JP2015154557A

JP2015154557A - Accumulator control device

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Publication number: JP2015154557A
Application number: JP2014025543A
Authority: JP
Inventors: 勉青石; Tsutomu Aoishi; 訓小茂田; Tsutomu Komoda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2015-08-24

Abstract

【課題】ユーザの意志に基づき、蓄電池の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能な蓄電池制御装置を提供する。【解決手段】複数のバッテリを有する蓄電池１０３と、蓄電池１０３との間で電力の授受が可能な電動機１０１と、を備える電動車両の蓄電池制御装置は、ユーザの操作に応じて蓄電池１０３の最大出力値および最大容量値の少なくともいずれかの入力を受ける入力部と、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいて蓄電池１０３の劣化を予想し、予想された前記劣化に基づいて前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを導出する想定ライン導出部と、を有し、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかと、導出された前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかと、に基づいて蓄電池１０３の制御を行なう。【選択図】図２Provided is a storage battery control device capable of achieving both sufficient utilization of a storage battery and guaranteeing the use of the storage battery within a specified period based on the user's will. A storage battery control device for an electric vehicle including a storage battery having a plurality of batteries and an electric motor capable of transferring power to and from the storage battery, the maximum output of the storage battery in accordance with a user operation. An input unit that receives at least one of a value and a maximum capacity value, and predicts deterioration of the storage battery 103 based on at least one of the input maximum output value and the maximum capacity value. An assumption line deriving unit for deriving at least one of a maximum output assumption line and a maximum capacity assumption line of the storage battery based on the at least one of the input maximum output value and the maximum capacity value. And controlling the storage battery 103 based on at least one of the maximum output assumption line and the maximum capacity assumption line. Carried out. [Selection] Figure 2

Description

本発明は、蓄電池制御装置に関する。 The present invention relates to a storage battery control device.

車両に搭載される蓄電池は、使用状態や使用環境に応じて徐々に劣化していく。従来、いかなる使用環境、使用状態においても規定期間（例えば保証使用期間）内においては蓄電池の使用を保証するような蓄電池の制御が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 A storage battery mounted on a vehicle gradually deteriorates according to a use state and a use environment. Conventionally, storage battery control that guarantees the use of a storage battery within a specified period (for example, guaranteed use period) in any use environment and use state has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１には、バッテリの現在の性能を示す電池性能指数を推定する電池性能推定部と、バッテリの使用期間および車両の走行距離に基づきマップから許容性能指数を取得する許容性能推定部と、を備えた二次電池の制御装置が記載されている。この制御装置は、電池性能指数が許容性能指数より小さい場合には、バッテリの充放電のための制御を、現在の制御から、バッテリの劣化を抑制するための劣化抑制制御に変更する充放電制御部をさらに備えている。 Patent Document 1 includes a battery performance estimation unit that estimates a battery performance index indicating the current performance of a battery, an allowable performance estimation unit that acquires an allowable performance index from a map based on a battery usage period and a vehicle travel distance, A control device for a secondary battery provided with is described. When the battery performance index is smaller than the permissible performance index, the control device changes the control for charging / discharging the battery from the current control to the deterioration suppressing control for suppressing the deterioration of the battery. The unit is further provided.

特開２０１１−４４３４６号公報JP 2011-44346 A

上記した特許文献１に記載の技術では、電池性能指数が許容性能指数より小さくなった場合になってはじめて劣化抑制制御が行なわれるため、ユーザに違和感を与えてしまうおそれがある。 In the technique described in Patent Document 1 described above, the deterioration suppression control is performed only when the battery performance index becomes smaller than the allowable performance index, and thus there is a possibility that the user may feel uncomfortable.

また、従来、ユーザに違和感を与えないように、蓄電池の使用開始当初から蓄電池に一定の出力制限をかける制御も行われている。図８は、このような制御における蓄電池の出力制限値を説明するための図である。ここでは、時間経過に伴う蓄電池の出力可能値の変化が、蓄電池出力劣化想定ライン（BATT出力劣化想定ライン）として示されている。蓄電池の出力制限値は、この出力劣化想定ラインに基づいて導出された規定期間経過後における出力可能値として、規定期間中一定に設定されている。 In addition, conventionally, control for applying a certain output restriction to the storage battery has been performed from the beginning of use of the storage battery so as not to give the user a sense of incongruity. FIG. 8 is a diagram for explaining the output limit value of the storage battery in such control. Here, the change of the output possible value of the storage battery with the passage of time is shown as a storage battery output deterioration assumption line (BATT output deterioration assumption line). The output limit value of the storage battery is set to be constant during the specified period as an output possible value after the specified period elapses derived based on the output degradation assumed line.

ところで、上記した出力劣化想定ラインは、市場の大部分のユーザを網羅することができない。市場には、蓄電池の使用初期に大きな出力が得られるような初期動力性能を重視するユーザや、規定期間後半にもある程度の出力を得ることができるような経年走行性能を重視するユーザも存在すると考えられるが、従来の制御ではこれらのユーザの意志を考慮した制御は困難であった。 By the way, the above-described output degradation assumed line cannot cover most users in the market. There are users in the market who place emphasis on initial power performance that can produce a large output in the initial stage of use of the storage battery, and users who place importance on aged running performance that can obtain a certain level of output even in the latter half of the specified period. Although it is conceivable, in the conventional control, it is difficult to control in consideration of the will of these users.

