JP2016097849A - Bicycle saddle slip resistance pad - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、着座部に複数の貫通孔が形成されている自転車サドルにおいて、サドル本体に取付ける滑り止めパッドの技術に関するものである。 The present invention relates to a technique of a non-slip pad attached to a saddle body in a bicycle saddle in which a plurality of through holes are formed in a seating portion.
従来から、緩衝パッドを用いず、着座部が樹脂ベースで作製された自転車用サドルが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
上記の自転車用サドルでは、緩衝パッドを用いたときに生ずるような、転倒時に破損しやすいとか、雨天時に雨水が染み込む、といった不都合を回避しつつ、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスをとることができるものであった。
しかし、着座部が樹脂ベースで作製されているため、着座時に臀部が滑りやすく、安定した走行が困難であるという問題があった。
2. Description of the Related Art Conventionally, a bicycle saddle is known in which a cushioning pad is not used and a seating portion is made of a resin base (see, for example, Patent Document 1).
The bicycle saddle described above conflicts with flexibility / comfort and strength / rigidity while avoiding the inconveniences that occur when using a cushion pad, such as being easily damaged during a fall or rainwater permeating in the rain. It was something that could be balanced.
However, since the seating portion is made of a resin base, there is a problem that the saddle portion is slippery when seated, and stable running is difficult.
一方で、自転車用サドルの表面に滑り止めの効果をもたらすためのものとしては、サドル表面上に弾性変形自在な無数の突起を設けた自転車用サドルが知られている（例えば、特許文献２を参照。）。
上記の自転車用サドルでは、無数の突起で臀部を支えるため、乗員の身体形状に合わせて柔軟に変形し、臀部の滑りを防止し、安定して臀部を支えることが可能である。
しかし、 自転車のライディングスタイルは多種多様であり、中でもとくに過激なエンデューロやダウンヒルでの使用の場合は、滑り止め機能が強く求められるが、平地での走行の場合は、滑り止めの機能は強くは求められない。そうであれば、自転車のライディングスタイルに合わせ、滑り止め機能の使い分けができることが好ましいが、上記の自転車用サドルでは、着脱可能なパッド形状のものとはなっていないため、滑り止め機能の使い分けは不可能である。また、着脱可能なパッド形状のものであっても、装着時にパッドがずれたり剥がれたりすると、安定した走行は困難であるから、装着時には安定してパッドがサドルに固定される必要がある。
On the other hand, a bicycle saddle provided with an infinite number of elastically deformable protrusions on the surface of the saddle is known as an anti-slip effect on the surface of the bicycle saddle (for example, see Patent Document 2). reference.).
In the above-described bicycle saddle, the buttocks are supported by an infinite number of protrusions. Therefore, the saddle can be flexibly deformed according to the body shape of the occupant, can prevent the buttocks from slipping, and can stably support the buttocks.
However, there are a wide variety of riding styles for bicycles, especially for extreme enduro and downhill use, but a non-slip function is strongly demanded. It is not required. If that is the case, it is preferable that the anti-slip function can be used properly according to the riding style of the bicycle, but the above-mentioned bicycle saddle is not a detachable pad shape. Impossible. Even if the pad has a removable pad shape, if the pad is displaced or peeled off during mounting, stable running is difficult, so the pad needs to be stably fixed to the saddle during mounting.
上記状況に鑑みて、本発明は、サドル本体に容易に着脱可能であり、装着時にはサドル本体と一体となって安定して臀部を支えることができる自転車サドル用滑り止めパッドを提供することを目的とする。 In view of the above situation, an object of the present invention is to provide a non-slip pad for a bicycle saddle that can be easily attached to and detached from a saddle body and can stably support a buttock while being attached to the saddle body. And
上記課題を解決すべく、本発明の滑り止めパッドは、着座部に複数の貫通孔が形成されるサドル本体に取付けられる滑り止めパッドであって、サドル本体表面の摩擦係数より大きい柔軟性素材から成り、サドル本体の表面の一部あるいは全体をカバーするものであり、裏面に設けられた突起が前記貫通孔に挿通され、突起の先端部の周縁に設けられた反しにより、サドル本体の裏面に係止される。
本発明の滑り止めパッドをサドル本体表面に装着することで、臀部の滑り止め効果を高め、サドル本体と一体となって安定して臀部を支えることができる。また、滑り止めパッドは、柔軟性素材から成り、突起の先端部の周縁に設けられた反しによって、サドル本体の裏面に係止されることから、サドル本体に容易に着脱することができる。
In order to solve the above problems, the non-slip pad of the present invention is a non-slip pad attached to a saddle body in which a plurality of through holes are formed in a seating portion, and is made of a flexible material larger than the coefficient of friction of the saddle body surface. And covers a part or the whole of the front surface of the saddle body, and a protrusion provided on the back surface is inserted into the through hole, and a warp provided on the peripheral edge of the tip portion of the protrusion, Locked.
By mounting the non-slip pad of the present invention on the surface of the saddle body, it is possible to enhance the anti-slip effect of the buttocks and stably support the buttocks integrally with the saddle body. Further, the non-slip pad is made of a flexible material and is locked to the back surface of the saddle body by the warp provided at the peripheral edge of the tip of the protrusion, so that it can be easily attached to and detached from the saddle body.
滑り止めパッドは、サドル本体の表面の一部あるいは全体をカバーすることで、自転車の乗り手の嗜好に応じて、サドル本体の表面の特定の部位の滑り止め効果を高める。例えば、滑り止めパッドが、サドル本体の後方座部の位置のみに設けられる場合、ペダリング時に、臀部の滑りを防止しつつ、太股の動きを円滑にすることができる。 The non-slip pad covers a part or the whole of the surface of the saddle body, thereby enhancing the anti-slip effect of a specific portion of the surface of the saddle body according to the preference of the bicycle rider. For example, when the non-slip pad is provided only at the position of the rear seat part of the saddle body, the movement of the thighs can be made smooth while preventing the buttocks from slipping during pedaling.
本発明の滑り止めパッドにおいて、パッドの表面から裏面の突起の先端部まで貫通する貫通孔が設けられることでも良い。滑り止めパッドは、お尻に接触する部分であり、そのため柔軟性を要求される部分である。滑り止めパッドに貫通孔を設けることで、柔軟性と通気性を向上することができる。 In the non-slip pad of the present invention, a through-hole penetrating from the front surface of the pad to the tip of the protrusion on the back surface may be provided. The non-slip pad is a part that contacts the buttocks, and is therefore a part that requires flexibility. By providing a through hole in the non-slip pad, flexibility and air permeability can be improved.
また、本発明の滑り止めパッドの表面には、滑り止め用突起が設けられることでも良い。滑り止め効果をより高めることができる。滑り止め用突起は、円柱形状、半球状、ヤスリ目状、杉目状など様々な形状のものが適用できる。
本発明の滑り止めパッドの表面に滑り止め用突起が設けられない場合は、滑り止めパッドの表面に、シボ（皺）加工を施して、臀部とサドルの滑りをより防止することでも良い。
Further, a non-slip protrusion may be provided on the surface of the non-slip pad of the present invention. The anti-slip effect can be further enhanced. Non-slip protrusions can be applied in various shapes such as a cylindrical shape, a hemispherical shape, a file shape, and a cedar shape.
When the anti-slip projection is not provided on the surface of the anti-slip pad of the present invention, the surface of the anti-slip pad may be subjected to a wrinkle process to further prevent the saddle part and the saddle from slipping.
本発明の滑り止めパッドの裏面に設けられた突起は、反しが設けられているものと、反しが設けられていないものが混在することでも良い。パッドの裏面の突起の全てに反しが無くとも、サドル本体に安定に取付けることが可能である。例えば、パッドの周縁部の近傍は剥がれやすいので、突起に反しを設けるべきであるが、パッドの中央付近の突起には反しが無くともサドル本体に確実に取り付けることができる。全ての突起に反しがあるとすると、パッドのサドル本体への脱着作業が煩雑になる場合もあるので、ケースバイケースで、反しが設けられているものと、反しが設けられていないものを混在させる。 The protrusion provided on the back surface of the anti-slip pad of the present invention may be a mixture of a protrusion provided and a protrusion provided with no protrusion. Even if all of the protrusions on the back surface of the pad are not warped, it can be stably attached to the saddle body. For example, since the vicinity of the peripheral edge of the pad is easily peeled off, the protrusion should be warped, but the protrusion near the center of the pad can be securely attached to the saddle body even if there is no warpage. If all protrusions are warped, it may be cumbersome to attach and detach the pad to the saddle body, so a case-by-case mix of warp and non-warp Let
本発明の滑り止めパッドは、サドル本体の後方座部の左右の位置に設けられることでも良い。滑り止めパッドが後方座部の左右の位置に設けられることで、臀部の滑りを防止し、かつ、後方座部中央部に滑り止めパッドを設けられないことで、乗員のデリケートな部分への負担を軽減する。 The anti-slip pad of the present invention may be provided at the left and right positions of the rear seat portion of the saddle body. Non-slip pads are provided at the left and right positions of the rear seat, preventing slippage of the buttocks, and the non-slip pad being not provided at the center of the rear seat, which is a burden on the sensitive parts of the occupant Reduce.
本発明の滑り止めパッドの周縁部には、滑り止めパッド装着の際に、サドル本体の表面と滑り止めパッドの表面との段差を緩和するための加工が施されていることでも良い。滑り止めパッドには、突起を除いて、表裏間にある程度の厚みが存在する。そのため、滑り止めパッドをサドル本体の表面に装着した場合に、サドル本体の表面と滑り止めパッドの表面との間に段差ができる。この段差は、乗り手の快適性を損なうことになる。そこで、滑り止めパッドの周縁部の厚みを肉薄にする加工を施して段差を緩和する。 The peripheral edge portion of the anti-slip pad of the present invention may be provided with a process for relaxing a step between the surface of the saddle body and the surface of the anti-slip pad when the anti-slip pad is mounted. The anti-slip pad has a certain thickness between the front and back surfaces except for the protrusions. Therefore, when the non-slip pad is mounted on the surface of the saddle body, a step is formed between the surface of the saddle body and the surface of the anti-slip pad. This step will impair rider comfort. Therefore, a step is eased by applying a process of reducing the thickness of the peripheral edge of the non-slip pad.
本発明の滑り止めパッドによれば、サドル本体に容易に着脱可能であり、装着時にはサドル本体と一体となって安定して臀部を支えることができるといった効果を有する。 According to the non-slip pad of the present invention, it can be easily attached to and detached from the saddle body, and has an effect that the saddle body can be stably supported integrally with the saddle body when attached.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The scope of the present invention is not limited to the following examples and illustrated examples, and many changes and modifications can be made.
図１は、実施例１の滑り止めパッドの斜視図を示している。（１）は上方斜視図、（２）は下方斜視図を示している。図１（１）に示されるように、滑り止めパッド１の上面には、複数の貫通孔６が設けられている。また、図１（２）に示されるように、滑り止めパッド１の裏面には、多数の突起７が設けられており、突起７の中心部には貫通孔６が設けられている。そして、滑り止めパッド１の周縁部に設けられた突起７ａの先端部には反し８が設けられているが、滑り止めパッド１の中央部に設けられた突起７ｂの先端部には反し８が設けられていない。 FIG. 1 is a perspective view of a non-slip pad according to the first embodiment. (1) is an upper perspective view, and (2) is a lower perspective view. As shown in FIG. 1 (1), a plurality of through holes 6 are provided on the upper surface of the anti-slip pad 1. As shown in FIG. 1 (2), a large number of protrusions 7 are provided on the back surface of the anti-slip pad 1, and a through hole 6 is provided in the center of the protrusion 7. The tip 8 of the protrusion 7 a provided at the peripheral edge of the anti-slip pad 1 is provided with a warp 8, but the tip 8 of the protrusion 7 b provided at the center of the anti-slip pad 1 is provided with a warp 8. Not provided.
ここで、反し８は滑り止めパッド１がサドル２から剥がれたりずれたりすることを防止する目的を有しているが、滑り止めパッド１の周縁部とサドルとの固定が十分でないと、滑り止めパッド１がサドル本体から剥がれてしまうことから、滑り止めパッド１の周縁部には反し８を設けている。これに対し、周縁部がしっかりと固定されていれば、中央部は反し８により固定されていなくても剥がれは生じ難いので、突起７ｂの先端部には反し８が設けずとも構わない。もちろん、中央部やパッド全面の全ての突起の先端部に反しを設けても構わない。 Here, the warping 8 has the purpose of preventing the anti-slip pad 1 from peeling off or shifting from the saddle 2, but if the peripheral edge of the anti-slip pad 1 and the saddle are not sufficiently fixed, Since the pad 1 is peeled off from the saddle body, the anti-slip pad 1 is provided with a warp 8 on the peripheral edge thereof. On the other hand, if the peripheral portion is firmly fixed, the central portion is not warped even if it is not fixed by the warp 8, so that it is difficult to peel off. Of course, you may provide warp in the center part or the front-end | tip part of all the protrusions of the pad whole surface.
滑り止めパッド１の材質としては、シリコンを用いているが、合成ゴム、軟質プラスチックを用いても構わない。滑り止めパッド１は、上記のような柔軟性や弾力性に優れた材質を使用するため、滑り止め効果だけではなく、衝撃を吸収する効果も有する。
このように、柔軟性や弾力性に優れた材質を使用すると、磨耗が生じやすいという欠点があるが、滑り止めパッド１は着脱可能であるので、交換することで、サドル２を長く使用することが可能である。
Silicon is used as the material of the non-slip pad 1, but synthetic rubber or soft plastic may be used. Since the non-slip pad 1 uses a material having excellent flexibility and elasticity as described above, it has not only an anti-slip effect but also an effect of absorbing an impact.
As described above, when a material excellent in flexibility and elasticity is used, there is a drawback that wear easily occurs. However, since the non-slip pad 1 is detachable, the saddle 2 can be used for a long time by replacing it. Is possible.
滑り止めパッド１の厚み（突起を除いた表裏の厚み）は１〜１．５ｍｍ程度が好ましいが、厚くすることで、衝撃吸収性を高めることが可能である。また、滑り止めパッド１の表面には、シボ（皺）加工が施されており、臀部とサドル２の滑りを防止する効果を高めている。 The thickness of the anti-slip pad 1 (the thickness of the front and back surfaces excluding the protrusions) is preferably about 1 to 1.5 mm, but by increasing the thickness, it is possible to improve the shock absorption. In addition, the surface of the anti-slip pad 1 is subjected to a wrinkle process to enhance the effect of preventing the heel portion and the saddle 2 from slipping.
次に、図２及び図３は、実施例１の滑り止めパッドと貫通孔を有するサドルの斜視図を示しており、図２は上方斜視図を、図３は下方斜視図を示している。
図２及び図３に示されるように、滑り止めパッド１は、サドルの後方座部左右（９ａ，９ｂ）に、２枚に分けられて、滑り止めパッド（１ａ，１ｂ）として、取付けられる構造となっている。
サドル２は、フレーム部材３とメッシュ部材４、及びシートポストに取り付けるためのレール部材５とで構成されており、メッシュ部材４には、複数の貫通孔４ａが設けられている。
2 and 3 show a perspective view of a saddle having a non-slip pad and a through hole according to the first embodiment, FIG. 2 shows an upper perspective view, and FIG. 3 shows a lower perspective view.
As shown in FIGS. 2 and 3, the anti-slip pad 1 is divided into two pieces on the left and right (9a, 9b) of the rear seat portion of the saddle, and is attached as anti-slip pads (1a, 1b). It has become.
The saddle 2 includes a frame member 3, a mesh member 4, and a rail member 5 to be attached to the seat post. The mesh member 4 is provided with a plurality of through holes 4 a.
図４〜６は、実施例１の滑り止めパッド取付け前後及び取付け作業時における滑り止めパッド及びサドル表面の断面図を示している。
図４は、実施例１の滑り止めパッド取付け前の滑り止めパッド及びサドル表面の断面図を示している。図４に示されるように、突起７の中心部には、上下に貫通孔６が設けられている。貫通孔６は、通気性、意匠性を高め、また、着脱時の作業を容易にする。
滑り止めパッド１の裏面に設けられた突起７の先端部には反し８が設けられている。
突起７は、取付けるサドルの座面を形成するメッシュ部材４に設けられた貫通孔４ａに嵌合できるように成形されているため、突起７の径はメッシュ部材４に設けられた貫通孔４ａの径と略同等である。
突起７の先端部には反し８が設けられているため、そのまま貫通孔４ａに差し込むことは困難である。
4 to 6 are sectional views of the anti-slip pad and the saddle surface before and after attaching the anti-slip pad of Example 1 and during the attaching operation.
FIG. 4 shows a cross-sectional view of the anti-slip pad and the saddle surface before mounting the anti-slip pad of Example 1. As shown in FIG. 4, a through hole 6 is provided at the top and bottom of the center of the protrusion 7. The through-hole 6 enhances air permeability and design, and facilitates work at the time of attachment / detachment.
A protrusion 8 is provided at the tip of the protrusion 7 provided on the back surface of the non-slip pad 1.
Since the protrusion 7 is formed so as to be fitted into the through hole 4a provided in the mesh member 4 forming the seat surface of the saddle to be attached, the diameter of the protrusion 7 is the diameter of the through hole 4a provided in the mesh member 4. It is almost equivalent to the diameter.
Since the tip 8 of the protrusion 7 is warped, it is difficult to insert it directly into the through hole 4a.
図５は、実施例１の滑り止めパッド取付け作業時の滑り止めパッド及びサドル表面の断面図を示している。滑り止めパッド１は、柔軟性のあるシリコンを用いており、単一の材質で一体成形されているので、突起７も一時的に変形させることが可能である。
また、突起７の中心部には、上下に貫通孔６が設けられているので、図４に示されるように反し８を外側から中央に向けてつまむと、突起７の先端部の径を、貫通孔４ａの径よりも小さくすることができ、突起７を貫通孔４ａに挿し込むことが可能になる。
FIG. 5 shows a cross-sectional view of the anti-slip pad and the saddle surface when the anti-slip pad is attached according to the first embodiment. Since the non-slip pad 1 uses flexible silicon and is integrally formed of a single material, the protrusion 7 can also be temporarily deformed.
Further, since the through hole 6 is provided at the top and bottom at the center of the protrusion 7, when the object 8 is pinched from the outside toward the center as shown in FIG. The diameter of the through hole 4a can be made smaller, and the projection 7 can be inserted into the through hole 4a.
図６は、実施例１の滑り止めパッド取付け後の滑り止めパッド及びサドル表面の断面図を示している。図６に示されるように、突起７が貫通孔４ａに挿し込まれ他端まで到達すると、シリコンが用いられた突起７は、自身の弾性力により元の形状に戻り、反し８がメッシュ部材４の裏面に引っ掛った状態となり、滑り止めパッド１がサドル２からずれたり剥がれたりすることを防ぐ。
滑り止めパッド１をサドル２から外す場合は、爪等を用いて、反し８を外側から中央に向けてずらし、貫通孔４ａの中に押し込んだ上で、滑り止めパッド１をサドル２から抜き取れば、容易に外すことができる。
FIG. 6 shows a cross-sectional view of the non-slip pad and the saddle surface after the anti-slip pad of Example 1 is attached. As shown in FIG. 6, when the protrusion 7 is inserted into the through hole 4 a and reaches the other end, the protrusion 7 using silicon returns to its original shape by its own elastic force, and the warpage 8 becomes the mesh member 4. The anti-slip pad 1 is prevented from slipping off from the saddle 2 or peeling off.
When removing the non-slip pad 1 from the saddle 2, use a nail or the like to move the warp 8 from the outside toward the center and push it into the through hole 4a, and then remove the non-slip pad 1 from the saddle 2. Can be easily removed.
図７は、実施例１の滑り止めパッド取付け前における貫通孔を有するサドルの平面図及び左側面図を示し、図７は、実施例１の滑り止めパッド取付け後における貫通孔を有するサドルの平面図及び左側面図を示している。
図７及び図８に示されるように、滑り止めパッド１はサドル２の後方座部左右（９ａ，９ｂ）に、２枚に分けられて、滑り止めパッド（１ａ，１ｂ）として、取付けられる構造となっており、サドル２の全面に取付けられる構造とはなっていない。
FIG. 7 shows a plan view and a left side view of the saddle having a through hole before attaching the non-slip pad according to the first embodiment, and FIG. 7 shows a plan view of the saddle having the through hole after attaching the non-slip pad according to the first embodiment. The figure and the left view are shown.
As shown in FIGS. 7 and 8, the non-slip pad 1 is divided into two pieces on the left and right (9a, 9b) of the rear seat portion of the saddle 2, and is attached as anti-slip pads (1a, 1b). Therefore, it is not structured to be attached to the entire surface of the saddle 2.
特に、後方座部中央部１０及び前方座部１１には滑り止めパッド１を設けない構造となっている。これは、後方座部中央部１０及び前方座部１１は、人体のデリケートな部位が接触する箇所であるため、滑り止めパッド１が該部位に接触して不快感を生じさせることを防止するためである。 In particular, the rear seat central portion 10 and the front seat 11 are not provided with the anti-slip pad 1. This is because the rear seat central portion 10 and the front seat 11 are places where delicate parts of the human body come into contact, so that the anti-slip pad 1 is prevented from coming into contact with the parts and causing discomfort. It is.
また、走行時に座面の滑りが生じる臀部の左右の位置に限定して滑り止めパッド１を設けることで、走行時のエネルギーロスを減少させ、また、軽量化の実現にも寄与する。
さらに、滑り止めパッド１を取付ける最適な箇所を明確にし、取付範囲を必要最小限に絞っても良い。
In addition, by providing the anti-slip pad 1 only in the left and right positions of the heel where the seat surface slips during travel, energy loss during travel is reduced, and the weight is reduced.
Furthermore, the optimal location for attaching the non-slip pad 1 may be clarified, and the mounting range may be reduced to the minimum necessary.
図９〜１１は、それぞれ実施例２の滑り止めパッドの取付け前、取付け作業時、取付け後における、滑り止めパッド及びサドル表面の断面図を示している。
実施例２では、実施例１と異なり、滑り止めパッド１の表面に、貫通孔６は設けられていない。そのため、滑り止めパッド１装着時において、貫通孔６が設けられている場合に比べ、広い面積で、臀部を支えることができるので、より安定性が向上し、滑り止めパッド１の強度も増すことになる。
9 to 11 are cross-sectional views of the anti-slip pad and the saddle surface before, during, and after the installation of the non-slip pad according to the second embodiment, respectively.
In the second embodiment, unlike the first embodiment, the through hole 6 is not provided on the surface of the anti-slip pad 1. For this reason, when the anti-slip pad 1 is mounted, the collar portion can be supported with a larger area than when the through-hole 6 is provided, so that stability is further improved and the strength of the anti-slip pad 1 is increased. become.
図１２は、実施例３の滑り止めパッド取付け後の滑り止めパッド及びサドル表面の断面図を示している。図１２に示されるように、滑り止めパッド１の表面には、多数の半球状の滑り止め用突起１２が設けられている。
滑り止めパッド１の表面に滑り止め用突起１２が設けられることにより、滑り止めの効果がより高くなり、エンデューロやダウンヒルといった滑り止め機能が強く求められる使用に用いることができる。
滑り止め用突起１２は、円柱形状、ヤスリ目状、杉目状のものであっても構わない。
FIG. 12 shows a cross-sectional view of the anti-slip pad and the saddle surface after the anti-slip pad of Example 3 is attached. As shown in FIG. 12, a large number of hemispherical anti-slip protrusions 12 are provided on the surface of the anti-slip pad 1.
By providing the anti-slip protrusions 12 on the surface of the anti-slip pad 1, the anti-slip effect is further enhanced, and the anti-slip function such as enduro and downhill can be used for the use.
The anti-slip protrusions 12 may have a cylindrical shape, a file shape, or a cedar shape.
本実施例では、滑り止めパッド１の表面周縁部には、サドルの表面と滑り止めパッド１の表面との段差を緩和するための加工が施されている。具体的には、滑り止めパッド１の表面周縁部の肉厚を薄く加工することで、サドル２の表面と滑り止めパッドの表面との段差を緩和している。この他、滑り止めパッド１の表面周縁部を丸く加工することで、サドル２の表面と滑り止めパッドの表面との段差を緩和するなどの方法で段差を緩和するものであっても良い。
また、サドル２に予め窪みを設けることで、滑り止めパッド１装着時の、滑り止めパッド１とサドル２との段差を無くすものであっても良い。その場合、滑り止めパッド１を装着しない場合は、別途、滑り止め効果の無い部材を埋め込むものとしても良い。
In the present embodiment, the surface peripheral portion of the anti-slip pad 1 is processed to reduce the step between the surface of the saddle and the surface of the anti-slip pad 1. Specifically, the step between the surface of the saddle 2 and the surface of the non-slip pad is relaxed by thinning the thickness of the peripheral edge portion of the surface of the anti-slip pad 1. In addition, the step difference may be reduced by processing the round edge of the surface of the anti-slip pad 1 to reduce the step between the surface of the saddle 2 and the surface of the anti-slip pad.
Further, by providing a depression in the saddle 2 in advance, the step between the non-slip pad 1 and the saddle 2 when the anti-slip pad 1 is mounted may be eliminated. In that case, when the non-slip pad 1 is not mounted, a member having no anti-slip effect may be separately embedded.
（その他の実施例）
本発明の滑り止めパッドを使用するサドル本体は、図１３（１）（２）に示すようにサドル（２１，２２）の着座部に少なくとも２つの貫通孔２０が設けられているものであれば良い。また、サドル本体が樹脂のみで構成されるのではなく、樹脂ベースに緩衝パッドと合皮カバーを重ねたものであっても良い。
(Other examples)
The saddle body using the non-slip pad according to the present invention may be any one in which at least two through holes 20 are provided in the seating portion of the saddle (21, 22) as shown in FIGS. good. Further, the saddle body may not be composed of resin alone, but may be one in which a buffer pad and a synthetic leather cover are stacked on a resin base.
本発明は、競技用の自転車サドルの滑り止めパッドとして有用である。 The present invention is useful as a non-slip pad for a bicycle saddle for competition.
１ 滑り止めパッド
２，２１，２２ サドル
３ フレーム部材
４ メッシュ部材
４ａ，２０ 貫通孔
５ レール部材
６ 貫通孔
７ 突起
８ 反し
９ａ，９ｂ 後方座部左右
１０ 後方座部中央部
１１ 前方座部
１２ 滑り止め突起
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Non-slip pad 2,21,22 Saddle 3 Frame member 4 Mesh member 4a, 20 Through-hole 5 Rail member 6 Through-hole 7 Protrusion 8 Contrary 9a, 9b Rear seat part right and left
10 Rear seat central portion 11 Front seat portion 12 Non-slip projection
Claims (6)
サドル本体表面の摩擦係数より大きい柔軟性素材から成り、サドル本体表面の一部あるいは全体をカバーするものであり、
パッド裏面に設けられた突起が前記貫通孔に挿通され、前記突起の先端部の周縁に設けられた反しにより、前記サドル本体の裏面に係止されることを特徴とする滑り止めパッド。 A non-slip pad attached to the saddle body in which a plurality of through holes are formed in the seating portion,
It consists of a flexible material larger than the coefficient of friction of the saddle body surface and covers part or all of the saddle body surface,
A non-slip pad, wherein a protrusion provided on the back surface of the pad is inserted into the through hole, and is locked to the back surface of the saddle body by a warp provided on a peripheral edge of the tip of the protrusion.
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