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JP2016530492A - Control device having disconnection detector of power supply line - Google Patents

Control device having disconnection detector of power supply line Download PDF

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JP2016530492A
JP2016530492A JP2016522275A JP2016522275A JP2016530492A JP 2016530492 A JP2016530492 A JP 2016530492A JP 2016522275 A JP2016522275 A JP 2016522275A JP 2016522275 A JP2016522275 A JP 2016522275A JP 2016530492 A JP2016530492 A JP 2016530492A
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Abstract

本発明によるアクチュエータを制御するための制御装置は、第１電源供給線により外部電源に接続されており、この外部電源と制御装置との間には第１電源供給線と並列に第２電源供給線が接続されている。第２電源供給線は、第１電源供給線が断線した際に自動的にオン接続されるか、または自動的に使用可能となる。電源供給の異常の際にも確実に機能させるパラレル・トランスミッションにおいては、第１電源供給線に第１電流検査ユニットを設け、これにより第１電源供給線の断線を検出可能とする。A control device for controlling an actuator according to the present invention is connected to an external power supply by a first power supply line, and a second power supply is provided in parallel with the first power supply line between the external power supply and the control device. The line is connected. The second power supply line is automatically turned on or automatically usable when the first power supply line is disconnected. In a parallel transmission that functions reliably even in the event of a power supply abnormality, a first current inspection unit is provided in the first power supply line, so that the disconnection of the first power supply line can be detected.

Description

本発明は、請求項１の上位概念を有する制御装置に関する。本発明による制御装置は、第１電源供給線により外部電源に接続されており、この外部電源と制御装置との間には第１電源供給線と並列に第２電源供給線が接続されている。第２電源供給線は、第１電源供給線が断線した際に自動的にオン接続されるか、または自動的に使用可能となる。このような制御装置は、例えば自動車に搭載されるオートマチック・トランスミッションに使用することができる。オートマチック・トランスミッションとしては、例えばパラレルシフト・トランスミッション（ＰＳＴ）（デュアルクラッチ・トランスミッションとも称する）が挙げられる。パラレルシフト・トランスミッションは２つのサブ・ドライブトレーンを有しており、各サブ・ドライブトレーンは、それぞれ１つのサブ・トランスミッションを有し、各サブ・トランスミッションは、それぞれギヤ・アクチュエータによって切換可能な１つまたは複数のギヤを有している。また、各サブ・ドライブトレーンは、それぞれ１つの摩擦クラッチを有しており、各摩擦クラッチは、クラッチ・アクチュエータにより操作される。本発明による１つまたは複数の制御装置により、これらの関連するギヤ・アクチュエータとクラッチ・アクチュエータとが制御される。   The present invention relates to a control device having the superordinate concept of claim 1. The control device according to the present invention is connected to an external power supply by a first power supply line, and a second power supply line is connected in parallel with the first power supply line between the external power supply and the control device. . The second power supply line is automatically turned on or automatically usable when the first power supply line is disconnected. Such a control device can be used, for example, in an automatic transmission mounted on an automobile. Examples of the automatic transmission include a parallel shift transmission (PST) (also referred to as a dual clutch transmission). The parallel shift transmission has two sub-drive trains, each sub-drive train has one sub-transmission, and each sub-transmission has one switchable by a gear actuator. Or it has a plurality of gears. Each sub-drive train has one friction clutch, and each friction clutch is operated by a clutch actuator. These associated gear and clutch actuators are controlled by one or more controllers according to the present invention.

