JP2017171204A - エア吹き出し装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルおよびエア吹き出し装置の設計の自由度を確保しつつ、組み立て作業の効率化を図り、製造コストの低減を図る。
【解決手段】エアアウトレットケース１２に係止部２４が設けられている。エアアウトレットベゼル１４は矩形枠状の第１意匠部２６を備え、第１意匠部２６の左右両側の第１側部２６０２の凹部２６０８の底面２６１０には、車両の前後方向に貫通形成された挿通孔２６１２が設けられている。加飾リング１６の第２意匠部３２の前面３２１０が第１意匠部２６の凹部２６０８の底面２６１０に当て付けられた状態で、被係止部３４の脚部３４０２がエアアウトレットベゼル１４の挿通孔２６１２から車両前方側へ突出されて被係止部３４の係止孔３４０４がエアアウトレットケース１２の係止部２４（突起２４Ａ）に係止可能とされる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エア吹き出し装置に関する。

特許文献１には、車両のインストルメントパネルに設けられる空調用のエア吹き出し装置として、エアアウトレットケースと、エアアウトレットベゼルとを備えるものが開示されている。
エアアウトレットケースは筒状を呈し、一端に空調用ダクトが取着され、他端に車室内へ向けて空調用エアを吹き出す吹き出し口を有している。
エアアウトレットベゼルは、エアアウトレットケースの吹き出し口に組み付けられ、車室内に向いた吹き出し口の周囲全周を覆う意匠面を形成している。
そして、エアアウトレットケースとエアアウトレットベゼルとを互いに係止する構造を設けている。

