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JP2014199123A - Automatic transmission hydraulic controller - Google Patents

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JP2014199123A
JP2014199123A JP2013075277A JP2013075277A JP2014199123A JP 2014199123 A JP2014199123 A JP 2014199123A JP 2013075277 A JP2013075277 A JP 2013075277A JP 2013075277 A JP2013075277 A JP 2013075277A JP 2014199123 A JP2014199123 A JP 2014199123A
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JP
Japan
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hydraulic pressure
hydraulic
supplied
solenoid valve
oil pump
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Pending
Application number
JP2013075277A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
石川　和典
Kazunori Ishikawa
和典 石川
野田　和幸
Kazuyuki Noda
和幸 野田
浩二 牧野
Koji Makino
浩二 牧野
智己 石川
Tomoki Ishikawa
智己 石川
康弘 喜多
Yasuhiro Kita
康弘 喜多
真也 市川
Shinya Ichikawa
真也 市川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
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Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission hydraulic controller capable of forming an open circuit of an EMOP circuit without using a manual valve.SOLUTION: An automatic transmission hydraulic controller comprises: an electric oil pump 23; a solenoid valve 25; and a first switching valve 27 communicating with the electric oil pump 23, switchable between a first position at which a first hydraulic pressure is allowed to be supplied to a hydraulic servo 22 and a second position at which the first hydraulic oil is prohibited from being supplied to the hydraulic servo 22, and switched to the second position when the first hydraulic pressure is supplied to the first switching valve 27 from the first switching valve 25. When an engine stops and a first clutch C-1 is disengaged, the solenoid valve 25 is switched into a state of communicating with the first hydraulic pressure. Even if the first hydraulic pressure is supplied from the electric oil pump 23, the first hydraulic pressure switches the switching valve 27 to the second position and the first switching valve 27 enables the hydraulic pressure between the electric oil pump 23 and the hydraulic servo 22 to be discharged.

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される自動変速機の油圧制御装置に係り、特に、エンジンの停止時かつクラッチ等の摩擦係合要素を解放する時に、該摩擦係合要素を係合するための電動オイルポンプを利用する自動変速機の油圧制御装置に関する。   The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission mounted on a vehicle such as an automobile, and more particularly to engaging the friction engagement element when the engine is stopped and the friction engagement element such as a clutch is released. The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission that uses an electric oil pump.

自動車等の車両に搭載される自動変速機において、アイドルストップを実行できるものが開発されており、そのために、例えばＮレンジの走行時に、次のエンジン走行時の応答性を高めるために第１クラッチにある程度の油圧を供給する電磁ポンプ（以下、ＥＭＯＰともいう）を用いる油圧回路（以下、ＥＭＯＰ回路ともいう）が知られている（特許文献１参照）。このＥＭＯＰ回路では、ＮレンジやＲレンジである場合に、ＥＭＯＰ回路が閉回路になって第１クラッチの係合圧が残存して不要な摩擦を生じてしまうことを防止するために、マニュアルバルブを利用してＥＭＯＰ回路を開放するようになっている。   In an automatic transmission mounted on a vehicle such as an automobile, an automatic transmission that can execute an idle stop has been developed. For this reason, for example, when driving in the N range, the first clutch is used in order to improve responsiveness during the next engine running. There is known a hydraulic circuit (hereinafter also referred to as EMOP circuit) using an electromagnetic pump (hereinafter also referred to as EMOP) for supplying a certain amount of hydraulic pressure (see Patent Document 1). In this EMOP circuit, in the N range or R range, the manual valve is used to prevent the EMOP circuit from being closed and the engagement pressure of the first clutch remaining to cause unnecessary friction. Is used to open the EMOP circuit.

特開２０１０−１６９２４９号公報JP 2010-169249 A

しかしながら、特許文献１の油圧制御装置では、マニュアルバルブを用いているが、近年では車両設計自由度の向上等が望まれるようになり、シフトレバーの操作をマニュアルバルブを用いずに電気指令に変換し、シフトバイワイヤにより電気的にレンジ圧の設定を行う油圧制御装置が普及しつつある。このようなマニュアルバルブを用いない油圧制御装置では、上述したようなマニュアルバルブを利用したＥＭＯＰ回路の開放回路を形成することはできない。   However, in the hydraulic control device of Patent Document 1, a manual valve is used. However, in recent years, it has been desired to improve the degree of freedom in vehicle design, and the operation of the shift lever is converted into an electric command without using the manual valve. However, hydraulic control devices that set the range pressure electrically by shift-by-wire are becoming widespread. In such a hydraulic control apparatus that does not use a manual valve, an open circuit of the EMOP circuit using the manual valve as described above cannot be formed.

そこで、本発明は、マニュアルバルブを用いることなく、ＥＭＯＰ回路の開放回路を形成できる自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。   Therefore, an object of the present invention is to provide a hydraulic control device for an automatic transmission that can form an open circuit of an EMOP circuit without using a manual valve.

本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、伝達経路を形成する摩擦係合要素（Ｃ−１）を有する変速機構（２）を油圧により制御することにより、駆動源から伝達される回転動力を変速自在な自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）において、
前記摩擦係合要素（Ｃ−１）の油圧サーボ（２２）に油圧を供給して前記摩擦係合要素（Ｃ−１）を係合自在な電動オイルポンプ（２３）と、
少なくとも前記駆動源の停止時に、前記電動オイルポンプ（２３）から供給される第１油圧を連通させる状態又は遮断させる状態に切り換え自在なソレノイドバルブ（２５）と、
前記電動オイルポンプ（２３）に連通されると共に、前記電動オイルポンプ（２３）から供給される前記第１油圧を遮断して前記油圧サーボ（２２）に供給可能とする第１の位置と、前記第１油圧を排出して前記油圧サーボ（２２）に前記第１油圧が供給されないようにする第２の位置とに切り換え自在であり、前記ソレノイドバルブ（２５）から前記第１油圧が供給されることにより前記第２の位置に切り換わる第１の切換えバルブ（２７）と、を備え、
前記駆動源の停止時かつ前記摩擦係合要素（Ｃ−１）を解放する時に、前記ソレノイドバルブ（２５）が前記第１油圧を連通させる状態に切り換わり、前記電動オイルポンプ（２３）から第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が前記第１の切換えバルブ（２７）を前記第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブ（２７）により前記電動オイルポンプ（２３）と前記油圧サーボ（２２）との間の油圧を排出することを特徴とする。 The hydraulic control device (20) of the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3) controls a transmission mechanism (2) having a friction engagement element (C-1) that forms a transmission path by hydraulic pressure. In the hydraulic control device (20) of the automatic transmission (1) capable of shifting the rotational power transmitted from the drive source,
An electric oil pump (23) capable of engaging the friction engagement element (C-1) by supplying hydraulic pressure to a hydraulic servo (22) of the friction engagement element (C-1);
A solenoid valve (25) that is switchable to a state in which the first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump (23) is communicated or shut off at least when the drive source is stopped;
A first position that is in communication with the electric oil pump (23) and that cuts off the first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump (23) and can be supplied to the hydraulic servo (22); The first hydraulic pressure can be switched to a second position where the first hydraulic pressure is discharged to prevent the hydraulic servo (22) from being supplied, and the first hydraulic pressure is supplied from the solenoid valve (25). A first switching valve (27) that switches to the second position by
When the drive source is stopped and the friction engagement element (C-1) is released, the solenoid valve (25) switches to a state where the first hydraulic pressure is communicated, and the electric oil pump (23) Even when one hydraulic pressure is supplied, the first hydraulic pressure switches the first switching valve (27) to the second position, and the first switching valve (27) is connected to the electric oil pump (23). The hydraulic pressure between the hydraulic servo (22) is discharged.

