JP2016183457A - ハンドガイドローラ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の進路を変更する際の操舵グリップの操作性を向上できると共に、車両の進路変更の際に周囲の障害物に操作ボックスを衝突させた場合であっても、操作ボックスに設けられた各種部品の破損を未然に防止できるハンドガイドローラを提供する。【解決手段】動力源としてエンジン５を搭載した走行機体２の後部に操舵桿２１の基端を取り付けて後方に向けて延設し、操舵桿２１の先端に操作ボックス２４を取り付ける。操作ボックス２４に、エンジン始動用のキー４５を右側方から挿脱可能なようにキーシリンダ４２を配設すると共に、エンジン回転速度の調整用のアクセルレバー２７及び前後進の切換用の前後進レバー２６を配設する。キー４５を含めたキー全体とアクセルレバー２７及び前後進レバー２６とを操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置させる。【選択図】図４

Description

本発明はアスファルト舗装などの路面の締固め作業に用いられるハンドガイドローラに関する。

走行輪を兼ねた転圧輪により路面の締固め作業を実施する転圧機械の中で、ハンドガイドローラは比較的小型且つ軽量な非搭乗型の車両であり、歩道や狭路地などでの締固め作業に広く使用されている。例えば、特許文献１に記載されているように、この種のハンドガイドローラは、動力源としてエンジンを搭載した走行機体の後部に操舵桿の基端を取り付け、後方に向けて延設された操舵桿の先端に操作ボックスを設け、この操作ボックスにエンジン始動用のキーシリンダや前後進レバー、各種表示灯などを設けている。

また、ハンドガイドローラは転圧輪に操舵機能を備えていないため、オペレータは操作ボックスに設けられた操舵グリップを把持して左右に操作することにより車両の進路を変えている。転圧機械の中では小型軽量とはいえ一般にハンドガイドローラの自重は500kg程度に達することから、その進路を変更するには大きな力を要する。
そこで、操舵グリップに対し力を加え易いように、オペレータが操作ボックスの左右何れかを立ち位置とし、側方より操舵グリップを押し引きして進路を変更する操作法が採られている。また、車体の左右何れかを転圧際とした締固め作業では転圧輪の側面を常に確認する必要があるため、その場合もオペレータは操作ボックスの側方に立った上で、操舵グリップや前後進レバーなどを操作している。

特開２００１−２９４１３９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたハンドガイドローラは、締固め作業中の操舵グリップの操作性と操作ボックス周辺の部品の破損防止に関して十分とは言い難かった。
上記のように締固め作業中のオペレータは操作ボックスの左右何れかを立ち位置とする場合が非常に多く、また、ハンドガイドローラが専ら使用される歩道や狭路地などでは車両の周囲に十分なスペースを確保できない場合が多い。特許文献１のハンドガイドローラは、操作ボックスから操舵グリップが左右に大きく張り出しているため、このような状況では、極めて間近に位置する操舵グリップをオペレータが操作するため力を入れ難くなる。また、操舵グリップの操作による操作ボックスの位置変位（走行機体を中心としたもの）をオペレータ自身が妨害してしまうこともある。何れの要因も、車両の進路を変更する際の操舵グリップの操作性の低下につながってしまう。