本発明による制御装置は、他の電動アクチュエータのフェイルセーフ制御も行う。例えば、電子式クラッチ管理（ＥＣＭ）システムや、クラッチ・バイ・ワイヤ・システムやあらゆるオートマチック・シフトトランスミッション（ＡＳＴ、ＰＳＴ）等のオートマチック・クラッチシステムにおけるクラッチ・アクチュエータやトランスミッション・アクチュエータを制御する。更に本発明による制御装置は、ハイブリッド車の分離クラッチのアクチュエータのフェイルセーフ動作や、自動車に搭載されたパーキングブレーキ・アクチュエータの作動や、その他の車載アクチュエータ、例えば自動車のドライブトレーン内部のかみ合いクラッチのような切換素子を操作するアクチュエータの制御のために設けられる。   The control device according to the present invention also performs fail-safe control of other electric actuators. For example, it controls clutch actuators and transmission actuators in electronic clutch management (ECM) systems, clutch-by-wire systems, and automatic clutch systems such as all automatic shift transmissions (AST, PST). Furthermore, the control device according to the present invention can provide a fail-safe operation of an actuator of a separation clutch of a hybrid vehicle, an operation of a parking brake actuator mounted on an automobile, and other in-vehicle actuators such as a meshing clutch inside a drive train of an automobile. It is provided for controlling an actuator that operates a switching element.

独国特許出願公開第１０２００８０５０２８９Ａ１号明細書から、パラレルシフト・トランスミッションが公知である。パラレルシフト・トランスミッションは、自動車のドライブトレーンに用いられるもので、２つのサブ・ドライブトレーンを有しており、各ドライブトレーンはそれぞれ１つの摩擦クラッチを有している。各摩擦クラッチは、それぞれ１つのアクチュエータにより個別に操作される。その操作は、制御装置の制御ユニット及びドライブユニットを用いて制御される。   From DE 102008050289 A1, a parallel shift transmission is known. The parallel shift transmission is used for a drive train of an automobile and has two sub drive trains, and each drive train has one friction clutch. Each friction clutch is individually operated by one actuator. The operation is controlled using a control unit and a drive unit of the control device.

独国特許出願公開第１０２００８０５０２８９Ａ１号明細書German Patent Application No. 102008050289A1

断線や、ヒューズの溶断、又はプラグ脱落の際にこの制御装置への電源供給がストップするのを防ぐため、制御装置は外部電源から第１電源供給線により電力供給されている。更に第１電源供給線と並列に、第１電源供給線の断線の際に自動的にオン接続される第２電源供給線が設けられている。上記のように動作させるため、第１電源供給線が断線していない間は、トランジスタによりアクティブに切り替えられたリレーにより第２電源供給線を遮断してある。第１電源供給線と第２電源供給線との電圧を比較し、第１電源供給線の断線が判明した場合は、マイクロプロセッサが割り込み処理を実行し、このリレーをオフにする。   In order to prevent the power supply to the control device from being stopped when the wire breaks, the fuse is blown, or the plug is removed, the control device is supplied with power from the external power supply through the first power supply line. Further, a second power supply line that is automatically turned on when the first power supply line is disconnected is provided in parallel with the first power supply line. In order to operate as described above, while the first power supply line is not disconnected, the second power supply line is blocked by the relay that is actively switched by the transistor. When the voltages of the first power supply line and the second power supply line are compared and the disconnection of the first power supply line is found, the microprocessor executes an interrupt process and turns off this relay.

本発明の課題は、電源電圧に異常があった際に、制御装置を確実に機能させることである。   An object of the present invention is to ensure that a control device functions when a power supply voltage is abnormal.

この課題は、請求項１の構成により解決される。   This problem is solved by the configuration of claim 1.

本発明の課題は、制御装置により以下のようにして解決される。即ち、制御装置に電源電圧を供給する第１電源供給線に第１電流検査ユニットを設け、これにより第１電源供給線の断線を検出可能とする。この電流検査ユニットを用いることで、第１電源供給線が断線しているかどうかを簡単に判定することができる。即ち、第１電源供給線がケーブル断線や、プラグ脱落や、ヒューズの故障で不通になった場合は、第２電源供給線が速やかに制御装置の電源供給を確保する。この電流検査ユニットは、単に第１電源供給線を流れる電流を検出するのみで、第２電源供給線との比較は行わない。   The problems of the present invention are solved by the control device as follows. That is, a first current inspection unit is provided on a first power supply line that supplies a power supply voltage to the control device, thereby enabling disconnection of the first power supply line. By using this current inspection unit, it is possible to easily determine whether or not the first power supply line is disconnected. That is, when the first power supply line is disconnected due to cable disconnection, plug disconnection, or fuse failure, the second power supply line quickly secures power supply to the control device. This current inspection unit simply detects the current flowing through the first power supply line and does not compare with the second power supply line.

