JP2017185903A

JP2017185903A - 車体フロア構造

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Publication number: JP2017185903A
Application number: JP2016076419A
Authority: JP
Inventors: 晋栄望月; Kunishige Mochizuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-04-06
Filing date: 2016-04-06
Publication date: 2017-10-12
Anticipated expiration: 2036-04-06
Also published as: JP6658227B2

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ振動を抑制することができる車体フロア構造を提供する。【解決手段】リアパネル３に、接合部６から後方に向かうにしたがって下方に向かって延びる下降壁部３２が形成されている。これにより、下降壁部３２及びその前後におけるリアパネル３の剛性が向上する。即ち、接合部６近傍の剛性が向上し、振動が抑制される。このとき、振動の抑制のために補強部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、フロントパネルとリアパネルとを備えて車両のキャビンを構成する車体フロア構造に関するものである。

一般に、車両のキャビンを構成する車体フロア構造では、フロアパネルにビードやリブ等の凹凸を形成したり、クロスメンバ等の補強部材を設けたりすることにより、剛性の向上が図られる。このような車体フロア構造として、フロアパネルにおけるキックアップ部の前方且つ床下にクロスメンバが設けられた下部車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。キックアップ部は、リアシートに向かうように上方に延びる壁であって、この後方に燃料タンク等が配置される。特許文献１に記載された下部車体構造では、キックアップ部ではなくその前方且つ床下にクロスメンバを設けることで、燃料タンクの設置スペースと、リアシートの足元空間と、を確保するように構成されている。

特開２００６−２１６３６号公報

ところで、車体フロア構造において、前後に２枚のフロアパネル（フロントパネル及びリアパネル）が並べられることがある。これらのフロアパネル同士は、平坦な部分同士が重ねられ、スポット溶接等によって接合される。このとき、接合部にリブ等を形成することが困難であり、接合部やその近傍において剛性が低下しやすい。このようにフロアパネルのうち剛性が低い部分では振動が発生しやすく、車室内の騒音の原因となる。

そこで、特許文献１に記載されたようなクロスメンバ等の補強部材を接合部やその近傍に設けることで剛性を向上させる構成が考えられるが、部品点数が増加してしまい、高コスト化するとともに高重量化してしまう。

本発明の目的は、部品点数の増加を抑制しつつ振動を抑制することができる車体フロア構造を提供することにある。

本発明の車体フロア構造は、フロントパネルとリアパネルとを備えて車両のキャビンを構成する車体フロア構造であって、前記フロントパネルと前記リアパネルとの間には、互いに重ねられた接合部が形成され、前記リアパネルは、前記接合部の後方から少なくとも下方に向かって延びる下降壁部と、該下降壁部よりも後方において前記接合部よりも上方まで延びるキックアップ部と、を有することを特徴とする。

このような本発明によれば、リアパネルにおいて接合部の後方に下降壁部が形成されていることで、下降壁部及びその前後におけるリアパネルの剛性が向上する。即ち、接合部近傍の剛性が向上し、振動が抑制される。このとき、振動の抑制のために補強部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。

この際、本発明の車体フロア構造では、前記リアパネルは、前記下降壁部よりも後方において前記接合部よりも上方まで延びるキックアップ部をさらに有することが好ましい。このような構成によれば、下降壁部の後方にキックアップ部が設けられていることで、下降壁部とキックアップ部とによって上方から見て凹（下方に凸）の凹状部が形成される。これにより、接続部の後方における剛性をさらに向上させることができる。

また、本発明の車体フロア構造では、前記フロントパネルは、前記接合部の前方から少なくとも下方に向かって延びる上昇壁部を有することが好ましい。このような構成によれば、フロントパネルにおいて接合部の前方に上昇壁部が形成されていることで、上昇壁部及びその前後におけるフロントパネルの剛性が向上する。即ち、接合部近傍の剛性が向上し、振動が抑制される。さらに、上昇壁部と下降壁部とによって上方に凸の凸状部が形成され、凸状部には振動が生じにくい。このような凸状部の頂上に接合部が設けられていることで、接合部における振動を効果的に抑制することができる。

