JP2014107123A - 車両用前照灯、及び車両用前照灯を備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部のデザイン性と、光学的ニーズとを両立させることができる車両用前照灯、及び車両用前照灯を備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】対応するロービーム用の第１リフレクタ４７及びハイビーム用の第２リフレクタ４８への光の照射方向が略車両下方となるように、第１及び第２ＬＥＤ光源を車幅方向に並設するとともに、第１及び第２リフレクタ４７、４８を、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３から照射された光を車両前方に反射するように配設し、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の照射方向とは車両上下方向において反対側の上方の領域に、第１及び第２リフレクタ４７、４８が配設された車幅方向の領域にかけて車幅方向に延びる第２インナレンズ５３を配設した。
【選択図】図１

Description

この発明は、ランプハウジング内にＬＥＤ光源を備えた車両用前照灯、及び車両用前照灯を備えた車両に関する。

従来、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とした車両用前照灯（いわゆるＬＥＤヘッドランプ）が知られている。このように光源をＬＥＤとした場合、従来のハロゲンランプを光源としたハロゲンヘッドランプ等に比べて消費電力を抑えることができるという利点がある。

また、ハロゲンランプの場合、これがフィラメントを有することから、その周囲全方向に光を照射する一方、ＬＥＤの場合、照射範囲が狭いという特徴がある。このため、ＬＥＤは、照射指向性が高く、結果として、リフレクタをコンパクトに構成できるという利点もある。このため、特に、ランプハウジング内に複数のリフレクタ（例えば、ハイビーム用リフレクタとロービーム用リフレクタ）を備えたものにおいては、その配置自由度が高まり、デザイン上の自由度を向上させることができるという効果が得られる。

下記特許文献１には、上述したように、ＬＥＤを光源としたＬＥＤヘッドランプの特長を生かして、ハイビーム用とロービーム用とを含む複数の光源、及びこれに対応するリフレクタを、ランプハウジング内に配設したものが開示されている。

特開２０１２−６１９９２号公報

一方、車両によっては、デザイン的な観点から、例えば、車両用前照灯自体やその一部を、グリル等の車両前部のデザイン要素と連続するように、車幅方向に延びるキャラクターラインとして形成する等、車両前部に配設したグリル等のデザイン要素と合わせて一体感を持たせるデザインを採用したいというニーズがある。

しかしながら、車両用前照灯と車両前部の部材（デザイン要素）とで一体感を持たせる構成は、当初から車両前部の部材等とのコーディネートを考慮した設計が求められるため、車両前部のデザインに合わせることを優先して車両用前照灯の形状を設計すると、車両用前照灯に求められる光学的なニーズ、具体的には、輝度の確保や照射範囲が制約される虞があった。

この発明は、車両前部のデザイン性と、光学的ニーズとを両立させることができる車両用前照灯、及び車両用前照灯を備えた車両を提供することを目的とする。

この発明の車両用前照灯は、ランプハウジング内に、ロービーム用の第１ＬＥＤ光源と、ハイビーム用の第２ＬＥＤ光源とを備え、対応するロービーム用の第１リフレクタ及びハイビーム用の第２リフレクタへの光の照射方向が略車両上下方向となるように、前記第１及び第２ＬＥＤ光源を車幅方向に並設するとともに、前記第１及び第２リフレクタを、前記第１及び第２ＬＥＤ光源から照射された光を車両前方に反射するように配設し、前記第１及び第２ＬＥＤ光源に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源の照射方向とは車両上下方向において反対側の領域に、前記第１及び第２リフレクタが配設された車幅方向の領域にかけて車幅方向に延びる導光発光部材を配設したものである。

この構成によれば、ロービーム用、ハイビーム用の光源を、照射指向性が高い第１及び第２ＬＥＤ光源とすることで、光学的ニーズを満足させつつ、対応する第１及び第２リフレクタの配置自由度を高めることができる。

