JP2014151870A

JP2014151870A - Plug-in hybrid vehicle

Info

Publication number: JP2014151870A
Application number: JP2013025623A
Authority: JP
Inventors: Hayato Iino; 隼人飯野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2013-02-13
Publication date: 2014-08-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve convenience in driving by accurately informing of a ratio of a travel distance with electric power fed from the external of a vehicle that is a plug-in hybrid vehicle to a travel distance with electric power fed in any other method.SOLUTION: A plug-in hybrid vehicle includes an engine 2, electric motor 10, electric power storage device 5, and external charging determination means 15. The plug-in hybrid vehicle further includes charged state determination means 16, selection means 18 that selects either a first mode in which a vehicle travels in a charged state of the electric power storage device 5 retained at a set value or more after a determination is made that electric power is externally fed to the electric power storage device 5, or a second mode in which the vehicle travels after a determination is made that electric power is not externally fed to the electric power storage device 5 or the vehicle travels in a charged state of the electric power storage device 5 decreased to fall below the set value after a determination is made that electric power is externally fed to the electric power storage device 5, and display means 19 that displays a ratio of a travel distance in the first mode to a travel distance in the second mode.

Description

この発明はプラグイン型ハイブリッド車両に係り、特に、搭載された蓄電装置の充電量が不足した揚合、外部から供給される電力により充電を行うプラグイン型ハイブリッド車両に関する。 The present invention relates to a plug-in hybrid vehicle, and more particularly, to a plug-in hybrid vehicle that performs charging using an electric power supplied from the outside or a power storage device that is mounted with insufficient charge.

近年は、家庭用電源等の外部から供給される電力により車両に搭載した蓄電装置ヘの充電を可能とするプラグイン型ハイブリッド車両（もしくは、レンジエクステンダ型電気自動車）が実用化されている。プラグイン型ハイブリッド車両の特徴として、蓄電装置を外部より充電された後はその充電された電力を用いて電動モータを駆動して走行し、蓄電装置の充電容量が低くなってきた場合にはエンジンを駆動して発電機により蓄電装置を充電し、その電力で走行することが挙げられる。
このようなプラグイン型ハイブリッド車両においては、外部より充電される蓄電装置の電力を用いて走行することが低燃費、低コスト（燃料代）に繋がることになり、できるだけそのような状況で運転することが望まれる。そこで、運転者がどのような状況での運転であるかを容易に認識できるように、「車両外部より充電された電力を用いて走行した距離」と「それ以外の電力（例えば、エンジンを駆動して充電された電力）を用いて走行した距離」との比率を表示することで、運転時の利便性を向上させた技術がある。
プラグイン型ハイブリッド車両において、前記２種の運転状況での走行距離の比率を表示する技術としては、どのような状況による運転での走行距離であるか判定するために、特開２０１１−５７１１７号公報に記載されるように、「エンジンが駆動しているかどうか」及び「蓄電装置の充電容量（ＳＯＣ）が閾値を下回っているかどうか」の２点で判定するものがある。 In recent years, plug-in type hybrid vehicles (or range extender type electric vehicles) that can charge a power storage device mounted on a vehicle with electric power supplied from outside such as a household power source have been put into practical use. As a feature of the plug-in type hybrid vehicle, after the power storage device is charged from the outside, the electric motor is driven using the charged electric power, and the engine is operated when the charge capacity of the power storage device becomes low. Driving the battery, charging the power storage device with a generator, and traveling with the electric power.
In such a plug-in type hybrid vehicle, driving using the power of the power storage device charged from the outside leads to low fuel consumption and low cost (fuel cost), and the driving is performed in such a situation as much as possible. It is desirable. Therefore, the “distance traveled using the power charged from outside the vehicle” and “other power (for example, driving the engine) so that the driver can easily recognize the driving situation. In other words, there is a technique that improves the convenience during driving by displaying the ratio of “the distance traveled using the electric power charged”).
In the plug-in hybrid vehicle, as a technique for displaying the ratio of the travel distance in the two kinds of driving situations, in order to determine the driving distance in the driving situation, JP 2011-57117 A As described in the official gazette, there is a method that makes a determination based on two points: “whether the engine is driven” and “whether the charge capacity (SOC) of the power storage device is below a threshold value”.

