JP2014201288A

JP2014201288A - Steering column device

Info

Publication number: JP2014201288A
Application number: JP2013081551A
Authority: JP
Inventors: 五郎楳澤; Goro Umezawa
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2013-04-09
Filing date: 2013-04-09
Publication date: 2014-10-27
Anticipated expiration: 2033-04-09
Also published as: JP6080007B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering column device which stabilizes a release load of a bracket to a capsule holding the bracket of a steering column.SOLUTION: A steering column device 1 includes: a steering column 2 supported by an upper bracket 4 for connecting with a vehicle body 8; and a capsule 7 which holds the upper bracket 4 being fixed to the vehicle body 8 and releases holding of the upper bracket 4 during a secondary collision. The capsule 7 includes: a pair of flat plate parts (a first flat plate part 11 and a second flat plate part 12) which are disposed facing each other across the upper bracket 4; and a curved plate part 13 which expands in a direction that moves away from the pair of flat plate parts and connects the pair of flat plate parts with each other. A fragile part 13A is provided at the curved plate part 13. The fragile part 13A separates the pair of flat plate parts from each other when the capsule 7 is assembled to the vehicle body 8 and a pressure caused by the pair of flat plate parts sandwiching the upper bracket 4 becomes a predetermined pressure or higher.

Description

この発明は、ステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column device.

下記特許文献１では、ステアリングコラム支持装置が提案されている。ステアリングコラム支持装置において、ステアリングコラムを車体に支持するブラケットは、車体に固定したスライディングプレートに嵌め込まれている。スライディングプレートには、ブラケットの両翼部の運転乗員席側に形成された略Ｕ字形状の切欠部に対応して、ボルト挿通孔が設けられている。そして、スライディングプレートは、ボルト挿通孔を挿通するボルトによって車体に固定されている。この場合、２次衝突時には、ブラケットがスライディングプレートから抜け出ることができる。スライディングプレートは、切欠部を覆ってその両側縁部に弾接する押圧部を有している。押圧部は、ブラケットに弾接することでブラケットの抜け荷重を安定させている。 In the following Patent Document 1, a steering column support device is proposed. In the steering column support device, a bracket for supporting the steering column on the vehicle body is fitted into a sliding plate fixed to the vehicle body. The sliding plate is provided with bolt insertion holes corresponding to the substantially U-shaped notches formed on the driver's occupant seat side of both wings of the bracket. And the sliding plate is being fixed to the vehicle body with the volt | bolt which penetrates a volt | bolt insertion hole. In this case, the bracket can come out of the sliding plate at the time of the secondary collision. The sliding plate has a pressing portion that covers the notch and elastically contacts both side edges thereof. The pressing portion is in elastic contact with the bracket, thereby stabilizing the removal load of the bracket.

特開２０００−３４４１１４号公報JP 2000-344114 A

特許文献１のスライディングプレートは、押圧部が設けられた弾接部と、弾接部に対面する摺接部と、湾曲しながら弾接部と摺接部とをつなぐ巾狭の曲げ部とによって構成されている。ボルト挿通孔にボルトを挿通して車体に締結すると、弾接部と摺接部との間隔が狭まり、ブラケットにおける切欠部の両側縁部が弾接部の押圧部と摺接部とによって挟まれる。この構成のスライディングプレートでは、車体へのボルト締結時に曲げ部が塑性変形する。そのため、曲げ部の塑性変形の程度によって、ボルト締結軸力（換言すれば、押圧部と摺接部とがブラケットを挟む力）がばらついてしまう。これでは、スライディングプレート（押圧部や摺接部）とブラケットとの間に発生する摩擦力が不安定となり、スライディングプレートに対するブラケットの抜け荷重（いわゆるＥＡ荷重）が不安定となる虞がある。 The sliding plate of Patent Document 1 includes an elastic contact portion provided with a pressing portion, a sliding contact portion facing the elastic contact portion, and a narrow bending portion that connects the elastic contact portion and the sliding contact portion while being curved. It is configured. When the bolt is inserted into the bolt insertion hole and fastened to the vehicle body, the space between the elastic contact portion and the sliding contact portion is narrowed, and both side edges of the notch portion of the bracket are sandwiched between the pressing portion and the sliding contact portion of the elastic contact portion. . In the sliding plate having this configuration, the bent portion is plastically deformed when the bolt is fastened to the vehicle body. Therefore, the bolt fastening axial force (in other words, the force between the pressing portion and the sliding contact portion sandwiching the bracket) varies depending on the degree of plastic deformation of the bent portion. In this case, the frictional force generated between the sliding plate (pressing portion or sliding contact portion) and the bracket becomes unstable, and there is a possibility that the removal load (so-called EA load) of the bracket with respect to the sliding plate becomes unstable.

この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、ステアリングコラムのブラケットを保持するカプセルに対する当該ブラケットの抜け荷重を安定化することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made under such a background, and an object of the present invention is to provide a steering column device that can stabilize the pull-out load of the bracket with respect to the capsule that holds the bracket of the steering column.

請求項１記載の発明は、車体（８）に連結するためのブラケット（４）に支持されたステアリングコラム（２）と、車体に固定された状態で前記ブラケットを保持し、２次衝突時には前記ブラケットの保持を解消するカプセル（７）とを含むステアリングコラム装置（１）であって、前記カプセルは、前記ブラケットを挟んで対向配置される１対の平板部（１１，１２）と、前記１対の平板部から離れる方向へ膨出し、前記１対の平板部を連結する湾曲板部（１３）とを含み、前記湾曲板部には、前記カプセルが車体に組み付けられて前記１対の平板部が前記ブラケットを挟持する圧力が所定以上になったときに前記１対の平板部を互いに分離させる脆弱部（１３Ａ）が設けられていることを特徴とする、ステアリングコラム装置である。 According to the first aspect of the present invention, the steering column (2) supported by the bracket (4) for connecting to the vehicle body (8), and the bracket is held in a state of being fixed to the vehicle body. A steering column device (1) including a capsule (7) for canceling holding of the bracket, wherein the capsule includes a pair of flat plate portions (11, 12) arranged to face each other with the bracket interposed therebetween, and the 1 A curved plate portion (13) that bulges away from the pair of flat plate portions and connects the pair of flat plate portions, wherein the capsule is assembled to a vehicle body, and the pair of flat plate portions is attached to the curved plate portion. The steering column device is characterized in that a weakened portion (13A) is provided that separates the pair of flat plate portions from each other when a pressure at which the portion clamps the bracket exceeds a predetermined value.

請求項２記載の発明は、前記脆弱部は、前記湾曲板部において切り欠き（１３Ｃ）が形成された部分を含むことを特徴とする、請求項１記載のステアリングコラム装置である。
請求項３記載の発明は、前記脆弱部は、前記湾曲板部において、板厚が局所的に薄くされた薄肉部分（１３Ａ）を含むことを特徴とする、請求項１記載のステアリングコラム装置である。 The invention according to claim 2 is the steering column device according to claim 1, wherein the weakened portion includes a portion in which the notch (13C) is formed in the curved plate portion.
According to a third aspect of the present invention, in the steering column device according to the first aspect, the fragile portion includes a thin portion (13A) in which the plate thickness is locally reduced in the curved plate portion. is there.

請求項４記載の発明は、前記脆弱部は、前記湾曲板部において、幅が局所的に狭くされた幅狭部分（１３Ａ）を含むことを特徴とする、請求項１記載のステアリングコラム装置である。
請求項５記載の発明は、前記脆弱部は、前記湾曲板部において前記１対の平板部から最も離れた位置に形成されていることを特徴とする、請求項２〜４のいずれかに記載のステアリングコラム装置である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering column device according to the first aspect, the fragile portion includes a narrow portion (13A) whose width is locally narrowed in the curved plate portion. is there.
The invention according to claim 5 is characterized in that the weakened portion is formed at a position farthest from the pair of flat plate portions in the curved plate portion. This is a steering column device.

請求項６記載の発明は、前記１対の平板部における一方（１２）には、前記１対の平板部における他方（１１）へ向けて膨出し、前記ブラケットを当該他方へ向けて押圧する押圧部（１４）が形成されていて、前記押圧部において当該他方に対向する対向面は、前記ブラケットに面接触する平坦面であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のステアリングコラム装置である。 According to the sixth aspect of the present invention, in one (12) of the pair of flat plate portions, a pressure that bulges toward the other (11) of the pair of flat plate portions and presses the bracket toward the other. The portion (14) is formed, and the opposing surface facing the other in the pressing portion is a flat surface in surface contact with the bracket. This is a steering column device.

なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。 In addition, in the above, the numbers in parentheses represent reference numerals of corresponding components in the embodiments described later, but the scope of the claims is not limited by these reference numerals.