そして、第１及び第２ＬＥＤ光源の照射指向性の高さ、つまりは、第１及び第２リフレクタの配置自由度の高さを利用して、第１及び第２ＬＥＤ光源に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源の照射方向とは車両上下方向において反対側の領域に、第１及び第２リフレクタが配設された車幅方向の領域にかけて車幅方向に延びるように導光発光部材を配設することで、車幅方向に延びる新規なデザイン要素を車両用前照灯に持たせることができる。

これにより、例えば、車幅方向に延びる車両前部のデザイン要素と連続するように導光発光部材を形成、配置すれば、前記車両前部のデザイン要素と合わせて導光発光部材に一体感を持たせることが可能になり、光学的ニーズを満足させつつ、車両用前照灯を含む車両前部のデザイン性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記導光発光部材は、非透明であり、該導光発光部材を、前記第２ＬＥＤ光源の車両前方に配設したものである。

この構成によれば、車両を前方から見たとき、導光発光部材によって第２ＬＥＤ光源が見えないようにすることができる。つまり、導光発光部材を利用して第２ＬＥＤ光源を隠すことができ、これによって、車両用前照灯の見栄えを確保することができる。

この発明の車両用前照灯を備えた車両は、前記車両用前照灯を、車両前部の車幅方向両側に配設するとともに、車幅方向両側の前記車両用前照灯間には、車幅方向に延びるデザイン要素を配設し、前記導光発光部材と前記デザイン要素とを、車幅方向において略一直線上に配置したものである。

この構成によれば、車幅方向に延びるデザイン要素と導光発光部材とが連続したデザインとなるため、前記デザイン要素と合わせて導光発光部材に一体感を持たせることができる。これにより、光学的ニーズを満足させつつ、車両前部のデザイン性を向上させることができる。

この発明によれば、車両前部のデザイン性と、光学的ニーズとを両立させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用前照灯を備えた車両を示す正面図。 図１の車両用前照灯を示す斜視図。 図１の車両用前照灯を示す分解斜視図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯を備えた車両を示す正面図である。また、図２は、図１の車両用前照灯を示す斜視図、図３は、同分解斜視図であり、図４〜図６は、それぞれ図２のＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図、Ｃ−Ｃ線矢視断面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示しており、本明細書において、各部材の方向は、車両の方向を基準にして説明する。

図１に示す車両１の前部には、車幅方向に延設されたバンパー（図示せず）の車両前方を覆う外板としてバンパーフェース２が配設され、その上部には、エンジンやモータ等からなるパワートレインを収容した収容空間を上方から覆うボンネット３が配設されている。

また、車両１の前部には、その車幅方向両端部に後述する車両用前照灯４、４が配設され、該車両用前照灯４、４間には、車幅方向に延びるデザイン要素として、フロントグリル５が配設されている。

フロントグリル５は、主に車幅方向に延びる板状の横板部５ａと、エンブレム６を取り付けるために上下方向に拡幅されたフロントグリル中央部５ｂとを有している。横板部５ａの上側は、ボンネット３との間に、下側はバンパーフェース２との間に、外部と前記収容空間内とを連通する隙間７が形成されている。

また、本実施形態では、車両用前照灯４とフロントグリル５との間に位置するボンネット３の前端部３ａが、フロントグリル５とともに車幅方向に延びるデザイン要素を構成しており、フロントグリル５の横板部５ａのラインと、ボンネット３の前端部３ａのラインとが、図１に二点鎖線で示す車幅方向の仮想ラインＬに沿って略一直線上に連続するように配置されている。

次に、図２〜図６をさらに参照して、車両用前照灯４の構成を詳細に説明する。なお、車幅方向両側に配設された車両用前照灯４、４は左右対称であるため、図２〜図６では、そのうち一方（車両右側）のみを示している。
車両用前照灯４は、樹脂製のランプハウジング４０を備えている。このランプハウジング４０は、図２、図３に示すように、外表面から突出するように一体成形された複数の取付部４０ａ〜４０ｃを有しており、この取付部４０ａ〜４０ｃにて車体に取付けられている。