特開２０１１−５７１１７号公報JP 2011-57117 A

ところで、プラグイン型ハイブリッド車両において、２種の運転状況での走行距離の比率を表示する技術においては、様々な条件の下での走行において、「車両外部より充電された電力を用いた走行」と「それ以外の電力を用いた走行」との判定をいかに正確に行うかが重要となっている。
しかし、前記特開２０１１−５７１１７号公報の技術においては、外部より充電された後の走行において、エンジンを駆動してはいるが、発電を行っていないような状況を考盧していない。そのため、エンジンを駆動してはいるが発電を行っていない状況で、「車両外部より充電された電力を用いて走行した距離」と考えて差し支えのない状況下でも、「それ以外の電力を用いて走行した距離」と判定されてしまう問題がある。
また、例えば１度「蓄電装置の充電容量（ＳＯＣ）が閾値を下回った後」であって、長い下り坂を走行し再び閾値が上回った場合のような状況も考慮されていない。そのため、外部より充電を行っていないのにもかかわらず、下り坂で充電された場合においても「車両外部より充電された電力を用いて走行した距離」と判定されてしまい、表示される比率の正確性に欠けた制御となっている。 By the way, in the technology for displaying the ratio of the travel distance in the two driving situations in the plug-in hybrid vehicle, in traveling under various conditions, “traveling using electric power charged from outside the vehicle” It is important how to accurately determine “running using other electric power”.
However, the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-57117 does not consider a situation in which the engine is driven during traveling after being charged from the outside, but no power is generated. Therefore, even when the engine is driven but not generating electricity, it can be considered as “distance traveled using electric power charged from outside the vehicle”. There is a problem that it is determined as “distance traveled”.
Further, for example, a situation such as once after “the charge capacity (SOC) of the power storage device falls below the threshold value” and travels on a long downhill and the threshold value rises again is not considered. For this reason, even if the vehicle is not charged from the outside, even if it is charged on a downhill, it is determined that the distance traveled using the power charged from the outside of the vehicle, and the displayed ratio The control lacks accuracy.

この発明は、プラグイン型ハイブリッド車両で「車両外部より充電された電力を用いて走行した距離」と「それ以外の電力を用いて走行した距離」との比率を正確に運転者に知らせることにより、運転時の利便性を向上させることを目的とする。 The present invention accurately informs the driver of the ratio of “distance traveled using electric power charged from outside the vehicle” and “distance traveled using other electric power” in a plug-in hybrid vehicle. The purpose is to improve the convenience of driving.