また、本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、前記駆動源の駆動時に油圧生成を行う油圧生成部（２８）を備え、
前記第１の切換えバルブ（２７）は、前記油圧生成部（２８）からの第２油圧を入力して前記第２の位置に切り換わることを特徴とする。 The hydraulic control device (20) of the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3) includes a hydraulic pressure generation unit (28) that generates hydraulic pressure when the drive source is driven,
The first switching valve (27) receives the second hydraulic pressure from the hydraulic pressure generator (28) and switches to the second position.

また、本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、前記ソレノイドバルブ（２５）と前記電動オイルポンプ（２３）及び前記油圧生成部（２４）との間の油路（ｃ１，ｃ２，ｅ１，ｄ１）に介在されると共に、前記電動オイルポンプ（２３）から供給される前記第１油圧と前記油圧生成部（２４）から供給される前記第２油圧とのいずれか高い方の油圧を前記ソレノイドバルブ（２５）に供給するシャトルバルブ（２１）を備えることを特徴とする。   The hydraulic control device (20) of the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3) includes the solenoid valve (25), the electric oil pump (23), and the hydraulic pressure generating unit (24). Between the first oil pressure supplied from the electric oil pump (23) and the second oil pressure supplied from the oil pressure generator (24). A shuttle valve (21) for supplying a higher hydraulic pressure to the solenoid valve (25) is provided.

また、本発明に係る自動変速機（１）の油圧制御装置（２０）は（例えば図３参照）、前記ソレノイドバルブ（２５）を介して供給される前記第１油圧又は前記第２油圧により切り換え自在な第２の切換えバルブ（２６）を備え、
前記電動オイルポンプ（２３）は、前記油圧生成部（２４）が発生する前記第２油圧よりも小さい油圧を発生し、
前記第１の切換えバルブ（２７）は、前記ソレノイドバルブ（２５）から供給される前記電動オイルポンプ（２３）の前記第１油圧で切り換え自在に構成され、
前記第２の切換えバルブ（２６）は、前記ソレノイドバルブ（２５）を介して前記電動オイルポンプ（２３）から供給される前記第１油圧で切り換わらず、かつ前記ソレノイドバルブ（２５）を介して前記油圧生成部（２４）から供給される前記第２油圧でのみ切り換え自在に構成されることを特徴とする。 Further, the hydraulic control device (20) of the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3) is switched by the first hydraulic pressure or the second hydraulic pressure supplied via the solenoid valve (25). A free second switching valve (26);
The electric oil pump (23) generates a hydraulic pressure smaller than the second hydraulic pressure generated by the hydraulic pressure generating unit (24),
The first switching valve (27) is configured to be switchable by the first hydraulic pressure of the electric oil pump (23) supplied from the solenoid valve (25),
The second switching valve (26) is not switched by the first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump (23) via the solenoid valve (25), and via the solenoid valve (25). Only the second hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure generating unit (24) can be switched.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。   In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、駆動源の停止時かつ摩擦係合要素を解放する時に、ソレノイドバルブが第１油圧を連通させる状態に切り換わるので、この時に電動オイルポンプから漏れ込み等の理由で第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が第１の切換えバルブを第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブにより電動オイルポンプと油圧サーボとの間の油圧を排出することができる。これにより、マニュアルバルブを用いることなく、ＥＭＯＰ回路の開放回路を形成でき、駆動源の停止時かつ摩擦係合要素を解放する時に、電動オイルポンプから漏れ込み等の理由で発生された第１油圧は油圧サーボに供給されることなく排出されるので、摩擦係合要素に係合圧が発生することを防止することができる。   According to the first aspect of the present invention, when the drive source is stopped and the friction engagement element is released, the solenoid valve is switched to a state in which the first hydraulic pressure is communicated. Even when the first hydraulic pressure is supplied for the reason, the first hydraulic pressure switches the first switching valve to the second position, and the first switching valve discharges the hydraulic pressure between the electric oil pump and the hydraulic servo. can do. Thus, an open circuit of the EMOP circuit can be formed without using a manual valve, and the first hydraulic pressure generated due to leakage from the electric oil pump when the drive source is stopped and the friction engagement element is released. Is discharged without being supplied to the hydraulic servo, it is possible to prevent the engagement pressure from being generated in the friction engagement element.

請求項２に係る本発明によると、第１の切換えバルブは油圧生成部からの第２油圧を入力して第２の位置に切り換わるので、駆動源の駆動時にもＥＭＯＰ回路の開放回路が形成されるようになり、例えば摩擦係合要素の係合圧を小さくするためにリニアソレノイドバルブの出力油圧を低下させても、電動オイルポンプが摩擦係合要素に不要な係合圧を供給することを防止することができる。   According to the second aspect of the present invention, the first switching valve receives the second hydraulic pressure from the hydraulic pressure generation unit and switches to the second position, so that an open circuit of the EMOP circuit is formed even when the drive source is driven. For example, even if the output hydraulic pressure of the linear solenoid valve is lowered to reduce the engagement pressure of the friction engagement element, the electric oil pump supplies unnecessary engagement pressure to the friction engagement element. Can be prevented.

請求項３に係る本発明によると、ソレノイドバルブに供給する油圧を電動オイルポンプからの第１油圧及び油圧生成部からの第２油圧のいずれか高い方に切り換えるシャトルバルブを備えているので、油圧生成部からの第２油圧を利用して切り換わる既存のソレノイドバルブを利用して第１の切換えバルブを切り換えることができるようになる。   According to the third aspect of the present invention, there is provided a shuttle valve that switches the hydraulic pressure supplied to the solenoid valve to the higher one of the first hydraulic pressure from the electric oil pump and the second hydraulic pressure from the hydraulic pressure generator. The first switching valve can be switched using an existing solenoid valve that switches using the second hydraulic pressure from the generator.

請求項４に係る本発明によると、電動オイルポンプと油圧生成部との出力油圧の大きさを異ならせると共に、第１の切換えバルブと第２の切換えバルブとに必要な作動油圧の大きさを異ならせることにより、１つのソレノイドバルブを利用しながらも、２つの油圧と２つの切換えバルブとを選択的に使い分けることができるようになる。これにより、既存の油圧とソレノイドバルブと第２の切換えバルブとの組み合わせに、電動オイルポンプと第１の切換えバルブとを追加しながらも、ソレノイドバルブを共用することで、部品点数の増加を抑えることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the magnitudes of the output hydraulic pressures of the electric oil pump and the hydraulic pressure generating unit are made different, and the magnitudes of the working hydraulic pressures required for the first switching valve and the second switching valve are set. By making them different, it becomes possible to selectively use the two hydraulic pressures and the two switching valves while using one solenoid valve. As a result, while adding the electric oil pump and the first switching valve to the combination of the existing hydraulic pressure, the solenoid valve, and the second switching valve, the increase in the number of parts is suppressed by sharing the solenoid valve. be able to.

本発明の実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。The skeleton figure which shows the automatic transmission which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る自動変速機の係合表。The engagement table | surface of the automatic transmission which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置を示す概略図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Schematic which shows the hydraulic control apparatus of the automatic transmission which concerns on embodiment of this invention.

以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

まず、本発明を適用し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。本実施の形態に係る自動変速機１は、前進８速段及び後進１速段を達成する多段式自動変速機としている。   First, a schematic configuration of an automatic transmission 1 to which the present invention can be applied will be described with reference to FIG. The automatic transmission 1 according to the present embodiment is a multi-stage automatic transmission that achieves eight forward speeds and one reverse speed.

