JP2018035558A - ホイールローダ及びアダプタ - Google Patents

Abstract

【課題】プラウ作業などに用いることのできるホイールローダ及びアダプタを提供する。【解決手段】ホイールローダ１は、車体（車体フレーム２及び運転室５）と、車体の前方に配置されるアダプタ１２と、アダプタ１２に取り付けられ、車体が後進する際の牽引力によって作業可能なプラウ１３とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、ホイールローダ及びアダプタに関する。

従来、車体の前方に配置されたバケットを備えるホイールローダが知られている（例えば、特許文献１参照）。ホイールローダは、前進しながらバケットで地面を掘削する掘削作業に用いられる。

また、車体の後方に配置されたプラウを備えるトラクタが知られている（例えば、特許文献２参照）。トラクタは、前進しながらプラウで地面を掘り返すプラウ作業に用いられる。

特開２００７−１８２８５９号公報 特開２０１３−６３０４０号公報

ここで、トラクタは、フレーム構造が強固とはいえず重量も比較的軽いため、プラウ作業以外に転用しづらいだけでなく、大型のプラウを用いることもできない。そのため、一年のうち実際にトラクタが使用される期間は短く、トラクタをプラウ作業のために導入するのは不経済である。

そこで、従来トラクタによって行われていたプラウ作業を含む様々な作業のためにホイールローダを用いたいという要請がある。

しかしながら、ホイールローダは、前進しながら作業することを前提とする車両であるため、プラウなど他の作業機を車体の後方に取り付ける必要があるところ、ホイールローダの車体後部にはエンジン、排ガス処理装置及び冷却装置などが配置されているため、車体の後方に他の作業機を取り付けることは困難である。従って、プラウ作業などにホイールローダを用いることも容易ではない。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、プラウ作業などに用いることのできるホイールローダ及びアダプタを提供することを目的とする。

本発明の第１態様に係るホイールローダは、車体と、車体の前方に配置されるアダプタと、アダプタに取り付けられ、車体が後進する際の牽引力によって作業可能な作業機とを備える。

本発明の第１態様に係るホイールローダによれば、アダプタが車体の前方に配置されているため、車体の前方に作業機を配置することができる。そのため、車体を後進させることによって、作業機による作業を行うことができる。

本発明の第２態様に係るホイールローダは、第１態様に係り、アダプタは、作業機が連結される３点ヒッチ部を有する。

本発明の第２態様に係るホイールローダによれば、作業機をアダプタによって強固に保持することができる。

本発明の第３態様に係るホイールローダは、第２態様に係り、アダプタは、３点ヒッチ部を左右にチルトさせるためのチルトシリンダを有する。

本発明の第３態様に係るホイールローダによれば、車体が全体的に傾いた状態で作業する場合であっても、３点ヒッチ部を適宜チルトさせることによって作業機の姿勢を適切に調整することができる。

本発明の第４態様に係るホイールローダは、第１乃至第３いずれかの態様に係り、車体に対して上下に揺動可能なブームと、ブームに取り付けられるカプラとを備える。アダプタは、カプラに対して着脱可能に取り付けられる。

本発明の第４態様に係るホイールローダによれば、作業機を簡便に取り外し又は取り付けすることができる。

本発明の第５態様に係るホイールローダは、第１乃至第４いずれかの態様に係り、車体は、運転席が内部に配置された運転室を有する。運転席は、鉛直方向の軸心を中心として回転可能である。

本発明の第５態様に係るホイールローダによれば、車体を後進させながら作業機で作業する際におけるオペレータの後方視認性を向上させることができる。

本発明の第６態様に係るホイールローダは、第５態様に係り、運転室の内部には、運転席の後方にバックモニタが配置されている。

本発明の第６態様に係るホイールローダによれば、車体を後進させながら作業機で作業する際、オペレータはバックモニタの映像を見ながら運転することができる。

本発明の第７態様に係るアダプタは、ホイールローダのバケットを着脱可能なカプラに対して着脱可能であって、作業機が連結される３点ヒッチ部と、３点ヒッチ部を左右にチルトさせるためのチルトシリンダとを備える。

本発明の第７態様に係るアダプタをホイールローダの車体の前方に配置して、車体が後進する際の牽引力によって作業可能な作業機を３点ヒッチ部に連結することによって、ホイールローダを例えばプラウ作業などに用いることができるようになる。

