JP2018052137A

JP2018052137A - Interior material

Info

Publication number: JP2018052137A
Application number: JP2016186573A
Authority: JP
Inventors: 敬生近藤; Takao Kondo; 浩二沼澤; Koji Numazawa; 勇人森岡; Yuto Morioka; 典寿長谷川; Norihisa Hasegawa
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-09-26
Filing date: 2016-09-26
Publication date: 2018-04-05
Anticipated expiration: 2036-09-26
Also published as: JP6774282B2

Abstract

【課題】ステアリングサポートビームを撤廃することで軽量化を図ることと、エアバッグ装置の取付け及び反力支持を維持して良好な乗員保護性能を確保することとを両立する内装材を提供すること。【解決手段】内装材１は、車両の運転席の前方に配置される内装材１であって、車両幅方向に延在し、外面を形成する本体部７と、本体部７の内面に設けられ、車両幅方向に延在する高剛性部８と、高剛性部８に設けられ、駆動により展開可能なエアバッグ袋体９２を有するエアバッグ装置９と、を備え、エアバッグ装置９は、駆動する際に高剛性部８に支持されて、本体部７内から車室側にエアバッグ袋体９２が展開する。【選択図】図３[Problem] To provide an interior material that achieves both weight reduction by eliminating a steering support beam, and also maintains attachment of an airbag device and reaction force support to ensure good occupant protection performance. . [Solution] An interior material 1 is arranged in front of a driver's seat of a vehicle, and includes a main body part 7 that extends in the vehicle width direction and forms an outer surface, and is provided on the inner surface of the main body part 7. The airbag device 9 includes a high-rigidity portion 8 extending in the vehicle width direction, and an airbag device 9 having an airbag body 92 that is provided in the high-rigidity portion 8 and can be deployed by driving. During driving, the airbag body 92 is supported by the high rigidity portion 8 and expands from within the main body portion 7 toward the vehicle interior. [Selection diagram] Figure 3

Description

本発明は、内装材、特にインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」と称する）に関し、中でもステアリングサポートビームを設けない場合に、エアバッグ装置の正常な乗員保護性能を確保すると共に、インパネの軽量化に寄与する内装材に関する。 The present invention relates to an interior material, particularly an instrument panel (hereinafter, simply referred to as “instrument panel”), and in particular, when a steering support beam is not provided, it ensures normal occupant protection performance of an airbag device and reduces the weight of the instrument panel. It relates to interior materials that contribute to manufacturing.

煩雑であったインパネの車体への取付け及び支持作業を容易にするために、インパネの下部の所定以上の前方回動を阻止するストッパを備えたインパネの支持装置が知られている（特許文献１参照）。 In order to facilitate the complicated installation of the instrument panel to the vehicle body and the work of supporting it, an instrument panel support device is known that includes a stopper that prevents a predetermined amount of forward rotation of the lower part of the instrument panel (Patent Document 1). reference).

特開２００４−１６１０３３号公報JP 2004-161033 A

従来のインパネは、上述の特許文献に記載されているようにステアリングサポートビームにブラケット等を介して固定的に取付けられている。ステアリングサポートビームは、インパネの剛性確保、及び、エアバッグ装置等を含むインパネ内に配置される部材（以下、「内側部材」と称する）の固定支持等を担っている。 The conventional instrument panel is fixedly attached to the steering support beam via a bracket or the like as described in the above-mentioned patent document. The steering support beam is responsible for securing the rigidity of the instrument panel and fixing and supporting a member (hereinafter referred to as an “inner member”) disposed in the instrument panel including the airbag device and the like.

特に、エアバッグ装置は、展開駆動する際の反力に耐え得るように、ステアリングサポートビームに対して強固に固定される。更に、ステアリングサポートビームは、様々な内側部材が取付けられることと、エアバッグ装置の駆動で生じる大きな反力とに鑑みて、強度の向上を図るために太径の金属製部材であり、これにより重量物となる。なお、内装材等の軽量化を図る場合、例えば重量物であるステアリングサポートビームの撤廃が検討されてきたが、上記の通り様々な内側部材をステアリングサポートビームが支持していたので現実的とは言えなかった。 In particular, the airbag device is firmly fixed to the steering support beam so that it can withstand a reaction force when it is driven to deploy. Furthermore, the steering support beam is a metal member having a large diameter in order to improve strength in view of the fact that various inner members are attached and the large reaction force generated by driving the airbag device. It becomes heavy. In addition, when attempting to reduce the weight of interior materials, etc., for example, the removal of steering support beams, which are heavy objects, has been studied, but as described above, the steering support beams supported various inner members, so that it is realistic I could not say.

これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、ステアリングサポートビームを撤廃することで軽量化を図ることと、エアバッグ装置の取付け及び反力支持を維持して良好な乗員保護性能を確保することとを両立する内装材を提供することである。 In view of this, the problem to be solved by the present invention is to reduce the weight by eliminating the steering support beam, and to maintain good occupant protection performance by maintaining the attachment and reaction force support of the airbag device It is to provide an interior material that achieves both.

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る内装材は、車両の運転席の前方に配置される内装材であって、車両幅方向に延在し、外面を形成する本体部と、本体部の内面に設けられ、車両幅方向に延在する高剛性部と、高剛性部に設けられ、駆動により展開可能なエアバッグ袋体を有するエアバッグ装置と、を備え、エアバッグ装置は、駆動する際に高剛性部に支持されて、本体部内から車室側にエアバッグ袋体が展開する。 As means for solving the above problems, an interior material according to the present invention is an interior material arranged in front of a driver's seat of a vehicle, and extends in the vehicle width direction, and forms a main body portion, The airbag device includes a high-rigidity portion that is provided on the inner surface of the main body and extends in the vehicle width direction, and an airbag device that is provided in the high-rigidity portion and has an airbag bag body that can be deployed by driving. When driven, the airbag body is supported by the highly rigid portion, and the airbag bag body is deployed from the inside of the main body portion to the vehicle compartment side.

本発明に係る内装材において、高剛性部は展開するエアバッグ袋体に当接する当接部を有し、当接部は、エアバッグ袋体の展開を規制することが好ましい。 In the interior material according to the present invention, it is preferable that the high-rigidity portion has an abutting portion that abuts against the airbag bag body that is deployed, and the abutting portion regulates the deployment of the airbag bag body.

本発明に係る内装材において、高剛性部は複数設けられ、エアバッグ装置は、一の高剛性部と隣接する高剛性部との間から展開することが好ましい。 In the interior material according to the present invention, it is preferable that a plurality of high-rigidity portions are provided, and the airbag device is deployed from between one high-rigidity portion and an adjacent high-rigidity portion.

本発明に係る内装材において、高剛性部は、外面の少なくとも一部を本体部と共有する筒体として形成され、車両幅方向の所定の領域が分画された分画部を有し、エアバッグ装置は、本体部の内側でかつ高剛性部の外側に設けられ、エアバッグ袋体が分画部を通って展開することが好ましい。 In the interior material according to the present invention, the high-rigidity part is formed as a cylindrical body that shares at least a part of the outer surface with the main body part, and has a fractionation part in which a predetermined region in the vehicle width direction is fractionated, The bag device is preferably provided inside the main body and outside the high-rigidity part, and the airbag bag body is preferably deployed through the fractionation part.

