JP2015229493A - ベビーカー用車体 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルが車体の対面状態にある場合でも、ベビーカーをスムーズに折り畳み可能にするベビーカー用車体を提供する。【解決手段】第１の連結棒１２４は、アームレスト１２３、シート支持ユニットの支持ロッド１２６及び前脚ユニットの前脚１２１と協働して第１の４バーリンケージメカニズムを構成すると共に、アームレスト１２３、第２の連結棒１２５及び後脚ユニットの後脚１２２と協働して第２の４バーリンケージメカニズムを構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、ベビーカー用車体に関し、特にはハンドルの位置を対面側、背面側に切換え可能な折り畳みタイプのベビーカー用車体に関する。

散歩や買物等のために乳幼児をシートに乗せて屋外に連れ出す場合に使用するベビーカーは、必要に応じてフレームを折り畳み、収納や携帯が容易になるようにするとともに、フレームに枢設されたハンドルを揺動して乳幼児の背面から手押しされる状態となる背面状態としたり、使用者が乳幼児と対面して手押しされる状態となる対面状態とする両面式のものがある。

中国特許第１０２１０１４８９号明細書 米国特許第８３２８２２６号明細書

ところが、上記両面式のベビーカーは、収納時等においてベビーカーの車体を折りたたむ場合、常にハンドルを乳幼児の背面に揺動させて車体を背面状態にしなければならないため、使い勝手が良くない問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ハンドルが車体の対面状態にある場合でも、ベビーカーをスムーズに折り畳み可能にするベビーカー用車体を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、一観点によれば、本発明に係るベビーカー用車体は、乳幼児をシートに乗せて走行させる場合、乳幼児の背面から手押しされる状態となる背面状態及び乳幼児と対面して手押しされる状態となる対面状態でそれぞれ使用できる両面式ベビーカーに用いられる車体であって、前記シートを水平に保持可能に設けられたシート支持ユニットと、前記シート支持ユニットの、前記車体が前記背面状態において走行する方向である走行方向に沿って前後両端にそれぞれ連結された前脚ユニットと後脚ユニットと、前記シートの上方で前記前脚ユニット及び前記後脚ユニットに回転可能に連結されたアームレストと、前記アームレスト及び前記シート支持ユニットの間に回転可能に連結された第１の連結棒と、前記第１の連結棒及び前記後脚ユニットの間に回転可能に連結された第２の連結棒と、を備え、前記第１の連結棒は、前記アームレスト、前記シート支持ユニット及び前記前脚ユニットと協働して第１の４バーリンケージメカニズムを構成し、前記第１の連結棒は、前記アームレスト、前記第２の連結棒及び前記後脚ユニットと協働して第２の４バーリンケージメカニズムを構成することを特徴とする。

また、他の観点によれば、本発明は、乳幼児をシートに乗せて走行させる場合、乳幼児の背面から手押しされる状態となる背面状態及び乳幼児と対面して手押しされる状態となる対面状態でそれぞれ使用できる両面式ベビーカーに用いられる車体であって、前記シートを水平に保持可能に設けられたフレームと、前記フレームに設けられ、前記車体が前記背面状態になる裏側位置と、前記対面状態になる表側位置とに移動可能に設けられたハンドルと、前記車体が折り畳まれることを防止するように操作可能に設けられたロック手段と、を備え、前記ロック手段は、第１の係合部材と第２の係合部材と第３の係合部材とを有し、前記第１の係合部材は、前記ハンドルに取り付けられ、前記第２の係合部材と前記第３の係合部材とは、前記第１の係合部材と係脱可能に前記フレーム設けられ、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材とが係合されると、前記ハンドルを前記裏側位置に定位させる、前記第１の係合部材と前記第３の係合部材とが係合されると、前記ハンドルを前記表側位置に定位させ、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材との係合、又は前記第１の係合部材と前記第３の係合部材との係合が解除されると、前記フレームを折り畳むことが可能になり、前記第１の係合部材は、前記ハンドルが前記表側位置又は前記裏側位置に定位されている時に前記フレームが折り畳まれると、前記フレームの折り畳みによる運動に連動して移動されることを特徴とするベビーカー用車体をも提供する。