この発明は、エンジンと、電動モータと、前記電動モータに供給する電力を蓄える蓄電装置と、外部から供給される電力により前記蓄電装置が充電されたかどうかを判定する外部充電判定手段とを備えるプラグイン型ハイブリッド車両であり、前記蓄電装置の充電状態を判定する充電状態判定手段と、前記外部充電判定手段により前記蓄電装置に外部から電力が供給されたと判定され、かつ判定後に前記充電状態判定手段により判定される前記蓄電装置の充電状態が設定値以上を維持された状態で前記プラグイン型ハイブリッド車両が走行する第１のモードと、前記外部充電判定手段により前記蓄電装置に外部から電力が供給されていないと判定された状態、あるいは前記外部充電判定手段により前記蓄電装置に外部から電力が供給されたと判定された後、前記充電状態判定手段により判定される前記蓄電装置の充電状態が設定値未満に低下した状態で前記プラグイン型ハイブリッド車両が走行する第２のモードとのいずれか一方のモードを選択する選択手段と、前記第１のモードで前記プラグイン型ハイブリッド車両が走行した走行距離と、前記第２のモードで前記プラグイン型ハイブリッド車両が走行した走行距離との比率を表示する表示手段とを備えたことを特徴とする。 The present invention relates to a plug including an engine, an electric motor, a power storage device that stores electric power to be supplied to the electric motor, and an external charge determination unit that determines whether the power storage device is charged by power supplied from the outside. An in-type hybrid vehicle, and a charging state determination unit that determines a charging state of the power storage device; and the external charging determination unit determines that electric power is supplied to the power storage device from the outside, and the charging state determination unit after determination A first mode in which the plug-in hybrid vehicle travels in a state in which the state of charge of the power storage device determined by the step is maintained at a set value or more, and power is externally supplied to the power storage device by the external charge determination unit A state in which it is determined that the power storage device has not been operated, or power is supplied from the outside to the power storage device by the external charging determination unit. After being determined, one mode of the second mode in which the plug-in hybrid vehicle travels in a state where the state of charge of the power storage device determined by the state of charge determination unit has decreased below a set value is set. Display means for displaying a ratio between selection means for selecting, a travel distance traveled by the plug-in hybrid vehicle in the first mode, and a travel distance traveled by the plug-in hybrid vehicle in the second mode It is characterized by comprising.

この発明は、外部より充電された電力を用いて走行した距離のみを第１のモードでの走行距離として認識させる精度を高めることができる。これにより、このモードで走行した距離を表示する表示手段の精度も向上させることが可能である。
この発明は、精度の向上した表示手段により運転者に正確な情報を把握させることができるようになり、運転時の利便性を向上させることが可能である。 According to the present invention, it is possible to improve the accuracy of recognizing only the distance traveled using the electric power charged from the outside as the travel distance in the first mode. Thereby, the accuracy of the display means for displaying the distance traveled in this mode can be improved.
According to the present invention, it becomes possible for the driver to grasp accurate information by the display means with improved accuracy, and the convenience during driving can be improved.

図１はプラグイン型ハイブリッド車両のシステム構成図である。（実施例）FIG. 1 is a system configuration diagram of a plug-in hybrid vehicle. (Example) 図２は外部充電経験判定のフローチャートである。（実施例）FIG. 2 is a flowchart of external charging experience determination. (Example) 図３は走行判定のフローチャートである。（実施例）FIG. 3 is a flowchart of the traveling determination. (Example) 図４は走行時のタイムチャートである。（実施例）FIG. 4 is a time chart during traveling. (Example)

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、プラグイン型ハイブリッド車両１は、エンジン２と、発電機３と、インバータ４と、蓄電装置５と、充電装置６とを備えている。エンジン２は、ガソリン等の燃料の燃焼によって発生した駆動力で発電機３を駆動する。エンジン２により駆動される発電機３は、発電した電力をインバータ４を介して蓄電装置５に供給し、蓄電装置５を充電する。充電装置６は、充電口７に外部の電源８の充電プラグ９が差し込まれ、電源８から電力が供給される場合に、蓄電装置５を充電する。
前記蓄電装置５に溜められた電力は、インバータ４を介して電動モータ１０に供給される。蓄電装置５から電力を供給される電動モータ１０は、走行用の駆動力を発生して駆動輪１１を駆動し、プラグイン型ハイブリッド車両１を走行させる。
前記エンジン２と、インバータ４と、蓄電装置５と、充電装置６とは、通信回線１２を介して制御装置１３に接続されている。制御装置１３は、接続検出手段１４と、外部充電判定手段１５とを備えている。
前記接続検出手段１４は、充電装置６の充電口７に電源８の充電プラグ９が差し込まれたことを検出する。前記外部充電判定手段１５は、接続検出手段１４によって充電口７に充電プラグ９が差し込まれたか否かを監視するとともに、充電装置６によって外部の電源８から電力が蓄電装置５に供給されたか否かを監視し、外部の電源８から供給される電力により蓄電装置５が充電されたかどうかを判定する。 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a plug-in hybrid vehicle 1 includes an engine 2, a generator 3, an inverter 4, a power storage device 5, and a charging device 6. The engine 2 drives the generator 3 with driving force generated by combustion of fuel such as gasoline. The generator 3 driven by the engine 2 supplies the generated power to the power storage device 5 via the inverter 4 and charges the power storage device 5. The charging device 6 charges the power storage device 5 when a charging plug 9 of an external power source 8 is inserted into the charging port 7 and power is supplied from the power source 8.
The electric power stored in the power storage device 5 is supplied to the electric motor 10 via the inverter 4. The electric motor 10 to which electric power is supplied from the power storage device 5 generates driving force for driving to drive the driving wheels 11 to drive the plug-in hybrid vehicle 1.
The engine 2, the inverter 4, the power storage device 5, and the charging device 6 are connected to the control device 13 via the communication line 12. The control device 13 includes a connection detection unit 14 and an external charge determination unit 15.
The connection detecting means 14 detects that the charging plug 9 of the power source 8 is inserted into the charging port 7 of the charging device 6. The external charging determination unit 15 monitors whether or not the charging plug 9 is inserted into the charging port 7 by the connection detection unit 14, and whether or not electric power is supplied from the external power source 8 to the power storage device 5 by the charging device 6. Whether or not the power storage device 5 is charged by the power supplied from the external power supply 8 is determined.