有利な構成として、第２電源供給線に第２電流検査ユニットを配置してもよい。そうすることで、第１電源供給線、第２電源供給線共に個別に故障を監視することができる。   As an advantageous configuration, a second current inspection unit may be arranged on the second power supply line. By doing so, the failure can be individually monitored for both the first power supply line and the second power supply line.

また、第１電源供給線及び第２電源供給線を、それぞれ異なる差込コネクタにより制御装置に接続するよう構成してもよい。各電源供給線をそれぞれ別個の差込コネクタで制御装置に接続することにより、片方の差込コネクタが故障若しくは脱落した場合でも、もう片方の電源供給線は正常に制御装置と接続されているので、確実に電力を供給することができる。   Moreover, you may comprise so that a 1st power supply line and a 2nd power supply line may be connected to a control apparatus with a respectively different insertion connector. By connecting each power supply line to the control device with a separate plug connector, even if one plug connector fails or falls off, the other power supply line is normally connected to the control device. It is possible to reliably supply power.

また、各電流検査ユニットを制御装置の、各コネクタが差し込まれる入力側の後段に配置してもよい。制御装置の入力側の後段に２つまたは４つの電流検査ユニット（アース線チェッカーも含む）を配置するだけで、電力供給を確実に監視でき、コスト面で特に有利な変形例となる。   Moreover, you may arrange | position each electric current test | inspection unit in the back | latter stage of the input side into which each connector is inserted of a control apparatus. The power supply can be reliably monitored only by arranging two or four current inspection units (including a ground wire checker) in the subsequent stage on the input side of the control device, which is a particularly advantageous modification in terms of cost.

各電流検査ユニットは、電流測定素子として例えばシャント抵抗を有している。シャント抵抗は極めて低コストの部品であり、容易に制御装置に搭載できる。   Each current inspection unit has, for example, a shunt resistor as a current measuring element. The shunt resistor is an extremely low cost component and can be easily mounted on the control device.

若しくは、各電流検査ユニットは、電流測定素子として誤接続防止素子を有してもよい。この場合、制御装置内の既存の誤接続防止素子の数を増やして第１及び第２の電力供給路に接続することになるが、それでも確実に電圧印加の中断を検知できる。   Alternatively, each current inspection unit may have an erroneous connection preventing element as a current measuring element. In this case, although the number of existing erroneous connection prevention elements in the control device is increased and connected to the first and second power supply paths, the interruption of voltage application can still be detected reliably.

更に、各電圧検査ユニットが電流測定素子の前後に生じる電圧を比較するコンパレータを有するように構成してもよい。このコンパレータの出力端子は、制御装置の、アクチュエータを駆動制御するマイクロプロセッサに接続される。上記の構成により、マイクロプロセッサは、どの電源供給線に断線が生じたかについての情報を得る。断線は、コンパレータが検出する電圧差信号により判明する。故障がある場合、この信号は正常な電圧供給時よりも小さくなる。電源供給線に異常があった場合、コンパレータはマイクロプロセッサに切換信号を出力する。   Furthermore, you may comprise so that each voltage test | inspection unit may have a comparator which compares the voltage produced before and behind an electric current measurement element. The output terminal of the comparator is connected to a microprocessor of the control device that drives and controls the actuator. With the above configuration, the microprocessor obtains information about which power supply line is disconnected. The disconnection is determined by the voltage difference signal detected by the comparator. If there is a fault, this signal will be smaller than during normal voltage supply. If there is an abnormality in the power supply line, the comparator outputs a switching signal to the microprocessor.

