JP2015160594A - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドア開閉装置において、簡単な構成で支持部材のソケットと突起とが当たることで生じる異音を防止することができる車両用ドア開閉装置を提供すること。
【解決手段】車両ボディ４と車両ドア３との間に介在されることにより車両ドア３の開位置を保持可能で伸縮自在な支持部材１０を備える車両用ドア開閉装置１１において、車両ボディ４及び車両ドア３にボールスタッド４８が固定され、ボールスタッド４８は、車両ボディ４及び車両ドア３から延びる軸部４４と、軸部４４の軸方向の先端に設けられる頭部４５とを有し、支持部材１０は軸方向の両端にソケット３２を備え、両ソケット３２は、ソケット３２の内部に凹部３２ａが形成されるとともに、凹部３２ａに頭部４５が嵌合することによりボールスタッド４８に対し回動可能に連結され、ボールスタッド４８の軸部４４に環状のクッション部材５０が嵌装されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドア開閉装置に関する。

従来、伸縮可能な軸形状を有して車両のボディとドアとの間に介在されることによりド
アの開位置を保持可能な支持部材を備えた車両用ドア開閉装置がある。通常、このような
車両用ドア開閉装置において、支持部材は、ドア及びボディに対して、その軸方向両端が
回動自在に連結される。そして、その回動連結点を中心に相対回動しつつ伸縮することに
よって、車両のドアを開閉動作させることが可能となっている。

特許文献１に記載の車両用ドア開閉装置では、モータとバックドアとの間に設けられた車両用ドア開閉装置の支持部材に減速ギアを設けている。この減速ギアは摩擦転動部材を備えた摩擦ギアを有し、これらの摩擦力により、バックドアを全開位置及び全開位置と全閉位置との中間の位置で停止させるようになっている。

支持部材は、軸方向の両端でソケットを備え、車両本体側及びバックドア側に設けた球状の突起に係合し、突起を支点として枢動可能となっている。このような係合の一例が特許文献２に開示されている。

ドイツ国実用新案明細書第２０２０１０００６１６８Ｕ１号 ヨーロッパ特許第２０８８３３９号

一般に、車両用ドア開閉装置には、回転防止機構が付いているタイプと付いていないタイプがある。回転防止機構を備えていない車両用ドア開閉装置にあっては、パワー作動開始時及び手動操作開始時に、支持装置が回転し、端部に設けたソケットが係合相手の突起の一部に当り、打音や異音が発生することがある。

特許文献１においても、特許文献２においてもこのような問題点を解決するための手段が講じられていない。従って、特に回転防止機構を持たない車両用ドア開閉装置において、ソケットと突起とが当たることで生じる異音を防止することが求められていた。

本発明の目的は、車両用ドア開閉装置において、簡単な構成で支持部材のソケットと突起とが当たることで生じる異音を防止することができる車両用ドア開閉装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディと車両ドアとの間に介在されることにより前記車両ドアの開位置を保持可能で伸縮自在な支持部材を備える車両用ドア開閉装置において、前記車両ボディ及び前記車両ドアにボールスタッドが固定され、前記ボールスタッドは、前記車両ボディ及び前記車両ドアから延びる軸部と、前記軸部の軸方向の先端に設けられる頭部とを有し、前記支持部材は軸方向の両端にソケットを備え、前記両ソケットは、該ソケットの内部に凹部が形成されるとともに、前記凹部に前記頭部が嵌合することにより前記ボールスタッドに対し回動可能に連結され、前記ボールスタッドの前記軸部に環状のクッション部材が嵌装されていることを特徴としている。

本発明によれば、車両用ドア開閉装置の支持部材が揺動角分の動きをしたときまたは軸方向への動きをしたときに、ソケットとボールスタッドの軸部とが干渉して生じる不快な異音や打音を防止することができる。これにより、例えば車両用ドア開閉装置が回転防止機構を持たない場合であっても、確実に異音や打音の発生を防止できる。

