JP2014121942A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】プルハンドルボックスの車室内側の壁部の剛性をより高くするとともに、車室内側の壁部の形状によらず、車室内側の壁部の剛性を確保することが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】アームレスト本体部４１において、プルハンドルボックス６０における車室内側の壁部６１と対向する対向壁部４１Ａには、車室外側に突き出す突出部４５が形成され、プルハンドルボックス６０における車室内側の壁部６１には、突出部４５の突出端面４９に当接される平面状の被当接面７２Ａを有し、車室内側に向けて張り出す張り出し部７０が形成され、車室内側の壁部６１の上端部には、車室内側へ延びるフランジ部６６が設けられ、車室内側の壁部６１において張り出し部７０の上方の箇所には、張り出し部７０とフランジ部６６とを連結する連結リブ７３が設けられていることに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、プルハンドルボックスを備えた車両用ドアトリムとして、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１のものでは、ドアトリムのアームレストに形成された開口部にプルハンドルボックスが取り付けられている。また、ドアトリムを構成するメインボード（トリム本体部）の車室外側の面には、プルハンドルボックスの車室内側の面に当接される支持リブが設けられている。これにより、乗員がプルハンドルボックスを使用する際には、プルハンドルボックスにおける車室内側の壁部が支持リブに支持され、当該壁部が車室内側へ撓む事態を抑制することができる。

特開２００８−１９５３４０号公報

上記特許文献１の構成では、支持リブが、車室内側の壁部の上端部には当接されておらず、車室内側の壁部の下部のみで当接されている。このため、プルハンドルボックスの車室内側の壁部における上端部の剛性については、他の部分の剛性より低くなりやすく、改善の余地があった。

また、上記特許文献１のように支持リブを車室内側の壁部に直接的に当接させる構成の場合、例えば、車室内側の壁部の形状が曲面を有する場合など、車室内側の壁部の形状によっては、支持リブを当接させにくい場合があり、この点においても改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、プルハンドルボックスの車室内側の壁部の剛性をより高くするとともに、車室内側の壁部の形状によらず、車室内側の壁部の剛性を確保することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車室内側に張り出す形状をなすアームレストを備えるトリム本体部と、前記アームレストの上面に形成されたアームレスト開口部に設けられ、上方に開口された容器形状のプルハンドルボックスと、を備える車両用ドアトリムであって、前記トリム本体部において、前記プルハンドルボックスにおける車室内側の壁部と対向する対向壁部には、車室外側に突き出す突出部が形成され、前記プルハンドルボックスにおける車室内側の前記壁部には、前記突出部の突出端に当接される平面状の被当接面を有し、車室内側に向けて張り出す張り出し部が形成され、車室内側の前記壁部の上端部には、車室内側へ延びるフランジ部が設けられ、車室内側の前記壁部において前記張り出し部の上方の箇所には、前記張り出し部と前記フランジ部とを連結する連結リブが設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、車室内側の壁部の張り出し部が、突出部の突出端に当接されている。これにより、プルハンドルボックス内に乗員が手を差し入れて車室内側に引っ張った際に、車室内側の壁部が車室内側へ撓む事態を抑制でき、剛性を確保することができる。また、張り出し部とフランジ部とを連結する連結リブを備えている。このため、車室内側の壁部において張り出し部の上側の箇所の剛性を高くすることができる。つまり、本発明では、張り出し部から車室内側の壁部の上端部に亘って剛性をより高くすることができる。また、平面状の被当接面を突出部に当接させることで、より確実に被当接面を当接させることができる。つまり、車室内側の壁部の表面形状によらず、車室内側の壁部の剛性を確保することができる。

上記構成において、前記フランジ部を上方から覆うカバー部材を備え、前記フランジ部には、当該フランジ部の板厚方向に貫通された貫通孔が形成され、前記カバー部材には、前記貫通孔に挿通されるとともに前記貫通孔の孔縁部に係止される係止片が設けられているものとすることができる。

本発明では、フランジ部が連結リブと接続されており、フランジ部の剛性をより高くすることができる。これにより、フランジ部が撓むことで貫通孔の形状が変形する事態を抑制できる。これにより、貫通孔の孔縁部に対する係止片の係止が解除される事態をより確実に抑制することができる。

また、前記張り出し部は、開口部を有する箱状をなしており、前記張り出し部における
前記開口部の開口縁と、前記車室内側の壁部とを連結する補強リブを備えるものとすることができる。

