JP2016020174A

JP2016020174A - Air bag

Info

Publication number: JP2016020174A
Application number: JP2014145107A
Authority: JP
Inventors: 和哉中村; Kazuya Nakamura; 芳典中村; Yoshinori Nakamura
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2014-07-15
Filing date: 2014-07-15
Publication date: 2016-02-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag which enables early expansion completion, inhibits increase of internal pressure, keeps a proper balance between introduction and discharge of a gas, and effectively utilizes the gas.SOLUTION: First, an air bag body 2 is inflated between an instrument panel 4 and a front passenger seat by a gas from an inflator. In an initial state where internal pressure of the air bag body 2 is low, a sub bag 3 is folded on a vent hole 5 by tear seams 8 and a gas does not flow out from the vent hole 5. When the internal pressure of the air bag body 2 increases to predetermined pressure, the tear seams 8 are ruptured and a gas flows from a first chamber 9 in the air bag body 2 into a second chamber 10 in the sub bag 3 passing through the vent hole 5 to expand the sub bag 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに係り、特に乗員を受け止める第１室と、該第１室に連通する第２室とを有するエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag for restraining a vehicle occupant in a collision or the like, and more particularly to an airbag having a first chamber for receiving an occupant and a second chamber communicating with the first chamber.

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。 A vent hole is provided in the airbag, and when a vehicle occupant or the like rushes into the inflated airbag, the impact applied to the vehicle occupant or the like is absorbed by letting gas flow out of the airbag through the vent hole. It is well known to do.

特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。 In Patent Document 1, the vent hole is covered with a lid member until the gas pressure inside the airbag reaches a predetermined pressure, and when the pressure exceeds the predetermined pressure, the lid member is pushed open by the gas pressure. An airbag configured to open is described.

同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。 In the airbag of the same publication, when the airbag is inflated, the vent hole is covered with the lid member until the gas pressure inside the airbag reaches a predetermined pressure, and the gas from the vent hole is covered. Since the outflow is regulated, the pressure inside the airbag quickly becomes high, and the airbag is quickly deployed.

そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。 When the gas pressure inside the airbag exceeds a predetermined pressure, the lid member is pushed open to open the vent hole. Therefore, when a vehicle occupant enters the inflated airbag, the vent hole When the gas flows out from the inside of the airbag through the vehicle, the impact applied to the vehicle occupant is absorbed.

特許文献２には、エアバッグにスリットを設けておくと共に、スリットの縁部にストラップを接続しておき、エアバッグの膨張途中まではスリットを小開度とし、エアバッグがさらに膨張すると、ストラップに引っ張られることによりスリットが大開度となり、スリットからエアバッグ外に流出するガス量が増加するエアバッグが記載されている。 In Patent Document 2, a slit is provided in the airbag, and a strap is connected to the edge of the slit. The slit is made small until the airbag is inflated. An airbag is described in which the slit has a large opening by being pulled by the valve, and the amount of gas flowing out of the airbag from the slit increases.

特許文献３には、エアバッグ内を基布で仕切ることにより、第１室と第２室とを区画形成し、該基布にベントホールを設けたエアバッグが記載されている。このエアバッグでは、インフレータからのガスによってまず第１室が膨張して乗員を受け止め、次いで第１室からベントホールを介してガスが第２室に流出する。第１室から流出したガスが第２室に溜まるので、エアバッグ内圧が保持される。 Patent Document 3 describes an airbag in which a first chamber and a second chamber are partitioned by partitioning the inside of an airbag with a base fabric, and a vent hole is provided in the base fabric. In this airbag, the first chamber is first inflated by the gas from the inflator to receive the occupant, and then the gas flows out from the first chamber to the second chamber through the vent hole. Since the gas flowing out from the first chamber accumulates in the second chamber, the internal pressure of the airbag is maintained.

特許文献４には、乗員前方のセンタバッグと、該センタバッグの左右両側に配置されたサイドバッグとを備え、該センタバッグとサイドバッグとが開口よりなる連通部で連通されたエアバッグが記載されている。 Patent Document 4 describes an airbag that includes a center bag in front of an occupant and side bags disposed on both the left and right sides of the center bag, and the center bag and the side bag communicate with each other through a communication portion that includes an opening. Has been.

