JP2014184856A - 自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ファーサイドエアバックの大型化を抑制しつつ乗員の車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制する。
【解決手段】車両Ｖでは、一対の支持プレート５２がセンタコンソール４０から車両上側へ突出されて、エアバック３０の下端部が一対の支持プレート５２に狭持されるようにエアバック３０と支持プレート５２とが嵌合する。これにより、支持プレート５２によって当該下端部が車両幅方向に支持される。したがって、側面衝突時に乗員Ｐからエアバック３０に車両幅方向中央側への荷重が作用すると、当該荷重に対する反力が支持プレート５２からエアバック３０の下端部に作用する。その結果、側面衝突時における乗員Ｐの車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制できる。また、車両幅方向においてエアバック３０の下端部がセンタコンソール４０内に収まるように配設されるため、エアバック３０の大型化を抑制できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造に関する。

エアバック装置では、エアバックが車両の車両幅方向中央部（着座乗員に対して車両幅方向内側）で膨張展開されるものがある（例えば、下記特許文献１及び特許文献２参照）。

具体的には、エアバックがセンタコンソール内（又は天井部）に格納されており、膨張展開されたエアバックの下端部がセンタコンソール全体を狭持するように構成されている。これにより、車両の側面衝突時における乗員の車両幅方向中央側への移動が抑制されるようになっている。なお、エアバック装置として下記特許文献３及び特許文献４に記載されたものがある。

特開２０１０−５２６１９号公報 特開２０１０−７６６４２号公報 国際公開第２００９／０３５１１５号 特開２０１０−１５４７０９号公報

しかしながら、上記エアバック装置では、上述したように膨張展開されたエアバックの下端部がセンタコンソール全体を狭持するよう構成されているため、エアバックの体格が大きくなる。

本発明は、上記事実を考慮し、ファーサイドエアバックの大型化を抑制しつつ乗員の車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制できる自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造は、天井部材から車両下側へ膨張展開されると共に、車両用シート間に配置された車両内装部材に下端部が当接されるファーサイドエアバックと、前記車両内装部材に設けられ、前記ファーサイドエアバックの膨張展開時に前記車両内装部材から車両上側へ突出されて前記ファーサイドエアバックの下端部と嵌合して当該下端部を車両幅方向に支持する支持部材と、を備えている。

請求項１に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造では、ファーサイドエアバックが天井部材から車両下側へ膨張展開されて、車両用シート間に配置された車両内装部材にファーサイドエアバックの下端部が当接される。

ここで、車両内装部材には支持部材が設けられている。そして、ファーサイドエアバックの膨張展開時に支持部材が車両内装部材から車両上側へ突出されてファーサイドエアバックの下端部と嵌合して、支持部材によってファーサイドエアバックの下端部が車両幅方向に支持される。

これにより、車両の側面衝突時に乗員が車両幅方向中央側（ファーサイドエアバック側）へ移動されて、乗員からファーサイドエアバックに車両幅方向中央側への荷重が作用すると、当該荷重に対する反力が、支持部材からファーサイドエアバックの下端部に作用する。その結果、車両の側面衝突時における乗員の車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制できる。

また、支持部材が、車両内装部材から車両上側へ突出されて、ファーサイドエアバックの下端部と嵌合されるため、仮にファーサイドエアバックの下端部が車両内装部材全体を車両幅方向に狭持する場合と比べて、車両幅方向におけるファーサイドエアバックの寸法を小さく設定できる。

すなわち、例えば、車両内装部材の車両幅方向両端部に一対の支持部材を設けた場合には、ファーサイドエアバックの下端部を一対の支持部材によって狭持するように支持部材とファーサイドエアバックとを嵌合させることができる。これにより、車両幅方向においてファーサイドエアバックの下端部が車両内装部材内に収まるようにファーサイドエアバックを配設できる。