張り出し部を箱状とすることで、張り出し部の剛性をより高くすることができる。これにより、プルハンドルボックスの車室内側の壁部が車室内側へ撓む事態をより確実に抑制できる。また、張り出し部を開口部を有する箱状とすれば、例えば、張り出し部を、開口部に嵌合可能なスライド型を用いた射出成形によって、車室内側の壁部と一体的に成形することが可能となる。さらに、本発明では、張り出し部における開口部の開口縁と、車室内側の壁部とを連結する補強リブを備えている。このため、張り出し部において比較的剛性が低くなりやすい開口部の開口縁を補強リブによって補強することができる。

本発明によれば、プルハンドルボックスの車室内側の壁部の剛性をより高くするとともに、車室内側の壁部の形状によらず、車室内側の壁部の剛性を確保することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図 図１のアームレスト本体部を裏面から視た斜視図 図１のプルハンドルボックスを示す正面図 図３の張り出し部を拡大して示す斜視図 図１のアームレストを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 図３の張り出し部を示す断面図（図３のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態の車両用のドアトリム２０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。なお、図１における左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。

ドアトリム２０は、車両用ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に対して車室内側から取り付けられることで車両ドアを構成するものである。ドアトリム２０は、図１に示すように、トリムボード２１、オーナメント３０、アームレスト本体部４１を主体に構成されている。つまり、トリムボード２１、オーナメント３０、アームレスト本体部４１は、ドアトリム２０におけるトリム本体部を構成している。

トリムボード２１、オーナメント３０、アームレスト本体部４１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード２１、オーナメント３０、アームレスト本体部４１の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

オーナメント３０には、インサイドドアハンドル（図示せず）を取り付け可能なインサイドドアハンドル取付孔２７が設けられている。また、図５に示すように、オーナメント３０の表面を覆う形で表皮材３１が設けられている。また、トリムボード２１の下部には、図１に示すように、ドアポケット部２８が設けられている。

また、ドアトリム２０は、車室内側に膨出されたアームレスト４０を備えている。本実施形態のアームレスト４０は、オーナメント３０の下縁部に沿って設けられている。トリムボード２１には、オーナメント３０及びアームレスト本体部４１を取り付けることが可能な取付孔２１Ａが貫通形成されている。

アームレスト４０は、車室内側に張り出す形状をなしている。具体的には、アームレスト４０の車両前側の部分は、トリムボード２１の一部を車室内側に膨出させることで構成されている。また、アームレスト４０の車両後側の部分は、車室内側に膨出する形状をなすアームレスト本体部４１によって構成されている。

アームレスト４０の上面４０Ａにおける車両前端部には、スイッチベース３５が取り付けられている。そして、アームレスト４０の上面４０Ａにおいて、スイッチベース３５の車両後側の箇所には、プルハンドルボックス６０が配されている。

プルハンドルボックス６０は、図５に示すように、アームレスト４０の上面４０Ａに形成されたアームレスト開口部４２に収容される形で取り付けられている。このアームレスト開口部４２は、アームレスト本体部４１とオーナメント３０の間に形成されている。

プルハンドルボックス６０は、上方に開口された容器形状をなしている。具体的には、プルハンドルボックス６０は、図５に示すように、アームレスト本体部４１と対向配置される車室内側の壁部６１と、壁部６１の下端から車室外側（図５の右側）に向かって延びる底壁部６２と、底壁部６２の車室外側の端部から上方に延びる車室外側の壁部６３と、を少なくとも備えている。

図３に示すように、車室内側の壁部６１及び底壁部６２には、取付孔６５Ａが貫通形成された取付片６５がそれぞれ形成されている。この取付孔６５Ａには、アームレスト本体部４１の裏面（車室外側の面）から突設された取付ボス４３の各々がそれぞれ挿通される構成となっている。

取付ボス４３の先端は、取付孔６５Ａに挿通された後、例えば、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。この結果、プルハンドルボックス６０がアームレスト本体部４１に対して取り付けられる。なお、アームレスト本体部４１に対するプルハンドルボックス６０の取り付け手段は、熱カシメに限定されず適宜変更可能である。例えば、ビス止めなどでプルハンドルボックス６０を取り付けてもよい。

なお、図５に示すアームレスト本体部４１の取付ボス４３は、取付孔６５Ａ、及びトリムボード２１に設けられた取付片２２の取付孔２２Ａの双方に挿通された後、その先端部が溶着されている。なお、取付ボス４３は、取付孔６５Ａのみに挿通されていてもよい。

アームレスト本体部４１において、車室内側の壁部６１と対向する対向壁部４１Ａ（トリム本体部において、プルハンドルボックスにおける車室内側の壁部と対向する対向壁部）における裏面には、図２に示すように、車室外側に突き出す突出部４５が対向壁部４１Ａと一体的に形成されている。