図１に示すように、例えばＦＲタイプ（フロントエンジン・リヤドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、不図示のエンジン（駆動源）に接続し得る自動変速機１の入力軸１１を有しており、該入力軸１１の軸方向を中心としてトルクコンバータ７と、変速機構２とを備え、エンジンから伝達される回転動力を変速自在になっている。尚、本実施の形態では、ＦＲタイプの車両を適用しているが、これには限られず、複数の切換えバルブを有する油圧制御装置２０を備えた車両であればよく、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン・フロントドライブ）の車両であってもよい。   As shown in FIG. 1, an automatic transmission 1 suitable for use in, for example, an FR type (front engine / rear drive) vehicle is an input shaft 11 of the automatic transmission 1 that can be connected to an engine (drive source) (not shown). The torque converter 7 and the speed change mechanism 2 are provided around the axial direction of the input shaft 11 so that the rotational power transmitted from the engine can be changed. In the present embodiment, an FR type vehicle is applied, but the present invention is not limited to this, and any vehicle including a hydraulic control device 20 having a plurality of switching valves may be used. For example, an FF type (front engine) -A front drive vehicle may be used.

トルクコンバータ７は、自動変速機１の入力軸１１に接続されたポンプインペラ７ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ７ａの回転が伝達されるタービンランナ７ｂとを有しており、該タービンランナ７ｂは、入力軸１１と同軸上に配設された変速機構２の入力軸１２に接続されている。また、トルクコンバータ７には、ロックアップクラッチ１０が備えられており、該ロックアップクラッチ１０が後述の油圧制御装置２０（図３参照）の油圧制御によって係合されると、自動変速機１の入力軸１１の回転が変速機構２の入力軸１２に直接伝達される。   The torque converter 7 includes a pump impeller 7a connected to the input shaft 11 of the automatic transmission 1, and a turbine runner 7b to which rotation of the pump impeller 7a is transmitted via a working fluid. 7 b is connected to the input shaft 12 of the speed change mechanism 2 disposed coaxially with the input shaft 11. Further, the torque converter 7 is provided with a lock-up clutch 10, and when the lock-up clutch 10 is engaged by hydraulic control of a hydraulic control device 20 (see FIG. 3) described later, the automatic transmission 1. The rotation of the input shaft 11 is directly transmitted to the input shaft 12 of the speed change mechanism 2.

変速機構２には、入力軸１２（及び中間軸１３）上において、プラネタリギヤＤＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとが備えられている。プラネタリギヤＤＰは、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ２を互いに噛合する形で有している所謂ダブルピニオンプラネタリギヤである。   The speed change mechanism 2 includes a planetary gear DP and a planetary gear unit PU on the input shaft 12 (and the intermediate shaft 13). The planetary gear DP includes a sun gear S1, a carrier CR1, and a ring gear R1, and the carrier CR1 has a pinion P1 meshing with the sun gear S1 and a pinion P2 meshing with the ring gear R1 so as to mesh with each other. It is a pinion planetary gear.

また、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤＳ２、サンギヤＳ３、キャリヤＣＲ２（ＣＲ３）、及びリングギヤＲ３（Ｒ２）を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ２及びリングギヤＲ３に噛合するロングピニオンＰ４と、該ロングピニオンＰ４及びサンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＰ３とを互いに噛合する形で有している所謂ラビニヨ型プラネタリギヤである。   The planetary gear unit PU has a sun gear S2, a sun gear S3, a carrier CR2 (CR3), and a ring gear R3 (R2) as four rotating elements, and the carrier CR2 is engaged with the sun gear S2 and the ring gear R3. And a so-called Ravigneaux type planetary gear having the long pinion P4 and the short pinion P3 meshing with the sun gear S3 in mesh with each other.

プラネタリギヤＤＰのサンギヤＳ１は、例えばミッションケース３に一体的に固定されているボス部３ｂに接続されて回転が固定されている。ボス部３ｂは、オイルポンプボディ３ａから延設されている。また、キャリヤＣＲ１は、入力軸１２に接続されて、該入力軸１２の回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４クラッチＣ−４に接続されている。更に、リングギヤＲ１は、固定されたサンギヤＳ１と入力回転するキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ−１及び第３クラッチＣ−３に接続されている。尚、第１クラッチＣ−１は、他のクラッチやブレーキと共に伝達経路を形成している。   The sun gear S1 of the planetary gear DP is connected to, for example, a boss portion 3b that is integrally fixed to the transmission case 3, and the rotation is fixed. The boss portion 3b extends from the oil pump body 3a. The carrier CR1 is connected to the input shaft 12 so as to be the same rotation as the rotation of the input shaft 12 (hereinafter referred to as “input rotation”), and is connected to the fourth clutch C-4. . Further, the ring gear R1 is decelerated by the input rotation being decelerated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that rotates, and the first clutch (friction engagement element) C-1 and the third clutch C-. 3 is connected. The first clutch C-1 forms a transmission path together with other clutches and brakes.

プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、第１ブレーキＢ−１に接続されてミッションケース３に対して固定自在となっていると共に、第４クラッチＣ−４及び第３クラッチＣ−３に接続されて、第４クラッチＣ−４を介してキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３クラッチＣ−３を介してリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ−１に接続されており、リングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。   The sun gear S2 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B-1 and can be fixed to the transmission case 3, and is connected to the fourth clutch C-4 and the third clutch C-3. The input rotation of the carrier CR1 can be input via the fourth clutch C-4, and the decelerated rotation of the ring gear R1 can be input via the third clutch C-3. Further, the sun gear S3 is connected to the first clutch C-1, and the decelerated rotation of the ring gear R1 is freely input.

更に、キャリヤＣＲ２は、中間軸１３を介して入力軸１２の回転が入力される第２クラッチＣ−２に接続されて、該第２クラッチＣ−２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ−１及び第２ブレーキＢ−２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ−１を介してミッションケース３に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２ブレーキＢ−２を介して回転が固定自在となっている。そして、リングギヤＲ３は、不図示の駆動車輪に回転を出力する出力軸１５に接続されている。   Further, the carrier CR2 is connected to the second clutch C-2 to which the rotation of the input shaft 12 is input via the intermediate shaft 13, and the input rotation can be input via the second clutch C-2. In addition, it is connected to the one-way clutch F-1 and the second brake B-2, and rotation in one direction with respect to the transmission case 3 is restricted via the one-way clutch F-1, and the second brake The rotation can be fixed via B-2. The ring gear R3 is connected to an output shaft 15 that outputs rotation to a drive wheel (not shown).

以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトン図に示す各第１クラッチＣ−１〜第４クラッチＣ−４、第１ブレーキＢ−１及び第２ブレーキＢ−２、ワンウェイクラッチＦ−１が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、ドライブ（Ｄ）レンジ（ポジション）の前進１速段（１ｓｔ）〜前進８速段（８ｔｈ）、リバース（Ｒ）レンジの後進１速段（Ｒ）、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジがそれぞれ達成される。   The automatic transmission 1 configured as described above includes the first clutch C-1 to the fourth clutch C-4, the first brake B-1, the second brake B-2, and the one-way shown in the skeleton diagram of FIG. The clutch F-1 is engaged and disengaged with the combinations shown in the engagement table of FIG. 2, so that the first forward speed (1st) to the eighth forward speed (8th), reverse ( The first reverse speed (R), the parking (P) range, and the neutral (N) range are each achieved in the R) range.