また、例えば、車両内装部材の車両幅方向中央部の1箇所に支持部材を設けた場合には、ファーサイドエアバックの下端部が当該支持部材を車両幅方向に狭持するように支持部材とファーサイドエアバックとを嵌合させることができる。これにより、この場合においても、仮にファーサイドエアバックの下端部が車両内装部材全体を車両幅方向に狭持する場合と比べて、車両幅方向におけるファーサイドエアバックの寸法を小さくできる。

以上により、ファーサイドエアバックの大型化を抑制しつつ乗員の車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制できる。

請求項２に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造は、請求項１に記載の発明において、前記支持部材が、前記車両内装部材の車両幅方向両端部に一対設けられている。

請求項２に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造では、車両内装部材の車両幅方向両端部に支持部材が一対設けられているため、ファーサイドエアバックの下端部を一対の支持部材によって狭持するように支持部材とファーサイドエアバックとを嵌合させることができる。これにより、例えば、ファーサイドエアバックの下端部を２股状に形成して、車両内装部材全体を当該下端部が狭持する必要がなくなる。したがって、ファーサイドエアバックの構造が複雑化することを抑制できる。

請求項１に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造によれば、ファーサイドエアバックの大型化を抑制しつつ乗員の車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制できる。

請求項２に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造によれば、ファーサイドエアバックの構造が複雑化することを抑制しつつファーサイドエアバックの大型化を抑制できる。

本実施の形態に係る自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造が適用された車両を示す車両前側から見た一部破断された模式的な断面図である。 （Ａ）は、図１に示されるセンタコンソールを示す車両上側から見た拡大した平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるセンタコンソールを示す車両前側から見た拡大した断面図である。 図１に示されるファーサイドエアバックが膨張展開された状態を示す車両前側から見た一部破断された模式的な断面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖについて説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。

図１に示されるように、車両Ｖは一対の車両用シート１２を備えており、車両用シート１２は車両Ｖの車両幅方向中央部に対して車両幅方向外側にそれぞれ配置されている。この車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支えるシートバック１６と、を含んで構成されており、シートクッション１４の後端部にシートバック１６の下端部が連結されている。

また、車両Ｖの上部には、ルーフパネル１８が設けられている。このルーフパネル１８は、車両Ｖの車両幅方向両側部において車両前後方向に延びるルーフサイドレール（図示省略）間に跨って配設されている。また、ルーフサイドレール間には、車両幅方向に延びるルーフリインフォースメント（図示省略）が架け渡されている。

このルーフパネル１８の車室内側には、天井部材としてのルーフトリム２０が離間して配設されており、ルーフパネル１８及びルーフリインフォースメントがルーフトリム２０によって車室内側から覆われている。このルーフトリム２０は、略板状に形成されており、板厚方向を車両上下方向としてルーフパネル１８に沿うように配置されている。また、ルーフトリム２０の車両幅方向中央部には、３箇所のスリット２２が形成されている。このスリット２２は、車両前後方向に延びると共に、車両下側へ開放された断面略Ｖ字形状に形成されている。そして、後述するファーサイドエアバック３０が膨張展開される際に、ルーフトリム２０が、車両幅方向中央に配置されたスリット２２の部位で破断されて、ルーフトリム２０の一部が開口されるように構成されている（図３参照）。

また、ルーフパネル１８とルーフトリム２０との間には、一対の補強部材２４が配設されている。この補強部材２４は、スリット２２の車両幅方向外側にそれぞれ配置されると共に、車両前後方向に延在されている。そして、補強部材２４はルーフパネル１８の下面及びルーフトリム２０の上面に結合されて、ルーフトリム２０が補強部材２４に補強されるようになっている。

さらに、ルーフパネル１８とルーフトリム２０との間には、一対の補強部材２４間の位置（車両幅方向中央部）において、自動車用ファーサイドエアバック装置１０を構成するファーサイドエアバック（以下、単に「エアバック」という）３０及びインフレータ３２（広義には、「ガス発生器」として把握される要素である）が設けられている。このエアバック３０は、折り畳まれた状態でルーフパネル１８とルーフトリム２０との間に格納されており、エアバック３０にインフレータ３２が接続されている。また、インフレータ３２は、ＥＣＵ３４（広義には、「制御部」として把握される要素である）に電気的に接続されている。このＥＣＵ３４は側突センサ３６に電気的に接続されており、側突センサ３６は車両Ｖの側面衝突を検出するように構成されている。

