JP2018034550A

JP2018034550A - バックル装置

Info

Publication number: JP2018034550A
Application number: JP2016167220A
Authority: JP
Inventors: 竜博村▲崎▼; Tatsuhiro Murasaki; 拓宏斎藤; Takuhiro Saito; 靖徳秦; Yasunori Hata; 侑祐綿田; Yusuke Watada
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-08-29
Filing date: 2016-08-29
Publication date: 2018-03-08
Also published as: US10351095B2; US20180056932A1

Abstract

【課題】連結部材とガイド部材との接触音を抑制する。【解決手段】リフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビング２０が挿通されたタング１２が係合されるバックル１４と、長手方向一端部がバックル１４に固定され、バックル１４とともに移動する金属製のワイヤ３０と、ワイヤ３０の長手方向他端部に連結され、ワイヤ３０を長手方向に移動させる駆動手段１６と、ワイヤ３０を湾曲した状態で保持する金属製のワイヤガイド３４と、ワイヤガイド３４に形成され、ワイヤ３０が挿入されるガイド溝３６と、ガイド溝３６の内部に設けられ、ワイヤ３０に当接する樹脂部材４６と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、バックル装置に関する。

特許文献１に示すように、長手方向の一端部にモータが連結され、他端部にバックルが連結されたケーブル（連結部材）を有し、モータの駆動力によってケーブルを介してバックルを移動させるバックル装置が知られている。

このバックル装置では、金属製のケーブルの長手方向中央部が金属製の屈曲部（ガイド部材）の案内路に挿入されることにより屈曲されている。このため、ケーブルが摺動する際にケーブルの外周面と案内路の内周面、すなわち金属同士が接触して接触音が発生するという問題があった。

特開２０１５−４４４６０号公報

本発明は上記事実に鑑み、連結部材とガイド部材との接触音を抑制することができるバックル装置を提供することを目的とする。

請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、長手方向一端部が前記バックルに固定され、前記バックルとともに移動する金属製の連結部材と、前記連結部材の長手方向他端部に連結され、前記連結部材を長手方向に移動させる駆動手段と、前記連結部材を湾曲した状態で保持する金属製のガイド部材と、前記ガイド部材に形成され、前記連結部材が挿入されるガイド溝と、前記ガイド溝の内部に設けられ、前記連結部材に当接する樹脂製の保護部材と、を備える。

上記構成によれば、駆動手段の駆動力により、連結部材及び連結部材に固定されたバックルを長手方向に移動させる。このとき、ガイド部材のガイド溝の内部に設けられた樹脂製の保護部材が連結部材に当接するため、金属製のガイド溝と金属製の連結部材とが接触して接触音が発生することを抑制することができる。

請求項２記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記保護部材は、断面Ｕ字形状とされており、前記ガイド溝の開口部側に開口部を有する。

上記構成によれば、保護部材が断面Ｕ字形状とされており、ガイド溝の開口部側に開口部を有しているため、ガイド溝の開口部から保護部材内へ連結部材を挿入することができる。このため、連結部材の保護部材及びガイド溝内への挿入が容易となる。

請求項３記載のバックル装置は、請求項２記載のバックル装置において、前記保護部材の開口部を覆う樹脂製の蓋部材を備える。

上記構成によれば、保護部材の開口部が樹脂製の蓋部材によって覆われる。このため、保護部材内に挿入された連結部材が、保護部材の開口部から露出してガイド溝の上部に配置される他の金属部材等に接触することを、蓋部材によって抑制することができる。

請求項４に記載のバックル装置は、請求項３に記載のバックル装置において、前記蓋部材には、前記保護部材の前記開口部に嵌込まれる突起が形成されている。

上記構成によれば、蓋部材に保護部材の開口部に嵌込まれる突起が形成されているため、保護部材の開口部の周縁部分が内側に倒込むことを、突起によって抑制することができる。

本発明によれば、連結部材とガイド部材との接触音を抑制することができる。

本発明の実施形態の一例におけるバックル装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。（Ａ）はバックル装置のガイド部材のカバープレートを取外した状態を示す拡大図であり、（Ｂ）はカバープレートを取付けた状態を示す拡大図である。（Ａ）は図２（Ｂ）におけるＸ−Ｘ線断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の分解図である。

以下、本発明の実施形態に係るバックル装置の一例について、図１〜図３に従って説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た方向を示すものとし、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前側、矢印ＵＰは車両上側、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示すものとする。