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能な蓄電池制御装置を提供することである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the purpose thereof is to achieve both the sufficient use of the storage battery and the guarantee of the use of the storage battery within a specified period based on the will of each user. Is to provide a storage battery control device.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、複数のバッテリを有する蓄電池（例えば後述する実施形態における蓄電池１０３）と、前記蓄電池との間で電力の授受が可能な電動機（例えば後述する実施形態における電動機１０１）と、を備える電動車両の蓄電池制御装置（例えば後述する実施形態におけるバッテリＥＣＵ１１５）であって、ユーザの操作に応じて前記蓄電池の最大出力値および最大容量値の少なくともいずれかの入力を受ける入力部（例えば後述する実施形態におけるバッテリＥＣＵ１１５）と、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいて前記蓄電池の劣化を予想し、予想された前記劣化に基づいて前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを導出する想定ライン導出部（例えば後述する実施形態におけるバッテリＥＣＵ１１５）と、を有し、入力された前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかと、導出された前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかと、に基づいて前記蓄電池の制御を行なうことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an electric motor capable of transferring power between a storage battery having a plurality of batteries (for example, a storage battery 103 in an embodiment described later) and the storage battery (for example, described later). A storage battery control device for an electric vehicle (for example, a battery ECU 115 in an embodiment described later), and at least any of a maximum output value and a maximum capacity value of the storage battery according to a user operation An input unit (for example, a battery ECU 115 in an embodiment to be described later) that receives the input, and predicts deterioration of the storage battery based on at least one of the input maximum output value and the maximum capacity value. Based on deterioration, at least one of the maximum output assumption line and the maximum capacity assumption line of the storage battery An assumed line deriving unit (for example, a battery ECU 115 in an embodiment described later) for deriving this, and at least one of the inputted maximum output value and the maximum capacity value, and the derived maximum output assumed line The storage battery is controlled based on at least one of the maximum capacity assumption lines.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記想定ライン導出部は、前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに対し、前記蓄電池の最大出力想定ラインおよび最大容量想定ラインの少なくともいずれかを複数導出し、前記入力部は、複数の前記想定ラインのうちのいずれかの入力を受けることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the assumed line deriving unit is configured such that the at least one of the maximum output value and the maximum capacity value has a maximum output expected line and a maximum capacity of the storage battery. A plurality of at least one of the assumed lines is derived, and the input unit receives any one of the plurality of assumed lines.

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記想定ライン導出部は、前記最大出力想定ラインおよび前記最大容量想定ラインの少なくともいずれかに基づき、前記最大出力値および前記最大容量値の少なくともいずれかに基づいた制御ができなくなる期間を導出することを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the assumed line deriving unit is configured to determine the maximum output value and the maximum capacity based on at least one of the maximum output assumed line and the maximum capacity assumed line. A period in which control based on at least one of the values cannot be performed is derived.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記想定ライン導出部による導出結果を報知する報知部をさらに有することを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, further comprising a notifying unit for notifying a derivation result by the assumed line derivation unit.

請求項１、２、３に係る発明によれば、個々のユーザの意志に基づき蓄電池の出力制限値や容量上限値を導出し、これらに応じて蓄電池を制御することができるので、個々のユーザの意志に基づいて、蓄電池の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。 According to the first, second, and third aspects of the invention, it is possible to derive the output limit value and the capacity upper limit value of the storage battery based on the will of the individual user, and to control the storage battery in accordance with these values. Therefore, it is possible to achieve both the sufficient use of the storage battery and the guarantee of the use of the storage battery within the specified period.

請求項４に係る発明によれば、個々のユーザの意志に基づいて導出された結果である、最大出力値や最大容量地のいずれかに基づいた制御ができなくなる期間や、想定ラインをユーザに報知することができるので、ユーザビリティを向上することが可能である。 According to the invention of claim 4, a period in which control based on either the maximum output value or the maximum capacity area cannot be controlled, which is a result derived based on the will of each user, or an assumed line to the user. Since the notification can be made, usability can be improved.

第１実施形態に係る蓄電池制御装置を備えた車両のブロック図である。It is a block diagram of the vehicle provided with the storage battery control apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る蓄電池制御装置により導出される蓄電池の出力制限値を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the output limit value of the storage battery derived | led-out by the storage battery control apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the storage battery control apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態の変形例に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the storage battery control apparatus which concerns on the modification of 1st Embodiment. 第２実施形態に係る蓄電池制御装置により導出される蓄電池の容量上限値を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the capacity | capacitance upper limit of the storage battery derived | led-out by the storage battery control apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the storage battery control apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態の変形例に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the storage battery control apparatus which concerns on the modification of 2nd Embodiment. 従来の蓄電池の出力制限値を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the output limit value of the conventional storage battery.

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

（第１実施形態）
ＨＥＶ（Hybrid Electrical Vehicle：ハイブリッド電気自動車）は、電動機及び内燃機関を備え、車両の走行状態に応じて電動機及び／又は内燃機関の駆動力によって走行する。図１は、ＨＥＶの内部構成を示すブロック図である。図１に示すように、ＨＥＶ（以下、単に「車両」という。）は、電動機(MOT)１０１と、蓄電池(BATT)１０３と、インバータ(INV)１０５と、内燃機関(ENG)１０７と、インバータＥＣＵ(INV ECU)１１１と、エンジンＥＣＵ(ENG ECU)１１３と、バッテリＥＣＵ（BATT ECU）１１５と、マネジメントＥＣＵ(MG ECU)２０１と、ベルト式の無段変速機構（CVT：Continuously Variable Transmission）及び発進クラッチを含む変速装置（T/M）１２１と、補機１２５と、を備える。 (First embodiment)
A HEV (Hybrid Electrical Vehicle) includes an electric motor and an internal combustion engine, and travels by the driving force of the electric motor and / or the internal combustion engine according to the traveling state of the vehicle. FIG. 1 is a block diagram showing the internal configuration of the HEV. As shown in FIG. 1, an HEV (hereinafter simply referred to as “vehicle”) includes an electric motor (MOT) 101, a storage battery (BATT) 103, an inverter (INV) 105, an internal combustion engine (ENG) 107, an inverter ECU (INV ECU) 111, engine ECU (ENG ECU) 113, battery ECU (BATT ECU) 115, management ECU (MG ECU) 201, belt type continuously variable transmission (CVT) and A transmission (T / M) 121 including a starting clutch and an auxiliary machine 125 are provided.

電動機１０１は、例えば３相交流モータである。電動機１０１からの駆動力は、変速装置１２１及び駆動軸１５１を介して駆動輪１５３に伝達される。車両の減速時に駆動輪１５３側から駆動軸１５１を介して電動機１０１側に駆動力が伝達されると、電動機１０１が発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両の運動エネルギーを電気エネルギー（回生エネルギー）として回収し、蓄電池１０３の充電を行う。さらに、車両の運転状態に応じて、電動機１０１は内燃機関１０７の出力によって発電機として駆動され電気エネルギーを発生し、蓄電池１０３の充電を行う。 The electric motor 101 is, for example, a three-phase AC motor. The driving force from the electric motor 101 is transmitted to the drive wheels 153 via the transmission 121 and the drive shaft 151. When the driving force is transmitted from the driving wheel 153 side to the electric motor 101 side through the driving shaft 151 during deceleration of the vehicle, the electric motor 101 functions as a generator to generate a so-called regenerative braking force, and the kinetic energy of the vehicle is It collects as energy (regenerative energy) and charges the storage battery 103. Furthermore, the electric motor 101 is driven as a generator by the output of the internal combustion engine 107 in accordance with the driving state of the vehicle, generates electric energy, and charges the storage battery 103.