車両用ドア開閉装置の概略側面図である。 支持部材の軸方向断面図である。 車体に固定されたブラケットに突設された球状の突起にソケットが嵌合している様子を示す図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ソケットが頭部に当たっていない状態を示している。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ソケットが頭部に当たっている状態を示している。 クッション部材の上面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿ったクッション部材の断面図である。 切片の設けられていないクッション部材の上面図である。 図８のＣ−Ｃ線に沿ったクッション部材の断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図面において同一部分は同一符号で示してある。

図１に示すように、車両１の後部に形成されたドア開口部２には、その上端部に設定された支点Ｐ０を回動中心として矢印Ｙ方向に開閉動作する所謂跳ね上げ式のバックドア３が設けられている。また、このドア開口部２の幅方向両端には、伸縮可能な軸形状を有してバックドア３と車両ボディ４の間に介在されることによりバックドア３の全開位置（仮想線３ａで示す位置）及び全開位置と全閉位置との中間の位置を保持可能な支持部材１０が設けられている。そして、本実施形態では、これらの支持部材１０をアクチュエータとしてバックドア３を開閉動作させるパワーバックドア装置１１が形成されている。

図１に示すように、本実施形態では、上記のように構成された各支持部材１０は、バッ
クドア３及び車両ボディ４に対して、その軸端部３１ａ，３１ｂがそれぞれ回動自在に連結される。具体的には、第１ハウジング２１側の軸端部３１ａがバックドア３に連結され、第２ハウジング２２側の軸端部３１ｂが車両ボディ４に連結される。尚、本実施形態では、各支持部材１０の軸端部３１ａ，３１ｂには、それぞれ、バックドア３側及び車両ボディ４側に設けられた図示しない球状嵌合部に嵌合して各支持部材１０の回動連結点Ｐ１，Ｐ２を形成するソケット３２が設けられている。

各支持部材１０は、そのバックドア３及び車両ボディ４に対する回動連結点Ｐ１，Ｐ２を中心に相対回動しつつ伸縮することにより、そのバックドア３を開閉動作させることが可能となっている。

本実施形態のパワーバックドア装置１１は、各支持部材１０の筒内に設けられたモータ２３の駆動力に基づいて、当該各支持部材１０の軸長を伸ばすことによりバックドア３を開動作させる。また、各支持部材１０の軸長を縮めることによりバックドア３を閉動作させる。そして、その筒内に収容された圧縮コイルバネ３０の弾性力に基づいて、各支持部材１０の軸長（伸縮長さ）を維持することにより、そのバックドア３の全開位置及び中間の開位置を保持することが可能となっている。支持部材１０は、バックドア３が全開位置にあるときは、最も伸張した位置にあり、この位置を仮想線１０ａで示している。

図２は、支持部材の軸方向断面図である。図２に示すように、本実施形態の支持部材１０は、異なる直径を有して円筒状に形成された第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を備えている。第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２を同心状に配置し、第１のハウジング２１を第２のハウジング２２に入れ子状に挿着することにより、その軸方向において伸縮可能に形成されている。

また、第２ハウジング２２よりも小径に形成されることにより開口端２１ａが第２ハウ
ジング２２内に挿入された第１ハウジング２１の筒内には、駆動源となる電動モータであるモータ２３が同軸に収容されている。更に、モータ２３のモータ軸２３ａには、同軸に延びるスピンドル２５が連結されている。尚、本実施形態では、このスピンドル２５の基端部は、ボール軸受２６により支承されている。そして、第２ハウジング２２側には、このスピンドル２５に螺合するスピンドルナット２７が設けられている。

第２ハウジング２２の筒内には、円筒状のガイド管２８が同軸に固定されている。また、スピンドル２５は、その先端部２５ａがガイド管２８内に挿入されている。そして、スピンドルナット２７は、そのガイド管２８の開口端２８ａ（図２中、右側の端部）に固定されている。

このように、本実施形態では、各支持部材１０には、モータ２３を駆動源として支持部
材１０を伸縮させることが可能な駆動装置Ｘが内蔵されている。即ち、モータ駆動により
スピンドル２５が回転することによって、スピンドル２５に螺合されたスピンドルナット２７は、見かけ上、そのスピンドル２５上を軸方向移動する。本実施形態の支持部材１０は、これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とが軸方向に相対移動することによって、その軸方向長さ（伸縮長さ）を変更することが可能となっている。