突出部４５は、井の字状をなしている。具体的には、突出部４５は、上下方向に沿って延びる２つの縦リブ４５Ａ，４５Ａと車両前後方向に沿って延びる２つの横リブ４５Ｂ，４５Ｂとを十字状に組み合わせる（交差させる）ことで構成されている。これにより、突出部４５の剛性をより高くすることができる。なお、縦リブ４５Ａは、図５に示すように、アームレスト本体部４１において、対向壁部４１Ａからフランジ部４１Ｂに亘って形成されている。

また、縦リブ４５Ａにおける延設方向の中間部には、車室外側に向かって突き出す板状の被挿通部４８がそれぞれ形成されている。この被挿通部４８は、張り出し部７０の壁部７２に形成された貫通孔７２Ｂに挿通される構成となっている。

また、アームレスト本体部４１の裏面において、突出部４５と、その下方に配された取付ボス４３の間には、図２及び図５に示すように、長手状をなす長手リブ４７が形成されている。この長手リブ４７は、２つの縦リブ４５Ａのうち、一方の縦リブ４５Ａの下端と、取付ボス４３を支持する台座部４６の上壁部４６Ａと、を連結するものとされる。

プルハンドルボックス６０の壁部６１において、突出部４５と対向する箇所には、車室内側に向けて張り出す張り出し部７０が形成されている。張り出し部７０は、図４及び図５に示すように、下方に開口された開口部７１を有する箱状をなしている。

張り出し部７０における車室内側の壁部７２は、突出部４５の突出端面４９と対向配置されている。壁部７２における車室内側の面は、平面状をなし、突出端面４９に対して車室外側から当接される被当接面７２Ａとされる。なお、この被当接面７２Ａは、プルハンドルボックス６０を引っ張る方向（車室内側）に対して略直交する面とされる。

張り出し部７０の壁部７２には、図５に示すように、車室内外方向に貫通する形で貫通孔７２Ｂが形成されている。この貫通孔７２Ｂは、図３及び図４に示すように、車両前後方向に長い方形状をなしている。突出部４５に設けられた一対の被挿通部４８，４８は、貫通孔７２Ｂに挿通される構成となっている。

図３に示すように、各被挿通部４８の幅は、貫通孔７２Ｂの短辺方向の長さとほぼ同じとされる。これにより、一対の被挿通部４８，４８を貫通孔７２Ｂに挿通させることで、アームレスト本体部４１に対してプルハンドルボックス６０を上下方向において位置決めすることができる。これにより、プルハンドルボックス６０をアームレスト本体部４１に組み付ける際（言い換えると、取付ボス４３を熱カシメする前の段階）に、プルハンドルボックス６０を仮固定することができる。

また、プルハンドルボックス６０の壁部６１の上端部には、図５に示すように、車室内側へ延びるフランジ部６６が設けられている。フランジ部６６を設けることで、プルハンドルボックス６０の上端部の剛性を高くすることができる。

本実施形態では、図１及び図５に示すように、アームレスト本体部４１のフランジ部４１Ｂにおける車両前側の部分と、プルハンドルボックス６０におけるフランジ部６６の双方を上方から覆う形でカバー部材３６が設けられている。

このカバー部材３６は、図１に示すように、スイッチベース３５と一体的に形成され、スイッチベース３５の車両後端から車両後方に延びる形で形成されている。カバー部材３６の裏面（下面）には、図５に示すように、係止片３７が形成されている。

この係止片３７に対応して、フランジ部６６には、フランジ部６６の板厚方向（図５の上下方向）に貫通された貫通孔６６Ａが形成されている。係止片３７は、車室外側に向かうにつれて下降傾斜されており、貫通孔６６Ａに挿通されることで、その孔縁部に係止されている。なお、係止片３７の形状は、図５に示す形状に限定されない。係止片３７は、例えば、貫通孔６６Ａに挿通された後、貫通孔６６Ａの孔縁部に対して下方から係止可能な爪部を有するものであってもよい。

プルハンドルボックス６０の壁部６１において張り出し部７０の上方の箇所には、図５に示すように、張り出し部７０とフランジ部６６とを連結する連結リブ７３が設けられている。

具体的には、連結リブ７３は、その上端において、フランジ部６６の下面と接続され、その下端において、張り出し部７０の上壁部７４における上面と接続されている。また、連結リブ７３は、下方に向かうにつれて車室内側に向かう形で突き出されている。