本発明に係る内装材において、高剛性部は、外面の少なくとも一部を本体部と共有する筒体として形成され、エアバッグ装置は、高剛性部内に設けられ、エアバッグ袋体が高剛性部内から車室側に展開することが好ましい。 In the interior material according to the present invention, the high-rigidity portion is formed as a cylindrical body that shares at least a part of the outer surface with the main body portion, the airbag device is provided in the high-rigidity portion, and the airbag bag body is in the high-rigidity portion. It is preferable to deploy from the vehicle interior side.

本発明に係る内装材において、エアバッグ袋体は、乗員の上体近傍に展開するフロントエアバッグ袋体と、乗員の下肢近傍に展開するニーエアバッグ袋体とを有し、フロントエアバッグ袋体とニーエアバッグ袋体とは連通して成ることが好ましい。 In the interior material according to the present invention, the airbag bag body includes a front airbag bag body that is deployed in the vicinity of the upper body of the occupant and a knee airbag bag body that is deployed in the vicinity of the lower limbs of the occupant, and the front airbag bag Preferably, the body and the knee airbag bag body are communicated with each other.

本発明によると、本体部の内面で車両幅方向に延在する高剛性部がエアバッグ装置を支持することでエアバッグ装置の取付け及び反力支持を維持しつつ良好な乗員保護性能を確保することができるので、ステアリングサポートビームを撤廃可能となり、インパネの軽量化と乗員保護とを両立する内装材を提供することができる。 According to the present invention, the high rigidity portion extending in the vehicle width direction on the inner surface of the main body supports the airbag device, thereby ensuring good occupant protection performance while maintaining the attachment and reaction force support of the airbag device. As a result, the steering support beam can be eliminated, and an interior material that achieves both weight reduction of the instrument panel and occupant protection can be provided.

図１は、本発明に係る内装材の一実施形態であるインパネを備えた車両を示す斜視概略図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle equipped with an instrument panel which is an embodiment of an interior material according to the present invention. 図２は、図１の内装材のみを示す斜視概略図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing only the interior material of FIG. 図３は、図２に示した内装材の断面Ｉ−Ｉにおける断面概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along a cross section II of the interior material shown in FIG. 図４は、図３におけるエアバッグ装置が駆動した内装材を示す断面概略図である。4 is a schematic cross-sectional view showing the interior material driven by the airbag apparatus in FIG. 図５は、他の実施形態に係る内装材を示す断面概略図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an interior material according to another embodiment. 図６は、更に他の実施形態に係る内装材の一部を拡大図示した概略図である。FIG. 6 is an enlarged schematic view of a part of an interior material according to still another embodiment. 図７は、別の実施形態に係る内装材を示す斜視概略図である。FIG. 7 is a schematic perspective view showing an interior material according to another embodiment. 図８は、図７に示した内装材の断面ＩＩ−ＩＩにおける断面概略図である。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view taken along section II-II of the interior material shown in FIG.

（基本実施形態の概要）
本発明に係る内装材の一実施形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明に係る内装材の一実施形態であるインパネ１を備えた車両１００を示す斜視概略図である。また、図２は、図１の内装材１のみを示す斜視概略図である。図３は、図２に示した内装材１の断面Ｉ−Ｉにおける断面概略図である。図４は、図３におけるエアバッグ装置が駆動した内装材を示す断面概略図である。 (Overview of basic embodiment)
An embodiment of an interior material according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle 100 including an instrument panel 1 that is an embodiment of an interior material according to the present invention. FIG. 2 is a schematic perspective view showing only the interior material 1 of FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along a cross-section II of the interior material 1 shown in FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the interior material driven by the airbag apparatus in FIG.

図１に示すように、車両１００の車室前部には、フロントサイドフレーム１０１、フロントピラー１０２、及びサイドシル１０３が車体の骨格部材として左右両側にそれぞれ配置されている。フロントサイドフレーム１０１は、車両１００の前室から車室前端部まで延在している。フロントピラー１０２は、フロントサイドフレーム１０１より上側で斜め後方に延在すると共に、フロントサイドフレーム１０１より下側で上下に延在している。フロントピラー１０２の上下に延在している領域においては、車両１００の前室と車室とを仕切るために、板状部材であるトーボード１０４が一対のフロントピラー１０２の間に左右に渡されて設けられている。フロントサイドフレーム１０１の後端部と、フロントピラー１０２の前端部とが接続されている。また、サイドシル１０３は、フロントピラー１０２の下端部から略水平方向に沿って後方に延在している。 As shown in FIG. 1, a front side frame 101, a front pillar 102, and a side sill 103 are respectively disposed on the left and right sides of the vehicle 100 as a skeleton member of a vehicle body. The front side frame 101 extends from the front chamber of the vehicle 100 to the front end of the vehicle compartment. The front pillar 102 extends obliquely rearward on the upper side of the front side frame 101 and extends vertically on the lower side of the front side frame 101. In a region extending vertically above the front pillar 102, a toe board 104, which is a plate-like member, is passed between the pair of front pillars 102 in order to partition the front chamber and the passenger compartment of the vehicle 100. Is provided. A rear end portion of the front side frame 101 and a front end portion of the front pillar 102 are connected. The side sill 103 extends rearward from the lower end portion of the front pillar 102 along a substantially horizontal direction.

インパネ１は、トーボード１０４の後側において左右一対のフロントピラー１０２の間に渡されるように、固定的に配置される。なお、インパネ１の固定態様としては、例えばフロントピラー１０２への固定、及び、トーボード１０４への固定等が挙げられる。接合又は溶接されて組み上がった状態の上記骨格部材及びトーボード１０４に対して、インパネ１等の内装材が係止部材、係合部材、リベット又はボルト等により固定されることとなる。 The instrument panel 1 is fixedly disposed so as to be passed between the pair of left and right front pillars 102 on the rear side of the toe board 104. The instrument panel 1 may be fixed to the front pillar 102, the toe board 104, or the like. The interior material such as the instrument panel 1 is fixed to the skeleton member and the toe board 104 in a state of being joined or welded together by a locking member, an engaging member, a rivet, a bolt, or the like.

インパネ１は、内部に空間を有し、機器類、配線類、及びエアバッグ等が内部に配置可能となっている。インパネ１の表面には、複数の吹出口２、表示部材３、及びメータパネル４等が設けられている。吹出口２は、インパネ１内に配置される暖房換気空調（以下、「ＨＶＡＣ」と称する）装置から供給される空調気流が吹き出す部位である。表示部材３は、ナビ情報及び車両の駆動情報等を表示可能な部材であり、本実施形態では接触操作でナビ操作だけでなく空調操作等も可能な液晶パネルを採用している。メータパネル４は、車両の速度情報等を示す表示用の部材である。 The instrument panel 1 has a space inside, and devices, wirings, airbags, and the like can be arranged inside. A plurality of air outlets 2, a display member 3, a meter panel 4, and the like are provided on the surface of the instrument panel 1. The air outlet 2 is a part from which air-conditioned air supplied from a heating / ventilation / air-conditioning (hereinafter referred to as “HVAC”) device disposed in the instrument panel 1 blows out. The display member 3 is a member that can display navigation information, vehicle drive information, and the like. In the present embodiment, a liquid crystal panel that can perform not only a navigation operation but also an air conditioning operation by a touch operation is employed. The meter panel 4 is a display member that indicates vehicle speed information and the like.