前記プラグイン型ハイブリッド車両１は、制御装置１３に充電状態判定手段１６と選択手段１７とモード制御手段１８と走行距離算出手段１９とを備え、制御装置１３に通信回線１２を介して接続される表示手段２０を備えている。
前記充電状態判定手段１６は、蓄電装置５の残容量を監視し、充電状態（ＳＯＣ）を判定する。
前記選択手段１７は、プラグイン型ハイブリッド車両１の走行状態として設定された、第１のモードＭ１と第２のモードＭ２とのいずれか一方を選択する。
前記第１のモードＭ１は、外部充電判定手段１５により蓄電装置５に外部の電源８から電力が供給されたと判定され、かつこの電力が供給されたとの判定後に充電状態判定手段１６により判定される蓄電装置５の充電状態が設定値以上を維持された状態で、プラグイン型ハイブリッド車両１が走行するモードである。
前記第２のモードＭ２は、外部充電判定手段１５により蓄電装置５に外部の電源８から電力が供給されていないと判定された状態、あるいは、外部充電判定手段１５により蓄電装置５に外部の電源８から電力が供給されたと判定された後、充電状態判定手段１６により判定される蓄電装置５の充電状態が設定値未満に低下した状態で、プラグイン型ハイブリッド車両１が走行するモードである。
前記モード制御手段１８は、選択手段１７が選択したいずれか一方のモードでプラグイン型ハイブリッド車両１の走行を行うように、エンジン２と、発電機３と、インバータ４と、蓄電装置５と、電動モータ１０とを制御する。
前記走行距離算出手段１９は、第１のモードＭ１でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行した走行距離Ｌ１と第２のモードＭ２でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行した走行距離Ｌ２とを求め、第１のモードＭ１での走行距離Ｌ１と第２のモードＭ２での走行距離Ｌ２との比率Ｒを算出する。
前記表示手段２０は、走行距離算出手段１９が算出した第１のモードＭ１でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行した走行距離Ｌ１と、第２のモードＭ２でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行した走行距離Ｌ２との比率Ｒを表示する。 The plug-in hybrid vehicle 1 includes a control device 13 that includes a charging state determination unit 16, a selection unit 17, a mode control unit 18, and a travel distance calculation unit 19, and is connected to the control device 13 via a communication line 12. Display means 20 is provided.
The state of charge determination means 16 monitors the remaining capacity of the power storage device 5 and determines the state of charge (SOC).
The selection means 17 selects one of the first mode M1 and the second mode M2 set as the traveling state of the plug-in hybrid vehicle 1.
The first mode M1 is determined by the external charge determination unit 15 that power is supplied to the power storage device 5 from the external power supply 8, and is determined by the charge state determination unit 16 after it is determined that this power is supplied. This is a mode in which the plug-in hybrid vehicle 1 travels in a state where the state of charge of the power storage device 5 is maintained at or above a set value.
The second mode M2 is a state in which it is determined by the external charging determination means 15 that power is not supplied from the external power supply 8 to the power storage device 5, or an external power supply to the power storage device 5 by the external charging determination means 15 8 is a mode in which the plug-in hybrid vehicle 1 travels in a state in which the state of charge of the power storage device 5 determined by the state of charge determination means 16 has dropped below a set value after it has been determined that power has been supplied from 8.
The mode control means 18 is configured so that the engine 2, the generator 3, the inverter 4, the power storage device 5, and the like so that the plug-in hybrid vehicle 1 travels in any one mode selected by the selection means 17. The electric motor 10 is controlled.
The travel distance calculation means 19 obtains a travel distance L1 traveled by the plug-in hybrid vehicle 1 in the first mode M1 and a travel distance L2 traveled by the plug-in hybrid vehicle 1 in the second mode M2. A ratio R between the travel distance L1 in the first mode M1 and the travel distance L2 in the second mode M2 is calculated.
The display means 20 includes a travel distance L1 traveled by the plug-in hybrid vehicle 1 in the first mode M1 calculated by the travel distance calculation means 19 and travel traveled by the plug-in hybrid vehicle 1 in the second mode M2. The ratio R with the distance L2 is displayed.