請求項１記載の発明によれば、カプセルにおいて、湾曲板部は、１対の平板部がブラケットを挟持する圧力が所定以上になったときに、脆弱部において破断する。これにより、１対の平板部は、脆弱部を境界として、互いに分離される。そのため、１対の平板部がブラケットを挟持する（最終的な）圧力は、湾曲板部の変形の影響を受けないので、安定する。よって、１対の平板部とブラケットとの間にこじりが発生しにくくなり、カプセル（１対の平板部）とブラケットとの間の摩擦力が安定する。その結果、２次衝突時におけるカプセルに対するブラケットの抜け荷重を安定化することができる。さらに、１対の平板部とブラケットとの間にこじりが発生しにくいことから、ステアリングコラム装置が車体に対して安定して固定されるため、ステアリングコラム装置の剛性が向上し、ステアリングコラム装置の振動が抑制される。 According to the first aspect of the present invention, in the capsule, the curved plate portion breaks at the fragile portion when the pressure with which the pair of flat plate portions sandwich the bracket becomes equal to or higher than a predetermined value. Thus, the pair of flat plate portions are separated from each other with the fragile portion as a boundary. For this reason, the (final) pressure between the pair of flat plate portions sandwiching the bracket is not affected by the deformation of the curved plate portions, and thus is stable. Therefore, it becomes difficult to generate a twist between the pair of flat plate portions and the bracket, and the frictional force between the capsule (the pair of flat plate portions) and the bracket is stabilized. As a result, it is possible to stabilize the falling load of the bracket on the capsule at the time of the secondary collision. Further, since the twist is not easily generated between the pair of flat plate portions and the bracket, the steering column device is stably fixed to the vehicle body, so that the rigidity of the steering column device is improved and the steering column device is improved. Vibration is suppressed.

請求項２記載の発明によれば、切り欠きを形成することで構成された脆弱部は、カプセルをプレス加工等で形成する際に設けることができるし、プレス加工工程後の切削加工でも設けることができる。
請求項３記載の発明によれば、板厚が局所的に薄くされた薄肉部分で構成された脆弱部は、プレス加工等によって簡単に設けることができ、部品コストの低減に寄与する。 According to invention of Claim 2, the weak part comprised by forming a notch can be provided when forming a capsule by press work etc., and can also be provided by the cutting process after a press work process. Can do.
According to the third aspect of the present invention, the fragile portion composed of the thin portion whose thickness is locally reduced can be easily provided by pressing or the like, which contributes to the reduction of the component cost.

請求項４記載の発明によれば、幅が局所的に狭くされた幅狭部分で構成された脆弱部は、プレス加工等によって簡単に設けることができ、部品コストの低減に寄与する。
請求項５記載の発明によれば、脆弱部は、湾曲板部において１対の平板部から最も離れた位置に形成されている。これにより、湾曲板部を破断させるための応力を脆弱部に対して効果的に作用させることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the fragile portion composed of the narrow portion whose width is locally narrowed can be easily provided by pressing or the like, which contributes to the reduction of the component cost.
According to invention of Claim 5, the weak part is formed in the position most distant from a pair of flat plate part in a curved board part. Thereby, the stress for fracture | rupturing a curved board part can be made to act effectively with respect to a weak part.

請求項６記載の発明によれば、一方の平板部に形成された押圧部において、他方の平板部に対向する対向面は、平坦面であって、ブラケットに面接触する。そのため、１対の平板部がブラケットを挟持する圧力を、一層安定させることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, in the pressing portion formed on one flat plate portion, the facing surface facing the other flat plate portion is a flat surface and is in surface contact with the bracket. Therefore, the pressure with which the pair of flat plate portions sandwich the bracket can be further stabilized.

図１は、本発明の一実施形態のステアリングコラム装置１が車体８に取り付けられた状態を示した概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing a state in which a steering column device 1 according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle body 8. 図２（ａ）は、ステアリングコラム装置１を車体８上方側から見た図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）における要部の拡大図であり、カプセル７を２点鎖線で表している。2A is a view of the steering column device 1 as viewed from the upper side of the vehicle body 8, and FIG. 2B is an enlarged view of the main part in FIG. 2A. The capsule 7 is shown by a two-dot chain line. It is represented by 図３は、本発明の一実施形態のカプセル７の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the capsule 7 according to one embodiment of the present invention. 図４は、図３とは異なる方向から見たカプセル７の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the capsule 7 viewed from a direction different from that in FIG. 図５は、カプセル７を第２平板部１２側からみた上面図である。FIG. 5 is a top view of the capsule 7 as viewed from the second flat plate portion 12 side. 図６は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図７は、車体８に固定されたカプセル７に対してアッパーブラケット４を取り付けた直後の状態の側面図である。FIG. 7 is a side view of a state immediately after the upper bracket 4 is attached to the capsule 7 fixed to the vehicle body 8. 図８は、図７の状態からボルト１８を捻じ込んで脆弱部１３Ａが破断している状態を示している。FIG. 8 shows a state where the fragile portion 13A is broken by screwing the bolt 18 from the state of FIG. 図９は、本発明の第１変形例におけるカプセル７の湾曲板部１３を示している。FIG. 9 shows the curved plate portion 13 of the capsule 7 in the first modification of the present invention. 図１０は、本発明の第２変形例におけるカプセル７の湾曲板部１３を示している。FIG. 10 shows the curved plate portion 13 of the capsule 7 in the second modification of the present invention.

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態のステアリングコラム装置１が車体８に取り付けられた状態を示した概略側面図である。ここで、図１において、紙面左側が車体８の前側であり、紙面右側が車体８の後側であり、紙面上側が車体８の上側であり、紙面下側が車体８の下側である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic side view showing a state in which a steering column device 1 according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle body 8. In FIG. 1, the left side of the drawing is the front side of the vehicle body 8, the right side of the drawing is the rear side of the vehicle body 8, the upper side of the drawing is the upper side of the vehicle body 8, and the lower side of the drawing is the lower side of the vehicle body 8.

図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングコラム２と、ステアリングシャフト３と、アッパーブラケット４（ブラケット）と、ロアーブラケット５と、レバー６と、カプセル７とを含んでいる。ステアリングコラム装置１は、車体８に取り付けられている。ステアリングシャフト３の一端（後端）には、ステアリングホイール等の操舵部材９が取り付けられている。ステアリングコラム装置１は、レバー６を回動させることで、いわゆるテレスコ調整（ステアリングコラム２の伸縮量調整）とチルト調整（ステアリングコラム２の傾き調整）とが可能である（詳しくは、後述する）。さらに、ステアリングコラム装置１は、いわゆる２次衝突の際には、操舵部材９から伝達される衝撃を吸収するために、前方へ移動するようになっている。 Referring to FIG. 1, a steering column device 1 includes a steering column 2, a steering shaft 3, an upper bracket 4 (bracket), a lower bracket 5, a lever 6, and a capsule 7. The steering column device 1 is attached to the vehicle body 8. A steering member 9 such as a steering wheel is attached to one end (rear end) of the steering shaft 3. The steering column device 1 can perform so-called telescopic adjustment (adjustment of the expansion / contraction amount of the steering column 2) and tilt adjustment (adjustment of the inclination of the steering column 2) by rotating the lever 6 (details will be described later). . Furthermore, the steering column device 1 moves forward in order to absorb the impact transmitted from the steering member 9 in the case of a so-called secondary collision.

以下では、ステアリングシャフト３が延びる方向を軸方向Ｘとする。軸方向Ｘは、図１における紙面の左右方向と一致している。また。軸方向Ｘに直交する方向を、左右方向Ｙと上下方向Ｚとする。左右方向Ｙは、図１において紙面に直交する方向であり、上下方向Ｚは、図１の紙面の上下方向である。
ステアリングコラム２は、ステアリングシャフト３を収容するものである。ステアリングコラム２は、同軸状に並ぶ円筒状のアッパーコラム２１およびロアーコラム２２を含んでいる。アッパーコラム２１は、ロアーコラム２２よりも操舵部材９側（後側）に位置し、ロアーコラム２２に対して軸方向Ｘに移動可能となっている。 Hereinafter, the direction in which the steering shaft 3 extends is referred to as an axial direction X. The axial direction X coincides with the horizontal direction of the paper surface in FIG. Also. The directions orthogonal to the axial direction X are defined as a left-right direction Y and a vertical direction Z. The left-right direction Y is a direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1, and the vertical direction Z is the vertical direction of the paper surface in FIG.
The steering column 2 accommodates the steering shaft 3. The steering column 2 includes a cylindrical upper column 21 and a lower column 22 arranged coaxially. The upper column 21 is located closer to the steering member 9 (rear side) than the lower column 22 and is movable in the axial direction X with respect to the lower column 22.