なお、本実施の形態に係る自動変速機１においては、前進８速段及び後進１速段を達成するものを説明したが、例えば前進８速段（８ｔｈ）を使用しない前進７速段を達成するものであってもよく、つまり油圧制御装置により油圧制御される自動変速機であれば、どのような変速段数の自動変速機であっても本発明を適用することができる。   In the automatic transmission 1 according to the present embodiment, the description has been given of achieving the eighth forward speed and the first reverse speed. However, for example, the seventh forward speed that does not use the eighth forward speed (8th) is achieved. In other words, the present invention can be applied to any automatic transmission with any number of shift stages as long as the automatic transmission is hydraulically controlled by a hydraulic control device.

続いて、本実施の形態に係る自動変速機１の油圧制御装置２０について図３に沿って説明する。油圧制御装置２０は、エンジンの駆動時に油圧生成を行う油圧生成部２４，２８を備えており、元圧となるライン圧ＰＬ（第２油圧）を生成して供給するライン圧供給部２８は、不図示のオイルポンプ及び該オイルポンプから供給された油圧をライン圧ＰＬとして調圧自在なプライマリレギュレータバルブ等を備えている。また、モジュレータ圧供給部２４は、ライン圧ＰＬを調圧してモジュレータ圧Ｐｍｏｄ（第２油圧）を生成するようになっている。   Next, the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. The hydraulic control device 20 includes hydraulic pressure generation units 24 and 28 that generate hydraulic pressure when the engine is driven, and a line pressure supply unit 28 that generates and supplies a line pressure PL (second hydraulic pressure) serving as a source pressure. An oil pump (not shown) and a primary regulator valve that can adjust the hydraulic pressure supplied from the oil pump as a line pressure PL are provided. The modulator pressure supply unit 24 adjusts the line pressure PL to generate a modulator pressure Pmod (second hydraulic pressure).

油圧制御装置２０は、第１クラッチＣ−１の油圧サーボ２２に完全係合する油圧を供給可能なリニアソレノイドバルブＳＬ１と、油圧サーボ２２に所定の油圧を供給可能な電磁ポンプ（ＥＭＯＰ）（電動オイルポンプ）２３と、これらリニアソレノイドバルブＳＬ１及び電磁ポンプ２３からの油圧を選択して油圧サーボ２２に供給するシャトルバルブ２１と、を備えている。   The hydraulic control device 20 includes a linear solenoid valve SL1 that can supply hydraulic pressure that is fully engaged with the hydraulic servo 22 of the first clutch C-1, and an electromagnetic pump (EMOP) that can supply predetermined hydraulic pressure to the hydraulic servo 22. An oil pump) 23, and a shuttle valve 21 that selects the hydraulic pressure from the linear solenoid valve SL1 and the electromagnetic pump 23 and supplies the hydraulic pressure to the hydraulic servo 22.

電磁ポンプ２３は、モジュレータ圧Ｐｍｏｄよりも小さい油圧（第１油圧）を発生して油圧サーボ２２に供給することで第１クラッチＣ−１を係合自在になっており、構成としては、例えばソレノイドのオンオフによりボールが往復動することにより作動油を吐出するもの等、既知の又は新規の適宜なものを使用することができる。また、本実施の形態では、電動オイルポンプとして電磁ポンプを適用しているが、これには限られず、モータ駆動の電動のオイルポンプを適用してもよい。   The electromagnetic pump 23 generates a hydraulic pressure (first hydraulic pressure) smaller than the modulator pressure Pmod and supplies it to the hydraulic servo 22 so that the first clutch C-1 can be engaged. A known or new appropriate one can be used, such as one that discharges hydraulic oil when the ball reciprocates by turning on and off. In this embodiment, an electromagnetic pump is applied as the electric oil pump. However, the present invention is not limited to this, and an electric oil pump driven by a motor may be applied.

シャトルバルブ２１は、リニアソレノイドバルブＳＬ１からの油圧が油路ａ１を介して供給される第１の入力ポート２１ａと、電磁ポンプ２３からの油圧が油路ｃ１，ｃ２を介して供給される第２の入力ポート２１ｂと、油圧サーボ２２に油圧ｂ１を介して油圧を供給する第１の出力ポート２１ｃと、リニアソレノイドバルブＳＬ１及び電磁ポンプ２３からの出力油圧の低い方の油圧を遮断することで高い方の油圧を連通させるボール２１ｄと、を備えている。   The shuttle valve 21 has a first input port 21a to which the hydraulic pressure from the linear solenoid valve SL1 is supplied via the oil passage a1, and a second input to which the hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23 is supplied via the oil passages c1 and c2. By cutting off the lower output hydraulic pressure from the linear solenoid valve SL1 and the electromagnetic pump 23, the first output port 21c for supplying hydraulic pressure to the hydraulic servo 22 via the hydraulic pressure b1 And a ball 21d for communicating the other hydraulic pressure.

また、シャトルバルブ２１は、モジュレータ圧Ｐｍｏｄが油路ｅ１を介して供給される第３の入力ポート２１ｅと、後述するソレノイドバルブ２５に油路ｄ１を介して油圧を供給する第２の出力ポート２１ｆと、電磁ポンプ２３からの出力油圧とモジュレータ圧Ｐｍｏｄとの低い方の油圧を遮断することで高い方の油圧を連通させるボール２１ｇと、を備えている。   The shuttle valve 21 includes a third input port 21e to which the modulator pressure Pmod is supplied via the oil passage e1, and a second output port 21f for supplying hydraulic pressure to the solenoid valve 25 described later via the oil passage d1. And a ball 21g that allows the higher hydraulic pressure to communicate with each other by cutting off the lower hydraulic pressure between the output hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23 and the modulator pressure Pmod.

ソレノイドバルブ２５は、シャトルバルブ２１の第２の出力ポート２１ｆから油路ｄ１を介して供給される油圧を、連通させる状態又は遮断させる状態に切り換え自在になっている。ソレノイドバルブ２５から供給された油圧は、油路ｆ１，ｆ２を介して第２の切換えバルブ２６に供給されるようになっており、第２の切換えバルブ２６はソレノイドバルブ２５からの油圧により切り換わるようになっている。このソレノイドバルブ２５は、ノーマリーオープンタイプを使用している。   The solenoid valve 25 is switchable between a state in which the hydraulic pressure supplied from the second output port 21f of the shuttle valve 21 through the oil passage d1 is communicated or a state in which the hydraulic pressure is shut off. The hydraulic pressure supplied from the solenoid valve 25 is supplied to the second switching valve 26 via the oil passages f1 and f2, and the second switching valve 26 is switched by the hydraulic pressure from the solenoid valve 25. It is like that. The solenoid valve 25 is a normally open type.

ここで、第２の切換えバルブ２６及びソレノイドバルブ２５としては、例えば、後進レンジ時及びリンプホーム時のみに切り換わる後進切換えバルブと、該後進切換えバルブを切り換えるためのソレノイドバルブとを適用することができる。但し、これには限られず、第２の切換えバルブ２６及びソレノイドバルブ２５としては、既存の車両に搭載される切換えバルブ及びこれを切り換えるためのソレノイドバルブの組み合わせを使用することができる。   Here, as the second switching valve 26 and the solenoid valve 25, for example, a reverse switching valve that switches only during the reverse range and limp home, and a solenoid valve for switching the reverse switching valve can be applied. it can. However, the present invention is not limited to this, and as the second switching valve 26 and the solenoid valve 25, a combination of a switching valve mounted on an existing vehicle and a solenoid valve for switching the switching valve can be used.