次に作用を説明する。
プラグイン型ハイブリッド車両１は、制御装置１３のモード制御手段１８によって、選択手段１７が選択したいずれか一方のモードでエンジン２と、発電機３と、インバータ４と、蓄電装置５と、電動モータ１０とを制御し、プラグイン型ハイブリッド車両１を走行させる。
プラグイン型ハイブリッド車両１の走行において、図２に示すように、制御装置１３は、外部充電経験判定のプログラムがスタートすると（１００）、充電状態判定手段１６により蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が設定値ａ未満であるかを判断する（１０１）。
蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が設定値ａ未満で、判断（１０１）がＹＥＳの場合は、「外部充電経験＝なし」として（１０２）、判断（１０１）にリターンする（１０３）。蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が設定値ａ以上で、判断（１０１）がＮＯの場合は、接続検出手段１４が充電口７に充電プラグ９を差込中であるかことを検出しているかを判断する（１０４）。
充電口７に充電プラグ９を差込中で、判断（１０４）がＹＥＳの場合は、「外部充電経験＝あり」として（１０５）、判断（１０１）にリターンする（１０３）。充電口７に充電プラグ９が差し込まれていず、判断（１０４）がＮＯの場合は、何も行わず前回の結果を保持して判断（１０１）にリターンする（１０３）。
このようにすることで、１度、蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が設定値ａを下回った後、外部の電源８により充電なしで下り坂等で蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が上昇しても、「外部充電経験＝なし」としと判定し、後述図３のように第２のモードＭ２と認識することができる。 Next, the operation will be described.
The plug-in hybrid vehicle 1 includes the engine 2, the generator 3, the inverter 4, the power storage device 5, the electric motor in any one mode selected by the selection unit 17 by the mode control unit 18 of the control device 13. 10 to drive the plug-in hybrid vehicle 1.
In the travel of the plug-in hybrid vehicle 1, as shown in FIG. 2, when the external charging experience determination program starts (100), the control device 13 causes the charge state determination means 16 to charge the power storage device 5 (SOC). Is less than the set value a (101).
When the state of charge (SOC) of the power storage device 5 is less than the set value a and the determination (101) is YES, “external charging experience = none” is set (102), and the process returns to the determination (101) (103). If the state of charge (SOC) of the power storage device 5 is equal to or greater than the set value a and the determination (101) is NO, the connection detecting means 14 detects whether the charging plug 9 is being inserted into the charging port 7. (104).
If the charging plug 9 is being inserted into the charging port 7 and the determination (104) is YES, it is determined that “external charging experience = Yes” (105), and the processing returns to the determination (101) (103). If the charging plug 9 is not inserted into the charging port 7 and the determination (104) is NO, nothing is performed and the previous result is held and the process returns to the determination (101) (103).
In this way, once the state of charge (SOC) of the power storage device 5 falls below the set value a, the state of charge (SOC) of the power storage device 5 changes on the downhill without being charged by the external power supply 8. Even if it rises, it can be determined that “external charging experience = none” and can be recognized as the second mode M2 as shown in FIG.