また、制御装置が例えばパラレルシフト・トランスミッション等のオートマチック・トランスミッションの１つまたは複数のアクチュエータを制御する場合、制御装置が第２電源供給線により動作する際に、このトランスミッションを非常時モードで動作させるようにしてもよい。その際対応する制御処理としては、例えばギヤ選択を制限したり、パラレルシフト・トランスミッションの場合には牽引力遮断を行う回路を設けたり、また一般的にはアクチュエータの動力を制限したり、アクチュエータの電流を制限することなどが可能である。さらに、例えば視覚的、聴覚的若しくは触覚的な警告表示を発して運転者に警告することもできる。さらに、対応する非常運転モードに入ったことを、ＣＡＮバス等の情報ネットワークを介して他の制御装置に通知することも可能なので、他の制御装置も場合によってはこの非常運転モードに応じて、例えば内燃機関に介入してトルク制限を行う。   Further, when the control device controls one or more actuators of an automatic transmission such as a parallel shift transmission, the transmission is operated in an emergency mode when the control device is operated by the second power supply line. You may do it. In this case, the corresponding control processing includes, for example, limiting the gear selection, providing a circuit that cuts off the traction force in the case of a parallel shift transmission, and generally limiting the power of the actuator, Can be restricted. Furthermore, the driver can be warned by issuing a visual, audio or tactile warning display, for example. Furthermore, since it is possible to notify other control devices that the corresponding emergency operation mode has been entered via an information network such as a CAN bus, other control devices may also respond to this emergency operation mode in some cases. For example, the torque is limited by intervening in the internal combustion engine.

非常運転モード（非常時モードとも称する）で動作する制御装置は、アクチュエータを制御して、例えばそのアクチュエータに供給される電力を制限することでアクチュエータの電力消費を抑えるので、第２電源供給線の断線はほとんど起こり得なくなる。その上、非常運転時に制御装置が、例えばデュアルクラッチ・トランスミッションの場合のオーバーラップ切換のような、安全性に関する措置を取らないように構成することもできる。   The control device that operates in the emergency operation mode (also referred to as an emergency mode) controls the actuator to limit the power supplied to the actuator, for example, thereby suppressing the power consumption of the actuator. Disconnection is almost impossible. In addition, the controller can be configured not to take safety measures, such as overlap switching in the case of a dual clutch transmission, during emergency operation.

本発明においては、様々な実施形態が可能である。そのうちの１つを、図面に従い詳細に説明する。   Various embodiments are possible in the present invention. One of them will be described in detail with reference to the drawings.

パラレルシフト・トランスミッションにおける、冗長電源を有する本発明の制御装置の実施例を示す。2 shows an embodiment of a control device of the present invention having a redundant power supply in a parallel shift transmission.

図１において、制御装置１は、パラレルシフト・トランスミッションの、２つの摩擦クラッチを含むデュアルクラッチを操作するための２つの電気モータ３を有するアクチュエータ２を制御する。アクチュエータ２は、ここではそれぞれ１つの電気モータ３を有する２つの部材から構成されている。アクチュエータ２を制御し電力供給するための構成素子と線路は、図面を見やすくするために省略する。ドライバ４と出力段５のみ、概略を示す。ＧＮＤ端子を介して接地されているマイクロプロセッサ６は、制御装置１の制御及び演算処理を行う。   In FIG. 1, a control device 1 controls an actuator 2 having two electric motors 3 for operating a dual clutch including two friction clutches of a parallel shift transmission. Here, the actuator 2 is composed of two members each having one electric motor 3. Components and lines for controlling and supplying power to the actuator 2 are omitted for the sake of clarity. Only the driver 4 and the output stage 5 are outlined. The microprocessor 6 that is grounded via the GND terminal performs control and arithmetic processing of the control device 1.

制御装置１は、第１電源供給線７により車両搭載電源、例えばいわゆる「クランプ３０」（バッテリーのプラス入力端子）に接続されている。第１電源供給線７に属するアース線８は、いわゆる「クランプ３１」（バッテリーマイナス端子又はアース端子から出るリターン線）に接続されている。これらの電源供給線７、８により、制御装置１に電力が供給される。電源供給線７は、ヒューズＦ１により保護されている。このヒューズＦ１からは、第２の電源供給線９が分岐しており、これはヒューズＦ２により保護されている。第２のアース線１０は、「クランプ３１」に接続されている。   The control device 1 is connected to a vehicle-mounted power source, for example, a so-called “clamp 30” (a battery positive input terminal) by a first power supply line 7. The ground line 8 belonging to the first power supply line 7 is connected to a so-called “clamp 31” (battery minus terminal or return line coming out from the ground terminal). Power is supplied to the control device 1 through these power supply lines 7 and 8. The power supply line 7 is protected by a fuse F1. A second power supply line 9 branches from the fuse F1, which is protected by the fuse F2. The second ground wire 10 is connected to the “clamp 31”.