インパネ１の左右両端部には内部の機器類等を隠すための蓋部材５が取付けられ、本実施形態では蓋部材５の前側部分と車両１００の骨格部材とが接続されている。また、インパネ１には開口部６が形成されている。開口部６については、図２及び図３を参照しつつ後述する。 A lid member 5 for concealing internal devices and the like is attached to the left and right end portions of the instrument panel 1, and in this embodiment, the front portion of the lid member 5 and the skeleton member of the vehicle 100 are connected. Further, an opening 6 is formed in the instrument panel 1. The opening 6 will be described later with reference to FIGS. 2 and 3.

ここで、図２及び図３を参照してインパネ１の構造について詳述する。なお、図２及び図３では、インパネ１の内部構造を示すために蓋部材５を取外した状態で図示している。
図２は、図１に示したインパネ１の斜視概略図である。図３は、図２に示した断面Ｉ−Ｉにおけるインパネ１の断面概略図である。 Here, the structure of the instrument panel 1 will be described in detail with reference to FIGS. In FIGS. 2 and 3, the cover member 5 is removed in order to show the internal structure of the instrument panel 1.
FIG. 2 is a schematic perspective view of the instrument panel 1 shown in FIG. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the instrument panel 1 taken along a cross-section II shown in FIG.

図２に示すように、インパネ１は、本体部７と高剛性部８とエアバッグ装置９を備える。 As shown in FIG. 2, the instrument panel 1 includes a main body portion 7, a high-rigidity portion 8, and an airbag device 9.

本体部７は、車両幅方向に延在する筒状部材である。本体部７は、インパネ１の外表面を構成する部材であり、基本的に板状である。本体部７の車両幅方向に直交する断面での断面形状は、図３に示すように略円形状の一部を変形させた形状を有している。
なお、本発明における本体部の断面形状としては、車室内の内装材の意匠に応じて様々な形状が採用可能であり、例えば円形状、楕円形状、及び多角形状等を挙げることができる。 The main body 7 is a cylindrical member that extends in the vehicle width direction. The main body 7 is a member constituting the outer surface of the instrument panel 1 and is basically plate-shaped. The cross-sectional shape in the cross section orthogonal to the vehicle width direction of the main body portion 7 has a shape obtained by deforming a part of a substantially circular shape as shown in FIG.
In addition, as a cross-sectional shape of the main body in the present invention, various shapes can be adopted according to the design of the interior material in the vehicle interior, and examples thereof include a circular shape, an elliptical shape, and a polygonal shape.

図２に示すように、本体部７には複数の開口部６が形成されている。開口部６として具体的には、吹出口用開口部６１、表示部材用開口部６２、メータパネル用開口部６３、運転席側開口部６４、及び助手席側開口部６５等が設けられている。 As shown in FIG. 2, a plurality of openings 6 are formed in the main body portion 7. Specifically, the opening 6 includes an outlet opening 61, a display member opening 62, a meter panel opening 63, a driver seat side opening 64, a passenger seat side opening 65, and the like. .

吹出口用開口部６１は、車室側からは上記吹出口２の風向及び風量の調整のためのルーバーが取付けられると共に、インパネ１の内側からは空調気流を吹出口２まで案内するダクトが取付けられる。表示部材用開口部６２は、上記表示部材３を嵌め込んで固定的に支持するための支持部材と、表示部材３に電力を供給し、適宜の電気信号の入出力を行うためのハーネスとが付設される。メータパネル用開口部６３は、上記メータパネル４を固定的に支持するための支持部材と、メータパネル４に電力を供給し、適宜の電気信号の入出力を行うためのハーネスとが付設される。 The air outlet 61 is provided with a louver for adjusting the air direction and air volume of the air outlet 2 from the passenger compartment side, and with a duct for guiding the air-conditioned air flow to the air outlet 2 from the inside of the instrument panel 1. It is done. The display member opening 62 includes a support member for fitting and supporting the display member 3 in a fixed manner, and a harness for supplying power to the display member 3 and inputting / outputting appropriate electric signals. It is attached. The meter panel opening 63 is provided with a support member for fixedly supporting the meter panel 4 and a harness for supplying power to the meter panel 4 and inputting / outputting appropriate electric signals. .

運転席側開口部６４は、ステアリングコラム等のステアリング装置の一部が挿入配置される。また、助手席側開口部６５は、適宜の物を収容可能なグローブボックスＧが装荷される。図２に示す開口部の配置はいわゆる右ハンドル車用の配置となっているが、本発明を左ハンドル車に適用する場合は車両幅方向の中央部を対称軸として逆配置となる。
なお、ステアリングコラム及びグローブボックスＧは、本発明における本体部の内側に配置される内側部材の一例である。 A part of a steering device such as a steering column is inserted and disposed in the driver seat side opening 64. The passenger seat side opening 65 is loaded with a glove box G that can accommodate an appropriate object. The arrangement of the opening shown in FIG. 2 is an arrangement for a so-called right-hand drive vehicle. However, when the present invention is applied to a left-hand drive vehicle, the arrangement is reversed with the central portion in the vehicle width direction as the axis of symmetry.
The steering column and the glove box G are an example of an inner member disposed inside the main body in the present invention.

高剛性部８は、本体部７の内面に設けられ、車両幅方向に延在する。高剛性部８は、本体部７を車両幅方向に沿って支持する。更に具体的には、高剛性部８は、筒状部８１及びフランジ部８２を有している。高剛性部８は、エアバッグ装置９の支持、他の内側部材の取付け、及び、インパネ１の剛性確保等を目的として設けられる部材であり、剛性の高い構造及び／又は材料が採用される。 The highly rigid portion 8 is provided on the inner surface of the main body portion 7 and extends in the vehicle width direction. The highly rigid portion 8 supports the main body portion 7 along the vehicle width direction. More specifically, the high-rigidity portion 8 has a cylindrical portion 81 and a flange portion 82. The high-rigidity portion 8 is a member provided for the purpose of supporting the airbag device 9, attaching another inner member, ensuring the rigidity of the instrument panel 1, and the like, and has a highly rigid structure and / or material.

筒状部８１は、筒形状を成す部位であり、該筒体の外面の少なくとも一部を本体部７の内面と共有している。フランジ部８２は、略板形状を成す部位であり、本体部７の内面から本体部７の内側に向かって突設される。本実施形態における本体部７と筒状部８１及びフランジ部８２とは、樹脂材料を用いて一体成形等によりそれぞれ一体的に形成されている。 The cylindrical portion 81 is a portion having a cylindrical shape, and at least a part of the outer surface of the cylindrical body is shared with the inner surface of the main body portion 7. The flange portion 82 is a substantially plate-shaped portion, and protrudes from the inner surface of the main body portion 7 toward the inner side of the main body portion 7. The main body portion 7, the cylindrical portion 81, and the flange portion 82 in the present embodiment are integrally formed using a resin material by integral molding or the like.

図２に示すように、本実施形態において、運転席側開口部６４と助手席側開口部６５とが略同一高さに形成されていると共に、本体部７におけるこれらの開口部６に近接した上側部位に筒状部８１の一つが設けられている。例えばステアリングコラムは運転席側開口部６４に近接した上方に配置される筒状部８１に固定的に取付けられ、図３に破線で示したグローブボックスＧは助手席側開口部６５に近接した前方に配置されるフランジ部８２に固定的に取付けられる。つまり、開口部６を介してインパネ１に取付けられる内側部材は、該開口部６近傍に配置される高剛性部８に対して固定的に取付けられる。 As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the driver seat side opening 64 and the passenger seat side opening 65 are formed at substantially the same height, and are close to these openings 6 in the main body 7. One of the cylindrical parts 81 is provided in the upper part. For example, the steering column is fixedly attached to a cylindrical portion 81 disposed above and close to the driver seat side opening 64, and the glove box G indicated by a broken line in FIG. It is fixedly attached to the flange portion 82 disposed in the. That is, the inner member attached to the instrument panel 1 through the opening 6 is fixedly attached to the high-rigidity portion 8 disposed in the vicinity of the opening 6.