プラグイン型ハイブリッド車両１の走行において、図３に示すように、制御装置１３は、走行判定のプログラムがスタートすると（２００）、エンジン２を駆動中であるかを判断する（２０１）。
エンジン２を駆動中で、判断（２０１）がＹＥＳの場合は、エンジン２によって発電機３を駆動して発電中であるかを判断する（２０２）。発電機３が発電中で、判断（２０２）がＹＥＳの場合は、第２のモードＭ２による走行と判定し（２０３）、判断（２０１）にリターンする（２０４）。
前記判断（２０１）がＮＯ（エンジン２が停止中）の場合、また、前記判断（２０２）がＮＯ（発電機３が発電中でない）の場合は、図２の判定において「外部充電経験＝なし」であるかを判断する（２０５）。この判断（２０５）においては、「エンジンを駆動中であるが発電機で発電中でない」状況を判定することができる。なお、エンジン２の駆動中の判定は、エンジン回転数を監視することで行うことができる。また、発電機３の発電中の判定には、エンジントルクもしくは発電トルクを監視することで行うことができる。
「外部充電経験＝なし」で、前記判断（２０５）がＹＥＳの場合は、第２のモードＭ２による走行と判定し（２０３）、判断（２０１）にリターンする（２０４）。「外部充電経験＝あり」で、前記判断（２０５）がＮＯの場合は、第１のモードＭ１による走行と判定し（２０６）、判断（２０１）にリターンする（２０４）。
このように、プラグイン型ハイブリッド車両１は、蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）、エンジン２の駆動可否、発電機３の発電可否、外部充電経験の可否により、第１のモードＭ１、第２のモードＭ２の判定を精度よく行うことができる。 In the travel of the plug-in hybrid vehicle 1, as shown in FIG. 3, when the travel determination program starts (200), the control device 13 determines whether the engine 2 is being driven (201).
When the engine 2 is being driven and the determination (201) is YES, it is determined whether or not the generator 2 is driven by the engine 2 to generate power (202). If the generator 3 is generating power and the determination (202) is YES, it is determined that the vehicle is traveling in the second mode M2 (203), and the process returns to the determination (201) (204).
When the determination (201) is NO (the engine 2 is stopped), and when the determination (202) is NO (the generator 3 is not generating power), in the determination of FIG. Is determined (205). In this determination (205), it is possible to determine a situation “the engine is being driven but the generator is not generating power”. The determination during the driving of the engine 2 can be made by monitoring the engine speed. The determination during the power generation by the generator 3 can be made by monitoring the engine torque or the power generation torque.
If “external charging experience = none” and the determination (205) is YES, it is determined that the vehicle travels in the second mode M2 (203), and the process returns to determination (201) (204). If “external charging experience = present” and the determination (205) is NO, it is determined that the vehicle travels in the first mode M1 (206), and the process returns to determination (201) (204).
As described above, the plug-in hybrid vehicle 1 has the first mode M1, the second mode 2 depending on the state of charge (SOC) of the power storage device 5, whether or not the engine 2 can be driven, whether or not the generator 3 can generate power, and whether or not external charging experience is possible. The mode M2 can be determined with high accuracy.