また、ランプハウジング４０内には、図２〜図６に示すように、光源駆動ユニット４１と、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３と、ターンシグナル用のハロゲンランプ光源４４と、第１及び第２ヒートシンク４５、４６と、第１〜第３リフレクタ４７〜４９と、第１及び第２エクステンションベゼル５０、５１と、第１及び第２インナレンズ５２、５３とが収容されている。

そして、図１、図２において便宜上省略したが、ランプハウジング４０の前部には、図３に示すようなアウタレンズ５４が取付けられており、ランプハウジング４０とアウタレンズ５４とで囲まれた収容空間内に上述した各部材４１〜５３が収容されている。

光源駆動ユニット４１は、ランプハウジング４０に取付けられており、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３、及びハロゲンランプ光源４４を点灯駆動すべく、これらとハーネスを介して電気的に接続されている。

第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３、及びハロゲンランプ光源４４は、ランプハウジング４０内において車幅方向に並設され、車幅方向外側から第１ＬＥＤ光源４２、第２ＬＥＤ光源４３、ハロゲンランプ光源４４の順番で配置されている。

このうち、第１、第２ＬＥＤ光源４２、４３は、それぞれロービーム用、ハイビーム用の光源であり、光源駆動ユニット４１で第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の点灯状態を適宜切り換えることにより、照射モードをロービーム状態とハイビーム状態とに切り換えることが可能になっている。

第１、第２ヒートシンク４５、４６は、それぞれ第１、第２ＬＥＤ光源４２、４３に対応して配設されており、該第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３から発せられる熱を周囲に放出する放熱部としての機能を有する。このため、第１及び第２ヒートシンク４５、４６では、その表面積を確保すべく、複数の放熱フィン４５ａ、４６ａを有している。

第１〜第３リフレクタ４７〜４９は、それぞれ第１、第２ＬＥＤ光源４２、４３、ハロゲンランプ光源４４に対応して車幅方向に並設されており、いずれも対応する光源４２〜４４から照射された光を車両前方に反射するように配設されている。

本実施形態では、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３が、その光を図４、図６に太矢印で示すように下方に向かって照射するように配設されている。そして、第１及び第２リフレクタ４７、４８は、いずれも断面略円弧状に形成されるとともに、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の照射方向に対応して、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の下方に配設されている。これにより、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３から照射した光は、図４〜図６に矢印で示すように、第１及び第２リフレクタ４７、４８での反射により、車両前方に向かって放射状に照射されるようになっている。

このように、本実施形態では、ハロゲンランプ光源４４等に比べ照射範囲が狭く、照射指向性が高い第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３をロービーム用、ハイビーム用の光源として用いていることから、対応する第１及び第２リフレクタ４７、４８を、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３を広範囲に覆うように配設することが不要になっている。このため、第１及び第２リフレクタ４７、４８の配置自由度が高まり、上述したように第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の下方のみに第１及び第２リフレクタ４７、４８を配設することが可能になっている。そして、その結果、図４〜図６に示すように、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の光の照射方向（ここでは、下方）とは車両上下方向において反対側（ここでは、上方）の空間を大きく確保することが可能になっている。

一方、第３リフレクタ４９は、車両前方側が開放された箱形をなしており、その底面（後面）中心部には挿通孔４９ａを有している。この第３リフレクタ４９は、挿通孔４９ａにハロゲンランプ光源４４が挿通された状態で取付けられており、ハロゲンランプ光源４４は、箱形をなす第３リフレクタ４９によって広範囲に覆われている。

第１エクステンションベゼル５０は、樹脂製であり、ランプハウジング４０の形状に対応して枠状に形成されたベゼル本体部５０ａと、車幅方向外側部に形成された第１枠部５０ｂと、車幅方向内側下部に形成された第２枠部５０ｃと、該第２枠部５０ｃの上方にてベゼル本体部５０ａの上部から車両下方に突出する上片部５０ｄとが一体成形されている。

ここで、第２ＬＥＤ光源４３から照射された光は、第２リフレクタ４８で反射された後、図６に矢印で示すように、ベゼル本体部５０ａと第２枠部５０ｃとにより囲まれた領域からハイビーム光として車両前方に照射される。また、ハロゲンランプ光源４４からから照射された光は、第３リフレクタ４９で反射された後、同様に、ベゼル本体部５０ａと第２枠部５０ｃとにより囲まれた領域からターンシグナル光として車両前方に照射される。