一方、特許文献１のハンドガイドローラでは、粉塵や雨などの影響を受ける作業環境を配慮して、操舵グリップと共にキーシリンダを操作ボックスの側面に設けて、キー差し込み口への粉塵や雨の侵入を防止している。ところが、操舵グリップの操作による車両の進路変更の際には、車両の周囲に十分なスペースがない故に、オペレータの不注意で操作ボックスを周囲の障害物、例えばガードレールなどに衝突させてしまう場合があり、操舵グリップやキーシリンダが破損してしまうという問題もある。特に内部に複雑なピン機構を有するキーシリンダは、キーを介して入力される衝撃により容易に破損してしまう。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両の進路を変更する際の操舵グリップの操作性を向上できると共に、車両の進路変更の際に周囲の障害物に操作ボックスを衝突させた場合であっても、操作ボックスに設けられた各種部品の破損を未然に防止することができるハンドガイドローラを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のハンドガイドローラは、動力源としてエンジンを搭載する走行機体と、走行機体の後部を回動支点として上下方向に回動可能に取り付けられ後方に向けて延設された操舵桿と、操舵桿の自由端側に取り付けられ操舵グリップを備えた操作ボックスと、エンジンを始動操作するためのキーを左右何れかの側方から挿脱可能に構成され、挿入されたキーが操作ボックスの左右幅の範囲内に配設されたキーシリンダと、操作ボックスに対して傾動可能に設けられエンジンの回転速度を調整可能に構成され、操作ボックスの左右幅の範囲内に配設されたアクセルレバーと、操作ボックスに対して傾動可能に設けられ走行機体の前後進を切換可能に構成され、操作ボックスの左右幅の範囲内に配設された前後進レバーとを具備したことを特徴とする（請求項１）。

このように構成したハンドガイドローラによれば、挿入されたキーとアクセルレバー及び前後進レバーとがそれぞれ操作ボックスの左右幅の範囲内に位置し、左右側方に突出した箇所がなくなる。このため、たとえ締め固め作業中に車両の周囲に十分なスペースを確保できなくても、オペレータが操作ボックスに対してより大きな間隔をおくことができ、操舵グリップを操作する際に力を入れ易くなる。よって、車両を進路変更するときの操舵グリップの操作性が向上する。
また、車両を進路変更する際に操作ボックスを周囲の障害物に衝突させた場合であっても、障害物とキーとの直接的な衝突、或いは障害物と前後進レバーやアクセルレバーとの直接的な衝突が回避されることから、これらの部品の破損が未然に防止される。

その他の態様として、キーシリンダのキー差し込み口が、操作ボックスに設けられた左右何れかの側方に面する操作面上に露出し、操作面の周囲の少なくとも一部に、操作ボックスの左右幅の範囲内に位置するようにキーの挿脱方向に向けて突出して、キーシリンダに挿入されたキーを前後及び上下の何れかの方向から覆う防護壁を設けることが好ましい（請求項２）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、例えば障害物が平坦な形状でなくキー側に向けて突出した形状をなす場合、操作ボックスの側面よりも先に障害物がキーと衝突することもあり得るが、本発明では、防護壁が障害物と衝突することによりキーと障害物との衝突が回避される。

その他の態様として、防護壁が、操作面の周囲を取り囲むように全周に設けられてキーを前後及び上下の全ての方向から覆うことが好ましい（請求項３）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、キーと障害物との衝突がより確実に回避されると共に、キーが防護壁により前後及び上下の全ての方向から覆われるため、雨や上方から舞い散る粉塵が遮られてキー差し込み口への粉塵や雨の侵入が防止される。

その他の態様として、防護壁が、操作面の下側に設けられてキーを下方から覆うと共に、キーの挿脱方向に向けて下るように傾斜することが好ましい（請求項４）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、傾斜面がキーの挿脱方向に下るように傾斜しているため、傾斜面上に堆積した粉塵が傾斜に倣って移動して外部に排出され、キー差し込み口への粉塵の侵入が一層確実に防止される。

その他の態様として、キーシリンダが、アクセルレバー及び前後進レバーが配設された操作ボックスとは別の独立したユニットとして構成されたキーボックスに配設され、キーボックスが、キーシリンダと共に走行機体を運転操作するための電気部品が配設され、操作ボックスに対してボルトにより締結されることが好ましい（請求項５）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、レバー関係の連携機構などが配設された操作ボックスの製造工程では主に機械的な組立作業が実施され、キーシリンダ及び電気部品が配設されたキーボックスの製造工程では主に電気的な配線作業が実施されるが、操作ボックスとキーボックスとが別ユニットであることから、それぞれの作業内容に応じた作業スタッフが個別に操作ボックスとキーボックスとを製造でき、製造工程をより効率的に実施可能となる。