ここで第１及び第２の電源供給線７、９若しくはアース線８、１０は、これ以上図示しないそれぞれ別の差込コネクタを介して制御装置１に接続されている。制御装置１の各入力側１１、１２、１３、１４の後段には、電源供給線７、８、９、１０毎にそれぞれシャント抵抗１５、１６、１７、１８が設けられている。本実施例では、第１及び第２の電源供給線７、９のシャント抵抗１５、１７の出力側が誤接続防止素子１９に接続され、アース線８、１０がシャント抵抗１６、１８の後段で接地されている。各電源供給線７、８、９、１０において、各シャント抵抗１５、１７、１６、１８がそれぞれ１つのコンパレータ２０、２１、２２、２３によってバイパスされている。ここで例えばコンパレータ２０は、第１電源供給線７のシャント抵抗１５の前後の電圧をそれぞれ測定する。第１電源供給線７が断線していないならば、コンパレータ２０はシャント抵抗１５の前後において０を上回る電圧差を検出する。一方、断線や、ヒューズＦ１の故障、またはプラグの抜け落ちがあると、コンパレータ２０はシャント抵抗１５の前後において電圧差を検出しない。   Here, the first and second power supply lines 7 and 9 or the ground lines 8 and 10 are connected to the control device 1 via separate plug connectors not shown. Shunt resistors 15, 16, 17, and 18 are provided for the power supply lines 7, 8, 9, and 10 at the subsequent stage of the input sides 11, 12, 13, and 14 of the control device 1, respectively. In this embodiment, the output sides of the shunt resistors 15 and 17 of the first and second power supply lines 7 and 9 are connected to the erroneous connection prevention element 19, and the ground wires 8 and 10 are grounded after the shunt resistors 16 and 18. Has been. In each power supply line 7, 8, 9, 10, each shunt resistor 15, 17, 16, 18 is bypassed by one comparator 20, 21, 22, 23. Here, for example, the comparator 20 measures the voltages before and after the shunt resistor 15 of the first power supply line 7. If the first power supply line 7 is not disconnected, the comparator 20 detects a voltage difference exceeding 0 before and after the shunt resistor 15. On the other hand, the comparator 20 does not detect a voltage difference before and after the shunt resistor 15 when there is a disconnection, a failure of the fuse F1, or a plug falling off.

これに代えて、電気モータ３の出力段５の通電時にのみ監視を行っても良い。この場合、測定の際に生じうる許容誤差が検出に重大な影響を及ぼさないように検出閾値を設定できる。コンパレータ２０の出力側はマイクロプロセッサ６の入力側Ana_In0に接続されているので、マイクロプロセッサ６は、第１の電源供給線７に異常があるかどうかを検出することができる。   Instead of this, monitoring may be performed only when the output stage 5 of the electric motor 3 is energized. In this case, the detection threshold can be set so that an allowable error that may occur during measurement does not have a significant influence on the detection. Since the output side of the comparator 20 is connected to the input side Ana_In0 of the microprocessor 6, the microprocessor 6 can detect whether or not the first power supply line 7 is abnormal.

電源供給線８、９、１０のコンパレータ２１、２２、２３も、同様に動作する。各コンパレータ２１、２２、２３は、マイクロプロセッサ６のそれぞれ別個の入力側Ana_In1乃至Ana_In3に接続されているので、マイクロプロセッサ６は個々の電源供給線７、８、９、１０を区別できる。   The comparators 21, 22, and 23 of the power supply lines 8, 9, and 10 operate similarly. Since each comparator 21, 22, 23 is connected to a separate input side Ana_In1 to Ana_In3 of the microprocessor 6, the microprocessor 6 can distinguish the individual power supply lines 7, 8, 9, and 10.