そして、側突センサ３６からＥＣＵ３４へ出力される信号に基づいてＥＣＵ３４が車両Ｖの側面衝突を検知した場合に、ＥＣＵ３４の制御によってインフレータ３２が作動されるようになっている。また、インフレータ３２が作動されると、インフレータ３２によって発生されたガスがエアバック３０に供給されて、エアバック３０がルーフトリム２０から車両下側へ膨張展開されると共に、エアバック３０の下端部が後述するセンタコンソール４０に当接されるようになっている（図３参照）。これにより、膨張展開されたエアバック３０によって乗員Ｐの車両幅方向中央側への移動を抑制するようになっている。

一方、一対のシートクッション１４の間には、エアバック３０の車両下側の位置において、車両内装部材としてのセンタコンソール４０が配設されている。図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、このセンタコンソール４０の車両幅方向中央部には、物入れ等として利用される収納部４２が形成されており、収納部４２は車両上側へ開放された凹状を成している。また、収納部４２の開口部分には蓋部４４が開閉可能に設けられており、通常では収納部４２の開口部分が蓋部４４によって塞がれている。そして、車両幅方向におけるセンタコンソール４０の寸法が、膨張展開されたエアバック３０の車両幅方向の寸法に比べて大きく設定されている。これにより、エアバック３０が膨張展開されてエアバック３０の下端部が蓋部４４に当接された際に、車両幅方向においてエアバック３０の下端部がセンタコンソール４０内に収まるように構成されている。

また、センタコンソール４０には、収納部４２の車両幅方向外側の位置において、後述する支持プレート５２を格納するための一対の格納部４６が形成されており、格納部４６は車両上側へ開放された凹状を成している。また、センタコンソール４０には、収納部４２の車両下側の位置において、後述するロック部材５４が移動される通路部４８が形成されており、通路部４８は車両幅方向に延びて一対の格納部４６とそれぞれ連通されている。

さらに、センタコンソール４０には、支持機構５０が設けられており、支持機構５０は、支持部材としての一対の支持プレート５２と、一対のロック部材５４と、一対の付勢部材５６と、を含んで構成されている。

支持プレート５２は、略矩形板状に形成されると共に、板厚方向を車両幅方向にして、センタコンソール４０の格納部４６の上側部分にそれぞれ格納されている（図１及び図２（Ｂ）に示される位置であり、以下この位置を「格納位置」という）。また、支持プレート５２は格納位置から車両上側へ移動可能に構成されている。これにより、支持プレート５２が格納位置から車両上側へ移動されてセンタコンソール４０から車両上側へ突出されることで（図３に示される位置であり、以下この位置を「支持位置」という）、膨張展開されたエアバック３０の下端部が一対の支持プレート５２によって狭持されるようになっている。すなわち、一対の支持プレート５２によってエアバック３０の下端部が車両幅方向に支持されるように構成されている。なお、支持位置では、支持プレート５２の車両上側への移動がセンタコンソール４０によって制限されるように構成されている。

図２（Ｂ）に示されるように、ロック部材５４は、センタコンソール４０の格納部４６と通路部４８とが交差する部分に設けられると共に、支持プレート５２の車両下側にそれぞれ配置されている（図２（Ｂ）に示される位置であり、以下この位置を「ロック位置」という）。このロック部材５４は支持プレート５２の下端部と係合されており、これにより、格納位置における支持プレート５２の車両上側への移動が阻止（ロック）されている。また、ロック部材５４は、後述する駆動機構５８によって通路部４８内をロック位置から車両幅方向中央側へ移動するように構成されている（図３に示される位置であり、以下この位置を「ロック解除位置」という）。そして、ロック部材５４がロック解除位置へ移動されることで、ロック部材５４と支持プレート５２との係合状態が解除されて、格納位置から支持プレート５２の車両上側への移動が許容されるように構成されている。

