JP2016002828A - 特種用途自動車用バッテリユニットおよびこれを備えた特種用途自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立て作業性の向上とユニットのコンパクト化を実現することができる特種用途自動車用バッテリユニットおよびこれを備えた特種用途自動車を提供する。
【解決手段】本発明の一形態に係る特種用途自動車用バッテリユニット３００は、バッテリ本体３１０と、筐体３７０と、電子部品３５０と、支持部材３６０とを具備する。筐体３７０は、バッテリ本体３１０を支持する。電子部品３５０は、バッテリ本体３１０に電気的に接続される。支持部材３６０は、筐体３７０に着脱可能に固定され、電子部品３５０を支持する。
【選択図】図６

Description

本発明は、例えばミキサドラム等の特種設備を有する特種用途自動車用バッテリユニットおよびこれを備えた特種用途自動車に関する。

例えば、生コンクリートを建設現場へ搬送するミキサ車は、生コンクリートを排出するまでは常にミキサドラムを回転させる必要があり、その駆動源としては、ミキサ車のエンジンを用いるのが一般的である。具体的には、エンジンの回転動力を油圧ポンプへ伝達し、油圧ポンプから吐出される圧油を油圧モータへ供給してこれを駆動し、油圧モータの回転でミキサドラムを回転駆動するようにしている。このため、従来のミキサ車は、建設現場が住宅地近辺にあるときのエンジンの騒音、トンネル内工事での排気ガス、信号待ちや渋滞によるアイドリング運転時の排気ガスや騒音等、環境面での問題が指摘されていた。

そこで近年、エンジン停止時にもドラムを回転させることができるミキサ車が提案されている。例えば特許文献１には、エンジンによって駆動される発電装置と、発電装置の出力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力によって駆動される電動機と、電動機の出力によって駆動される第２の油圧ポンプと、車両停止を検出し、オペレータの選択操作によりエンジン停止時に電動機および第２の油圧ポンプによって油圧モータを駆動してドラムを回転させることを可能とする制御装置と、を備えたミキサ車が開示されている。

特開２００３−３０１８０２号公報

ミキサ車等の特種用途自動車に対して、上記特許文献１に記載のような機能拡張ユニットを組み付けるに際して、当該ユニットの小型化や組み立て作業性の向上が望まれている。特に、蓄電池に対する電子部品あるいは制御基板の組み立て作業性や設置レイアウトの効率化が課題となっている。

以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、組み立て作業性の向上とユニットのコンパクト化を実現することができる特種用途自動車用バッテリユニットおよびこれを備えた特種用途自動車を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る特種用途自動車用バッテリユニットは、バッテリ本体と、筐体と、電子部品と、支持部材とを具備する。
上記筐体は、上記バッテリ本体を支持する。
上記電子部品は、上記バッテリ本体に電気的に接続される。
上記支持部材は、上記筐体に着脱可能に固定され、上記電子部品を支持する。

上記バッテリユニットにおいて、電子部品は、筐体に対して着脱自在に構成された支持部材に支持される。このため、電子部品を支持部材に固定した上で、筐体への組み立てが可能となる。これにより、電子部品を個別に筐体へ組み立てる場合と比較して、作業性を向上させることができる。また、複数の電子部品が支持部材によって一括的に支持されるため、レイアウトの効率化が図られ、これによりバッテリユニットのコンパクト化を実現することができる。

上記バッテリユニットの用途は特に限定されず、典型的には、特種用途自動車の特種設備を駆動するための駆動ユニット、あるいは上記特種設備の機能を拡張するための拡張ユニットとして適用され、上記バッテリ本体はこれら駆動ユニットあるいは拡張ユニットの電力源を構成する。例えば上記バッテリユニットは、アイドリングストップ機能を有するミキサ車において、アイドリングストップ制御中にミキサドラムを回転させるための駆動ユニットとして用いられる。