更に、ソレノイドバルブ２５から供給された油圧は、油路ｆ１，ｆ３を介して第１の切換えバルブ２７に供給されるようになっており、第１の切換えバルブ２７はソレノイドバルブ２５からの油圧により切り換わるようになっている。第１の切換えバルブ２７は、スプール２７ｐと、該スプール２７ｐを図中上方側に付勢するスプリング２７ｓと、スプール２７ｐ及びスプリング２７ｓの間に介在されると共に油圧を連通及び遮断に切り換えるボール２７ｑと、スプール２７ｐの上方に第１の油室２７ａ及び第２の油室２７ｂと、を備えており、第１の油室２７ａにはソレノイドバルブ２５が油路ｆ１，ｆ３により連通され、第２の油室２７ｂにはライン圧ＰＬが油路ｇ１を介して供給されるようになっている。   Further, the hydraulic pressure supplied from the solenoid valve 25 is supplied to the first switching valve 27 via the oil passages f1 and f3. The first switching valve 27 is driven by the hydraulic pressure from the solenoid valve 25. It is designed to switch. The first switching valve 27 includes a spool 27p, a spring 27s that urges the spool 27p upward in the figure, and a ball 27q that is interposed between the spool 27p and the spring 27s and switches the hydraulic pressure between communication and cutoff. The first oil chamber 27a and the second oil chamber 27b are provided above the spool 27p, and the solenoid valve 25 is communicated with the first oil chamber 27a through the oil passages f1 and f3. A line pressure PL is supplied to the oil chamber 27b via an oil passage g1.

ソレノイドバルブ２５がオン状態になることにより、第１の油室２７ａに信号圧が供給され、スプリング２７ｓが圧縮されてスプール２７ｐが図中下方側（左半位置、第２の位置）に移動され、ソレノイドバルブ２５がオフ状態になることにより、第１の油室２７ａの作動油が排出可能になり、スプリング２７ｓが伸長してスプール２７ｐが図中上方側（右半位置、第１の位置）に移動されるようになっている。また、スプール２７ｐは第２の油室２７ｂを挟んで、スプリング２７ｓの反対側の小径部２７ｐａと、スプリング２７ｓ側の大径部２７ｐｂとを備えており、第２の油室２７ｂにライン圧ＰＬが供給されることにより、大径部２７ｐｂと小径部２７ｐａとの面積差によって、スプリング２７ｓが圧縮されてスプール２７ｐが図中下方側に移動されるようになっている。   When the solenoid valve 25 is turned on, a signal pressure is supplied to the first oil chamber 27a, the spring 27s is compressed, and the spool 27p is moved downward (left half position, second position) in the figure. When the solenoid valve 25 is turned off, the hydraulic oil in the first oil chamber 27a can be discharged, the spring 27s extends, and the spool 27p moves upward in the figure (right half position, first position). To be moved to. The spool 27p includes a small diameter portion 27pa on the opposite side of the spring 27s and a large diameter portion 27pb on the spring 27s side across the second oil chamber 27b, and the line pressure PL is applied to the second oil chamber 27b. Is supplied, the spring 27s is compressed by the area difference between the large diameter portion 27pb and the small diameter portion 27pa, and the spool 27p is moved downward in the figure.

また、第１の切換えバルブ２７は、電磁ポンプ２３が油路ｃ１，ｃ３，ｃ４を介して連結され電磁ポンプ２３から油圧が供給される入力ポート２７ｄと、該入力ポート２７ｄに対して、スプール２７ｐが図中下方側にある時に連通され、図中上方側にある時に遮断される排出ポート２７ｃと、を備えている。尚、第１の切換えバルブ２７は、Ｏリング２９により不図示のバルブボディに固定されており、第１の切換えバルブ２７からのオイル漏れを抑えることができる。   The first switching valve 27 includes an input port 27d to which the electromagnetic pump 23 is connected via oil passages c1, c3, and c4 and hydraulic pressure is supplied from the electromagnetic pump 23, and a spool 27p to the input port 27d. , And a discharge port 27c that is communicated when it is on the lower side in the figure and is blocked when it is on the upper side in the figure. The first switching valve 27 is fixed to a valve body (not shown) by an O-ring 29, so that oil leakage from the first switching valve 27 can be suppressed.

ここで、第１の切換えバルブ２７の切り換えに必要な油圧と、第２の切換えバルブ２６の切り換えに必要な油圧との各大きさは、第１の切換えバルブ２７は、電磁ポンプ２３からソレノイドバルブ２５を介して供給される油圧と、ソレノイドバルブ２５を介して供給されるモジュレータ圧Ｐｍｏｄとのいずれでも切り換わるようになっており、第２の切換えバルブ２６は、電磁ポンプ２３からソレノイドバルブ２５を介して供給される油圧では切り換わらず、ソレノイドバルブ２５を介して供給されるモジュレータ圧Ｐｍｏｄにより切り換わるようになっている。これにより、１つのソレノイドバルブ２５を利用しながらも、２つの油圧と２つの切換えバルブ２７，２６とを選択的に使い分けることができるようになるので、既存のモジュレータ圧Ｐｍｏｄとソレノイドバルブ２５と第２の切換えバルブ２６との組み合わせに、電磁ポンプ２３と第１の切換えバルブ２７とを追加しながらも、ソレノイドバルブ２５を共用することで部品点数の増加を抑えることができる。   Here, the magnitudes of the hydraulic pressure required for switching the first switching valve 27 and the hydraulic pressure required for switching the second switching valve 26 are as follows. The hydraulic pressure supplied via the solenoid valve 25 and the modulator pressure Pmod supplied via the solenoid valve 25 are switched. The second switching valve 26 switches the solenoid valve 25 from the electromagnetic pump 23 to the solenoid valve 25. The pressure is not switched by the hydraulic pressure supplied through the solenoid valve 25, but is switched by the modulator pressure Pmod supplied through the solenoid valve 25. As a result, it is possible to selectively use the two hydraulic pressures and the two switching valves 27 and 26 while using one solenoid valve 25, so that the existing modulator pressure Pmod, solenoid valve 25, While the electromagnetic pump 23 and the first switching valve 27 are added to the combination with the two switching valves 26, an increase in the number of parts can be suppressed by sharing the solenoid valve 25.

尚、本実施の形態では、ワンウェイクラッチＦ−１を利用しているので、非走行レンジでの走行時に第２ブレーキＢ−２を半係合する必要はない。このため、第２ブレーキＢ−２用のＥＭＯＰ回路３０は本実施の形態では不要であるので、後に詳述する。   In the present embodiment, since the one-way clutch F-1 is used, it is not necessary to half-engage the second brake B-2 when traveling in the non-traveling range. For this reason, the EMOP circuit 30 for the second brake B-2 is unnecessary in this embodiment, and will be described in detail later.

上述した自動変速機１の油圧制御装置２０の動作を図３に沿って説明する。   The operation of the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 will be described with reference to FIG.

まず、イグニッションのオン時、かつエンジンの駆動時で、例えば前進１速段の場合には、リニアソレノイドバルブＳＬ１から油圧が出力され、シャトルバルブ２１の第１の入力ポート２１ａから第１の出力ポート２１ｃを経て第１クラッチＣ−１に供給される。尚、電磁ポンプ２３は作動されない。また、モジュレータ圧Ｐｍｏｄがシャトルバルブ２１の第３の入力ポート２１ｅから第２の出力ポート２１ｆを経てソレノイドバルブ２５に供給される。ここで、エンジンの駆動時には、第２の切換えバルブ２６を切り換える必要もあることから、ソレノイドバルブ２５はオフ状態になっており、モジュレータ圧Ｐｍｏｄは遮断されている。   First, when the ignition is on and the engine is driven, for example, in the first forward speed, the hydraulic pressure is output from the linear solenoid valve SL1, and the first input port 21a of the shuttle valve 21 outputs the first output port. It is supplied to the first clutch C-1 via 21c. The electromagnetic pump 23 is not operated. Further, the modulator pressure Pmod is supplied from the third input port 21e of the shuttle valve 21 to the solenoid valve 25 via the second output port 21f. Here, since it is necessary to switch the second switching valve 26 when the engine is driven, the solenoid valve 25 is in the OFF state, and the modulator pressure Pmod is shut off.