蓄電池１０３は、直列に接続された複数の蓄電セルを有する直流電源であって、インバータ１０５を介して電動機１０１に電力を供給する。なお、蓄電池１０３の出力電圧は高電圧（例えば１００〜２００Ｖ）である。 The storage battery 103 is a DC power supply having a plurality of storage cells connected in series, and supplies power to the electric motor 101 via the inverter 105. Note that the output voltage of the storage battery 103 is a high voltage (for example, 100 to 200 V).

インバータ１０５は、蓄電池１０３からの直流電力を３相交流電力に変換し、また電動機１０１からの３相交流電力を直流電力に変換する。インバータＥＣＵ１１１は、インバータ１０５の動作を制御する。バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の出力制限値を導出および設定して蓄電池１０３の充放電を制御するものであり、本実施形態の蓄電池制御装置として機能する。 Inverter 105 converts DC power from storage battery 103 into three-phase AC power, and converts three-phase AC power from motor 101 into DC power. Inverter ECU 111 controls the operation of inverter 105. The battery ECU 115 derives and sets the output limit value of the storage battery 103 to control charging / discharging of the storage battery 103, and functions as the storage battery control device of the present embodiment.

内燃機関１０７は、エンジンＥＣＵ１１３からの燃料噴射指令及び点火指令に応じて、インジェクタから噴射供給される燃料を燃焼することで、車両が走行するための駆動力（出力トルク）を発生する。内燃機関１０７及び電動機１０１からの駆動力は、変速装置２０９及び駆動軸１５１を介して駆動輪１５３に伝達される。電動機１０１の回転軸と内燃機関１０７のクランク軸とは直結されている。 The internal combustion engine 107 generates a driving force (output torque) for the vehicle to travel by burning the fuel injected and supplied from the injector in response to the fuel injection command and the ignition command from the engine ECU 113. The driving force from the internal combustion engine 107 and the electric motor 101 is transmitted to the drive wheel 153 via the transmission 209 and the drive shaft 151. The rotating shaft of the electric motor 101 and the crankshaft of the internal combustion engine 107 are directly connected.

マネジメントＥＣＵ２０１は、駆動力の伝達系統の切り替えや、電動機１０１、インバータ１０５、内燃機関１０７、変速装置１２１等の制御を行う。また、マネジメントＥＣＵ２０１には、不図示の車速センサからの車速情報、不図示のアクセルペダルの開度（ＡＰ開度）情報、不図示のブレーキペダルの踏力情報等が入力される。マネジメントＥＣＵ２０１は、ＡＰ開度情報および車速情報に基づき、内燃機関１０７及び電動機１０１がそれぞれ出力する各駆動力を決定する。マネジメントＥＣＵ２０１は、当該決定した各駆動力に基づいて、内燃機関１０７が所望の駆動力を出力するようエンジンＥＣＵ１１３に指示し、かつ、電動機１０１が所望の駆動力を出力するように不図示のモータＥＣＵに指示する。 The management ECU 201 switches the transmission system of the driving force and controls the electric motor 101, the inverter 105, the internal combustion engine 107, the transmission 121, and the like. The management ECU 201 also receives vehicle speed information from a vehicle speed sensor (not shown), accelerator pedal opening (AP opening) information (not shown), pedaling force information (not shown), and the like. The management ECU 201 determines each driving force output from the internal combustion engine 107 and the electric motor 101 based on the AP opening degree information and the vehicle speed information. The management ECU 201 instructs the engine ECU 113 so that the internal combustion engine 107 outputs a desired driving force based on each determined driving force, and a motor (not shown) so that the electric motor 101 outputs a desired driving force. Instruct the ECU.

補機１２５は、例えば、車室温度を調整するエアコンのコンプレッサであり、内燃機関１０７からの駆動力により動作する。マネジメントＥＣＵ２０１は、補機１２５の駆動の制御と監視を行う。 The auxiliary machine 125 is, for example, a compressor of an air conditioner that adjusts the passenger compartment temperature, and operates by a driving force from the internal combustion engine 107. The management ECU 201 controls and monitors the driving of the auxiliary machine 125.

このような構成を有する車両は、駆動源の使用形態がそれぞれ異なる種々のオペレーションモードによって走行や充電を行うことが可能である。車両のオペレーションモードには、例えば、アイドル充電、クルーズ充電、ＥＮＧ走行、アシスト走行、ＥＶ走行、回生などがある。 A vehicle having such a configuration can be driven and charged in various operation modes that use different driving sources. Examples of the operation mode of the vehicle include idle charging, cruise charging, ENG traveling, assist traveling, EV traveling, regeneration, and the like.

アイドル充電においては、車両は走行せず、内燃機関１０７の駆動により電動機１０１を駆動して、蓄電池１０３を充電する。クルーズ充電においては、車両は、内燃機関１０７の駆動により電動機１０１を駆動して蓄電池１０３を充電するとともに走行を行う。ＥＮＧ走行においては、車両は、内燃機関１０７の駆動のみによって走行する。 In idle charging, the vehicle does not travel, and the electric motor 101 is driven by driving the internal combustion engine 107 to charge the storage battery 103. In cruise charging, the vehicle drives the electric motor 101 by driving the internal combustion engine 107 to charge the storage battery 103 and travels. In ENG traveling, the vehicle travels only by driving the internal combustion engine 107.

アシスト走行においては、車両は、内燃機関１０７の駆動と、蓄電池１０３の蓄電エネルギーによる電動機１０１の駆動の両方によって走行する。ＥＶ走行においては、車両は、蓄電池１０３の蓄電エネルギーによる電動機１０１の駆動のみによって走行する。回生においては、車両の減速時に電動機１０１の回生制動力によって運動エネルギーを蓄電エネルギーに変換し、これを回収することによって蓄電池１０３の充電を行う。 In the assist travel, the vehicle travels by both driving of the internal combustion engine 107 and driving of the electric motor 101 by the stored energy of the storage battery 103. In the EV traveling, the vehicle travels only by driving the electric motor 101 by the energy stored in the storage battery 103. In regeneration, the kinetic energy is converted into stored energy by the regenerative braking force of the electric motor 101 during deceleration of the vehicle, and the storage battery 103 is charged by collecting this energy.

ところで、蓄電池１０３は時間の経過に従って徐々に劣化し、蓄電池１０３から出力可能な最大値が徐々に減少していくので、蓄電池１０３の出力はこの最大値以下の値に制限する必要がある。蓄電池１０３の劣化は、蓄電池１０３の充放電量等に応じ、時間の平方根に比例して進行することが知られている。そのため、蓄電池１０３の出力制限値をどのように設定するかによって、蓄電池１０３の劣化傾向は大きく変化する。例えば、蓄電池１０３の使用初期から蓄電池１０３の出力制限値を高く設定して蓄電池１０３の放電量を多くした場合、蓄電池１０３の使用初期においては車両の動力性能を向上することができる反面、蓄電池１０３の劣化は早く進行する。一方で、使用初期から蓄電池１０３の出力制限値を低く設定して蓄電池１０３の放電量を抑制した場合、蓄電池１０３の劣化はあまり進行せず、例えば蓄電池１０３の保証期間である規定期間全体にわたって安定した出力が得られる。 By the way, the storage battery 103 gradually deteriorates with the passage of time, and the maximum value that can be output from the storage battery 103 gradually decreases. Therefore, the output of the storage battery 103 needs to be limited to a value equal to or less than this maximum value. It is known that the deterioration of the storage battery 103 proceeds in proportion to the square root of time according to the charge / discharge amount of the storage battery 103 and the like. Therefore, the deterioration tendency of the storage battery 103 varies greatly depending on how the output limit value of the storage battery 103 is set. For example, when the output limit value of the storage battery 103 is set high from the initial use of the storage battery 103 and the discharge amount of the storage battery 103 is increased, the power performance of the vehicle can be improved in the initial use of the storage battery 103, while the storage battery 103. Degradation progresses quickly. On the other hand, when the output limit value of the storage battery 103 is set low from the beginning of use and the discharge amount of the storage battery 103 is suppressed, the deterioration of the storage battery 103 does not progress so much, for example, stable over the entire specified period that is the warranty period of the storage battery 103. Output is obtained.

本実施形態の蓄電池制御装置（バッテリＥＣＵ１１５）では、蓄電池１０３の使用開始時点において、ユーザがどの程度の初期動力性能を得たいか、またはどの程度の経年走行性能を得たいかという意志に関する入力を受ける。この入力に基づき、バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の将来の劣化を予測し、劣化に伴う蓄電池１０３の出力の最大値を最大出力想定ラインとして導出する。そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザが蓄電池１０３から得たい最大出力値と、最大出力想定ラインと、に基づいて、蓄電池１０３の放電を制御する。 In the storage battery control device (battery ECU 115) of the present embodiment, at the time of starting use of the storage battery 103, an input relating to the intention of how much initial power performance the user wants to obtain or how much aged driving performance is desired. receive. Based on this input, the battery ECU 115 predicts future deterioration of the storage battery 103, and derives the maximum value of the output of the storage battery 103 accompanying the deterioration as a maximum output expected line. Then, the battery ECU 115 controls the discharge of the storage battery 103 based on the maximum output value that the user wants to obtain from the storage battery 103 and the maximum output assumption line.

ユーザの意志の入力は、例えば車両のメータ部周辺等に設けられた操作部やナビゲーションシステムを介した操作として行なわれ、これがバッテリＥＣＵ１１５に入力される。このユーザの入力は、初期動力性能と経年走行性能のいずれをユーザが重視しているかを示すものであり、本実施形態では、操作部やナビゲーションシステムを介して幾つかの選択肢をユーザに提示し、ユーザがその中から１つを選択できるようになっている。以後、ユーザによる入力をユーザ入力Ｋとも呼ぶ。 The input of the user's will is performed, for example, as an operation via an operation unit or a navigation system provided around the meter unit of the vehicle, and this is input to the battery ECU 115. This user input indicates which of the initial power performance and the aging performance is important by the user, and in this embodiment, several options are presented to the user via the operation unit or the navigation system. The user can select one of them. Hereinafter, input by the user is also referred to as user input K.

バッテリＥＣＵ１１５は、上述した複数の選択肢のそれぞれについて、蓄電池１０３の最大出力値と、当該値に基づいて蓄電池１０３の放電を制御した場合に予想される蓄電池１０３の劣化に伴う蓄電池１０３の最大出力の変動（最大出力想定ライン）と、を導出する。 The battery ECU 115 outputs the maximum output value of the storage battery 103 and the maximum output of the storage battery 103 due to deterioration of the storage battery 103 that is expected when the discharge of the storage battery 103 is controlled based on the value for each of the plurality of options described above. Fluctuation (maximum output expected line) is derived.

図２は、本実施形態により導出される蓄電池１０３の出力制限値を説明するための図である。また、図２には、図８に示した従来の出力制限値も示されている。図２に示すように、ユーザ入力Ｋに応じてバッテリＥＣＵ１１５が導出した、蓄電池１０３の使用初期における最大出力値は、使用開始時点ｔ０から時点ｔ１までは蓄電池１０３の最大出力想定ラインを下回っているので、この最大出力値を蓄電池１０３の出力制限値とすることができる。時点ｔ１以降においては、最大出力値が蓄電池１０３の最大出力想定ラインを上回ってしまうので、時点ｔ１から規定期間終了時点ｔ２までは、最大出力ラインに沿って出力制限値を変化させる。 FIG. 2 is a diagram for explaining the output limit value of the storage battery 103 derived according to the present embodiment. FIG. 2 also shows the conventional output limit value shown in FIG. As shown in FIG. 2, the maximum output value in the initial use of the storage battery 103 derived by the battery ECU 115 in response to the user input K is below the maximum output expected line of the storage battery 103 from the use start time t0 to the time t1. Therefore, this maximum output value can be used as the output limit value of the storage battery 103. Since the maximum output value exceeds the maximum output expected line of the storage battery 103 after the time point t1, the output limit value is changed along the maximum output line from the time point t1 to the end point t2 of the specified period.

以下、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作に関して、詳細に説明する。図３は、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。図３に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ１）。 Hereinafter, the operation of the storage battery control device according to the present embodiment will be described in detail. FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the storage battery control device according to the present embodiment. As shown in FIG. 3, first, the battery ECU 115 determines whether or not there is an input K (hereinafter also referred to as a user input K) by the user via the input unit (step S1).

ステップＳ１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期動力性能と経年走行性能とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。 When it is determined that there is a user input K in step S1, the battery ECU 115 derives a ratio K_t that is a ratio indicating a balance between the initial power performance and the aged running performance based on the user input K (step S2). This ratio K_t is a value determined in advance according to the user input K, and is stored in a memory (not shown).

次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大出力想定ラインを導出する（ステップＳ３）。具体的には、最大出力想定ラインは、蓄電池１０３の使用初期において従来の出力制限値を使用した場合よりも多く得られる出力の和Ａ（図２参照）と、規定期間後半において従来の出力制限値を使用した場合よりも得られなくなる出力の和Ｂ（図２参照）との比であるＡ／Ｂが、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。 Next, the battery ECU 115 derives the maximum output expected line of the storage battery 103 based on the ratio K_t derived in step S2 (step S3). Specifically, the maximum output expected line is the sum of outputs A (see FIG. 2) obtained more than when the conventional output limit value is used in the initial use of the storage battery 103, and the conventional output limit in the latter half of the specified period. A / B, which is a ratio to the output sum B (see FIG. 2) that cannot be obtained more than when values are used, is derived so as to be equal to the ratio K_t.

そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大出力値と、ステップＳ３で導出された最大出力想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の出力制限値を導出する（ステップＳ４）。このような蓄電池１０３の出力制限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された出力制限値に基づき、蓄電池１０３の放電を制御することとなる。 Then, the battery ECU 115 derives the output limit value of the storage battery 103 based on the maximum output value determined according to the user input K and the maximum output assumption line derived in step S3 (step S4). The derivation of the output limit value of the storage battery 103 is performed only once when the use of the storage battery 103 is started, and the battery ECU 115 thereafter controls the discharge of the storage battery 103 based on the derived output limit value.

以上説明したように、本実施形態に係る蓄電池制御装置によれば、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。 As described above, according to the storage battery control device according to the present embodiment, it is possible to achieve both the sufficient utilization of the storage battery 103 and the guarantee of the use of the storage battery within a specified period based on the will of each user. is there.

（変形例）
ところで、上記した実施形態においては、蓄電池１０３の使用初期において従来の出力制限値を使用した場合よりも多く得られる出力の総和Ａと、規定期間後半において従来の出力制限値を使用した場合よりも得られなくなる出力の総和Ｂとの比に基づいて決定していたが、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大出力値が出力可能な期間Ｐ_１と、当該最大出力値が出力できなくなる期間Ｐ_２との比率に基づいて決定してもよい。 (Modification)
By the way, in above-mentioned embodiment, the sum total A of the output obtained more than the case where the conventional output limit value is used in the use initial stage of the storage battery 103, and the case where the conventional output limit value is used in the second half of the specified period. had been determined based on the ratio of the sum B of the resulting not output, the period P ₁ maximum output value can be output of the storage battery 103 based on the will of the user, the period P ₂ in which the maximum output value can not be output It may be determined based on the ratio.

図４は、第１実施形態の変形例に係るフローチャートである。図４に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ１１）。 FIG. 4 is a flowchart according to a modification of the first embodiment. As shown in FIG. 4, first, the battery ECU 115 determines whether or not there is an input K (hereinafter also referred to as a user input K) by the user via the input unit (step S11).

ステップＳ１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期動力性能と経年走行性能とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ１２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。 When it is determined in step S1 that there is a user input K, the battery ECU 115 derives a ratio K_t that is a ratio indicating a balance between the initial power performance and the aged running performance based on the user input K (step S12). This ratio K_t is a value determined in advance according to the user input K, and is stored in a memory (not shown).

次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大出力想定ラインを導出する（ステップＳ１３）。具体的には、最大出力想定ラインは、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大出力値が出力可能な期間Ｐ_１と、当該最大出力値が出力できなくなる期間Ｐ_２との比（Ｐ_１／Ｐ_２）が、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。 Next, the battery ECU 115 derives the maximum output expected line of the storage battery 103 based on the ratio K_t derived in step S2 (step S13). Specifically, the maximum output assumption line is a ratio (P ₁ / P) between a period P _{1 in} which the maximum output value of the storage battery 103 based on the user's intention can be output and a period P _{2 in} which the maximum output value cannot be output. ₂ ) is derived to be equal to the ratio K_t.

そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大出力値と、ステップＳ１３で導出された最大出力想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の出力制限値を導出する（ステップＳ１４）。このような蓄電池１０３の出力制限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された出力制限値に基づき、蓄電池１０３の放電を制御することとなる。本変形例に係る蓄電池制御装置によっても、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。 Then, the battery ECU 115 derives the output limit value of the storage battery 103 based on the maximum output value determined according to the user input K and the maximum output assumed line derived in step S13 (step S14). The derivation of the output limit value of the storage battery 103 is performed only once when the use of the storage battery 103 is started, and the battery ECU 115 thereafter controls the discharge of the storage battery 103 based on the derived output limit value. Also with the storage battery control device according to this modification, it is possible to achieve both the sufficient utilization of the storage battery 103 and the guarantee of the use of the storage battery within a specified period based on the will of each user.

尚、上記した実施形態において、ユーザ入力Ｋは、初期動力性能重視か経年走行性能重視かというバランスに関する値であったが、ユーザから受ける入力は、ユーザが希望する蓄電池１０３の最大出力値自体であってもよい。この場合、バッテリＥＣＵ１１５は、入力された値の出力を蓄電池１０３が出力可能な期間をディスプレイ（図示せず）に表示しても良い。また、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザから受ける入力に応じて増減させた複数の最大出力想定ラインを導出し、この複数の最大出力想定ラインの１つを選択して用いるものであってもよい。さらに、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋとしてユーザから期間が指示された場合、当該期間にわたって出力可能な最大出力値を算出し、当該算出した最大出力値に応じた最大出力想定ラインを導出しても良い。 In the above-described embodiment, the user input K is a value related to the balance between emphasizing the initial power performance or the aging performance, but the input received from the user is the maximum output value of the storage battery 103 desired by the user. There may be. In this case, the battery ECU 115 may display a period during which the storage battery 103 can output the output of the input value on a display (not shown). Further, the battery ECU 115 may derive a plurality of maximum output assumed lines that are increased or decreased according to the input received from the user, and select and use one of the plurality of maximum output assumed lines. Further, when a period is instructed by the user as the user input K, the battery ECU 115 calculates a maximum output value that can be output over the period, and derives a maximum output expected line corresponding to the calculated maximum output value. good.

また、バッテリＥＣＵ１１５は、上述した複数の選択肢のそれぞれについて、蓄電池１０３の最大出力値と、当該値に基づいて蓄電池１０３の放電を制御した場合に予想される蓄電池１０３の劣化に伴う蓄電池１０３の最大出力想定ラインと、を不図示のメモリにマップとして記憶していてもよい。その場合、ユーザが複数の選択肢の中から１つを選択したときには、そのユーザ入力Ｋに応じて、バッテリＥＣＵ１１５が最大出力値と最大出力想定ラインをマップから取得することとなる。また、導出された最大出力値や最大出力想定ライン、および最大出力値が出力できなくなる期間Ｐ_２は、例えば車両のメータ部やスピーカ、カーナビゲーションシステムを介してユーザに報知されてもよく、この場合にはユーザビリティをさらに向上することができる。 Further, the battery ECU 115 sets the maximum output value of the storage battery 103 for each of the plurality of options described above and the maximum of the storage battery 103 due to the deterioration of the storage battery 103 that is expected when the discharge of the storage battery 103 is controlled based on the value. The expected output line may be stored as a map in a memory (not shown). In this case, when the user selects one of a plurality of options, the battery ECU 115 acquires the maximum output value and the maximum output expected line from the map according to the user input K. Moreover, the derived maximum output value and maximum output envisaged line, and the period P ₂ in which the maximum output value can not be output, for example, a vehicle of the meter unit and the speaker may be informed to the user through a car navigation system, the In some cases, usability can be further improved.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る蓄電池制御装置について、図５、６を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態で行なっていた蓄電池の出力制限値の導出に替えて、蓄電池の容量上限値を導出する点において第１実施形態と異なる。したがって、第１実施形態と同一又は同等部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。 (Second Embodiment)
Next, a storage battery control device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The second embodiment is different from the first embodiment in that the capacity upper limit value of the storage battery is derived instead of the derivation of the output limit value of the storage battery performed in the first embodiment. Therefore, the same or equivalent parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals or equivalent signs, and the description thereof is simplified or omitted.

ところで、蓄電池１０３は時間の経過に従って徐々に劣化し、蓄電池１０３に充電可能な容量の上限値が徐々に減少していくので、蓄電池１０３の充電はこの上限値以下の値に制限する必要がある。蓄電池１０３の容量上限値をどのように設定するかによって、蓄電池１０３の劣化傾向は大きく変化する。例えば、蓄電池１０３の使用初期から蓄電池１０３の容量上限値を高く設定して蓄電池１０３の充電量を多くした場合、蓄電池１０３の使用初期においては車両のエネルギー効率を向上することができる反面、蓄電池１０３の劣化は早く進行する。一方で、使用初期から蓄電池１０３の容量上限値を低く設定して蓄電池１０３の充電量を抑制した場合、蓄電池１０３の劣化はあまり進行せず、例えば蓄電池１０３の保証期間である規定期間全体にわたってエネルギー効率を安定させることができる。 By the way, the storage battery 103 gradually deteriorates as time passes, and the upper limit value of the capacity that can be charged in the storage battery 103 gradually decreases. Therefore, it is necessary to limit the charging of the storage battery 103 to a value equal to or lower than this upper limit value. . The deterioration tendency of the storage battery 103 varies greatly depending on how the capacity upper limit value of the storage battery 103 is set. For example, when the capacity upper limit value of the storage battery 103 is set high from the initial use of the storage battery 103 and the charge amount of the storage battery 103 is increased, the energy efficiency of the vehicle can be improved in the initial use of the storage battery 103, while the storage battery 103. Degradation progresses quickly. On the other hand, when the capacity upper limit value of the storage battery 103 is set low from the beginning of use and the charge amount of the storage battery 103 is suppressed, the deterioration of the storage battery 103 does not progress so much, for example, the energy over the entire specified period, which is the warranty period of the storage battery 103 Efficiency can be stabilized.

本実施形態の蓄電池制御装置（バッテリＥＣＵ１１５）では、蓄電池１０３の使用開始時点において、ユーザがどの程度の初期エネルギー効率を得たいか、またはどの程度の経年エネルギー効率を得たいかという意志に関する入力を受ける。この入力に基づき、バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の将来の劣化を予測し、劣化に伴う蓄電池１０３の容量の最大値を最大容量想定ラインとして導出する。そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザが蓄電池１０３から得たい最大容量値と、最大容量想定ラインと、に基づいて、蓄電池１０３の充電を制御する。 In the storage battery control device (battery ECU 115) of the present embodiment, at the time of starting use of the storage battery 103, an input relating to the intention of how much initial energy efficiency the user wants to obtain or how much aging energy efficiency is desired is obtained. receive. Based on this input, the battery ECU 115 predicts future deterioration of the storage battery 103, and derives the maximum value of the capacity of the storage battery 103 accompanying the deterioration as a maximum capacity assumption line. Then, the battery ECU 115 controls charging of the storage battery 103 based on the maximum capacity value that the user wants to obtain from the storage battery 103 and the maximum capacity assumption line.

図５は、本実施形態により導出される蓄電池１０３の容量上限値を説明するための図である。図５に示すように、ユーザ入力Ｋに応じてバッテリＥＣＵ１１５が導出した、ユーザが使用開始時点ｔ０に蓄電池１０３から得たい最大容量値は、時点ｔ１までは蓄電池の最大容量想定ラインを下回っているので、この最大容量値を容量上限値とすることができる。時点ｔ１以降においては、この最大容量値が蓄電池１０３の最大容量想定ラインを上回ってしまうので、時点ｔ１から規定期間終了時点ｔ２までは、容量上限値を最大容量ラインに沿って変化させる。 FIG. 5 is a diagram for explaining the capacity upper limit value of the storage battery 103 derived according to the present embodiment. As shown in FIG. 5, the maximum capacity value that the user wants to obtain from the storage battery 103 at the start of use t0, which is derived by the battery ECU 115 in response to the user input K, is below the maximum capacity assumption line of the storage battery until the time t1. Therefore, this maximum capacity value can be set as the capacity upper limit value. Since the maximum capacity value exceeds the maximum capacity assumption line of the storage battery 103 after time t1, the capacity upper limit value is changed along the maximum capacity line from time t1 to the end of the specified period t2.

