JP2016042692A

JP2016042692A - ドライバステータスインジケータ

Info

Publication number: JP2016042692A
Application number: JP2015158183A
Authority: JP
Inventors: マルホトラマヌ; Malhotra Manu; ミシュラトリシャ; Mishra Trisha; バールアービン; Baalu Arvin
Original assignee: Harman International Industries Inc
Current assignee: Harman International Industries Inc
Priority date: 2014-08-14
Filing date: 2015-08-10
Publication date: 2016-03-31
Also published as: CN105365708A; EP2985985A1; US20160050315A1

Abstract

【課題】車両の運転者への通話を管理するためのドライバステータスインジケータを提供する。
【解決手段】車両ステータスデータを１つ以上の車両システム及びセンサから受信することと、前記車両ステータスデータに基づいて、発呼者から前記運転者への着信通話を選択的に遮断することと、前記着信通話を遮断することに応答して応答を前記発呼者に送信することと、を含み、前記応答が、前記着信通話が遮断されたという指示、前記着信通話を遮断する理由及び前記車両ステータスデータのうちの少なくとも１つを含む。
【選択図】図２

Description

本開示は、車両の運転者のステータスを表示することに関する。

運転者は、車両内にモバイルデバイスを携帯し得、及び／または、さもなければ、運転中に電話で連絡可能であり得る。発呼者は、運転者を発信者のモバイルデバイスの連絡先一覧で調べるか、発信者のモバイルデバイスに運転者の連絡先を入力することによって、運転者に電話を開始し得る。

運転者ステータスを判定し、その運転者ステータスを発呼者に提示するための実施形態が開示される。本明細書で用いられるように、発呼者という用語は、被呼者（別のユーザ／デバイス）への通話を開始するか、開始することを意図する（例えば、連絡先一覧を閲覧する）ユーザ及び／またはデバイスを指し得る。いくつかの実施形態では、車両の車載コンピューティングシステムは、ディスプレイと、プロセッサと、１つ以上の車両システム及びセンサから車両ステータスデータを受信するように、プロセッサによって実行可能な命令を記憶する記憶デバイスと、を含む。それらの命令はまた、受信した車両ステータスデータに基づいて、車両についての動作の１つ以上のパラメータを判定することと、車両についての動作の１つ以上のパラメータを１つ以上の運転者ステータスインジケータと比較することと、パラメータと運転者ステータスインジケータとの比較に基づいて、車両の運転者の運転者ステータスを判定することと、運転者ステータスをサーバに選択的に送信することと、を行うように実行可能であり得、サーバは、車両から遠隔に位置している。

発呼者のモバイルデバイスは、ディスプレイと、プロセッサと、選択された運転者と関連付けられた運転者ステータスに対する要求を送信するように、プロセッサによって実行可能な命令を保存する記憶デバイスと、を含み得る。それらの命令はまた、運転者ステータスを受信することと、モバイルデバイスのディスプレイ上に運転者ステータスの指示を表示することと、を行うように実行可能であり得、その指示は、選択された運転者が位置する車両についての車両ステータス情報を含む。

運転者ステータス情報をサーバ内で管理するための方法は、発呼者から、選択された運転者についての運転者ステータスに対する要求を受信することと、選択された運転者についての運転者ステータス及び関連付けられた運転者ステータス情報を、サーバに通信可能に接続されたデータ記憶デバイスから読み出すことと、を含み得、この関連付けられた運転者ステータス情報は、選択された運転者が位置する車両についての車両ステータス情報を含む。本方法は、運転者ステータス、及び関連付けられた運転者ステータス情報の少なくとも部分集合を、発呼者に送信することをさらに含み得る。

例えば、本願発明は以下の項目を提供する。
（項目１）
車両の運転者への通話を管理するための方法であって、
車両ステータスデータを１つ以上の車両システム及びセンサから受信することと、
上記車両ステータスデータに基づいて、発呼者から上記運転者への着信通話を選択的に遮断することと、
上記着信通話を遮断することに応答して応答を上記発呼者に送信することと、を含み、上記応答が、上記着信通話が遮断されたという指示、上記着信通話を遮断する理由、及び上記車両ステータスデータのうちの少なくとも１つを含む、方法。
（項目２）
上記車両ステータスデータが、上記車両の車載コンピューティングシステムから上記運転者のモバイルデバイスで受信され、上記運転者の上記モバイルデバイスが、上記車両内に位置し、上記発呼者への上記応答が、上記運転者の上記モバイルデバイスから上記発呼者まで送信される、上記項目に記載の方法。
（項目３）
上記車両ステータスデータが、上記１つ以上の車両システム及びセンサから車載コンピューティングシステムで受信され、上記着信通話の通知が、上記運転者のモバイルデバイスから上記車載コンピューティングシステムで受信され、上記発呼者からの上記着信通話を選択的に遮断することが、上記着信通話を上記車載コンピューティングシステムで遮断し、上記車載コンピューティングシステムから上記運転者の上記モバイルデバイスまで制御命令を送信して、上記着信通話を遮断することに応答して上記応答を上記発呼者に送信することを含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目４）
上記車両ステータスデータが、上記車両から遠隔に位置する遠隔サーバで受信され、上記車両ステータスデータに基づいて運転者ステータスを判定することと、上記運転者ステータスの指示を上記発呼者のモバイルデバイスに選択的に送信することと、をさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目５）
上記遠隔サーバが、上記運転者ステータスに基づいて、上記着信通話が上記運転者に到達することを選択的に遮断し、上記着信通話を遮断することに応答して上記応答を上記発呼者に送信する、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目６）
上記着信通話を遮断することが、上記車両の車載コンピューティングシステム及び上記運転者のモバイルデバイスのうちの１つ以上で、上記着信通話の通知を抑制することを含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（項目７）
車両の車載コンピューティングシステムであって、
ディスプレイと、
プロセッサと、
記憶デバイスであって、
車両ステータスデータを１つ以上の車両システム及びセンサから受信することと、
上記受信した車両ステータスデータに基づいて、上記車両についての動作の１つ以上のパラメータを判定することと、
上記車両についての動作の上記１つ以上のパラメータを１つ以上の運転者ステータスインジケータと比較することと、
上記パラメータと上記運転者ステータスインジケータとの上記比較に基づいて、上記車両の運転者の運転者ステータスを判定することと、
上記運転者ステータスを遠隔装置に選択的に送信することと、を行うように、上記プロセッサによって実行可能な命令を記憶する記憶デバイスと、を備え、上記遠隔装置が、上記車両から遠隔に位置している、車両の車載コンピューティングシステム。
（項目８）
上記車両ステータスデータが、上記車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスを介して受信される、上記項目に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目９）
上記車両についての動作の上記１つ以上のパラメータが車両速度を含み、上記１つ以上の運転者ステータスインジケータの閾値が、複数の車両速度範囲を含み、それぞれの速度範囲が、異なる運転者ステータスと関連付けられる、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１０）
上記遠隔デバイスがサーバを備え、上記命令が、上記運転者ステータスを直前に判定された運転者ステータスと比較し、上記運転者ステータスが上記直前に判定された運転者ステータスと異なるとき、上記運転者ステータスを上記サーバに送信し、上記運転者ステータスが上記直前に判定された運転者ステータスと同じであるとき、上記運転者ステータスを上記サーバに送信しないように、さらに実行可能である、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１１）
上記命令が、上記車両内への運転者の進入を検出し、上記運転者の進入を検出することに応答して上記運転者ステータスの上記判定を開始するように、さらに実行可能である、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１２）
上記命令が、上記車両内でのまたはソーシャルメディアネットワーク上でのユーザ活動を監視するように、さらに実行可能であり、上記運転者ステータスを判定することが、上記ユーザ活動にさらに基づいている、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１３）
上記命令が、上記車両ステータスデータに基づいて着信通話を選択的に遮断するように、さらに実行可能である、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１４）
上記着信通話及びメッセージを遮断することが、着信通話及びメッセージについての通知を抑制し、上記着信通話を確立する上記発呼者に、上記着信通話が遮断されたことを指示する応答を送信するように、上記運転者のモバイルデバイスに命令する制御メッセージを、上記運転者の上記モバイルデバイスに送信することを含む、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１５）
上記記憶装置が、複数の候補運転者ステータスのそれぞれと、複数の運転者ステータスインジケータとの関連付けをさらに記憶し、それぞれの候補運転者ステータスが、車両についての動作のパラメータが上記複数の運転者ステータスインジケータのうちの全てまたは部分集合を満たしていることに応答して満たされる、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１６）
それぞれの候補運転者ステータスに対して、上記関連付けられた運転者ステータスが、その運転者ステータスインジケータを満たすことがその候補運転者ステータスに必要であるかどうかを指示する重要性レベルでランク付けされる、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１７）
上記遠隔装置が、発呼者のサーバ及びモバイルデバイスのうちの１つ以上であり、上記命令が、上記車両についての動作のパラメータのうちの１つ以上を上記遠隔装置に選択的に送信するように、さらに実行可能である、上記項目のいずれか一項に記載の車載コンピューティングシステム。
（項目１８）
運転者ステータス情報をサーバ内で管理するための方法であって、
発呼者のモバイルデバイスから、選択された運転者についての運転者ステータスに対する要求を受信することと、
上記選択された運転者についての上記運転者ステータス及び関連付けられた運転者ステータス情報を、上記サーバに通信可能に接続されたデータ記憶デバイスから読み出すことであって、上記関連付けられた運転者ステータス情報が、上記選択された運転者が位置する車両についての、上記車両の車載コンピューティングシステムから受信された車両ステータス情報を含む、読み出すことと、
上記運転者ステータス、及び上記関連付けられた運転者ステータス情報の少なくとも部分集合を、上記発呼者の上記モバイルデバイスに送信することと、を含む、方法。
（項目１９）
関連付けられた運転者ステータス情報が、上記関連付けられた運転者ステータス情報の上記受信時刻と現在時刻との比較に基づいて最新であるかどうかを判定することと、上記関連付けられた運転者ステータス情報が最新でない場合、更新されたステータス情報に対する要求を送信することとをさらに含む、上記項目に記載の方法。
（項目２０）
上記運転者ステータスに対する上記要求が、上記選択された運転者についての識別子を含む、上記項目のいずれか一項に記載の方法。
（摘要）
運転者ステータスを判定し、その運転者ステータスを発呼者に提示するための実施形態が開示される。いくつかの実施形態では、車両の車載コンピューティングシステムは、ディスプレイと、プロセッサと、１つ以上の車両システム及びセンサから車両ステータスデータを受信するように、プロセッサによって実行可能な命令を記憶する記憶デバイスと、を含む。それらの命令はまた、受信した車両ステータスデータに基づいて、車両についての動作の１つ以上のパラメータを判定することと、車両についての動作の１つ以上のパラメータを１つ以上の運転者ステータスインジケータと比較することと、パラメータと運転者ステータスインジケータとの比較に基づいて、車両の運転者の運転者ステータスを判定することと、運転者ステータスをサーバに選択的に送信することと、を行うように実行可能であり得、このサーバは、車両から遠隔に位置している。