筒状部８１及びフランジ部８２は、内側部材の支持だけでなく、本体部７内における内側部材の配置領域を分画することができる。具体的に、筒状部８１は、内側部材である適宜の機器類に接続されるハーネスの引き回し通路として利用することができる。フランジ部８２は、フランジ部８２を境界として一方側と他方側とで別々の内側部材を取付けることができる。更に、筒状部８１及びフランジ部８２は、内側部材同士が接触しないための仕切り板、並びに、内側部材同士の摩擦、接触及び近接による電波ノイズの発生、伝達を抑制する保護壁等として用いることもできる。
なお、筒状部８１及びフランジ部８２は、当接部８３及び被係合部８４を有する。当接部８３及び被係合部８４については、エアバッグ装置９の説明と共に後述する。 The cylindrical portion 81 and the flange portion 82 can not only support the inner member, but also can partition the arrangement region of the inner member in the main body portion 7. Specifically, the cylindrical portion 81 can be used as a routing path for a harness connected to appropriate devices that are inner members. The flange portion 82 can be attached with separate inner members on one side and the other side with the flange portion 82 as a boundary. Furthermore, the cylindrical portion 81 and the flange portion 82 are used as a partition plate for preventing the inner members from contacting each other, and a protective wall for suppressing generation of radio noise due to friction, contact and proximity between the inner members, and transmission. You can also.
The cylindrical portion 81 and the flange portion 82 have a contact portion 83 and an engaged portion 84. The contact portion 83 and the engaged portion 84 will be described later together with the description of the airbag device 9.

エアバッグ装置９は、インフレータ９１と、エアバッグ袋体９２と、収容部９３と、係合部９４とを有する。
インフレータ９１は、エアバッグ装置９の駆動により点火されることで高圧のガスを発生する部材である。
エアバッグ袋体９２は、エアバッグ装置９の駆動により膨張展開可能な袋状の部材であり、インフレータ９１からの高圧ガスが圧入される。また、エアバッグ袋体９２はフロントエアバッグ袋体９２１及びニーエアバッグ袋体９２２を有する。フロントエアバッグ袋体９２１は乗員の上体近傍に展開すると共に、ニーエアバッグ袋体９２２は乗員の下肢近傍に展開する。フロントエアバッグ袋体９２１とニーエアバッグ袋体９２２とは、根元部分、つまりインフレータ９１に接続されてガスが圧入される部分の近傍で両袋体が相互に連通して二股に分かれるように形成されている。換言すると、フロントエアバッグ袋体９２１とニーエアバッグ袋体９２２との接続部位には袋体が分岐して展開する股部９２３が形成されている。
収容部９３は、インフレータ９１と駆動前のエアバッグ袋体９２とを収容する筐体である。本実施形態における収容部９３は、展開するエアバッグ袋体９２によって上面及び下面が破断可能に形成される。
係合部９４は、収容部９３に設けられる部材であり、高剛性部８に設けられた被係合部８４に係合可能となっている。係合部９４は収容部９３の前側と後側とで上下方向に互い違いに突出する凸部である。被係合部８４及び係合部９４は車両幅方向に所定の大きさを有するように形成されることで、係合が強固なものとなるので好ましい。このような被係合部８４及び係合部９４の組付け方法としては、係合部９４の凸部が被係合部８４の凹部に装入されるように位置合わせした上で、収容部９３を車両幅方向にスライドさせて係合させるのが簡便で良い。なお、エアバッグ装置９は、係合部９４と被係合部８４との係合だけでなく、接着、溶着又は締結部材等によって固定的に取付けるのが好ましい。 The airbag device 9 includes an inflator 91, an airbag bag body 92, a storage portion 93, and an engagement portion 94.
The inflator 91 is a member that generates high-pressure gas when ignited by driving the airbag device 9.
The airbag bag body 92 is a bag-like member that can be inflated and deployed by driving the airbag device 9, and high-pressure gas from the inflator 91 is press-fitted therein. The airbag bag body 92 includes a front airbag bag body 921 and a knee airbag bag body 922. The front airbag bag body 921 is deployed in the vicinity of the occupant's upper body, and the knee airbag bag body 922 is deployed in the vicinity of the occupant's lower limb. The front airbag bag body 921 and the knee airbag bag body 922 are formed so that the two bag bodies communicate with each other and are divided into two branches in the vicinity of the root portion, that is, the portion where the gas is press-fitted to the inflator 91. Has been. In other words, a crotch portion 923 in which the bag body branches and expands is formed at a connection portion between the front airbag bag body 921 and the knee airbag bag body 922.
The housing portion 93 is a housing that houses the inflator 91 and the airbag bag body 92 before driving. The housing portion 93 in the present embodiment is formed such that the upper surface and the lower surface can be broken by the airbag bag body 92 that is deployed.
The engaging portion 94 is a member provided in the housing portion 93 and can be engaged with the engaged portion 84 provided in the high-rigidity portion 8. The engaging portions 94 are convex portions that alternately protrude in the vertical direction on the front side and the rear side of the housing portion 93. The engaged portion 84 and the engaging portion 94 are preferably formed so as to have a predetermined size in the vehicle width direction, so that the engagement becomes strong. As a method of assembling the engaged portion 84 and the engaging portion 94, after positioning the convex portion of the engaging portion 94 to be inserted into the concave portion of the engaged portion 84, the accommodating portion It is convenient that 93 is slid in the vehicle width direction and engaged. In addition, it is preferable that the airbag apparatus 9 is fixedly attached not only by the engagement of the engaging portion 94 and the engaged portion 84 but also by adhesion, welding, or a fastening member.

図４に示す展開後のエアバッグ装置９は、股部９２３を分岐点として本体部７の上側及び下側に向かって、本体部７内側から車室側にエアバッグ袋体９２が膨出している。フロントエアバッグ袋体９２１は衝突時に前方に変位する乗員の上体を保護すると共に、ニーエアバッグ袋体９２２は乗員の下肢がグローブボックスＧの下方に潜り込む現象、いわゆるサブマリン現象を抑制して乗員の下肢を保護することができる。 The airbag device 9 after deployment shown in FIG. 4 has an airbag bag body 92 inflating from the inside of the main body portion 7 toward the vehicle compartment side toward the upper side and the lower side of the main body portion 7 with the crotch portion 923 as a branch point. Yes. The front airbag bag body 921 protects the upper body of the occupant that moves forward in the event of a collision, and the knee airbag body 922 suppresses the phenomenon that the lower limb of the occupant sinks below the glove box G, the so-called submarine phenomenon. Can protect the lower limbs.