付勢部材５６は、圧縮コイルスプリングとして構成されて、センタコンソール４０の格納部４６の下側部分にそれぞれ格納されると共に、ロック部材５４の車両下側に配置されている。そして、付勢部材５６の下端部が格納部４６の底部に係止されており、付勢部材５６が圧縮変形した状態で付勢部材５６の上端部がロック部材５４に当接されている。

また、図１に示されるように、前述したロック部材５４には駆動機構５８が連結されている。この駆動機構５８は、ガスジェネレータ（図示省略）と、ロック部材５４に連結されたピストン等で構成された移動部材（図示省略）と、を含んで構成されている。そして、ガスジェネレータは、前述したＥＣＵ３４と電気的に接続されており、側突センサ３６からＥＣＵ３４へ出力される信号に基づいてＥＣＵ３４がガスジェネレータを作動させるように構成されている。そして、ガスジェネレータが作動されると、ガスジェネレータによって発生されたガスの圧力によって移動部材が移動することで、ロック部材５４が移動部材によってロック位置からロック解除位置へ引張られるようになっている。なお、ＥＣＵ３４によるガスジェネレータの作動タイミングは任意に設定することができる。例えば、インフレータ３２が作動された後にガスジェネレータを作動させるように構成してもよい。

次に本実施の形態の作用を説明する。なお、以下の説明では、車両幅方向において車両用シート１２の設置側とは反対側の車両側部に側面衝突（ファーサイド側面衝突）が生じた場合について説明する。すなわち、例えば、車両左側に設置された車両用シート１２に対して、車両右側からの側面衝突が生じた場合について説明する。

車両Ｖにおいて側面衝突が生じた場合には、側突センサ３６からＥＣＵ３４へ出力される信号に基づいて、ＥＣＵ３４が車両Ｖの側面衝突を検知する。これにより、ＥＣＵ３４の制御によってインフレータ３２が作動されて、インフレータ３２によって発生されたガスがエアバック３０に供給される。エアバック３０にガスが供給されると、エアバック３０がルーフトリム２０から車両下側へ膨張展開されて、エアバック３０の下端部がセンタコンソール４０の蓋部４４に当接される。

また、側突センサ３６からＥＣＵ３４へ出力される信号に基づいてＥＣＵ３４が車両Ｖの側面衝突を検知すると、ＥＣＵ３４の制御によって駆動機構５８のガスジェネレータが作動される。これにより、駆動機構５８の移動部材によってロック部材５４がロック位置からロック解除位置へ引張られる（移動される）。

ここで、センタコンソール４０の格納部４６には、支持プレート５２がそれぞれ格納されている。そして、駆動機構５８によってロック部材５４がロック位置からロック解除位置へ移動されると、ロック部材５４と支持プレート５２との係合状態が解除される。また、付勢部材５６の上端部が支持プレート５２の下端部に当接されて、付勢部材５６による車両上側への付勢力が支持プレート５２に作用する。これにより、一対の支持プレート５２が格納位置から支持位置へ移動されて（センタコンソール４０から車両上側へ突出されて）、エアバック３０の下端部が一対の支持プレート５２によって狭持されるようにエアバック３０と支持プレート５２とが嵌合される（図３参照）。すなわち、一対の支持プレート５２によってエアバック３０の下端部が車両幅方向に支持される。

したがって、車両Ｖの側面衝突時に乗員Ｐが車両幅方向中央側へ移動されて、乗員Ｐからエアバック３０に車両幅方向中央側への荷重が作用すると、当該荷重に対する反力が、支持プレート５２からエアバック３０の下端部に作用する。その結果、車両Ｖの側面衝突時における乗員Ｐの車両幅方向中央側への移動を効果的に抑制できる。

また、上述したように、センタコンソール４０の車両幅方向両端部に設けられた一対の支持プレート５２によって、エアバック３０の下端部が車両幅方向に支持される。これにより、車両幅方向においてエアバック３０の下端部がセンタコンソール４０内に収まるように配設されるため、エアバック３０の大型化を抑制できる。