本発明によれば、プラウ作業などに用いることのできるホイールローダ及びアダプタを提供することができる。

ホイールローダの全体構成を示す側面図 マルチカプラとアダプタの後方斜視図 アダプタの後方斜視図 アダプタの前方斜視図 アダプタの前方斜視図 運転室の内部を上方から見た平面図 ホイールローダの車体後端部を上方から見た平面図 図７のＡ−Ａ断面図

（ホイールローダ１の構成）
図１は、本実施形態に係るホイールローダ１の全体構成を示す側面図である。以下の説明において、「前」とは、操舵装置を真っ直ぐにした状態でホイールローダ１を前進させたときの進行方向であり、「後」とは、操舵装置を真っ直ぐにした状態でホイールローダ１を後進させたときの進行方向である。また、「右」「左」「上」「下」は、ホイールローダ１の運転席に「前」を向いて着座したオペレータを基準とする用語である。

ホイールローダ１は、車体フレーム２、作業機アセンブリ３、走行輪４ａ，４ｂ、及び運転室５を備える。車体フレーム２及び運転室５は、ホイールローダ１の「車体」を構成する。

車体フレーム２は、前車体部２ａと後車体部２ｂとを有する。前車体部２ａと後車体部２ｂは、一対のステアリングシリンダ２ｃ，２ｄを介して連結されている。各ステアリングシリンダ２ｃ，２ｄは、図示しないステアリングポンプからの作動油によって駆動される油圧シリンダである。各ステアリングシリンダ２ｃ，２ｄが伸縮することによって、前車体部２ａが後車体部２ｂに対して左右に揺動する。なお、図１では、一対のステアリングシリンダ２ｃ，２ｄの一方のみが図示されている。

前車体部２ａには、作業機アセンブリ３および一対の走行輪４ａが取り付けられる。作業機アセンブリ３は、一対のブーム６ａ，６ｂ、一対のリフトシリンダ７ａ，７ｂ、ベルクランク８、ダンプシリンダ９、リンク部１０、マルチカプラ１１（カプラの一例）、アダプタ１２、プラウ１３、及びバックモニタアセンブリ２０を有する。

各ブーム６ａ，６ｂの基端部は、前車体部２ａに装着される。各ブーム６ａ，６ｂの先端部には、マルチカプラ１１が連結される。各リフトシリンダ７ａ，７ｂの一端部は、前車体部２ａに取り付けられる。各リフトシリンダ７ａ，７ｂの他端部は各ブーム６ａ，６ｂに取り付けられる。各リフトシリンダ７ａ，７ｂが作業機ポンプからの作動油によって伸縮することで、各ブーム６ａ，６ｂが上下に揺動する。なお、図１では、一対のブーム６ａ，６ｂと一対のリフトシリンダ７ａ，７ｂそれぞれの一方のみが図示されている。

ベルクランク８は、一対のブーム６ａ，６ｂの中央部に揺動可能に支持される。ベルクランク８の一端部には、ダンプシリンダ９の一端部が連結される。ベルクランク８の他端部には、リンク部１０の一端部が連結される。リンク部１０の他端部には、マルチカプラ１１が連結される。ダンプシリンダ９が作業機ポンプからの作動油によって伸縮することで、マルチカプラ１１が前後に揺動する。

マルチカプラ１１の前側には、アダプタ１２が装着される。アダプタ１２は、マルチカプラ１１に対して着脱可能に取り付けられる。マルチカプラ１１及びアダプタ１２の構成については後述する。

プラウ１３は、地面を掘り返すプラウ作業に用いられる。プラウ１３は、アダプタ１２に取り付けられる作業機の一例である。一般的に、プラウは、トラクタの車体後方に配置されており、トラクタが前進する際の牽引力によって作業する。一方、本実施形態に係るプラウ１３は、ホイールローダ１の車体前方に配置されており、ホイールローダ１が後進する際の牽引力によって作業するように構成されている。図１に示すように、プラウ作業時におけるホイールローダ１の進行方向は“後方”である。

プラウ１３は、アダプタ１２の前側に装着される。プラウ１３は、固定フレーム１３ａ、反転フレーム１３ｂ、及び斜交フレーム１３ｃを有する。

固定フレーム１３ａは、アダプタ１２に取り付けられる。固定フレーム１３ａは、水平フレーム１４と垂直フレーム１５とを有する。水平フレーム１４は、ホイールローダ１の車幅方向に延びる。垂直フレーム１５は、上下方向に延びる。