本発明に係る車体１は、第１の連結棒、アームレスト、シート支持ユニット及び前脚ユニットが協働して第１の４バーリンケージメカニズムを構成し、また、第１の連結棒、アームレスト、第２の連結棒及び後脚ユニットが協働して第２の４バーリンケージメカニズムを構成していることによって、車体が背面状態だけでなく対面状態においても折り畳まれることができる。

本発明の一実施形態に係るベビーカー用車体が背面状態に展開された使用状態を示す斜視図である。 一部を取り外した車体の使用状態を示す斜視図である。 車体の一部を拡大して示す斜視図である。 図３の縦断面図である。 背面状態になった車体の使用状態を示す側面図である。 背面状態になった車体を折り畳んだ状態を示す側面図である。 対面状態になった車体の使用状態を示す側面図である。 対面状態になった車体を折り畳んだ状態を示す側面図である。 図７の一部を拡大して概略的に示す側面図である。 図９の一部を概略的に示す斜視図である。 スリーブと第１の係合部材との構成を示す斜視図である。 ハンドルのスリーブが取り付けられた部分を示す側面断面図である。 ハンドルのスリーブが取り付けられた部分を示す他の側面断面図である

以下、本発明に係るベビーカー用車体の好ましい一つの実施形態について図面を参照して説明する。

図１と図２には、本発明に係る実施形態のベビーカー用車体の構成を示している。図中、１は、乳幼児をシートに乗せて走行させる場合に使用するベビーカーの車体であり、フレーム１０や、前輪１２７、後輪１２８、ハンドル２０、第１のロック手段、第２のロック手段、第３のロック手段、アンロック手段等を備えている。なお、本明細書中において、ベビーカー及び車体１に対する「正面」、「背面」、「前」、「後」、「上」、「下」、「前後方向」、および「上下方向」の用語は、特に指示がない場合、シートに載置された乳幼児を基準とした、走行する方向である走行方向の「正面」、「背面」、「前」、「後」、「上」、「下」、「前後方向」、および「上下方向」を意味する。

フレーム１０は、シートを水平に保つように設けられ、シートを水平に支持するように設けられたシート支持ユニットと、走行方向においてシート支持ユニットの前後両端にそれぞれ連結された前脚ユニットと後脚ユニットと、シートの両側の上方で前脚ユニット及び後脚ユニットと連結された二つのアームレスト１２３、二つの第１の連結棒１２４、二つの第２の連結棒１２５、及び、二つの支持ロッド１２６を含む。

前脚ユニットは、二つのアームレスト１２３の間の間隔とほぼ一致する所定の間隔をおいて並んで設けられた二つの前脚１２１と、二つの前脚１２１の間に連結された上側横棒１６と下側横棒１７と、を有する。二つの支持ロッド１２６の前脚１２１側の前端が前脚ユニットにおける上側横棒１６の左右両端に枢着されている。二つの支持ロッド１２６は、前脚ユニットにおける上側横棒１６と協同して乳幼児を載置するシートを支持可能に設けられている。

後脚ユニットは、前脚ユニット側に回転可能に連結され、所定の間隔をおいて並んで設けられた二つの後脚１２２と、二つの後脚１２２の間に連結された上側横棒１４と下側横棒１５と、を有する。後脚ユニットにおける上側横棒１４は、二つの第１の連結棒１２４の間に横断して枢着されている。

なお、本発明に係るベビーカー用車体１の両側は対称となっているため、これ以降では例えば図２に示されたように、その一側だけを説明する場合があることに留意されたい。

前脚ユニット及び後脚ユニットはそれぞれ互いにアームレスト１２３に回転可能に連結された上端１２１０、１２２０を有する。前輪１２７はその輪数は制限されないが、例えば双輪式の車輪が用いられ、前脚ユニットの下端に取り付けられている。後輪１２８はその輪数は制限されないが、例えば双輪式の車輪が用いられ、後脚ユニットの下端に取り付けられている。

二つの支持ロッド１２６は二つのアームレスト１２３の下側に並列して設けられている。二つの支持ロッド１２６はそれぞれ、中空状にした前脚１２１側の前端部１２６１と、後脚１２２側の後端部１２６２とを有する。