ここで、エンジンの駆動時には、ライン圧ＰＬが第１の切換えバルブ２７の第２の油室２７ｂに供給され、スプール２７ｐが図中下方側に移動しており、入力ポート２７ｄは排出ポート２７ｃに連通している。このため、漏れ込み等により電磁ポンプ２３から油圧が発生したとしても、その油圧は入力ポート２７ｄから排出ポート２７ｃに排出されるので、例えば第１クラッチＣ−１の係合圧を小さくするためにリニアソレノイドバルブＳＬ１の出力油圧を低下させても、電磁ポンプ２３が第１クラッチＣ−１に不要な係合圧を供給することを防止できる。   Here, when the engine is driven, the line pressure PL is supplied to the second oil chamber 27b of the first switching valve 27, the spool 27p is moved downward in the figure, and the input port 27d is connected to the discharge port 27c. Communicate. For this reason, even if hydraulic pressure is generated from the electromagnetic pump 23 due to leakage or the like, the hydraulic pressure is discharged from the input port 27d to the discharge port 27c. For example, in order to reduce the engagement pressure of the first clutch C-1. Even if the output hydraulic pressure of the linear solenoid valve SL1 is reduced, the electromagnetic pump 23 can be prevented from supplying unnecessary engagement pressure to the first clutch C-1.

次に、例えばエコラン走行時のように、イグニッションのオン時、かつエンジンの停止時では、リニアソレノイドバルブＳＬ１からの油圧が停止され、電磁ポンプ２３から油圧が供給され、シャトルバルブ２１の第２の入力ポート２１ｂから第１の出力ポート２１ｃを経て第１クラッチＣ−１に供給される。ここでの油圧は、例えば、次のエンジン駆動時に即座に係合できる程度の小さい係合圧にすることができる。また、エンジンの停止に伴い、モジュレータ圧Ｐｍｏｄも停止され、電磁ポンプ２３からの油圧がシャトルバルブ２１の第２の入力ポート２１ｂから第２の出力ポート２１ｆを経てソレノイドバルブ２５に供給される。ここで、電磁ポンプ２３により第１クラッチＣ−１に係合圧を与えているので、該係合圧を下げないようにソレノイドバルブ２５はオフ状態になっている。   Next, when the ignition is on and the engine is stopped, for example, during eco-running, the hydraulic pressure from the linear solenoid valve SL1 is stopped, the hydraulic pressure is supplied from the electromagnetic pump 23, and the second of the shuttle valve 21 is supplied. It is supplied from the input port 21b to the first clutch C-1 via the first output port 21c. The hydraulic pressure here can be set to a small engagement pressure that can be engaged immediately when the next engine is driven, for example. As the engine stops, the modulator pressure Pmod is also stopped, and the hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23 is supplied from the second input port 21b of the shuttle valve 21 to the solenoid valve 25 via the second output port 21f. Here, since the engagement pressure is applied to the first clutch C-1 by the electromagnetic pump 23, the solenoid valve 25 is in an OFF state so as not to decrease the engagement pressure.

また、エンジンの停止時には、ライン圧ＰＬの供給が停止されているので、第１の切換えバルブ２７の第１の油室２７ａ及び第２の油室２７ｂに油圧が供給されず、スプール２７ｐが図中上方側に移動しており、入力ポート２７ｄは遮断されている。このため、電磁ポンプ２３からの油圧は、ソレノイドバルブ２５及び第１の切換えバルブ２７のいずれでも遮断され、全て第１クラッチＣ−１に供給され、必要な油圧を確保することができる。   Since the supply of the line pressure PL is stopped when the engine is stopped, the hydraulic pressure is not supplied to the first oil chamber 27a and the second oil chamber 27b of the first switching valve 27, and the spool 27p is shown in FIG. The input port 27d is shut off. For this reason, the hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23 is shut off by both the solenoid valve 25 and the first switching valve 27, and all of the hydraulic pressure is supplied to the first clutch C-1 to ensure the necessary hydraulic pressure.

次に、例えば停車時に、Ｄレンジ以外のレンジが選択され、かつエンジンの停止時、即ち第１クラッチＣ−１を解放する時では、エンジンの停止直後には漏れ込み等によって電磁ポンプ２３からの油圧が油路ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４，ｂ１，ｄ１に残存している場合がある。この場合、ソレノイドバルブ２５はノーマリーオープンタイプであることから、エンジンの停止により連通状態になり、油路ｄ１に残存する油圧は油路ｆ３を介して第１の切換えバルブ２７の第１の油室２７ａに供給される。これにより、第１の切換えバルブ２７のスプール２７ｐが図中下方側に移動され、入力ポート２７ｄが排出ポート２７ｃに連通される。そして、油路ｃ４に残存する油圧が入力ポート２７ｄから排出ポート２７ｃを経て排出されるので、電磁ポンプ２３から供給されて残存していた油圧は解放される。更に、第１の油室２７ａの油圧も下がるので、スプール２７ｐがスプリング２７ｓにより図中上方側に押し戻される。   Next, for example, when the vehicle is stopped, a range other than the D range is selected, and when the engine is stopped, that is, when the first clutch C-1 is released, the electromagnetic pump 23 is leaked immediately after the engine is stopped due to leakage, etc. Oil pressure may remain in the oil passages c1, c2, c3, c4, b1, and d1. In this case, since the solenoid valve 25 is a normally open type, the solenoid valve 25 is brought into a communication state when the engine is stopped, and the hydraulic pressure remaining in the oil passage d1 passes through the oil passage f3 to the first oil of the first switching valve 27. It is supplied to the chamber 27a. As a result, the spool 27p of the first switching valve 27 is moved downward in the figure, and the input port 27d is communicated with the discharge port 27c. Then, since the hydraulic pressure remaining in the oil passage c4 is discharged from the input port 27d through the discharge port 27c, the remaining hydraulic pressure supplied from the electromagnetic pump 23 is released. Furthermore, since the hydraulic pressure in the first oil chamber 27a also decreases, the spool 27p is pushed back upward in the figure by the spring 27s.

以上説明したように、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、エンジンの停止時かつ第１クラッチＣ−１を解放する時に、ソレノイドバルブ２５が第１油圧を連通させる状態に切り換わるので、この時に電磁ポンプ２３から漏れ込み等の理由で油圧が供給された場合でも、該第１油圧が第１の切換えバルブ２７を図中下方側に切り換え、該第１の切換えバルブ２７により電磁ポンプ２３と油圧サーボ２２との間の第１油圧を排出することができる。これにより、マニュアルバルブを用いることなく、電磁ポンプ２３からの供給油圧の開放回路を形成でき、エンジンの停止時かつ第１クラッチＣ−１を解放する時に、残存した油圧により第１クラッチＣ−１に係合圧が発生することを防止することができる。   As described above, according to the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 of the present embodiment, the solenoid valve 25 communicates the first hydraulic pressure when the engine is stopped and the first clutch C-1 is released. Therefore, even when the hydraulic pressure is supplied from the electromagnetic pump 23 at this time due to leakage or the like, the first hydraulic pressure switches the first switching valve 27 to the lower side in the figure, and the first switching valve 27, the first hydraulic pressure between the electromagnetic pump 23 and the hydraulic servo 22 can be discharged. As a result, a circuit for releasing the hydraulic pressure supplied from the electromagnetic pump 23 can be formed without using a manual valve, and when the engine is stopped and the first clutch C-1 is released, the first clutch C-1 is retained by the remaining hydraulic pressure. It is possible to prevent the engagement pressure from being generated.