反転フレーム１３ｂは、固定フレーム１３ａに対して回転可能に取り付けられる。反転フレーム１３ｂと固定フレーム１３ａには、図示しない反転用油圧シリンダが連結されている。反転用油圧シリンダが作業機ポンプからの作動油によって伸縮することで、反転フレーム１３ｂは左右に１８０°程度反転する。

斜交フレーム１３ｃは、反転フレーム１３ｂの後方に連結される。図１に示すように、プラウ１３はいわゆる４連プラウであるため、斜交フレーム１３ｃの一方側には、４つの第１ボトム１６と４つの第１コールタ１７が配置され、斜交フレーム１３ｃの他方側には、４つの第２ボトム１８と４つの第２コールタ１９が配置される。なお、プラウ１３が３連プラウである場合、ボトム及びコールタは斜交フレーム１３ｃの両側に３つずつ配置される。

図１に示す作業姿勢でホイールローダ１が後進する往路では、各第１ボトム１６及び各第１コールタ１７によって耕起された土が、左方向に掘り起こされる。その後、反転フレーム１３ｂを左に約１８０°反転させた状態でホイールローダ１が後進する復路では、各第２ボトム１８及び各第２コールタ１９によって耕起された土が、右方向に掘り起こされる。従って、往路と復路の両方において、ホイールローダ１の轍に対して同じ方向に土が掘り起こされる。

（マルチカプラ１１とアダプタ１２の構成）
図２は、マルチカプラ１１に装着されたアダプタ１２を後方から見た斜視図である。図３は、アダプタ１２を後方から見た斜視図である。図４及び図５は、アダプタ１２を前方から見た斜視図である。図２〜４では、プラウ１３の固定フレーム１３ａがアダプタ１２に取り付けられた状態が図示されており、図５では、プラウ１３の固定フレーム１３ａが図示されていない。

（１）マルチカプラ１１
マルチカプラ１１は、図２に示すように、一対の中央フレーム２１，２１、一対の右側フレーム２２，２２、一対の左側フレーム２３，２３、上ビーム２４、及び下ビーム２５を有する。

各中央フレーム２１は、長手方向の中央部に形成された連結孔部２１ａを有する。各連結孔部２１ａに挿通される連結ピンによって、リンク部１０（図１参照）が回転可能に軸支される。

各右側フレーム２２は、下端部に形成された第１連結孔部２２ａと、第１連結孔部２２ａの上方に形成された第２連結孔部２２ｂとを有する。各第１連結孔部２２ａに挿通される連結ピンによって、右側のブーム６ａ（図１参照）が回転可能に軸支される。各第２連結孔部２２ｂに挿通される連結ピンによって、後述するアダプタ１２の固定部３１ｂが固定される。

各左側フレーム２３は、下端部に形成された第１連結孔部２３ａと、第１連結孔部２３ａの上方に形成された第２連結孔部２３ｂとを有する。各第１連結孔部２３ａに挿通される連結ピンによって、左側のブーム６ｂ（図１参照）が回転可能に軸支される。各第２連結孔部２３ｂに挿通される連結ピンによって、後述するアダプタ１２の固定部３２ｂが固定される。

上ビーム２４は、各中央フレーム２１，２１、各右側フレーム２２，２２、及び各左側フレーム２３，２３の上端部どうしを連結する。上ビーム２４は、これら各フレームと溶接によって結合されている。

下ビーム２５は、各中央フレーム２１，２１、各右側フレーム２２，２２、及び各左側フレーム２３，２３の下端部どうしを連結する。下ビーム２５は、これら各フレームと溶接によって結合されている。

なお、マルチカプラ１１を設けることによって、アダプタ１２のほか、バケット及びフォークなどを容易に取り付け及び取り外しすることができる。

（２）アダプタ１２
アダプタ１２は、図２〜図５に示すように、右側フレーム３１、左側フレーム３２、上ビーム３３、下ビーム３４、右下支持部３５、左下支持部３６、右下リンク３７、左下リンク３８、右上支持部３９、左上支持部４０、右チルトシリンダ４１、左チルトロッド４２、上中央支持部４３、上リンク４４、下中央支持部４５、右ブレース４６、及び左ブレース４７を有する。