特開２０００−１６２２８JP 2000-16228 特開２００９−１６０９９６JP2009-160996A 特開平６−３２１０３８JP-A-6-321038 特開２０１０−２０１９８０JP2010-201980

特許文献１では、ベントホールが開となった後はエアバッグ内からガスが流出し続けるため、ベントホールの大きさによっては、エアバッグの内圧が下がり過ぎるおそれがある。 In Patent Document 1, since the gas continues to flow out from the inside of the airbag after the vent hole is opened, the internal pressure of the airbag may be too low depending on the size of the vent hole.

特許文献２では、最大展開時にスリットが閉となり、内部圧力が高くなる。 In Patent Document 2, the slit is closed at the time of maximum deployment, and the internal pressure increases.

特許文献３及び４では、ベントホール又は連通用開口の開度が制御されないので、第１室又はセンタバッグの早期膨張が確保されない。 In Patent Documents 3 and 4, since the opening degree of the vent hole or the communication opening is not controlled, early expansion of the first chamber or the center bag is not ensured.

本発明は上記従来の問題点を解決し、展開完了が早期化され、内圧上昇が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用するエアバッグを提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned conventional problems, provides an airbag that can accelerate the completion of deployment, suppress an increase in internal pressure, maintain an appropriate balance between gas introduction and discharge, and effectively use gas. Objective.

本発明のエアバッグは、インフレータからのガスによって膨張し、乗員を受け止める第１室と、第１室にベントホールを介して連通する第２室とを有するエアバッグにおいて、
（ａ）該第１室内のガス圧が所定圧に達するまでは該第２室の容積を小容積とし、該第１室内のガス圧が所定圧に達したならば該第２室の容積を大容積する手段、又は（ｂ）該第１室内のガス圧が所定圧に達するまでは前記ベントホールを閉又は小開度とし、該第１室内のガス圧が所定圧に達したならば前記ベントホールを開又は大開度とする手段を備えたことを特徴とするものである。 The airbag of the present invention is an airbag having a first chamber that is inflated by gas from an inflator and receives an occupant, and a second chamber that communicates with the first chamber through a vent hole.
(A) The volume of the second chamber is made small until the gas pressure in the first chamber reaches a predetermined pressure, and if the gas pressure in the first chamber reaches the predetermined pressure, the volume of the second chamber is reduced. Means for increasing the volume, or (b) until the gas pressure in the first chamber reaches a predetermined pressure, the vent hole is closed or opened to a small degree, and if the gas pressure in the first chamber reaches a predetermined pressure, Means is provided for opening the vent hole or opening the vent hole.

本発明のエアバッグにあっては、第１室の内圧が所定圧に達するまでは、第２室が小容積となっているか、もしくはベントホールが閉又は小開度となっている。このため、第１室の内圧が速やかに上昇するので、展開完了が早期化される。 In the airbag of the present invention, the second chamber has a small volume or the vent hole is closed or has a small opening until the internal pressure of the first chamber reaches a predetermined pressure. For this reason, since the internal pressure of the first chamber rises quickly, the completion of deployment is accelerated.

第１室の内圧が所定圧に達すると、第２室が大容積となるか、もしくはベントホールが開又は大開度となる。これにより、第１室から第２室に流出するガス量が増加し、内圧上昇が抑制される。ベントホールを介して第２室に流入したガスは第２室に溜まるため、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。 When the internal pressure of the first chamber reaches a predetermined pressure, the second chamber has a large volume, or the vent hole is opened or has a large opening. As a result, the amount of gas flowing out from the first chamber to the second chamber increases, and an increase in internal pressure is suppressed. Since the gas flowing into the second chamber through the vent hole is accumulated in the second chamber, the balance between the introduction and release of the gas is appropriately maintained and the gas is effectively used.