また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７はライン圧ＰＬを入力して図中下方側に切り換わるので、エンジンの駆動時にも電磁ポンプ２３からの供給油圧の開放回路が形成されるようになり、例えば第１クラッチＣ−１の係合圧を小さくするためにリニアソレノイドバルブＳＬ１の出力油圧を低下させても、電磁ポンプ２３が第１クラッチＣ−１に不要な係合圧を供給することを防止することができる。   Further, according to the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 of the present embodiment, the first switching valve 27 receives the line pressure PL and switches to the lower side in the figure, so that the electromagnetic pump 23 is also driven when the engine is driven. Even if the output hydraulic pressure of the linear solenoid valve SL1 is reduced in order to reduce the engagement pressure of the first clutch C-1, for example, the electromagnetic pump 23 remains in the first state. It is possible to prevent unnecessary engagement pressure from being supplied to the clutch C-1.

また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、ソレノイドバルブ２５に供給する油圧を電磁ポンプ２３からの第１油圧及びモジュレータ圧Ｐｍｏｄのいずれかに切り換えるシャトルバルブ２１を備えているので、例えば、モジュレータ圧Ｐｍｏｄを利用して切り換わる既存のソレノイドバルブ２５を利用して第１の切換えバルブ２７を切り換えることができるようになる。   Further, according to the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 of the present embodiment, the shuttle valve 21 that switches the hydraulic pressure supplied to the solenoid valve 25 to either the first hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23 or the modulator pressure Pmod is provided. Therefore, for example, the first switching valve 27 can be switched using the existing solenoid valve 25 that switches using the modulator pressure Pmod.

また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７は電磁ポンプ２３からの第１油圧で切り換わり可能であり、第２の切換えバルブ２６は電磁ポンプ２３からの第１油圧では切り換わらず、モジュレータ圧Ｐｍｏｄにより切り換わり可能であるように設定しているので、１つのソレノイドバルブ２５を利用しながらも、２つの油圧と２つの切換えバルブ２６，２７とを選択的に使い分けることができるようになる。これにより、既存のモジュレータ圧Ｐｍｏｄとソレノイドバルブ２５と第２の切換えバルブ２６との組み合わせに、電磁ポンプ２３と第１の切換えバルブ２７とを追加しながらも、ソレノイドバルブ２５を共用することで、部品点数の増加を抑えることができる。   Further, according to the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 of the present embodiment, the first switching valve 27 can be switched by the first hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23, and the second switching valve 26 is the electromagnetic pump. 23, it is set so that it can be switched by the modulator pressure Pmod without being switched by the first hydraulic pressure from 23. Therefore, while using one solenoid valve 25, two hydraulic pressures and two switching valves 26, 27 are used. Can be used selectively. Thereby, while adding the electromagnetic pump 23 and the first switching valve 27 to the combination of the existing modulator pressure Pmod, the solenoid valve 25 and the second switching valve 26, the solenoid valve 25 is shared. An increase in the number of parts can be suppressed.

また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７はＯリング２９を利用してバルブボディに取り付けられているので、オイル漏れを極力抑えることができ、油圧制御をより高精度に実行できるようになる。   Further, according to the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 of the present embodiment, the first switching valve 27 is attached to the valve body using the O-ring 29, so that oil leakage can be suppressed as much as possible. As a result, the hydraulic control can be executed with higher accuracy.

また、本実施の形態の自動変速機１の油圧制御装置２０によると、第１の切換えバルブ２７としてボール２７ｑを利用しているので、スプール２７ｐはポート２７ｄ，２７ｃを跨がなくなり、バルブスティックの発生を抑えることができる。   Further, according to the hydraulic control device 20 of the automatic transmission 1 of the present embodiment, since the ball 27q is used as the first switching valve 27, the spool 27p does not straddle the ports 27d and 27c, and the valve stick Occurrence can be suppressed.

尚、上述した本実施の形態においては、変速機構２にワンウェイクラッチＦ−１を使用する場合について説明したが、これには限られず、ワンウェイクラッチＦ−１は使用しなくてもよい。この場合、例えば非走行レンジでの走行時に第２ブレーキＢ−２に係合圧を与えておくことが望まれるので、第２ブレーキＢ−２用のＥＭＯＰ回路３０を設けるようにする。   In the above-described embodiment, the case where the one-way clutch F-1 is used for the speed change mechanism 2 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the one-way clutch F-1 may not be used. In this case, for example, since it is desired to apply the engagement pressure to the second brake B-2 during traveling in the non-traveling range, the EMOP circuit 30 for the second brake B-2 is provided.

このＥＭＯＰ回路３０は、第２ブレーキＢ−２の油圧サーボ３２に完全係合する油圧を供給可能なリニアソレノイドバルブＳＬ６と、リニアソレノイドバルブＳＬ６及び電磁ポンプ２３の油圧を選択して油圧サーボ３２に供給するシャトルバルブ３１と、を備えている。シャトルバルブ３１は、リニアソレノイドバルブＳＬ６からの油圧が油路ｈ１を介して供給される第１の入力ポート３１ａと、電磁ポンプ２３からの油圧が油路ｃ１，ｃ３，ｃ５を介して供給される第２の入力ポート３１ｃと、油圧サーボ３２に油圧ｉ１を介して油圧を供給する出力ポート３１ｂと、リニアソレノイドバルブＳＬ６及び電磁ポンプ２３からの出力油圧の低い方の油圧を遮断することで高い方の油圧を連通させるボール３１ｄと、を備えている。このＥＭＯＰ回路３０でも、上述した実施の形態と同様に、エンジンの停止時かつ第２ブレーキＢ−２を解放する時に、残存した油圧により第２ブレーキＢ−２に係合圧が発生することを防止することができる。   The EMOP circuit 30 selects the hydraulic pressure of the linear solenoid valve SL6 and the linear solenoid valve SL6 and the electromagnetic pump 23 that can supply the hydraulic pressure that is completely engaged with the hydraulic servo 32 of the second brake B-2, to the hydraulic servo 32. And a shuttle valve 31 to be supplied. The shuttle valve 31 is supplied with the hydraulic pressure from the linear solenoid valve SL6 via the oil passage h1 and the hydraulic pressure from the electromagnetic pump 23 via the oil passages c1, c3, and c5. The higher one is cut off from the second input port 31c, the output port 31b that supplies hydraulic pressure to the hydraulic servo 32 via the hydraulic pressure i1, and the lower hydraulic pressure output from the linear solenoid valve SL6 and the electromagnetic pump 23. And a ball 31d for communicating the hydraulic pressure. In the EMOP circuit 30 as well, as in the above-described embodiment, when the engine is stopped and the second brake B-2 is released, the engagement pressure is generated in the second brake B-2 by the remaining hydraulic pressure. Can be prevented.