（全体構成）
図１に示すように、本実施形態のバックル装置としてのリフトアップバックル装置１０は、タング１２が係合されるバックル１４と、バックル１４を格納位置から上昇位置へ移動させる駆動手段１６を備えるリフトアップ装置１８と、を備えている。なお、タング１２には、乗員に装着されるウェビング２０が挿通されている。

駆動手段１６は、モータ２２と、モータ２２の出力軸２２Ａに長手方向一端部が一体回転可能に係合されたドライブスクリュ２４と、ドライブスクリュ２４の回転に伴ってドライブスクリュ２４の軸方向に沿って移動されるスライダ２６と、を備えている。なお、モータ２２はＤＣモータであり、車両の車体に設けられたハウジング２８に固定されている。

ドライブスクリュ２４は、車両前後方向に延びる円柱形状の棒状部材であり、外周面に長手方向に沿って図示しない雄螺子が形成されている。一方、スライダ２６は、内周面に図示しない雌螺子が形成された筒状部材であり、スライダ２６の雌螺子がドライブスクリュ２４の雄螺子に螺合している。

また、スライダ２６には、連結部材としての一対の金属製のワイヤ３０の長手方向他端部がそれぞれ固定されている。一対のワイヤ３０は、車幅方向に並んで配置されており（図３参照）、長手方向一端部がそれぞれバックル１４に固定されている。

さらに、リフトアップ装置１８には、スライダ２６をガイドするレール３２が設けられている。レール３２は、下方側が開放された断面Ｕ字形状の鋼板材で構成されており、ドライブスクリュ２４に沿って車両前後方向に延びている。なお、レール３２内には、ドライブスクリュ２４及びスライダ２６が配置されている。

レール３２の長手方向一方部はハウジング２８に固定されており、長手方向他端部はガイド部材としてのワイヤガイド３４の車幅方向外側面に固定されている。ワイヤガイド３４は、側面視で略扇状とされた金属製の部材であり、車幅方向内側面３４Ａに開口部３６Ａを有するガイド溝３６が形成されている。

なお、ワイヤガイド３４には、ドライブスクリュ２４の長手方向他端部が回転可能に係止されている。ガイド溝３６は側面視で円弧状に湾曲しており、長手方向一端部がワイヤガイド３４の車両前側面に開放されているとともに、長手方向他端部がワイヤガイド３４の車両上側面に開放されている。

なお、ガイド溝３６の長手方向他端部は、徐々に内径が大きくなるテーパ形状とされており、ワイヤガイド３４の車両上側面のガイド溝３６の周縁における車両前側の部分には、曲率がガイド溝３６の曲率より大きい曲面３８Ａを有する面取部３８が形成されている。

また、ガイド溝３６には一対のワイヤ３０が挿入されており、ガイド溝３６に沿ってワイヤ３０が円弧状に湾曲することによってワイヤ３０の延びる方向が変更されている。具体的には、車両前後方向に延びるワイヤ３０の軸方向が、ワイヤガイド３４によって車両斜め上方向へと変更されている。

ワイヤガイド３４の車両上側面には、ロアカバー４０の長手方向一端部が係合されている。ロアカバー４０は、ゴム等の弾力性のある材料によって形成された筒状部材であり、車両斜め上方向へ延びている。また、ワイヤガイド３４の近傍における車両前側の部分には、変形起点として屈曲可能な括れ部４０Ａが形成されている。

また、ロアカバー４０の内部には、ワイヤ３０及びバックル１４内の図示しないバックルスイッチに接続されるカールコード４２が挿通されているとともに、ロアカバー４０の長手方向他端部には、アッパーカバー４４がスライド可能に支持されている。

アッパーカバー４４は、ロアカバー４０よりも硬質の樹脂材料等によって形成された筒状部材であり、ロアカバー４０の長手方向に沿って車両斜め上方向へ延びている。また、アッパーカバー４４内には、バックル１４が固定されているとともに、バックル１４に連結されるワイヤ３０及びカールコード４２が挿通されている。

（ワイヤガイド）
図３に示すように、ワイヤガイド３４のガイド溝３６は、断面が略Ｕ字状とされており、内部にはガイド溝３６の形状に沿って断面が略Ｕ字状とされた保護部材としての樹脂部材４６が嵌合されている。また、樹脂部材４６の内部には、一対のワイヤ３０がガイド溝３６の深さ方向（車幅方向）に並列に挿入されている。