本開示は、以下の添付図面を参照して、非限定的な実施形態の以下の説明を読むことにより、より良く理解され得る。

本開示の１つ以上の実施形態に従う、車両の車室内部の例示の部分図を示す。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータス更新モジュールを含む通信システムのブロック図を示す。本開示の１つ以上の実施形態に従う、車載コンピューティングシステムのブロック図を示す。本開示の１つ以上の実施形態に従う、例示の運転者ステータス、インジケータ、及び表示可能なアイコンを示す。本開示の１つ以上の実施形態に従う、例示のユーザインターフェースを示す。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者のステータスに関する情報のための例示のプライバシーグループを示す。本開示の１つ以上の実施形態に従う、更新された運転者ステータスをサーバまたは発信者デバイスに送信するための方法のフローチャートである。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータスの変化を判定するための方法のフローチャートである。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータス情報を読み出して、送信するためのサーバにおける方法のフローチャートである。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者についてのステータス更新を要求して、受信するための方法のフローチャートである。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータスを指示するために送信された例示の通信を示す通信図である。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータスを指示するために送信された例示の通信を示す通信図である。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータスを指示するために送信された例示の通信を示す通信図である。本開示の１つ以上の実施形態に従う、運転者ステータスを指示するために送信された例示の通信を示す通信図である。

運転中にモバイルデバイスの電話またはメッセージング機能を利用することは、危険でありかつ／またはある特定の地域においては制約され得る。その結果、運転者は、移動中に通話を逃して、止まるかさもなければ折り返し電話するために安全な場所に到着した後に、通話を調べ得る。しかしながら、運転者がそのような場所に到着する頃には、元の発信者は都合が悪く、どちらの側も相手側に到達することができない潜在的な「電話鬼ごっこ」状況を作り得る。上記の問題に対処するために、本開示は、発呼者に被呼者（例えば、運転者）の利用可能性を知らせるために運転者ステータスを指示することを説明する。他の情報源に加えて、車両のシステムから情報に影響を及ぼして、車載コンピューティングシステム及び／または他の好適なコンピューティングデバイス（例えば、携帯電話／スマートフォン、ラップトップ、タブレット、サーバ、デスクトップコンピューティングデバイス等）は、着信通話に応対する運転者の能力を指示し得る運転者ステータスを判定し得る。

図１は、運転者及び／または１名以上の搭乗者が着席し得る車両１０２の車室１００の内部である１種類の環境の例示の部分図を示す。図１の車両１０２は、駆動輪（図示せず）及び内燃機関１０４を含むモータビークルであり得る。内燃機関１０４は、吸気通路を介して吸気を、排気通路を介して燃焼排気ガスを受容し得る１つ以上の燃焼室を含み得る。車両１０２は、車両の中でもとりわけ道路用自動車であり得る。いくつかの例では、車両１０２は、車両運動及び／またはエンジンからエネルギーを吸収し、吸収されたエネルギーをエネルギー蓄積デバイスによる蓄積のために好適なエネルギーの形態に変換するように動作可能なエネルギー変換デバイスを含むハイブリッド推進システムを含み得る。車両１０２は、燃料電池、太陽エネルギー捕獲素子、及び／または車両に電力を供給するための他のエネルギー貯蔵システムを組み込んだ、完全電気車両を含み得る。

示されるように、インストルメントパネル１０６は、車両１０２の運転者（ユーザとも称される）にアクセス可能な様々なディスプレイ及び制御装置を含み得る。例えば、インストルメントパネル１０６は、車載コンピューティングシステム１０９（例えば、情報エンターテイメントシステム）のタッチスクリーン１０８、オーディオシステム制御パネル、及びインストルメントクラスタ１１０を含み得る。図１に示される例示のシステムは、別個のオーディオシステム制御パネルのないタッチスクリーン１０８等の車載コンピューティングシステム１０９のユーザインターフェースを介して実行され得るオーディオシステム制御装置を含み、一方で、他の実施形態では、その車両は、ラジオ、コンパクトディスクプレーヤー、ＭＰ３プレーヤー等の従来の車両オーディオシステム用の制御装置を含み得るオーディオシステム制御パネルを含み得る。オーディオシステム制御装置は、車両スピーカシステムのスピーカ１１２を介してオーディオ出力の１つ以上の態様を制御するための特徴を含み得る。例えば、車載コンピューティングシステムまたはオーディオシステム制御装置は、オーディオ出力の音量、車両スピーカシステムの個々のスピーカ間の音の分布、オーディオ信号の等化、及び／またはオーディオ出力の任意の他の態様を制御し得る。さらなる例では、車載コンピューティングシステム１０９は、タッチスクリーン１０８を介して直接受信されたユーザ入力に基づいて、または、外付けデバイス１５０及び／もしくはモバイルデバイス１２８を介して受信されたユーザに関するデータ（ユーザの物理的状態及び／もしくは環境等）に基づいて、ラジオ放送局の選択、プレイリストの選択、オーディオ入力の源（例えば、ラジオまたはＣＤまたはＭＰ３から）等を調節し得る。

いくつかの実施形態では、タッチスクリーン１０８、ディスプレイスクリーン、様々な制御ダイヤル、ノブ及びボタン、メモリ、プロセッサ（複数可）、ならびに任意のインターフェース素子（例えば、コネクタまたはポート）等の車載コンピューティングシステム１０９のうちの１つ以上のハードウェア素子は、車両のインストルメントパネル１０６内に設置されている集積ヘッドユニットを形成し得る。ヘッドユニットは、インストルメントパネル１０６内で、固定して、または、取り外し可能に接続され得る。追加のまたは代替の実施形態では、車載コンピューティングシステムのうちの１つ以上のハードウェア素子は、モジュール方式であり得、車両の複数の位置に設置され得る。

インストルメントクラスタ１１０は、燃料計、回転計、速度計、及び積算計等の様々な計器、ならびに、インジケータ及び警戒灯を含み得る。ハンドル１１４は、インストルメントクラスタ１１０の下でインストルメントパネルから突出し得る。任意選択的に、ハンドル１１４は、タッチスクリーン１０８と連動して使用されて、車載コンピューティングシステムの特徴をナビゲートし、車載コンピューティングシステムを制御し得る制御装置１１６を含み得る。図１に描写される構成要素に加えて、インストルメントパネル１０６がドア及びウィンドウ制御等の追加の構成要素、低圧電源出力としても用いられ得るライター、グローブボックス、及び／または任意の他の好適な素子も含み得ることが認識されるだろう。１つ以上の実施形態では、環境制御システムベント１１８を介しての車内環境（車室温度等）の制御は、タッチスクリーン１０８を用いて実行され得、このように、どの別個の環境制御インターフェースもインストルメントパネル１０６に含まれ得ない。しかしながら、代替の実施形態では、別個の環境制御インターフェースが提供され得る。

車室１００は、車両、ユーザ、及び／または環境を監視するための１つ以上のセンサを含み得る。例えば、車室１００は、ユーザの存在を判定するために座席に付加される圧力を測定するように構成された１つ以上の座席搭載の圧力センサ１２０を含み得る。車室１００は、ドアの開放及び／もしくは閉鎖、ドアの施錠、ドアのウィンドウの動作、ならびに／または任意の他の好適なドア活動事象等のドア活動を監視するように構成された１つ以上のドアセンサ１２２を含み得る。湿度センサ１２４は、車室の湿気含有量を測定するために含まれてもよい。マイクロホン１２６は、音声命令の形式でユーザ入力を受信して、ユーザが電話をする及び／または車室１００で環境騒音を測定することを可能にするために含まれてもよい。図１に図解されたセンサの設置が典型的であり、１つ以上の追加のまたは代替のセンサが車両の任意の好適な位置に配置され得ることを理解されたい。例えば、追加のセンサは、エンジン室に、車両の外面上に、及び／または車両の動作、車両の周囲条件、車両のユーザ等に関する情報を提供するための他の好適な位置に、配置され得る。車両の周囲条件、車両ステータス、または車両運転者に関する情報はまた、外部デバイス１５０及び／またはモバイルデバイス１２８に結合されたセンサから等、車両の外部の／から分離した（つまり、車両システムの一部ではない）センサから受信され得る。

車室１００はまた、移動前、その間、及び／またはその後に、車両に格納されるモバイルデバイス１２８等の１つ以上のユーザオブジェクトを含み得る。モバイルデバイスは、スマートフォン、タブレット、ラップトップコンピュータ、携帯用メディアプレーヤー、及び／または任意の好適なモバイルコンピューティングデバイスを含み得る。モバイルデバイス１２８は、通信リンク１３０を介して車載コンピューティングシステムに接続され得る。通信リンク１３０は、（例えば、ユニバーサルシリアルバス［ＵＳＢ（登録商標）］、モバイル高解像度リンク［ＭＨＬ］、高解像度マルチメディアインターフェース［ＨＤＭＩ（登録商標）］等を介して）有線であるか、（例えば、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）、ＷＩ−ＦＩ、近距離通信［ＮＦＣ］、携帯接続性等を介して）無線であり、モバイルデバイスと車載コンピューティングシステムとの間で双方向通信を提供するように構成され得る。例えば、通信リンク１３０は、様々な車両システム（車両オーディオシステム、環境制御システム等）及びタッチスクリーン１０８からセンサ及び／または制御信号を、モバイルデバイス１２８に提供し得、モバイルデバイス１２８から車載システム及びタッチスクリーン１０８に、制御及び／または表示信号を提供し得る。通信リンク１３０は、モバイルデバイスの内部電池を充電するために、車載電源からモバイルデバイス１２８に電源を供給し得る。

モバイルデバイス１２８が、車載コンピューティングシステムから空間的に分離され、実質的に外部の通信リンク（例えば、ケーブルまたは高周波信号）を介して接続されるものとして図解される一方で、スロット１３２または他の記憶構造が、特定の位置でモバイルデバイスを保持するために、車両内のインストルメントパネル１０６内または他の位置で形成され得ることを理解されたい。記憶構造は、集積コネクタ１３４を含み得、モバイルデバイス１２８は、そのモバイルデバイスとコンピューティングシステムとの間の実質的に内部の通信リンクを提供するために、その集積コネクタ１３４に取り付けられるか「ドッキングされ」得る。

車載コンピューティングシステム１０９はまた、動作され、及び／またはユーザによってアクセスされ得るが、１つ以上の外部デバイス１５０等の車両１０２の外部に位置し得る追加のデバイスに通信連結される。代替の実施形態では、外部デバイスが車室１００内に位置し得ることが認識されるであろうが、描写された実施形態では、外部デバイス１５０が車両１０２の外側に位置する。外部デバイスは、サーバコンピューティングシステム、パーソナルコンピューティングシステム、携帯電子デバイス、電子リストバンド、電子ヘッドバンド、携帯ミュージックプレーヤー、電子活動トラッキング装置、歩数計、スマートウォッチ、ＧＰＳシステム等を含み得る。外部デバイス１５０は、通信リンク１３０に関して述べられるように、有線または無線であり得る通信リンク１３６を介して車載コンピューティングシステムに接続され、外部デバイスと車載コンピューティングシステムとの間で双方向通信を提供するように構成され得る。例えば、外部デバイス１５０は１つ以上のセンサを含み得、通信リンク１３６は、外部デバイス１５０から車載コンピューティングシステム１０９及びタッチスクリーン１０８までセンサ出力を送信し得る。外部デバイス１５０はまた、コンテキストデータ、ユーザ挙動／嗜好、動作規則等に関する情報を記憶及び／または受信し得、そのような情報を外部デバイス１５０から車載コンピューティングシステム１０９及びタッチスクリーン１０８まで送信し得る。