実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。1 is a perspective view of an airbag according to an embodiment. 図１のII−II線断面図であり、（ａ）は第２室膨張前の状態を示し、（ｂ）は第２室膨張後の状態を示す。It is the II-II sectional view taken on the line of Drawing 1, (a) shows the state before the 2nd chamber expansion, and (b) shows the state after the 2nd chamber expansion. 図２（ｂ）と同様部分の別態様を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another aspect of the part similar to FIG.2 (b). 別の実施の形態に係るエアバッグの第２室膨張前の断面図である。It is sectional drawing before the 2nd chamber expansion | swelling of the airbag which concerns on another embodiment. 図４のエアバッグの第２室膨張後の断面図である。It is sectional drawing after the 2nd chamber expansion | swelling of the airbag of FIG.

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

図１，２に示す助手席用エアバッグ１は、エアバッグ本体２と、該エアバッグ本体２に連結されたサブバッグ３とを有する。エアバッグ本体２内が第１室９となっており、サブバッグ３内が第２室１０となっている。 A passenger seat airbag 1 shown in FIGS. 1 and 2 includes an airbag body 2 and a subbag 3 connected to the airbag body 2. The interior of the airbag body 2 is a first chamber 9, and the interior of the subbag 3 is a second chamber 10.

エアバッグ本体２には、インストルメントパネル（インパネ）４側の面に開口（図示略）が設けられ、この開口の周縁部が助手席用エアバッグ装置のコンテナ（図示略）に連結されている。コンテナに支持されたインフレータ（図示略）からのガスによってエアバッグ１が膨張する。エアバッグ本体２は、エアバッグ１の大部分を構成するものであり、インパネ４と助手席乗員との間に膨張し、乗員を受け止める。 The airbag body 2 is provided with an opening (not shown) on the surface on the side of the instrument panel (instrument panel) 4, and the periphery of the opening is connected to a container (not shown) of the passenger seat airbag device. . The airbag 1 is inflated by gas from an inflator (not shown) supported by the container. The airbag main body 2 constitutes a large part of the airbag 1 and is inflated between the instrument panel 4 and the passenger on the passenger seat to receive the passenger.

膨張したエアバッグ本体２の左右の一方又は双方の側面にベントホール５が設けられており、このベントホール５の周縁部にサブバッグ３が連結されている。サブバッグ３には、ベントホール５と略同一大きさの流入口６が設けられている。ベントホール５と流入口６とが対面するように配置され、両者の周縁部同士が縫合糸７によって縫合され、サブバッグ３がエアバッグ本体２に連結されている。サブバッグ３はエアバッグ本体２の外面に重なるように折り畳まれ、テアシーム８によってこの重なった状態に保持されている。 A vent hole 5 is provided on one or both of the left and right sides of the inflated airbag body 2, and the sub bag 3 is connected to the peripheral edge of the vent hole 5. The sub bag 3 is provided with an inlet 6 that is substantially the same size as the vent hole 5. The vent hole 5 and the inflow port 6 are disposed so as to face each other, the peripheral portions thereof are stitched together by the suture thread 7, and the subbag 3 is connected to the airbag body 2. The sub bag 3 is folded so as to overlap the outer surface of the airbag body 2 and is held in this overlapping state by a tear seam 8.

エアバッグ１は折り畳まれて前記コンテナ内に収容される。このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突すると、インフレータが作動し、該インフレータからのガスによってまずエアバッグ本体２がインパネ４と助手席乗員との間に膨張する。エアバッグ本体２の内圧が低い初期状態にあっては、テアシーム８によってサブバッグ３がベントホール５に折り重なった状態となっており、ベントホール５からガスは全く又は殆ど流出しない。 The airbag 1 is folded and accommodated in the container. When an automobile equipped with this airbag device collides, the inflator is activated, and the airbag main body 2 is first inflated between the instrument panel 4 and the passenger on the passenger seat by the gas from the inflator. In the initial state where the internal pressure of the airbag body 2 is low, the sub-bag 3 is folded over the vent hole 5 by the tear seam 8, and no or little gas flows out of the vent hole 5.