上記バッテリユニットは、電気機器をさらに具備してもよい。上記電気機器は、上記筐体の内部に配置され、上記電子部品に電気的に接続される。同一筐体内に電気機器を配置することによって、ユニットの小型化を図ることができる。また、電気機器が同一筐体内に配置されることで、支持部材上の電子部品との接続に必要な配線長も短くすることができる。

電気機器は、典型的には、バッテリ本体に蓄電された電力で駆動される電動モータ等の電動機で構成される。電気機器は、単一の機器に限られず、複数の機器で構成されてもよい。

上記筐体は、上記バッテリ本体を支持する第１のフレーム部と、上記電気機器を支持する第２のフレーム部とを有してもよい。この場合、上記支持部材は、上記第１のフレーム部に着脱可能に固定される。これにより、電子部品をバッテリ本体の近傍に配置することができ、バッテリ本体との結線作業が容易となる。

上記バッテリ本体、上記支持部材および上記電気機器は、前記筐体の内部においてそれぞれ一軸方向に配列されてもよい。この場合、上記バッテリ本体は、上記支持部材と上記電気機器との間に配置される。これにより、電気機器から発生する電磁ノイズから電子部品を保護することが可能となる。

本発明の一形態に係る特種用途自動車は、車体部と、バッテリユニットとを具備する。
上記車体部は、特種設備を有する。
上記バッテリユニットは、バッテリ本体と、筐体と、電子部品と、支持部材とを有する。上記筐体は、上記バッテリ本体を支持する。上記電子部品は、上記バッテリ本体に電気的に接続される。上記支持部材は、上記筐体に着脱可能に固定され、上記電子部品を支持する。

特種用途自動車には、典型的には、特種設備として特種な物品を輸送するための特種な物品積載設備を有する自動車であって、例えば、コンクリートミキサー車、アスファルト運搬車、タンク車、冷蔵冷凍車、保温車、散水車等が含まれる。また、特種設備として特種な作業を行うための特種な設備を有する自動車であって、例えば、クレーン車、ポンプ車、道路作業車、清掃車、高所作業車などが含まれる。

本発明によれば、バッテリユニットの組み立て作業性の向上とコンパクト化を実現することができる。

本発明の一実施形態に係るミキサ車を示す概略側面図である。 上記ミキサ車におけるミキサドラムの駆動回路を示す概略構成図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリユニットの内部構造を概略的に示す透過斜視図である。 上記バッテリユニットの概略平面図である。 上記バッテリユニットの概略背面図である。 上記バッテリユニットにおけるバッテリ本体とその周辺部品との関係を概略的に示す分解斜視図である。 比較例に係るバッテリユニットの概略斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。本実施形態では、特種用途自動車としてミキサ車を例に挙げて説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るミキサ車を示す概略側面図、図２は、上記ミキサ車におけるミキサドラムの駆動回路を示す概略構成図である。まず、ミキサ車の全体構成について説明する。

［ミキサ車の全体構成］
図１に示すように、ミキサ車１００は、モルタルやレディミクストコンクリート等（以下、「生コン」という。）を生コン工場から工事現場まで運搬するミキサドラム１を有する。ミキサドラム１は、ミキサ車１００の架台２に回転自在に設置される。ミキサ車１００は、生コンを運搬するに当たり、生コンの品質劣化および凝結を防止するために、ミキサドラム１を正回転させてミキサドラム１内に取り付けられた螺旋状の複数のブレードで生コンを撹拌する。また、ミキサ車１００は、ミキサドラム１を逆回転させることでミキサドラム１内の生コンを排出し、コンクリート打設箇所へ供給する。

図２に示すようにミキサ車１００は、車体部１０を有する。車体部１０は、ミキサドラム１、架台２（図１参照）、エンジン３、発電機４、第１のバッテリ５、第１の制御部６、キャビン７（図１参照）等を含む。

エンジン３は、ミキサ車１００の動力源であり、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関で構成される。発電機４は、エンジンの回転動力によって発電し、発電した電力を第１のバッテリ５および後述する第２のバッテリ２１へ供給する。