車載コンピューティングシステム１０９は、外部デバイス１５０、モバイルデバイス１２８、及び／または他の入力源から受信された入力を分析し、様々な車載システム（環境制御システムまたはオーディオシステム等）の設定を選択し、タッチスクリーン１０８及び／もしくはスピーカ１１２を介して出力を提供し、モバイルデバイス１２８及び／または外部デバイス１５０と通信し、ならびに／または、評価に基づいて他のアクションを実行し得る。いくつかの実施形態では、評価の全体または一部は、モバイルデバイス１２８及び／または外部デバイス１５０によって実行され得る。

いくつかの実施形態では、外部デバイス１５０のうちの１つ以上は、モバイルデバイス１２８及び／または外部デバイス１５０の別のものを介して、間接的に車載コンピューティングシステム１０９に通信連結され得る。例えば、通信リンク１３６は、外部デバイス１５０からの出力がモバイルデバイス１２８に中継されるように、外部デバイス１５０をモバイルデバイス１２８に通信連結させ得る。次いで、外部デバイス１５０から受信されたデータは、モバイルデバイス１２８によって収集されたデータを用いて、モバイルデバイス１２８で集約され得、次いで、集約されたデータは、通信リンク１３０を介して車載コンピューティングシステム１０９及びタッチスクリーン１０８に送信される。類似のデータ集約は、サーバシステムで生じ、その後、通信リンク１３６／１３０を介して車載コンピューティングシステム１０９及びタッチスクリーン１０８に送信されてもよい。

図２は、図１の車載コンピューティングシステム１０９等のコンピューティングシステム用の運転者ステータス更新モジュール２０２を含む通信システム２００のブロック図を示す。通信システム２００は、運転者のモバイルデバイス２０６と関連付けられた運転者のステータスを発信者に知らせておく一方で、発信者のモバイルデバイス２０４が運転者のモバイルデバイス２０６と通信することを可能にし得る。運転者ステータス更新モジュール２０２は、メディアプレーヤー２０８、１つ以上の車両システム及び／もしくはセンサ２１０、ナビゲーションシステム２１２、ユーザ入力受信器２１４（例えば、アクセルペダル、ウィンドウ／ドア制御装置、ラジオ制御装置、環境制御装置、ハンドル制御装置等の車両中の作動装置）、運転者のモバイルデバイス２０６、１つ以上のソーシャルネットワーク２１６、ならびに／または、車両状態及び／もしくは運転者ステータスを示す情報を提供することができる任意の他の好適な構成要素等の様々な情報源と通信し得る。運転者ステータス更新モジュール２０２は、複数のソースから情報を集約及び処理して、運転者ステータスを判定し、ならびに／または、情報源に関連したインジケータを用いて、予め判定されたステータス（例えば、直前／最後の判定されたステータス）から運転者ステータスが変化したかどうかを判定し得る。例えば、運転者ステータス更新モジュール２０２は、１つ以上の車両システム／センサ２１０から車両速度データを受信することによって車両速度を監視し、車両速度データに基づいて運転者ステータスを判定し得る。

運転者ステータスの初期化（例えば、運転者が車両に進入して、及び／もしくは車両のエンジンを起動することに応答して）の間、ならびに／または、運転者ステータスが更新されたことを判定することに応答して、運転者ステータス更新モジュールは、運転者ステータスを１つ以上のサーバ２１８に送信し得る。運転者ステータスサーバは、運転者ステータス情報（例えば、運転者ステータス、関連付けられた運転者識別、運転者ステータスを判定するために用いられたインジケータ等）を記憶するための１つ以上の記憶装置を含み得る。したがって、車両速度に関する上述の例を用いて、運転者ステータス更新モジュール２０２は、車両速度が運転者ステータスの変化を指示している閾値を超えたことを判定することに応答して、運転者ステータス更新をサーバ（複数可）２１８に送信し得る。例えば、第１の運転者ステータス（例えば、「静止している」）は、ゼロと等しい車両速度に対応し得、一方では、別の運転者ステータス（例えば、「都市運転中」）は、５〜３５マイル／時間（ｍｐｈ）の間の車両速度に対応し得る。５ｍｐｈの車両速度に到達すると、この例の場合、運転者ステータス更新モジュール２０２は、運転者／車両識別（「都市運転中」の運転者ステータス）を指示する更新されたステータスを、任意選択的に、車両速度（または特定の車両速度）がドライバステータスインジケータとして利用されたという指示を、サーバ（複数可）２１８に送信し得る。運転者ステータス及び関連付けられたインジケータの追加の例は、図４に関して下記にさらに詳細に記述される。更新された運転者ステータスは、リアルタイムで（例えば、更新されたステータスを記憶することに応答して）、及び／または、発信者のモバイルデバイスからの要求に応答して、サーバ（複数可）２１８から発信者のモバイルデバイス２０４まで伝播され得る。いくつかの実施形態では、運転者ステータス更新モジュール２０２は、サーバ（複数可）２１８を更新することの代わりに、またはそのことに加えて、運転者ステータス更新等の情報を発信者のモバイルデバイス２０４（例えば、サーバ２１８を回避する）に直接提供し得る。追加または代替の実施形態では、運転者ステータス更新は、運転者ステータス更新モジュール２０２及び／またはサーバ（複数可）２１８を介して、（例えば、運転者のソーシャルネットワーキングプロフィールのうちの１つ以上を更新するために）１つ以上のソーシャルネットワーク２１６に提供され得る。いくつかの実施形態では、サーバ（複数可）２１８が、運転者ステータス更新モジュール２０２に加えて、または、その代わりに、運転者ステータスを判定し得ることを理解されたい。例えば、運転者ステータス更新モジュールは、運転者ステータスインジケータ（例えば、車両速度、加速、位置等）としての機能を果たすデータを収集及び／または処理し、さらなる集約及び処理のために全ての関連した運転者ステータスデータをサーバ（複数可）２１８に送信し得る。そのような例では、サーバ（複数可）２１８は、運転者ステータスを判定し、及び／または運転者ステータスが変化したかどうかを判定し得る（例えば、ドライバステータスインジケータデータを１つ以上の閾値と比較し、及び／または運転者ステータスを予め判定された運転者ステータスと比較することによって）。

図２に示されるように、運転者ステータス更新モジュールは、通信網２２０を介して、サーバ（複数可）２１８、ソーシャルネットワーク（複数可）２１６、及び／または発信者のモバイルデバイス２０４に接続され得る。複数の通信網を利用して、図解された接続を提供し得、１つ以上の素子が直接接続され得る、ことを理解されたい。発信者のモバイルデバイス２０４等の１つ以上のデバイスは、複数の通信リンクを介して、サーバ（複数可）２１８等の他のデバイスに接続されることができ得る。例えば、発信者のモバイルデバイスは、携帯電話ネットワークを介して及び／またはＷｉＦｉを通してサーバ（複数可）に接続可能であり得る。運転者ステータス更新モジュール２０２は、車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスを介して及び／または高周波通信リンクを介して、車両システム／センサ２１０に直接接続可能であり得る。運転者ステータス更新モジュール２０２は、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）、ＷｉＦｉ、及び／または任意の他の好適な通信リンク（図１の通信リンク１３０に関する上述のもの等）を介して、運転者のモバイルデバイスに接続可能であり得る。

図３は、車両３０１内に構成及び／または集積された車載コンピューティングシステム３００のブロック図を示す。車載コンピューティングシステム３００は、図１の車載コンピューティングシステム１０９の例であり、及び／またはいくつかの実施形態では図２の通信システム２００の１つ以上のモジュール／素子を含み得る。例えば、車載コンピューティングシステム３００は、図２の運転者ステータス更新モジュール２０２を含み得る。いくつかの例では、車載コンピューティングシステムは、オペレーターの車内経験を向上させるために、情報に基づいたメディアコンテンツ（エンターテイメントコンテンツ、ナビゲーションサービス等を含むオーディオ及び／または映像メディアコンテンツ）を車両ユーザに提供するように構成された車両情報エンターテイメントシステムであり得る。車両情報エンターテイメントシステムは、運転者及び／または搭乗者の車内経験を向上させるために、車両３０１に統合され、またはその中に統合可能な様々な車両システム、サブシステム、ハードウェア構成要素、ならびにソフトウェアアプリケーション及びシステムを含むか、または連結されてもよい。

車載コンピューティングシステム３００は、オペレーティングシステムプロセッサ３１４とインターフェースプロセッサ３２０とを含む１つ以上のプロセッサを含み得る。オペレーティングシステムのプロセッサ３１４は、車載コンピューティングシステム上のオペレーティングシステムを実行し、車載コンピューティングシステムの入力／出力、表示、再生、及び他の動作を制御し得る。インターフェースプロセッサ３２０は、車両間システム通信モジュール３２２を介して車両制御システム３３０と対話し得る。

車両間システム通信モジュール３２２は、例えば、車両制御システム３３０によって、他の車両構成要素及びシステム３３１、３６１からのデータ入力も受信しながら、他の車両システム３３１及び車両制御要素３６１にデータを出力し得る。データを出力すると、車両間システム通信モジュール３２２は、車両の任意のステータス、車両周囲、または車両に接続された任意の他の情報源の出力に対応するバスを介して信号を提供し得る。車両データ出力としては、例えば、アナログ信号（現在の速度等）、個々の情報源（クロック、温度計、全地球測位システム［ＧＰＳ］センサ等の位置センサ等）によって提供されるデジタル信号、車両データネットワーク（エンジン関連情報が通信され得るエンジンのコントローラエリアネットワーク［ＣＡＮ］バス、環境制御関連情報が通信され得る環境制御ＣＡＮバス、及びマルチメディアデータが車両内のマルチメディア構成要素間を通信されるマルチメディアデータネットワーク等）を介して伝播されるデジタル信号が挙げられ得る。例えば、車載コンピューティングシステムは、エンジンＣＡＮバスから、車輪センサによって推測される車両の現在速度、車両のバッテリ及び／または電力配分システムを介する車両の電力状態、車両の点火装置の状態等を取り出すことができる。加えて、イーサネット（登録商標）等の他の対話手段は、本開示の範囲から逸脱することなく同様に使用されてもよい。

不揮発性記憶デバイス３０８は、不揮発性の形態でプロセッサ３１４及び３２０によって実行可能な命令等のデータを記憶するために車載コンピューティングシステム３００に含まれてもよい。記憶デバイス３０８は、アプリケーションデータを記憶して、クラウドベースのサーバに接続し、及び／またはクラウドベースのサーバへの送信のための情報を収集するために車載コンピューティングシステム３００がアプリケーションを実行することを可能にし得る。アプリケーションは、車両システム／センサ、入力デバイス（例えば、ユーザインターフェース３１８）、車載コンピューティングシステムと通信するデバイス（例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）リンクを介して接続されたモバイルデバイス）等によって収集された情報を取り出すことができる。車載コンピューティングシステム３００は、揮発性メモリ３１６をさらに含み得る。揮発性メモリ３１６は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）であってもよい。不揮発性記憶デバイス３０８及び／または揮発性メモリ３１６等の非一時的記憶デバイスは、プロセッサ（例えば、オペレーティングシステムのプロセッサ３１４及び／またはインターフェースプロセッサ３２０）によって実行されるときに、車載コンピューティングシステム３００を制御して、本開示に記載される行為のうちの１つ以上を実行する命令及び／またはコードを記憶し得る。