さらに詳述すると、本実施形態では、第２ハウジング２２の筒内にはガイド管
２８よりも大径の第２ガイド管２９が同心状に配置されている。また、この第２ガイド管
２９の外周には、弾性部材としての圧縮コイルバネ３０が嵌装されている。そして、この
圧縮コイルバネ３０は、その一端が第２ハウジング２２の底部２２ｂに当接され、他端が第１ハウジング２１側のボール軸受２６に当接されている。

以下、本発明の実施形態を詳細に説明する。図３は、車体に固定されたブラケットに突設された球状の突起にソケットが嵌合している様子を示す図である。支持部材１０の軸方向端部に形成される外形が球形のソケット３２は、その内部に同じく球形の凹部３２ａ（図４及び図５参照）を備えている。図３においては、支持部材１０の本体分は図示を省略し、ソケット３２のみを示している。ソケット３２は、凹部３２ａにボールスタッド４８（後述）の頭部４５（後述）が嵌合することで、ボールスタッド４８に対して回動可能に構成されている。

図４及び図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４及び図５に示すように、車両ボディ４に固定されたブラケット４０にはボールスタッド（突起）４８が固定されている。ボールスタッド４８は底部４２を備え、底部４２の上下に配置された固定プレート４１と４３でブラケット４０を挟持することで車両ボディ４及び車両ドア、すなわちバックドア３に固定されている。ボールスタッド４８は、更に車両ボディ４及びバックドア３から延びる軸部４４を備え、固定プレート４１と４３から延びる軸部４４の軸方向の先端に設けられた球状の頭部４５が一体に形成されている。

図４において、クッション部材５０が、ボールスタッド４８の軸部４４に嵌装されている。クッション部材５０がない場合、支持部材１０が回転すると、ソケット３２も一体的に回転して図５に示す状態になる。このときソケット３２が揺動して、ソケット３２の環状の開口端３２ｂの一部がボールスタッド４８の軸部４４もしくは頭部４５に直接、当接及び干渉する。これにより、当たり音（打音）が生じる。

しかしながら、クッション部材５０をボールスタッド４８の軸部４４に嵌装したので、ソケット３２の開口端３２ｂは、軸部４４または頭部４５に直接当たることなく、クッション部材５０の肩部５４または切片５１に当たる。これにより、ソケット３２が軸部４４に当たる打音を防ぐことができる。

図６は、クッション部材の上面図である。また、図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿ったクッション部材の断面図である。クッション部材５０は、例えばシリコンゴムなど弾性のある材料から形成され、外周がほぼ円形の環状部材である。クッション部材５０は、内周でボールスタッド４８の固定プレート４３に嵌合する下側筒部５２と、下側筒部５２から上方に延びる本体部５３と、本体部５３からさらに上方に延びる肩部５４を備えている。

クッション部材５０の中央の貫通孔５５の周囲に等配で切片５１が上方に延びている。切片５１は、下側筒部５２から軸部４４に沿って複数個設けられている。本実施形態では切片５１は３箇所設けられているが、この個数には制限はなく、その他の個数にすることも可能である。例えば、円周上で対向して２ヶ所に設けることもできる。また、３個以上設けることも可能である。複数の切片５１の周方向の幅の合計を全円周の半分または半分以上にすることも可能である。切片５１の間には貫通孔から外径側に延在する切欠５７が設けられている。切欠５７を設けることで、貫通孔５５に対して頭部４５を嵌合し易くなり、組み付けが容易となる。

切片５１は環状の肩部５４から延びており、ボールスタッド４８の軸部４４に沿って頭部４５に向かって立ち上がっている。図５に示すように、ソケット３２が回動すると、ソケット３２の開口端３２ｂは、クッション部材５０の肩部５４または切片５１、あるいは両方に当接する。

複数の切片５１のそれぞれの幅を合計したとき、円周の約半分の大きさにすることができる。このようにすれば、ソケット３２が回動しても、開口端３２ｂが確実にクッション５０に当接する。