特開２００８−１１０６４６号公報

ところで、エア吹き出し装置周りの意匠性のさらなる向上を図るため、エアアウトレットベゼルの意匠面の全周に意匠部品としての加飾リングを組み付ける場合がある。このような場合、加飾リングとエアアウトレットベゼルとを互いに係止する構造を設けることが考えられる。
しかしながら、上記従来技術のような構成では、加飾リングとエアアウトレットベゼルとを互いに係止する構造と、エアアウトレットベゼルとエアアウトレットケースとを互いに係止する構造とを別々に設けなければならない。そのため、エア吹き出し装置における吹き出し口の周囲のエアアウトレットベゼル（加飾リング）が占める面積が大きくなる不利が生じる。
インストルメントパネルの表面においてエア吹き出し装置の占める割合は、ある程度デザインや周囲の機器との関係で決まってくるが、エアアウトレットベゼル（加飾リング）が占める面積が大きくなると、その分吹き出し口の大きさが犠牲となる。一方、吹き出し口の大きさを優先しようとすると、エア吹き出し装置全体の大きさが大きくなるため、周囲の機器の配置や大きさが制約されるという不利が生じる。すなわち、上記従来技術では、インストルメントパネルおよびエア吹き出し装置（吹き出し口）の設計の自由度が制約される不利がある。
また、２つの係止する構造を設けることから、エア吹き出し装置の組み立て作業の効率化を図ることができず、また、エアアウトレットベゼルの成形型が複雑化しコストが嵩む不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、インストルメントパネルおよびエア吹き出し装置の設計の自由度を確保しつつ、組み立て作業の効率化を図り、製造コストの低減を図る上で有利なエア吹き出し装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、インストルメントパネルの開口に配置され、車室内に向けて空調用エアを吹き出す吹き出し口を有する筒状のエアアウトレットケースと、前記エアアウトレットケースの車室内に向いた前記吹き出し口の周囲全周を覆う枠状の第１意匠部を有するエアアウトレットベゼルと、前記エアアウトレットベゼルの前記第１意匠部に沿って組み付けられる枠状の第２意匠部を有する加飾リングと、を備え、前記エアアウトレットケースと前記エアアウトレットベゼルの少なくとも一方が前記インストルメントパネルに取着されるエア吹き出し装置であって、前記エアアウトレットケースは、前記吹き出し口の外周面に設けられた複数の係止部を有し、前記エアアウトレットベゼルは、前記係止部の位置に対応して前記第１意匠部の前記第２意匠部が組み付けられる箇所に車両の前後方向に貫通形成された複数の挿通孔を有し、前記加飾リングは、前記第２意匠部が前記エアアウトレットベゼルの前記第１意匠部に組み付けられた状態で、前記エアアウトレットベゼルの前記各挿通孔を通して車両前方に突出されるとともに前記係止部に係止可能とされる複数の被係止部を有することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記エアアウトレットベゼルは、前記第１意匠部の内側が前記吹き出し口と合致する開口とされ、前記係止部は、前記吹き出し口を挟んで互いに対向するよう前記エアアウトレットケースの外周面から突出された突起で構成され、前記挿通孔は、前記係止部の位置に対応して前記開口を挟んで互いに対向するよう前記第１意匠部に形成され、前記被係止部は、前記挿通孔の位置に対応して前記開口を挟んで互いに対向するよう前記第２意匠部に設けられ、前記挿通孔に挿通される弾性変形可能な脚部と同脚部の先部に設けられて前記突起に係止される係止孔とで構成されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、互いに対向する前記被係止部の前記各脚部は、それぞれ先部に至るにつれて互いに近づく方向に傾斜していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、互いに対向する前記被係止部の前記各脚部には、その先部で互いに向かい合う面に、それぞれ先端に至るにつれて互いに離れる方向に傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、エアアウトレットケース、エアアウトレットベゼル、加飾リングをそれぞれ互いに係止する構造の簡易化を図ることができるので、吹き出し口の周囲のインストルメントパネルの表面において加飾リングとエアアウトレットベゼルとが占める面積の縮小化を図る上で有利となり、インストルメントパネルにおけるエア吹き出し装置（吹き出し口）の設計の自由度を確保する上で有利となる。
また、エア吹き出し装置の組み立てが容易となるので、エア吹き出し装置の組み立ての作業の効率化を図る上で有利となる。
また、エアアウトレットベゼルと加飾リングとの係止の構造、およびエアアウトレットベゼルとエアアウトレットケースとの係止の構造が必要なくなることで構成が簡素化されるので、エアアウトレットベゼルおよび加飾リングの成形型を簡素化でき、製造コストの低減を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、アウトレットケースの吹き出し口を挟んで互いに対向する箇所で係止部と加飾リングの被係止部とが係止されるので、アウトレットケースを被係止部で挟んだ状態に保持できる。また、脚部が撓むことで係止部と被係止部との係止を円滑に行えると共に、脚部が弾性変形により元の状態に復帰することで係止部と被係止部とが係止するため、係止部と被係止部との係止を確実に保持する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、エアアウトレットベゼルの挿通孔に加飾リングの被係止部の脚部を挿通してエアアウトレットベゼルと加飾リングとを仮組した状態で、挿通孔から脚部が抜けにくくなるので、エア吹き出し装置の組み立ての作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、加飾リングの被係止部の脚部をエアアウトレットベゼルの挿通孔に挿通する際やエアアウトレットケースの係止部に係止する際に脚部が円滑に案内されるのでエア吹き出し装置の組み立ての作業の効率化を図る上でより有利となる。