図３に示すように、プラグイン型ハイブリッド車両１が、外部の電源８により蓄電装置５の充電が完了した後（外部充電経験あり）、走行を開始した場合を説明する。
区間Ａにおいては、下り坂を下っており、エンジン２は駆動しているが、発電機３が発電を行っていない（発電中でない）ため、第１のモードＭ１の走行と判定して走行距離Ｌ１を求める。
区間Ｂにおいては、エンジン２を停止して走行を行っており、蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が減少していく。このとき、第１のモードＭ１の走行と判定して走行距離Ｌ１を求める。
区間Ｃにおいて、蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が設定値ａ未満に低下した時点で、第２のモードＭ２の走行と判定して走行距離Ｌ２を求める。
区間Ｄにおいて、長い下り坂を走行している場合、外部の電源８による充電を行っていないため、蓄電装置５の充電状態（ＳＯＣ）が設定値ａ以上となっても、第２のモードＭ２の走行と判定して走行距離Ｌ２を求める。
プラグイン型ハイブリッド車両１は、走行距離算出手段１９によって、前記第１のモードＭ１の走行と判定した場合の走行距離Ｌ１と前記第２のモードＭ２の走行と判定した場合の走行距離Ｌ２とを求め、第１のモードＭ１で走行した走行距離Ｌ１と第２のモードＭ２で走行した走行距離Ｌ２との比率Ｒを表示手段２０に表示する。 As shown in FIG. 3, a case will be described in which the plug-in hybrid vehicle 1 starts traveling after charging the power storage device 5 by the external power source 8 (with external charging experience).
In section A, it is going downhill and the engine 2 is driving, but the generator 3 is not generating power (not generating power), so it is determined that the vehicle travels in the first mode M1, and the travel distance L1 is obtained.
In the section B, the engine 2 is stopped and the vehicle is running, and the state of charge (SOC) of the power storage device 5 decreases. At this time, it is determined that the vehicle travels in the first mode M1, and the travel distance L1 is obtained.
In the section C, when the state of charge (SOC) of the power storage device 5 falls below the set value a, it is determined that the vehicle travels in the second mode M2, and the travel distance L2 is obtained.
In the section D, when traveling on a long downhill, since charging by the external power source 8 is not performed, even if the state of charge (SOC) of the power storage device 5 is equal to or higher than the set value a, the second mode M2 The travel distance L2 is determined by determining that the travel distance is.
The plug-in type hybrid vehicle 1 uses the travel distance calculating means 19 to calculate the travel distance L1 when determined to travel in the first mode M1 and the travel distance L2 when determined to travel in the second mode M2. The ratio R between the travel distance L1 traveled in the first mode M1 and the travel distance L2 traveled in the second mode M2 is displayed on the display means 20.