右側フレーム３１は、上端部に形成された係止部３１ａと、中央部に形成された固定部３１ｂとを有する。係止部３１ａは、フック状に形成される。係止部３１ａは、図２に示すように、マルチカプラ１１の上ビーム２４のうち右端部に係止される。固定部３１ｂは、連結ピンを介して、マルチカプラ１１の各右側フレーム２２のうち第２連結孔部２２ｂに固定される。

左側フレーム３２は、上端部に形成された係止部３２ａと、中央部に形成された固定部３２ｂとを有する。係止部３２ａは、フック状に形成される。係止部３２ａは、図２に示すように、マルチカプラ１１の上ビーム２４のうち左端部に係止される。固定部３２ｂは、連結ピンを介して、マルチカプラ１１の各左側フレーム２３のうち第２連結孔部２３ｂに固定される。

上ビーム３３は、右側フレーム３１と左側フレーム３２の上端部どうしを連結する。上ビーム３３は、これら各フレームと溶接によって結合されている。下ビーム３４は、右側フレーム３１と左側フレーム３２の下端部どうしを連結する。下ビーム３４は、これら各フレームと溶接によって結合されている。

右下支持部３５は、車幅方向に対向する一対の板状部材によって構成される。右下支持部３５は、右側フレーム３１の下端部前側と下ビーム３４の右端部前側とに固定される。左下支持部３６は、車幅方向に対向する一対の板状部材によって構成される。左下支持部３６は、左側フレーム３２の下端部前側と下ビーム３４の左端部前側とに固定される。

右下リンク３７の後端部は、右下支持部３５によって上下揺動可能に支持される。図５に示すように、右下リンク３７の前端部には、プラウ１３の水平フレーム１４のうち右端部を支持するための第１ヒッチ部３７ａが形成されている。第１ヒッチ部３７ａは、アダプタ１２の車幅方向右下端に配置される。第１ヒッチ部３７ａは、第２ヒッチ部３８ａと同じ高さに位置し、かつ、第３ヒッチ部４４ａよりも下方に位置する。

左下リンク３８は、左下支持部３６によって上下揺動可能に支持される。図５に示すように、左下リンク３８の前端部には、プラウ１３の水平フレーム１４のうち左端部を支持するための第２ヒッチ部３８ａが形成されている。第２ヒッチ部３８ａは、アダプタ１２の車幅方向左下端に配置される。第２ヒッチ部３８ａは、第１ヒッチ部３７ａと同じ高さに位置し、かつ、第３ヒッチ部４４ａよりも下方に位置する。第２ヒッチ部３８ａは、車幅方向中央を基準として、第１ヒッチ部３７ａと対称な位置に配置される。

右上支持部３９は、車幅方向に対向する一対の板状部材によって構成される。右上支持部３９は、右側フレーム３１の上端部前側と上ビーム３３の右端部前側とに固定される。左上支持部４０は、車幅方向に対向する一対の板状部材によって構成される。左上支持部４０は、左側フレーム３２の上端部前側と上ビーム３３の左端部前側とに固定される。

右チルトシリンダ４１は、右下リンク３７と右上支持部３９とに連結される。左チルトロッド４２は、左下リンク３８と左上支持部４０とに連結される。右チルトシリンダ４１が作業機ポンプからの作動油によって伸縮することで、プラウ１３が左右にチルトする。

上中央支持部４３は、車幅方向に対向する一対の板状部材によって構成される。上中央支持部４３は、上ビーム３３の中央部前側に固定される。上リンク４４は、棒状に形成される。上リンク４４の後端部は、上中央支持部４３によって上下揺動可能に支持される。図５に示すように、上リンク４４の前端部には、プラウ１３の垂直フレーム１５を支持するための第３ヒッチ部４４ａが形成されている。第３ヒッチ部４４ａは、アダプタ１２の車幅方向中央に配置され、かつ、第１ヒッチ部３７ａ及び第２ヒッチ部３８ａよりも上方に位置している。第３ヒッチ部４４ａと第１ヒッチ部３７ａとの直線距離は、第３ヒッチ部４４と第２ヒッチ部３８ａとの直線距離と略同じである。

