JP2015140679A - オイルセパレータ - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス流通部に負圧が作用した場合でも、オイルの捕集性能を高く維持するオイルセパレータを構成する。【解決手段】ブローバイガスが流れるブローバイガス流通部の底部３１に対し、オイルミストから捕集したオイルを下側に排出するオイル排出口３１Ａが形成されている。負圧の作用によりオイル排出口３１Ａから上側に気流が逆流した場合に、この気流が壁部３０Ｔに沿って拡散する現象を抑制する凹部Ｔをオイル排出口３１Ａに対向する壁部３０Ｔに形成した。【選択図】図２

Description

本発明は、オイルセパレータに関し、詳しくは、ブローバイガスに含まれるオイルミストからオイルを捕集するオイルセパレータの改良に関する。

オイルセパレータとして、特許文献１にはブローバイガス流入口とブローバイガス流出口とを有するセパレータ室を有し、このセパレータ室の内部に一次衝突板と、隔壁と、二次衝突板とを、この順序でガスの流れ方向に沿って配置した構成が示されている。この構成では、セパレータ室の底面部分にオイルを捕集してシリンダヘッド空間に滴下排出するためのオイルドレンパイプが形成されている。

特許文献１のオイルセパレータでは、オイルミストが一次衝突板と、隔壁と、二次衝突板とに衝突することにより、オイルミストからのオイルの分離と、分離したオイルの下方への流下を促進するものである。この構成では、衝突板の両側部にガス通路を形成することにより、ブローバイガスが通過する際のオイルの再巻き込みを防止している。

特許文献２には複数のサイクロンを用いたオイルセパレータが示されている。このオイルセパレータは、ガス導入口から流入したブローバイガスを、整流室を経由して一列に並んだ複数のサイクロンに導入し、サイクロンの内部で生じる旋回流に伴う遠心力でブローバイガス中のオイルミストからオイルを凝集し捕集する。

特開２００９‐１２１２８１号公報 特許第４５１０１０８号公報

内燃機関のクランクケースで発生するブローバイガスには、未燃焼ガスやエンジンオイルのオイルミストを含んでいるため、そのまま大気中に放出せず内燃機関の燃焼室に供給し混合気とともに燃焼させている。

また、オイルミストを含むブローバイガスを内燃機関の燃焼室で混合気とともに燃焼させた場合にはエミッションを悪化させ、エンジンオイルの減少を助長する。従って、特許文献１や特許文献２等に示されるように、ブローバイガスに含まれるオイルをオイルセパレータで捕集し内燃機関に戻すことが行われている。

オイルセパレータは、ブローバイガスを内燃機関の吸気系に戻す経路中に配置されるため、内燃機関の吸気タイミングにおいて内部のブローバイガス流通部に吸気系から負圧が作用する。また、ブローバイガス流通部に送られるブローバイガスに含まれるオイルミストからオイルを捕集し、底部に形成されたオイル排出口からオイルの自重により排出する構成のオイルセパレータでは、負圧の作用によりオイル排出口からオイルが逆流し、オイルが再びミスト化することもあった。

特に、ブローバイガス流通部に負圧が作用した場合にはオイル排出口から空気が噴出するように気流が発生することもあり、この気流が内部空間の上側の壁部に強く接触し、オイルが拡散し再びミスト化する現象を招くこともあった。

このような不都合を解消するため、オイル排出口の上方の近傍位置に空気の噴出を抑制する傘状の部材を備えることや、オイル排出口に対し、負圧が作用した場合に閉じ状態に切換わるチェック弁を備えることも考えられる。

しかしながら、オイル排出口の上方の近傍位置に傘状の部材を備える構成では、部品点数を増大させ、構造の複雑化やコストの上昇を招くだけではなく、空気の噴出速度が高い場合には、オイルを拡散させ、却って再ミスト化を招くことも考えられた。また、チェック弁を備える構成でも、部品点数を増大させ、構造の複雑化やコストの上昇を招き実現し難いものとなる。

本発明の目的は、ブローバイガス流通部に負圧が作用した場合には、オイルを排出すべきオイル排出口から空気が逆流する構成であっても、オイルの捕集性能を高く維持するオイルセパレータを合理的に構成する点にある。

本発明の特徴は、内燃機関のブローバイガスが流れるブローバイガス流通部の底部に設けられ、前記ブローバイガスに含まれるオイルミストから捕集したオイルを前記底部から下側に排出するオイル排出口と、前記オイル排出口から前記ブローバイガス流通部に戻る気流を受け止めるよう、前記ブローバイガス流通部のうち前記オイル排出口に対向する壁部に形成された凹部とを備えた点にある。

ブローバイガス流通部に負圧が作用する状況のように、オイル排出口からブローバイガス流通部に戻る方向に気流が発生した場合には、オイル排出口から排出されるべきオイルが気流とともにブローバイガス流通部に噴出し、ブローバイガス流通部の上側の壁部に達することもあった。本発明の構成によると、オイル排出口から気流が噴出する場合には、この気流を凹部が受け止めることにより、オイルの拡散を抑制し、オイルの自重によるオイル排出口への落下を促進してオイルの捕集率を低下させる不都合を招くことがない。

また、本発明のようにブローバイガス流通部の壁部に凹部を形成する構成と、凹部をオイル排出口の上方の近傍位置に配置する構成とを比較すると、本発明の構成では、オイル排出口から噴出する気流を、ブローバイガス流通部のブローバイガスや空気に接触させ減速させた後に凹部に接触させることが可能となる。このような構成から、オイルの飛散を抑制し、凹部を支持するためのフレームやステー等を必要とせず構成が単純化し、部品点数の増大を抑制し、コスト上昇の抑制も可能となる。
従って、ブローバイガス流通部に負圧が作用した場合には、オイルを排出すべきオイル排出口から空気が逆流する構成であっても、オイルの捕集性能を高く維持するオイルセパレータが構成された。

本発明は、前記凹部が、前記壁部から前記オイル排出口に向けて突出する筒状体で構成されても良い。

これによると、オイル排出口から噴き上げられた気流に含まれるオイルミストは筒状体の内部に達し、この筒状体により外方への流れが抑制される。また、オイルミストに含まれるオイルは筒状体の内壁に付着し、この内面に沿って下方に流れ、オイル排出口に戻すことも可能となる。この構成では壁部と一体的に凹部を形成することも可能であり、部品点数の増大を抑制し、コスト上昇の一層の抑制も可能となる。

本発明は、前記筒状体の内部にオイルの吸収が可能な吸収材が備えられても良い。

これによると、オイル排出口から筒状体に内部に噴き上げられた気流は、吸収材に接触することで流速が減じられ、オイルミストに含まれるオイルは、吸収材に吸収される。これにより、オイルの飛散を抑制すると共に、吸収材にオイルを吸収させ、この後に滴下させることが可能となる。

本発明は、前記筒状体の開口縁から先細り状で下方に突出するオイル誘導凸部が形成されても良い。

これによると、筒状体の内面に付着して液滴化したオイルは、筒状体の内面を自重で流れ、更に開口縁の下端に形成されたオイル誘導凸部から下方に落下させることが可能となる。つまり、液滴化したオイルを決められた位置で落下させることが可能となる。

本発明は、前記凹部が、平面視で前記オイル排出口を挟む位置となる前記壁部から、前記壁部に連なる側壁部に亘って前記ブローバイガス流通部に突出するリブ状壁体で構成されても良い。

これによると、オイル排出口から気流とともにオイルミストが噴き上げられた場合には、一対のリブ状壁体が気流とともに噴出するオイルミストの拡散を抑制し、オイルの捕集率を向上させる。また、リブ状壁体はブローバイガス流通部に流れるブローバイガスを淀ませ、オイルミストの液滴化を促進する。

本発明は、前記凹部が、平面視で前記オイル排出口の上方位置となる前記壁部から、前記壁部に連なる側壁部に亘って凹状に窪む溝状部で構成されても良い。

これによると、オイル排出口から気流とともにオイルが噴き上げた場合には、この気流が溝状部の内部に流れ込むことにより、オイルミストの拡散を抑制し、オイルの捕集率を向上させる。

エンジンの断面図である。 オイルセパレータの縦断側面図である。 オイルセパレータの一部切欠き平面図である。 筒状体の斜視図である。 別実施形態（ａ）の筒状体の断面図である。 別実施形態（ａ）の筒状体の斜視図である。 別実施形態（ｂ）のオイルセパレータの縦断側面図である。 別実施形態（ｃ）のオイルセパレータの縦断側面図である。 別実施形態（ｃ）のオイルセパレータの一部切欠き平面図である。 別実施形態（ｃ）のリブ状壁体を示す斜視図である。 別実施形態（ｄ）のオイルセパレータの縦断側面図である。 別実施形態（ｄ）のオイルセパレータの一部切欠き平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１には、ブローバイガス還元装置Ａを備えたエンジンＥ（内燃機関の一例）の断面を示している。エンジンＥは、乗用車などの車両に備えられる４サイクル型のものである。

エンジンＥは上部にシリンダヘッド１を有し、これに連結するシリンダブロック２にクランクケース３と、オイルパン４とを連結し、シリンダヘッド１の上部を覆う位置にヘッドカバー５を連結している。クランクケース３に回転自在にクランクシャフト６が支持され、シリンダブロック２に形成されたシリンダボアの内部にピストン７が収容され、このピストン７とクランクシャフト６とがコネクティングロッド８で連結されている。

シリンダヘッド１には、吸気バルブ９と排気バルブ１０とが開閉自在に備えられ、これらの上部位置には吸気バルブ９を開閉作動させる吸気カムシャフト１１と、排気バルブ１０を開閉作動させる排気カムシャフト１２とが並列状態で回転自在に支持されている。

シリンダヘッド１の一方の側面にはインテークマニホールド１４が連結し、他方の側面にはエグゾーストマニホールド１５が連結している。シリンダヘッド１の上面には燃焼室の混合気に点火する点火プラグ１６を備え、シリンダヘッド１の吸気路には燃焼室に燃料を供給するインジェクタ１７を備えている。インテークマニホールド１４より上流側にサージタンク１８を備え、更に、サージタンク１８より上流側にスロットルバルブ１９を備え、この上流の吸気管２０にはエアーフィルタ２１を備えている。

このエンジンＥは、クランクシャフト６の回転と同期して吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２とを同期回転させることにより、所定タイミングで吸気バルブ９を開閉し、所定タイミングで排気バルブ１０を開閉するように構成されている。

更に、ＥＣＵ等の制御装置が、吸気バルブ９が開放するタイミングでインジェクタ１７により燃焼室に燃料を噴射し、燃焼室の混合気が圧縮されたタイミングで点火プラグ１６により混合気に点火する制御を行う。エンジンＥは、点火による混合気の燃焼に伴いピストン７が下方に作動し、この後のピストン７の上昇時に排気バルブ１０を開放する作動を行うように構成されている。

エンジンＥの圧縮行程ではシリンダボアとピストン７の間から未燃焼ガスがクランクケース３の内部に漏出してブローバイガスが発生する。また、エンジンＥの稼働時には、オイルパン４のオイルをシリンダボアの内周面に吹き付ける形態で供給するため、クランクケース３の内部空間にオイルミストが存在する。

このような理由から、ブローバイガスには多くのオイルミストが含まれ、ブローバイガスをエンジンＥの吸気系に還元するブローバイガス還元装置Ａにはオイルを除去するオイルセパレータ３０が備えられている。以下にブローバイガス還元装置Ａとオイルセパレータ３０との構成を説明する。

〔ブローバイガス還元装置〕
ブローバイガス還元装置Ａは、ガス抽出経路２３と、オイルセパレータ３０と、ＰＣＶバルブ２４と、ガス還元経路２５と、導入経路２６とによって構成されている。

ガス抽出経路２３は、クランクケース３の内部のブローバイガスを、ヘッドカバー５の内部に供給するためにエンジンＥの構成物に対して孔状に形成されている。このガス抽出経路２３は、シリンダブロック２やシリンダヘッド１に対して孔状に形成するものでなくても良く、例えば、クランクケース３の内部からのブローバイガスを案内する可撓性チューブや、金属管をエンジンＥの外面に備えて構成しても良い。

図１〜図４に示すように、オイルセパレータ３０は、ブローバイガスに含まれるオイルミストからオイルを分離捕集する機能を有するものであり、ヘッドカバー５の内部に備えられている。ＰＣＶバルブ２４は吸気系から作用する負圧により閉じ状態から開放状態に切換わるチェック弁として機能する。

ガス還元経路２５は、オイルセパレータ３０の内部に形成されるブローバイガス流通部のブローバイガスを、ＰＣＶバルブ２４を介してインテークマニホールド１４のサージタンク１８に供給する管路として構成されている。導入経路２６は、吸気管２０とオイルセパレータ３０のブローバイガス流通部と連通させる管路として構成されている。

ガス抽出経路２３と、ＰＣＶバルブ２４と、ガス還元経路２５とをＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation ）経路として称している。

このブローバイガス還元装置Ａでは、エンジンＥが低負荷で稼働する際には、オイルセパレータ３０のブローバイガスがＰＣＶ経路のガス還元経路２５からサージタンク１８に供給される共に、吸気管２０の空気がＰＣＶ経路の導入経路２６を介してオイルセパレータ３０に供給される。ガス還元経路２５を介してエンジンＥの吸気系に還元されたブローバイガスは、燃焼室において混合気とともに燃焼する。また、導入経路２６を介してオイルセパレータ３０の内部に空気が供給されることによりブローバイガスが希釈される。

エンジンＥが高負荷で稼働する際には、低負荷時と同様にブローバイガスがガス還元経路２５からサージタンク１８に供給され、この供給と共に、オイルセパレータ３０のブローバイガスが導入経路２６を介して吸気管２０に供給される。このように供給されたブローバイガスはエンジンＥの燃焼室において混合気とともに燃焼する。

〔ブローバイガス還元装置：オイルセパレータ〕
オイルセパレータ３０は、ヘッドカバー５の内部においてシリンダヘッド１の上部空間とを仕切る位置に配置される底壁３１（底部の具体例）を備えると共に、ブローバイガスの流れを制御する複数の制御板３２を備えて構成されている。底壁３１には、下方空間からのブローバイガスをブローバイガス流通部に導入する導入口Ｓが形成されている。また、内部にはブローバイガス流通部が形成され、底壁３１には捕集したオイルを下方に排出する複数のオイル排出口３１Ａと、捕集したオイルをオイル排出口３１Ａに案内する傾斜面３１Ｂとが形成されている。

このオイルセパレータ３０では、ヘッドカバー５の上面をオイルセパレータ３０の上壁３０Ｔ（壁部の具体例）とし、ヘッドカバー５において上壁３０Ｔに連なる側面をオイルセパレータ３０の側壁３０Ｓ（側壁部の具体例）としている。上壁３０Ｔの内面には多数のリブ３０Ｒが平行姿勢で、ブローバイガス流通部に突出する形態で形成されている。

また、上壁３０Ｔの排気孔３３にはブローバイガスを送り出すＰＣＶバルブ２４が取付けられ、これにガス抽出経路２３が接続している。上壁３０Ｔの連通孔３４には導入経路２６が接続している。

このオイルセパレータ３０では、オイル排出口３１Ａに対向する壁部としての上壁３０Ｔに、このオイル排出口３１Ａの中心を通る鉛直姿勢の排出口軸芯Ｙを中心とする円筒状の筒状体３５を一体形成し、この筒状体３５の内部空間で凹部Ｔを構成する。この筒状体３５の内部（凹部Ｔ）にはオイルを吸収するスポンジや不織布等で成る吸収材３６が備えられている。

つまり、ヘッドカバー５と（上壁３０Ｔ、側壁３０Ｓ）、底壁３１とは樹脂の成形物であり、上壁３０Ｔの下面側に筒状体３５が一体的に形成されている。また、制御板３２は、上壁３０Ｔと底壁３１との一方に一体的に形成されている。筒状体３５は、下側に開放する形態であり、平面視において筒状体３５をオイル排出口３１Ａを取り囲む領域となるように配置されている。

筒状体３５は、上壁３０Ｔに連結する部位が円筒状であり、この一部を下方に突出させた形状の突出部３５Ａを一体形成した形状に成形されている。この突出部３５Ａはブローバイガスの流れを遮る位置に配置されている。この突出部３５Ａの突出端は底壁３１に接触する構成、あるいは、底壁３１から上方に離間する構成の何れの構成でも良い。

この凹部Ｔを構成する筒状体３５の平面視での形状は円形に限るものではなく、例えば、正方形等の矩形であって良く、五角形や六角形等の多角形であっても良い。筒状体３５は上壁３０Ｔに対して熱溶着やビス止めの技術により取付られるものでも良い。

〔オイルセパレータによるオイルの捕集〕
このような構成により、インテークマニホールド１４に負圧が発生し、ＰＣＶバルブ２４が開放してオイルセパレータ３０のブローバイガス流通部のブローバイガスがガス還元経路２５に送り出される。これによりブローバイガス流通部のブローバイガスが流動し、クランクケース３のブローバイガスが導入口Ｓからブローバイガス流通部に引き込まれる。尚、エンジンＥが低負荷で稼働する場合には、導入経路２６を介して吸気系からブローバイガス流通部に対して空気が吸引され、ブローバイガスが希釈される。

ブローバイガス流通部には複数の制御板３２を備えているため、ブローバイガスは、図３において矢印で示す如く、制御板３２に制御される形態で流れる。このように流れる際には制御板３２の表面や、リブ３０Ｒの表面にオイルミストからオイルの粒子が付着し滴下することや、ブローバイガスの流れの淀み部分でオイルの粒子が成長して滴下する。このように滴下捕集されたオイルは底壁３１の傾斜面３１Ｂに沿って流れオイル排出口３１Ａから下方に落下する形態で排出される。

エンジンＥの稼働時には、ガス還元経路２５に作用する負圧は脈動するように増減するため、負圧の上昇に伴いオイル排出口３１Ａからブローバイガス流通部の方向に向けて逆流する気流が発生し、オイル排出口３１Ａから排出される直前のオイルが排出口軸芯Ｙに沿って噴き上げられ、上壁３０Ｔに達することもある。

このように気流が筒状体３５の凹部Ｔに達した場合には、筒状体３５が上壁３０Ｔに沿う方向への流動を抑制するためオイルの拡散が抑制される。また、筒状体３５の内部には吸収材３６が備えられているため、吸収材３６に気流が接触することにより流速が減じられ、オイルの飛散が抑制され、気流に含まれるオイルは吸収材３６に吸収される。

筒状体３５の内周面にはオイルの粒子が付着することになり、この粒子はオイルミストと接触することにより、時間経過とともに成長し、オイル排出口３１Ａの近傍に落下する。前述したように筒状体３５には突出部３５Ａが形成されているため、ブローバイガスの流れによりオイルの落下が阻害される不都合もない。

尚、オイル排出口３１Ａから下方に排出されたオイルの一部は、シリンダヘッド１の上部からガス抽出経路２３に流れオイルパン４に戻され、残余のオイルはシリンダヘッド１の上部に連なるチェーンケース等のブローバイガス流通部からオイルパン４に戻されることになる。

〔オイルセパレータの変形例〕
本実施形態のオイルセパレータ３０は、ブローバイガス流通部に対して複数の制御板３２を配置することにより、ブローバイガスの流路長を長くすると同時に淀みを作り出し、オイルミストに含まれるオイルの捕集を実現していた。本発明では、これに代えて特許文献１（特開２００９‐１２１２８１号公報）に示されるように複数の細孔が形成された隔壁や、凹凸面が形成された衝突板を用いることでオイルの捕集を実現しても良い。

また、オイルミストからオイルを捕集する構成として特許文献２（特許第４５１０１０８号公報）に示されるように、ブローバイガスを旋回させてオイルを捕集するサイクロン型に構成して良い。更に、特開２０１２−２６３２１号公報に示されるように、メッシュフィルタを用いてオイルミストの捕集を行うように構成しても良い。

オイルセパレータ３０として、底壁３１の更に下方位置にオイルを回収して所定の位置に排出するオイル案内板を配置しても良い。このように案内板を備える構成では、負圧が作用した場合に、オイル排出口３１Ａの方向に空気が流動する現象を抑制することも可能となり、オイル排出口３１Ａから噴出する気流の流速の増大を抑制できる。

〔実施例の作用・効果〕
このようにオイルセパレータ３０を構成することにより、ブローバイガス流通部に作用する負圧により、オイル排出口３１Ａから排出されるべきオイルが気流とともにブローバイガス流通部に噴出しても、この気流は、筒状体３５の凹部Ｔに送り込まれることになり上壁３０Ｔに沿って流れる現象は抑制される。

また、筒状体３５が上壁３０Ｔに支持されるので、この筒状体３５とオイル排出口３１Ａとの相対距離を大きくすることが可能となる。従って、例えば、噴出を抑制する部材を、オイル排出口３１Ａの上方の近傍位置に配置するものと比較すると、オイル排出口３１Ａから噴出する気流を、ブローバイガス流通部のブローバイガスや空気に接触させ減速させた後に筒状体３５の内部に導入して筒状体３５に接触させオイルの飛散の抑制が可能となる。また、筒状体３５の内部には吸収材３６を備えているので、吸収材３６に気流が接触することにより気流の流速が減じられ、オイルの飛散が抑制され、気流に含まれるオイルは吸収材３６に効率的に吸収される。

つまり、筒状体３５の内部からオイルの自重によるオイル排出口３１Ａへの落下を促進し、オイルの捕集率を向上させる。このように、ブローバイガス流通部に負圧が作用した場合に、オイルを排出すべきオイル排出口３１Ａから空気が逆流する単純な構成でありながら、オイル排出口３１Ａからの気流の噴出を抑制する部材や、チェック弁等を備えずにオイルの捕集性能を高く維持するオイルセパレータが構成されたのである。

また、筒状体３５に形成された突出部３５Ａがブローバイガスの流れを遮る位置に配置されているため、筒状体３５の内周面から滴下するオイルを適正にオイル排出口３１Ａの近傍に落下させ、オイルの回収率の一層の向上を実現している。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。

（ａ）凹部Ｔを構成する筒状体３５の開口縁に対し、図５、図６に示すように、先細り状で下方に突出するオイル誘導凸部３５Ｂを形成しても良い。このようにオイル誘導凸部３５Ｂを形成することにより、筒状体３５の内周面に付着したオイルの粒子を、オイル誘導凸部３５Ｂに沿って移動させ、オイル排出口３１Ａの近傍の特定の位置に滴下させ、良好に排出させることが可能となる。この別実施形態（ａ）の構成でもオイル排出口３１Ａの上方位置に対し実施形態と同様の吸収材３６を備えいる。

（ｂ）図７に示すように、凹部Ｔを構成する筒状体３５として、実施形態に示す突出部３５Ａを形成せず、単純な筒状に形成する。この構成では、筒状体３５の可鍛を排出口軸芯Ｙと直交する平面で切断した形状となるため、製造が容易となる。また、この別実施形態（ｂ）の構成でもオイル排出口３１Ａの上方位置に対し実施形態と同様の吸収材３６を備えいる。

（ｃ）図８〜図１０に示すように、オイルセパレータ３０の凹部Ｔを、平面視（排出口軸芯Ｙに沿う方向視）でオイル排出口３１Ａを挟む位置となる上壁３０Ｔから、側壁３０Ｓに亘ってブローバイガス流通部に突出する一対のリブ状壁体４０で構成する。

この別実施形態（ｃ）では、オイルセパレータ３０のブローバイガス流通部に負圧が作用し、オイル排出口３１Ａから気流が噴き上げられた場合でも、一対のリブ状壁体４０の中間位置の凹部Ｔに気流が送り込まれるため、オイルの拡散し飛散する現象を良好に抑制する。この構成では、側壁３０Ｓに対してリブ状壁体４０がブローバイガス流通部に突出する姿勢で備えられているため、ブローバイガスを淀ませ、リブ状壁体４０にオイルミストの粒子が付着させる形態でのオイルの捕集を促進することも可能となる。

尚、この別実施形態（ｃ）では、リブ状壁体４０が上壁３０Ｔから側壁３０Ｓの一部に達する領域にのみ形成して良く、オイル排出口３１Ａの上方位置に対し実施形態と同様の吸収材３６を備えても良い。

（ｄ）図１１及び図１２に示すように、凹部Ｔを、平面視（排出口軸芯Ｙに沿う方向視）でオイル排出口３１Ａの上方位置となる上壁３０Ｔから、側壁３０Ｓに亘って凹状に窪む溝状部４５で構成する。

この別実施形態（ｄ）では、オイルセパレータ３０のブローバイガス流通部に負圧が作用し、オイル排出口３１Ａから気流が噴き上げられた場合でも、溝状部４５の内部に気流が送り込まれるため、オイルの拡散し飛散する現象を良好に抑制する。

尚、この別実施形態（ｄ）では、溝状部４５が、上壁３０Ｔから側壁３０Ｓの一部に達する領域に形成して良く、オイル排出口３１Ａの上方位置に対し実施形態と同様の吸収材３６を備えても良い。

（ｅ）実施形態のように、ヘッドカバー５の一部をオイルセパレータ３０に兼用する構成に代えて、オイルセパレータ３０を独立した構造にする。これによると、ヘッドカバー５のサイズに制限されずにオイルを捕集する構成を作り出すことが可能となり、オイルの捕集性能を向上させることが可能となる。

本発明は、オイルを排出するオイル排出口が底部に形成されているオイルセパレータに利用することができる。

３０Ｓ 側壁部（側壁）
３０Ｔ 壁部（上壁）
３１ 底部（底壁）
３１Ａ オイル排出口
３５ 筒状体
３５Ｂ オイル誘導凸部
３６ 吸収材
４０ 凹部（リブ状壁体）
４５ 凹部（溝状部）
Ｅ 内燃機関（エンジン）
Ｔ 凹部

Claims (6)

1. 内燃機関のブローバイガスが流れるブローバイガス流通部の底部に設けられ、前記ブローバイガスに含まれるオイルミストから捕集したオイルを前記底部から下側に排出するオイル排出口と、
   前記オイル排出口から前記ブローバイガス流通部に戻る気流を受け止めるよう、前記ブローバイガス流通部のうち前記オイル排出口に対向する壁部に形成された凹部とを備えたオイルセパレータ。
2. 前記凹部が、前記壁部から前記オイル排出口に向けて突出する筒状体で構成されている請求項１記載のオイルセパレータ。
3. 前記筒状体の内部にオイルの吸収が可能な吸収材が備えられている請求項２記載のオイルセパレータ。
4. 前記筒状体の開口縁から先細り状で下方に突出するオイル誘導凸部が形成されている請求項２又は３記載のオイルセパレータ。
5. 前記凹部が、平面視で前記オイル排出口を挟む位置となる前記壁部から、前記壁部に連なる側壁部に亘って前記ブローバイガス流通部に突出するリブ状壁体で構成されている請求項１記載のオイルセパレータ。
6. 前記凹部が、平面視で前記オイル排出口の上方位置となる前記壁部から、前記壁部に連なる側壁部に亘って凹状に窪む溝状部で構成されている請求項１記載のオイルセパレータ。

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