第１エクステンションベゼル５０では、ベゼル本体部５０ａと第１枠部５０ｂとにより囲まれた領域に、第１インナレンズ５２が嵌め込まれるとともに、ベゼル本体部５０ａと、第１及び第２枠部５０ｂ、５０ｃと、上片部５０ｄとにより囲まれた領域には、第２エクステンションベゼル５１が嵌め込まれる。ここで、第１インナレンズ５２は、対向車から自車の存在を認識させるためのポジションランプ用のインナレンズである。

第２エクステンションベゼル５１は、第１エクステンションベゼル５０と同様、樹脂製であり、略円形の光照射孔５１ｂが形成されたベゼル本体部５１ａと、該ベゼル本体部５１ａの上部から車幅方向内側に向かって帯状に延びる帯状枠部５１ｃとが一体成形されている。

また、帯状枠部５１ｃには、その長手方向に沿ってスリット状に延びるレンズ嵌込部５１ｄが形成されており、このレンズ嵌込部５１ｄには、帯状の第２インナレンズ５３が嵌め込まれる。

第２エクステンションベゼル５１が第１エクステンションベゼル５０に嵌め込まれた状態では、ベゼル本体部５１ａが、ベゼル本体部５０ａと、第１及び第２枠部５０ｂ、５０ｃと、上片部５０ｄとにより囲まれた領域に嵌め込まれ、図２、図４に示すように、車幅方向において第１ＬＥＤ光源４２及び第１リフレクタ４７と対応する位置に配設される。

ここで、第１ＬＥＤ光源４２から照射された光は、第１リフレクタ４７で反射された後、図４、図５に矢印で示すように、ベゼル本体部５１ａに形成された光照射孔５１ｂからロービーム光として車両前方に照射される。

一方、帯状枠部５１ｃは、第２枠部５０ｃと上片部５０ｄとの間の帯状の領域に嵌め込まれ、図５、図６に示すように、第２枠部５０ｃと、上片部５０ｄと、帯状枠部５１ｃと、第２インナレンズ５３とによって略連続した意匠面を形成するようになっている。

また、本実施形態では、帯状枠部５１ｃの前記嵌め込みにより、第２インナレンズ５３が、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の照射方向とは車両上下方向において反対側の上方の領域に配設されるとともに、第１及び第２リフレクタ４７、４８が配設された車幅方向の領域にかけて車幅方向に延びるように配設されている。

そして、車両１では、図１に示すように、車幅方向両側の車両用前照灯４、４の第２インナレンズ５３、５３のラインと、ボンネット３の前端部３ａ及びフロントグリル５の横板部５ａのラインとが、仮想ラインＬに沿って略一直線上に連続するように配置されている。

また、第２インナレンズ５３は、透明性のある素材により構成されるとともに、その後面５３ａ（図５、図６参照）においては、鋸歯状の切削加工が施されている。そして、後面５３ａが、図５に矢印で示すように第１リフレクタ４７の反射光を受けた場合には、その光が、鋸歯状の斜面の屈折作用により、第２インナレンズ５３に沿って車幅方向内側に導光され、第２インナレンズ５３全体が発光するようになっている。なお、本明細書において、発光とは、光源が自ら光エネルギーを放出して光を発する場合のみならず、第２インナレンズ５３のように、自ら光エネルギーを放出することなく、他からの光の照射を受けることによって光を発する場合も含むものとする。

また、第２インナレンズ５３は、後面５３ａに前記切削加工が施されることにより、非透明な部材となっているとともに、第２ＬＥＤ光源４３に対しは、図６に示すように、その車両前方に配設されている。このため、車両１を前方から見たとき、非透明な第２インナレンズ５３によって第２ＬＥＤ光源４３が見えないようになっている。

本実施形態では、ロービーム用、ハイビーム用の光源を、照射指向性が高い第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３とすることで、光学的ニーズを満足させつつ、対応する第１及び第２リフレクタ４７、４８の配置自由度を高めることができる。