本実施形態では、図５に示すように、右下リンク３７の第１ヒッチ部３７ａ、左下リンク３８の第２ヒッチ部３８ａ、及び上リンク４４の第３ヒッチ部４４ａは、プラウ１３が連結される「３点ヒッチ部」を構成する。右下リンク３７、左下リンク３８、及び上リンク４４それぞれの先端部において、プラウ１３は３点支持される。本実施形態に係る３点ヒッチ部は、取り付けられる作業機（本実施形態では、プラウ１３）の重量及びサイズに応じて、日本工業規格（ＪＩＳ）に規定されたカテゴリ０〜３のいずれかを満たすように構成されることが好ましい。３点ヒッチ部は、右チルトシリンダ４１の伸縮によって左右にチルトする。

下中央支持部４５は、下ビーム３４の中央部前側に固定される。右ブレース４６は、下中央支持部４５と右下リンク３７とを斜めに連結する。右ブレース４６は、ボールジョイントを介して下中央支持部４５に連結される。右ブレース４６は、内蔵する長さ調整機構によって全長を適宜変更できる。左ブレース４７は、下中央支持部４５と左下リンク３８とを斜めに連結する。左ブレース４７は、ボールジョイントを介して下中央支持部４５に連結される。左ブレース４７は、内蔵する長さ調整機構によって全長を適宜変更できる。右ブレース４６と左ブレース４７は、右チルトシリンダ４１と左チルトロッド４２の伸縮によって３点ヒッチ部が左右にチルトした際に、プラウ１３が車幅方向に横振れすることを抑制する。

（運転室５の構成）
図６は、運転室５の内部を上方から見た平面図である。

運転室５の内部には、運転席５１、コンソール５２及びバックモニタ５３が配置されている。

運転席５１は、鉛直方向の軸心ＡＸを中心として右廻りに回転可能である。運転席５１の回転可能角度は特に制限されるものではなく、例えば１０°〜９０°に設定することができるが、プラウ作業のために後進する際の後方視認性と足を使ったアクセルペダルの操作性との両方を考慮すると、３０°前後が好ましい。

コンソール５２は、運転席５１の右側に配置される。コンソール５２上には、ブーム操作レバー、作業機操作レバー、前後進切り替えレバー、及びバックモニタ５３などが配置される。

バックモニタ５３は、前後進切り替えレバーが後進位置に切り替えられると起動する。バックモニタ５３は、車体後方の映像を表示する。バックモニタ５３は、コンソール５２上において、各種レバーの後方に配置される。バックモニタ５３は、運転席５１が回転した場合に、オペレータから見えやすい位置にあることが好ましい。プラウ作業のために後進する際、オペレータは、バックモニタ５３の映像を見ながら運転してもよいが、車体後方を直接見ながら運転することもできる。

（バックモニタアセンブリ２０の構成）
バックモニタアセンブリ２０の構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、ホイールローダ１の車体後端部を上方から見た平面図である。図８は、図７のＡ−Ａ断面図である。図７では、車体後端部の右側が主に図示されている。

バックモニタアセンブリ２０は、ミラー６１、ミラー支持部６２、第１ブラケット６３、第２ブラケット６４、延長ブラケット６５、スペーサ６６、カメラ支持部６７、及びバックカメラ６８を有する。

ミラー６１は、車体の右後端部上方に配置される。ミラー６１は、車体の後方における障害物の有無をオペレータが確認するために使用される。ミラー支持部６２は、ミラー６１を支持する。ミラー支持部６２は、二股に形成される。ミラー支持部６２の下端部は、第１ブラケット６３と第２ブラケット６４に固定される。

第１ブラケット６３と第２ブラケット６４は、エンジンフード６９上に取り付けられる。図８に示すように、第２ブラケット６４は、第１固定具Ｌ１と第２固定具Ｌ２によってエンジンフード６９に固定されている。

延長ブラケット６５は、長板状に形成される。延長ブラケット６５は、車幅方向に沿って配置される。延長ブラケット６５の右端部は、第２固定具Ｌ２によって第２ブラケット６４上に固定される。延長ブラケット６５の左端部は、スペーサ６６を挟んだ状態で、第３固定具Ｌ３によってエンジンフード６９に固定される。

カメラ支持部６７は、延長ブラケット６５の左端部上に固定される。バックカメラ６８は、カメラ支持部６７上に固定される。バックカメラ６８は、車体の車幅方向中央に位置する。バックカメラ６８によって撮像された映像は、上述したバックモニタ５３に表示される。

（特徴）
（１）ホイールローダ１は、車体（車体フレーム２及び運転室５）と、車体の前方に配置されるアダプタ１２と、アダプタ１２に取り付けられ、車体が後進する際の牽引力によって作業可能なプラウ１３とを備える。