エアバッグ袋体９２の展開の際に上下両方向への反力がエアバッグ装置９に作用することとなるが、係合部９４及び被係合部８４が上下両方向に対するストッパとして機能する。更に、エアバッグ袋体９２は後方に向かって展開するので前方への反力がエアバッグ装置９に作用することとなるが、エアバッグ装置９の前後に取付けられる高剛性部８が前後方向に対するストッパとして機能する。よって、収容部９３及びインフレータ９１は展開前後で位置の変位が生じない又は生じ難い。 The reaction force in both the upper and lower directions acts on the airbag device 9 when the airbag bag body 92 is deployed, but the engaging portion 94 and the engaged portion 84 function as stoppers in both the upper and lower directions. Furthermore, since the airbag bag body 92 is deployed rearward, a reaction force forward acts on the airbag device 9, but the high-rigidity portion 8 attached to the front and rear of the airbag device 9 has the front-rear direction. Functions as a stopper. Therefore, the displacement of the housing portion 93 and the inflator 91 does not occur or hardly occurs before and after deployment.

本実施形態においては、図４に示すように、フロントエアバッグ袋体９２１は本体部７の上側に設けられた２つの筒状部８１の間から展開し、ニーエアバッグ袋体９２２は本体部７の下側に設けられた筒状部８１とフランジ部８２との間から展開する。複数の高剛性部８を設けてその間からエアバッグ袋体９２を展開させることで、本体部７の内面における高剛性部８の配置を予め決定しておけば、本体部７を形成する際にエアバッグ袋体９２による破断箇所の設定が容易となる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the front airbag bag body 921 is deployed from between two cylindrical portions 81 provided on the upper side of the main body portion 7, and the knee airbag bag body 922 is a main body portion. 7 is developed from between the cylindrical portion 81 and the flange portion 82 provided on the lower side of the unit 7. If the arrangement of the high-rigidity portion 8 on the inner surface of the main body portion 7 is determined in advance by providing a plurality of high-rigidity portions 8 and deploying the airbag bag body 92 therebetween, the main body portion 7 can be formed. Setting of the breakage point by the airbag bag body 92 is facilitated.

また、高剛性部８においてニーエアバッグ袋体９２２が当接する部位に当接部８３が設けられている。当接部８３はエアバッグ袋体９２の展開を規制する部材である。本実施形態の場合は、ニーエアバッグ袋体９２２が収容部９３から膨出し始めたときに、ニーエアバッグ袋体９２２が下側の筒状部８１の後面部とフランジ部８２の前面部とに形成された当接部８３に当接し、その表面を摺動しつつ本体部７の下面まで案内される。つまり、本実施形態における当接部８３はエアバッグ袋体９２の展開軌道を規制して、本体部７の好適な膨出部位まで案内することができる。
なお、本発明において当接部は上記展開軌道の規制だけではなく、対向する当接部間の間隙の大きさを調整することでエアバッグ袋体の展開のし易さ、すなわち展開速度を調整することもできる。エアバッグ装置９の展開の規制を行うことで展開の安定性向上に寄与することとなり、より一層の良好な乗員保護性能を確保することができる。 Further, a contact portion 83 is provided at a portion of the high rigidity portion 8 where the knee airbag body 922 contacts. The abutting portion 83 is a member that regulates the deployment of the airbag bag body 92. In the case of this embodiment, when the knee airbag bag body 922 starts to expand from the housing portion 93, the knee airbag body 922 has a rear surface portion of the lower tubular portion 81 and a front surface portion of the flange portion 82. It abuts on the abutment portion 83 formed on the surface, and is guided to the lower surface of the main body portion 7 while sliding on the surface. That is, the contact part 83 in this embodiment can regulate the deployment track of the airbag bag body 92 and guide it to a suitable bulging part of the main body part 7.
In the present invention, the contact portion is not limited to the above-described deployment trajectory, and the ease of deployment of the airbag bag body, that is, the deployment speed is adjusted by adjusting the size of the gap between the facing contact portions. You can also By restricting the deployment of the airbag device 9, it contributes to the improvement of the stability of the deployment, and it is possible to secure even better occupant protection performance.

既存のステアリングサポートビームは様々な内側部材が取付けられ、それらを支持している。つまり、既存のステアリングサポートビームは内側部材の支持機能を有している。 Existing steering support beams have various inner members attached to and support them. That is, the existing steering support beam has a function of supporting the inner member.

これに対して、本実施形態で示す筒状部８１及びフランジ部８２に内側部材を取付けることで、ステアリングサポートビームにおける内側部材の支持機能を筒状部８１及びフランジ部８２が担うことができるようになる。
特にエアバッグ装置９は駆動時に大きな反力が生じると共に、駆動時にエアバッグ装置９の取付け位置がズレると乗員保護性能が大きく低下する可能性があるので、強度の高い部材への取付け及び支持が求められていた。これに鑑みて筒状部８１及びフランジ部８２から成る高剛性部８にエアバッグ装置９を取付けることで、車両幅方向に沿った高い剛性を有する高剛性部８がエアバッグ装置９を固定的に支持することができる。更に、上述したように係合部９４と被係合部８４との係合等も併せることで、より一層ステアリングサポートビームに依存しないエアバッグ装置９の反力支持が可能となる。 On the other hand, by attaching the inner member to the cylindrical portion 81 and the flange portion 82 shown in the present embodiment, the cylindrical portion 81 and the flange portion 82 can perform the function of supporting the inner member in the steering support beam. become.
In particular, the airbag device 9 generates a large reaction force during driving, and if the mounting position of the airbag device 9 is shifted during driving, the occupant protection performance may be greatly degraded. It was sought after. In view of this, by attaching the airbag device 9 to the highly rigid portion 8 including the cylindrical portion 81 and the flange portion 82, the highly rigid portion 8 having high rigidity along the vehicle width direction fixes the airbag device 9 in a fixed manner. Can be supported. Furthermore, as described above, the engagement of the engaging portion 94 and the engaged portion 84 and the like can be combined to further support the reaction force of the airbag device 9 that does not depend on the steering support beam.

既存の車両であれば、車室前部における車両幅方向の耐荷重性は、ステアリングサポートビームによって確保されている。すなわち、車両幅方向に沿った荷重、例えば側突等で生じる荷重が車室前部に生じた場合、ステアリングサポートビームによる車両幅方向の突張り作用で耐荷重性能に寄与していた。この場合、ステアリングサポートビームという一本の棒状部材のみで耐荷重性を確保するために、ステアリングサポートビームは強度の高い金属材料を用い、ある程度の径を有する棒状又は筒状部材として形成される。更に、インパネの乗員側に臨む表面部位、及び多数の内側部材を取付けるために、複数のブラケット等がステアリングサポートビームに取付けられることとなる。これにより、ステアリングサポートビームは重量物となっていた。 In the case of an existing vehicle, the load resistance in the vehicle width direction at the front part of the passenger compartment is ensured by the steering support beam. That is, when a load along the vehicle width direction, for example, a load caused by a side collision or the like is generated at the front part of the vehicle compartment, it contributes to the load bearing performance by the thrust action in the vehicle width direction by the steering support beam. In this case, in order to ensure load resistance with only a single rod-shaped member called a steering support beam, the steering support beam is formed as a rod-shaped or cylindrical member having a certain diameter using a high-strength metal material. Further, a plurality of brackets and the like are attached to the steering support beam in order to attach the surface portion facing the passenger side of the instrument panel and a large number of inner members. As a result, the steering support beam is heavy.

なお、既存のインパネの表面部位は、ステアリングサポートビームにブラケット等を介して内側部材の上側から被せるように単に係止されているに過ぎず、インパネの表面部位自体には耐荷重性を持たせるような補強がなされていないことが多かった。また、従来では強度確保のためのステアリングサポートビームと、内側部材の配置領域及び通路等を確保する部材とが別部材として設けられ、結果として衝突時にはステアリングサポートビームのみで耐荷重性能を担うこととなっていた。 In addition, the surface part of the existing instrument panel is merely locked so as to cover the steering support beam from above the inner member via a bracket or the like, and the surface part of the instrument panel itself has load resistance. In many cases, such reinforcement was not made. Further, conventionally, a steering support beam for securing strength and a member for securing the arrangement region and passage of the inner member are provided as separate members, and as a result, only the steering support beam bears load bearing performance at the time of collision. It was.