また、上述した本実施の形態においては、シャトルバルブ２１にモジュレータ圧Ｐｍｏｄを供給すると共に、第１の切換えバルブ２７にライン圧ＰＬを供給する場合について説明したが、これには限られず、シャトルバルブ２１にライン圧ＰＬを供給してもよく、また第１の切換えバルブ２７にモジュレータ圧Ｐｍｏｄを供給するようにしてもよい。即ち、シャトルバルブ２１及び第１の切換えバルブ２７に入力する油圧としては、例えばライン圧ＰＬやモジュレータ圧Ｐｍｏｄの他にもセカンダリ圧等、エンジンの駆動に伴って生成される油圧、を利用することができる。   In the above-described embodiment, the modulator pressure Pmod is supplied to the shuttle valve 21 and the line pressure PL is supplied to the first switching valve 27. However, the present invention is not limited to this. The line pressure PL may be supplied to 21, and the modulator pressure Pmod may be supplied to the first switching valve 27. That is, as the hydraulic pressure input to the shuttle valve 21 and the first switching valve 27, for example, the hydraulic pressure generated by driving the engine, such as the secondary pressure, in addition to the line pressure PL and the modulator pressure Pmod, is used. Can do.

また、上述した本実施の形態においては、シャトルバルブ２１は、リニアソレノイドバルブＳＬ１及び電磁ポンプ２３の出力圧を切り換える回路と、電磁ポンプ２３の出力圧及びモジュレータ圧Ｐｍｏｄを切り換える回路とを備えた場合について説明したが、これには限られず、各回路を別個のシャトルバルブにより構成するようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the shuttle valve 21 includes a circuit that switches the output pressure of the linear solenoid valve SL1 and the electromagnetic pump 23 and a circuit that switches the output pressure of the electromagnetic pump 23 and the modulator pressure Pmod. However, the present invention is not limited to this, and each circuit may be configured by a separate shuttle valve.

また、上述した本実施の形態においては、自動変速機１として多段式自動変速機を適用した場合について説明したが、これには限られず、無段式自動変速機を適用するようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the case where a multi-stage automatic transmission is applied as the automatic transmission 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and a continuously variable automatic transmission may be applied. .

また、上述した本実施の形態においては、ソレノイドバルブ２５として既存の部品を利用した場合について説明したが、これには限られず、専用品を利用するようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the case where an existing component is used as the solenoid valve 25 has been described. However, the present invention is not limited to this, and a dedicated product may be used.

１ 自動変速機
２ 変速機構
２０ 油圧制御装置
２１ シャトルバルブ
２２ 油圧サーボ
２３ 電動オイルポンプ（電磁ポンプ）
２４ 油圧生成部（モジュレータ圧供給部）
２５ ソレノイドバルブ
２６ 第２の切換えバルブ
２７ 第１の切換えバルブ
２８ 油圧生成部（ライン圧供給部）
Ｃ−１ 摩擦係合要素（第１クラッチ）
ｃ１，ｃ２，ｅ１，ｄ１ 油路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 2 Transmission mechanism 20 Hydraulic control apparatus 21 Shuttle valve 22 Hydraulic servo 23 Electric oil pump (electromagnetic pump)
24 Hydraulic generation part (modulator pressure supply part)
25 Solenoid valve 26 Second switching valve 27 First switching valve 28 Hydraulic pressure generating part (line pressure supply part)
C-1 Friction engagement element (first clutch)
c1, c2, e1, d1 oil passage

Claims (4)

伝達経路を形成する摩擦係合要素を有する変速機構を油圧により制御することにより、駆動源から伝達される回転動力を変速自在な自動変速機の油圧制御装置において、
前記摩擦係合要素の油圧サーボに油圧を供給して前記摩擦係合要素を係合自在な電動オイルポンプと、
少なくとも前記駆動源の停止時に、前記電動オイルポンプから供給される第１油圧を連通させる状態又は遮断させる状態に切り換え自在なソレノイドバルブと、
前記電動オイルポンプに連通されると共に、前記電動オイルポンプから供給される前記第１油圧を遮断して前記油圧サーボに供給可能とする第１の位置と、前記第１油圧を排出して前記油圧サーボに前記第１油圧が供給されないようにする第２の位置とに切り換え自在であり、前記ソレノイドバルブから前記第１油圧が供給されることにより前記第２の位置に切り換わる第１の切換えバルブと、を備え、
前記駆動源の停止時かつ前記摩擦係合要素を解放する時に、前記ソレノイドバルブが前記第１油圧を連通させる状態に切り換わり、前記電動オイルポンプから第１油圧が供給された場合でも、該第１油圧が前記第１の切換えバルブを前記第２の位置に切り換え、該第１の切換えバルブにより前記電動オイルポンプと前記油圧サーボとの間の油圧を排出する、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 In a hydraulic control device for an automatic transmission that can change the rotational power transmitted from a drive source by hydraulically controlling a speed change mechanism having a friction engagement element that forms a transmission path,
An electric oil pump capable of engaging the friction engagement element by supplying hydraulic pressure to a hydraulic servo of the friction engagement element;
A solenoid valve that can be switched to a state in which the first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump communicates or is shut off at least when the drive source is stopped;
A first position communicating with the electric oil pump and blocking the first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump so that the first hydraulic pressure can be supplied to the hydraulic servo, and discharging the first hydraulic pressure to the hydraulic pressure A first switching valve that is switchable to a second position that prevents the first hydraulic pressure from being supplied to the servo, and that switches to the second position when the first hydraulic pressure is supplied from the solenoid valve. And comprising
Even when the first hydraulic pressure is supplied from the electric oil pump, the solenoid valve switches to a state where the first hydraulic pressure is communicated when the drive source is stopped and the friction engagement element is released. 1 hydraulic pressure switches the first switching valve to the second position, and the first switching valve discharges the hydraulic pressure between the electric oil pump and the hydraulic servo;
A hydraulic control device for an automatic transmission. 前記駆動源の駆動時に油圧生成を行う油圧生成部を備え、
前記第１の切換えバルブは、前記油圧生成部からの第２油圧を入力して前記第２の位置に切り換わる、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。 A hydraulic pressure generating unit that generates hydraulic pressure when driving the drive source;
The first switching valve receives the second hydraulic pressure from the hydraulic pressure generating unit and switches to the second position.
The hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 1. 前記ソレノイドバルブと前記電動オイルポンプ及び前記油圧生成部との間の油路に介在されると共に、前記電動オイルポンプから供給される前記第１油圧と前記油圧生成部から供給される前記第２油圧とのいずれか高い方の油圧を前記ソレノイドバルブに供給するシャトルバルブを備える、
ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置。 The first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump and the second hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure generator are interposed in an oil passage between the solenoid valve and the electric oil pump and the hydraulic pressure generator. And a shuttle valve that supplies the higher hydraulic pressure to the solenoid valve.
The hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to claim 2. 前記ソレノイドバルブを介して供給される前記第１油圧又は前記第２油圧により切り換え自在な第２の切換えバルブを備え、
前記電動オイルポンプは、前記油圧生成部が発生する前記第２油圧よりも小さい油圧を発生し、
前記第１の切換えバルブは、前記ソレノイドバルブから供給される前記電動オイルポンプの前記第１油圧で切り換え自在に構成され、
前記第２の切換えバルブは、前記ソレノイドバルブを介して前記電動オイルポンプから供給される前記第１油圧で切り換わらず、かつ前記ソレノイドバルブを介して前記油圧生成部から供給される前記第２油圧でのみ切り換え自在に構成される、
ことを特徴とする請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置。 A second switching valve that can be switched by the first hydraulic pressure or the second hydraulic pressure supplied via the solenoid valve;
The electric oil pump generates a hydraulic pressure smaller than the second hydraulic pressure generated by the hydraulic pressure generating unit,
The first switching valve is configured to be switchable by the first hydraulic pressure of the electric oil pump supplied from the solenoid valve,
The second switching valve is not switched by the first hydraulic pressure supplied from the electric oil pump via the solenoid valve, and the second hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure generating unit via the solenoid valve. It is configured to be switchable only with
The hydraulic control apparatus for an automatic transmission according to claim 3.
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