JP2016098708A - エンジンの始動装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】燃費の悪化を抑制しつつ、エンジン始動の失敗率を低減することができるエンジンの始動装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ７は、ディーゼルエンジン２の始動要求が発令されたときは、一対のプーリ９、１０及びベルト部材１１を介してクランク軸３に連結するモータ４をアシスト回転数に達するまで駆動した後に停止し、エンジン回転数をモータ４の停止時を起点とするモータアシスト継続期間だけ計測し、エンジン回転数がアシスト回転数未満に低下したときは、モータ４をアシスト回転数に達するまで再び駆動した後に停止することを繰り返す一方で、車両のアクセル開度が減少したときには、又はエンジン回転数の振れ幅がしきい値未満になったときには、インジェクタ１５からの燃料噴射を開始する。
【選択図】図２
【解決手段】ＥＣＵ７は、ディーゼルエンジン２の始動要求が発令されたときは、一対のプーリ９、１０及びベルト部材１１を介してクランク軸３に連結するモータ４をアシスト回転数に達するまで駆動した後に停止し、エンジン回転数をモータ４の停止時を起点とするモータアシスト継続期間だけ計測し、エンジン回転数がアシスト回転数未満に低下したときは、モータ４をアシスト回転数に達するまで再び駆動した後に停止することを繰り返す一方で、車両のアクセル開度が減少したときには、又はエンジン回転数の振れ幅がしきい値未満になったときには、インジェクタ１５からの燃料噴射を開始する。
【選択図】図２
Description
本発明はエンジンの始動装置に関し、更に詳しくは、燃費の悪化を抑制しつつ、エンジン始動の失敗率を低減することができるエンジンの始動装置に関する。
近年の自動車においては、燃費の節減及び排ガスによる環境悪化の防止の観点から、いわゆるアイドリングストップ機構が搭載されることが多くなっている。そのような自動車では、エンジンを頻繁に始動させる必要があるため、従来のようなギアの噛み合わせを利用するスタータではなく、ベルト部材を介してクランク軸に連結するモータでクランキングを行う始動装置が採用されるようになっている。
しかし、エンジン始動初期における高フリクションによりベルト部材がスリップすることでエンジン回転数が不足して、エンジン始動が失敗する頻度が高くなるおそれがある。
このエンジン始動の失敗率を低減するには、例えば特許文献１に記載されているように、エンジンの回転数が、所定時間の経過後でもアイドル回転数のレベルを維持できるまでモータによるクランキングを継続することが考えられる。
しかしながら、上記の特許文献１の方法では、モータを駆動するための電力の消費量が大きくなって燃費の悪化を招くという問題がある。
本発明の目的は、燃費の悪化を抑制しつつ、エンジン始動の失敗率を低減することができるエンジンの始動装置を提供することにある。
上記の目的を達成する本発明のエンジンの始動装置は、車両に搭載されたエンジンのクランク軸に機械的に連結されたモータと、前記モータを制御する制御手段とを備えたエンジンの始動装置において、前記制御手段は、前記エンジンの始動要求が発令されたときは、前記モータを予め設定されたアシスト回転数に達するまで駆動した後に停止する第１ステップと、前記エンジンのエンジン回転数を、前記モータの停止時を起点とする所定の期間だけ計測する第２ステップと、前記第２ステップにおける前記エンジン回転数の計測値が前記アシスト回転数未満に低下したときは、前記モータを該アシスト回転数に達するまで再び駆動した後に停止する第３ステップと、前記第２ステップ及び第３ステップを繰り返し実施する第４ステップと、前記第２ステップにおいて、前記車両のアクセル開度が減少したときに、又は前記エンジン回転数の振れ幅が予め設定されたしきい値未満になったときに、該第２ステップの終了後に前記エンジンへの燃料供給を開始する第５ステップと、からなる制御を行うことを特徴とするものである。
本発明のエンジンの始動装置によれば、所定の期間が経過するまでエンジン回転数をアイドル回転数で維持するようにモータによるクランキングを繰り返す一方で、エンジンの自律運転に必要な条件が満たされたときには、モータによるクランキングを停止して燃料供給を開始することでエンジン始動をアシストするようにしたので、クランキング時にモータを駆動する電力の消費及び始動時の燃料増量による燃費の悪化を抑制しつつ、エンジン始動の失敗率を低減することができる。
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなるエンジンの始動装置を示す。
このエンジンの始動装置（以下、単に「始動装置」という。）１は、ディーゼルエンジン２のクランク軸３に機械的に連結するモータ４と、エンジン回転数を計測する回転センサ５と、アクセルの開度を検出するアクセル開度センサ６と、それらのモータ４、回転センサ５及びアクセル開度センサ６に信号線（一点鎖線で示す）を通じて接続する制御手段であるＥＣＵ７とから主に構成されている。
ディーゼルエンジン２のクランク軸３とモータ４の回転軸８とは、それぞれに取り付けられた一対のプーリ９、１０間に掛け回された無端状のベルト部材１１を介して連結されている。また、モータ４は、鉛バッテリ１２を電力源としている。
ディーゼルエンジン２においては、エンジン本体１３に供給された空気Ａは、コモンレール１４からインジェクタ１５を通じて燃焼室内に噴射された燃料と混合・燃焼して、複数の気筒１６におけるシリンダ１７内のエンジンピストン１８を往復動させることによりクランク軸３が回転駆動される。
このような始動装置１によるディーゼルエンジン２の始動方法を、図２に基づいて以下に説明する。
ＥＣＵ７は、ディーゼルエンジン２の始動要求が発令されると（Ｓ１０）、タイマーをスタートさせる（Ｓ２０）と同時に、モータ４を起動して回転軸８の回転数が予め設定されたアシスト回転数に達した後に停止させる（Ｓ３０）。これにより、モータ４の回転軸８から一対のプーリ９、１０及びベルト部材１１を介してクランク軸３に伝達された回転動力により、ディーゼルエンジン２がクランキングされる（Ｓ４０）。
また、タイマーが予め設定された期間（モータアシスト継続期間）を経時するまで、回転センサ５の計測値を監視する（Ｓ５０）。
モータアシスト継続期間中にエンジン回転数がアイドル回転数未満に低下した場合には、図３に示すように、エンジンストールの発生によってエンジン始動が失敗したと判断して（Ｓ６０）、タイマーをリセットした（Ｓ７０）後に、ステップ２０に戻ってモータ４によるディーゼルエンジン２のクランキングを繰り返す（Ｓ３０〜４０）。なお、図３は、２回目のモータ４のアシストによるクランキングでエンジン始動が成功したケースである。
エンジン回転数がアイドル回転数以上で維持されている場合には、モータアシスト継続期間中において、アクセル開度センサ６の検出値からアクセル開度が減少したか否か、又はエンジン回転数の振れ幅が予め設定されたしきい値未満であるか否かを判定する（Ｓ８０〜Ｓ１００）。
アクセル開度が減少した場合、又はエンジン回転数の振れ幅がしきい値未満である場合には、ディーゼルエンジン２の自律運転に必要な条件が満たされたと判断して、タイマーを停止する（Ｓ１１０）とともに、インジェクタ１５からの燃料噴射を開始する（Ｓ１３０）。
その一方で、アクセル開度が減少せず、かつエンジン回転数の振れ幅がしきい値以上である場合であって、モータアシスト継続期間中にエンジン回転数がアイドル回転数以上で維持されているときは、図４に示すように、エンジン始動が成功したと判断して（Ｓ１２０）、インジェクタ１５からの燃料噴射を開始する（Ｓ１３０）。なお、図４は、１回目のモータ４のアシストによるクランキングでエンジン始動が成功したケースである。
このように、ディーゼルエンジン２のエンジン回転数がモータアシスト継続期間が経過するまでアイドル回転数で維持されるようにモータ４によるクランキングを繰り返す一方で、ディーゼルエンジン２の自律運転に必要な条件が満たされたときには、モータ４によるクランキングを停止してインジェクタ１５からの燃料噴射を開始することでエンジン始動をアシストするようにしたので、クランキング時にモータ４を駆動する電力の消費及び始動時の燃料増量による燃費の悪化を抑制しつつ、エンジン始動の失敗率を低減することができるのである。
１ エンジンの始動装置
２ ディーゼルエンジン
３ クランク軸
４ モータ
５ 回転センサ
６ アクセル開度センサ
７ ＥＣＵ
８ 回転軸
９、１０ プーリ
１１ ベルト部材
１５ インジェクタ
２ ディーゼルエンジン
３ クランク軸
４ モータ
５ 回転センサ
６ アクセル開度センサ
７ ＥＣＵ
８ 回転軸
９、１０ プーリ
１１ ベルト部材
１５ インジェクタ
Claims (1)
- 車両に搭載されたエンジンのクランク軸に機械的に連結されたモータと、前記モータを制御する制御手段とを備えたエンジンの始動装置において、
前記制御手段は、前記エンジンの始動要求が発令されたときは、
前記モータを予め設定されたアシスト回転数に達するまで駆動した後に停止する第１ステップと、
前記エンジンのエンジン回転数を、前記モータの停止時を起点とする所定の期間だけ計測する第２ステップと、
前記第２ステップにおける前記エンジン回転数の計測値が前記アシスト回転数未満に低下したときは、前記モータを該アシスト回転数に達するまで再び駆動した後に停止する第３ステップと、
前記第２ステップ及び第３ステップを繰り返し実施する第４ステップと、
前記第２ステップにおいて、前記車両のアクセル開度が減少したときに、又は前記エンジン回転数の振れ幅が予め設定されたしきい値未満になったときに、該第２ステップの終了後に前記エンジンへの燃料供給を開始する第５ステップと、からなる制御を行うことを特徴とするエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014235635A JP2016098708A (ja) | 2014-11-20 | 2014-11-20 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014235635A JP2016098708A (ja) | 2014-11-20 | 2014-11-20 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016098708A true JP2016098708A (ja) | 2016-05-30 |
Family
ID=56077327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014235635A Pending JP2016098708A (ja) | 2014-11-20 | 2014-11-20 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2016098708A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188548A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-05 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動制御装置 |
| JP2010014071A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Toyota Motor Corp | ハイブリッドシステムのエンジン始動制御装置 |
-
2014
- 2014-11-20 JP JP2014235635A patent/JP2016098708A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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