エアバッグ本体２の内圧が所定圧にまで上昇すると、テアシーム８が断裂し、エアバッグ本体２内の第１室９からベントホール５を通ってガスがサブバッグ３内の第２室１０に流出し、第２室１０が膨張する。エアバッグ１が最大に膨張した状態において、第１室９の容積は第２室１０の容積の５〜２５倍であることが好ましい。 When the internal pressure of the airbag main body 2 rises to a predetermined pressure, the tear seam 8 is torn and gas flows out from the first chamber 9 in the airbag main body 2 through the vent hole 5 to the second chamber 10 in the subbag 3. Then, the second chamber 10 expands. In the state where the airbag 1 is inflated to the maximum, the volume of the first chamber 9 is preferably 5 to 25 times the volume of the second chamber 10.

このように、第１室９の内圧が所定圧以下のときにはベントホール５からガスは全く又は殆ど流出せず、第１室９の内圧が速やかに上昇する。従って、このエアバッグ１は展開完了が早期化する。第１室９の内圧が所定圧に達すると、テアシーム８が断裂し、第１室９から第２室１０にガスが流出する。従って、エアバッグ１の内圧上昇が抑制される。サブバッグ３にはベントホールが設けられておらず、ベントホール５を介して第２室１０に流入したガスは第２室１０に溜まるため、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。 Thus, when the internal pressure in the first chamber 9 is equal to or lower than the predetermined pressure, no or almost no gas flows out from the vent hole 5, and the internal pressure in the first chamber 9 rises quickly. Therefore, the completion of deployment of the airbag 1 is accelerated. When the internal pressure of the first chamber 9 reaches a predetermined pressure, the tear seam 8 is ruptured and gas flows out from the first chamber 9 to the second chamber 10. Therefore, an increase in the internal pressure of the airbag 1 is suppressed. The sub bag 3 is not provided with a vent hole, and the gas flowing into the second chamber 10 through the vent hole 5 accumulates in the second chamber 10, so that the balance between the introduction and release of gas is properly maintained, Make effective use of gas.

なお、図２（ａ）では、第２室１０が小容積となっており、図２（ｂ）では第２室１０が大容積となっていると解釈することもでき、図２（ａ）では、サブバッグ３によってベントホール５が閉鎖されるか小開度となっており、図２（ｂ）ではベントホール５が開放しているか大開度になっていると解釈することもできる。 In FIG. 2A, the second chamber 10 has a small volume, and in FIG. 2B, the second chamber 10 has a large volume. Then, the vent hole 5 is closed by the sub bag 3 or has a small opening, and in FIG. 2B, it can be interpreted that the vent hole 5 is open or has a large opening.

図３はサブバッグ３の好適な構造を示すものである。このサブバッグ３は、２枚の略円形の基布３ａ，３ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸３ｃによって縫合して袋状としたものである。基布３ａに流入口６が設けられ、基布３ａのうち該流入口６の周縁部が縫合糸７によってエアバッグ本体２に縫合されている。 FIG. 3 shows a preferred structure of the subbag 3. The sub-bag 3 is formed in a bag shape by superposing two substantially circular base cloths 3a and 3b and stitching the peripheral edges thereof with a suture thread 3c. An inflow port 6 is provided in the base cloth 3 a, and a peripheral edge portion of the inflow port 6 in the base cloth 3 a is stitched to the airbag body 2 by a suture thread 7.

図４，５を参照して別の実施の形態に係る助手席用エアバッグについて説明する。なお、図４は第１室のみが膨張した状態のエアバッグ１２の水平断面図、図５は第１室及び第２室が膨張した状態におけるエアバッグ１２の水平断面図である。 A passenger seat airbag according to another embodiment will be described with reference to FIGS. 4 is a horizontal sectional view of the airbag 12 in a state where only the first chamber is expanded, and FIG. 5 is a horizontal sectional view of the airbag 12 in a state where the first chamber and the second chamber are expanded.