ステアリングシャフト３は、ステアリングコラム２に対して挿通されている。ステアリングシャフト３は、同軸状に並ぶアッパーシャフト３１とロアーシャフト３２とを含んでいる。アッパーシャフト３１は、ロアーシャフト３２よりも操舵部材９側に位置し、ロアーシャフト３２に対して軸方向Ｘに移動可能となっている。
アッパーコラム２１とアッパーシャフト３１とは、図示しない軸受等を介して連結されており、ロアーコラム２２とロアーシャフト３２とは、図示しない軸受等を介して連結されている。そのため、アッパーコラム２１およびアッパーシャフト３１は、一体となって、ロアーコラム２２およびロアーシャフト３２に対して、軸方向Ｘに相対移動可能である。これにより、ステアリングコラム２およびステアリングシャフト３は、一度に伸縮できる。 The steering shaft 3 is inserted through the steering column 2. The steering shaft 3 includes an upper shaft 31 and a lower shaft 32 that are arranged coaxially. The upper shaft 31 is located closer to the steering member 9 than the lower shaft 32 and can move in the axial direction X with respect to the lower shaft 32.
The upper column 21 and the upper shaft 31 are connected via a bearing or the like (not shown), and the lower column 22 and the lower shaft 32 are connected via a bearing or the like (not shown). Therefore, the upper column 21 and the upper shaft 31 are integrally movable relative to the lower column 22 and the lower shaft 32 in the axial direction X. Thereby, the steering column 2 and the steering shaft 3 can extend and contract at a time.

図２（ａ）は、ステアリングコラム装置１を車体８側から見た図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）における要部の拡大図であり、カプセル７を２点鎖線で表している。
以下では、図１に加えて図２も参照して説明する。
アッパーブラケット４は、ステアリングコラム２（特に、アッパーコラム２１）を支持し、ステアリングコラム装置１を車体８に連結するものである。アッパーブラケット４は、平面視で左右方向Ｙに長手の四角形をなす板状の天板部４Ａを有している（図２（ａ）も参照）。アッパーブラケット４では、天板部４Ａが、カプセル７を介して車体８に連結される。さらに、アッパーブラケット４は、天板部４Ａの左右方向Ｙにおける中央から下方へ延びる１対の側板部４Ｂを有している。１対の側板部４Ｂは、左右方向Ｙにおいて対向配置されていて、アッパーコラム２１を左右方向Ｙにおける両側から挟んでいる（図２（ａ）も参照）。さらに、アッパーブラケット４は、左右方向Ｙに延びる軸４Ｃを有している。 2A is a view of the steering column device 1 as viewed from the vehicle body 8 side, and FIG. 2B is an enlarged view of the main part in FIG. 2A, and the capsule 7 is indicated by a two-dot chain line. Represents.
In the following, description will be made with reference to FIG. 2 in addition to FIG.
The upper bracket 4 supports the steering column 2 (particularly, the upper column 21), and connects the steering column device 1 to the vehicle body 8. The upper bracket 4 has a plate-like top plate portion 4A having a rectangular shape in the left-right direction Y in plan view (see also FIG. 2A). In the upper bracket 4, the top plate portion 4 A is connected to the vehicle body 8 via the capsule 7. Further, the upper bracket 4 has a pair of side plate portions 4B extending downward from the center in the left-right direction Y of the top plate portion 4A. The pair of side plate portions 4B are disposed to face each other in the left-right direction Y, and sandwich the upper column 21 from both sides in the left-right direction Y (see also FIG. 2A). Further, the upper bracket 4 has a shaft 4C extending in the left-right direction Y.

たとえば、アッパーブラケット４の側板部４Ｂには、上下方向Ｚに延びるチルトガイド溝４０が形成されている。また、アッパーコラム２１（厳密には、アッパーコラム２１に固定された図示しない可動ブラケット）には、軸方向Ｘに延びるテレスコガイド溝４１が形成されている。チルトガイド溝４０およびテレスコガイド溝４１の両方に対して、軸４Ｃが挿通されている。これにより、アッパーコラム２１（ステアリングコラム２）は、軸４Ｃおよびアッパーブラケット４を介して車体８に連結されている。また、軸４Ｃは、チルトガイド溝４０およびテレスコガイド溝４１のそれぞれによって、それぞれのガイド溝の長手方向にガイドされる。軸４Ｃがチルトガイド溝４０内で上下に相対移動することによって、前述したチルト調整が可能となる。軸４Ｃがテレスコガイド溝４１内で軸方向Ｘに相対移動することによって、前述したテレスコ調整が可能となる。 For example, a tilt guide groove 40 extending in the vertical direction Z is formed in the side plate portion 4B of the upper bracket 4. A telescopic guide groove 41 extending in the axial direction X is formed in the upper column 21 (strictly speaking, a movable bracket (not shown) fixed to the upper column 21). The shaft 4C is inserted through both the tilt guide groove 40 and the telescopic guide groove 41. Thereby, the upper column 21 (steering column 2) is connected to the vehicle body 8 via the shaft 4C and the upper bracket 4. The shaft 4C is guided in the longitudinal direction of each guide groove by the tilt guide groove 40 and the telescopic guide groove 41, respectively. The tilt adjustment described above can be performed by the shaft 4C relatively moving up and down in the tilt guide groove 40. The telescopic adjustment described above is possible by the relative movement of the shaft 4C in the axial direction X within the telescopic guide groove 41.

ロアーブラケット５は、ステアリングコラム２（特に、ロアーコラム２２）を支持し、ステアリングコラム装置１を車体８に連結するものである。ロアーブラケット５は、平面視で四角板状の天板部５Ａを有している（図２（ａ）も参照）。さらに、ロアーブラケット５は、天板部５Ａから下方へ延びる１対の側板部５Ｂを有している。１対の側板部５Ｂは、左右方向Ｙに対向配置されていて、ロアーコラム２２を左右方向Ｙにおける両側から挟んでいる（図２（ａ）も参照）。さらに、ロアーコラム２２は、１対の側板部５Ｂの間で左右方向Ｙに延びる軸５Ｃを有している。ロアーブラケット５は、軸５Ｃを介してロアーコラム２２を支持している。このため、ロアーコラム２２を含むステアリングコラム２の全体は、軸５Ｃを中心に回動可能となっている。ステアリングコラム２の回動によって、前述したチルト調整が可能となる。 The lower bracket 5 supports the steering column 2 (particularly, the lower column 22), and connects the steering column device 1 to the vehicle body 8. The lower bracket 5 has a square plate-like top plate portion 5A in plan view (see also FIG. 2A). Furthermore, the lower bracket 5 has a pair of side plate portions 5B extending downward from the top plate portion 5A. The pair of side plate portions 5B are opposed to each other in the left-right direction Y, and sandwich the lower column 22 from both sides in the left-right direction Y (see also FIG. 2A). Further, the lower column 22 has a shaft 5C extending in the left-right direction Y between the pair of side plate portions 5B. The lower bracket 5 supports the lower column 22 via the shaft 5C. For this reason, the entire steering column 2 including the lower column 22 is rotatable about the shaft 5C. The tilt adjustment described above can be performed by turning the steering column 2.

そして、アッパーブラケット４の軸４Ｃの一端には、レバー６が接続されている。レバー６は、軸４Ｃを中心として軸４Ｃとともに回動可能である。レバー６の回動に応じて、アッパーブラケット４とアッパーコラム２１（厳密には、前述した可動ブラケット）とが、互いに圧接されたり、その圧接が解除されたりする。アッパーブラケット４とアッパーコラム２１との圧接が解除された状態では、運転者は、ステアリングコラム装置１をテレスコ調整したりチルト調整したりすることができる。テレスコ調整やチルト調整の後にレバー６を先ほどとは逆向きに回動させると、アッパーブラケット４とアッパーコラム２１とが圧接されて、ステアリングコラム装置１の姿勢がロックされる。 A lever 6 is connected to one end of the shaft 4 C of the upper bracket 4. The lever 6 can rotate with the shaft 4C around the shaft 4C. As the lever 6 rotates, the upper bracket 4 and the upper column 21 (strictly, the aforementioned movable bracket) are brought into pressure contact with each other, or the pressure contact is released. In a state where the pressure contact between the upper bracket 4 and the upper column 21 is released, the driver can telescopically adjust or tilt the steering column device 1. When the lever 6 is rotated in the opposite direction after the telescopic adjustment or the tilt adjustment, the upper bracket 4 and the upper column 21 are brought into pressure contact with each other, and the attitude of the steering column device 1 is locked.