このように、アダプタ１２が車体の前方に配置されているため、車体の前方にプラウ１３を配置することができる。そのため、車体を後進させることによって、プラウ１３によるプラウ作業を行うことができる。

（２）アダプタ１２は、プラウ１３が連結される３点ヒッチ部（第１乃至第３ヒッチ部３７ａ，３８ａ，４４ａ）を有する。従って、プラウ１３をアダプタ１２によって強固に保持することができる。

（３）アダプタ１２は、３点ヒッチ部を左右に揺動させるためのチルトシリンダを有する。従って、例えばプラウ作業によって耕起され一段低くなった地面を右車輪が通る場合、車体が全体的に右に傾くところ、３点ヒッチ部を左チルトさせることによってプラウ１３を耕起する地面に対して水平にすることができる。

（４）アダプタ１２は、カプラ１１に対して着脱可能に取り付けられる。従って、プラウ１３を簡便に取り外し又は取り付けすることができる。

（５）運転席５１は、鉛直方向の軸心ＡＸを中心として回転可能である。従って、車体を後進させながらプラウ作業する際におけるオペレータの後方視認性を向上させることができる。

（６）運転席５１の後方にバックモニタ５３が配置されている。従って、車体を後進させながらプラウ作業する際、オペレータはバックモニタ５３の映像を見ながら運転することができる。

（他の実施形態）
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で種々の変形又は変更が可能である。

上記実施形態では、アダプタ１２の前方に取り付けられる作業機として、プラウ１３を例に挙げて説明したが、これに限られるものではない。アダプタ１２の前方に取り付けられる作業機としては、除雪用プラウ、草刈り用苅払機、及び収穫用ハーベスターなどを用いることができる。

上記実施形態では、アダプタ１２をマルチカプラ１１に取り付けることとしたが、これに限られるものではない。アダプタ１２は、ブーム６に取り付けられていてもよいし、車体に直接取り付けられていてもよい。

上記実施形態において、アダプタ１２は、右チルトシリンダ４１と左チルトロッド４２を備えており、右チルトシリンダ４１の伸縮によって作業機（プラウ１３）の左右チルトを行うこととしたが、これに限られるものではない。例えば、アダプタ１２は、右チルトロッドと左チルトシリンダとを備え、左チルトシリンダの伸縮によって作業機の左右チルトを行ってもよい。また、右チルトシリンダと左チルトシリンダを備え、一方のチルトシリンダを伸張させ、かつ、他方のチルトシリンダを収縮させることによって、或いは、一方のチルトシリンダだけを伸縮させることによって、作業機の左右チルトを行ってもよい。

１ ホイールローダ
２ 車体フレーム
３ 作業機アセンブリ
５ 運転室
６ ブーム
１１ マルチカプラ（カプラの一例）
１２ アダプタ
１３ プラウ（作業機の一例）
２０ バックモニタアセンブリ
５１ 運転席
５３ バックモニタ

Claims (7)

1. 車体と、
   前記車体の前方に配置されるアダプタと、
   前記アダプタに取り付けられ、前記車体が後進する際の牽引力によって作業可能な作業機と、
   を備えるホイールローダ。
2. 前記アダプタは、前記作業機が連結される３点ヒッチ部を有する、
   請求項１に記載のホイールローダ。
3. 前記アダプタは、前記３点ヒッチ部を左右にチルトさせるためのチルトシリンダを有する、
   請求項２に記載のホイールローダ。
4. 前記車体に対して上下に揺動可能なブームと、
   前記ブームに取り付けられるカプラと、
   を備え、
   前記アダプタは、前記カプラに対して着脱可能に取り付けられる、
   請求項１乃至３のいずれかに記載のホイールローダ。
5. 前記車体は、運転席が内部に配置された運転室を有し、
   前記運転席は、鉛直方向の軸心を中心として回転可能である、
   請求項１乃至４のいずれかに記載のホイールローダ。
6. 前記運転室の内部には、前記運転席の後方にバックモニタが配置されている、
   請求項５に記載のホイールローダ。
7. ホイールローダのバケットを着脱可能なカプラに対して着脱可能なアダプタであって、
   作業機が連結される３点ヒッチ部と、
   前記３点ヒッチ部を左右にチルトさせるためのチルトシリンダと、
   を備えるアダプタ。

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