本発明によれば、車両の進路を変更する際の操舵グリップの操作性を向上できると共に、車両の進路変更の際に周囲の障害物に操作ボックスを衝突させた場合であっても、操作ボックスに設けられた各種部品の破損を未然に防止することができる。

実施形態のハンドガイドローラを示す正面図である。 同じくハンドガイドローラを示す平面図である。 操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスの内部構造を示す断面図である。 操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを右斜め上方より見たときの斜視図である。 操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを後方より見たときの後面図である。 操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを左斜め上方より見たときの斜視図である。 操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを左斜め下方より見たときの斜視図である。

以下、本発明を具体化したハンドガイドローラの一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のハンドガイドローラを示す正面図、図２は同じくハンドガイドローラを示す平面図である。以下の説明では、ハンドガイドローラを基準として前後、左右、上下の方向を表現する。

ハンドガイドローラ１（以下、車両と称する場合もある）の走行機体２のフレーム３は、上部フレーム３ａ及び下部フレーム３ｂから構成されている。下部フレーム３ｂの下部には走行輪を兼ねた前後一対の転圧輪４を備えると共に、上部フレーム３ａ上に動力源であるエンジン５などを搭載して構成されている。
詳しくは、上部フレーム３ａ上の左側半分のスペースには、エンジン５及びその付属部品であるエアクリーナ６、マフラー７、燃料タンク８、スタータ９、オルタネータ１０などが搭載されている。また、上部フレーム３ａ上の右側半分はカバー１１により隠蔽され、その内部のスペースには、ラバーカップリング１２を介してエンジン５により駆動されるハイドロスタティックトランスミッション（ Hydro Static Transmission：以下、ＨＳＴという）の油圧ポンプ１３、この油圧ポンプ１３と共にエンジン５により駆動される電磁クラッチ内蔵のプーリ１４、及びバッテリ１５が搭載されている。

また、上部フレーム３ａ上の前部にはＨＳＴ用の作動油が貯留されたオイルタンク１６が搭載され、上部フレーム３ａ上の後部には散水タンク１７が搭載されている。散水タンク１７に貯留された水は、転圧輪４の外周面への舗装材の付着防止及び転圧後の舗装材の冷却促進などを目的として、転圧輪４の外周面や転圧後の路面への散水に供される。なお、１８は、運搬車両からハンドガイドローラ１を積み卸しするための吊りフックである。

ＨＳＴの油圧ポンプ１３は前後の転圧輪４に設けられた図示しない油圧モータとの間で閉回路を形成し、油圧ポンプ１３から供給される作動油により油圧モータが作動して転圧輪４をそれぞれ回転駆動し、これにより車両１が走行するようになっている。下部フレーム３ｂ内には起振体１９が左右両端を回転可能に軸支されており（図１ではその端部を示す）、この起振体１９は図示しないベルトを介して上記したプーリ１４に接続されている。
起振体１９は回転軸線から偏芯した位置に重心を有しており、例えば路盤上の砕石を締め固める作業では、プーリ１４の電磁クラッチを接続してエンジン５により起振体１９を回転駆動して振動を発生させ、転圧輪４による路盤の締め固めを効率的に行うようになっている。

フレーム３の後部には傾動軸２０により操舵桿２１の基端が軸支されており、操舵桿２１は、走行機体２の後部から後方に延びる作業位置（図１に実線で示す）と、走行機体２の後部から略鉛直上方に延びる格納位置（図１に仮想線で示す）との２位置間で傾動軸２０を中心として傾動し、それぞれの位置で図示しないロック機構により固定されるようになっている。

操舵桿２１の先端（自由端側）には鋼板から製作された箱状をなす操作ボックス２４が取り付けられ、この操作ボックス２４によりハンドガイドローラ１の運転操作が行われる。以下に操作ボックス２４の詳細を述べるが、操舵桿２１の切換位置に応じて操作ボックス２４の姿勢が変化するため、説明の便宜上、図１に実線で示す操舵桿２１の作業位置を基準として前後、左右、上下の方向を表現する。