マイクロホン３０２は、例えば、ユーザからの音声命令を受信し、車両内の周囲ノイズを測定し、車両のスピーカからの音声が車両の音響環境等に従って調整されるかを判定するために、車載コンピューティングシステム３００に含まれてもよい。音声処理ユニット３０４は、マイクロホン３０２から受信された音声命令等の音声命令を処理し得る。いくつかの実施形態では、車載コンピューティングシステム３００は、車両のオーディオシステム３３２に含まれるマイクロホンを使用して音声命令及びサンプルの周囲車両ノイズを受信することもできる。

１つ以上の追加のセンサは、車載コンピューティングシステム３００のセンササブシステム３１０に含まれてもよい。例えば、センササブシステム３１０は、ユーザが車両を駐車するのを支援するための後方カメラ及び／またはユーザを識別するための車室カメラ（例えば、顔認識及び／またはユーザのジェスチャを使用して）等のカメラを含み得る。車載コンピューティングシステム３００のセンササブシステム３１０は、様々な車両センサと通信し、それからの入力を受信し得、さらにユーザ入力を受信し得る。例えば、センササブシステム３１０によって受信された入力としては、変速ギア位置、変速クラッチ位置、ガスペダル入力、ブレーキ入力、変速セレクタ位置、車両速度、エンジン速度、エンジンを流れる気流、周囲温度、吸気温度等、ならびに環境制御システムセンサからの入力（伝熱流体温度、不凍温度、ファン回転速度、乗員室温度、所望の乗員室温度、周囲湿度等）、ユーザによって発行された音声命令を検出する音声センサ、車両のフォブの地理的位置／近接度からの命令を受信し、それを任意に追跡するフォブセンサ等が挙げられ得る。ある特定の車両システムセンサは、単独でセンササブシステム３１０と通信し得るが、他のセンサは、センササブシステム３１０及び車両制御システム３３０の両方と通信し得るか、あるいは車両制御システム３３０を介して間接的にセンササブシステム３１０と通信し得る。車載コンピューティングシステム３００のナビゲーションサブシステム３１１は、位置情報（例えば、センササブシステム３１０からのＧＰＳセンサ及び／または他のセンサを介する）、道路案内、交通情報、道路工事／迂回路情報、注視点（ＰＯＩ）識別等のナビゲーション情報を生成及び／もしくは受信し、ならびに／または運転者に他のナビゲーションサービスを提供し得る。

車載コンピューティングシステム３００の外部デバイスインターフェース３１２は、車両３０１の外部に位置する１つ以上の外部デバイス３４０に連結可能であり、及び／またはそれと通信し得る。外部デバイスは、車両３０１の外部に位置すると示されるが、それらは、ユーザが車両３０１を操作しながら外部デバイスを操作しているとき等、車両３０１内に一時的に収納され得ることを理解されたい。言い換えれば、外部デバイス３４０は車両３０１と一体的ではない。外部デバイス３４０は、モバイルデバイス３４２（例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）接続を介して接続される）または代替的なＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）対応のデバイス３５２を含み得る。モバイルデバイス３４２としては、携帯電話、スマートフォン、有線及び／もしくは無線通信を介して車載コンピューティングシステムと通信し得るウェアラブルデバイス／センサ、または他の携帯用電子デバイス（複数可）が挙げられ得る。他の外部デバイスは、外部サービス３４６を含む。例えば、外部デバイスは、車両から離れ、その外部に位置する車外デバイスを含み得る。さらに他の外部デバイスは、ソリッドステートドライブ、ペンドライブ、ＵＳＢ（登録商標）ドライブ等の外部記憶デバイス３５４を含む。外部デバイス３４０は、本開示の範囲から逸脱することなく無線またはコネクタを介するいずれかで車載コンピューティングシステム３００と通信し得る。例えば、外部デバイス３４０は、ネットワーク３６０、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ（登録商標））接続、直接的な有線接続、直接的な無線接続、及び／または他の通信リンクを介して外部デバイスインターフェース３１２を通じて車載コンピューティングシステム３００と通信し得る。外部デバイスインターフェース３１２は、通信インターフェースを提供して、車載コンピューティングシステムが運転者の接触と関連付けられたモバイルデバイスと通信することを可能にし得る。例えば、外部デバイスインターフェース３１２は、通話が確立されること、及び／またはテキストメッセージ（例えば、ＳＭＳ、ＭＭＳ等）が運転者の接触と関連付けられたモバイルデバイス（例えば、図２の発信者のモバイルデバイス２０４）に送信される（例えば、セルラー方式の通信ネットワークを介する）ことを可能にし得る。

１つ以上のアプリケーション３４４が、モバイルデバイス３４２上で動作可能であってもよい。一例として、モバイルデバイスアプリケーション３４４は、ユーザとモバイルデバイスとの対話に関するユーザデータを集約するように動作されてもよい。例えば、モバイルデバイスアプリケーション３４４は、モバイルデバイス上のユーザによって聞かれる音楽プレイリスト、通話ログ（ユーザによって受け入れられた通話の頻度及び期間を含む）、ユーザによって頻繁に利用される場所及び各場所で費やされる時間量を含む位置情報等に関するデータを集約し得る。収集されたデータは、ネットワーク３６０を介してアプリケーション３４４によって外部デバイスインターフェース３１２に転送されてもよい。加えて、外部デバイスインターフェース３１２を介して車載コンピューティングシステム３００からの特定のユーザデータ要求がモバイルデバイス３４２で受信されてもよい。特定のデータ要求は、ユーザが地理的に位置する場所、ユーザの場所における周囲雑音レベル及び／または音楽ジャンル、ユーザの場所での周囲気象状況（温度、湿度等）等を判定するための要求を含み得る。モバイルデバイスアプリケーション３４４は、要求されたデータがモバイルデバイス上で収集されることを可能にするために、モバイルデバイス３４２の構成要素（例えば、マイクロホン等）または他のアプリケーション（例えば、ナビゲーションアプリケーション）に制御命令を送信し得る。その後、モバイルデバイスアプリケーション３４４は、収集された情報を車載コンピューティングシステム３００に戻して伝達することができる。

同様に、１つ以上のアプリケーション３４８が、外部サービス３４６上で動作可能であってもよい。一例として、外部サービスアプリケーション３４８は、複数のデータソースからのデータを集約及び／または分析するように動作されてもよい。例えば、外部サービスアプリケーション３４８は、ユーザの１つ以上のソーシャルメディアアカウントからのデータ、車載コンピューティングシステムからのデータ（例えば、センサデータ、ログファイル、ユーザ入力等）、インターネットのクエリからのデータ（例えば、気象データ、ＰＯＩデータ）等を集約し得る。収集されたデータは、別のデバイス（例えば、発信者のモバイルデバイス）に送信され、及び／またはアプリケーションによって分析されて、運転者のステータスを判定するか、または運転者のステータスが変化したかどうかを判定し、状況に基づく行為（例えば、データを他のデバイスに要求すること／送信すること）を実行してもよい。

外部サービスアプリケーション３４８はさらにまたはあるいは、発信者のモバイルデバイスから受信された要求に応答して運転者のステータスに関するデータのための要求を車載コンピューティングシステム３００に送信し得る。例えば、運転者と接触することを試みる可能性がある発信者（例えば、車載コンピューティングシステム３００及び／またはモバイルデバイス３４２のユーザ）は、通話を確立する前に運転者のステータスに対する要求を送信し得る。このような要求に応答して、外部サービスアプリケーション３４８は、運転者／デバイス識別子を判定する要求を処理し、運転者のステータスに対する要求を車載コンピューティングシステム３００に送信し得る。いくつかの実施形態では、運転者のステータスに対する要求は、運転者のモバイルデバイス３４２を介して外部サービスアプリケーション３４８及び／または車載コンピューティングシステム３００に送信され得る。

車両制御システム３３０は、異なる車載機能に関わる様々な車両システム３３１の態様を制御するための制御装置を含み得る。これらは、例えば、オーディオエンターテイメントを車両搭乗者に提供するための車両オーディオシステム３３２の態様、車両搭乗者の車室冷却または加熱要求を満たすための環境制御システム３３４の態様、ならびに車両搭乗者が他者との通信リンケージを確立することを可能にするための通信システム３３６の態様を制御することを含む。

オーディオシステム３３２は、スピーカ等の電磁変換器を含む１つ以上の音響再生デバイスを含み得る。車両オーディオシステム３３２は、電力増幅器を含む等によってパッシブまたはアクティブであってもよい。いくつかの例では、車載コンピューティングシステム３００は、音響再生デバイスのための唯一の音源であってもよく、あるいは、音声再生システム（例えば、携帯電話等の外部デバイス）に接続される他の音源があってもよい。音声再生デバイスへの任意のこのような外部デバイスの接続は、アナログ、デジタル、またはアナログ及びデジタル技術の任意の組合せであってもよい。

環境制御システム３３４は、車両３０１の車室または乗員室内に快適な環境を提供するように構成され得る。環境制御システム３３４は、空気口、加熱器、空調装置、統合された加熱器と空調装置のシステム等の制御された換気装置を可能にする構成要素を含む。加熱及び空調設定に関連がある他の構成要素は、フロントガラスを洗浄することができるフロントガラス除霜及び防曇システムと、吸気口を通って乗員室に入る外気を洗浄するための換気フィルタと含み得る。

車両制御システム３３０はまた、ハンドル制御装置３６２（例えば、ハンドルに取り付けられたオーディオシステム制御装置、走行制御装置、ワイパー制御装置、ヘッドライト制御装置、方向指示制御装置等）、計器盤制御装置、マイクロホン（複数可）、アクセル／ブレーキ／クラッチペダル、ギアシフト、運転者または搭乗者のドアに位置決めされるドア／ウィンドウ制御装置、座席制御装置、車室照明制御装置、オーディオシステム制御装置、車室温度制御装置等、エンジン及び／または車両の車室内の補助要素に関する様々な車両制御装置３６１（または車両システム制御要素）の設定を調節するための制御装置を含み得る。制御信号はまた、車両のオーディオシステム３３２の１つ以上のスピーカにおける音声出力を制御し得る。例えば、制御信号は、音量、均等化、音像（例えば、１つ以上の規定された位置から生じるようにユーザに見える音声出力を生成する音声信号の構成）、複数のスピーカ間の音声分配等の音声出力特性を調節し得る。同様に、制御信号は、環境制御システム３３４の通気口、空調装置、及び／または加熱器を制御し得る。例えば、制御信号は、車室の特定の区域に冷却された空気の送達を増加させ得る。

車両の外側に位置決めされた制御要素（例えば、セキュリティシステムのための制御装置）はまた、通信モジュール３２２等を介して、コンピューティングシステム３００に接続されてもよい。車両制御システムの制御要素は、ユーザ入力を受信するために車両上及び／または車両内に物理的かつ永久に位置決めされてもよい。車載コンピューティングシステム３００から制御命令を受信することに加えて、車両制御システム３３０はまた、モバイルデバイス３４２等から、ユーザによって操作された１つ以上の外部デバイス３４０からの入力を受信し得る。これは、車両システム３３１及び車両制御装置３６１の態様が外部デバイス３４０から受信されたユーザ入力に基づいて制御されることを可能にする。