二つのアームレスト１２３はそれぞれ、対応する支持ロッド１２６の上方に平行に前脚ユニット及び後脚ユニットの上端１２１０、１２２０と連結され、前端部１２６１に対向する先端部１２３１と、後端部１２６２に対向する後端部１２３２とを有する。

ハンドル２０は、車体１が乳幼児の背面からの手押し状態である背面状態になる裏側位置と、乳幼児と対面した手押し状態である対面状態になる表側位置とに移動可能に設けられ、例えば、図示の如く、ほぼ逆Ｕ字状に屈曲され、支持ロッド１２６側の中空状の二つの直立部２０１と、二つの直立部２０１の間を連結しベビーカーを手押ししてその進行・転向等を操縦する握り部２０２とを有する。

第１の連結棒１２４は、後脚１２２の後ろ側に配置されるようにアームレスト１２３及びシート支持ユニットの間に回転可能に連結され、中空状にした上端部１２４１と下端部１２４２とを有する。下端部１２４２は、図３に示されたように、第１の連結棒１２４の中心軸と垂直する横軸Ｘを中心とする中空円筒体形状に形成される。第２の連結棒１２５は、前記シート支持ユニット及び前記後脚ユニットの間に回転可能に連結された第１の連結棒１２４側に連結された第１の端部１２５１と後脚１２２側に連結された第２の端部１２５２とを有する。

この実施形態では、ハンドル２０の直立部２０１の下側には、第１の連結棒１２４の下端部１２４２、第２の連結棒１２５の第１の端部１２５１、及び支持ロッド１２６の後端部１２６２が回転可能に枢着された第１の枢軸１２ａが設けられ、第１の連結棒１２４、第２の連結棒１２５、支持ロッド１２６及びハンドル２０は、第１の枢軸１２ａを中心として回転可能になっている。第１の枢軸１２ａは、直立部２０１の下端側に対して握り部２０２を前後に揺動可能にするべく、図１等に示されたように、横軸Ｘに沿って延伸されるように、ハンドル２０の直立部２０１、第１の連結棒１２４の下端部１２４２、第２の連結棒１２５の第１の端部１２５１、及び支持ロッド１２６の後端部１２６２に貫設されている。第２の連結棒１２５の第２の端部１２５２は、第１の枢軸１２ａと並列された第２の枢軸１２ｂを介して後脚ユニットの後脚１２２に枢着されている。

支持ロッド１２６の前端部１２６１は、前脚ユニットにおける上側横棒１６を介して前脚１２１に枢着されている。アームレスト１２３の後端部１２３２は、第１の連結棒１２４に対して回転可能に第１の連結棒１２４の上端部１２４１に枢着されている。アームレスト１２３の先端部１２３１には、前脚ユニットの上端１２１０及び後脚ユニットの上端１２２０が枢着されている。

こうして、第１の連結棒１２４、アームレスト１２３、支持ロッド１２６及び前脚１２１が協働して第１の４バーリンケージメカニズム９１を構成し、また、第１の連結棒１２４、アームレスト１２３、第２の連結棒１２５及び後脚１２２が協働して第２の４バーリンケージメカニズム９２を構成していることによって、第１の４バーリンケージメカニズム９１と第２の４バーリンケージメカニズム９２とを連携させて操作することができるようになる。

ハンドル２０は、第１の枢軸１２ａを中心として第１の連結棒１２４と第２の連結棒１２５とに対してベビーカー用車体１が背面状態（図５）と対面状態（図７）とに切り替わるように揺動可能に操縦される。なお、背面状態とは、握り部２０２がアームレスト１２３の後端部１２３２の後ろ側にあるように、ハンドル２０がアームレスト１２３の後端部１２３２の後ろ側の裏側位置に定位されて、使用者が裏側位置に定位されたハンドル２０を持ってベビーカーを手押しできる状態に車体１があることをいい、対面状態とは、握り部２０２がアームレスト１２３の先端部１２３１の前方にあるようにハンドル２０がアームレスト１２３の先端部１２３１の前方の表側位置に定位されて、使用者が表側位置に定位されたハンドル２０を持ってベビーカーを手押しできる状態に車体１があることをいう。