このエアバッグ１２は、内部が仕切パネル１３によって第１室１４と第２室１５とに区画されており、仕切パネル１３にベントホール１６が設けられている。仕切パネル１３は縫合糸１７によってエアバッグ本体１８に縫合されている。仕切パネル１３は、乗員前方に膨張したエアバッグ１２の左右の側面部に配置されている。 The airbag 12 is partitioned into a first chamber 14 and a second chamber 15 by a partition panel 13, and a vent hole 16 is provided in the partition panel 13. The partition panel 13 is stitched to the airbag body 18 by a suture thread 17. The partition panel 13 is disposed on the left and right side portions of the airbag 12 inflated forward of the occupant.

エアバッグ本体１８は、縫合糸１７の近傍においてタック部１８ａが形成され、このタック部１８ａがテアシーム１９によって仕切パネル１３に縫合されている。 The airbag body 18 is formed with a tack portion 18 a in the vicinity of the suture thread 17, and the tack portion 18 a is stitched to the partition panel 13 by a tear seam 19.

このエアバッグ１２は、折り畳まれてコンテナ内に収容される。車両衝突によりインフレータが作動すると、まず図４の通り第１室１４が膨張する。このとき、仕切パネル１３とエアバッグ本体１８とはぴったりと重なるか、又は両者の間隙は極く狭いものとなっており、ベントホール１６からのガス流出は殆どない。これにより第１室１４が速やかに膨張する。 The airbag 12 is folded and accommodated in a container. When the inflator is activated due to a vehicle collision, the first chamber 14 first expands as shown in FIG. At this time, the partition panel 13 and the airbag body 18 are exactly overlapped with each other, or the gap between them is extremely narrow, and there is almost no gas outflow from the vent hole 16. Thereby, the 1st chamber 14 expand | swells rapidly.

その後、第１室１４の内圧が所定圧まで上昇すると、第２室１５の内圧も上昇し、テアシーム１９が断裂し、第２室１５の容積が大きくなり、ベントホール１６を介して第１室１４から第２室１５に流出するガス量が増加し、内圧上昇が抑制される。エアバッグ本体１８にはベントホールが設けられていないため、ベントホール１６を介して第２室１５に流入したガスは第２室１５に溜まるので、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。 Thereafter, when the internal pressure of the first chamber 14 rises to a predetermined pressure, the internal pressure of the second chamber 15 also rises, the tear seam 19 is broken, the volume of the second chamber 15 increases, and the first chamber is increased via the vent hole 16. The amount of gas flowing out from 14 into the second chamber 15 increases, and an increase in internal pressure is suppressed. Since the airbag main body 18 is not provided with a vent hole, the gas flowing into the second chamber 15 through the vent hole 16 is accumulated in the second chamber 15, so that the balance between the introduction and release of the gas is properly maintained. , Make effective use of gas.

上記実施の形態は助手席用エアバッグに関するものであるが、運転席用エアバッグやサイドエアバッグ、ニーエアバッグなどにも本発明を適用できる。 Although the above embodiment relates to a passenger seat airbag, the present invention can also be applied to a driver seat airbag, a side airbag, a knee airbag, and the like.

１，１２助手席用エアバッグ
２，１８エアバッグ本体
３サブバッグ
４インパネ
５，１６ベントホール
９，１４第１室
１０，１５第２室
１３仕切パネル 1,12 Passenger seat airbag 2,18 Airbag body 3 Subbag 4 Instrument panel 5,16 Vent hole 9,14 First chamber 10,15 Second chamber 13 Partition panel

Claims

In an airbag having a first chamber that is inflated by a gas from an inflator and receives an occupant, and a second chamber that communicates with the first chamber via a vent hole,
(A) The volume of the second chamber is made small until the gas pressure in the first chamber reaches a predetermined pressure, and if the gas pressure in the first chamber reaches the predetermined pressure, the volume of the second chamber is reduced. Means for increasing the volume, or (b) until the gas pressure in the first chamber reaches a predetermined pressure, the vent hole is closed or opened to a small degree, and if the gas pressure in the first chamber reaches a predetermined pressure, Means to open or open the vent hole,
An air bag characterized by comprising: