JP2014188737A

JP2014188737A - ミキサ車

Info

Publication number: JP2014188737A
Application number: JP2013064427A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Tanaka; 和徳田中
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-03-26
Publication date: 2014-10-06

Abstract

【課題】生コンクリートによる摩擦に起因してドラム前部が摩耗しやすい場合においても、ミキサドラムの部材寿命を確保できるミキサ車を提供する。
【解決手段】ミキサ車１は、前傾姿勢で車体２上に回転自在に搭載されたミキサドラム１０を備え、ミキサドラム１０はドラム前部の板厚がドラム後部の板厚よりも厚くなるように構成される、ことを特徴とする。このようにドラム前部の板厚がドラム後部の板厚よりも厚く設定されるので、生コンクリートによる摩擦に起因してドラム前部が摩耗しやすい場合においても、ミキサドラム１０の部材寿命を確保することが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体上に回転自在に搭載されたミキサドラムを備えるミキサ車に関する。

ミキサ車は、車体上に回転自在に搭載されたミキサドラム内に生コンクリートを積載し、当該生コンクリートを運搬する車両である。

特許文献１には、ドラム後部を上方に持ち上げた前傾姿勢で架台上に設置されたミキサドラムを備えるミキサ車が開示されている。

特開平１０−４４１３０号公報

このようなミキサ車は、生コンクリート積載時等にミキサドラムを回転させるように構成されている。生コンクリートが積載された状態でミキサドラムが回転すると、生コンクリートがミキサドラムの内壁面に対して擦れるように移動するので、ミキサドラムの内壁面が摩耗する。

ミキサ車ではミキサドラムが前傾姿勢で配置されており、生コンクリートの大半がミキサドラム内のドラム前部寄りの位置に積載されることとなるため、ミキサドラムのドラム前部の内壁面がドラム後部の内壁面よりも摩耗しやすい。このようにドラム前部がドラム後部より摩耗しやすい場合においても、ミキサドラムの部材寿命を長期間確保する必要がある。

そこで、本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、生コンクリートによる摩擦に起因してドラム前部が摩耗しやすい場合においても、ミキサドラムの部材寿命を確保できるミキサ車を提供することを目的とする。

本発明のミキサ車は、前傾姿勢で車体上に回転自在に搭載されたミキサドラムを備え、前記ミキサドラムは、ドラム前部の板厚がドラム後部の板厚よりも厚くなるように構成される、ことを特徴とする。

本発明によれば、ミキサドラムのドラム前部の板厚がドラム後部の板厚よりも厚く設定されるので、生コンクリートの摩擦に起因してドラム前部が摩耗しやすい場合においても、ミキサドラムの部材寿命を確保することが可能となる。

本発明の実施形態によるミキサ車の側面図である。ミキサ車が備えるミキサドラムの一部断面図である。

以下、図１及び図２を参照して、本発明の実施形態によるミキサ車について説明する。

図１に示すミキサ車１は、コンクリートプラントでミキサドラム１０内に投入された生コンクリートを運搬する車両である。

図１に示すように、ミキサ車１は、生コンクリートを積載するミキサドラム１０と、ミキサドラム１０を回転駆動する駆動装置２０と、ミキサドラム１０に生コンクリートを供給するホッパ３０と、ミキサドラム１０から排出される生コンクリートを所定位置に誘導するシュート４０と、を備える。

ミキサドラム１０は、後端が開口端として形成された円筒状部材であって、車体２の架台２Ａ上に回転自在に搭載されている。

ミキサドラム１０の前端には駆動軸１０Ａが設けられており、ミキサドラム１０の後部外周にはローラリング１０Ｂが設けられている。ミキサドラム１０の駆動軸１０Ａは、架台２Ａの前側に配置された駆動装置２０の油圧モータ（図示省略）に連結されている。ミキサドラム１０のローラリング１０Ｂは、架台２Ａの後部に配置された支持部３の複数のローラ３Ａによって下側から支持されている。ミキサドラム１０は、ドラム後部が上方に持ち上げられた前傾姿勢で架台２Ａ上に配置される。ミキサドラム１０は、駆動装置２０の油圧モータによって正回転又は逆回転するように構成されている。

ミキサドラム１０内には、図示しないドラムブレードがドラム内壁面に沿って螺旋状に配設されている。ミキサドラム１０とともに回転するドラムブレードによって、ミキサドラム１０内に積載された生コンクリートの攪拌等が行われる。