発電機４は１台に限られず、複数台備えられてもよい。この場合、複数の発電機で第１および第２のバッテリ５，２１が充電されてもよいし、バッテリ毎に発電機が割り当てられてもよい。

第１のバッテリ５は、発電機４の出力（電力）を蓄電し、車体部１０における電装系の電力源として用いられる。第１のバッテリ５は、例えば、２Ｖの単位セルを１２個直列に接続した定格２４Ｖの鉛蓄電池が用いられる。

第１の制御部６は、典型的にはコンピュータで構成され、エンジン３の点火制御のほか、ミキサ車１００の電装部品を電気的に制御する。

また、第１の制御部６は、ミキサ車１００が信号待ち等で停車した際、所定の条件下においてエンジン３の駆動を停止させるアイドリングストップ機能を実行する。所定の条件は適宜設定され、典型的には、アクセルペダルやブレーキペダル、サイドブレーキ（駐車ブレーキ）等の操作状態が参照される。第１の制御部６は、アイドリングストップ機能を実行する際、第２の駆動回路５２へアイドリングストップ信号を送信するように構成される。

ミキサ車１００においては、生コンを排出するまでは常にミキサドラム１を回転させる必要がある。そこで、ミキサ車１００は、ミキサドラム１の駆動回路として、エンジン駆動時に稼動する第１の駆動回路５１と、エンジン停止時に稼動する第２の駆動回路５２とを備える。

第１の駆動回路５１は、その駆動源に、ミキサ車１００のエンジン３が用いられる。第１の駆動回路５１は、ＰＴＯ（Power Take Off）を介してエンジン３の回転動力を第１の油圧ポンプ１１へ伝達し、第１の油圧ポンプ１１から吐出される圧油を油圧モータ１２へ供給してこれを駆動し、油圧モータ１２の回転でミキサドラム１を回転駆動する。

第２の駆動回路５２は、その駆動源に、電動モータ２２が用いられる。第２の駆動回路５２は、第２のバッテリ２１の放電出力で電動モータ２２を駆動し、電動モータ２２の回転動力を第２の油圧ポンプ２３へ伝達する。第２の油圧ポンプ２３は圧油を油圧モータ１２へ供給してこれを駆動し、油圧モータ１２の回転でミキサドラム１を回転駆動する。

（第１の駆動回路）
第１の駆動回路５１は、第１の油圧ポンプ１１と、油圧モータ１２と、第１の制御弁１３とを有する。第１の制御弁１３は、第１の油圧ポンプ１１と油圧モータ１２との間に配置され、油圧モータ１２と第１の制御弁１３との間には油圧回路１４が構成される。

第１の油圧ポンプ１１は、エンジン３の動力で駆動され、油圧モータ１２へ圧油を供給する。油圧モータ１２は、第１の油圧ポンプ１１から圧油の供給を受けてミキサドラム１を回転させる。

第１の制御弁１３は、第１の油圧ポンプ１１から油圧回路１４への圧油の供給およびその遮断、ならびに油圧回路１４における圧油の供給方向を切り替える。第１の制御弁１３は、Ａ位置と、Ｂ位置と、Ｃ位置とを有する３位置４ポートの電磁切替弁で構成され、上記各位置は、第１の制御部６から送信される制御信号に基づいて切り替えられる。

具体的に、第１の制御弁１３は、ミキサドラム１を正方向に回転させるときはＡ位置に切り替えられ、ミキサドラムを逆方向に回転させるときはＣ位置に切り替えられる。また、第１の制御弁１３は、第１の油圧ポンプ１１から油圧モータ１２への圧油の供給を遮断するときはＢ位置へ切り替えられる。

なお図示せずとも、油圧回路１４には、所定以上の油圧が発生したときに開弁するリリーフ弁や、圧油の供給方向を規制するチェック弁等が適宜の位置に設けられてもよい。また図示せずとも、油圧モータ１２とミキサドラム１との間に減速機が設置されてもよい。