図３は操作ボックス２４の内部構造を示す断面図、図４は操作ボックス２４を右斜め上方より見たときの斜視図、図５は操作ボックス２４を後方より見たときの後面図、図６は操作ボックス２４を左斜め上方より見たときの斜視図、図７は操作ボックス２４を左斜め下方より見たときの斜視図であり、各図の操作ボックス２４は、操舵桿２１を作業位置に切り換えたときの姿勢で表わされている。

操作ボックス２４の外郭は、上面２４ａ、上面２４ａの前側に形成されたやや前方に向く前傾面２４ｂ、左右両側面２４ｃ，２４ｄ、後面２４ｅ及び底面２４ｆにより形成されている。左右両側面２４ｃ，２４ｄはボルト２５により脱着可能な側面カバーからなり、これらの側面カバー２４ｃ，２４ｄを脱着することにより操作ボックス２４内のメンテナンスを実施可能となっている。そして、図５に示すように、左右の側面カバー２４ｃ，２４ｄを固定するボルト２５間の距離が、操作ボックス２４の左右幅Ｌに相当している。

図３，５に示すように、操作ボックス２４の上面２４ａの右側には前後進レバー２６が直立姿勢で配設され、上面２４ａの左側にはアクセルレバー２７が直立姿勢で配設され、両レバー２６．２７の上端（先端）には、レバー操作の際にオペレータが把持するレバーグリップ２６ａ，２７ａがそれぞれ取り付けられている。
両レバー２６，２７の下端（基端）はそれぞれ操作ボックス２４内に挿入され、操作ボックス２４内で左右方向に架設された共通のレバー軸２８に軸支されており、レバー軸２８を中心として両レバー２６，２７が個別に前後方向に傾動し得るようになっている。レバー軸２８には図示しないスプリングワッシャが介装され、その付勢力により両レバー２６，２７はそれぞれ適度な摩擦抵抗を受けて任意の傾動位置で固定可能となっている。

操作ボックス２４内において前後進レバー２６にはロッドエンド２９が連結され、このロッドエンド２９は図示しないコントロールワイヤを介して上記したＨＳＴの油圧ポンプ１３の傾転角調整レバーに連結されている。前後進レバー２６の傾動に応じて油圧ポンプ１３の傾転角が変化し、それに応じて油圧モータが正逆転して車両１が前後進する。具体的には、前後進レバー２６の中立位置では油圧モータは回転せずに車両１を停止状態に保持し、前後進レバー２６が中立位置から前方に傾動されると油圧モータは正転して車両１を前進させ、前後進レバー２６が後方に傾動されると油圧モータは逆転して車両１を後進させる。

同様に、図示はしないが操作ボックス２４内でアクセルレバー２７にもロッドエンドが連結され、このロッドエンドは図示しないコントロールワイヤを介してエンジン５に連結されている。アクセルレバー２７の３つの傾動位置に応じて、エンジン５は停止状態、全開運転の間で切り換えられる。基本的に締め固め作業中には、油圧ポンプ１３の吐出量確保のためにエンジン５が全開運転に保たれ、車両１の運搬・保管中には停止状態に保たれる。
なお、３０は前後進レバー２６の傾動範囲を規制するための調整ボルトであり、図示はしないが、アクセルレバー２７についても同様の調整ボルトが設けられている。

操作ボックス２４の後面２４ｅには、ハンドガイドローラ１の意図しない後進を規制するための後進停止機構３３が設けられている。後進停止機構３３のガイドパイプ３４は操作ボックス２４の後面２４ｅを貫通するように配設・固定され、ガイドパイプ３４内には前後方向に摺動可能に操作ロッド３５が挿入されている。操作ロッド３５の前端は操作ボックス２４内で前後進レバー２６の下部に対し間隙を介して相対向し、操作ロッド３５の後端はガイドパイプ３４から後方に突出してパッド３６が固着されている。従って、操舵桿２１が作業位置にあるときにパッド３６はハンドガイドローラ１の最後端に位置することになる。
パッド３６とガイドパイプ３４の後端との間には圧縮スプリング３７が介装されてベローズ３８により被覆されている。圧縮スプリング３７により操作ロッド３５は後方に付勢されると共に、図示しないストッパによりガイドパイプ３４内から後方への離脱を防止されている。