ヒューズＦ３により保護された電源供給線２４は、点火スイッチの位置に依存する電源供給線であり、点火スイッチがオンになると制御装置１を起動する。制御装置１が通常動作において「点火オン」の指示により動作する際、制御装置１は、２つの電源供給線７、９及びそれに属するアース線８、１０を介して電源に接続されている。例えば第１電源供給線７のヒューズＦ１が溶断するか、又は、リード線が切れる、リード線のプラグが抜け落ちるといった異常時には、その電圧もシャント抵抗１５を介して降下する。マイクロプロセッサ６はその入力側Ana_In0乃至Ana_In3において、制御装置１のどの電源入力が故障しているのか診断することができ、制御装置１に負担をかけないよう出力段５を遮断するか、少なくともその電流を低減させる。その結果、電気モータ３への電流供給はなくなるか、若しくは少なくなる。制御装置１が故障を検出すると、第２電源供給線９により、速やかに制御装置１への電力供給が行われる。そうすることで、安全性に関わる状況を避けることができる。更に、そのような場合であっても目的地に到達できるように、このシステムを、冗長な電源線がなくても運転者がリンプホームモードで走行できる状態にすることができる。これは例えばデュアルクラッチ・トランスミッションの両方のクラッチを逐次操作することで達成でき、これは牽引力遮断切換に相当する。非常時に第２電源供給線９によって動作する制御装置は、アクチュエータを制御して、そのアクチュエータに供給される電力を制限することでアクチュエータの電力消費を抑えるので、第２電源供給線の断線はほとんど起こり得なくなる。その上、非常運転時に制御装置が、例えばデュアルクラッチ・トランスミッションの場合のオーバーラップ切換のような、安全性に関する措置を取らないように構成することもできる。   The power supply line 24 protected by the fuse F3 is a power supply line depending on the position of the ignition switch, and starts the control device 1 when the ignition switch is turned on. When the control device 1 operates according to an instruction of “ignition on” in the normal operation, the control device 1 is connected to the power supply via the two power supply lines 7 and 9 and the ground wires 8 and 10 belonging thereto. For example, when the fuse F1 of the first power supply line 7 is blown, or when the lead wire is cut or the lead plug is disconnected, the voltage also drops via the shunt resistor 15. On the input side Ana_In0 to Ana_In3, the microprocessor 6 can diagnose which power supply input of the control device 1 has failed, shuts off the output stage 5 so as not to put a burden on the control device 1, or at least its Reduce current. As a result, current supply to the electric motor 3 is eliminated or reduced. When the control device 1 detects a failure, the second power supply line 9 quickly supplies power to the control device 1. By doing so, safety related situations can be avoided. Furthermore, in order to reach the destination even in such a case, the system can be put into a state where the driver can travel in the limp home mode without redundant power lines. This can be achieved, for example, by sequentially operating both clutches of the dual clutch transmission, which corresponds to traction force cutoff switching. Since the control device operated by the second power supply line 9 in an emergency controls the actuator and restricts the power supplied to the actuator to suppress the power consumption of the actuator, the disconnection of the second power supply line is almost not It can't happen. In addition, the controller can be configured not to take safety measures, such as overlap switching in the case of a dual clutch transmission, during emergency operation.

この解決手段により、制御装置１が期せずして無通電状態になることがなくなる。起動された制御装置は、機能ソフトウェアを介して危険な状況を検知し、適切な手段で解消もしくは防止することができる。   With this solution, the control device 1 is not unexpectedly turned off. The activated control device can detect a dangerous situation via the function software, and can eliminate or prevent it by an appropriate means.

上述した本発明による制御装置は、パラレルシフト・トランスミッション（ＰＳＴ）だけでなく、制御装置により制御されるトランスミッション・アクチュエータやクラッチ・アクチュエータを有するその他の車載オートマチック・トランスミッション（ＡＴ）やオートマチック・クラッチシステム（電子式クラッチマネジメント（ＥＣＭ）、クラッチ・バイ・ワイヤ、発進クラッチ）にも適用できるという利点を有する。   The control device according to the present invention described above is not only a parallel shift transmission (PST), but also other in-vehicle automatic transmissions (AT) and automatic clutch systems having a transmission actuator and a clutch actuator controlled by the control device ( It has the advantage of being applicable to electronic clutch management (ECM), clutch-by-wire, and starting clutches.