さらに、本発明の車体フロア構造では、前記フロントパネルは、前記接合部において前記リアパネルの上面側に重ねられるとともに当該接合部から後方に向かって延びる延長部を有し、前記延長部と前記キックアップ部との間には、互いに重ねられた第２の接合部が形成されていることが好ましい。このような構成によれば、接合部と第２の接合部との間において、延長部とリアパネルとが上下に離隔しつつ前後方向に沿って延びる。従って、車幅方向から見た際に、延長部と、下降壁部と、キックアップ部と、リアパネルにおける下降壁部とキックアップ部との間と、によって囲まれた閉形状部が形成される。これにより、接合部及びその近傍の剛性を向上させ、振動をより一層抑制することができる。

また、本発明の車体フロア構造では、前記フロントパネル及び前記リアパネルには、車幅方向の中央部に、前後方向に沿って延びるとともに上方に凸のセンタートンネルが形成され、前記下降壁部が前記センタートンネルを挟んで車幅方向の両側に形成されていることが好ましい。このような構成によれば、センタートンネルによってフロントパネル及びリアパネルの剛性を向上させることができる。また、下降壁部がセンタートンネルの両側に形成されていることで、広範囲に亘って剛性を向上させることができ、振動をさらに抑制することができる。

本発明の車体フロア構造によれば、リアパネルに、フロントパネルとの接合部の後方から少なくとも下方に向かって延びる下降壁部が形成されていることで、部品点数の増加を抑制しつつ振動を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る車体フロア構造全体を示す斜視図である。図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。前記車体フロア構造を下方から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車体フロア構造を示す断面図である。

以下、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。尚、第２実施形態においては、第１実施形態で説明する構成部材と同じ構成部材及び同様な機能を有する構成部材には、第１実施形態と同じ符号を付すとともに説明を省略する。

［第１実施形態］
本実施形態の車体フロア構造１は、例えば２列の座席を有する車両において、キャビンのうちフロア部分を構成するものであって、図１に示すように、フロントパネル２と、フロントパネル２の後方に並べられたリアパネル３と、を備える。尚、本実施形態及び後述の第２実施形態では、車両の前後方向（進行方向）をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。

フロントパネル２は、板金にプレス加工や打ち抜き加工等の適宜な加工を施したものであって、車両のフロアのうち、前列の座席に対応する部分と、後列の座席の足元部分と、を構成する。また、フロントパネル２は、図２にも示すように、ＸＹ平面に沿った板状の本体部２１と、本体部２１の後端に連続するとともに後方（後述する接合部６）に向かうにしたがって上方に向かって延びる上昇壁部２２と、上昇壁部２２の後端から後方に向かって延びる後端部２３と、センタートンネル２４と、を有する。

本体部２１には、Ｘ方向に沿って延びるリブ２１１や、図示しないビード、球面状の突起等の凹凸が形成されている。さらに、本体部２１の上面側には、Ｙ方向に沿って延びるクロスメンバ４が設けられている。また、図３に示すように、フロントパネル２の下面には、Ｙ方向の両端縁近傍にサイドメンバ５が設けられている。２つのサイドメンバ５は、前方に向かうにしたがって互いの間隔が狭くなるように、Ｘ方向に対して傾斜して延びている。

上昇壁部２２は、後端部２３の前方から下方且つ前方に向かって延びており、例えばＸ方向に対して５〜１５°の傾斜を有し、その前後における高低差は１０〜２０ｍｍとなっている。また、後端部２３のＸ方向寸法は、例えば１５〜３０ｍｍとなっている。尚、上昇壁部２２は、後端部２３の前方から少なくとも下方に向かって延びていればよく、Ｘ方向に対して略垂直に延びていてもよい。