以下、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作に関して、詳細に説明する。図６は、本実施形態に係る蓄電池制御装置の動作を示すフローチャートである。図６に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ２１）。 Hereinafter, the operation of the storage battery control device according to the present embodiment will be described in detail. FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the storage battery control device according to the present embodiment. As shown in FIG. 6, first, the battery ECU 115 determines whether or not there has been an input K (hereinafter also referred to as a user input K) by the user via the input unit (step S21).

ステップＳ２１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期エネルギー効率と経年エネルギー効率とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ２２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。 When it is determined in step S21 that there is a user input K, the battery ECU 115 derives a ratio K_t that is a ratio indicating a balance between the initial energy efficiency and the aged energy efficiency based on the user input K (step S22). This ratio K_t is a value determined in advance according to the user input K, and is stored in a memory (not shown).

次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ１２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大容量想定ラインを導出する（ステップＳ２３）。具体的には、最大容量想定ラインは、蓄電池１０３の使用初期において従来の容量上限値を使用した場合よりも多く得られる容量の和Ａ’と、規定期間後半において従来の容量上限値を使用した場合よりも充電できなくなる容量の和Ｂ’との比（Ａ’／Ｂ’）が、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。 Next, the battery ECU 115 derives the maximum capacity assumption line of the storage battery 103 based on the ratio K_t derived in step S12 (step S23). Specifically, the maximum capacity assumption line uses the sum of capacity A ′ obtained more than when the conventional capacity upper limit value is used in the initial use of the storage battery 103 and the conventional capacity upper limit value in the latter half of the specified period. The ratio (A ′ / B ′) to the sum B ′ of the capacities that can no longer be charged is derived to be equal to the ratio K_t.

そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大容量値と、ステップＳ２３で導出された最大容量想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の容量上限値を導出する（ステップＳ２４）。ここで導出された容量上限値に基づき、バッテリＥＣＵ１１５は、蓄電池１０３の充電を制御することとなる。このような蓄電池１０３の容量上限値の導出および設定は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された容量上限値に基づき、蓄電池１０３の充電を制御することとなる。 Then, the battery ECU 115 derives the capacity upper limit value of the storage battery 103 based on the maximum capacity value determined according to the user input K and the maximum capacity assumption line derived in step S23 (step S24). Based on the capacity upper limit value derived here, the battery ECU 115 controls the charging of the storage battery 103. Such derivation and setting of the capacity upper limit value of the storage battery 103 is performed only once at the start of use of the storage battery 103, and the battery ECU 115 thereafter controls charging of the storage battery 103 based on the derived capacity upper limit value. Become.

なお、ステップＳ２１で示されるユーザ入力Ｋが最大容量値で示される場合、バッテリＥＣＵ１１５は、入力された値の容量を蓄電池１０３が実現可能な期間をディスプレイ（図示せず）に表示しても良い。また、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋとしてユーザから期間が指示された場合、当該期間にわたって実現可能な最大容量値を算出し、当該算出した最大容量値に応じた最大容量想定ラインを導出しても良い。 When the user input K shown in step S21 is indicated by the maximum capacity value, the battery ECU 115 may display the capacity of the input value on a display (not shown) during which the storage battery 103 can be realized. . Further, when a period is instructed by the user as the user input K, the battery ECU 115 calculates a maximum capacity value that can be realized over the period, and derives a maximum capacity assumption line according to the calculated maximum capacity value. good.

（変形例）
ところで、上記した実施形態においては、蓄電池１０３の使用初期において従来の容量上限値を使用した場合よりも多く得られる容量の和Ａ’と、規定期間後半において従来の容量上限値を使用した場合よりも得られなくなる容量の和Ｂ’との比に基づいて決定していたが、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大容量値を使用可能な期間Ｐ_１’と、当該最大容量値が使用できなくなる期間Ｐ_２’との比率に基づいて決定してもよい。 (Modification)
By the way, in embodiment mentioned above, the sum A 'of capacity | capacitance obtained more than the case where the conventional capacity | capacitance upper limit is used in the use initial stage of the storage battery 103, and the case where the conventional capacity | capacitance upper limit is used in the latter half of the regulation period. Is determined based on the ratio to the sum of the capacities B ′ that cannot be obtained, but the period P ₁ ′ in which the maximum capacity value of the storage battery 103 based on the user's will can be used and the maximum capacity value cannot be used. it may be determined based on the ratio between the period P _{2 '.}

図７は、第２実施形態の変形例に係るフローチャートである。図７に示すように、まず、バッテリＥＣＵ１１５は、入力部を介してユーザによる入力Ｋ（以後、ユーザ入力Ｋとも呼ぶ）があったかどうかを判断する（ステップＳ３１）。 FIG. 7 is a flowchart according to a modification of the second embodiment. As shown in FIG. 7, first, the battery ECU 115 determines whether or not there has been an input K (hereinafter also referred to as a user input K) by the user via the input unit (step S31).

ステップＳ１でユーザ入力Ｋがあったと判断された場合、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに基づき、初期エネルギー効率と経年エネルギー効率とのバランスを示す比率である、比率Ｋ＿ｔを導出する（ステップＳ３２）。この比率Ｋ＿ｔは、ユーザ入力Ｋに応じて予め定められている値であり、不図示のメモリに記憶されている。 When it is determined in step S1 that there is a user input K, the battery ECU 115 derives a ratio K_t that is a ratio indicating a balance between the initial energy efficiency and the aged energy efficiency based on the user input K (step S32). This ratio K_t is a value determined in advance according to the user input K, and is stored in a memory (not shown).

次に、バッテリＥＣＵ１１５は、ステップＳ３２で導出された比率Ｋ＿ｔに基づき、蓄電池１０３の最大容量想定ラインを導出する（ステップＳ１３）。具体的には、最大容量想定ラインは、ユーザの意志に基づく蓄電池１０３の最大容量値が使用可能な期間Ｐ_１と、当該最大容量値が使用できなくなる期間Ｐ_２との比（Ｐ_１／Ｐ_２）が、比率Ｋ＿ｔと等しくなるように導出される。 Next, the battery ECU 115 derives the maximum capacity assumption line of the storage battery 103 based on the ratio K_t derived in step S32 (step S13). Specifically, the maximum capacity assumption line is a ratio (P ₁ / P) between a period P _{1 in} which the maximum capacity value of the storage battery 103 based on the user's intention can be used and a period P _{2 in} which the maximum capacity value cannot be used. ₂ ) is derived to be equal to the ratio K_t.