締め固め作業中にハンドガイドローラ１を後進させているとき、操作ボックス２４の後方に立ったオペレータに後進停止機構３３のパッド３６が当たると、圧縮スプリング３７を縮ませながら操作ロッド３５が前方に摺動して、後方に傾動している前後進レバー２６を中立位置に戻す。結果としてオペレータによる前後進レバー２６の操作を要することなく車両１が自動停止される。

一方、図３，４，６に示すように、操作ボックス２４の前傾面２４ｂには、操作ボックス２４とは別の独立したユニットとしてキーボックス４１が取り付けられている。このキーボックス４１は鋼板から製作された箱状をなし、エンジン５を始動するためのキーシリンダ４２、各種表示灯４３（電気部品）及びアワーメータ４４（電気部品）が備えられている。

詳しくはキーボックス４１の外郭は、操作ボックス２４の前傾面２４ｂと重なる底面４１ａをベースとして、前面４１ｂ、後面４１ｃ、上面４１ｄ及び左側面４１ｅからなり、操作ボックス２４と同一の左右幅（より詳しくはボルト２５の頭部を除く）を有している。図３に示すように、操作ボックス２４の内部からボルト５１により底面４１ａが締結されることにより、操作ボックス２４に対してキーボックス４１が取り付けられ、取付後のキーボックス４１は操作ボックス２４の一部として機能する。図４に示すように、キーボックス４１内は操作面４１ｆにより左右に２分され、この操作面４１ｆの左側に画成された空間がキーボックス４１の内部となり、上記したキーシリンダ４２、表示灯４３及びアワーメータ４４が収容されている。

操作面４１ｆは右側方に面すると共に、その周囲を上記した前面４１ｂ、後面４１ｃ、上面４１ｄ、及び底面４１ａに対して二重構造をなす傾斜面４１ｇ（図４に示す）に取り囲まれて右側方に向けて開放されている。操作面４１ｆ上にはキーシリンダ４２のキー差し込み口４２ａ（図３に示す）が露出し、このキー差し込み口４２ａには、右側方からキー４５が挿脱可能とされている。キーシリンダ４２にはグロー（予熱）、アクセサリ、イグニションＯＮ、スタートの４位置が設けられており、オペレータはキー差し込み口４２ａに挿入したキー４５を回転操作してエンジン５を始動するようになっている。

図４に示すように、上記した前面４１ｂ、後面４１ｃ、上面４１ｄ及び傾斜面４１ｇは、操作面４１ｆから右側方（キー４５の挿脱方向）に向けてひさし状に突出して防護壁４６を形成し、この防護壁４６の右側方への突出長さは、キー差し込み口４２ａに挿入されたキー４５の操作面４１ｆからの突出長さよりも若干長くなっている。このため、キー４５は防護壁４６により前後及び上下の全ての方向から覆われると共に、キー４５全体が防護壁４６の内部に位置している。結果として、挿入されたキー４５を含めたキー全体が操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に配設されている。
図３，４に示すように、操舵桿２１の作業位置では、傾斜面４１ｇが操作面４１ｆの下側に位置してキー４５を下方から覆っており、この傾斜面４１ｇは右側方、即ちキー４５の挿脱方向に向けて下るように傾斜している。

表示灯４３はキーボックス４１の後面４１ｃ上に露出し、イグニションONの表示、エンジン油圧の低下警告、グローの表示の３つから構成されている。また、アワーメータ４４はキーボックス４１の左側面４１ｅに露出し、エンジン５のイグニションON時間を逐次積算して表示する機能を奏する。アワーメータ４４に表示されたイグニションON時間が現在までのハンドガイドローラ１の稼働時間と見なされ、メンテナンス時期の判断などに利用される。
なお、アワーメータ４４を操作ボックス２４に設けている理由は、走行機体２に設けた場合に比較して目線に近い高さとなるため、腰を落とさずに立ったまま確認可能なことにある。但し、これに限るものではなく、アワーメータ４４を走行機体２に設けてもよい。