第１の実施の形態に係るエア吹き出し装置の構成を示す分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るエア吹き出し装置の断面図である。 第１の実施の形態に係るエア吹き出し装置の組み付け手順を示す図であり、（Ａ）は加飾リングとエアアウトレットベゼルとを組み付ける前の状態を示す図、（Ｂ）は仮組された加飾リングおよびエアアウトレットベゼルをエアアウトレットケースに組み付ける前の状態を示す図、（Ｃ）は加飾リングとエアアウトレットベゼルとエアアウトレットケースとが組み付けられた状態を示す図である。 第２の実施の形態に係るエア吹き出し装置の組み付け手順を示す図であり、（Ａ）は加飾リングとエアアウトレットベゼルとを組み付ける前の状態を示す図、（Ｂ）は仮組された加飾リングおよびエアアウトレットベゼルをアウトレットケースに組み付ける前の状態を示す図、（Ｃ）は加飾リングとエアアウトレットベゼルとエアアウトレットケースとが組み付けられた状態を示す図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＲＲは車両後方、符号ＨＬは車幅方向を示している。
図１、図２に示すように、エア吹き出し装置１０は、車両のインストルメントパネル４に設けられ、エアアウトレットケース１２と、エアアウトレットベゼル１４と、加飾リング１６とを含んで構成されている。エアアウトレットケース１２またはエアアウトレットベゼル１４の少なくとも一方がインストルメントパネル４に着脱可能に取着されている。
エアアウトレットケース１２、エアアウトレットベゼル１４、加飾リング１６は、合成樹脂の成形品で構成されている。
エアアウトレットケース１２は、車両前後方向に延在する筒部１８を有し、筒部１８は、車幅方向両側に位置する車幅方向左右両側の側壁１８０２と、それら側壁１８０２を接続する上壁１８０４、下壁１８０６とを備えている。
筒部１８の延在方向の一端が不図示の空気調和機に接続された空調用ダクト２に嵌合され、延在方向の他端がインストルメントパネル４の開口６に配置される矩形筒状の吹き出し口２０となっており、この吹き出し口２０から車室内側に向かって空調用エアが吹き出し可能とされている。
吹き出し口２０には、上下に延在する軸２１を中心に揺動可能な複数のフィン２２が設けられており、吹き出し方向が変更可能とされている。
車室内に向けられた筒部１８の先端は平坦面１８１０で形成されている。
エアアウトレットケース１２の吹き出し口２０側の左右両側の側壁１８０２の外周面には、吹き出し口２０を挟んで幅方向において互いに対向する箇所に一対で係止部２４が設けられている。本実施形態では、係止部２４は、左右一組で側壁１８０２の上下に間隔をおいて２組設けられている。係止部２４は、側壁１８０２から突出する突起２４Ａで形成され、突起２４Ａは傾斜面２４０２を含んで構成されている。

エアアウトレットベゼル１４は、車室内に向いた吹き出し口２０の周囲全周を覆う矩形枠状の第１意匠部２６と、第１意匠部２６の上部から車両前方に突出する突出部２８とを備えている。
図１、図２に示すように、第１意匠部２６の内側は、吹き出し口２０と合致する開口３０となっている。
第１意匠部２６は、開口３０を挟んで車幅方向において互いに対向して車両上下方向に延びる左右両側の第１側部２６０２と、開口３０を挟んで上下方向において互いに対向して車幅方向に延びる第１上部２６０４および第１下部２６０６とを有している。
また、第１意匠部２６の車室内を向いた面には、左右両側の第１側部２６０２、第１上部２６０４、第１下部２６０６との全周に亘って延在する凹部２６０８が形成されている。凹部２６０８の底面２６１０は、平坦面で形成されている。
左右両側の第１側部２６０２の凹部２６０８の底面２６１０には、車両の前後方向に貫通形成された挿通孔２６１２が設けられている。挿通孔２６１２は、エアアウトレットケース１２の係止部２４の位置に合わせて、左右両側の第１側部２６０２（凹部２６０８）の左右で互いに対向する箇所に設けられている。つまり、エアアウトレットベゼル１４（左右両側の第１側部２６０２）の開口３０（吹き出し口２０）を挟んだ互いに対向する箇所に挿通孔２６１２が一対で設けられている。本実施形態では、係止部２４の数に合わせて左右両側の第１側部２６０２で互いに対向する一対の挿通孔２６１２が底面２６１０の上下に間隔をおいて２組設けられている。
また、左右両側の第１側部２６０２、第１上部２６０４、第１下部２６０６の車両前方を向いた箇所は平坦な前面２６１４で形成されている。
また、左右両側の第１側部２６０２、第１上部２６０４、第１下部２６０６の外周縁には、車両前方に突出する壁部２６１６が設けられている。