上述の実施態様では、クッション部材５０に切片５１を設けたが、肩部５４を有するが切片５１のないクッション部材５０も適用可能である。その実施形態を図８及び図９に示す。基本的な構成は、切片５１の形成されたクッション部材５０と同様であるので、その部分の説明は省略する。

図８及び図９から明らかなように、クッション部材５０は中央にある貫通孔５５の上方周囲に環状のリム部５６が形成されている。リム部５６は肩部５４に連続しており、リム５６には上方に延在する切片が設けられていない。

この実施形態では、ソケット３２が回動した場合、その開口端３２ｂはクッション部材５０の肩部５４またはリム部５６に当接する。これにより、ソケット３２がボールスタッド４８に直接当たることがなくなり、打音の発生を防止できる。また、リム部５６から上方に何もないため、ボールスタッド４８に対するクッション部材５０の取り付け作業も容易になる。

以上説明した２つの実施形態の他に、以下の変形例も可能である。図９において、リム部５６をそのまま上方に延長し、薄肉の円筒部として形成する。この円筒部でボールスタッド４８の軸部４４を囲むようにする。これにより、円筒部または肩部にソケット３２の開口端が当たることになり、打音の発生を防止できる。

上述の説明では、支持部材１０のソケット３２が回動（回転）する際に、ボールスタッド４８に当たることを中心に述べたが、ソケット３２は支持部材１０の伸縮に伴って軸方向に移動する場合がある。その場合でも、クッション部材５０がソケット３２とボーススタッド４８との間に介装されているため、ソケット３２がボールスタッド４８に軸方向で当たる打音を防止できる。すなわち、軸方向と揺動方向の両方向で生じる打音を防止できる。

また、ソケット３２が回動または軸方向に変位するときに、ソケット３２の開口端３２ｂは肩部５４及び切片５１の少なくともいずれかに一方に当接して、打音を防止する。従って、開口端３２ｂは切片５１のみに当接する、肩部５４のみに当接する、切片５１と肩部５４の両方に当接することが可能である。

１ 車両
２ ドア開口部
３ バックドア（ドア）
４ 車両ボディ
１０ 支持部材
１１ パワーバックドア装置（車両用ドア開閉装置）
２１ 第１ハウジング
２２ 第２ハウジング
２３ モータ
２５ スピンドル
２５ａ 先端部
２７ スピンドルナット
Ｘ 駆動装置
２８ ガイド管
３０ 圧縮コイルバネ
３２ ソケット
３２ａ 凹部
３２ｂ 開口端
４１ 固定プレート
４３ 固定プレート
４４ 軸部
４５ 頭部
４８ ボールスタッド
５０ クッション部材
５１ 切片
５２ 下側筒部
５４ 肩部
５７ 切欠

Claims (3)

1. 車両ボディと車両ドアとの間に介在されることにより前記車両ドアの開位置を保持可能で伸縮自在な支持部材を備える車両用ドア開閉装置において、
   前記車両ボディ及び前記車両ドアにボールスタッドが固定され、
   前記ボールスタッドは、前記車両ボディ及び前記車両ドアから延びる軸部と、前記軸部の軸方向の先端に設けられる頭部とを有し、
   前記支持部材は軸方向の両端にソケットを備え、
   前記両ソケットは、該ソケットの内部に凹部が形成されるとともに、前記凹部に前記頭部が嵌合することにより前記ボールスタッドに対し回動可能に連結され、前記ボールスタッドの前記軸部に環状のクッション部材が嵌装されている、車両用ドア開閉装置。
2. 前記ボールスタッドは、前記車両ボディ及び前記車両ドアに固定される固定プレートを有し、前記軸部は、前記固定プレートから延びる態様で設けられ、前記クッション部材は、前記固定プレートに嵌合する下側筒部と、前記下側筒部から前記軸部に沿って延在する複数の切片とを有し、前記ソケットが回動すると前記ソケットの前記凹部に形成される開口端が前記切片に当接する、請求項１に記載の車両用ドア開閉装置。
3. 前記複数の切片の周方向の幅の合計は、全円周の半分の大きさである、請求項２に記載の車両用ドア開閉装置。