ミキサドラム１０が正回転する場合には、ドラムブレードは、ミキサドラム１０内の生コンクリートを攪拌しながら前方に移動させる。一方、ミキサドラム１０が逆回転する場合には、ドラムブレードは、生コンクリートを攪拌しながら後方に移動させる。このようにミキサドラム１０を逆回転させることで、ミキサドラム１０の開口端から生コンクリートを排出することができる。ミキサドラム１０から排出された生コンクリートは、ミキサ車１の後方下部に旋回自在に設けられたシュート４０を介して所定位置に誘導される。

なお、ミキサ車１の後方上部に設けられたホッパ３０を介して、ミキサドラム１０内へ生コンクリートを投入する場合には、ミキサドラム１０を攪拌回転時よりも高速で正回転させる。

次に、図２を参照して、ミキサドラム１０の構成について説明する。図２は、ミキサ車１が備えるミキサドラム１０の一部断面図である。なお、図２では、ミキサドラム１０内に設けられるドラムブレード等の記載を省略している。

図２に示すように、ミキサドラム１０は、円弧状の鏡板１１と、鏡板１１の後端に連接されるフロントシェル１２と、フロントシェル１２の後端に連接されるセンターシェル１３と、センターシェル１３の後端に連接されるリアシェル１４と、を備える。このように鏡板１１、フロントシェル１２、センターシェル１３及びリアシェル１４は、ミキサ車１の車両前側から順番に配設される。

鏡板１１は、ミキサドラム１０の前側閉塞端を構成する円弧状蓋部材である。鏡板１１の前面中央には駆動軸１０Ａが固定されており、鏡板１１の後端にはフロントシェル１２が溶接により接合されている。

フロントシェル１２は、ミキサドラム１０の前部を構成する。フロントシェル１２は、前端から後端に向かって拡径するように形成された円錐台状の筒部材である。フロントシェル１２の後端には、センターシェル１３が溶接により接合されている。

センターシェル１３は、ミキサドラム１０の中央部を構成する円筒状部材である。センターシェル１３の後端には、リアシェル１４が溶接により接合されている。

リアシェル１４は、ミキサドラム１０の後部を構成する。リアシェル１４は、前端から後端に向かって縮径するように形成された円錐台状の筒部材である。リアシェル１４の後端がミキサドラム１０の開口端となる。リアシェル１４の外周には、ローラリング１０Ｂが取り付けられている。

ミキサドラム１０において、センターシェル１３の前端１３Ａ及び後端１３Ｂは、内側に向かって屈曲するように形成されている。センターシェル１３の前端１３Ａは、当該前端１３Ａの外周面とフロントシェル１２の後端の内周面とが当接するように、フロントシェル１２内に挿入される。フロントシェル１２の後端をセンターシェル１３の外周に沿って溶接することで、フロントシェル１２とセンターシェル１３は接合される。このように、センターシェル１３の前端１３Ａの外周面をフロントシェル１２の後端の内周面に当接させてフロントシェル１２及びセンターシェル１３を配置することで、溶接前におけるフロントシェル１２とセンターシェル１３の位置合わせが容易となる。

なお、センターシェル１３の外周面には、フロントシェル１２の後端に沿って溶接ビード１５が形成される。

一方、センターシェル１３の後端１３Ｂは、当該後端１３Ｂの外周面とリアシェル１４の前端の内周面とが当接するように、リアシェル１４内に挿入される。リアシェル１４の前端をセンターシェル１３の外周に沿って溶接することで、リアシェル１４とセンターシェル１３は接合される。このように、センターシェル１３の後端１３Ｂの外周面をリアシェル１４の前端の内周面に当接させてセンターシェル１３及びリアシェル１４を配置することで、溶接前におけるリアシェル１４とセンターシェル１３の位置合わせが容易となる。

なお、センターシェル１３の外周面には、リアシェル１４の前端に沿って溶接ビード１６が形成される。

上記のように構成されるミキサ車１では、生コンクリートが積載された状態でミキサドラム１０が回転すると、生コンクリートがミキサドラム１０のドラム内壁面に対して擦れるように移動するため、ドラム内壁面が摩耗する。図２に示すようにミキサドラム１０は前傾姿勢で配置されており、生コンクリートの大半がミキサドラム１０内のドラム前部寄りの位置に積載されるため（図２の破線参照）、積載された生コンクリートの大部分の重量をミキサドラム１０のドラム前部を構成するフロントシェル１２及びセンターシェル１３で支えることとなる。そのため、ドラム前部を構成するフロントシェル１２及びセンターシェル１３がドラム後部を構成するリアシェル１４よりも摩耗しやすい。