第１の４バーリンケージメカニズム９１と第２の４バーリンケージメカニズム９２とは、図５に示された、ハンドル２０が裏側位置に揺動・定位され、車体１が背面状態になり走行可能な第１の展開状態に保持されたベビーカーが、図６に示された、握り部２０２がアームレスト１２３の後端部１２３２の後ろ側に定位され、前脚１２１と後脚１２２とが近づいた収納可能な第１の折り畳み状態になる第１のコンディションと、図７に示された、ハンドル２０が表側位置に揺動・定位され、対面状態になり走行可能な第２の展開状態に保持されたベビーカーが、図８に示された、握り部２０２がアームレスト１２３の先端部１２３１の前方に定位され、前脚１２１と後脚１２２とが近づいた収納可能な第２の折り畳み状態になる第２のコンディションとに切り替わるように協働して運動することができる。

車体１が第１の展開状態（図５）又は第２の展開状態（図７）になった時、第１の枢軸１２ａが第２の枢軸１２ｂの上方に位置される。一方、車体１が第１の折り畳み状態（図６）又は第２の折り畳み状態（図８）になった時、第１の枢軸１２ａが第２の枢軸１２ｂの下方に位置される。また、車体１が第１の展開状態（図５）又は第１の折り畳み状態（図６）になった時、ハンドル２０と第１の連結棒１２４とが側面視でほぼ重なるように並列状態となる。一方、車体１が第２の展開状態（図７）又は第２の折り畳み状態（図８）になった時、ハンドル２０が第１の連結棒１２４に対して例えば側面視でほぼＶの字形状になるように所定の角度を挟むように形成される。なお、例えば図７に示された対面状態における車体１の、ハンドル２０と第１の連結棒１２４とによる角度は、車体１を図８のように折り畳んだ際に小さくなる。

以上のように、第１の４バーリンケージメカニズム９１と第２の４バーリンケージメカニズム９２との連携運動によって、ベビーカー用車体１を背面状態と対面状態とにおいてそれぞれ折り畳み、収納や携帯が容易になるようにすることができる。

図９〜図１１に示されているように、第１のロック手段は、第１の係合部材２２０と、第１の係合部材２２０と互いに係脱可能に係合される第２の係合部材２２１と、第１の係合部材２２０と互いに係脱可能に係合される第３の係合部材２４１とを有する。第１の係合部材２２０は、ハンドル２０の直立部２０１に滑り移動可能に設けられたスリーブ４４に設けられている。第２の係合部材２２１は、第１の係合部材２２０と互いに係合解除可能に第１の連結棒１２４に設けられている。第１の係合部材２２０と、第２の係合部材２２１とが係合されると、ハンドル２０が背面状態において定位される。第３の係合部材２４１は、第１の係合部材２２０と互いに係合解除可能に、前脚ユニットの前脚１２１の上端１２１０に設けられている。第１の係合部材２２０と第３の係合部材２４１とが係合されると、ハンドル２０が対面状態において定位される。なお、第３の係合部材２４１は、アームレスト１２３の先端部１２３１又は後脚１２２の上端１２２０に設けられても良い。

第１の係合部材２２０は、図１１に示されたように、スリーブ４４から外向きに突き出る第１の本体を有し、該第１の本体に窪んで形成された係合孔２２０１が設けられている。第２の係合部材２２１は、図９に示されたように、第１の連結棒１２４から突き出る第２の本体を有し、該第２の本体は、係合孔２２０１と係脱可能に凹凸係合する突起２２１１が設けられている。第３の係合部材２４１は、図１０に示されたように、前脚１２１から突き出る第３の本体を有し、該第３の本体は、係合孔２２０１と係脱可能に凹凸係合する突起２４１１が設けられている。

スリーブ４４は、手動操作により、第２の係合部材２２１又は第３の係合部材２４１が第１の係合部材２２０と係合される係止位置と、第２の係合部材２２１又は第３の係合部材２４１の第１の係合部材２２０との係合が解除される解除位置との間に移動されるロック解除部材である。

