 4A is a rear end side view of the outer column 2 of the steering device. Description of the column pipe 1, the fixing bracket 3, and the fastener 4 is omitted.

そして、図４（Ｂ）はＹ４−Ｙ４矢視方向の斜視拡大図である。図４（Ｃ）はＹ４−Ｙ４矢視拡大図、（Ｄ）はＸ２−Ｘ２矢視図である。内周凹部５Ｃは、前端の幅は後端よりも狭く形成されている。更に前端から後端にかけて凹面が傾斜している。この傾斜により、前端よりも後端で、包持本体部２１の肉厚が薄くなっている。更に内周凹部５Ｃは内部に角部が無く、曲線のみで形成されている。 FIG. 4B is an enlarged perspective view in the Y4-Y4 arrow direction. FIG. 4C is an enlarged view taken along arrow Y4-Y4, and FIG. 4D is a view taken along arrow X2-X2. The inner circumferential recess 5C is formed such that the front end is narrower than the rear end. Furthermore, the concave surface is inclined from the front end to the rear end. Due to this inclination, the thickness of the holding main body 21 is thinner at the rear end than at the front end. Further, the inner circumferential recess 5C has no corners inside and is formed only by a curve.

図４（Ｄ）から分かるように、内周凹部（Ｄ）は内周面に正対した方向から見て釣鐘形状である。また、図４（Ａ）と（Ｄ）に表されている外側面２２ａ後端の仮想断面線Ｔよりも後方に内周凹部５Ｃに設けられていることが分かる。本発明に係るステアリング装置の第３実施形態でも第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果がある。更に、凹部に角形状が無いため鋳型から抜きやすいという効果がある。 As can be seen from FIG. 4D, the inner circumferential recess (D) has a bell shape when viewed from the direction facing the inner circumferential surface. Moreover, it turns out that it is provided in 5 C of inner peripheral recessed parts behind the virtual cross section line T of the rear end of the outer surface 22a represented to FIG. 4 (A) and (D). The third embodiment of the steering device according to the present invention has the same effect as the first embodiment and the second embodiment. Furthermore, since there is no square shape in the recess, there is an effect that it is easy to remove from the mold.

［第４実施形態］
次に、図６乃至図７を参照して、本発明に係るステアリング装置の第４実施形態を説明する。図６（Ａ）はアウターコラム２の斜視図であり、図６（Ｂ）はアウターコラム２の縦断側面図である。前述したように、アウターコラム２の包持本体部２１の下方にはスリット部２３が設けられている。そして、スリット部２３の前方側端部箇所には、スリット部２３の幅方向両端２３ａ，２３ａ箇所を橋渡し状に連結する連結部２５が形成される〔図６（Ａ），（Ｃ），（Ｄ），（Ｆ）参照〕。 [Fourth Embodiment]
Next, with reference to FIG. 6 thru | or FIG. 7, 4th Embodiment of the steering device which concerns on this invention is described. FIG. 6A is a perspective view of the outer column 2, and FIG. 6B is a vertical side view of the outer column 2. As described above, the slit portion 23 is provided below the holding main body portion 21 of the outer column 2. And the connection part 25 which connects the width direction both ends 23a and 23a location of the slit part 23 in a bridging form is formed in the front side edge part location of the slit part 23 (FIG. 6 (A), (C), ( D) and (F)].

該連結部２５は、包持本体部２１の円周状の内周面に沿って略円弧状に形成されている。連結部２５には逃し部６が形成されている（図６参照）。該逃し部６は、連結部２５の内周側において、コラムパイプ１と非接触となる部位であり、連結部２５の内周側に広幅の浅溝状として形成されている〔図６（Ｄ）参照〕。そして、この浅溝状とした逃し部６は、連結部２５の前後方向全体に亘って、貫通する状態で形成されたものである〔図６（Ｅ），（Ｆ）参照〕。 The connecting portion 25 is formed in a substantially arc shape along the circumferential inner peripheral surface of the holding main body portion 21. The connecting portion 25 is formed with a relief portion 6 (see FIG. 6). The relief portion 6 is a portion that is not in contact with the column pipe 1 on the inner peripheral side of the connecting portion 25, and is formed as a wide shallow groove on the inner peripheral side of the connecting portion 25 [FIG. )reference〕. And the relief part 6 made into this shallow groove shape is formed in the state penetrated over the whole front-back direction of the connection part 25 (refer FIG.6 (E), (F)).

二次衝突時に、コラムパイプ１に、こじりが発生した場合コラムパイプ１がアウターコラム２に対して傾き、アウターコラム２の包持本体部２１の内周面上方側と、連結部２５に応力Ｆが集中する（図７参照）。このとき、アウターコラム２の後方側且つ上方における応力の集中を前記内周凹部５，５Ａ，５Ｂによって分散すると共に、アウターコラム２の前方側且つ下方側における応力Ｆの集中の分散を連結部２５に形成された逃し部６によって行うものである。そして、アウターコラム２の内周側面からのコラムパイプ１への当たりを緩和し、エネルギー吸収荷重の増大を防止することができる。 If the column pipe 1 is twisted during the secondary collision, the column pipe 1 is inclined with respect to the outer column 2, and stress F is applied to the upper side of the inner peripheral surface of the holding body portion 21 of the outer column 2 and the connecting portion 25. Concentrate (see FIG. 7). At this time, the concentration of stress on the rear side and upper side of the outer column 2 is dispersed by the inner peripheral recesses 5, 5 </ b> A, 5 </ b> B, and the concentration of stress F on the front side and lower side of the outer column 2 is dispersed. This is performed by the relief portion 6 formed in the above. And the contact | abutting to the column pipe 1 from the inner peripheral side surface of the outer column 2 can be eased, and the increase in an energy absorption load can be prevented.