また、張り出し部７０を構成する一対の側壁部７５における下側（開口部７１の開口方向側）の端部には、図３及び図４に示すように、正面視Ｌ字状をなす補強リブ７６がそれぞれ形成されている。補強リブ７６は、側壁部７５の延設方向に沿って延びる第１壁部７７と、第１壁部７７に対して直交する形で延びる第２壁部７８と、から構成されている。

また、補強リブ７６は、車室外側の端部において、プルハンドルボックス６０の壁部６１と接続されている。これにより、補強リブ７６は、図４及び図６に示すように、張り出し部７０の開口部７１における開口縁と、壁部６１とを連結する構成となっており、張り出し部７０を補強する機能を担っている。また、補強リブ７６は、第１壁部７７と第２壁部７８とから構成された略Ｌ字状をなしているため、補強リブ７６の剛性をより高くすることができる。なお、本実施形態においては、壁部６１、張り出し部７０、補強リブ７６が一体的に形成されている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、車室内側の壁部６１の張り出し部７０（被当接面７２Ａ）が、突出部４５の突出端面４９に当接されている。これにより、プルハンドルボックス６０内に乗員が手を差し入れて車室内側に引っ張った際（図５参照）に、張り出し部７０が突出部４５によって車室内側から支持される。この結果、車室内側の壁部６１が車室内側へ撓む事態を抑制でき、剛性を確保することができる。

また、張り出し部７０とフランジ部６６とを連結する連結リブ７３を備えている。このため、車室内側の壁部６１において張り出し部７０の上側の箇所の剛性を高くすることができる。つまり、本実施形態では、張り出し部７０から車室内側の壁部６１の上端部に亘って剛性をより高くすることができる。

また、平面状の被当接面７２Ａを突出部４５に当接させることで、より確実に被当接面７２Ａを当接させることができる。つまり、車室内側の壁部６１の表面形状によらず、車室内側の壁部６１の剛性を確保することができる。

なお、本実施形態の壁部６１は、図５に示すように、上下方向における中間部６１Ａ（張り出し部７０の形成箇所）が、わずかに車室内側に突き出す形状をなしている。このため、乗員がプルハンドルボックス６０を使用する際には、壁部６１の車室外側の面に手を引っ掛け易くなり、操作性が高くなる。

しかしながら、壁部６１の中間部６１Ａを車室内側に突き出す形状とした場合、その表面は平面ではなく屈曲面となる。このため、仮に当該中間部６１Ａを突出部４５に直接的に当接させる構成とした場合、屈曲面である中間部６１Ａの表面に突出部４５を面当たりさせることは困難となる。

本実施形態では、平面状の被当接面７２Ａを有する張り出し部７０を設けることで、壁部６１（例えば、中間部６１Ａ）の表面形状によらず、突出部４５に対して、プルハンドルボックス６０側の部分（被当接面７２Ａ）を面当たりさせることができる。これにより、乗員がプルハンドルボックス６０を引っ張った際の荷重を突出部４５によって確実に受けることができる。

また、被当接面７２Ａを、プルハンドルボックス６０を引っ張る方向（車室内側）に対して略直交する面とすることで、乗員がプルハンドルボックス６０を引っ張った際の荷重を突出部４５によって確実に受けることができる。

また、本実施形態では、フランジ部６６を上方から覆うカバー部材３６を備え、フランジ部６６には、フランジ部６６の板厚方向に貫通された貫通孔６６Ａが形成され、カバー部材３６には、貫通孔６６Ａに挿通されるとともに貫通孔６６Ａの孔縁部に係止される係止片３７が設けられている。

本実施形態では、フランジ部６６が連結リブ７３と接続されており、フランジ部６６の剛性をより高くすることができる。これにより、フランジ部６６が撓むことで貫通孔６６Ａの形状が変形する事態を抑制できる。これにより、貫通孔６６Ａの孔縁部に対する係止片３７の係止が解除される事態をより確実に抑制することができる。

また、張り出し部７０は、開口部７１を有する箱状をなしており、開口部７１の開口縁と車室内側の壁部６１とを連結する補強リブ７６を備えている。

張り出し部７０を箱状とすることで、張り出し部７０の剛性をより高くすることができる。これにより、プルハンドルボックス６０の車室内側の壁部６１が車室内側へ撓む事態をより確実に抑制できる。また、張り出し部７０を開口部７１を有する箱状とすれば、例えば、張り出し部７０を、開口部７１に嵌合可能なスライド型を用いた射出成形によって、車室内側の壁部６１と一体的に成形することが可能となる。さらに、本実施形態では、開口部７１の開口縁と車室内側の壁部６１とを連結する補強リブ７６を備えている。このため、張り出し部７０において比較的剛性が低くなりやすい開口部７１の開口縁を補強リブ７６によって補強することができる。