第２のロック手段は、図３と図４に示されているように、互いに係脱可能に、第１の連結棒１２４に設けられた第１のロック部材３２と、第２の連結棒１２５に設けられた第２のロック部材３４とを有する。第１のロック部材３２と第２のロック部材３４とは、互いに係合されることによって、第１の連結棒１２４が第２の連結棒１２５に対して回転して車体１が折り畳まれることを防止するように設けられている。

第１のロック部材３２と第２のロック部材３４とが係合された時、第１の連結棒１２４が第２の連結棒１２５に対して回転不能に定位されることによって、車体１が第１の展開状態又は第２の展開状態において折り畳まれることを防止することができる。

この実施形態では、主に図４に示されているように、第１のロック部材３２は、第１の連結棒１２４に移動可能に設けられた第１のラッチバー３２´として構成される。第２の連結棒１２５の第１の端部１２５１には、第２のロック部材３４として第１のラッチバー３２´が係合される第１の係合孔３４´が形成されている。第１のラッチバー３２´は、横軸Ｘに平行して第１の連結棒１２４に対して移動可能に、第１の連結棒１２４の中空状下端部１２４２に設けられると共に、第１の係合孔３４´に係脱可能に出入り移動可能に設けられている。第１のラッチバー３２´は、第１の係合孔３４´を通って支持ロッド１２６の後端部１２６２に突き出て連結可能に延伸されるように、該支持ロッド１２６との連結を解除可能に設けられている。支持ロッド１２６は第１のラッチバー３２´との連結により、第１の枢軸１２ａを中心として回転不能にすることができる。なお、第１の連結棒１２４の中空状下端部１２４２には、第１のラッチバー３２´が支持ロッド１２６に対して進退可能に押されるばね３７が設けられている。このように、第２のロック手段は、車体１が不意にその展開状態から折り畳まれることがないように守る第１の保全手段としての役割を有する。

図１及び図４と共に図１２と図１３とを参照すると、第３のロック手段は、ハンドル２０にハンドル２０の直立部２０１の軸方向に垂直に設けられた第２のラッチバー５１と、第２のラッチバー５１が出入り可能に進退するようにハンドル２０に設けられた第２の係合孔５２と、第２のラッチバー５１が出入り可能に進退するように第２の係合孔５２と連通する第３の係合孔５３が形成され、ハンドル２０に滑り移動可能に外嵌された内管４２とを有する。スリーブ４４は、滑り移動可能に内管４２に嵌合されて設けられている。第２のラッチバー５１は、第２の係合孔５２及び第３の係合孔５３を貫通して内管４２を係止するように延伸されるようにハンドル２０の直立部２０１に対して横向きに移動可能に取り付けられている。このように、第３のロック手段は、車体１が不意にその展開状態から折り畳まれることがないように守る第２の保全手段としての役割を有する。

アンロック手段は、ハンドル２０に可動に取り付けられ、例えば図１３に示されたように、ハンドル２０に可動に設けられた駆動カム５４と、駆動カム５４と接触可能に第２のラッチバー５１に設けられたカムフォロア５１１と、駆動カム５４の上下側に駆動カム５４と連結されるように設けられた第１の操作ストリング３５と第２の操作ストリング３６と、第１の操作ストリング３５と連結され、第１のラッチバー３２´、第２のラッチバー５１を第１〜第３の係合孔３４´、５２、５３から脱離させるように動かすことができるようにハンドル２０の握り部２０２に設けられた操作部材５６（図１又は図２参照）とを有する。第２の操作ストリング３６は更に、第１のラッチバー３２´（第１のロック部材３２）に連結されている。

操作部材５６にて第１のラッチバー３２´、第２のラッチバー５１に対して第１〜第３の係合孔３４´、５２、５３との係合を解除するアンロック操作をすると、第１の操作ストリング３５が操作部材５６の動作に連動されて引かれる。第１の操作ストリング３５の動きに応じて駆動カム５４及びカムフォロア５１１のカムメカニズムにより第２のラッチバー５１が第３の係合孔５３から脱離され、第２のラッチバー５１及び第３の係合孔５３の係合を解除することができる。これと同時に、駆動カム５４の動作に応じて、第２の操作ストリング３６が連動して引かれると、第１のラッチバー３２´が第１の係合孔３４´から脱離され、第１のラッチバー３２´と第１の係合孔３４´との係合を解除することができる。これによって、車体１が折り畳まれることが可能になる。