一方、図５，７に示すように、操作ボックス２４の後面２４ｅには、ホーンスイッチ４７、ライトスイッチ４８、振動スイッチ４９が設けられている。振動スイッチ４９は上記したプーリ１４の電磁クラッチをON・OFFするものであり、締め固め作業中のオペレータが振動スイッチ４９の操作により起振体１９を任意に作動・停止できるようになっている。

操作ボックス２４上には、上記した前後進レバー２６とアクセルレバー２７との間を通って前後方向に延びるように操舵グリップ５０が配設されている。操舵グリップ５０は鋼管を素材として前後両端を下方に湾曲させた形状をなし、その前端は操舵桿２１の先端に溶接され、後端は後退停止機構３３のガイドパイプ３４に溶接されている。
アクセルレバー２７に比較して前後進レバー２６は格段に長く、操舵グリップ５０の上方まで延設されて左側方にクランク状に屈曲形成されている。結果として前後進レバー２６のレバーグリップ２６ａは操舵グリップ５０の直上に位置すると共に、前後進レバー２６の傾動に伴うレバーグリップ２６ａの円弧状の移動軌跡に沿うように、操舵グリップ５０は円弧状に湾曲形成されている。

操作ボックス２４を後方より見た図５から明らかなように、前後進レバー２６は操作ボックス２４の上面２４ａの右側で直立すると共に左側方に屈曲形成されており、その基端から先端のレバーグリップ２６ａまでが操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置している。また、アクセルレバー２７は操作ボックス２４の上面の左側で直立し、その基端から先端のレバーグリップ２７ａまでが操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置している。そして、この操作ボックス２４に対する前後進レバー２６及びアクセルレバー２７の左右方向の位置関係は、レバー操作により傾動角度が変更されても変わらない。

以上のように本実施形態のハンドガイドローラ１は構成されている。締め固め作業では操舵桿２１が作業位置に切り換えられ、エンジン５を駆動源としてＨＳＴの油圧モータにより転圧輪４が回転駆動され、これによりハンドガイドローラ１が走行しながら路面を締め固める。そして、作業中のオペレータは操作ボックス２４の左右何れかを立ち位置とし、側方より操舵グリップ５０を押し引きして車両１の進路を変更しながら、前後進レバー２６や振動スイッチ４９などを適宜操作してハンドガイドローラ１を運転する。

このような締め固め作業において、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、特許文献１のハンドガイドローラでは、操作ボックスから操舵グリップが左右に大きく張り出しているため、車両１の進路を変更する際の操舵グリップの操作性が悪く、また周囲の障害物に操作ボックスを衝突させた場合に、操舵グリップやキーシリンダを破損させてしまうという問題がある。

本実施形態のハンドガイドローラ１では、図５に基づき説明したように、前後進レバー２６及びアクセルレバー２７が操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置しており、左右側方に突出した箇所は一切ない。また、図４に基づき説明したように、挿入されたキー４５を含めたキー全体が操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置しており、左右側方に突出した箇所は一切ない。無論、後進停止機構３３や操舵グリップ５０についても操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置しており、操作ボックス２４の左側面４１ｅに露出したアワーメータ４４にも突出箇所はない。

結果として、操作ボックス２４に設けられた全ての部品が操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置している。このため、たとえ車両１の周囲に十分なスペースを確保できない場合であっても、オペレータが操作ボックス２４に対してより大きな間隔をおくことができ、車両１の進路変更のために操舵グリップ５０を操作する際に力を入れ易くなる。よって、車両１を進路変更するときの操舵グリップ５０の操作性を向上することができる。