また、本実施形態では、プルハンドルボックス６０から張り出し部７０を張り出す構成とすることで、例えば、突出部４５を車室内側の壁部６１に直接当てる構成と比べて、突出部４５の突出高さを短くすることができる。

このような突出部４５を、例えば、射出成形にてアームレスト本体部４１と一体的に成形する場合、型抜きを考慮して、突出部４５の根元（基端部）に向かうにつれて、その板厚を大きくする必要がある。つまり、突出部４５の高さを大きくすれば、突出部４５（縦リブ４５Ａ及び横リブ４５Ｂ）の根元の板厚が大きくなり、アームレスト本体部４１にヒケなどが生じる可能性が高くなる。本実施形態では、張り出し部７０を設けることで突出部４５の突出高さを短くすることができるため、ヒケが生じる事態を抑制することが可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、突出部として井の字状をなす突出部４５を例示したが、これに限定されない。突出部は、リブによって構成されるものに限定されず、例えば、柱状をなしていてもよい。

（２）上記実施形態では、箱状をなす張り出し部７０を例示したが、張り出し部の形状は、箱状に限定されない。張り出し部７０は、平面状の被当接面を有していればよく、例えば、柱状をなしていてもよい。

（３）上記実施形態では、突出部４５の先端から被挿通部４８が延びている構成を例示したが、これに限定されない。被挿通部４８を備えていない構成であってもよい。

（４）補強リブ７６の形状は、Ｌ字状に限定されず、適宜変更可能である。例えば、補強リブ７６の第２壁部７８のみを備えている構成であってもよい。また、補強リブ７６を備えていない構成であってもよい。

（５）上記実施形態では、カバー部材３６がスイッチベース３５と一体的に形成されている構成を例示したが、これに限定されない。カバー部材３６が、スイッチベース３５とは別部材として構成されていてもよい。また、カバー部材３６を備えていない構成であってもよい。

（６）上記実施形態では、突出部４５がアームレスト本体部４１に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、アームレスト本体部４１をトリムボード２１と一体的に形成してもよく、その場合には、トリムボード２１に突出部４５が設けられていてもよい。

（７）上記実施形態では、張り出し部７０の開口部７１が下方に開口されている構成を例示したが、これに限定されない。開口部７１は、例えば、張り出し部７０の側方（車両前側又は車両後側）に向かって開口されていてもよい。

２０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、３６…カバー部材、３７…係止片、４０…アームレスト、４０Ａ…アームレストの上面、４１…アームレスト本体部（トリム本体部を構成）、４１Ａ…対向壁部（トリム本体部において、プルハンドルボックスにおける車室内側の壁部と対向する対向壁部）、４２…アームレスト開口部、４５…突出部、４９…突出端面（突出部の突出端）、６０…プルハンドルボックス、６１…壁部（プルハンドルボックスにおける車室内側の壁部）、６６…フランジ部、６６Ａ…係止孔、７０…張り出し部、７１…開口部、７２Ａ…被当接面、７３…連結リブ、７６…補強リブ

Claims (3)

1. 車室内側に張り出す形状をなすアームレストを備えるトリム本体部と、
   前記アームレストの上面に形成されたアームレスト開口部に設けられ、上方に開口された容器形状のプルハンドルボックスと、を備える車両用ドアトリムであって、
   前記トリム本体部において、前記プルハンドルボックスにおける車室内側の壁部と対向する対向壁部には、車室外側に突き出す突出部が形成され、
   前記プルハンドルボックスにおける車室内側の前記壁部には、前記突出部の突出端に当接される平面状の被当接面を有し、車室内側に向けて張り出す張り出し部が形成され、
   車室内側の前記壁部の上端部には、車室内側へ延びるフランジ部が設けられ、
   車室内側の前記壁部において前記張り出し部の上方の箇所には、前記張り出し部と前記フランジ部とを連結する連結リブが設けられている車両用ドアトリム。
2. 前記フランジ部を上方から覆うカバー部材を備え、
   前記フランジ部には、当該フランジ部の板厚方向に貫通された貫通孔が形成され、
   前記カバー部材には、前記貫通孔に挿通されるとともに前記貫通孔の孔縁部に係止される係止片が設けられている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記張り出し部は、開口部を有する箱状をなしており、
   前記張り出し部における前記開口部の開口縁と、車室内側の前記壁部とを連結する補強リブを備える請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。

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