ここでは、ハンドル２０がアームレスト１２３の先端部１２３１の前方の表側位置にある場合、（図７）、車体１を折り畳みたいとき、第２のラッチバー５１を第３の係合孔５３から脱離させ、内管４２がハンドル２０を滑り移動することが可能になると、車体１を折り畳むことができることに注意されたい。図７と図８に示されたように、ハンドル２０がアームレスト１２３の先端部１２３１の前方の表側位置にあって展開されている対面状態の車体１を折り畳む際には、その第１の枢軸１２ａと第１の係合部材２２０との距離が大きくなる。その一方、図５と図６に示されたように、ハンドル２０がアームレスト１２３の後端部１２３２の後方の裏側位置にあって車体１が展開されている背面状態の車体１を折り畳む際には、その、第１の枢軸１２ａと第１の係合部材２２０との距離は変わらない。また、図５に示されたように、ハンドル２０が裏側位置にある場合には、車体１を図６のように折り畳む間、内管４２がスリーブ４４と第１の係合部材２２０と共にハンドル２０に対して動かずに定位される。また、図７に示されたように、ハンドル２０が表側位置にある場合には、前脚１２１に取り付けられた第３の係合部材２４１による運動によって、内管４２がスリーブ４４と第１の係合部材２２０と共にハンドル２０に対してハンドル２０の軸方向に沿って滑り移動するように駆動され、車体１が図８のように折り畳まれる。

図１２を参照すると、内管４２の握り部２０２側の上端は、ハンドル２０の直立部２０１の軸方向と垂直に突き出る制限突起４２０が設けられている。内管４２及びスリーブ４４の間には、取付ブロック４４６がスリーブ４４に固定されて設けられている。取付ブロック４４６の軸方向の上面と制限突起４２０との間には、付勢部材４６が取付ブロック４４６及び制限突起４２０に連結されている。付勢部材４６は、例えばコイルばねであり、取付ブロック４４６はばね座とする。スリーブ４４は、内管４２に対してハンドル２０に摺動され、係止位置から解除位置に移動される時、取付ブロック４４６がスリーブ４４によって移動するよう駆動されると、取付ブロック４４６が付勢部材４６に抗しながら制限突起４２０に向かって移動され、付勢部材４６がスリーブ４４を係止位置に戻す復元力を蓄積する。

図５〜図８に示されたように、ハンドル２０は、車体１を展開状態に保つストッパー４８が設けられている。ハンドル２０が裏側位置に定位された時には、第２の係合部材２２１が第１の係合部材２２０に係合接触されてスリーブ４４がストッパー４８によって留められる。一方、ハンドル２０が表側位置に定位された時には、第３の係合部材２４１が第１の係合部材２２０に係合接触されてスリーブ４４がストッパー４８によって留められる。結果として、ハンドル２０の第１の枢軸１２ａに対する揺動は、ストッパー４８によって裏側位置及び表側位置の間に限られることになる。また、ストッパー４８を利用すると、ハンドル２０が裏側位置又は表側位置に移動される時、第２の係合部材２２１又は第３の係合部材２４１が第１の係合部材２２０に整列することを容易にすることができる。

以上により、本発明に係る車体１は、第１の４バーリンケージメカニズム９１と第２の４バーリンケージメカニズム９２を備えていることによって、車体１が背面状態だけでなく対面状態においても折り畳まれることができる。