また、車両１を進路変更する際にオペレータの不注意により操作ボックス２４を周囲の障害物に衝突させた場合であっても、操作ボックス２４に設けられた部品の破損が未然に防止される。
例えば内部に複雑なピン機構を有するキーシリンダ４２は障害物との衝突により容易に破損してしまうが、操作ボックス２４の側面２４ｃ，２４ｄが障害物に衝突した時点で操作ボックス２４の位置変位が止まるため、障害物とキー４５との直接的な衝突が回避されてキーシリンダ４２の破損を未然に防止することができる。前後進レバー２６やアクセルレバー２７も衝撃を受けると操作ボックス２４内の連携機構が破損してしまう場合があるが、上記と同様に理由により障害物との直接的な衝突が回避されることから、その破損を未然に防止することができる。よって、操作ボックス２４に設けられた各種部品の破損を未然に防止して、その信頼性を向上させることができる。

一方、本実施形態のハンドガイドローラ１は、キー差し込み口４２ａへの粉塵や雨の侵入防止のために、キー差し込み口４２ａが露出する操作面４１ｆを右側方に面して設けただけでなく、キーボックス４１の外郭を形成する前面４１ｂ、後面４１ｃ、上面４１ｄ及び傾斜面４１ｇを利用して防護壁４６を形成し、この防護壁４６によりキー４５を前後及び上下の全ての方向から覆っている。この防護壁４６は、キー差し込み口４２ａへの粉塵や雨の侵入防止、及び障害物との衝突によるキーシリンダ４２の破損防止の双方に貢献するものである。

即ち、防護壁４６がキー４５を前後及び上下の全ての方向から覆っているため、操舵桿２１が作業位置と格納位置の何れにあるときでも、防護壁４６の何れかの箇所がキー４５の直上に位置して雨や上方から舞い散る粉塵を遮る役割を果たす。これにより、キー差し込み口４２ａへの粉塵や雨の侵入を一層確実に防止することができる。

また、上記したようにキーシリンダ４２及びキー４５を操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置させれば、多くの場合に障害物とキー４５との直接的な衝突を回避できる。
なお、本実施形態では、キー４５を前後及び上下の全ての方向から覆うように防護壁４６を形成したが、これに限ることはない。例えば前面４１ｂ、後面４１ｃ、上面４１ｄの何れか一つを右側方に向けてひさし状に突出させて、部分的に防護壁４６を形成してもよい。

また、以上のような防護壁４６による粉塵対策を施したとしても、空気中に浮遊する粉塵が防護壁４６内に侵入して次第に堆積する場合がある。この現象は操舵桿２１が作業位置と格納位置の何れにあるときでも発生し、一旦堆積した粉塵は、周囲に防護壁４６があるが故にかえって外部に排出され難い。防護壁４６の一部を形成する傾斜面４１ｇは、その対策を目的としたものである。

操舵桿２１が格納位置にあるときには操作面４１ｆの下側に前面４１ｂが位置することから、防護壁４６内の粉塵は主に前面４１ｂ上に堆積している。締め固め作業を実施するために操舵桿２１が作業位置に切り換えられると、図３，４に示すように、操作面４１ｆの下側には傾斜面４１ｇが位置することになり、この姿勢変更に伴って防護壁４６内の粉塵は傾斜面４１ｇ上に移動する。傾斜面４１ｇがキー４５の挿脱方向に下るように傾斜しているため、この傾斜に倣って粉塵は防護壁４６の開口側に移動して外部に排出される。このように操舵桿２１が作業位置に切り換えられる毎に防護壁４６内の粉塵が外部に排出されるため、キー差し込み口４２ａへの粉塵の侵入を一層確実に防止でき、また清掃性の向上にも貢献する。