そして、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザ入力Ｋに応じて定まる最大容量値と、ステップＳ１３で導出された最大容量想定ラインと、に基づき、蓄電池１０３の容量上限値を導出する（ステップＳ３４）。このような蓄電池１０３の容量上限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点に一度だけ行なわれ、バッテリＥＣＵ１１５は以後、導出された容量上限値に基づき、蓄電池１０３の充電を制御することとなる。本変形例に係る蓄電池制御装置によっても、個々のユーザの意志に基づき、蓄電池１０３の十分な活用と規定期間内の蓄電池の使用の保証とを両立することが可能である。 Then, the battery ECU 115 derives the capacity upper limit value of the storage battery 103 based on the maximum capacity value determined according to the user input K and the maximum capacity assumption line derived in step S13 (step S34). The derivation of the capacity upper limit value of the storage battery 103 is performed only once when the use of the storage battery 103 is started, and the battery ECU 115 thereafter controls charging of the storage battery 103 based on the derived capacity upper limit value. Also with the storage battery control device according to this modification, it is possible to achieve both the sufficient utilization of the storage battery 103 and the guarantee of the use of the storage battery within a specified period based on the will of each user.

尚、上記した実施形態において、ユーザ入力Ｋは、初期エネルギー効率重視か経年エネルギー効率重視かというバランスに関する値であったが、ユーザから受ける入力は、ユーザが希望する蓄電池１０３の最大容量値自体であってもよい。また、バッテリＥＣＵ１１５は、ユーザから受ける入力に応じて増減させた複数の最大容量想定ラインを導出し、この複数の最大容量想定ラインの１つを選択して用いるものであってもよい。 In the above-described embodiment, the user input K is a value related to the balance between emphasizing initial energy efficiency or aging energy efficiency, but the input received from the user is the maximum capacity value of the storage battery 103 desired by the user. There may be. Further, the battery ECU 115 may derive a plurality of maximum capacity assumption lines that are increased or decreased in accordance with an input received from the user, and select and use one of the plurality of maximum capacity assumption lines.

また、バッテリＥＣＵ１１５は、上述した複数の選択肢のそれぞれについて、蓄電池１０３の最大容量値と、当該値に基づいて蓄電池１０３の放電を制御した場合に予想される蓄電池１０３の劣化に伴う蓄電池１０３の最大容量想定ラインと、を不図示のメモリにマップとして記憶していてもよい。その場合、ユーザが複数の選択肢の中から１つを選択したときには、そのユーザ入力Ｋに応じて、バッテリＥＣＵ１１５が最大容量値と最大容量想定ラインをマップから取得することとなる。また、導出された最大容量値や最大容量想定ライン、および最大容量値が使用できなくなる期間Ｐ_２’は、例えば車両のメータ部やスピーカ、カーナビゲーションシステム等を介してユーザに報知されてもよく、この場合にはユーザビリティをさらに向上することができる。 Further, the battery ECU 115 sets the maximum capacity value of the storage battery 103 for each of the plurality of options described above and the maximum of the storage battery 103 due to the deterioration of the storage battery 103 that is expected when the discharge of the storage battery 103 is controlled based on the value. The capacity assumption line may be stored as a map in a memory (not shown). In this case, when the user selects one of a plurality of options, the battery ECU 115 acquires the maximum capacity value and the maximum capacity assumption line from the map according to the user input K. Further, the derived maximum capacity value, the maximum capacity assumption line, and the period P ₂ ′ during which the maximum capacity value cannot be used may be notified to the user via, for example, a vehicle meter unit, a speaker, a car navigation system, or the like. In this case, usability can be further improved.

尚、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。本発明に係る制御装置は、シリーズ・パラレル方式のＨＥＶに適用されるものとして説明したが、シリーズ方式のＨＥＶやパラレル方式のＨＥＶ、またはＥＶ（Electrical Vehicle：電気自動車）にも、本発明を適用可能である。また、第１実施形態に関して説明した出力制限値の導出と、第２実施形態に関して説明した容量上限値の導出は独立して行なうことができ、両方を行なってもよい。また、ユーザの入力に基づく蓄電池１０３出力制限値および容量上限値の導出は、蓄電池１０３の使用開始時点で一度だけ行なっていたが、規定期間中に複数回行なってもよい。 In addition, this invention is not limited to each embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably. Although the control device according to the present invention has been described as being applied to a series-parallel HEV, the present invention is also applied to a series-type HEV, a parallel-type HEV, or an EV (Electrical Vehicle). Is possible. Further, the derivation of the output limit value described with respect to the first embodiment and the derivation of the capacity upper limit value described with respect to the second embodiment can be performed independently, or both may be performed. In addition, the derivation of the output limit value and the capacity upper limit value of the storage battery 103 based on the user's input is performed only once at the start of use of the storage battery 103, but may be performed a plurality of times during a specified period.

１０１電動機(MOT)
１０３蓄電池(BATT)
１１５バッテリＥＣＵ（BATT ECU） 101 Electric motor (MOT)
103 Storage battery (BATT)
115 Battery ECU (BATT ECU)

Claims

A storage battery having a plurality of batteries;
An electric motor capable of transferring power to and from the storage battery, and a storage battery control device for an electric vehicle comprising:
An input unit that receives at least one of a maximum output value and a maximum capacity value of the storage battery according to a user operation;
Deterioration of the storage battery is predicted based on at least one of the input maximum output value and the maximum capacity value, and at least one of the maximum output assumption line and the maximum capacity assumption line of the storage battery based on the predicted deterioration An assumed line deriving unit for deriving
The storage battery is controlled based on at least one of the input maximum output value and the maximum capacity value and at least one of the derived maximum output assumption line and the maximum capacity assumption line. Storage battery control device.

The assumed line deriving unit derives a plurality of at least one of the maximum output assumed line and the maximum capacity assumed line of the storage battery for at least one of the maximum output value and the maximum capacity value,
The storage battery control device according to claim 1, wherein the input unit receives any one of the plurality of assumed lines.

The assumed line deriving unit derives a period during which control based on at least one of the maximum output value and the maximum capacity value cannot be performed based on at least one of the maximum output assumed line and the maximum capacity assumed line. The storage battery control device according to claim 1, wherein

The storage battery control device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a notification unit that notifies a derivation result by the assumed line derivation unit.