このように、プラグイン型ハイブリッド車両１は、外部充電判定手段１５により蓄電装置５に外部の電源８から電力が供給されたと判定され、かつこの電力が供給されたとの判定後に充電状態判定手段１６により判定される蓄電装置５の充電状態が設定値以上を維持された状態でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行する第１のモードＭ１と、外部充電判定手段１５により蓄電装置５に外部の電源８から電力が供給されていないと判定された状態、あるいは、外部充電判定手段１５により蓄電装置５に外部の電源８から電力が供給されたと判定された後、充電状態判定手段１６により判定される蓄電装置５の充電状態が設定値未満に低下した状態で、プラグイン型ハイブリッド車両１が走行する第２のモードＭ２とを設定し、第１のモードＭ１でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行した走行距離Ｌ１と第２のモードＭ２でプラグイン型ハイブリッド車両１が走行した走行距離Ｌ２との比率を表示手段２０に表示する。
このように、このプラグイン型ハイブリッド車両１は、外部より充電された蓄電装置と５の電力を用いて走行した距離のみを第１のモードＭ１での走行距離Ｌ１として認識させる精度を高めることができる。これにより、この第１のモードＭ１で走行した走行距離Ｌ１を表示する表示手段２０の精度も向上させることが可能である。
また、このプラグイン型ハイブリッド車両１は、精度の向上した表示手段２０により運転者に正確な情報を把握させることができるようになり、運転時の利便性を向上させることが可能である。 As described above, the plug-in hybrid vehicle 1 is determined by the external charging determination unit 15 that power is supplied to the power storage device 5 from the external power source 8, and after it is determined that this power is supplied, the charging state determination unit 16 The first mode M1 in which the plug-in hybrid vehicle 1 travels in a state where the state of charge of the power storage device 5 determined by the above is maintained at a set value or more, and the external power source 8 is connected to the power storage device 5 by the external charge determination means 15. The state in which it is determined that the power is not supplied from the power source, or the storage that is determined by the charge state determination unit 16 after the external charging determination unit 15 determines that the power is supplied from the external power source 8 to the power storage device 5 The second mode M2 in which the plug-in hybrid vehicle 1 travels in a state where the state of charge of the device 5 has decreased below the set value is set, and the first mode 1 displays the plug-in type display unit the ratio of the hybrid running distance L1 to the vehicle 1 has traveled and the travel distance L2 of the plug-in hybrid vehicle 1 has traveled in the second mode M2 20.
As described above, the plug-in hybrid vehicle 1 can improve the accuracy of recognizing only the distance traveled by using the power of the power storage device 5 and the power of 5 as the travel distance L1 in the first mode M1. it can. Thereby, it is possible to improve the accuracy of the display means 20 that displays the travel distance L1 traveled in the first mode M1.
In addition, the plug-in hybrid vehicle 1 allows the driver to grasp accurate information by the display means 20 with improved accuracy, and can improve convenience during driving.

この発明は、プラグイン型ハイブリッド車両で「車両外部より充電された電力を用いて走行した距離」と「それ以外の電力を用いて走行した距離」との比率を正確に運転者に知らせ、運転時の利便性を向上させることができるものであり、駆動源としてエンジンとモータとを備えたハイブリッドシステムに応用することができる。 The present invention accurately informs the driver of the ratio of “distance traveled using electric power charged from outside the vehicle” and “distance traveled using other electric power” in a plug-in hybrid vehicle, It is possible to improve the convenience of the time, and can be applied to a hybrid system including an engine and a motor as drive sources.

１プラグイン型ハイブリッド車両
２エンジン
３発電機
４インバータ
５蓄電装置
６充電装置
７充電口
８外部の電源
９充電プラグ
１０電動モータ
１１駆動輪
１２通信回線
１３制御装置
１４接続検出手段
１５外部充電判定手段
１６充電状態判定手段
１７選択手段
１８モード制御手段
１９走行距離算出手段
２０表示手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Plug-in type hybrid vehicle 2 Engine 3 Generator 4 Inverter 5 Power storage device 6 Charging device 7 Charging port 8 External power supply 9 Charging plug 10 Electric motor 11 Drive wheel 12 Communication line 13 Control device 14 Connection detection means 15 External charge determination means 16 Charging State Judgment Unit 17 Selection Unit 18 Mode Control Unit 19 Travel Distance Calculation Unit 20 Display Unit

Claims

A plug-in hybrid vehicle including an engine, an electric motor, a power storage device that stores electric power to be supplied to the electric motor, and an external charge determination unit that determines whether the power storage device is charged by power supplied from outside And a charging state determination unit that determines a charging state of the power storage device, and that the external charging determination unit determines that electric power is supplied from the outside to the power storage device, and is determined by the charging state determination unit after the determination. The first mode in which the plug-in hybrid vehicle travels in a state in which the state of charge of the power storage device is maintained at a set value or more, and power is not supplied from the outside to the power storage device by the external charge determination means After the determined state, or after it is determined by the external charging determination means that power is supplied from the outside to the power storage device Selecting means for selecting any one of the second mode in which the plug-in hybrid vehicle travels in a state where the state of charge of the power storage device determined by the state of charge determining means is lower than a set value; And display means for displaying a ratio between a travel distance traveled by the plug-in hybrid vehicle in the first mode and a travel distance traveled by the plug-in hybrid vehicle in the second mode. A plug-in hybrid vehicle characterized by