本発明に係る車体は、両面式のベビーカーに有用である。

１ 車体 １２５１ 第１の端部
１０ フレーム １２５２ 第２の端部
１２１ 前脚 １２６ 支持ロッド
１２２ 後脚 １２６１ 前端部
１２１０、１２２０ 上端 １２６２ 後端部
１２３ アームレスト １２７ 前輪
１２３１ 先端部 １２８ 後輪
１２３２ 後端部 １２ａ 第１の枢軸
１２４ 第１の連結棒 １２ｂ 第２の枢軸
１２４１ 上端部 １４、１６ 上側横棒
１２４２ 下端部 １５、１７ 下側横棒
１２５ 第２の連結棒 ２０ ハンドル
２０１ 直立部 ４２ 内管
２０２ 握り部 ４２０ 制限突起
２２０ 第１の係合部材 ４４ スリーブ
２２０１ 係合孔 ４４６ 取付ブロック
２２１ 第２の係合部材 ４６ 付勢部材
２２１１ 突起 ４８ ストッパー
２４１ 第３の係合部材 ５１ 第２のラッチバー
２４１１ 突起 ５１１ カムフォロア
３２ 第１のロック部材 ５２ 第２の係合孔
３２´ 第１のラッチバー ５３ 第３の係合孔
３４ 第２のロック部材 ５４ 駆動カム
３４´ 第１の係合孔 ５６ 操作部材
３５ 第１の操作ストリング ９１ 第１の４バーリンケージメカニズム
３６ 第２の操作ストリング ９２ 第２の４バーリンケージメカニズム
３７ ばね Ｘ 横軸

Claims (15)