このようなアッパーブラケット４では、天板部４Ａが、車体８に固定された状態のカプセル７によって上下から挟持されている。これにより、アッパーブラケット４全体がカプセル７によって保持されている。よって、ステアリングコラム装置１は、車体８に対して支持されている。２次衝突時において、アッパーブラケット４の天板部４Ａとカプセル７との間の摩擦力を超える力がステアリングコラム２に作用すると、カプセル７は、アッパーブラケット４の保持を解消する。これにより、アッパーブラケット４は、車体８から分離され、アッパーコラム２１およびアッパーシャフト３１を伴って前方へ移動する。アッパーコラム２１およびアッパーシャフト３１の移動によって、２次衝突の衝撃が吸収（ＥＡ：Energy Absorption）される。ここでの内容は、以降でさらに詳しく説明する。 In such an upper bracket 4, the top plate portion 4 A is sandwiched from above and below by the capsule 7 fixed to the vehicle body 8. As a result, the entire upper bracket 4 is held by the capsule 7. Therefore, the steering column device 1 is supported with respect to the vehicle body 8. When a force exceeding the frictional force between the top plate portion 4A of the upper bracket 4 and the capsule 7 acts on the steering column 2 during the secondary collision, the capsule 7 cancels the holding of the upper bracket 4. Thus, the upper bracket 4 is separated from the vehicle body 8 and moves forward with the upper column 21 and the upper shaft 31. By the movement of the upper column 21 and the upper shaft 31, the impact of the secondary collision is absorbed (EA: Energy Absorption). The contents here will be described in more detail later.

図２（ａ）を参照して、アッパーブラケット４の天板部４Ａの左右方向Ｙにおける両端部（両側の端面付近）には、天板部４Ａの後端面を前側へ切り欠く切り欠き１０が１つずつ（つまり左右で１対）形成されている。各切り欠き１０は、平面視において、例えば軸方向Ｘに長手の長方形状である（図２（ｂ）参照）。１対の切り欠き１０は、左右方向Ｙにおける天板部４Ａの中心（ステアリングコラム２やステアリングシャフト３の軸中心）を挟んで対称の位置に形成されている。 Referring to FIG. 2 (a), at both ends (near the end surfaces on both sides) of the top plate portion 4A of the upper bracket 4 in the left-right direction Y, there are cutouts 10 that cut out the rear end surface of the top plate portion 4A forward. It is formed one by one (that is, one pair on the left and right). Each notch 10 has, for example, a rectangular shape that is long in the axial direction X in plan view (see FIG. 2B). The pair of notches 10 are formed at symmetrical positions across the center of the top plate portion 4A in the left-right direction Y (the axis center of the steering column 2 and the steering shaft 3).

図３は、本発明の一実施形態のカプセル７の斜視図である。図４は、図３とは異なる方向から見たカプセル７の斜視図である。図５は、カプセル７を第２平板部１２側からみた上面図である。図６は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。図７は、車体８に固定されたカプセル７に対してアッパーブラケット４を取り付けた直後の状態の側面図である。
以下では、図１〜２に加えて図３〜７も参照して説明する。 FIG. 3 is a perspective view of the capsule 7 according to one embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view of the capsule 7 viewed from a direction different from that in FIG. FIG. 5 is a top view of the capsule 7 as viewed from the second flat plate portion 12 side. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 7 is a side view of a state immediately after the upper bracket 4 is attached to the capsule 7 fixed to the vehicle body 8.
The following description will be given with reference to FIGS. 3 to 7 in addition to FIGS.

図３を参照にして、カプセル７は、プレス加工等によって鉄板から切り出した金属片（半製品）を折り曲げることによって成型される。カプセル７は、１対の平板部をなす第１平板部１１および第２平板部１２と、湾曲板部１３とを一体的に含んでいる。
第１平板部１１（１対の平板部における他方）は、四角形状の平板であり、その中央（重心位置）には、第１平板部１１を厚さ方向に貫通する丸孔１１Ａが形成されている。 With reference to FIG. 3, the capsule 7 is formed by bending a metal piece (semi-finished product) cut out from an iron plate by pressing or the like. The capsule 7 integrally includes a first flat plate portion 11 and a second flat plate portion 12 that form a pair of flat plate portions, and a curved plate portion 13.
The first flat plate portion 11 (the other of the pair of flat plate portions) is a rectangular flat plate, and a round hole 11A penetrating the first flat plate portion 11 in the thickness direction is formed at the center (center of gravity position). ing.

第２平板部１２（１対の平板部における一方）は、第１平板部１１とほぼ同じ大きさの四角形状の平板であり、その中央（重心位置）には、第２平板部１２を厚さ方向に貫通する丸孔１２Ａが形成されている。ここで、第１平板部１１および第２平板部１２のそれぞれの厚さ方向を厚み方向Ｈとし、厚み方向Ｈに直交する２つの方向を幅方向Ｗ、奥行き方向Ｄということにする。 The second flat plate portion 12 (one of the pair of flat plate portions) is a rectangular flat plate having substantially the same size as the first flat plate portion 11, and the second flat plate portion 12 is thick at the center (center of gravity). A round hole 12A penetrating in the vertical direction is formed. Here, the thickness direction of each of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 is referred to as a thickness direction H, and two directions orthogonal to the thickness direction H are referred to as a width direction W and a depth direction D.

カプセル７が単独で存在する状態では、第１平板部１１と第２平板部１２とは、厚み方向Ｈに間隔を隔てて対向配置されていて、互いに平行になっている。図３および図４では、第２平板部１２は、第１平板部１１の真上に配置されている。この状態では、厚み方向Ｈから見て、第１平板部１１と第２平板部１２とは、ほぼ一致して見えており、第１平板部１１の丸孔１１Ａと第２平板部１２の丸孔１２Ａとは同軸状にあって互いに重なっている（図５も参照）。つまり、四角形の第１平板部１１および第２平板部１２では、厚み方向Ｈから見て、奥行き方向Ｄに延びる２辺同士が重なっており、幅方向Ｗに延びる２辺同士が重なっている。 In a state where the capsule 7 is present alone, the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 are arranged to face each other with a gap in the thickness direction H, and are parallel to each other. 3 and 4, the second flat plate portion 12 is disposed directly above the first flat plate portion 11. In this state, when viewed from the thickness direction H, the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 appear to substantially coincide with each other, and the round hole 11A of the first flat plate portion 11 and the round of the second flat plate portion 12 are visible. The holes 12A are coaxial and overlap each other (see also FIG. 5). That is, in the rectangular first flat plate portion 11 and second flat plate portion 12, when viewed from the thickness direction H, two sides extending in the depth direction D overlap, and two sides extending in the width direction W overlap.

また、第１平板部１１および第２平板部１２のそれぞれにおいて、厚み方向Ｈにおける両側面は、ほとんどの領域において、幅方向Ｗおよび奥行き方向Ｄの両方に沿って平坦になっている。ここで、第１平板部１１の当該両側面において、第２平板部１２に対向する面を、対向面１１Ｂといい、対向面１１Ｂとは反対側の面を、外表面１１Ｃということにする。 In each of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12, both side surfaces in the thickness direction H are flat along both the width direction W and the depth direction D in most regions. Here, on the both side surfaces of the first flat plate portion 11, a surface facing the second flat plate portion 12 is referred to as a facing surface 11B, and a surface opposite to the facing surface 11B is referred to as an outer surface 11C.

図６を参照して、第２平板部１２の丸孔１２Ａの周囲には、第１平板部１１と対向する側の面（図６では下面）から第１平板部１１に向かって（図６では下側に向かって）厚み方向Ｈに沿って突出するボス部１２Ｂが形成されている。ボス部１２Ｂは、第２平板部１２の板厚と同じ肉厚を持った円筒状であり、その内周面は、丸孔１２Ａを取り囲んでいる。ボス部１２Ｂは、第１平板部１１から厚み方向Ｈに離間しており、第１平板部１１に接触していない。 Referring to FIG. 6, around the round hole 12 A of the second flat plate portion 12, from the surface (the lower surface in FIG. 6) facing the first flat plate portion 11 toward the first flat plate portion 11 (FIG. 6). Then, a boss portion 12B protruding along the thickness direction H is formed. The boss portion 12B has a cylindrical shape having the same thickness as the thickness of the second flat plate portion 12, and its inner peripheral surface surrounds the round hole 12A. The boss portion 12 B is separated from the first flat plate portion 11 in the thickness direction H and does not contact the first flat plate portion 11.