そして、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の照射指向性の高さ、つまりは、第１及び第２リフレクタ４７、４８の配置自由度の高さを利用して、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の照射方向とは車両上下方向において反対側の上方の領域に、第１及び第２リフレクタ４７、４８が配設された車幅方向の領域にかけて車幅方向に延びるように第２インナレンズ５３を配設することで、車幅方向に延びる新規なデザイン要素を車両用前照灯４に持たせることができる。

これにより、図１に示すように、車幅方向に延びる車両前部のデザイン要素（ボンネット３の前端部３ａ、フロントグリル５の横板部５ａ）と連続するように第２インナレンズ５３を形成、配置すれば、前記車両前部のデザイン要素と合わせて第２インナレンズ５３に一体感を持たせることが可能になり、光学的ニーズを満足させつつ、車両用前照灯４、４を含む車両前部のデザイン性を向上させることができる。

また、非透明の第２インナレンズ５３を、第２ＬＥＤ光源４３の車両前方に配設したことで、上述したように、車両１を前方から見たとき、第２インナレンズ５３によって第２ＬＥＤ光源４３が見えないようにすることができる。つまり、第２インナレンズ５３を利用して第２ＬＥＤ光源４３を隠すことができ、これによって、車両用前照灯４の見栄えを確保することができる。

なお、上述した実施形態では、第１及び第２ＬＥＤ光源４２、４３の照射方向を下方としているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、上方であってもよい。この場合、第１及び第２リフレクタは、第１及び第２ＬＥＤ光源の上方に配設される一方、第２インナレンズは、前記第１及び第２ＬＥＤ光源の照射方向とは反対側の下方の領域に配設されることになる。

また、車両用前照灯間４、４間において車幅方向に延びるデザイン要素を、ボンネット３の前端部３ａとフロントグリル５の横板部５ａとによって構成しているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ボンネットの前端部のみ、またはフロントグリルの横板部のみによって前記デザイン要素を構成してもよい。また、バンパーフェースやボンネットの表面に形成されたキャラクターラインやエンブレム、またはそれらの組み合わせによって前記デザイン要素を構成してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、導光発光部材は、第２インナレンズ５３に対応し、
以下同様に、
デザイン要素は、ボンネット３の前端部３ａ、フロントグリル５の横板部５ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両
３…ボンネット
３ａ…前端部
４…車両用前照灯
５…フロントグリル
５ａ…横板部
４０…ランプハウジング
４２…第１ＬＥＤ光源
４３…第２ＬＥＤ光源
４７…第１リフレクタ
４８…第２リフレクタ
５３…第２インナレンズ

Claims (3)

1. ランプハウジング内に、ロービーム用の第１ＬＥＤ光源と、ハイビーム用の第２ＬＥＤ光源とを備え、
   対応するロービーム用の第１リフレクタ及びハイビーム用の第２リフレクタへの光の照射方向が略車両上下方向となるように、前記第１及び第２ＬＥＤ光源を車幅方向に並設するとともに、
   前記第１及び第２リフレクタを、前記第１及び第２ＬＥＤ光源から照射された光を車両前方に反射するように配設し、
   前記第１及び第２ＬＥＤ光源に対し、該第１及び第２ＬＥＤ光源の照射方向とは車両上下方向において反対側の領域に、前記第１及び第２リフレクタが配設された車幅方向の領域にかけて車幅方向に延びる導光発光部材を配設した
   車両用前照灯。
2. 前記導光発光部材は、非透明であり、
   該導光発光部材を、前記第２ＬＥＤ光源の車両前方に配設した
   請求項１記載の車両用前照灯。
3. 請求項１または２記載の車両用前照灯を、車両前部の車幅方向両側に配設するとともに、
   車幅方向両側の前記車両用前照灯間には、車幅方向に延びるデザイン要素を配設し、
   前記導光発光部材と前記デザイン要素とを、車幅方向において略一直線上に配置した
   車両用前照灯を備えた車両。

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