［第５実施形態］
次に、図８（Ａ）を参照して、本発明に係るステアリング装置の第５実施形態を説明する。この第５実施形態では、内周凹部５Ｄは、アウターコラム２の包持本体部２１の軸方向（前後方向）における後方から前後方向における略中間箇所に亘って直線溝形状に形成されたものである。アウターコラム２の包持本体部２１における前後方向の中間箇所とは、中間及びその周辺の範囲のことである。 [Fifth Embodiment]
Next, a fifth embodiment of the steering apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG. In the fifth embodiment, the inner circumferential recess 5D is formed in a linear groove shape from the rear in the axial direction (front-rear direction) of the holding main body 21 of the outer column 2 to a substantially intermediate position in the front-rear direction. is there. The middle portion in the front-rear direction in the holding main body portion 21 of the outer column 2 is the middle and the range around it.

［第６実施形態］
次に、図８（Ｂ）を参照して、本発明に係るステアリング装置の第６実施形態を説明する。この第６実施形態では、内周凹部５Ｅは、アウターコラム２の包持本体部２１の後方軸方向（前後方向）におけるから前後方向における前方に亘って貫通するようにして、直線溝形状に形成されたものである。 [Sixth Embodiment]
Next, a sixth embodiment of the steering apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG. In the sixth embodiment, the inner circumferential recess 5E is formed in a linear groove shape so as to penetrate from the rear axial direction (front-rear direction) of the holding body portion 21 of the outer column 2 to the front in the front-rear direction. It has been done.

前述した内周凹部５，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅの軸方向長さや、周方向における幅については、ステアリング装置の車両への取付角度や必要なエネルギー吸収荷重等により、適宜設定されるものである。また、本発明において、前記内周凹部５の形状は、長方形状及び正方形の方形状に形成されてもよい〔図６（Ａ）参照〕。また、内周凹部５の形成領域内の肉厚は、均一としてもよい。 The axial length of the inner peripheral recesses 5, 5B, 5C, 5D, and 5E and the width in the circumferential direction are appropriately set according to the mounting angle of the steering device to the vehicle, the necessary energy absorption load, and the like. is there. In the present invention, the shape of the inner peripheral recess 5 may be a rectangular shape or a square shape (see FIG. 6A). Moreover, the thickness in the formation area of the inner peripheral recess 5 may be uniform.

１…コラムパイプ、１２…シャフト、１２１…ステアリングホイール、
２…アウターコラム、２１…包持本体部、２２…クランプ部、２２ａ…外側面、
２２１…締付孔、２３…スリット部、２４…環状構造部、２５…連結部、
３…固定ブラケット、３１…固定側部、４…締付具、４１…クランプボルト、
４２…クランプレバー、５，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ…内周凹部、６…逃し部。 1 ... Column pipe, 12 ... Shaft, 121 ... Steering wheel,
2 ... outer column, 21 ... carrying body part, 22 ... clamp part, 22a ... outer side surface,
221 ... tightening hole, 23 ... slit part, 24 ... annular structure part, 25 ... connecting part,
3 ... fixing bracket, 31 ... fixed side, 4 ... clamp, 41 ... clamp bolt,
42 ... Clamp lever, 5, 5B, 5C, 5D, 5E ... Inner peripheral recess, 6 ... Relief part.

Claims

A column main body for supporting a shaft, an outer column, a fixing bracket, and a fastening tool, and the outer column includes a main body for holding the column pipe so as to be movable in the front-rear direction, and the main body for holding A clamp part that expands and contracts the slit formed in the part in the width direction, the fixing bracket has a fixing side part that sandwiches both sides in the width direction of the outer column, and the fastener includes a clamp bolt and a clamp. The clamp bolt is inserted into a tightening hole formed in the clamp portion of the outer column and a support hole formed in the fixed side portion, and can be tightened and released by the clamp lever. The steering body is characterized in that an inner circumferential recess is formed on the inner side of the holding main body from the rear side opposite to the slit. .

2. The steering device according to claim 1, wherein the inner peripheral recess is formed rearward of the rear end of the clamp portion, and the rear end of the inner peripheral recess is formed wider than the front end. Steering device.

The steering apparatus according to claim 1 or 2, wherein a contour line that forms a boundary between the inner surface of the holding main body part and the inner peripheral concave part is formed by a curved line.

4. The steering device according to claim 1, wherein the thickness of the holding main body portion in the inner circumferential recessed portion is reduced as it goes from the front to the rear. The steering apparatus characterized by being made.

5. The steering device according to claim 1, claim 2, claim 3, or claim 4, wherein the inner peripheral recess is formed from the rear to the middle in the axial direction of the outer column. A steering apparatus characterized by comprising:

The steering device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, and 5, wherein the inner peripheral recess extends from the rear to the front in the axial direction of the outer column. A steering apparatus characterized by being formed so as to penetrate therethrough.

The steering apparatus according to claim 1, claim 2, claim 3, claim 4, claim 5 or claim 6, wherein both ends of the slit portion are disposed on the front side of the slit portion. A steering device characterized in that a connecting portion for connecting the two is formed, and a relief portion is formed on the inner peripheral side of the connecting portion.