ここで、図３を参照して、第２平板部１２において、第１平板部１１に対向する面とは反対側の面（図３において最も大きく見えている面）を外表面１２Ｃとし、第１平板部１１に対向する面を対向面１２Ｄということにする。外表面１２Ｃは、丸孔１２Ａ周辺でボス部１２Ｂとつながっている。
第２平板部１２の幅方向Ｗにおける両端部（四角形状の第２平板部１２において奥行き方向Ｄに沿って平行に延びる２辺）のそれぞれにおいて、長手方向中央（奥行き方向Ｄにおける中央）には、押圧部１４が１つずつ形成されている。押圧部１４は、外表面１２Ｃおよび対向面１２Ｄよりも第１平板部１１の対向面１１Ｂに向けて（図３では下側に向けて）厚み方向Ｈに膨出している。押圧部１４は、第２平板部１２と同じ厚みを有し、奥行き方向Ｄに長手の長方形をなす平板状であり、外表面１２Ｃに対して平行に形成されている。また、各押圧部１４は、第１平板部１１の対向面１１Ｂにおける幅方向Ｗの両端部に対して、厚み方向Ｈに隙間を隔てている。各押圧部１４において対向面１１Ｂに対向する面（図３における下面）を、対向面１４Ａということにする。対向面１４Ａは、対向面１１Ｂと平行に延びる平坦面である。 Here, referring to FIG. 3, in the second flat plate portion 12, the surface opposite to the surface facing the first flat plate portion 11 (the surface that is most visible in FIG. 3) is defined as the outer surface 12 C. The surface facing the one flat plate portion 11 is referred to as a facing surface 12D. The outer surface 12C is connected to the boss portion 12B around the round hole 12A.
In each of both end portions in the width direction W of the second flat plate portion 12 (two sides extending in parallel along the depth direction D in the quadrangular second flat plate portion 12), the center in the longitudinal direction (the center in the depth direction D) The pressing portions 14 are formed one by one. The pressing portion 14 bulges in the thickness direction H toward the facing surface 11B of the first flat plate portion 11 (toward the lower side in FIG. 3) rather than the outer surface 12C and the facing surface 12D. The pressing portion 14 has the same thickness as the second flat plate portion 12, has a flat plate shape that is a long rectangle in the depth direction D, and is formed in parallel to the outer surface 12C. Further, each pressing portion 14 has a gap in the thickness direction H with respect to both end portions in the width direction W of the facing surface 11B of the first flat plate portion 11. A surface (the lower surface in FIG. 3) facing the facing surface 11B in each pressing portion 14 is referred to as a facing surface 14A. The facing surface 14A is a flat surface extending in parallel with the facing surface 11B.

押圧部１４の長手方向（奥行き方向Ｄ）両端には、傾斜部１７が１つずつ接続されている。各傾斜部１７は、押圧部１４や第２平板部１２と同じ厚みを有する板状であって、幅方向Ｗから見て、押圧部１４および第２平板部１２のそれぞれに対して傾斜している。各傾斜部１７の幅方向Ｗにおける寸法は、押圧部１４の幅方向Ｗにおける寸法と同じである。 One inclined portion 17 is connected to each end in the longitudinal direction (depth direction D) of the pressing portion 14. Each inclined portion 17 is a plate having the same thickness as the pressing portion 14 and the second flat plate portion 12, and is inclined with respect to each of the pressing portion 14 and the second flat plate portion 12 when viewed from the width direction W. Yes. The dimension in the width direction W of each inclined part 17 is the same as the dimension in the width direction W of the pressing part 14.

図３を参照して、各押圧部１４の前記両端における一端（図３では左手前側の端）に接続された傾斜部１７は、当該一端と、第２平板部１２において当該一端に対して奥行き方向Ｄで隣接する部分とを繋いでいる。また、各押圧部１４の前記両端における他端（図３では右奥側の端）に接続された傾斜部１７は、当該他端と、第２平板部１２において当該他端に対して奥行き方向Ｄで隣接する部分とを繋いでいる。押圧部１４と、その両端の傾斜部１７とは、幅方向Ｗから見て、外表面１２Ｃ側へ向けて広がる（開脚する）凹状をなしている。 Referring to FIG. 3, the inclined portion 17 connected to one end (the left front end in FIG. 3) at both ends of each pressing portion 14 has a depth with respect to the one end and the one end in the second flat plate portion 12. The adjacent parts are connected in the direction D. In addition, the inclined portion 17 connected to the other end (the far right end in FIG. 3) at both ends of each pressing portion 14 is in the depth direction with respect to the other end and the other end of the second flat plate portion 12. The adjacent parts are connected by D. The pressing portion 14 and the inclined portions 17 at both ends thereof have a concave shape that spreads (opens) toward the outer surface 12C when viewed in the width direction W.

各押圧部１４と、その両端の傾斜部１７とにおける幅方向Ｗの内側（丸孔１２Ａ側）には、奥行き方向Ｄに沿って直線状に延びつつ第２平板部１２を厚み方向Ｈに切断する溝１５が１本ずつ設けられている。つまり、第２平板部１２（押圧部１４および傾斜部１７を除く）と、押圧部１４および傾斜部１７とは、溝１５を隔てて分離されている（図６も参照）。溝１５の長手方向（奥行き方向Ｄ）における両端部には、丸孔１６が１つずつ（１本の溝１５につき１対）形成されている。丸孔１６は、第２平板部１２を厚み方向Ｈに貫通している。 The second flat plate portion 12 is cut in the thickness direction H while extending linearly along the depth direction D on the inner side (round hole 12A side) in the width direction W of each pressing portion 14 and the inclined portions 17 at both ends thereof. One groove 15 is provided. That is, the 2nd flat plate part 12 (except the press part 14 and the inclination part 17) and the press part 14 and the inclination part 17 are isolate | separated through the groove | channel 15 (refer also FIG. 6). One round hole 16 is formed at each end in the longitudinal direction (depth direction D) of the groove 15 (one pair per groove 15). The round hole 16 penetrates the second flat plate portion 12 in the thickness direction H.

ここで、押圧部１４の製造工程について説明する（なお、カプセル７全体の製造方法については後で説明する）。まず、丸孔１６が、プレス加工時に第２平板部１２に２対（１つの押圧部１４当たり１対）形成される。そして、第２平板部１２において、１対の丸孔１６を繋ぐ奥行き方向Ｄの基準線（溝１５に一致する部分）よりも幅方向Ｗにおいて外側の縁部分（側辺）を、厚み方向Ｈに沿って外表面１２Ｃから対向面１２Ｄへ向けてプレスする。すると、各押圧部１４と、その両端の傾斜部１７とが、一体成型されるとともに、当該基準線において第２平板部１２から部分的に分離される。このとき、各押圧部１４は、第２平板部１２の板厚ｔよりも大きい距離Ｔだけ外表面１２Ｃから第１平板部１１側へ突出するように成型される（図６参照）。なお、押圧部１４および傾斜部１７の成型に応じて、当該基準線には、溝１５が形成される。 Here, a manufacturing process of the pressing portion 14 will be described (a manufacturing method of the capsule 7 as a whole will be described later). First, two pairs (one pair per one pressing part 14) of the round holes 16 are formed in the second flat plate part 12 at the time of pressing. And in the 2nd flat plate part 12, the edge part (side edge | side) outside in the width direction W rather than the reference line (part corresponding to the groove | channel 15) of the depth direction D which connects a pair of round holes 16 is thickness direction H. Are pressed from the outer surface 12C toward the opposing surface 12D. Then, each press part 14 and the inclination part 17 of the both ends are integrally molded, and it is partially isolate | separated from the 2nd flat plate part 12 in the said reference line. At this time, each pressing portion 14 is molded so as to protrude from the outer surface 12C to the first flat plate portion 11 side by a distance T larger than the plate thickness t of the second flat plate portion 12 (see FIG. 6). A groove 15 is formed in the reference line according to the molding of the pressing portion 14 and the inclined portion 17.

図４を参照して、第２平板部１２における、押圧部１４が形成されていない２辺（幅方向Ｗに延びる２辺）のうちの１辺の幅方向Ｗにおける中央には、湾曲板部１３が接続されている。湾曲板部１３は、幅方向Ｗに細く奥行き方向Ｄに湾曲しながら延びる帯状であり、その厚さは、第１平板部１１や第２平板部１２の板厚と同じである。湾曲板部１３は、奥行き方向Ｄにおいて第２平板部１２の当該１辺から離れ、第１平板部１１側へ湾曲しながら折り返されていて、第１平板部１１において幅方向Ｗに延びる１辺（厚み方向Ｈから見て第２平板部１２の当該１辺と重なる辺）の幅方向Ｗにおける中央に連結されている。言い換えると、湾曲板部１３は、第２平板部１２と第１平板部１１とを連結しつつ、第１平板部１１および第２平板部１２から離れる方向へ円弧状に膨出している。 Referring to FIG. 4, a curved plate portion is provided at the center in the width direction W of one side of two sides (two sides extending in the width direction W) of the second flat plate portion 12 where the pressing portion 14 is not formed. 13 is connected. The curved plate portion 13 is a strip shape that is thin in the width direction W and extends while being curved in the depth direction D, and the thickness thereof is the same as the plate thickness of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12. The curved plate portion 13 is separated from the one side of the second flat plate portion 12 in the depth direction D, is folded back while being curved toward the first flat plate portion 11, and extends on the first flat plate portion 11 in the width direction W. It is connected to the center in the width direction W of the side that overlaps the one side of the second flat plate portion 12 when viewed from the thickness direction H. In other words, the curved plate portion 13 bulges in an arc shape in a direction away from the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 while connecting the second flat plate portion 12 and the first flat plate portion 11.