これに対して、本実施形態では本体部７及び高剛性部８によってインパネ１全体の車両幅方向に沿った耐荷重性を確保することができる。つまり、本体部７の筒形状という形状由来の強度と、良好な剛性を有する高剛性部８による本体部７の支持と、インパネ１の各部材の相互に一体的な構成とによって、車両幅方向に沿った強度を確保し易くなる。これにより、車室前部の車両幅方向の耐荷重性は、ステアリングサポートビームを設けていた従来と比較して、ステアリングサポートビームを設けない本実施形態であっても低減し難い又はしない。更に、本実施形態は、ステアリングサポートビームを設けないことでインパネ１の軽量化に寄与することもできる。 On the other hand, in this embodiment, the load resistance along the vehicle width direction of the entire instrument panel 1 can be ensured by the main body portion 7 and the high-rigidity portion 8. That is, the strength derived from the cylindrical shape of the main body 7, the support of the main body 7 by the high-rigidity portion 8 having good rigidity, and the configuration in which the members of the instrument panel 1 are integrated with each other, the vehicle width direction It becomes easy to ensure the strength along As a result, the load resistance in the vehicle width direction at the front portion of the passenger compartment is difficult to reduce or not even in the present embodiment in which the steering support beam is not provided, as compared with the conventional case in which the steering support beam is provided. Furthermore, this embodiment can also contribute to weight reduction of the instrument panel 1 by not providing a steering support beam.

本実施形態に係る高剛性部８の筒状部８１は、内側部材の配置領域を分画することで、インパネ１及びその内部の構造、配置、形状等の最適化、統合及び合理化が可能となる。インパネ１の構成が合理化等されることで取付用のブラケット等の様々な部材の最適化も図ることができるので、更なるインパネ１の軽量化を図ることができる。 The cylindrical portion 81 of the high-rigidity portion 8 according to the present embodiment can optimize, integrate, and rationalize the instrument panel 1 and its internal structure, arrangement, shape, etc. by dividing the arrangement region of the inner member. Become. Since the configuration of the instrument panel 1 is rationalized and the like, it is possible to optimize various members such as mounting brackets, and therefore, further weight reduction of the instrument panel 1 can be achieved.

（変形例）
以下に、本発明の変形例及び好適例等について説明する。
図５〜図８には、本発明に係る内装材の変形例を示した。
なお、図５は、他の実施形態に係る内装材であるインパネ２１を示す断面概略図である。図６は、更に他の実施形態に係るインパネ３１の一部を拡大図示した概略図である。図７は、別の実施形態に係るインパネ４１を示す斜視概略図である。図８は、図７に示したインパネ４１の断面ＩＩ−ＩＩにおける断面概略図である。図５〜図８に示すインパネと、図１〜図４に示したインパネとにおいて共通する部材については、共通の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。 (Modification)
Hereinafter, modified examples and preferred examples of the present invention will be described.
5-8, the modification of the interior material which concerns on this invention was shown.
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing an instrument panel 21 that is an interior material according to another embodiment. FIG. 6 is an enlarged schematic view of a part of an instrument panel 31 according to still another embodiment. FIG. 7 is a schematic perspective view showing an instrument panel 41 according to another embodiment. FIG. 8 is a schematic cross-sectional view taken along section II-II of the instrument panel 41 shown in FIG. Members common to the instrument panel shown in FIGS. 5 to 8 and the instrument panel shown in FIGS. 1 to 4 are assigned common reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図５に示すインパネ２１における上記インパネ１との相違点は、エアバッグ装置９０の構成及び配置である。具体的には、エアバッグ装置９０は、本体部７内で後方に位置する筒状部８１内に配置され、エアバッグ袋体９２が筒状部８１内から車室側に展開可能となっている。上記インパネ１は本体部７における高剛性部８以外の部位からエアバッグ袋体９２が展開していたのに対して、本変形例は高剛性部８内から展開することとなる。 The instrument panel 21 shown in FIG. 5 is different from the instrument panel 1 in the configuration and arrangement of the airbag device 90. Specifically, the airbag device 90 is disposed in a cylindrical portion 81 positioned rearward in the main body portion 7 so that the airbag bag body 92 can be deployed from the cylindrical portion 81 to the vehicle compartment side. Yes. In the instrument panel 1, the airbag bag body 92 is deployed from a portion other than the high-rigidity portion 8 in the main body portion 7, whereas this modification is deployed from within the high-rigidity portion 8.

エアバッグ装置９０は、収容部９３１に適宜の固定手段による固定がなされているだけであり、上記係合部９４及び上記被係合部８４の係合手段は採用していない。エアバッグ装置９０は筒状部８１内に配置されていることで取付け及び駆動時の反力支持が容易となると共に、係合部９４等の固定支持手段が不要となるので部材の簡略化に寄与する。更に、本体部７におけるエアバッグ袋体９２の膨出位置が筒状部８１及びその近傍に限定されるのでエアバッグ袋体９２による本体部７の破断部位等を容易に設定可能となり、好ましい。 The airbag device 90 is only fixed to the accommodating portion 931 by appropriate fixing means, and the engaging means of the engaging portion 94 and the engaged portion 84 is not employed. Since the air bag device 90 is disposed in the cylindrical portion 81, reaction force support at the time of mounting and driving is facilitated, and a fixing support means such as the engaging portion 94 is not required, thereby simplifying the members. Contribute. Furthermore, since the bulging position of the airbag bag body 92 in the main body portion 7 is limited to the cylindrical portion 81 and the vicinity thereof, it is possible to easily set the breakage portion of the main body portion 7 by the airbag bag body 92 and the like.

続いて図６に示す変形例は、図５に示したインパネ２１と同様に、高剛性部８０内からエアバッグ袋体９２が展開する形態である。なお、図６はインパネ３１の高剛性部８０及びエアバッグ装置９の一部を俯瞰して拡大図示している。 Subsequently, the modified example shown in FIG. 6 is a form in which the airbag bag body 92 is deployed from the inside of the high-rigidity portion 80, similarly to the instrument panel 21 shown in FIG. FIG. 6 is an enlarged view of the high-rigidity portion 80 of the instrument panel 31 and a part of the airbag device 9 as an overhead view.

具体的には、高剛性部８０は、エアバッグ装置９の大きさに合わせて筒状部８０１を仕切るための仕切板８５が筒状部８０１内に２枚立設されている。図６に示す変形例において、エアバッグ装置９の取付位置は図２〜図４に示した実施形態と同位置であり、本体部７の内側で、かつ高剛性部８０の外側である。仕切板８５によって、筒状部８０１には車両幅方向の所定の領域が分画された分画部８６が形成される。また、エアバッグ装置９が当接している筒状部８０１の外面には分画部８６に望む位置において、周辺部位より強度の低い脆弱部８７が形成されている。なお、仕切板８５の相互に対向する面と展開時のエアバッグ袋体９２とが当接するので、該当接する部位は当接部８３１と成る。 Specifically, in the high-rigidity portion 80, two partition plates 85 for partitioning the tubular portion 801 according to the size of the airbag device 9 are erected in the tubular portion 801. In the modification shown in FIG. 6, the mounting position of the airbag device 9 is the same position as that of the embodiment shown in FIGS. 2 to 4, and is inside the main body portion 7 and outside the high-rigidity portion 80. By the partition plate 85, the cylindrical portion 801 is formed with a fraction portion 86 in which a predetermined region in the vehicle width direction is fractionated. Further, a weakened portion 87 having a lower strength than that of the peripheral portion is formed on the outer surface of the tubular portion 801 with which the airbag device 9 is in contact at a position desired by the fractionation portion 86. In addition, since the mutually opposing surfaces of the partition plate 85 and the airbag bag body 92 at the time of deployment come into contact with each other, a corresponding contact portion is a contact portion 831.