センタートンネル２４は、フロントパネル２におけるＹ方向の中央部に形成され、Ｘ方向に沿って延びるとともに上方に凸となっている。また、センタートンネル２４は、本体部２１、上昇壁部２２及び後端部２３に亘って形成されている。センタートンネル２４の内側には、例えばエンジンに接続された排気管等の配管部材が配置される。

リアパネル３は、板金にプレス加工や打ち抜き加工等の適宜な加工を施したものであって、車両の床のうち、後列の座席およびその後方部分を構成する。フロントパネル２の後端部２３の下面側に重ねられる前端部３１と、前端部３１の後端から後方に向かうにしたがって下方に向かって延びる下降壁部３２と、下降壁部３２の後端から後方に向かって延びる底面部３３と、底面部３３の後端から上方に向かって延びるキックアップ部３４と、キックアップ部３４の後端から後方に向かって延びる上面部３５と、センタートンネル３６と、を有する。

前端部３１は、フロントパネル２の後端部２３と同程度のＸ方向寸法を有する。また、後端部２３及び前端部３１はＸＹ平面に沿って延びており、これらの間には重なり面が形成される。この重なり面にスポット溶接等を施すことにより、フロントパネル２とリアパネル３とが接合される。即ち、後端部２３及び前端部３１に接合部６が形成される。

下降壁部３２は、例えばＸ方向に対して４５〜９０°の傾斜を有しており、その前後における高低差は、フロントパネル２の上昇壁部２２の高低差と同程度となっている。即ち、フロントパネル２の本体部２１と、リアパネル３の底面部３３と、が同程度の高さに位置づけられる。底面部３３はＸＹ平面に沿って延びるものとするが、底面部３３が形成されずに下降壁部３２の後端にキックアップ部３４が直接連続していてもよい。尚、下降壁部３２は、前端部３１の後方から少なくとも下方に向かって延びていればよく、Ｘ方向に対して略垂直に延びていてもよい。

キックアップ部３４は、例えばＸ方向に対して４５〜９０°の傾斜を有しており、その前後における高低差は１００〜２００ｍｍとなっており、下降壁部３２の高低差よりも大きい。即ち、キックアップ部３４の上端（後端）は、接合部６よりも上方に位置づけられる。このようなキックアップ部３４の後方には、燃料タンク等が設けられる。

上面部３５は、ＸＹ平面に沿って延びるとともに、その上方に後列の座席のシートが設けられる。センタートンネル３６は、リアパネル３におけるＹ方向の中央部に形成され、フロントパネル２のセンタートンネル２４の下面側に重ねられてスポット溶接等により接合される。

以上のようなフロントパネルの上昇壁部２２及び後端部２３、並びに、リアパネル３の前端部３１及び下降壁部３２は、それぞれセンタートンネル２４、３６を挟んでＹ方向の両側に形成されるとともに、センタートンネル２４、３６とサイドメンバ５との間に亘って形成されている。

フロントパネル２及びリアパネル３が以上のような形状を有することにより、上昇壁部２２、後端部２３、前端部３１及び下降壁部３２によって、本体部２１及び底面部３３に対して上方に凸の凸状部１０が形成される。即ち、接合部６が凸状部１０の頂上に形成されている。また、下降壁部３２、底面部３３及びキックアップ部３４によって、上方から見て凹（下方に凸）の凹状部２０が形成される。

このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、リアパネル３において接合部６の後方に下降壁部３２が形成されていることで、下降壁部３２及びその前後におけるリアパネル３の剛性が向上する。即ち、接合部６近傍の剛性が向上し、振動が抑制される。このとき、振動の抑制のために補強部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。

また、フロントパネル２において接合部６の前方に上昇壁部２２が形成されていることで、上昇壁部２２及びその前後におけるフロントパネル２の剛性が向上する。即ち、接合部６近傍の剛性が向上し、振動が抑制される。さらに、凸状部１０の頂上に接合部６が設けられていることで、接合部６における振動を効果的に抑制することができる。