このような湾曲板部１３において、第１平板部１１と第２平板部１２とから最も離れた位置には、脆弱部１３Ａが設けられている。
本実施形態の湾曲板部１３の外周面１３Ｂは、第１平板部１１の外表面１１Ｃおよび第２平板部１２の外表面１２Ｃに連続している。この外周面１３Ｂに、切り欠き１３Ｃが形成されている。切り欠き１３Ｃは、幅方向Ｗに直線状に延びる溝状であり、その断面（幅方向Ｗに直交する平面で切断したときの断面）は、図７に示すように、円弧状をなしている。切り欠き１３Ｃの深さは、湾曲板部１３の厚さの略半分に相当する。湾曲板部１３において切り欠き１３Ｃが形成された部分（切り欠き１３Ｃの底を区画する部分）が、脆弱部１３Ａとなっている。この場合、脆弱部１３Ａは、カプセル７をプレス加工等で形成する際に設けることができるし、プレス加工工程後の切削加工でも設けることができる。 In such a curved plate portion 13, a fragile portion 13 A is provided at a position farthest from the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12.
The outer peripheral surface 13 B of the curved plate portion 13 of the present embodiment is continuous with the outer surface 11 C of the first flat plate portion 11 and the outer surface 12 C of the second flat plate portion 12. A cutout 13C is formed on the outer peripheral surface 13B. The notch 13C has a groove shape extending linearly in the width direction W, and its cross section (a cross section when cut by a plane orthogonal to the width direction W) has an arc shape as shown in FIG. . The depth of the cutout 13 C corresponds to approximately half of the thickness of the curved plate portion 13. A portion where the notch 13C is formed in the curved plate portion 13 (portion defining the bottom of the notch 13C) is a fragile portion 13A. In this case, the fragile portion 13A can be provided when the capsule 7 is formed by pressing or the like, or can be provided by cutting after the pressing process.

また、脆弱部１３Ａは、湾曲板部１３の一部を切り欠いて形成される必要はなく、湾曲板部１３において、板厚が局所的に薄くされた薄肉部分となっていればよい。その場合は、脆弱部１３Ａは、プレス加工等によって簡単に設けることができ、部品コストの低減に寄与する。
次に、カプセル７全体の製造方法について説明する。 In addition, the fragile portion 13A does not need to be formed by cutting out a part of the curved plate portion 13, and may be a thin portion where the plate thickness is locally reduced in the curved plate portion 13. In that case, the fragile portion 13A can be easily provided by pressing or the like, which contributes to a reduction in component costs.
Next, a method for manufacturing the entire capsule 7 will be described.

カプセル７は、薄い鉄板をプレス加工することにより成型される。プレス加工工程の初期段階において、カプセル７は、１対の板材と、１対の板材を繋ぐ細い帯状部分とを含む中間部材（半製品）である（図示せず）。１対の板材は、第１平板部１１および第２平板部１２のベースであり、１対の板材を繋ぐ帯状部分は、湾曲板部１３のベースである。そして、中間部材には、丸孔１１Ａと、丸孔１２Ａと、押圧部１４と、溝１５と、丸孔１６と、傾斜部１７とがプレス加工によって形成される（押圧部１４の形成手順の詳細については、前述した）。これによって、第１平板部１１と第２平板部１２とが完成する。脆弱部１３Ａは、このとき帯状部分に形成されてもよいが、プレス加工工程後の後加工で帯状部分に形成することもできる。そして、湾曲板部１３は、帯状部分を第１平板部１１と第２平板部１２とが近づく方向に曲げることで形成される。湾曲板部１３が形成されてから脆弱部１３Ａが形成されると、カプセル７が完成する。 The capsule 7 is formed by pressing a thin iron plate. In the initial stage of the press working process, the capsule 7 is an intermediate member (semi-finished product) including a pair of plate members and a thin strip portion connecting the pair of plate members (not shown). The pair of plate members is the base of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12, and the band-like portion connecting the pair of plate members is the base of the curved plate portion 13. In the intermediate member, the round hole 11A, the round hole 12A, the pressing portion 14, the groove 15, the round hole 16, and the inclined portion 17 are formed by pressing (the procedure of forming the pressing portion 14). Details are described above). Thereby, the 1st flat plate part 11 and the 2nd flat plate part 12 are completed. The fragile portion 13A may be formed in the band-shaped portion at this time, but can also be formed in the band-shaped portion by post-processing after the pressing process. The curved plate portion 13 is formed by bending the strip portion in a direction in which the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 approach each other. When the weakened portion 13A is formed after the curved plate portion 13 is formed, the capsule 7 is completed.

図８は、図７の状態からボルト１８を捻じ込んで脆弱部１３Ａが破断している状態を示している。
以下では、図１〜７に加えて図８も参照して説明する。
次に、カプセル７とアッパーブラケット４との組み付けについて説明する。
図２（ａ）を参照して、カプセル７は、湾曲板部１３を操舵部材９側（後側）に向けた状態で、アッパーブラケット４の切り欠き１０に対して後側から嵌め込まれる。この状態では、図７に示すように、カプセル７の奥行き方向Ｄは、軸方向Ｘと一致している。また、左右方向Ｙは、カプセル７の幅方向Ｗと一致しており、上下方向Ｚは、カプセル７の厚み方向Ｈと一致している。そして、第２平板部１２は、第１平板部１１よりも上側（詳しくは、第１平板部１１の真上）に配置されている（図１参照）。 FIG. 8 shows a state where the fragile portion 13A is broken by screwing the bolt 18 from the state of FIG.
Hereinafter, description will be made with reference to FIG. 8 in addition to FIGS.
Next, assembly of the capsule 7 and the upper bracket 4 will be described.
Referring to FIG. 2A, the capsule 7 is fitted from the rear side into the notch 10 of the upper bracket 4 with the curved plate portion 13 facing the steering member 9 side (rear side). In this state, the depth direction D of the capsule 7 coincides with the axial direction X as shown in FIG. The left-right direction Y matches the width direction W of the capsule 7, and the up-down direction Z matches the thickness direction H of the capsule 7. The second flat plate portion 12 is disposed above the first flat plate portion 11 (specifically, directly above the first flat plate portion 11) (see FIG. 1).

図２（ｂ）を参照して、上下方向Ｚから見て、第１平板部１１の丸孔１１Ａと第２平板部１２の丸孔１２Ａとは、切り欠き１０内に完全に収まっている。つまり、丸孔１１Ａと丸孔１２Ａと切り欠き１０とは、連通した状態になっている。一方、斜線で表した箇所は、アッパーブラケット４の天板部４Ａにおいて、第２平板部１２と接する部分（接触部４Ｄということにする）を示している。各押圧部１４の対向面１４Ａと第１平板部１１との間に、天板部４Ａの接触部４Ｄが位置している。ただし、図７に示すようにカプセル７がアッパーブラケット４の切り欠き１０に嵌め込まれた直後の状態では、押圧部１４および第１平板部１１のどちらか（図７では第１平板部１１）が接触部４Ｄに接触している。ちなみに、第２平板部１２では、押圧部１４のみがアッパーブラケット４と接する。 With reference to FIG. 2B, the round hole 11 A of the first flat plate portion 11 and the round hole 12 A of the second flat plate portion 12 are completely contained in the notch 10 when viewed from the vertical direction Z. That is, the round hole 11 A, the round hole 12 A, and the notch 10 are in communication with each other. On the other hand, the part shown with the oblique line has shown the part which contacts the 2nd flat plate part 12 in the top-plate part 4A of the upper bracket 4 (it will be called contact part 4D). A contact portion 4D of the top plate portion 4A is located between the facing surface 14A of each pressing portion 14 and the first flat plate portion 11. However, in the state immediately after the capsule 7 is fitted into the notch 10 of the upper bracket 4 as shown in FIG. 7, either the pressing portion 14 or the first flat plate portion 11 (the first flat plate portion 11 in FIG. 7) is It is in contact with the contact portion 4D. Incidentally, in the second flat plate portion 12, only the pressing portion 14 contacts the upper bracket 4.

カプセル７とアッパーブラケット４とは、ボルト１８によって車体８に取り付けられる。ボルト１８は、切り欠き１０内における（第１平板部１１の）丸孔１１Ａならびに（第２平板部１２の）丸孔１２Ａおよびボス部１２Ｂを下から順に通って車体８に捻じ込まれている。この際、ボルト１８がボス部１２Ｂに挿通されていることによってカプセル７が位置決めされているので、ボルト１８の捩じ込みに伴ってカプセル７の位置がずれることはない。 The capsule 7 and the upper bracket 4 are attached to the vehicle body 8 by bolts 18. The bolt 18 is screwed into the vehicle body 8 through the round hole 11A (in the first flat plate portion 11) and the round hole 12A (in the second flat plate portion 12) and the boss portion 12B in the notch 10 in order from the bottom. . At this time, since the capsule 7 is positioned by inserting the bolt 18 into the boss portion 12 B, the position of the capsule 7 does not shift as the bolt 18 is screwed.