図６に示すエアバッグ装置９は、駆動の際にエアバッグ袋体９２が筒状部８０１の脆弱部８７に向かって展開する。次いで、エアバッグ袋体９２は脆弱部８７を破断させて筒状部８０１内で展開し始める。更に、エアバッグ袋体９２は、仕切板８５の当接部８３１に当接しつつ、筒状部８０１内の分画部８６から本体部７を介して車室側に展開する。 In the airbag device 9 shown in FIG. 6, the airbag bag body 92 expands toward the fragile portion 87 of the cylindrical portion 801 during driving. Next, the airbag bag body 92 breaks the fragile portion 87 and starts to be deployed in the tubular portion 801. Further, the airbag bag body 92 is deployed from the fraction portion 86 in the cylindrical portion 801 to the vehicle compartment side via the main body portion 7 while being in contact with the contact portion 831 of the partition plate 85.

本変形例によると、例えばハーネス等ではなくグローブボックスＧ等の車両幅方向において局所的に配置される内側部材が取付けられる筒状部８０１であれば、筒状部８０１の内部空間の一部を分画部８６として有効活用することできるので好ましい。更に、本体部７におけるエアバッグ袋体９２の膨出位置が筒状部８０１及びその近傍に限定されるのでエアバッグ袋体９２による本体部７の破断部位等を容易に設定可能となり、好ましい。 According to this modification, for example, if the tubular portion 801 to which an inner member locally disposed in the vehicle width direction such as a glove box G is attached instead of a harness or the like, a part of the internal space of the tubular portion 801 is used. This is preferable because it can be effectively used as the fractionation unit 86. Furthermore, since the bulging position of the airbag bag body 92 in the main body portion 7 is limited to the cylindrical portion 801 and the vicinity thereof, it is possible to easily set the breakage portion of the main body portion 7 by the airbag bag body 92 and the like.

図７及び図８に示すインパネ４１における上記インパネ１との相違点は、本体部７０が分割されていることである。具体的には、図７及び図８に示すように、本体部７０は、車両幅方向に沿って上側本体部７０１と下側本体部７０２とに分割されている。 The instrument panel 41 shown in FIGS. 7 and 8 is different from the instrument panel 1 in that the main body 70 is divided. Specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the main body 70 is divided into an upper main body 701 and a lower main body 702 along the vehicle width direction.

本変形例では、車両前方側の分割部位がフランジ部８２の下側に設定されると共に、車両後方側の分割部位が筒状部８１の下側でかつ開口部６の上端部に設定される。なお、該分割部位は本変形例のように必ずしも開口部６の上端部でなくとも良い。 In this modification, the vehicle front-side divided portion is set below the flange portion 82, and the vehicle rear-side divided portion is set below the cylindrical portion 81 and at the upper end portion of the opening 6. . Note that the divided portion does not necessarily have to be the upper end portion of the opening 6 as in the present modification.

インパネ４１を車両本体に組付ける場合は、例えば下側本体部７０２を先ず車両本体に取付ける。次に、下側本体部７０２の内面に設けられている高剛性部８に適宜の内側部材を配置する。このとき、上側本体部７０１の内面に設けられている高剛性部８にもエアバッグ装置９等の適宜の内側部材を配置しておく。更に、上側本体部７０１を下側本体部７０２の上から被せるようにして車両本体に取付ける。上側本体部７０１と下側本体部７０２とは、インパネ４１として使用する際にガタつきが生じないように、相互に固定状態とすることが好ましい。この場合、係止又は係合する部位を上側本体部７０１及び下側本体部７０２にそれぞれ設けて係止又は係合させる形態、本体部７０の分割部位に接着剤を用いて接着する形態、又は溶着する形態等、様々な固定形態を採ることができる。 When assembling the instrument panel 41 to the vehicle main body, for example, the lower main body 702 is first attached to the vehicle main body. Next, an appropriate inner member is disposed on the high rigidity portion 8 provided on the inner surface of the lower main body portion 702. At this time, an appropriate inner member such as the airbag device 9 is also disposed on the high-rigidity portion 8 provided on the inner surface of the upper body portion 701. Furthermore, the upper main body 701 is attached to the vehicle main body so as to cover the lower main body 702. It is preferable that the upper main body 701 and the lower main body 702 are fixed to each other so as not to rattle when used as the instrument panel 41. In this case, a configuration in which a portion to be locked or engaged is provided in each of the upper body portion 701 and the lower body portion 702 to be locked or engaged, a shape in which an adhesive is used to bond to a divided portion of the body portion 70, or Various fixing forms such as a welding form can be adopted.

本体部７０が分割されて成るインパネ４１は、インパネ１に比べて内側部材の配置が容易となることで、組付け性が向上するので好ましい。また、本体部７０は車両幅方向に沿って分割されることで、高剛性部８による車両幅方向に沿った本体部７０の支持性能の低下、及び、インパネ２１全体の車両幅方向の耐荷重性の低下を防止可能となる。 The instrument panel 41 formed by dividing the main body portion 70 is preferable because it facilitates the arrangement of the inner member as compared with the instrument panel 1 and improves the assembly. Further, the main body 70 is divided along the vehicle width direction, so that the high rigidity portion 8 reduces the support performance of the main body 70 along the vehicle width direction and the load resistance of the entire instrument panel 21 in the vehicle width direction. It is possible to prevent the deterioration of the sex.

以上のように図示した実施形態以外にも、本発明の目的を達成可能な範囲で様々な形態を採用することができる。 In addition to the embodiments illustrated above, various forms can be adopted as long as the object of the present invention can be achieved.

上述した実施形態では、本体部７と高剛性部８とが一体成形で形成されているが、一体成形に代えて別体で形成し、内装材の組付け作業時に各部材同士の固定的な取付作業を行うようにしても良い。この場合、車両幅方向のインパネ１の強度を一体成形時と同等にするために、車両幅方向に沿って線状、面状又は複数箇所の点状の固定点によって、本体部７と高剛性部８とを固定するようにするのが好ましい。インパネの各部材を別体に作製して後で組付けることで、一体成形に比べて複雑な形状の部材が成形可能となるので、本発明を様々な構造を有する内装材に適用し易くなる。 In the above-described embodiment, the main body portion 7 and the high-rigidity portion 8 are formed by integral molding. You may make it perform attachment work. In this case, in order to make the strength of the instrument panel 1 in the vehicle width direction equal to that at the time of integral molding, the main body portion 7 and the high rigidity are formed by linear, planar, or a plurality of point fixing points along the vehicle width direction. The part 8 is preferably fixed. By producing each instrument panel member separately and assembling it later, it becomes possible to form a member having a complicated shape as compared with the integral molding, so that the present invention can be easily applied to interior materials having various structures. .