図２（Ａ）に示すように、樹脂部材４６は、ガイド溝３６の内周面に沿って湾曲しており、ガイド溝３６の略全長にわたって延びている。なお、図３に示すように、樹脂部材４６の開口部４６Ａは、ガイド溝３６と同様にワイヤガイド３４の車幅方向内側面３４Ａ側に形成されている。

また、図３に示すように、樹脂部材４６の高さは、ガイド溝３６の深さ（開口部３６Ａから底面までの長さ）より小さくされており、樹脂部材４６には開口部４６Ａを覆うように蓋部材４８が載置されている。

蓋部材４８は樹脂製とされており、蓋部材４８の下面には、樹脂部材４６の開口部４６Ａに嵌込まれる突起４８Ａが形成されている。なお、蓋部材４８を樹脂部材４６に載置した際に、蓋部材４８の上面がワイヤガイド３４の車幅方向内側面３４Ａと同一面とされる。

また、図２（Ａ）、図３に示すように、ワイヤガイド３４の車幅方向内側（図３における上側）には、金属製のカバープレート５０が設けられている。一方、ワイヤガイド３４の車幅方向外側（図３における下側）には、レール３２及びレール３２の長手方向他端部から延出される延出部３２Ａが設けられている。

さらに、延出部３２Ａの車幅方向外側には、車両の床部に設けられた支持プレート５２が設けられている。ワイヤガイド３４は、ガイド溝３６に樹脂部材４６、ワイヤ３０、蓋部材４８を挿入した状態で、カバープレート５０、レール３２、延出部３２Ａ、及び支持プレート５２とともにボルト５４Ａ及びナット５４Ｂで締結されることによって、車両の車体に固定されている。

（作用及び効果）
本実施形態のリフトアップバックル装置１０では、例えば車両のシートに設けられた荷重センサ等の検出手段によって、シートへの乗員の着座が検出されると、リフトアップ装置１８のモータ２２がドライブスクリュ２４を一方側へ回転させる。

ドライブスクリュ２４が回転すると、スライダ２６がレール３２に案内されてドライブスクリュ２４に沿って車両後側へ移動する。これにより、ワイヤ３０の長手方向一端部に固定されたバックル１４が、車両斜め上方向（図２の矢印Ａ方向）へ押上げられる。

このとき、バックル１４とともに、アッパーカバー４４がロアカバー４０に案内されて車両斜め上方向へ押上げられる。このように、バックル１４が「下降位置」から「上昇位置」に移動されることにより、乗員はタング１２をバックル１４に容易に係合させることができ、ウェビング２０を容易に装着することができる。

これに対し、バックルスイッチによってタング１２のバックル１４への係合が検出されると、リフトアップ装置１８のモータ２２がドライブスクリュ２４を他方側へ回転させる。ドライブスクリュ２４が回転すると、スライダ２６がレール３２に案内されてドライブスクリュ２４に沿って車両前側へ移動する。

これにより、ワイヤ３０の長手方向一端部に固定されたバックル１４、及びバックル１４が固定されたアッパーカバー４４が車両斜め下方向（図２の矢印Ｂ方向）へ引下げられ、バックル１４が「上昇位置」から「下降位置」に移動される。

バックル１４が「下降位置」と「上昇位置」との間を移動する際、ワイヤ３０はワイヤガイド３４のガイド溝３６内を摺動する。ここで、本実施形態では、ワイヤ３０とガイド溝３６の内周面との間に樹脂部材４６が設けられているため、金属製のワイヤ３０とガイド溝３６とが直接接触して接触音が発生することを抑制することができる。

また、樹脂部材４６はガイド溝３６側に嵌合されているため、樹脂製の保護部材がワイヤ３０側に被覆されている構成と比較して、ワイヤ３０に曲げ癖がつくことを抑制することができる。

また、本実施形態では、樹脂部材４６の断面が略Ｕ字状とされており、樹脂部材４６の開口部４６Ａが、ガイド溝３６の開口部３６Ａと同一の方向（ワイヤガイド３４の車幅方向内側面３４Ａ側）に形成されている。

このため、ワイヤガイド３４の車幅方向内側面３４Ａ側から、ガイド溝３６内に設けられた樹脂部材４６内にワイヤ３０を挿入することができる。このため、樹脂部材４６が筒状等とされている構成と比較して、ワイヤ３０の樹脂部材４６内への挿入が容易となる。