そこで、ミキサ車１では、生コンクリートによる摩擦に起因してドラム前部が摩耗しやすい場合においてもミキサドラム１０の部材寿命を長期間確保できるよう、ミキサドラム１０のドラム前部の板厚をドラム後部の板厚よりも厚く設定する。つまり、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃを例えば４．０ｍｍとし、リアシェル１４の板厚ｔ_Ｒを例えば３ｍｍとする。但し、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃは、ミキサドラム１０の前側閉塞端を構成する鏡板１１の板厚ｔ_０よりも薄く設定されている。

上記の通り、ミキサ車１では、摩耗しやすいフロントシェル１２及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｆ，ｔ_Ｃが、摩耗しにくいリアシェル１４の板厚ｔ_Ｒよりも厚く設定されるので、フロントシェル１２及びセンターシェル１３が摩耗しやすい場合であっても、フロントシェル１２及びセンターシェル１３の板厚が摩耗限界値に達するまでの期間を延ばすことができる。

なお、フロントシェル１２、センターシェル１３及びリアシェル１４の各板厚ｔ_Ｆ，ｔ_Ｃ，ｔ_Ｒは、上述した生コンクリートによる摩耗の要因だけでなく、ローラ３Ａ（図１参照）からの支持力が作用するローラリング１０Ｂの配設位置におけるドラム強度やミキサドラム１０のドラム軽量化等の各種要因も加味して検討されている。

また、ミキサ車１では、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃの両方をリアシェル１４の板厚ｔ_Ｒよりも厚くしたが、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃの一方をリアシェル１４の板厚ｔ_Ｒよりも厚くするようにしてもよい。

上記した本実施形態のミキサ車１によれば、以下に示す効果を奏する。

ミキサ車１は車体２上に前傾姿勢で配置されたミキサドラム１０を有しており、ミキサドラム１０のドラム前部を構成するフロントシェル１２及びセンターシェル１３の少なくとも一方の板厚が、ドラム後部を構成するリアシェル１４の板厚よりも厚く設定される。これにより、フロントシェル１２及びセンターシェル１３が摩耗しやすい場合であっても、摩耗限界値に達するまでの期間を延ばすことができる。したがって、生コンクリートの摩擦に起因してドラム前部が摩耗しやすい場合においても、ミキサドラム１０の部材寿命を確保することが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

本実施形態によるミキサ車１では、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃは同一の厚さに設定されているが、リアシェル１４の板厚ｔ_Ｒよりも厚く設定されていれば、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃを異なる厚さとしてもよい。但し、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃは鏡板１１の板厚ｔ_０よりも薄く設定される。

フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆ及びセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃを異ならせる場合には、ミキサドラム１０が前傾姿勢で配置されることを考慮して、センターシェル１３の板厚ｔ_Ｃをリアシェル１４の板厚ｔ_Ｒより厚く設定し、フロントシェル１２の板厚ｔ_Ｆをセンターシェル１３の板厚ｔ_Ｃよりも厚く設定することが望ましい。このように、生コンクリートによる摩耗が発生しやすいシェルほど板厚を厚くすることで、ミキサドラム１０の部材寿命を確実に確保することができる。

本実施形態によるミキサ車１では、鏡板１１、フロントシェル１２、センターシェル１３及びリアシェル１４の四部材から円筒状のミキサドラム１０が構成されている。しかしながら、ミキサドラム１０を、四部材ではなく、二部材や三部材、又は五部材以上から構成される円筒状部材としてもよい。

１ミキサ車
２車体
１０ミキサドラム
１１鏡板
１２フロントシェル
１３センターシェル
１４リアシェル
２０駆動装置
３０ホッパ
４０シュート

Claims

前傾姿勢で車体上に回転自在に搭載されたミキサドラムを備えるミキサ車であって、
前記ミキサドラムは、ドラム前部の板厚がドラム後部の板厚よりも厚くなるように構成される、
ことを特徴とするミキサ車。
前記ミキサドラムは、車両前側から順番にフロントシェル、センターシェル及びリアシェルを有しており、
前記フロントシェル及び前記センターシェルの少なくとも一方の板厚が、前記リアシェルの板厚よりも厚く設定される、
ことを特徴とする請求項１に記載のミキサ車。
前記センターシェルの板厚は、前記リアシェルの板厚よりも厚く設定され、
前記フロントシェルの板厚は、前記センターシェルの板厚よりも厚く設定される、
ことを特徴とする請求項２に記載のミキサ車。