一方、上記したようにキーボックス４１は、操作ボックス２４とは別ユニットとして構成されてボルト５１により操作ボックス２４に締結されている。この構成は、キーボックス４１を含めた操作ボックス２４全体の製造工程を効率化するための対策である。
即ち、操作ボックス２４内にはレバー関係の連携機構や後進停止機構３３などが収容され、その製造工程では主に機械的な組立作業が実施される。これに対してキーボックス４１内にはキーシリンダ４２、表示灯４３、アワーメータ４４などが収容され、その製造工程では主に電気的な配線作業が実施される。作業内容に応じて担当する作業スタッフが相違するため、仮に操作ボックス２４とキーボックス４１とが一体化されている場合には、異なる作業スタッフが単一のユニットに対して組立作業や配線作業を順次実施する必要が生じる。
本実施形態では、別ユニットの操作ボックス２４とキーボックス４１とを作業内容に応じた作業スタッフが個別に製造可能となるため、製造工程をより効率的に実施することができる。なお、操作ボックス２４とキーボックス４１との製造を完了した後には、操作ボックス２４にキーボックス４１をボルト５１で締結した上でコネクタを介して電気的に接続すればよい。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、操舵桿２１を作業位置と格納位置との間で切換可能としたが、これに限ることはなく、例えば操舵桿２１を作業位置で固定してもよい。
また上記実施形態では、キーボックス４１を操作ボックス２４とは別ユニットとすることにより上記のような特有の作用効果を得たが、必ずしもこのように構成する必要はない。例えば操作ボックス２４とキーボックス４１とを単一のユニットとして構成してもよく、この場合でも、キー４５を含めたキー全体と、前後進レバー２６及びアクセルレバー２７とを操作ボックス２４の左右幅Ｌの範囲内に位置させれば、実施形態と同様の作用効果が得られる。
また上記実施形態では、キーボックス４１の設置面を前傾面２４ｂとしたが、必ずしもこのように構成する必要はなく、設置面を通常の水平面としてもよい。

２ 走行機体
５ エンジン
２１ 操舵桿
２４ 操作ボックス
２６ 前後進レバー
２６ａ レバーグリップ
２７ アクセルレバー
２７ａ レバーグリップ
４１ キーボックス
４２ キーシリンダ
４２ａ キー差し込み口
４３ 表示灯（電気部品）
４４ アワーメータ（電気部品）
４５ キー
４６ 防護壁
５１ ボルト
Ｌ 左右幅

Claims (5)

1. 動力源としてエンジンを搭載する走行機体と、
   上記走行機体の後部を回動支点として上下方向に回動可能に取り付けられ後方に向けて延設された操舵桿と、
   上記操舵桿の自由端側に取り付けられ操舵グリップを備えた操作ボックスと、
   上記エンジンを始動操作するためのキーを左右何れかの側方から挿脱可能に構成され、挿入された上記キーが上記操作ボックスの左右幅の範囲内に配設されたキーシリンダと、
   上記操作ボックスに対して傾動可能に設けられ上記エンジンの回転速度を調整可能に構成され、上記操作ボックスの左右幅の範囲内に配設されたアクセルレバーと、
   上記操作ボックスに対して傾動可能に設けられ上記走行機体の前後進を切換可能に構成され、上記操作ボックスの左右幅の範囲内に配設された前後進レバーと
   を具備したことを特徴とするハンドガイドローラ。
2. 上記キーシリンダのキー差し込み口は、上記操作ボックスに設けられた左右何れかの側方に面する操作面上に露出し、
   上記操作面の周囲の少なくとも一部には、上記操作ボックスの左右幅の範囲内に位置するように上記キーの挿脱方向に向けて突出して、上記キーシリンダに挿入された上記キーを前後及び上下の何れかの方向から覆う防護壁が設けられた
   ことを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
3. 上記防護壁は、上記操作面の周囲を取り囲むように全周に設けられて上記キーを前後及び上下の全ての方向から覆う
   ことを特徴とする請求項２に記載のハンドガイドローラ。
4. 上記防護壁は、上記操作面の下側に設けられて上記キーを下方から覆うと共に、上記キーの挿脱方向に向けて下るように傾斜した
   ことを特徴とする請求項２または３に記載のハンドガイドローラ。
5. 上記キーシリンダは、上記アクセルレバー及び上記前後進レバーが配設された上記操作ボックスとは別の独立したユニットとして構成されたキーボックスに配設され、
   上記キーボックスは、上記キーシリンダと共に上記走行機体を運転操作するための電気部品が配設され、上記操作ボックスに対してボルトにより締結された
   ことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のハンドガイドローラ。

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