さらに本発明による制御装置は、ハイブリッド車のエンジンとモータとを分離する分離クラッチのためのアクチュエータのフェイルセーフ動作や、自動車に搭載されたパーキングブレーキ・アクチュエータの作動や、その他の可能な限り正常な動作が求められる車載アクチュエータ、例えば自動車のドライブトレーン内部のかみ合いクラッチのような切換素子を操作するアクチュエータの制御に使用可能という利点を有する。   Furthermore, the control device according to the present invention is capable of fail-safe operation of an actuator for a separation clutch that separates an engine and a motor of a hybrid vehicle, operation of a parking brake actuator mounted in a vehicle, and other normal operations as much as possible. It has the advantage that it can be used to control an on-vehicle actuator that is required to operate, for example, an actuator that operates a switching element such as a meshing clutch inside a drive train of an automobile.

１ 制御装置、 ２ アクチュエータ、 ３ 電気モータ、 ４ ドライバ、 ５ 出力段、 ６ マイクロプロセッサ、 ７、９ 電源供給線、 ８、１０ アース線、 １１〜１４ 制御装置の入力側、 １５〜１８ シャント抵抗、 １９ 誤接続防止素子、 ２０〜２３ コンパレータ、 ２４ 電源供給線、 Ｆ１〜Ｆ３ ヒューズ、 Ana-In0〜Ana-In3 マイクロプロセッサの入力側   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Control apparatus, 2 Actuator, 3 Electric motor, 4 Driver, 5 Output stage, 6 Microprocessor, 7, 9 Power supply line, 8, 10 Ground line, 11-14 Input side of control apparatus, 15-18 Shunt resistance, 19 Misconnection prevention element, 20-23 comparator, 24 power supply line, F1-F3 fuse, Ana-In0-Ana-In3 microprocessor input side

Claims (10)