（第２の駆動回路）
第２の駆動回路５２は、第２のバッテリ２１と、電動モータ２２と、第２の油圧ポンプ２３と、第２の制御弁２４と、第２の制御部２５とを有する。

第２の駆動回路５２の一部は、後述するように単一のユニット構造を有する。第２の駆動回路５２は、架台２上の適宜の位置に設置され、例えば図１に示すようにキャビン７と油圧モータ１２との間に設置される。

第２のバッテリ２１は、発電機４の出力（電力）を蓄電する蓄電池で構成され、電動モータ２２の電力源として用いられる。第２のバッテリ２１は、充放電可能な二次電池であれば特に限定されず、本実施形態では、３．７Ｖの単位セルを７個直列に接続した定格２５．９Ｖのリチウムイオンバッテリが用いられる。

電動モータ２２は、第２のバッテリ２１の出力で駆動され、例えば、直流（ＤＣ）モータで構成される。電動モータ２２は、第２の制御部２５が上記アイドリングストップ信号を受信したときに、第２の制御部２５により放電制御された第２のバッテリ２１の出力によって駆動される。

第２の油圧ポンプ２３は、電動モータ２２で駆動される。第２の油圧ポンプ２３は、タンク２６に貯留された作動油を吸引し、油圧回路１４へ圧油を供給する。第２の油圧ポンプ２３から吐出される圧油量は、電動モータ２２の出力（回転数）によって制御される。第２の油圧ポンプ２３は、油圧回路１４において、油圧モータ１２を正方向に回転させる方向に圧油を循環させる。

第２の制御弁２４は、第２の油圧ポンプ２３と油圧回路１４との間に配置される。第２の制御弁２４は、第２の油圧ポンプ２３から油圧回路１４への圧油の供給およびその遮断を切り替える。第２の制御弁２４は、Ｄ位置と、Ｅ位置とを有する２位置４ポート電磁切替弁で構成され、上記各位置は、第２の制御部２５から送信される制御信号に基づいて切り替えられる。

具体的に、第２の制御弁２４は、エンジン３の駆動時はＤ位置に切り替えられ、第２の油圧ポンプ２３と油圧回路１４との間を遮断する。一方、第２の制御弁２４は、第２の制御部２５がアイドリングストップ信号を受信したときにＥ位置へ切り替えられるように構成される。Ｅ位置では、第２の油圧ポンプ２３と油圧回路１４との間を連通させ、油圧モータ１２を正方向に回転させる方向に油圧回路１４とタンク２６との間で圧油を循環させる。

第２の制御部２５は、第１の制御部６からアイドリングストップ信号を受信したときに、第２のバッテリ２１に蓄電された電力を電動モータ２２へ供給するとともに、第２の制御弁２４をＤ位置からＥ位置へ切り替えるように構成される。

［バッテリユニット］
続いて、本実施形態に係るバッテリユニットの詳細について説明する。本実施形態においてバッテリユニットは、第２の駆動回路５２の一部を構成する駆動ユニットを構成する。

図３〜図５は、本実施形態のバッテリユニット３００の内部構成を示しており、図３はミキサ車１００の前方から見た透過斜視図、図４は平面図、図５はミキサ車１００の後方から見た背面図である。各図において、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ方向は、相互に直交する３軸方向であって、それぞれ、ミキサ車１００の前後方向、幅方向および高さ方向を示している。

バッテリユニット３００は、バッテリ本体３１０と、電動モータ３２０と、ポンプ／バルブ装置３４０と、制御基板３５１を含む複数の電子部品３５０と、支持部材３６０と、これらを収容する筐体３７０と、を有する。

ここで、バッテリ本体３１０および電動モータ３２０は、図２における第２バッテリ２１および電動モータ２２にそれぞれ相当する。ポンプ／バルブ装置３４０は、図２における第２の油圧ポンプ２３および第２の制御弁２４をユニット化した構造を有する。制御基板３５１は、第２の制御部２５に相当する。また、電動モータ３２０およびポンプ／バルブ装置３４０は、制御基板３５１に電気的に接続された「電気機器」に対応する。