加飾リング１６は、エアアウトレットベゼル１４の第１意匠部２６に沿って設けられる枠状の第２意匠部３２と、エアアウトレットケース１２の係止部２４（突起２４Ａ）に係止される複数の被係止部３４とを有している。
第２意匠部３２は、図２に示すように、第１意匠部２６の凹部２６０８に嵌め込まれる矩形枠状に形成されている。
第２意匠部３２の車両前方を向いた前面３２１０は平坦面で形成されている。
第２意匠部３２は、第１意匠部２６の幅方向左右両側の第１側部２６０２に沿って上下方向に延びる左右両側の第２側部３２０２と、第１意匠部２６の第１上部２６０４、第１下部２６０６に沿って幅方向に延びる第２上部３２０４および第２下部３２０６とを有している。
そして、第２意匠部３２の第２側部３２０２、第２上部３２０４、第２下部３２０６が、それぞれ第１意匠部２６の第１側部２６０２、第１上部２６０４、第１下部２６０６に車両後方側から当て付けられた状態で加飾リング１６がエアアウトレットベゼル１４の第１意匠部２６に組み付けられる。
本実施の形態では、第２意匠部３２の前面３２１０が第１意匠部２６の凹部２６０８の底面２６１０に当て付けられた状態で、加飾リング１６が凹部２６０８に嵌め込まれて組み付けられる。
被係止部３４は、第２意匠部３２の前面３２１０が凹部２６０８にはめ込まれ凹部２６０８の底面２６１０に当て付けられた（組み付けられた）状態で、左右両側の第１側部２６０２の各挿通孔２６１２を通して第１意匠部２６の車両前方に突出するように設けられている。
つまり、被係止部３４は、エアアウトレットベゼル１４の挿通孔２６１２に対応して、開口３０（吹き出し口２０）を挟んだ車幅方向における左右両側の第２側部３２０２の前面３２１０に左右一対で、上下に間隔をおいて２組設けられている。
被係止部３４は、左右両側の第２側部３２０２の前面３２１０から突出され、挿通孔２６１２に挿通される脚部３４０２と、脚部３４０２の先部に設けられた係止孔３４０４とで構成されている。
第２意匠部３２の前面３２１０が第１意匠部２６の凹部２６０８の底面２６１０に当て付けられた（組み付けられた）状態で、被係止部３４の脚部３４０２がエアアウトレットベゼル１４の挿通孔２６１２から車両前方側へ突出されて被係止部３４の係止孔３４０４がエアアウトレットケース１２の係止部２４（突起２４Ａ）に係止可能とされる。
そして、加飾リング１６の被係止部３４とエアアウトレットケース１２の係止部２４とが係止することで、エアアウトレットベゼル１４はエアアウトレットケース１２と加飾リング１６とにより挟持され、それらエアアウトレットケース１２、エアアウトレットベゼル１４、加飾リング１６は相互に位置決めされて組み付けられる。
なお、被係止部３４の脚部３４０２は、係止孔３４０４が係止部２４の突起２４Ａに係止される際に係止部２４を乗り越えられるように弾性変形可能とされている。

加飾リング１６、エアアウトレットベゼル１４、エアアウトレットケース１２の組み付けは以下の手順で行われる。
図３（Ａ）に示すように、車両の前後方向において、加飾リング１６の各脚部３４０２と、エアアウトレットベゼル１４の各挿通孔２６１２とを位置合わせする。
次いで、図３（Ｂ）に示すように、加飾リング１６の各脚部３４０２をエアアウトレットベゼル１４の各挿通孔２６１２に挿通して第２意匠部３２を凹部２６０８に嵌め込み、第２意匠部の前面を凹部２６０８の底面２６１０に当て付ける。
次いで、車幅方向ＨＬにおいて加飾リング１６の各脚部３４０２と、エアアウトレットケース１２の各側壁１８０２とを位置合わせする。
そして、図３（Ｃ）に示すように、加飾リング１６の各脚部３４０２をエアアウトレットケース１２の係止部２４（突起２４Ａ）に向けて近づけ係止孔３４０４と係止部２４を係止させる。この場合、各脚部３４０２が係止部２４の傾斜面２４０２に案内されて車幅方向外側にいったん撓み、係止孔３４０４が係止部２４の位置に一致したところで脚部３４０２が弾性により元の状態に復帰し、係止孔３４０４と係止部２４とが係止する。係止孔３４０４と係止部２４とが係止した状態で、脚部３４０２がエアアウトレットケース１２を挟み込んだ状態に保持される。
このように被係止部３４と係止部２４とが係止することで、エアアウトレットベゼル１４はエアアウトレットケース１２と加飾リング１６とにより挟持され、それらエアアウトレットケース１２、エアアウトレットベゼル１４、加飾リング１６は相互に、車幅方向、上下方向、車両の前後方向に位置決めされて組み付けられる。

本実施の形態のエア吹き出し装置１０によれば、加飾リング１６に設けた被係止部３４をエアアウトレットベゼル１４の挿通孔２６１２を介してエアアウトレットケース１２の係止部２４に係止させることで、エアアウトレットケース１２、エアアウトレットベゼル１４、加飾リング１６が相互に位置決めされて組み付けられる。
したがって、加飾リング１６とエアアウトレットベゼル１４とを互いに係止する構造と、エアアウトレットベゼル１４とエアアウトレットケース１２とを互いに係止する構造とを別々に設ける場合に比較して、エアアウトレットケース１２と加飾リング１６とを互いに係止する構造のみを設ければよい。
そのため係止する構造の簡易化が図られ、吹き出し口２０の周囲のインストルメントパネル４の表面において加飾リング１６とエアアウトレットベゼル１４とが占める面積の縮小化を図る上で有利となり、インストルメントパネル４およびエア吹き出し装置１０（吹き出し口２０）の設計の自由度を確保する上で有利となる。
また、エア吹き出し装置１０の組み立ての簡易化を図れ、エア吹き出し装置１０の組み立ての作業の効率化を図る上で有利となる。
また、エアアウトレットケース１２に係止部２４を、エアアウトレットベゼル１４に挿通孔２６１２を、加飾リング１６に被係止部３４をそれぞれ設ければ足りるため、それらエアアウトレットケース１２、エアアウトレットベゼル１４、加飾リング１６の成形型を簡素化でき、製造コストの低減を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、被係止部３４を弾性変形可能な脚部３４０２を含んで構成したので、脚部３４０２が撓むことで係止部２４と被係止部３４との係止を円滑に行えると共に、脚部３４０２が弾性変形により元の状態に復帰することで係止部２４と被係止部３４とが係止するため、係止部２４と被係止部３４との係止を確実に保持する上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図４を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、加飾リング１６の脚部３４０２の形状が第１の実施の形態と異なっている。
すなわち、図４（Ａ）に示すように、左右両側の第２側部３２０２の互いに対向する一対の被係止部３４を構成する脚部３４０２は、それぞれ先部に至るにつれて互いに近づく方向に傾斜している。より詳細には、脚部３４０２は、前面３２１０の垂線Ｌに対して角度θ傾斜している。

そのため、図４（Ｂ）に示すように、脚部３４０２が挿通孔２６１２にいったん挿通されると、脚部３４０２は挿通孔２６１２から抜けにくくなり、エアアウトレットベゼル１４と加飾リング１６とを仮組した状態を保持でき、エア吹き出し装置１０の組み立ての作業の効率化を図る上で有利となる。
また、図４（Ｃ）に示すように、被係止部３４（脚部３４０２）の係止孔３４０４とエアアウトレットケース１２の係止部２４との係止をより確実に保持する上で有利となる。