車載コンピューティングシステム３００は、アンテナ３０６をさらに含み得る。アンテナ３０６は、単一のアンテナとして示されるが、いくつかの実施形態において１つ以上のアンテナを備え得る。車載コンピューティングシステムは、アンテナ３０６を介して広帯域無線インターネットアクセスを得ることができ、さらに、ラジオ、テレビ、気象、交通等の放送信号を受信することができる。車載コンピューティングシステムは、１つ以上のアンテナ３０６を介してＧＰＳ信号等の位置決め信号を受信することができる。車載コンピューティングシステムはまた、アンテナ（複数可）３０６等の無線周波数を介して、または適切な受信デバイスによる赤外線もしくは他の手段を介して、無線命令を受信することができる。いくつかの実施形態では、アンテナ３０６は、オーディオシステム３３２または通信システム３３６の一部として含まれてもよい。加えて、アンテナ３０６は、外部デバイスインターフェース３１２を介して外部デバイス３４０に（モバイルデバイス３４２等に）ＡＭ／ＦＭ無線信号を提供することができる。

車載コンピューティングシステム３００の１つ以上の要素は、ユーザインターフェース３１８を介してユーザによって制御されてもよい。ユーザインターフェース３１８は、図１のタッチスクリーン１０８等のタッチスクリーン、及び／またはユーザ駆動のボタン、スイッチ、ノブ、ダイヤル、スライダ等に提示されるグラフィカルユーザインターフェースを含み得る。例えば、ユーザ駆動の要素としては、ハンドル制御装置、ドア及び／またはウィンドウ制御装置、計器盤制御装置、オーディオシステム設定、環境制御システム設定等が挙げられ得る。ユーザはまた、ユーザインターフェース３１８を介して車載コンピューティングシステム３００及びモバイルデバイス３４２の１つ以上のアプリケーションと対話し得る。インターフェース３１８上にユーザの車両設定選好を受信することに加えて、車載制御システムによって選択された車両設定は、ユーザインターフェース３１８上でユーザに示されてもよい。通知及び他のメッセージ（例えば、受信されたメッセージ）、ならびにナビゲーション支援は、ユーザインターフェースのディスプレイ上でユーザに示されてもよい。ユーザ選好／情報及び／または提示されたメッセージに対する応答は、ユーザインターフェースに対するユーザ入力を介して実行されてもよい。

図４は、例示の運転者ステータス及び関連付けられた運転者ステータスインジケータのチャート４００を図解する。運転者のステータスの指示は、図解の例示のアイコンを利用して、発信者のモバイルデバイスで表示され得る。運転者ステータス、インジケータ、及びアイコンが、性質上典型的であり、網羅的ではなく、運転者ステータスの任意の好適な数／指定が、本開示の範囲を逸脱しない範囲で利用され得る、ことを理解されたい。第１の例示の運転者ステータスは「静止している」で、それは、０ｍｐｈと等しい車両速度によって指示され得る。追加として、または、代替として、静止しているステータスは、アイドリングエンジン、プログラムされた（例えば、車両／運転者のモバイルデバイスのナビゲーションシステムでプログラムされた）目的地への到着等に基づいて、判定され得る。上記のように、この例では交通信号である図解された関連付けられたアイコンは、代表的で、静止した運転者ステータスを指示する任意の好適なアイコンで代えられ得る。

図４に図解された次の運転者ステータスの例は、「渋滞に巻き込まれて」いることに関する。この運転者ステータスは、０〜５ｍｐｈの範囲の速度、交通／道路工事／迂回路／等（例えば、カメラ等の外側に向けられたセンサ、ナビゲーションシステム及び関連付けられた交通情報源、他の近くの車両からのクラウドソースの情報等を介して）の検出、不規則な加速プロフィール（例えば、過密交通状況で遭遇した「ストップアンドゴー」移動を示す）、及び／または運転者が車道の交通量によって影響を受けるという任意の他の指示によって指示され得る。いくつかの例では、異なる種類の交通量が互いに区別され得る。例えば、長期間のゆっくりとしたまたはゼロの移動をもたらす過密交通／交通停止に巻き込まれる場合、運転者は電話を取ることができ得る。しかしながら、不規則な交通渋滞では、運転者は、電話によってあまりにも注意散漫になって、安全に運転することに集中できない場合がある。このように、別々の交通ステータスを提供して、電話または他の通信を受信する運転者の能力に関してさらなる案内を許容し得る。

「都市運転中」の運転ステータスは、５〜３５ｍｐｈ（または他の好適な典型的な都市速度制限）の範囲内である速度によって、都市に整合する環境を検出すること（例えば、大きな建物を画像化すること、頻度が高い交通信号／交差点を検出すること、歩行者を検出すること等）によって、（例えば、車両及び／もしくは運転者のモバイルデバイスのＧＰＳまたはナビゲーションシステムに基づいて）運転者の位置が都市に入ることを判定することによって、及び／または都市で運転する任意の他の好適なインジケータを検出することによって、指示され得る。「ハイウェイ」の運転ステータスは、３５〜６５ｍｐｈ（または他の好適な典型的なハイウェイ速度制限）の範囲内である速度によって、安定した速度で運転することを指示する滑らかな、安定した及び／もしくは低い加速プロフィールを検出することによって、車両／運転者の位置がハイウェイもしくは州間高速自動車道に整合することを判定することによって、ならびに／またはハイウェイ上を運転することの任意の他の好適なインジケータを検出することによって、指示され得る。スピード違反の運転ステータスは、スピード違反閾値より大きい速度（例えば、６５ｍｐｈ及び／もしくは任意の他の好適な典型的な／平均速度、またはユーザの位置に関する判定された速度制限）に基づいて、指示され得る。

図５は、連絡先一覧、及び連絡先一覧上のユーザ用の関連付けられた運転者ステータスを示す発信者のモバイルデバイス５００用の例示のユーザインターフェース５０２を示す。図解されるように、ユーザインターフェース５０２の連絡先一覧のそれぞれのエントリは、運転者識別子（例えば、名称／略称）、運転者連絡先（例えば、電話番号）、及び運転者ステータス（例えば、運転者の現在または最新のステータスを表すアイコン）を含み得る。図５に図解される連絡先一覧の情報が性質上典型的であり、追加の／代替の情報がそれぞれの連絡先に対して表示され得ることを理解されたい。

連絡先エントリのユーザ選択は、発信者の手５０６により提供されるタッチ入力によって等、任意の好適な様式で提供され得る。連絡先エントリのユーザ選択に応答して（例えば、そのエントリと関連付けられた連絡先への電話を確立する発信者の意図を指示すること）、メッセージ５０８は表示され得る。例えば、「スピード違反」の運転者ステータスで連絡先を選択することに応答して（例えば、速度計アイコンによって指示されるように）、メッセージ５０８は、運転者のステータスに基づいてその時電話に応対するために、運転者の（例えば、連絡先の）ステータスの詳細な情報及び／または運転者の利用可能性の指示を指示するテキストを提示し得る。メッセージ５０８はまた、発信者がメッセージから進行することを可能にする１つ以上の選択可能なユーザインターフェース制御装置５１０を含み得る。例えば、ユーザインターフェース制御装置５１０を利用して、運転者のステータスに関係なく運転者／連絡先への通話を始めるか、（例えば、「やめておく（Ｎｅｖｅｒｍｉｎｄ）」とラベル付けされたボタンを選択することによって）通話をキャンセルし得る。代替の種類のメッセージを送信する（例えば、ＳＭＳ／ＭＭＳメッセージもしくは電子メールを送信するか、通話の代わりに運転者の音声メールに直接アクセスすることの）ためのボタン等、追加のまたは代替のユーザインターフェースボタンが、メッセージ内に提供され得る。

いくつかの実施形態では、メッセージ５０８は、連絡先一覧に代わるスタンドアローンメッセージとして提供され得る。他の実施形態では、メッセージ５０８は、連絡先一覧をオーバーレイするポップアップメッセージとして提供され得る。メッセージ５０８の展開とテキスト／コンテンツ（例えば、ユーザインターフェースボタン）は、発信者によって選択される連絡先の運転者ステータスに依存し得る。例えば、発信者が静止している連絡先を選択する場合、メッセージ５０８は示されず、メッセージ５０８を回避している間、発信者が連絡先一覧から直接通話を確立することを許容し得る。発信者が、関連付けられた運転者ステータスを有さない（または、閾値時間内に更新されなかった古い運転者ステータスを有する）連絡先を選択する場合、メッセージ５０８は回避され得るか、あるいは、異なるメッセージが、運転者ステータスが不明か／古いことを指示して、提示され得、電話は、中断され得るか、中断され得ない。

追加情報は、利用可能な場合に、メッセージ５０８中で及び／またはユーザインターフェース５０２の連絡先一覧上で、示され得る。例えば、図６は、異なるプライバシーグループ、及び異なるプライバシーグループに属す発信者に提供される関連付けられた情報のチャート６００を図解する。プライバシーグループ、及びそれぞれのプライバシーグループで発信者に提供された関連付けられた情報が性質上典型的で、任意の数／プライバシーグループの種類が利用され得る、ことを理解されたい。図解された例では、低いプライバシーグループは、あらゆる種類の発信者のために用いられるデフォルトプライバシーグループとしての機能を果たし得る。運転者の車両の速度だけは、このプライバシーグループに含まれる発信者に、提供され得る。例えば、運転者との特定の関係がない発信者への運転者ステータスメッセージ（例えば、図５のメッセージ５０８）の情報は、運転者の速度の指示のみを含み得る。中間のプライバシーグループ（例えば、運転者の友人及び同僚）の発信者に対して、車両の速度、ならびにメディア情報（例えば、運転者のために現在再生中の曲／音楽のジャンル）の指示は、運転者ステータスメッセージ中に提供され得る。高いプライバシーグループ（例えば、家族及び親友）の発信者に対して、車両の速度、メディア情報、ならびに位置／ナビゲーション情報は、運転者ステータスメッセージ中に提供され得る。プライバシーグループ及び関連付けられた情報デシメーションは、自動的に選択され、及び／またはユーザ（例えば、運転者）制御され得る。例えば、運転者は、それぞれのプライバシーグループで連絡先に提供される情報の種類を選択し、及び／または異なる連絡先を異なるプライバシーグループに割り当て得る。ユーザ（例えば、運転者）は、デフォルトプライバシーグループを、ユーザの連絡先一覧にない任意の発信者に提供し得る。いくつかの実施形態では、プライバシーグループは、運転者の任意の情報が提供されることを許容せず、さらなる情報がそのステータスの理由を指示しない運転者ステータス（例えば、アイコン）の単なる指示も許容し得ない。所与の発信者に提供される運転者に関する情報（例えば、運転者についてのその発信者のプライバシーグループに基づく）は、運転者ステータスメッセージ中にのみ利用可能であり得るか、容易に利用可能であり（例えば、その発信者の連絡先一覧に含まれ）得る。