筐体３７０は、車体部１０における架台２の上に設置され、本実施形態では、キャビン７と油圧モータ１２との間に設置される。筐体３７０は、Ｙ軸方向に長手方向を有する略直方体形状のプラスチックケースあるいは金属ケースで構成され、架台２の上に複数のボルトを介して固定される。筐体３７０は、下部ケースと上部ケースとの分割構造を有し、図３〜５においては下部ケースのみが示されている。

バッテリ本体３１０、電動モータ３２０およびポンプ装置／バルブ装置３４０は、筐体３７０の内部においてＹ軸方向にその順で配列されている。

筐体３７０は、バッテリ本体３１０を支持する第１のフレーム部３７１と、電動モータ３２０およびポンプ装置／バルブ装置３４０を共通に支持する第２のフレーム部３７２とを有する。

図６は、バッテリ本体３１０とその周辺部品との関係を概略的に示す分解斜視図である。

バッテリ本体３１０は、直方体形状を有する。第１のフレーム部３７１は、バッテリ本体３１０の底部の四隅に対応して設けられた複数の突出片３７１Ａ，３７１Ｂ，３７１Ｃ，３７１Ｄを有する。突出片３７１Ａ，３７１Ｂは、電動モータ３２０側に配置され、突出片３７１Ｃ，３７１Ｄは、電動モータ３２０とは反対側に配置される。各突出片３７１Ａ〜３７１Ｄは、高さ方向（Ｚ軸方向）のまわりに略９０°屈曲して形成されており、バッテリ本体３１０をＸＹ平面内において位置決め可能に構成されている。

本実施形態において、突出片３７１Ｃ，３７１Ｄは、突出片３７１Ａ，３７１Ｂよりも高く形成されており、その高さは、電子部品３５０を支持する支持部材３６０と同等以上の高さを有する。突出片３７１Ｃ，３７１Ｄの高さは上述の例に限られず、突出片３７１Ａ，３７１Ｂと同等の高さで形成されてもよい。支持部材３６０は、突出片３７１Ｃ，３７１Ｄに対して、例えば、ネジ、ボルト、クランプ部材等の適宜の締結具を介して着脱自在に固定される。

支持部材３６０は、制御基板３５１を含む複数の電子部品３５０を支持し、第１のフレーム部３７１に対して着脱自在に構成される。本実施形態において支持部材３６０は、制御基板３５１よりも大型の矩形板状部材で構成されるが、大きさ、形状等はこれに限られない。支持部材３６０は、典型的には、金属板で構成されるが、これに限られず、樹脂基板、セラミックス基板等であってもよい。また支持部材３６０は、これら電子部品３５０と電気的に接続される回路基板で構成されてもよい。

複数の電子部品３５０は、制御基板３５１と、リレー部品３５２とを含む。

制御基板３５１は、例えば、コントローラ（コンピュータ）を構成するＩＣ部品のほか、通信素子、電力変換素子等、バッテリ本体３１０の充電量（ＳＯＣ）検出素子、コネクタ等の電気・電子部品等が搭載された回路基板で構成される。制御基板３５１は、主として、ミキサ車のアイドリングストップ時においてバッテリ本体３１０を出力調整して電動モータ３２０を駆動させ、また、バルブ装置３４０へ流路の切替指令を出力する。

リレー部品３５２は、例えば、電磁リレー回路、コンタクタ等の電気部品で構成される。なお、リレー部品３５２に代えて、またはこれに加えて、発光デバイス、通信デバイス等の各種電子部品が含まれてもよい。

筐体３７０の第２のフレーム部３７２は、図４に示すように、枠状に形成される。電動モータ３２０は、第２フレーム部３７２の一方の側面に固定され、その出力軸（回転軸）が当該側面を貫通してカプラ３３０に連結されている。ポンプ／バルブ装置３４０は、第２フレーム部３７２の他方の側面に固定され、その入力軸（ポンプ駆動軸）が当該側面を貫通してカプラ３３０に連結されている。カプラ３３０は、電動モータ３２０の回転動力をポンプ／バルブ装置３４０へ伝達する適宜の回転伝達機構で構成される。ポンプ／バルブ装置３４０の出口通路３４１（図４）は、筐体３７０の外面に固定されたブラケット３７３を介して油圧回路１４（図２）へ連絡している。