本発明において本体部と高剛性部とは材料を変えて形成しても良い。具体的には例えば、ハーネス等が挿通される筒状部を電波遮断効果を有する材料で形成する形態、及び、温度コントロールが必要な内側部材が配置される筒状部を断熱性を有する材料で形成する形態等が挙げられる。異種材料であっても一体的に成形可能であれば一体成形を採用しても良く、一体成形が困難であれば別体成形した上で締結部材、取付治具又はブラケット等で固定しても良い。 In the present invention, the main body portion and the high rigidity portion may be formed by changing materials. Specifically, for example, a form in which a cylindrical part through which a harness or the like is inserted is formed of a material having a radio wave blocking effect, and a cylindrical part in which an inner member requiring temperature control is disposed is made of a material having heat insulation properties. The form to form is mentioned. Even if different materials can be molded integrally, integral molding may be adopted. If integral molding is difficult, it may be molded separately and fixed with a fastening member, mounting jig or bracket. good.

本発明における高剛性部は、図２〜図４に示した高剛性部８のように、車両幅方向に沿って車両左右両端に亘る範囲で直線的かつ連続的に形成されることにより、車両の全幅に亘る連続した耐荷重性能が得られることとなり、好ましい。 The high-rigidity portion in the present invention is linearly and continuously formed in a range extending from the left and right ends of the vehicle along the vehicle width direction, like the high-rigidity portion 8 shown in FIGS. This is preferable because continuous load-bearing performance over the entire width is obtained.

もっとも、本発明においては高剛性部の一部を湾曲又は屈曲させても良い。例えば図２に示したステアリングコラムが挿入される運転席側開口部６４が図２に示したよりも上側、つまりメータパネル４側により近接して設けられる場合、運転席側の筒状部８１を上側に湾曲させて運転席側開口部６４を上方に迂回する形態を採ることができる。 However, in the present invention, a part of the highly rigid portion may be curved or bent. For example, when the driver's seat side opening 64 into which the steering column shown in FIG. 2 is inserted is provided on the upper side, that is, closer to the meter panel 4 side than that shown in FIG. It is possible to adopt a form in which the driver seat side opening 64 is circumvented upward by being bent to the right.

また、既存の車両ではインパネが運転席部分とセンターコンソール部分と助手席部分とで大きく３分割された構成及び意匠となっていることがある。この場合、本発明において例えば本体部のみを３分割して形成すると共に、高剛性部は分割せずに車両左右両端に亘る長尺部材として形成するのが良い。３つの本体部を車両幅方向に並べて接合した上で内側に高剛性部を取付けることで、高剛性部による本体部の車両幅方向に沿った支持形態を実現することができる。 In addition, in an existing vehicle, the instrument panel may have a configuration and design that is largely divided into a driver seat portion, a center console portion, and a passenger seat portion. In this case, in the present invention, for example, only the main body portion is divided into three parts, and the high-rigidity part is preferably formed as a long member extending across the left and right ends of the vehicle without being divided. A support form along the vehicle width direction of the main body portion by the high rigidity portion can be realized by attaching the high rigidity portion on the inner side after joining the three main body portions in the vehicle width direction.

なお、本体部及び高剛性部を共に３分割しても良い。このとき、それぞれ３つの本体部及び高剛性部を車両幅方向に並べて接合する際に高剛性部が車両幅方向に亘って固定的に接続されることで、車両幅方向に沿った荷重の入力が生じたときに高剛性部全体での荷重の伝達が可能となり、耐荷重性能の低下が抑制される。 In addition, you may divide both a main-body part and a highly rigid part into three. At this time, when the three main body portions and the high rigidity portion are arranged side by side in the vehicle width direction and joined together, the high rigidity portion is fixedly connected across the vehicle width direction, so that an input of a load along the vehicle width direction is performed. When this occurs, it becomes possible to transmit the load in the entire high-rigidity portion, and a decrease in load bearing performance is suppressed.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although embodiment which applied the invention made | formed by this inventor was described, this invention is not limited by the description and drawing which make a part of indication of this invention by this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

１、２１、３１、４１：インパネ、２：吹出口、３：表示部材、４：メータパネル、５：蓋部材、６：開口部、６１：吹出口用開口部、６２：表示部材用開口部、６３：メータパネル用開口部、６４：運転席側開口部、６５：助手席側開口部、７、７０：本体部、７０１：上側本体部、７０２：下側本体部、８、８０：高剛性部、８１、８０１：筒状部、８２：フランジ部、８３、８３１：当接部、８４：被係合部、８５：仕切板、８６：分画部、８７：脆弱部、９、９０：エアバッグ装置、９１：インフレータ、９２：エアバッグ袋体、９２１：フロントエアバッグ袋体、９２２：ニーエアバッグ袋体、９３、９３１：収容部、９４：係合部、１００：車両、１０１：フロントサイドフレーム、１０２：フロントピラー、１０３：サイドシル、１０４：トーボード、Ｇ：グローブボックス
1, 21, 31, 41: instrument panel, 2: air outlet, 3: display member, 4: meter panel, 5: lid member, 6: opening, 61: opening for air outlet, 62: opening for display member 63: Opening for meter panel, 64: Opening on driver side, 65: Opening on passenger side, 7, 70: Main body, 701: Upper main body, 702: Lower main body, 8, 80: High Rigid part, 81, 801: cylindrical part, 82: flange part, 83, 831: contact part, 84: engaged part, 85: partition plate, 86: fraction part, 87: weak part, 9, 90 : Airbag device, 91: inflator, 92: airbag bag body, 921: front airbag bag body, 922: knee airbag bag body, 93, 931: housing portion, 94: engaging portion, 100: vehicle, 101 : Front side frame, 102: Front pillar, 103: Side cover , 104: toe board, G: glove box

Claims

An interior material arranged in front of a driver's seat of a vehicle,
A body portion extending in the vehicle width direction and forming an outer surface;
A highly rigid portion provided on the inner surface of the main body portion and extending in the vehicle width direction;
An airbag device having an airbag bag body provided in the high-rigidity portion and capable of being deployed by driving;
The airbag device is supported by the high-rigidity portion when driven, and the airbag bag body deploys from the inside of the main body portion to the vehicle compartment side.
Interior material.

The high-rigidity portion has an abutting portion that abuts on the airbag bag body to be deployed,
The contact portion regulates the deployment of the airbag bag body;
The interior material according to claim 1.

A plurality of the high rigidity portions are provided,
The airbag device is deployed from between the one highly rigid portion and the adjacent highly rigid portion.
The interior material according to claim 1 or 2.

The high-rigidity part is formed as a cylindrical body that shares at least a part of an outer surface with the main body part, and has a fractionation part in which a predetermined region in the vehicle width direction is fractionated,
The airbag device is provided inside the main body portion and outside the high-rigidity portion, and the airbag bag body is deployed through the fractionation portion.
The interior material according to any one of claims 1 to 3.

The high-rigidity part is formed as a cylindrical body that shares at least part of the outer surface with the main body part,
The airbag device is provided in the high-rigidity portion, and the airbag bag body is deployed from the high-rigidity portion to the vehicle interior side.
The interior material according to any one of claims 1 to 3.

The airbag bag body has a front airbag bag body deployed in the vicinity of the upper body of the occupant, and a knee airbag bag body deployed in the vicinity of the lower limbs of the occupant,
The front airbag bag body and the knee airbag bag body communicate with each other.
The interior material according to any one of claims 1 to 5.