図７は、車両（例えば、図１の車載コンピューティングシステム１０９等の車載コンピューティングシステム、または他の運転者関連デバイス）からサーバまたは発信者デバイス（例えば、図２のサーバ２１８または発信者のモバイルデバイス２０４）に運転者ステータスを提供するための方法７００のフローチャートである。７０２で、方法７００は、運転者が車両に進入するのを検出することを任意選択的に含む。例えば、ドア事象、キー／点火事象、運転席圧力変化、高周波デバイス検出、及び／または他の好適なインジケータを利用して、運転者が車両に進入したことを判定し得る。そのようなインジケータを利用して、運転者ステータスを初期化して、及び／または運転者ステータス更新を提供し得る。７０４で、方法７００は車両ステータスを監視することを含む。例えば、車両システム／センサは、車載コンピューティングシステムによって監視され得る。車両ステータスの変化（例えば、エンジン動作、車両速度等の変化）は、運転者のステータスの変化を指示し得る。したがって、方法７００は、車両ステータスの変化が７０６で検出されるかどうかを判定することを含み得る。車両ステータスの変化が検出されない場合（例えば、７０６で「いいえ」）、方法は７０８に進み、ユーザ活動を監視する。例えば、車両／車載コンピューティングシステム／運転者のモバイルデバイスとのユーザ対話等のユーザ活動は、電話を受信する運転者の現在のまたは計画された活動及び利用可能性を指示し得る。監視されたユーザ活動に基づいて、ユーザ活動が運転者ステータスの変化を指示するかどうかに関して、判定は７１０でなされる。車両ステータスの変化が検出される場合（例えば、７０６で「はい」）、その方法は７１２に進み、車両ステータスの変化が運転者ステータスの変化の条件を満たすかどうかを判定する。例えば、アイドリングから０ｍｐｈを超える速度での運動までの車両ステータスの変化は、運転者ステータスの変化を指示し得、一方で、アイドリングからシャットダウンまでの車両ステータスの変化は、運転者ステータスの変化を指示し得ない。７１４で、方法７００は、運転者ステータスの変化が検出されるかどうかを判定することを含む。運転者ステータスの変化が検出されない場合（例えば、７１４で「いいえ」）、その方法は７０４に戻り、車両ステータスを監視し続ける。運転者ステータスの変化が検出される場合（例えば、７１４の「はい」）、その方法は７１６に進み、更新された運転者ステータスをサーバ及び／または発信者デバイスに送信する。

方法７００は、７１８で指示されるように、運転者ステータスが運転者が利用不可能であることを指示するかどうかを判定することを任意選択的に含み得る。例えば、図４に記載されているような「スピード違反」及び「渋滞に巻き込まれた」等のいくつかの運転者ステータスは、運転者が電話／メッセージに応対することを利用不可能にする、運転者への増加した認識負荷を指示し得る。反対に、「静止している」のステータスは、運転中に、運転者が認識負荷制限を超えることなく電話／メッセージを取ることが利用可能であることを指示し得る。運転者ステータスが運転者が利用不可能であることを指示しない場合（例えば、７１８の「いいえ」）、その方法は戻って、車両ステータスを監視し続ける。運転者ステータスが運転者が利用不可能であることを指示する場合（例えば、７１８の「はい」）、その方法は７２０に進んで、着信電話／メッセージを保留する。例えば、通話／メッセージは運転者ステータスが利用可能なステータスに変化するまで、保留され得る。いくつかの実施形態では、着信通話及びメッセージを保留することは、着信通話及びメッセージについての通知を抑えるようにモバイルデバイスに命令する制御メッセージを、運転者のモバイルデバイスに送信するか、音声メールボックスに直接着信通話を送信すること、を含み得る。他の実施形態では、着信通話及びメッセージを保留することは、通知を抑制することか、さもなければ、着信通話が車載コンピューティングシステムで受信／処理されるのを防ぐこと、を含み得る。

図８は、運転者ステータスの変化を判定するための方法８００のフローチャートである。例えば、方法８００は、図１の車載コンピューティングシステム１０９等の車載コンピューティングシステムによって実行され得る。いくつかの実施形態では、方法８００の部分が、運転者のモバイルデバイスによって及び／またはサーバによって実行され得ることを理解されたい。例えば、車両からのデータは、車載コンピューティングシステムによって収集／集約され、さらなる処理／集計のために運転者のモバイルデバイス及び／またはサーバに送信され得る。

８０２で、方法８００は、車両の１つ以上の制御装置、作動装置、及び／またはセンサからデータを受信することを含む。そのようなデータを利用して、車両の動作、車両の周囲／車室条件、車両へのユーザ入力等に関する情報を判定し得る。受信データに基づいて、車両の速度は８０４で判定され、車両の加速プロフィールは８０６で判定され、エンジン動作状態は８０８で判定される。車両速度、加速、及びエンジン動作状態を利用して、車両ステータスを判定し得、その車両ステータスは、運転者のステータスに関する指示をさらに提供し得る。例えば、車両の加速プロフィールは、運転者が、運転者に増加した認識重量を付加し得る交通渋滞を横断していることを指示し得る。環境条件は８１０で判定される。環境条件は、８１２で指示されるように天気、湿度、及び／もしくは温度、８１４で指示されるように交通状況、８１６で指示されるように道路状況、ならびに／または任意の他の好適な環境条件を含み得る。例えば、カメラは車両の環境を画像化し得、結果として生じる画像は、運転者が運転することに向け得る集中の量に影響を及ぼす環境条件（例えば、悪天候、過密交通、悪路／不良工事等）を明らかにし得る。

８１８で、方法８００はナビゲーション／ルート情報を判定することを含む。例えば、運転者の目的地までの距離は、運転者のステータスの来たるべき変化を指示し得る。８２０で、方法８００は車両室内状況を判定することを含む。例えば、搭乗者数は８２２で、周囲雑音レベル／音声検出は８２４で、メディア再生／進行中の通信は８２６で、判定され得る。８２８で、ソーシャルメディア活動は判定され得る。例えば、車載コンピューティングシステムは、ソーシャルネットワーキングデータベースからデータを要求して、運転者のためにソーシャルメディア活動における最近のまたは歴史的傾向を判定し得る。いくつかの例では、カレンダーエントリ／予約、電子メール、及び他のメッセージ等のユーザ活動に関連付けられた情報を用いて、運転者の現在の、ヒストリカルな、及び来たるべき活動に関する情報を判定し得る。

８３０で、方法８００は、判定されたパラメータを運転者ステータスのためのインジケータ閾値／条件と比較して、運転者ステータスを判定することを含む。例えば、それぞれの可能な／候補運転者ステータスは、速度の関連付けられた範囲を有し得る。車両の現在の速度を異なる範囲の速度と比較することによって、現在の速度は運転者ステータス用の速度インジケータと整合させられ得る。いくつかの実施形態では、所与の運転者ステータスは、複数のインジケータに基づいて選択され得、及び／または、全てまたは部分集合が、運転者がそのステータスを割り当てられるために適合されなければならない複数のインジケータを含み得る。例えば、所与のステータスのためのインジケータは、ランク付けされるか、さもなければ重要性レベル（例えば、必要であるか必要でないか）を割り当てられ得、重要性レベルの特定の数または組合せは、運転者がそのステータスを割り当てられるために適合されなければならない。

例えば、「渋滞に巻き込まれた」という運転者ステータスは、インジケータに、車両速度範囲、加速プロフィール（例えば、閾値より上であるか、閾値より上の大きさを有する期間の範囲内の加速度変化の数）、カメラを介する交通量の検出、及びナビゲーション／交通システムを介する交通量の検出を含ませ得る。加速プロフィールは最高レベルの重要性を有し得、一方では、他のインジケータは第２のレベルの重要性を有し得る。この例では、加速プロフィール、及び第２のインジケータの少なくとも１つが適合されることなく、「渋滞に巻き込まれた」という運転者ステータスは適合され得ない。このように、車両速度が指示された範囲内にないが、加速プロフィールが適合され、交通量がナビゲーションシステムによって検出される場合、運転者ステータスは「渋滞に巻き込まれた」と指示され得る。車両速度が指示された範囲内にあり、交通がナビゲーションシステム及びカメラによって検出されるが、加速プロフィールが適合されない場合、運転者ステータスは「渋滞に巻き込まれた」と判定され得ない。上記の要因は、運転者ステータスを判定するために、８３０で評価され得る。上記の例は、異なる運転者ステータスの異なる基準を図解するために提供され、いかなる意味においても制限することを意図されない。

８３２で、方法８００は、ドライバステータスインジケータの少なくとも１つが変化したかどうかを判定することを含む。その方法が、判定されたパラメータ及び／または運転者ステータスの少なくとも１つが８３２で変化したかどうかを判定することをさらに含み得ることを理解されたい。例えば、８３０で判定された運転者ステータス及び関連付けられたインジケータは、予め判定された運転者ステータス／インジケータと比較されて、ステータス／インジケータが変化したかどうかを判定し得る。ドライバステータスインジケータ（例えば、車両の速度）が運転者のステータスの説明として数名の発信者に報告され得るように、車載コンピューティングシステムは、運転者のステータスに関する最新の情報を維持するために、運転者ステータスとドライバステータスインジケータの両方の変化の指示を送信し得る。したがって、少なくとも１つのドライバステータスインジケータが変化しなかった場合（例えば、８３２で「いいえ」）、その方法は８３４に進み、運転者ステータスが変化しなかったことを指示する。そのような指示を図７における方法７００の７１４で用いて、運転者ステータスの変化が検出されるかどうかを判定し得る。少なくとも１つのドライバステータスインジケータが変化した場合（例えば、８３２で「はい」）、その方法は８３６に進み、運転者ステータスが変化したことを指示する。また、運転者ステータスの変化の指示を図７の７１４で用いて、運転者ステータスの変化が検出されるかどうかを判定し（例えば、更新がサーバに送信されるかどうかを判定し）得る。

図９は、運転者ステータス情報を読み出して、送信するためのサーバにおける方法９００のフローチャートである。９０２で、その方法は、対応する運転者と関連付けられた運転者ステータスのために、発呼者から（例えば、発信者のモバイルデバイスを介して）要求を受信することを含む。その要求は、９０４で指示されるように、運転者または運転者のモバイルデバイス用の識別子を含み得る。９０６で、その方法は、運転者ＩＤと関連付けられたステータス情報が利用可能かどうかを判定することを含む。運転者ＩＤまたはステータス情報が利用可能でない場合（例えば、９０６で「いいえ」）、その方法は９０８に進み、要求をステータス情報のために車載コンピューティングシステムまたは他の運転者デバイスに送信する。運転者ＩＤ及びステータス情報が利用可能である場合（例えば、９０６で「はい」）、その方法は９１０に任意選択的に進み、運転者ＩＤ及び／またはステータス情報が最新かどうかを判定する。例えば、要求時間に対して閾値時間前に受信される全てのステータス情報は、古いと考えられ得る。運転者ＩＤ／ステータス情報は、受信時刻を（例えば、送信者からの時刻印、または受信時刻にサーバで設定された時刻印に基づいて）付けられ得、それは、運転者ＩＤ／ステータス情報が最新かどうか指示するために、現在時刻と比較され得る。

閾値時間は、変化しない（例えば、要求時間の前の５分）か、記憶された運転者ステータスの種類に基づいて変動し得る。例えば、静止している運転者ステータスは、運転者が長期間静止し得るとき、スピード違反の運転者ステータスより長い閾値時間を有し得るが、加速状態から素早く脱し得る。より長い閾値を設定することは、車両ステータスへの頻繁な変更があり得ない期間にサーバによって要求される更新の数を減らし得る。他の例では、通話することが安全であり得ることを指示する運転者ステータスは、運転者が実際に通話を取ることができないときに通話する危険性が、運転者が実際に通話することができるときに通話しない不都合よりも重要であり得るとき、他のステータスより短い閾値を有し得る。「通話に安全な」ステータスのためにより短い閾値を利用することは、発信者が通話を確立することを勧める前に、そのようなステータスが正確で最新であることを確実にし得る。

運転者ＩＤ／ステータス情報が最新でない場合（例えば、９１０で「いいえ」）、その方法は９１２に進み、更新されたステータス情報のために要求を（例えば、車載コンピューティングシステムに）送信する。運転者ＩＤ／ステータス情報が最新である場合（例えば、９１０で「はい」）、その方法は９１４に進み、運転者ＩＤに対応する記憶された運転者ステータス情報を読み出す。９１６で、その方法は、運転者ステータス情報を発呼者に送信することを含む。図８に関して上述したように、運転者ステータスは、１つ以上のインジケータ（例えば、車両ステータス／速度／加速プロフィール、エンジン動作状態、環境条件、ナビゲーション／位置情報、車両室内状況、ソーシャルメディア活動／ユーザ活動等）を含み、及び／または、それらに基づき得る。したがって、運転者ステータス情報を発呼者に送信することは、運転者ステータスのインジケータを発呼者に送信することを含み得る。図６に関して上述したように、発呼者に提供された情報は、その発呼者と関連付けられたプライバシーレベルに基づき得る。

提供された情報は、（例えば、被呼者に対して）発呼者のステータスに、追加としてまたは代わりに基づき得る。例えば、発呼者が被呼者に関するカレンダーエントリ（例えば、発呼者／被呼者の現在の場所／時間に近接する場所及び／または時間での予約）を有する場合、発呼者に提供された運転者ステータス情報は、カレンダーエントリから（例えば、発呼者及び／または被呼者のカレンダーから）の情報、ならびに、被呼者の位置、及び被呼者の到着予定時刻等に関する情報を含み得る。被呼者に対する連絡先一覧エントリを読み出し／閲覧し、及び／または被呼者への通話を開始しようと試みると、発呼者は、カレンダー項目の指示及び被呼者の位置を受信し得る。発呼者は、カレンダー項目のアラーム（例えば、来たるべき予約のアラーム）が有用であるかどうか、あるいは、被呼者がカレンダー項目と関連付けられた場所まで運転して、このように被呼者にアラームを提供することが注意散漫になるかどうか、を判定し得る。言い換えると、運転者ステータス情報に基づいて、発呼者は、被呼者に通話すべきかどうかを判定し得る。上述の例では、運転者ステータス情報は、被呼者と発呼者の両方に関連付けられたカレンダーエントリの時間／位置に対する被呼者の現在時刻及び／または位置の関係に応答して、発呼者に提供され得る。例えば、運転者ステータス情報は、（例えば、発呼者が、被呼者と関連付けられた連絡先エントリに通話するか、それを閲覧することを試みることなしに、通知として）発呼者に自動的に提供され得る。このように、被呼者がその事象に早く着くか遅れそうな場合には、発呼者は知らされ得、及び／または、さもなければカレンダーエントリを思い出させ得る。

図１０は、運転者のためにステータス更新を要求して、受信するための方法１０００のフローチャートである。例えば、方法１０００は、図２の発信者のモバイルデバイス２０４及び／または図５のモバイルデバイス５０４等の発信者のモバイルデバイスによって実行され得る。１００２で、方法１０００は、運転者のステータスに対する要求を送信することを含む。その要求は、１００４で指示されるようにモバイルデバイスで連絡先一覧を表示することによって、１００８で指示されるように来たるべきカレンダー事象／予約への運転者の関与に基づいて、１００６に指示されるように運転者への電話を開始することによって、１０１０で指示されるように運転者のステータス情報のユーザの直接の要求によって、及び／または、任意の他の好適なトリガーによって、自動的に開始され得る。その要求は、サーバに、または、運転者（例えば、運転者のモバイルデバイス）／運転者の車両（例えば、運転者の車両内の車載コンピューティングシステム）に、直接送信され得る。

１０１２で、方法１０００は運転者ステータスを受信することを含む。例えば、運転者ステータスは、サーバが図９の方法９００で９１６を実行することに応答して、サーバから受信され得る。１０１４で、方法１０００は運転者ステータスを表示することを含む。例えば、運転者ステータスは、１０１６で指示されるように連絡先一覧での発信者のモバイルデバイスのディスプレイの上で、及び／または、１０１８で指示されるようにメッセージとして、表示され得る。ディスプレイの各々の機構の例は、図５に図解される。

図１１は、運転者ステータスを指示するための例示のシナリオを示す通信図１１００である。図解された通信は、運転者のデバイス１１０２（例えば、図１の車載コンピューティングデバイス１０９及び／または図２の運転者のモバイルデバイス２０６）と、サーバ１１０４（例えば、図２のサーバ２１８）と、発信者デバイス１１０６（例えば、図２の発信者のモバイルデバイス２０４）との間で起こり得る。１１０８で、運転者ステータスの変化は運転者デバイスで検出され得る。応答して、運転者ステータス更新１１１０は、サーバ１１０４に運転者デバイス１１０２から送信される。上述したように、運転者ステータス更新は、運転者ステータス、及び／または、運転者ステータスを判定するために用いられた１つ以上のインジケータを含み得る。１１１２で、発信者デバイス１１０６は、連絡先一覧を提示し、及び／または、運転者への通話を開始することを試みる。応答して、運転者ステータス１１１４の要求は、サーバ１１０４に発信者デバイス１１０６から送信される。その要求は運転者の識別子を含み得る。その要求に基づいて、サーバ１１０４は、運転者ステータス１１１６を発信者デバイスに送信する。発信者デバイス１１０６は、ディスプレイを更新して、運転者ステータスを１１１８で指示する。応答して、発信者デバイスは運転者１１２０に通話する。運転者デバイス１１０２が、閲覧し易くするために、図１１００中で、車載コンピューティングデバイス及び／または運転者のモバイルデバイスを選択的に表し得ることを理解されたい。したがって、運転者ステータスの変化の検出及び運転者ステータス更新の送信が車載コンピューティングデバイスによって実行され得る一方、運転者への通話は、運転者のモバイルデバイス（車載コンピューティングシステムとは異なる）に送信され（そして、それによって受信され）得る。

図１２は、車両の車載コンピューティングシステム１２０２と、運転者１２０４のモバイルデバイス（例えば、車両内でかつ車載コンピューティングシステムとは遠隔に位置する）と、発呼者１２０６のモバイルデバイス（例えば、車両及び／または運転者１２０４のモバイルデバイスとは遠隔に位置する）との間の例示の通信を図解する通信図１２００である。１２０８で、車載コンピューティングシステムは、運転者が電話を受信するのに利用可能でないことを指示する車両及び／または運転者ステータスデータを受信する。例えば、車載コンピューティングシステムは、運転者が高速で移動していて、このように着信電話によって注意散漫になるであろうことを指示するＣＡＮバスを介してデータを受信し得る。運転者１２１０への通話は、発呼者のモバイルデバイスから開始され、運転者のモバイルデバイスに送信される。運転者のモバイルデバイスは、車載コンピューティングシステムに通信可能に接続され、全ての着信電話を車載コンピューティングシステムに送る（例えば、ユーザ設定に応答して）ように命令され得る。したがって、運転者１２１２への転送通話は、運転者のモバイルデバイスから車載コンピューティングシステムまで送信され得る。

１２０８で図示されるように、車載コンピューティングシステムで受信及び／または判定された最新運転者ステータスは、運転者が通話を取るのに利用可能でないことを指示した。したがって、運転者１２１２への転送通話を含む着信通話は、１２１４で遮断される。例えば、車載コンピューティングシステムは、着信通話の通知を抑制するか変更し、さもなければ、通話が運転者に到達するのを妨げ得る。いくつかの実施形態では、車載コンピューティングシステムは、着信／転送通話（例えば、通話時間、発呼者／発呼者デバイス識別子、通話種類等）に関する情報を記憶し、通話を遮断した後に情報を選択的に提示し得る。例えば、車両／運転者ステータスが変化して、運転者が通話を受信するのに利用可能であることを指示するとき、任意の遮断された通話の情報は運転者に提示され得る。

通話を遮断することに応答して、車載コンピューティングシステムは、通話が遮断されたことを指示する発呼者のモバイルデバイスに、応答を送信し得る。例えば、車載コンピューティングシステムは、１２１６で指示されるように、その応答を発呼者に送信するという命令を運転者のモバイルデバイスに送信し得、及び／または、車載コンピューティングシステムは、直接（例えば、運転者のモバイルデバイスを回避すること）発呼者に応答を送信し得る。したがって、発呼者のモバイルデバイスは、車載コンピューティングシステムから及び／または運転者のモバイルデバイスから、発呼者１２１８への応答を受信し得る。１２２０で、発呼者のモバイルデバイスは、その応答を表示して、その通話が遮断されたことを発呼者に知らせ、及び／または、その通話が遮断された理由に関する任意の他の好適な情報（例えば、運転者が利用不可能であるという判定をもたらしたある種類の車両または運転者ステータスデータ）、車両／運転者ステータスデータの全てまたは一部等を提供し得る。

図１３は、車両の車載コンピューティングシステム１３０２と、運転者１３０４のモバイルデバイス（例えば、車両内でかつ車載コンピューティングシステムとは遠隔に位置する）と、発呼者１３０６のモバイルデバイス（例えば、車両及び／または運転者１３０４のモバイルデバイスとは遠隔に位置する）との間の例示の通信を図解する通信図１３００である。１３０８で、車載コンピューティングシステムは、運転者が電話を受信するのに利用可能でないことを指示する車両及び／または運転者ステータスデータを受信する。例えば、車載コンピューティングシステムは、運転者が高速で移動していて、このように着信電話によって注意散漫になるであろうことを指示するＣＡＮバスを介してデータを受信し得る。車載コンピューティングシステムは、車両／運転者ステータスデータ１３１０、及び／または、車両／運転者ステータスデータに基づいて判定される運転者ステータスの指示を、運転者のモバイルデバイスに送信する。

発呼者のモバイルデバイスは、運転者１３１２への通話を開始する。最後の受信された車両／運転者ステータスデータ／運転者ステータスが運転者が利用可能ではないことを指示するとき、運転者のモバイルデバイスは１３１４で着信通話を遮断する。通話が遮断されたことを指示する発呼者への応答１３１６は、通話を遮断することに応答して、運転者のモバイルデバイスから発呼者のモバイルデバイスまで送信される。１３１８で、その応答は発呼者のモバイルデバイスで表示される。

図１４は、運転者デバイス１４０２（例えば、下に指示されるような、車載コンピューティングシステム及び／または運転者のモバイルデバイス）と、サーバ１４０４（例えば、運転者デバイス（複数可）とは遠隔に位置する）と、発呼者１４０６のモバイルデバイス（例えば、車両及び／または運転者１４０２のモバイルデバイスとは遠隔に位置する）との間の例示の通信を図解する通信図１４００である。１４０８で、車載コンピューティングシステムは、運転者が電話を受信するのに利用可能でないことを指示する車両及び／または運転者ステータスデータを受信する。例えば、車載コンピューティングシステムは、運転者が高速で移動していて、このように着信電話によって注意散漫になるであろうことを指示するＣＡＮバスを介してデータを受信し得る。

車両／運転者ステータスデータ１４１０、及び／または、運転者ステータスの指示は、運転者デバイス（例えば、車載コンピューティングシステム、及び／または、運転者のモバイルデバイスを介した車載コンピューティングシステム）から、サーバ１４０４に送信される。発呼者のモバイルデバイスは、運転者１４１２への通話をサーバ１４０４に送信することによって、運転者への電話を開始する。最後の受信された車両／運転者ステータスデータ及び／または運転者ステータスが運転者が利用可能でないことを指示したとき、サーバは１４１４で着信通話を遮断する。例えば、着信通話を遮断することは、着信通話が運転者及び／または運転者デバイス（複数可）に到達することを防ぐことを含み得る。いくつかの実施形態では、通話の情報（例えば、通話時間、発呼者／発呼者デバイス識別子、通話の種類等）は、サーバ１４０４に記憶され、後に（例えば、閾値期間に到達することに応答して、通話の閾値数を遮断することに応答して、最終目的地に到達することに応答して等、運転者が利用可能であるとき）、運転者デバイス（複数可）に提供され得る。いくつかの実施形態では、通話に関する情報は、運転者が、運転者の都合のよい時に、折り返し通話することを可能にするために、通話を遮断することに応答して（例えば、通話を遮断することの直後に）、運転者デバイス（複数可）に送信され得る。例えば、その情報は、遮断された通話の指示及び／または折り返し通話するか、遮断設定を変更すること（例えば、運転者の利用可能性の判定と関連付けられた車両／運転者ステータスデータ閾値を変更する）の詳細として、車載コンピューティングシステム及び／または運転者のモバイルデバイスで表示され得る。

通話が遮断されたことを指示する発呼者への応答１４１６は、通話を遮断することに応答して、サーバから発呼者のモバイルデバイスまで送信される。１４１８で、発呼者のモバイルデバイスはその応答を表示する。１４２０で、車両／運転者ステータスデータは、運転者が利用可能であることを指示して、（例えば、車載コンピューティングシステムで、及び／または、車載コンピューティングシステムを介した運転者のモバイルデバイスで）受信される。例えば、車両は、閾値期間の間（例えば、０ｍｐｈに等しい車両速度）停止し得た。車両／運転者ステータスデータ１４２２は、運転者デバイス（複数可）からサーバまで送信されて、運転者ステータスの変化を指示し得る。その後、運転者１４２４への通話は、発呼者のモバイルデバイスによって開始され、サーバに送信され得る。最後に受信した運転者ステータス情報が運転者が利用可能であることを指示したので、サーバは、運転者１４２６への転送通話を運転者デバイス（複数可）（例えば、運転者のモバイルデバイス及び／または車載コンピューティングシステム）に送信する。このように、通話は、車両／運転者ステータスデータに基づいて、遮断され得る（例えば、運転者に到達することが許容され得る）。

上述のように運転者のステータスのリアルタイム指示を提供することは、発呼者が、通話する前に電話を受信する運転者の能力を評価することを許容し得る。その結果、運転者が運転者の認識負荷制限を超えることなく通話を受け取ることができるとき、発信者が運転者に連絡するためにのみ集中した手法を取るとき、運転者への注意散漫が最小化され得る。他の情報源に加えて、車両のシステムから情報に影響を及ぼすことによって、車載コンピューティングシステム及び／または他の好適なコンピューティングデバイスは、正確でリアルタイムな様式で、運転者のステータスを判定し得る。

実施形態の説明は図解と説明のために提示された。実施形態に対する好適な修正及び変形が、上記の説明に照らして実行され得るか、方法を実践することから獲得され得る。例えば、別段の記載のない限り、記載される方法のうちの１つ以上は、図１及び２を参照して記載された車載コンピューティングシステム１０９及び／または運転者ステータス更新モジュール２０２等の好適なデバイス及び／またはデバイスの組合せによって実行され得る。記載される方法及び関連付けられた動作はまた、本出願に記載された順序に加えて様々な順序で、並行して、及び／または同時に実行され得る。記載されたシステムは、本質的に例示的なものであり、追加の要素を含み、かつ／または要素を省略し得る。本開示の主題は、開示される様々なシステム及び構成、ならびに他の特徴、機能、及び／または特性の全ての新規かつ非自明な組合せならびに部分的組合せを含む。

本出願に用いられるように、単数形で述べられるか、「ａ」もしくは「ａｎ」という語で処理される要素またはステップは、該要素またはステップの複数形を排除しないものとして、そのような排除が記載されない限り、解釈されるべきである。さらにその上、本開示の「一実施形態」または「一例」に対する参照は、列挙される特徴も組み込む追加の実施形態の存在を除外すると解釈されることを意図されない。「第１」、「第２」、及び「第３」等の用語は、単にラベルとして用いられ、数値の必要条件または特定の位置順をそれらの対象に強いることを意図されない。以下の特許請求の範囲は、新規かつ非自明である見なされる上記の開示からの主題を具体的に指し示す。

Claims

車両の運転者への通話を管理するための方法であって、
車両ステータスデータを１つ以上の車両システム及びセンサから受信することと、
前記車両ステータスデータに基づいて、発呼者から前記運転者への着信通話を選択的に遮断することと、
前記着信通話を遮断することに応答して応答を前記発呼者に送信することと、を含み、前記応答が、前記着信通話が遮断されたという指示、前記着信通話を遮断する理由、及び前記車両ステータスデータのうちの少なくとも１つを含む、方法。
前記車両ステータスデータが、前記車両の車載コンピューティングシステムから前記運転者のモバイルデバイスで受信され、前記運転者の前記モバイルデバイスが、前記車両内に位置し、前記発呼者への前記応答が、前記運転者の前記モバイルデバイスから前記発呼者まで送信される、請求項１に記載の方法。
前記車両ステータスデータが、前記１つ以上の車両システム及びセンサから車載コンピューティングシステムで受信され、前記着信通話の通知が、前記運転者のモバイルデバイスから前記車載コンピューティングシステムで受信され、前記発呼者からの前記着信通話を選択的に遮断することが、前記着信通話を前記車載コンピューティングシステムで遮断し、前記車載コンピューティングシステムから前記運転者の前記モバイルデバイスまで制御命令を送信して、前記着信通話を遮断することに応答して前記応答を前記発呼者に送信することを含む、請求項１に記載の方法。
前記車両ステータスデータが、前記車両から遠隔に位置する遠隔サーバで受信され、前記車両ステータスデータに基づいて運転者ステータスを判定することと、前記運転者ステータスの指示を前記発呼者のモバイルデバイスに選択的に送信することと、をさらに含む、請求項１に記載の方法。
前記遠隔サーバが、前記運転者ステータスに基づいて、前記着信通話が前記運転者に到達することを選択的に遮断し、前記着信通話を遮断することに応答して前記応答を前記発呼者に送信する、請求項４に記載の方法。
前記着信通話を遮断することが、前記車両の車載コンピューティングシステム及び前記運転者のモバイルデバイスのうちの１つ以上で、前記着信通話の通知を抑制することを含む、請求項１に記載の方法。
車両の車載コンピューティングシステムであって、
ディスプレイと、
プロセッサと、
記憶デバイスであって、
車両ステータスデータを１つ以上の車両システム及びセンサから受信することと、
前記受信した車両ステータスデータに基づいて、前記車両についての動作の１つ以上のパラメータを判定することと、
前記車両についての動作の前記１つ以上のパラメータを１つ以上の運転者ステータスインジケータと比較することと、
前記パラメータと前記運転者ステータスインジケータとの前記比較に基づいて、前記車両の運転者の運転者ステータスを判定することと、
前記運転者ステータスを遠隔装置に選択的に送信することと、を行うように、前記プロセッサによって実行可能な命令を記憶する記憶デバイスと、を備え、前記遠隔装置が、前記車両から遠隔に位置している、車両の車載コンピューティングシステム。
前記車両ステータスデータが、前記車両のコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスを介して受信される、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
前記車両についての動作の前記１つ以上のパラメータが車両速度を含み、前記１つ以上の運転者ステータスインジケータの閾値が、複数の車両速度範囲を含み、それぞれの速度範囲が、異なる運転者ステータスと関連付けられる、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
前記遠隔デバイスがサーバを備え、前記命令が、前記運転者ステータスを直前に判定された運転者ステータスと比較し、前記運転者ステータスが前記直前に判定された運転者ステータスと異なるとき、前記運転者ステータスを前記サーバに送信し、前記運転者ステータスが前記直前に判定された運転者ステータスと同じであるとき、前記運転者ステータスを前記サーバに送信しないように、さらに実行可能である、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
前記命令が、前記車両内への運転者の進入を検出し、前記運転者の進入を検出することに応答して前記運転者ステータスの前記判定を開始するように、さらに実行可能である、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
前記命令が、前記車両内でのまたはソーシャルメディアネットワーク上でのユーザ活動を監視するように、さらに実行可能であり、前記運転者ステータスを判定することが、前記ユーザ活動にさらに基づいている、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
前記命令が、前記車両ステータスデータに基づいて着信通話を選択的に遮断するように、さらに実行可能である、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
前記着信通話及びメッセージを遮断することが、着信通話及びメッセージについての通知を抑制し、前記着信通話を確立する前記発呼者に、前記着信通話が遮断されたことを指示する応答を送信するように、前記運転者のモバイルデバイスに命令する制御メッセージを、前記運転者の前記モバイルデバイスに送信することを含む、請求項１３に記載の車載コンピューティングシステム。
前記記憶装置が、複数の候補運転者ステータスのそれぞれと、複数の運転者ステータスインジケータとの関連付けをさらに記憶し、それぞれの候補運転者ステータスが、車両についての動作のパラメータが前記複数の運転者ステータスインジケータのうちの全てまたは部分集合を満たしていることに応答して満たされる、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
それぞれの候補運転者ステータスに対して、前記関連付けられた運転者ステータスが、その運転者ステータスインジケータを満たすことがその候補運転者ステータスに必要であるかどうかを指示する重要性レベルでランク付けされる、請求項１５に記載の車載コンピューティングシステム。
前記遠隔装置が、発呼者のサーバ及びモバイルデバイスのうちの１つ以上であり、前記命令が、前記車両についての動作のパラメータのうちの１つ以上を前記遠隔装置に選択的に送信するように、さらに実行可能である、請求項７に記載の車載コンピューティングシステム。
運転者ステータス情報をサーバ内で管理するための方法であって、
発呼者のモバイルデバイスから、選択された運転者についての運転者ステータスに対する要求を受信することと、
前記選択された運転者についての前記運転者ステータス及び関連付けられた運転者ステータス情報を、前記サーバに通信可能に接続されたデータ記憶デバイスから読み出すことであって、前記関連付けられた運転者ステータス情報が、前記選択された運転者が位置する車両についての、前記車両の車載コンピューティングシステムから受信された車両ステータス情報を含む、読み出すことと、
前記運転者ステータス、及び前記関連付けられた運転者ステータス情報の少なくとも部分集合を、前記発呼者の前記モバイルデバイスに送信することと、を含む、方法。
関連付けられた運転者ステータス情報が、前記関連付けられた運転者ステータス情報の前記受信時刻と現在時刻との比較に基づいて最新であるかどうかを判定することと、前記関連付けられた運転者ステータス情報が最新でない場合、更新されたステータス情報に対する要求を送信することとをさらに含む、請求項１８に記載の方法。
前記運転者ステータスに対する前記要求が、前記選択された運転者についての識別子を含む、請求項１８に記載の方法。