図３および図６に示すように、複数の電子部品３５０は、バッテリ本体３１０、電動モータ３２０およびポンプ／バルブ装置３４０に対して各種配線ケーブルを介して電気的に接続されている。

例えば、電動モータ３２０と制御基板３５１上の端子３５１ａとの間にはモータ線３８１が接続され、ポンプ／バルブ装置３４０と制御基板３５１上のコネクタ端子３５１ｄとの間にはバルブ信号線３８２が接続される。バッテリ本体３１０の正極とリレー部品３５２の一方の端子３５２ａとの間には正極ライン３８３が接続され、リレー部品３５２の他方の端子３５２ｂと制御基板３５１上の端子３５１ｂとの間には負極ライン３８４が接続される。

さらに、バッテリ本体３１０の電圧を監視するための配線３８５が制御基板３５１上のコネクタ端子３５１ｅとバッテリ本体３１０の所定の端子との間に接続され、第１の制御部６（図２）からアイドリングストップ信号等を伝送する信号線３８６が制御基板３５１上のコネクタ端子３５１ｄに接続される。

以上のように構成される本実施形態のバッテリユニット３００においては、複数の電子部品３５０は、第１のフレーム部３７１に対して着脱自在に構成された支持部材３６０に支持される。このため、複数の電子部品３５０を支持部材３６０に固定した上で、第１のフレーム部３７１への組み立てが可能となる。これにより、複数の電子部品３５０を個別に筐体へ組み立てる場合と比較して、作業性を向上させることができる。

例えば図７に、比較例に係るバッテリユニットの構成例を示す。このバッテリユニットにおいては、バッテリ本体３１０を支持するフレーム部４７１に、制御基板３５１、リレー部品３５２等の複数の電子部品３５０が直接搭載されている。このため、これら電子部品３５０は、フレーム部４７１に個別に搭載される必要がある。しかも、筐体内部の限られたスペースで個々に部品を固定する作業は効率的ではなく、さらに配線作業も部品の固定後でないと行うことができない。

これに対して本実施形態によれば、複数の電子部品３５０を一括的に支持する支持部材３６０を備えているため、この支持部材３６０を介して複数の電子部品３５０を筐体３７０（第１のフレーム部３７１）へ一括的に固定することができる。したがって筐体３７０への電子部品３５０の組み立て作業は、電子部品３５０の数に限られず１回で済み、これにより組み立て作業性の大幅な向上を図ることができる。

また、複数の電子部品３５０が支持部材３６０によって一括的に支持されるため、筐体３７０内部におけるレイアウトの効率化が図られる。また、同一の筐体３７０にバッテリ本体３１０、電動モータ３２０およびポンプ／バルブ装置３４０がそれぞれ収容されるとともに、各機器が上記電子部品３５０を介して電気的に接続されるため、バッテリユニット３００のコンパクト化を実現することができる。

また、個々の電子部品３５０の配線作業は、これら電子部品３５０を筐体３７０に固定した後はもちろん、筐体に固定する前においても行うことができる。このため、バッテリユニット３００の組み立て作業に柔軟性が増し、工程の自由度を高めることができる。特に、バッテリ本体３１０を支持する第１のフレーム部３７１に支持部材３６０が固定されるため、複数の電子部品３５０をバッテリ本体３１０の近傍に配置することができ、これにより電子部品３５０とバッテリ本体３１０との結線作業が容易となる。

しかも、支持部材３６０に対する個々の電子部品の固定作業をバッテリユニット３００の組み立て工程とは別に行うことができるため、支持部材３６０に搭載した状態での部品管理が可能となる。これにより部品管理コストの低減を図ることができるとともに、バッテリ本体３１０や電動モータ２２等の機器の仕様、特性等に応じて電子部品３５０の種類選定やレイアウトの変更を容易に行うことができる。