さらに、一対の支持プレート５２がエアバック３０の下端部を狭持するように支持プレート５２とエアバック３０とが嵌合されるため、エアバック３０の構造が複雑化することを抑制できる。つまり、仮に、エアバック３０の下端部がセンタコンソール４０全体を車両幅方向に狭持するように構成した場合には、エアバック３０の下端部を２股状に形成する必要がある。これに対して、本実施の形態では、一対の支持プレート５２がエアバック３０の下端部を狭持するように構成されているため、エアバック３０の下端部を２股状に形成する必要がなくなる。したがって、エアバック３０の構造が複雑化することを抑制できる。

また、センタコンソール４０の収納部４２の車両幅方向外側に支持プレート５２がそれぞれ格納されている。このため、センタコンソール４０において収納部４２の配置スペースを確保することができる。すなわち、センタコンソール４０における物入れ等の機能を確保しつつ、一対の支持プレート５２をセンタコンソール４０に設けることができる。

なお、本実施の形態では、センタコンソール４０の車両幅方向両端部に支持プレート５２がそれぞれ格納されている。これに代えて、センタコンソール４０の車両幅方向中央部の１箇所に支持プレート５２を格納するように構成してもよい。この場合には、エアバック３０の下端部を２股状に構成して、当該下端部が支持プレート５２を狭持するように支持プレート５２とエアバック３０とを嵌合させてもよい。これにより、この場合においても、支持プレート５２によってエアバック３０の下端部が車両幅方向に支持されると共に、仮にエアバック３０の下端部がセンタコンソール４０全体を狭持する場合と比べて、車両幅方向におけるエアバック３０の下端部の寸法を小さくできる。なお、センタコンソール４０の車両幅方向中央部の１箇所に支持プレート５２を格納するように構成する場合には、例えば、収納部４２と支持プレート５２とが車両前後方向に並ぶように配置してもよい。

また、本実施の形態では、駆動機構５８のガスジェネレータが作動されることで駆動機構５８の移動部材が移動されるように構成されているが、移動部材を移動させる構成はこれに限らない。例えば、駆動機構５８のガスジェネレータの代わりにモータやソレノイド等の駆動部品を用いて移動部材を移動させてもよい。

さらに、本実施の形態では、支持プレート５２が付勢部材５６の付勢力によって、格納位置から支持位置へ移動されるように構成されているが、支持プレート５２を格納位置から支持位置へ移動させる構成はこれに限らない。例えば、駆動機構５８によって直接支持プレート５２を格納位置から支持位置へ移動させるように構成してもよい。この場合には、例えば、駆動機構５８の移動部材が支持プレート５２を車両上側へ押圧するように構成してもよい。

また、本実施の形態では、膨張展開されたエアバック３０の車両幅方向の寸法が、センタコンソール４０の車両幅方向の寸法に比べて小さく設定されているが、当該エアバック３０の少なくとも下端部における車両幅方向の寸法が、センタコンソール４０の車両幅方向の寸法に比べて小さく設定されていればよい。すなわち、エアバック３０の下端部が一対の支持プレート５２内に収まるように構成されていればよい。

１０ 自動車用ファーサイドエアバック装置
１２ 車両用シート
３０ ファーサイドエアバック
４０ センタコンソール（車両内装部材）
５２ 支持プレート（支持部材）
Ｓ 自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造

Claims (2)

1. 天井部材から車両下側へ膨張展開されると共に、車両用シート間に配置された車両内装部材に下端部が当接されるファーサイドエアバックと、
   前記車両内装部材に設けられ、前記ファーサイドエアバックの膨張展開時に前記車両内装部材から車両上側へ突出されて前記ファーサイドエアバックの下端部と嵌合して当該下端部を車両幅方向に支持する支持部材と、
   を備えた自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造。
2. 前記支持部材が、前記車両内装部材の車両幅方向両端部に一対設けられた請求項１に記載の自動車用ファーサイドエアバック装置の配設構造。

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