また、本実施形態では、樹脂部材４６の開口部４６Ａに樹脂製の蓋部材４８が載置されている。このため、樹脂部材４６内に挿入されたワイヤ３０が、ワイヤガイド３４の車幅方向内側面３４Ａに固定されたカバープレート５０に接触して接触音が発生することを、蓋部材４８によって抑制することができる。

さらに、蓋部材４８の下面に設けられた突起４８Ａが、樹脂部材４６の開口部４６Ａに嵌込まれている。このため、樹脂部材４６の開口部４６Ａの周縁の内側への倒込みを、突起４８Ａによって抑制することができる。なお、樹脂部材４６の開口部４６Ａの周縁の外側への倒込みは、ガイド溝３６の内周面によって抑制することができる。

なお、本実施形態では、車両衝突時等の車両急減速時には、ロアカバー４０が括れ部４０Ａを変形起点として屈曲し、図２（Ａ）に破線で示すように、ワイヤ３０（タング１２）が車両前側に引張られる。ここで、ガイド溝３６の長手方向他端部がテーパ形状とされ、ガイド溝３６の周縁に面取部３８が形成されているため、ワイヤ３０は面取部３８の曲面３８Ａに沿って湾曲される。

このため、ワイヤガイド３４の車両上側面におけるガイド溝３６の周縁が鋭角とされている構成と比較して、ワイヤ３０への局所的な負荷を抑制することができ、ワイヤ３０に曲げ癖がつくことを抑制することができるとともに、ワイヤ３０の耐久性が低下することを抑制することができる。

（その他の実施形態）
なお、本発明について実施形態の一例を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。

例えば、本実施形態では、保護部材としての樹脂部材４６は、ガイド溝３６の略全長にわたって延びるようにガイド溝３６内に設けられていた。しかし、保護部材は、ガイド溝３６の内周面とワイヤ３０とが接触することを抑制することができる構成であればよく、例えば互いに間隔をあけた複数の保護部材がガイド溝内に設けられていてもよい。

また、樹脂部材４６の形状も、ワイヤ３０が内部を摺動可能な形状とされていればよく、例えば筒状等とされていてもよい。この場合、樹脂部材４６は開口部４６Ａを有しないため、蓋部材４８は不要となる。

１０リフトアップバックル装置（バックル装置）
１４バックル
１６駆動手段
３０ワイヤ（連結部材）
３４ワイヤガイド（ガイド部材）
３６ガイド溝
３６Ａ開口部
４６樹脂部材（保護部材）
４６Ａ開口部
４８蓋部材
４８Ａ突起

請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、長手方向一端部が前記バックルに固定され、前記バックルとともに移動する金属製の連結部材と、前記連結部材の長手方向他端部に連結され、前記連結部材を長手方向に移動させる駆動手段と、前記連結部材を湾曲した状態で保持する金属製のガイド部材と、前記ガイド部材に形成され、円弧状に湾曲して延びるとともに円弧面に垂直な面に長手方向に沿って開口部を有し、前記連結部材が挿入されるガイド溝と、前記ガイド溝の内部に設けられ、前記ガイド溝の前記開口部側に開口部を有し、前記連結部材に当接する樹脂製の保護部材と、を備える。

また、上記構成によれば、保護部材がガイド溝の開口部側に開口部を有しているため、ガイド溝の開口部から保護部材内へ連結部材を挿入することができる。このため、連結部材の保護部材及びガイド溝内への挿入が容易となる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記保護部材の開口部を覆う樹脂製の蓋部材を備える。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項２に記載のバックル装置において、前記蓋部材には、前記保護部材の前記開口部に嵌込まれる突起が形成されている。

Claims

乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
長手方向一端部が前記バックルに固定され、前記バックルとともに移動する金属製の連結部材と、
前記連結部材の長手方向他端部に連結され、前記連結部材を長手方向に移動させる駆動手段と、
前記連結部材を湾曲した状態で保持する金属製のガイド部材と、
前記ガイド部材に形成され、前記連結部材が挿入されるガイド溝と、
前記ガイド溝の内部に設けられ、前記連結部材に当接する樹脂製の保護部材と、
を備えるバックル装置。
前記保護部材は、断面Ｕ字形状とされており、前記ガイド溝の開口部側に開口部を有する、請求項１記載のバックル装置。
前記保護部材の前記開口部を覆う樹脂製の蓋部材を備える、請求項２記載のバックル装置。
前記蓋部材には、前記保護部材の前記開口部に嵌込まれる突起が形成されている、請求項３に記載のバックル装置。