また、支持部材３６０が筐体３７０に対して着脱可能に構成されているため、電子部品３５０の一部に何らかの不具合が生じた場合でも、当該電子部品の交換作業を容易に行うことができる。

さらに本実施形態において、複数の電子部品３５０を支持する支持部材３６０と電動モータ２２との間にバッテリ本体３１０が介在しているため、電動モータ２２の駆動時に発生する電磁ノイズから各電子部品３５０を保護でき、これにより当該部品の誤作動を防止し、バッテリユニット３００の安定した動作を確保することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

例えば以上の実施形態では、複数の電子部品３５０を支持する支持部材３６０は、筐体３７０の第１のフレーム部３７１に固定されたが、これに限られず、筐体３７０の内周面や上部ケースなど適宜の位置に固定されてもよい。

また、支持部材３６０に対する制御基板３５１、リレー部品３５２等の配置関係も特に限定されず、結線作業性や筐体への固定位置等を考慮して適宜設定可能である。例えば、配線の接続作業を容易にするため、複数の電子部品のうち比較的大型の部品は、支持基板の上側に配置されてもよい。逆に、支持基板の安定した固定を図るため、複数の電子部品のうち比較的高重量の部品は、支持基板の下側（筐体の底部側）に配置されてもよい。

さらに以上の実施形態では、バッテリユニットとして、ミキサ車におけるミキサドラムの駆動ユニットに適用した例を説明したが、これに限られず、例えば冷蔵冷凍車における冷凍回路の駆動ユニット等の他の特種用途自動車における特種設備の駆動ユニットあるいは拡張ユニットに本発明は適用可能である。

１…ミキサドラム
５１…第１の駆動回路
５２…第２の駆動回路
１００…ミキサ車
３００…バッテリユニット
３１０…バッテリ本体
３２０…電動モータ
３４０…ポンプ／バルブ装置
３５０…電子部品
３５１…制御基板
３６０…支持部材
３７０…筐体
３７１…第１のフレーム部
３７２…第２のフレーム部

Claims (6)

1. バッテリ本体と、
   前記バッテリ本体を支持する筐体と、
   前記バッテリ本体に電気的に接続される電子部品と、
   前記筐体に着脱可能に固定され、前記電子部品を支持する支持部材と
   を具備する特種用途自動車用バッテリユニット。
2. 請求項１に記載の特種用途自動車用バッテリユニットであって、
   前記筐体の内部に配置され、前記電子部品に電気的に接続された電気機器をさらに具備する
   特種用途自動車用バッテリユニット。
3. 請求項２に記載の特種用途自動車用バッテリユニットであって、
   前記筐体は、前記バッテリ本体を支持する第１のフレーム部と、
   前記電気機器を支持する第２のフレーム部とを有し、
   前記支持部材は、前記第１のフレーム部に着脱可能に固定される
   特種用途自動車用バッテリユニット。
4. 請求項２または３に記載の特種用途自動車用バッテリユニットであって、
   前記バッテリ本体、前記支持部材および前記電気機器は、前記筐体の内部においてそれぞれ一軸方向に配列され、
   前記バッテリ本体は、前記支持部材と前記電気機器との間に配置される
   特種用途自動車用バッテリユニット。
5. 請求項２〜４のいずれか１つに記載の特種用途自動車用バッテリユニットであって、
   前記電気機器は、電動モータを含む
   特種用途自動車用バッテリユニット。
6. 特種設備を有する車体部と、
   バッテリ本体と、前記バッテリ本体に電気的に接続される電子部品と、前記電子部品に電気的に接続され前記特種設備を駆動することが可能な電気機器と、前記車体部に設置され前記バッテリ本体および前記電気機器を支持する筐体と、前記筐体に着脱可能に固定され、前記電子部品を支持する支持部材と、を有するバッテリユニットと
   を具備する特種用途自動車。

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