また、センタートンネル２４、３６が形成されていることで、フロントパネル２及びリアパネル３の剛性を向上させることができる。さらに、上昇壁部２２及び下降壁部３２が、センタートンネル２４、３６の両側に形成されるとともに、センタートンネル２４、３６とサイドメンバ５との間に亘って形成されていることで、広範囲に亘って剛性を向上させることができ、振動をさらに抑制することができる。

［第２実施形態］
本実施形態の車体フロア構造１Ｂは、図４に示すように、フロントパネル２Ｂとリアパネル３とを備える。フロントパネル２Ｂは、本体部２１と、上昇壁部２２と、リアパネル３の前端部３１の上面側に重ねられる被接合部２５と、被接合部２５よりも後方に向かって延びる延長部２６と、を有する。

被接合部２５は、前記第１実施形態における後端部２３と同様にリアパネル３の前端部３１と接合され、接合部６が形成される。

延長部２６は、ＸＹ平面に沿ってリアパネル３のキックアップ部３４まで延びるとともに、その後端には、キックアップ部３４に沿うように折り曲げられた折曲端部２６１が形成されている。折曲端部２６１はキックアップ部３４の前面側に重ねられ、スポット溶接等によって互いに接合される。これにより、延長部２６とキックアップ部３４との間に第２の接合部７が形成される。

接合部６と第２の接合部７との間において、延長部２６と底面部３３とが上下に離隔しつつＸ方向に沿って延びる。これにより、図４に示す断面図において、延長部２６と、下降壁部３２と、底面部３３と、キックアップ部３４と、によって囲まれた四角形状の閉形状部３０が形成される。

このような本実施形態によれば、前記第１実施形態と同様の効果がある。さらに、閉形状部３０が形成されていることで、接合部６及びその近傍においてフロントパネル２Ｂ及びリアパネル３を変形させるためには、単体のフロントパネル２Ｂ及びリアパネル３をそれぞれ変形させる力だけでなく、閉形状部３０を歪めるための力も必要となり、剛性が向上する。これにより、振動をより一層抑制することができる。

なお、本発明は、前記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記第１実施形態では、フロントパネル２に、接合部６の前方に上昇壁部２２が形成されるものとしたが、下降壁部３２によって充分な剛性が得られる場合には、上昇壁部が形成されなくてもよい。上昇壁部を省略すればフロントパネル２の形状を簡略化することができる。

また、前記第１実施形態では、フロントパネル２及びリアパネル３のＹ方向の中央部にセンタートンネル２４、３６が形成され、その両側に下降壁部３２が形成されるものとしたが、センタートンネルは、内側を通る配管部材の本数や大きさ、配管部材が接続されるエンジンの大きさや配置等に応じ、適宜な位置に形成されていればよい。また、下降壁部は、センタートンネルの配置に応じた適宜な位置に形成されていればよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１、１Ｂ車体フロア構造
２、２Ｂフロントパネル
３リアパネル
６接合部
７第２の接合部
２２上昇壁部
２４センタートンネル
２６延長部
３２下降壁部
３４キックアップ部
３６センタートンネル

Claims

フロントパネルとリアパネルとを備えて車両のキャビンを構成する車体フロア構造であって、
前記フロントパネルと前記リアパネルとの間には、互いに重ねられた接合部が形成され、
前記リアパネルは、前記接合部の後方から少なくとも下方に向かって延びる下降壁部を有することを特徴とする車体フロア構造。
前記リアパネルは、前記下降壁部よりも後方において前記接合部よりも上方まで延びるキックアップ部をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
前記フロントパネルは、前記接合部の前方から少なくとも下方に向かって延びる上昇壁部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体フロア構造。
前記フロントパネルは、前記接合部において前記リアパネルの上面側に重ねられるとともに当該接合部から後方に向かって延びる延長部を有し、
前記延長部と前記キックアップ部との間には、互いに重ねられた第２の接合部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
前記フロントパネル及び前記リアパネルには、車幅方向の中央部に、前後方向に沿って延びるとともに上方に凸のセンタートンネルが形成され、
前記下降壁部が前記センタートンネルを挟んで車幅方向の両側に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体フロア構造。