1. 乳幼児をシートに乗せて走行させる場合、乳幼児の背面から手押しされる状態となる背面状態及び乳幼児と対面して手押しされる状態となる対面状態でそれぞれ使用できる両面式ベビーカーに用いられる車体であって、
   前記シートを水平に保持可能に設けられたシート支持ユニットと、
   前記シート支持ユニットの、前記車体が前記背面状態において走行する方向である走行方向に沿って前後両端にそれぞれ連結された前脚ユニットと後脚ユニットと、
   前記シートの上方で前記前脚ユニット及び前記後脚ユニットに回転可能に連結されたアームレストと、
   前記アームレスト及び前記シート支持ユニットの間に回転可能に連結された第１の連結棒と、
   前記第１の連結棒及び前記後脚ユニットの間に回転可能に連結された第２の連結棒と、
   を備え、
   前記第１の連結棒は、前記アームレスト、前記シート支持ユニット及び前記前脚ユニットと協働して第１の４バーリンケージメカニズムを構成し、
   前記第１の連結棒は、前記アームレスト、前記第２の連結棒及び前記後脚ユニットと協働して第２の４バーリンケージメカニズムを構成することを特徴とするベビーカー用車体。
2. 前記第１の連結棒に回転可能に連結されたハンドルを更に有する、ことを特徴とする請求項１に記載のベビーカー用車体。
3. 前記ハンドルは、前記アームレストの前記走行方向の後ろ側の裏側位置と、前記アームレストの前記走行方向の前側の表側位置とに移動可能に設けられ、
   前記ハンドルは、前記シートに対して立ち上がって、前記第１の連結棒及び前記第２の連結棒に回転可能に連結された直立部と、前記直立部の上端側に連結され、前記車体を手押しして走行するように操縦する握り部と、を有し、
   前記アームレストは前記走行方向の前側の先端部と、前記走行方向の後ろ側の後端部とを有し、
   前記ハンドルが前記裏側位置に定位された時、前記握り部が前記アームレストの前記後端部の後ろ側に移動され、
   前記ハンドルが前記表側位置に定位された時、前記握り部が前記アームレストの前記先端部の前側に移動される、ことを特徴とする請求項２に記載のベビーカー用車体。
4. 前記第１の連結棒と前記ハンドルとの間に連結された第１のロック手段を更に有し、前記第１のロック手段は、互いに係脱可能に設けられた第１の係合部材と第２の係合部材とを有し、
   前記第１の係合部材と前記第２の係合部材とが係合されると、前記ハンドルが前記裏側位置に定位される、ことを特徴とする請求項３に記載のベビーカー用車体。
5. 前記第１のロック手段は、前記第１の係合部材と互いに係脱可能に係合される第３の係合部材を更に有し、
   前記第１の係合部材と前記第３の係合部材とが係合されると、前記ハンドルが前記表側位置に定位される、ことを特徴とする請求項４に記載のベビーカー用車体。
6. 前記第１の係合部材と前記第２の係合部材との係合を解除するように前記ハンドルに滑り移動可能に設けられたスリーブを更に有し、
   前記第１の係合部材は、前記スリーブに外向きに突き出るように設けられ、
   前記第２の係合部材は、前記第１の連結棒に外向きに突き出るように設けられている、
   ことを特徴とする請求項４に記載のベビーカー用車体。
7. 前記第１の連結棒及び前記第２の連結棒の間に設けられた第２のロック手段を更に有し、
   前記第２のロック手段は、互いに係脱可能に、前記第１の連結棒に設けられた第１のロック部材と、前記第２の連結棒に設けられた第２のロック部材とを有し、
   前記第１のロック部材と前記第２のロック部材とは、互いに係合されることによって、前記第１の連結棒が前記第２の連結棒に対して回転することを防止するように設けられている、ことを特徴とする請求項４に記載のベビーカー用車体。
8. 前記第１のロック部材は、前記第１の連結棒に移動可能に設けられた第１のラッチバーとして構成され、
   前記第２の連結棒には、前記第１のラッチバーが係脱可能な第１の係合孔が前記第２のロック部材として形成されている、ことを特徴とする請求項７に記載のベビーカー用車体。
9. 前記第１の連結棒は、前記第２の連結棒側に連結された中空状端部を有し、
   前記第１の連結棒の前記中空状端部には、前記第１の連結棒及び前記第２の連結棒の連結された端部同士が回転可能に枢着される第１の枢軸が設けられている、ことを特徴とする請求項８に記載のベビーカー用車体。
10. 前記シート支持ユニットは、前記ハンドルと連結された支持ロッドを有し、
    前記支持ロッドの前記ハンドルに連結された端部及び前記ハンドルの前記支持ロッドに連結された端部はそれぞれ中空状であり、前記第１の枢軸を中心として回転可能に枢結されている、ことを特徴とする請求項９に記載のベビーカー用車体。
11. 前記第１の連結棒の前記中空状端部は、前記第１の連結棒の中心軸と垂直する横軸を中心とする円筒体形状に形成され、
    前記第１の枢軸は、前記横軸に沿って延伸されるように前記ハンドル、前記支持ロッド、前記第１の連結棒及び前記第２の連結棒に貫設されている、ことを特徴とする請求項１０に記載のベビーカー用車体。
12. 前記第１のラッチバーは、前記横軸に平行に前記第１の連結棒の前記中空状端部に移動可能に設けられ、
    前記第１のラッチバーは、前記支持ロッドに係脱可能に、前記支持ロッドの前記中空状端部に至るように延伸され、前記第１のラッチバーが前記支持ロッドに係挿されると、前記第１の枢軸を中心とする前記支持ロッドの回転をロックするように設けられている、ことを特徴とする請求項１１に記載のベビーカー用車体。
13. 前記第２の連結棒は自身の軸心沿いの対向する第１の端部と第２の端部とを有し、
    前記第１の端部は、第１の枢軸を介して前記第１の連結棒と枢結され、
    前記第２の端部は、前記第１の枢軸と並列された第２の枢軸を介して前記後脚ユニットと枢結されている、ことを特徴とする請求項１に記載のベビーカー用車体。
14. 前記第１の連結棒は、前記前脚ユニットに対向して前記後脚ユニットの後ろ側に配置され、
    前記アームレストは、前記走行方向沿いの先端部と後端部とを有し、
    前記前脚ユニットと前記後脚ユニットとはそれぞれ前記アームレストの前記先端部に回転可能に連結された先端を有し、
    前記アームレストの後端部は、前記第１の連結棒に枢着されている、ことを特徴とする請求項１に記載のベビーカー用車体。
15. 更に前記車体を乳幼児を前記シートに乗せて走行させることができる状態である展開状態に保つように前記ハンドルに固定されたストッパーが設けられ、
    前記ストッパーは、前記ハンドルが前記裏側位置に定位された時、前記第２の係合部材が接触されて前記スリーブが留められ、また、前記ハンドルが前記表側位置に定位された時、前記第３の係合部材が接触されて前記スリーブが留められるように設けられている、ことを特徴とする請求項５に記載のベビーカー用車体。