アクチュエータ（２）を制御する制御装置（１）であって、第１電源供給線（７）により外部電源に接続されており、該外部電源と該制御装置（１）との間に第１電源供給線（７）と並列に第２電源供給線（９）が接続され、該第２電源供給線（９）は、第１電源供給線（７）の断線時に自動的にオン接続されるか、または自動的に使用可能となる、
制御装置（１）において、
前記第１電源供給線（７）に第１電流検査ユニット（１５、２０）を設け、これにより該第１電源供給線（７）の断線を検出可能とすることを特徴とする、制御装置（１）。 A control device (1) for controlling the actuator (2), which is connected to an external power source by a first power supply line (7), and a first power source is provided between the external power source and the control device (1). Is the second power supply line (9) connected in parallel with the supply line (7), and is the second power supply line (9) automatically turned on when the first power supply line (7) is disconnected? Or automatically available,
In the control device (1),
The first power supply line (7) is provided with a first current inspection unit (15, 20), whereby a disconnection of the first power supply line (7) can be detected. 1). 前記第２電源供給線（９）に第２電流検査ユニット（１７、２１）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の制御装置（１）。   The control device (1) according to claim 1, characterized in that a second current inspection unit (17, 21) is provided on the second power supply line (9). 前記第１及び第２電源供給線（７、９）は、それぞれ異なる差込コネクタにより前記制御装置（１）に接続されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の制御装置（１）。   3. Control device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the first and second power supply lines (7, 9) are connected to the control device (1) by different plug connectors. ). 前記各電流検査ユニット（１５、２０；１７、２１）を、前記制御装置（１）の、各コネクタが差し込まれる入力側（１１、１２、１３、１４）の後段に配置することを特徴とする、請求項３記載の制御装置（１）。   Each of the current inspection units (15, 20; 17, 21) is arranged on the input side (11, 12, 13, 14) into which each connector is inserted of the control device (1). 4. The control device (1) according to claim 3. 前記各電流検査ユニット（１５、２０；１７、２１）は、電流測定素子として例えばシャント抵抗（１５、１７）を有していることを特徴とする、請求項１乃至４の少なくともいずれか１項記載の制御装置（１）。   Each of the current inspection units (15, 20; 17, 21) has, for example, a shunt resistor (15, 17) as a current measuring element, at least one of the preceding claims. The control device (1) described. 前記各電流検査ユニット（１５、２０；１７、２１）は、電流測定素子として誤接続防止素子（１９）を有していることを特徴とする、請求項１乃至４の少なくとも１項記載の制御装置（１）。   Control according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that each current inspection unit (15, 20; 17, 21) has a misconnection prevention element (19) as a current measuring element. Device (1). 前記各電流検査ユニット（１５、２０；１７、２１）は、該電圧測定ユニット（１５、１７）の前後に生じる電圧を比較するコンパレータ（２０、２１）を有し、該コンパレータの出力端子は、前記制御装置（１）の、前記アクチュエータ（２）を駆動制御するマイクロプロセッサ（６）に接続されることを特徴とする、請求項１乃至６の少なくとも１項記載の制御装置（１）。   Each of the current inspection units (15, 20; 17, 21) has a comparator (20, 21) for comparing voltages generated before and after the voltage measurement unit (15, 17). The control device (1) according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that it is connected to a microprocessor (6) for driving and controlling the actuator (2) of the control device (1). 前記第２電流供給線（９）を用いた前記制御装置（１）の動作時に、該制御装置（１）を、前記第２電源供給線（９）の故障がほとんど起こり得なくなる非常時モードで動作させることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項記載の制御装置（１）。   During the operation of the control device (1) using the second current supply line (9), the control device (1) is operated in an emergency mode in which the failure of the second power supply line (9) can hardly occur. Control device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it operates. 前記制御装置（１）及び前記アクチュエータ（２）が、オートマチック・クラッチシステム又はオートマチック・トランスミッション若しくはその両方に配置されるか、
又は、
前記アクチュエータ（２）がトランスミッション・アクチュエータ又はクラッチ・アクチュエータ若しくはその両方として構成されるか、
又は、
前記制御装置（１）及び前記アクチュエータ（２）が、ハイブリッド車においてエンジンと電気モータとを分離する分離クラッチを操作するために設けられるか、
又は、
前記制御装置（１）及びアクチュエータ（２）が、自動車内のパーキングブレーキを操作するために設けられるか、
又は、
前記制御装置（１）及び前記アクチュエータ（２）が、例えばドライブトレーン内部のかみ合いクラッチのような、自動車のドライブトレーン内の他の切換素子を操作するために設けられるか、
又は、
上記の特徴のうち複数の特徴を有する、請求項１乃至８のいずれか１項記載の制御装置（１）。 The control device (1) and the actuator (2) are arranged in an automatic clutch system and / or an automatic transmission,
Or
The actuator (2) is configured as a transmission actuator or a clutch actuator or both,
Or
The control device (1) and the actuator (2) are provided for operating a separation clutch that separates an engine and an electric motor in a hybrid vehicle;
Or
The control device (1) and the actuator (2) are provided for operating a parking brake in an automobile,
Or
Whether the control device (1) and the actuator (2) are provided for operating other switching elements in the drive train of the vehicle, such as, for example, a meshing clutch in the drive train;
Or
The control device (1) according to any one of claims 1 to 8, which has a plurality of features among the above features. 上記非常時モードは、前記アクチュエータ（２）の動力制限又は該アクチュエータ（２）の電流制限若しくはその両方を含み、
上記非常時モードは、オートマチック・トランスミッションにおいてギヤ選択を制限するか、又は、パラレルシフト・トランスミッションにおいて牽引力遮断を行う回路によってギヤ選択を制限するか、又は、上記の両方の特徴を有する、請求項８又は９項記載の制御装置（１）。 The emergency mode includes a power limit of the actuator (2) and / or a current limit of the actuator (2),
9. The emergency mode may limit gear selection in an automatic transmission, or limit gear selection by a circuit that cuts traction in a parallel shift transmission, or has both of the above characteristics. Or the control apparatus (1) of Claim 9.
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