また、第２の実施の形態では、左右一対の被係止部３４の各脚部３４０２の先部の互いに向かい合う面に、それぞれ先端に至るにつれて互いに離れる方向に傾斜する傾斜面３４１０が形成されている。
そのため、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、加飾リング１６の被係止部３４の脚部３４０２のエアアウトレットベゼル１４の挿通孔２６１２への挿通を円滑に行なう上で有利となり、エア吹き出し装置１０の組み立ての作業の効率化を図る上で有利となる。
また、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、加飾リング１６の係止孔３４０４をエアアウトレットケース１２の係止部２４に係止させる際に、脚部３４０２の傾斜面３４１０が係止部２４の傾斜面２４０２に円滑に案内されるため、加飾リング１６のエアアウトレットケース１２への組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
以上説明したように本発明のエア吹き出し装置１０によれば、簡容な構成でインストルメントパネルおよびエア吹き出し装置１０（吹き出し口２０）の設計の自由度を確保することができるだけでなく、組み立て作業の効率化を図り、製造コストの低減を図る上で有利となる。
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。例えば、上記の実施の形態では、エアアウトレットケース１２の係止部２４、エアアウトレットベゼル１４の挿通孔２６１２、加飾リング１６の被係止部３４が、それぞれ開口３０（吹き出し口２０）を挟んだ車幅方向で対向するよう一対で設けられているが、これらが開口３０（吹き出し口２０）を挟んで上下方向に対向するように設けられていてもよい。

２ 空調用ダクト
４ インストルメントパネル
６ 開口
１０ エア吹き出し装置
１２ エアアウトレットケース
１４ エアアウトレットベゼル
１６ 加飾リング
１８ 筒部
１８０２ 側壁
２０ 吹き出し口
２４ 係止部
２４Ａ 突起
２６ 第１意匠部
２６０２ 第１側部
２６１０ 底面
２６１２ 挿通孔
３２ 第２意匠部
３２０２ 第２側部
３４ 被係止部
３４０２ 脚部
３４０４ 係止孔
３４１０ 傾斜面

Claims (4)

1. インストルメントパネルの開口に配置され、車室内に向けて空調用エアを吹き出す吹き出し口を有する筒状のエアアウトレットケースと、
   前記エアアウトレットケースの車室内に向いた前記吹き出し口の周囲全周を覆う枠状の第１意匠部を有するエアアウトレットベゼルと、
   前記エアアウトレットベゼルの前記第１意匠部に沿って組み付けられる枠状の第２意匠部を有する加飾リングと、を備え、
   前記エアアウトレットケースと前記エアアウトレットベゼルの少なくとも一方が前記インストルメントパネルに取着されるエア吹き出し装置であって、
   前記エアアウトレットケースは、前記吹き出し口の外周面に設けられた複数の係止部を有し、
   前記エアアウトレットベゼルは、前記係止部の位置に対応して前記第１意匠部の前記第２意匠部が組み付けられる箇所に車両の前後方向に貫通形成された複数の挿通孔を有し、
   前記加飾リングは、前記第２意匠部が前記エアアウトレットベゼルの前記第１意匠部に組み付けられた状態で、前記エアアウトレットベゼルの前記各挿通孔を通して車両前方に突出されるとともに前記係止部に係止可能とされる複数の被係止部を有する、
   ことを特徴とするエア吹き出し装置。
2. 前記エアアウトレットベゼルは、前記第１意匠部の内側が前記吹き出し口と合致する開口とされ、
   前記係止部は、前記吹き出し口を挟んで互いに対向するよう前記エアアウトレットケースの外周面から突出された突起で構成され、
   前記挿通孔は、前記係止部の位置に対応して前記開口を挟んで互いに対向するよう前記第１意匠部に形成され、
   前記被係止部は、前記挿通孔の位置に対応して前記開口を挟んで互いに対向するよう前記第２意匠部に設けられ、前記挿通孔に挿通される弾性変形可能な脚部と同脚部の先部に設けられて前記突起に係止される係止孔とで構成される、
   ことを特徴とする請求項１記載のエア吹き出し装置。
3. 互いに対向する前記被係止部の前記各脚部は、それぞれ先部に至るにつれて互いに近づく方向に傾斜している、
   ことを特徴とする請求項２記載のエア吹き出し装置。
4. 互いに対向する前記被係止部の前記各脚部には、その先部で互いに向かい合う面に、それぞれ先端に至るにつれて互いに離れる方向に傾斜する傾斜面が形成されている、
   ことを特徴とする請求項２または３記載のエア吹き出し装置。

Images