ボルト１８を捻じ込む前の状態では、各カプセル７の第１平板部１１と第２平板部１２とは、アッパーブラケット４の天板部４Ａ（接触部４Ｄ）を挟んで対向配置されている。この状態で、第１平板部１１および第２平板部１２は、アッパーブラケット４と平行である。そして、押圧部１４の対向面１４Ａ（図７における下面）は、第２平板部１２および第１平板部１１の対向面１１Ｂ（上面）と平行である。つまり、押圧部１４において、第１平板部１１に対向する対向面１４Ａは、アッパーブラケット４に面接触する平坦面である。 In a state before the bolt 18 is screwed, the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 of each capsule 7 are disposed to face each other with the top plate portion 4A (contact portion 4D) of the upper bracket 4 interposed therebetween. In this state, the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 are parallel to the upper bracket 4. And the opposing surface 14A (lower surface in FIG. 7) of the pressing part 14 is parallel to the opposing surface 11B (upper surface) of the second flat plate portion 12 and the first flat plate portion 11. That is, in the pressing portion 14, the facing surface 14 A that faces the first flat plate portion 11 is a flat surface that comes into surface contact with the upper bracket 4.

ここで、第１平板部１１と押圧部１４との対向する面（対向面１１Ｂ，１４Ａ）同士の上下方向Ｚにおける間隔を間隔Ｇ_１とする。また、湾曲板部１３付近における第１平板部１１と押圧部１４との対向する面（対向面１１Ｂ，１２Ｄ）同士の間隔を間隔Ｇ_２とする。また、湾曲板部１３から離れた側（前側）において第１平板部１１と押圧部１４との対向する面（対向面１１Ｂ，１２Ｄ）同士の間隔を間隔Ｇ_３とする。 Here, opposing surfaces (opposing surfaces 11B, 14A) of the first flat plate portion 11 and the pressing portion 14 a distance in the vertical direction Z between a gap _{G 1.} Also, opposing surfaces (opposing surfaces 11B, 12D) of the first flat plate portion 11 and the pressing portion 14 in the vicinity of the curved plate portion 13 of the spacing between the spacing _{G 2.} Also, opposing surfaces (opposing surfaces 11B, 12D) of the first flat plate portion 11 and the pressing portion 14 in the away from the curved plate part 13 side (front side) to the distance between the spacing _{G 3.}

車体８に対して、ボルト１８を下から捻じ込むと、ボルト１８の頭部１８Ａによって第１平板部１１が第２平板部１２に対して接近させられる。これにより、前述したカプセル７の第１平板部１１とカプセル７の押圧部１４との間隔Ｇ₁と、カプセル７の第１平板部１１とカプセル７の第２平板部１２の間隔Ｇ_２および間隔Ｇ_３とは、徐々に狭くなる。その間、第１平板部１１は、アッパーブラケット４の天板部４Ａを押しながら、押圧部１４に向かって上方へ移動する。アッパーブラケット４の天板部４Ａが押圧部１４に当接する位置（間隔Ｇ_１が天板部４Ａの板厚Ｓと一致する位置）に達すると、天板部４Ａの接触部４Ｄ（図２（ｂ）の斜線部参照）は、対応する（左右方向Ｙで同じ位置にある）押圧部１４と第１平板部１１とによって上下方向Ｚから挟まれる。この状態では、押圧部１４の対向面１４Ａは、接触部４Ｄに対して上側から面接触しており、第１平板部１１の対向面１１Ｄは、接触部４Ｄに対して下側から面接触している。つまり、押圧部１４は、アッパーブラケット４を第１平板部１１へ向けて、面接触しながら押圧する。そのため、１対の平板部がブラケットを挟持する圧力を、一層安定させることができる。 When the bolt 18 is screwed into the vehicle body 8 from below, the first flat plate portion 11 is brought close to the second flat plate portion 12 by the head 18A of the bolt 18. Thereby, the gap G ₁ between the first flat plate portion 11 of the capsule 7 and the pressing portion 14 of the capsule 7, and the gap G ₂ and the gap between the first flat plate portion 11 of the capsule 7 and the second flat plate portion 12 of the capsule 7. G ₃ and is gradually narrowed. Meanwhile, the first flat plate portion 11 moves upward toward the pressing portion 14 while pushing the top plate portion 4A of the upper bracket 4. When the top plate 4A of the upper bracket 4 reaches a position abutting the pressing portion 14 (at which the distance between G ₁ is consistent with the thickness S of the top plate portion 4A), the contact portion of the top plate 4A 4D (Fig. 2 ( b) is sandwiched in the vertical direction Z by the corresponding pressing portion 14 (at the same position in the left-right direction Y) and the first flat plate portion 11. In this state, the facing surface 14A of the pressing portion 14 is in surface contact with the contact portion 4D from above, and the facing surface 11D of the first flat plate portion 11 is in surface contact with the contact portion 4D from below. ing. That is, the pressing portion 14 presses the upper bracket 4 toward the first flat plate portion 11 while making surface contact. Therefore, the pressure with which the pair of flat plate portions sandwich the bracket can be further stabilized.

図８を参照して、さらに、ボルト１８を車体８に対して捻じ込み続けると、押圧部１４および第１平板部１１が、天板部４Ａの接触部４Ｄに対して圧接される。これにより、押圧部１４および第１平板部１１のそれぞれと天板部４Ａの接触部４Ｄとの間の圧力が増大する。当該圧力が増大するのに応じて、間隔Ｇ_２と間隔Ｇ_３とが徐々に狭くなっていき、これにより、湾曲板部１３の脆弱部１３Ａにかかる応力が増大していく。さらにボルト１８を締め続けると、当該圧力が所定以上になって、湾曲板部１３が脆弱部１３Ａにおいて破断する。このように、脆弱部１３Ａは、車体８にカプセル７が組み付けられた状態において、１対の平板部（第１平板部１１と第２平板部１２）がアッパーブラケット４を挟持する圧力が所定以上となったときに、第１平板部１１と第２平板部１２とを互いに分離させることができる。 Referring to FIG. 8, when the bolt 18 is further continuously screwed into the vehicle body 8, the pressing portion 14 and the first flat plate portion 11 are pressed against the contact portion 4D of the top plate portion 4A. Thereby, the pressure between each of the pressing portion 14 and the first flat plate portion 11 and the contact portion 4D of the top plate portion 4A increases. In response to the said pressure increases, it will gradually narrow the spacing G ₂ and spacing G _3, thereby, the stress applied to the fragile portion 13A of the curved plate portion 13 is gradually increased. When the bolt 18 is further tightened, the pressure becomes a predetermined value or more, and the curved plate portion 13 is broken at the fragile portion 13A. Thus, in the state where the capsule 7 is assembled to the vehicle body 8, the fragile portion 13 A has a pressure at which the pair of flat plate portions (the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12) hold the upper bracket 4 at a predetermined level or more. Then, the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 can be separated from each other.

各カプセル７では、分離した第１平板部１１と第２平板部１２とが、前述した圧力で天板部４Ａ（接触部４Ｄ）を上下から挟持しつつ、ボルト１８によって車体８に固定されている。これにより、アッパーブラケット４が前述したように各カプセル７によって保持されている。そして、第１平板部１１および第２平板部１２のそれぞれと天板部４Ａとの間には、前述した圧力に応じた摩擦力が発生している。そのため、２次衝突において、第１平板部１１および第２平板部１２のそれぞれと天板部４Ａとの間の摩擦力を超える力がステアリングコラム２に作用すると、天板部４Ａが各カプセル７における第１平板部１１と第２平板部１２との間から前方へはずれる。これにより、アッパーブラケット４がカプセル７（つまり車体８）から抜けて前方へ移動し、前述したＥＡが達成される。ここで、カプセル７に対するアッパーブラケット４の抜け荷重は、前述した摩擦力に応じて変化する。つまり、当該摩擦力を安定させることで、当該抜け荷重（ＥＡ荷重）をコントロールすることができる。 In each capsule 7, the separated first flat plate portion 11 and second flat plate portion 12 are fixed to the vehicle body 8 by bolts 18 while sandwiching the top plate portion 4A (contact portion 4D) from above and below with the pressure described above. Yes. As a result, the upper bracket 4 is held by the capsules 7 as described above. A frictional force corresponding to the pressure described above is generated between each of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 and the top plate portion 4A. Therefore, when a force exceeding the frictional force between each of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 and the top plate portion 4A acts on the steering column 2 in the secondary collision, the top plate portion 4A is moved to each capsule 7. Is moved forward from between the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12. As a result, the upper bracket 4 moves out of the capsule 7 (that is, the vehicle body 8) and moves forward, and the above-mentioned EA is achieved. Here, the removal load of the upper bracket 4 with respect to the capsule 7 changes according to the frictional force described above. In other words, the removal load (EA load) can be controlled by stabilizing the frictional force.

以上のように、このステアリングコラム装置１では、１対の平板部がアッパーブラケット４を挟持する（最終的な）圧力は、湾曲板部１３の変形の影響を受けないので、安定する。よって、１対の平板部とアッパーブラケット４との間にこじりが発生しにくくなり、カプセル７（１対の平板部）とアッパーブラケット４との間の摩擦力が安定する。その結果、２次衝突時におけるカプセル７に対するアッパーブラケット４の抜け荷重を安定化することができる。さらに、１対の平板部とアッパーブラケット４との間にこじりが発生しにくいことから、ステアリングコラム装置１が車体８に対して安定して固定されるため、ステアリングコラム装置１の剛性が向上し、ステアリングコラム装置１の振動が抑制される。 As described above, in this steering column device 1, the (final) pressure at which the pair of flat plate portions sandwich the upper bracket 4 is not affected by the deformation of the curved plate portion 13, and thus is stable. Therefore, it becomes difficult for a twist to generate | occur | produce between a pair of flat plate part and the upper bracket 4, and the frictional force between the capsule 7 (a pair of flat plate part) and the upper bracket 4 is stabilized. As a result, the pull-out load of the upper bracket 4 with respect to the capsule 7 at the time of the secondary collision can be stabilized. Further, since the twist is unlikely to occur between the pair of flat plate portions and the upper bracket 4, the steering column device 1 is stably fixed to the vehicle body 8, so that the rigidity of the steering column device 1 is improved. The vibration of the steering column device 1 is suppressed.

また、前述したとおり、脆弱部１３Ａは、湾曲板部１３において１対の平板部から最も離れた位置に形成されている。これにより、湾曲板部１３を破断させるための応力を脆弱部１３Ａに対して効果的に作用させることができる。
そして、押圧部１４は、アッパーブラケット４と面接触しているため、塑性変形が抑えられ、ボルト１８の締結軸力（ボルト１８が第１平板部１１および第２平板部１２の間でアッパーブラケット４を挟む力であり、前述した圧力に相当する）を効率よく摩擦力に変換することができる。 Further, as described above, the fragile portion 13A is formed at a position farthest from the pair of flat plate portions in the curved plate portion 13. Thereby, the stress for breaking the curved plate portion 13 can be effectively applied to the fragile portion 13A.
Since the pressing portion 14 is in surface contact with the upper bracket 4, plastic deformation is suppressed, and the fastening axial force of the bolt 18 (the bolt 18 is connected between the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12. 4 and corresponding to the pressure described above) can be efficiently converted into a frictional force.

ここで、押圧部１４の対向面１４Ａが仮に曲面であれば、対向面１４Ａは、アッパーブラケット４に対して、線接触によって不安定に接触するので、締結軸力のばらつきや、ステアリングコラム装置１の剛性不足による振動を誘発する。しかし、この実施形態の対向面１４Ａは、アッパーブラケット４に面接触する平坦面であるので、このような締結軸力のばらつきを小さく抑えることができる。 Here, if the facing surface 14A of the pressing portion 14 is a curved surface, the facing surface 14A comes into unstable contact with the upper bracket 4 due to line contact. Induces vibration due to lack of rigidity. However, since the facing surface 14A of this embodiment is a flat surface that is in surface contact with the upper bracket 4, such a variation in the fastening axial force can be suppressed to a low level.

図９は、本発明の第１変形例におけるカプセル７の湾曲板部１３を示している。図１０は、本発明の第２変形例におけるカプセル７の湾曲板部１３を示している。
以下では、図１〜８に加えて図９および図１０も参照して説明する。
以下では、他の実施形態について説明する。図９を参照して、本発明の第２変形例における脆弱部１３Ａは、板厚方向に湾曲板部１３を貫通する貫通孔１９であってもよい。この場合、プレス加工で簡単に脆弱部１３Ａを形成することができる。 FIG. 9 shows the curved plate portion 13 of the capsule 7 in the first modification of the present invention. FIG. 10 shows the curved plate portion 13 of the capsule 7 in the second modification of the present invention.
The following description will be given with reference to FIGS. 9 and 10 in addition to FIGS.
Other embodiments will be described below. Referring to FIG. 9, the fragile portion 13 A in the second modification of the present invention may be a through hole 19 that penetrates the curved plate portion 13 in the plate thickness direction. In this case, the fragile portion 13A can be easily formed by press working.

図１０を参照して、本発明の第３変形例における湾曲板部１３には、湾曲板部１３の板幅方向の両側から切り欠き２０が形成されている。この場合、脆弱部１３Ａは、湾曲板部１３において、両側の切り欠き２０に挟まれた部分であって、幅が局所的に狭くされた幅狭部分となっている。これにより、脆弱部１３Ａは、プレス加工等によって簡単に設けることができ、部品コストの低減に寄与する。 Referring to FIG. 10, a notch 20 is formed in the curved plate portion 13 in the third modification of the present invention from both sides in the plate width direction of the curved plate portion 13. In this case, the fragile portion 13A is a narrow portion where the width is locally narrowed in the curved plate portion 13 between the notches 20 on both sides. Thereby, the fragile portion 13A can be easily provided by press working or the like, which contributes to a reduction in component costs.

この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、押圧部１４の形状は、カプセル７に対するアッパーブラケット４の抜け荷重やステアリングコラムの剛性についての要求値等に応じて、任意に変更可能である。たとえば、押圧部１４の断面形状として、たとえば波板形を用いることができる。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made within the scope of the claims.
For example, the shape of the pressing portion 14 can be arbitrarily changed according to a required value for the pull-out load of the upper bracket 4 with respect to the capsule 7 and the rigidity of the steering column. For example, as the cross-sectional shape of the pressing portion 14, for example, a corrugated plate shape can be used.

また、ボルト１８では、頭部１８Ａがナットとなって、軸部分とは別部品であってもよい。この場合、軸部分にナットを締めつけることによって、前述した締結軸力を発生させる。
また、押圧部１４が第１平板部１１だけでなく第２平板部１２にも設けられて、第１平板部１１および第２平板部１２の押圧部１４がアッパーブラケット４を挟んでもよい。 Further, in the bolt 18, the head portion 18 A may be a nut and may be a separate part from the shaft portion. In this case, the fastening axial force described above is generated by tightening the nut on the shaft portion.
Further, the pressing portion 14 may be provided not only on the first flat plate portion 11 but also on the second flat plate portion 12, and the pressing portions 14 of the first flat plate portion 11 and the second flat plate portion 12 may sandwich the upper bracket 4.

１…ステアリングコラム装置、２…ステアリングコラム、４…アッパーブラケット、７…カプセル、８…車体、１１…第１平板部、１２…第２平板部、１３…湾曲板部、１３Ａ…脆弱部、１３Ｃ…切り欠き、１４…押圧部、１４Ａ…対向面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering column apparatus, 2 ... Steering column, 4 ... Upper bracket, 7 ... Capsule, 8 ... Car body, 11 ... 1st flat plate part, 12 ... 2nd flat plate part, 13 ... Curved plate part, 13A ... Fragile part, 13C ... notch, 14 ... pressing part, 14A ... opposite surface

Claims

A steering column device comprising: a steering column supported by a bracket for connection to a vehicle body; and a capsule that holds the bracket in a state of being fixed to the vehicle body and releases the holding of the bracket in a secondary collision,
The capsule is
A pair of flat plate portions opposed to each other with the bracket interposed therebetween;
Bulges in a direction away from the pair of flat plate portions, and includes a curved plate portion connecting the pair of flat plate portions,
The curved plate portion is provided with a fragile portion that separates the pair of flat plate portions from each other when the capsule is assembled to the vehicle body and the pressure of the pair of flat plate portions sandwiching the bracket exceeds a predetermined level. A steering column device, characterized in that

The steering column device according to claim 1, wherein the fragile portion includes a portion in which a cutout is formed in the curved plate portion.

The steering column device according to claim 1, wherein the fragile portion includes a thin portion in which the plate thickness is locally reduced in the curved plate portion.

The steering column device according to claim 1, wherein the weakened portion includes a narrow portion whose width is locally narrowed in the curved plate portion.

The steering column device according to any one of claims 2 to 4, wherein the fragile portion is formed at a position farthest from the pair of flat plate portions in the curved plate portion.

One of the pair of flat plate portions is formed with a pressing portion that bulges toward the other of the pair of flat plate portions and presses the bracket toward the other,
The steering column device according to any one of claims 1 to 5, wherein an opposing surface facing the other in the pressing portion is a flat surface in surface contact with the bracket.