JP2014098330A

JP2014098330A - Engine working machine

Info

Publication number: JP2014098330A
Application number: JP2012249965A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Murakami; 卓宏村上; Junichi Kamimura; 淳一上村; Sachikazu Kono; 祥和河野
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2014-05-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine working machine in which startability is improved by sucking a large amount of fuel and air into an engine when starting the engine.SOLUTION: An additional fuel supply device 250 and an additional air supply device 50 are provided between a carburetor 40 and an insulator 19 through an attachment adapter 15. The additional fuel supply device 250 directly supplies mixed fuel suctioned from a fuel pipe 43 into an intake passage with the usage of a solenoid, and the additional air supply device 50 directly supplies air from an air pipe 71 into the intake passage with the usage of the solenoid. The additional fuel supply device 250 and the additional air supply device 50 are driven by electric power of a battery 80 attached to a battery box 3, and the opening and closing is electrically controlled by a control circuit 90.

Description

本発明は、チェンソー、刈払機、カルチベータなどのエンジン作業機に関し、特にチョーク操作の自動化をはかりエンジンの始動性を向上させたエンジン作業機に関する。 The present invention relates to an engine work machine such as a chain saw, a brush cutter, or a cultivator, and more particularly to an engine work machine that improves the startability of an engine by automating a choke operation.

刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型のエンジンが広く用いられている。図８は従来のエンジン作業機１００１の一例である刈払機の外観図である。図８に示すように、小型の２サイクルエンジンを搭載したエンジン作業機１００１は、パイプ状のメインパイプ１００４に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸を、メインパイプ１００４の一端に設けたエンジン１０１０にて回転させることで、メインパイプ１００４の他端に設けた回転刃１０１２を回転させる。回転刃１０１２の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー１０１３が設けられる。エンジン作業機１００１は図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ１００４の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１００８が取り付けられる。エンジン１０１０の回転数は、グリップ部１００９近傍に取り付けられたスロットルレバー１００７により作業者により制御される。スロットルレバー１００７の操作は、ワイヤー１０４５によってエンジン１０１０の気化器に伝達される。 In small working machines such as brush cutters and chain saws, small engines are widely used as power sources. FIG. 8 is an external view of a brush cutter as an example of a conventional engine working machine 1001. As shown in FIG. 8, an engine work machine 1001 equipped with a small two-cycle engine passes a drive shaft (not shown) through a pipe-like main pipe 1004, and this engine 1010 is provided at one end of the main pipe 1004. , The rotary blade 1012 provided at the other end of the main pipe 1004 is rotated. In the vicinity of the rotary blade 1012, a scattering protection cover 1013 for preventing scattering of the grass that has been cut off is provided. The engine work machine 1001 is carried by a shoulder strap (not shown) or the like, and a handle 1008 having a substantially U-shape in front view for operation by an operator is attached to the vicinity of the central portion of the main pipe 1004. The number of revolutions of the engine 1010 is controlled by an operator by a throttle lever 1007 attached in the vicinity of the grip portion 1009. The operation of the throttle lever 1007 is transmitted to the carburetor of the engine 1010 through the wire 1045.

エンジン作業機１００１で用いられるようなエンジン１０１０は、小型軽量で大きな出力を得ることができ、燃料を補給することにより長時間の作業が可能となる。一方、エンジンは混合気の燃焼によってピストンを往復運動させる必要があるので、電気モータに比べると始動作業が煩雑である。近年では作業者の負担軽減のために始動性の容易なエンジン作業機が求められている。例えば特許文献１では、バッテリとセルモータを内蔵させて、セルモータによって始動性を向上させたエンジン作業機が提案されている。 The engine 1010 used in the engine working machine 1001 is small and light and can obtain a large output, and can be operated for a long time by replenishing fuel. On the other hand, since it is necessary for the engine to reciprocate the piston by the combustion of the air-fuel mixture, the starting operation is complicated compared to an electric motor. In recent years, there has been a demand for an engine work machine that is easy to start in order to reduce the burden on the operator. For example, Patent Document 1 proposes an engine work machine in which a battery and a cell motor are built in and startability is improved by the cell motor.

特許３４００１９１号公報Japanese Patent No. 3400191

手持ち式刈払機等の小型のエンジン作業機には２サイクルエンジンが広く用いられ、その始動性の向上の為に気化器に手動式のチョーク機構を設けたものが一般的である。エンジンの始動を行う作業者は、エンジンの冷間時であって外気温が低い場合にはチョーク機構を作動させて、気化器における吸入空気量を絞るとともに負圧を発生させ、強制的に燃料を吸い出すような状態にすることによりシリンダ内部に吸入される混合気を濃くする。しかしながら、従来の小型のエンジンにおいては、作業者が手動にてチョークを動作させているので、チョークを動作させるタイミングやチョークを解除するタイミング、チョークの作動量をどの程度にするかを決定しなければならず、作業者にとって負担であった。また、チョークの操作が適切でない場合には、却ってエンジンの始動に手間取ってしまうことがあった。 A two-cycle engine is widely used for a small engine working machine such as a hand-held brush cutter, and a manual choke mechanism is generally provided in a carburetor to improve the startability. When the engine is cold and the outside air temperature is low, the operator who starts the engine operates the choke mechanism to reduce the amount of intake air in the carburetor and generate negative pressure, forcing the fuel As a result, the air-fuel mixture sucked into the cylinder is concentrated. However, in a conventional small engine, the operator manually operates the choke, so the timing for operating the choke, the timing for releasing the choke, and the amount of choke operation must be determined. It was a burden for the workers. If the operation of the choke is not appropriate, it may take time to start the engine.

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、始動時に多量の燃料をエンジンの内部に吸入させて始動性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above background, and an object of the present invention is to provide an engine working machine in which startability is improved by sucking a large amount of fuel into the engine at the start.

本発明の他の目的は、気化器とは別経路の燃料供給路と空気供給路を設け、始動時にそれらを用いて始動性を向上させたエンジン作業機を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide an engine work machine having a fuel supply path and an air supply path that are separate from the carburetor, and using these at the time of start to improve startability.

本発明のさらに他の目的は、追加の燃料供給路と追加の空気供給路を効率よく実装すると共に、小型バッテリ、もしくは乾電池などの電源と制御装置を用いてそれらを制御するようにしたエンジン作業機を提供することにある。 Still another object of the present invention is to provide an engine operation in which an additional fuel supply path and an additional air supply path are efficiently mounted and controlled using a power source and a control device such as a small battery or a dry battery. Is to provide a machine.

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。 The characteristics of representative ones of the inventions disclosed in the present application will be described as follows.

本発明の一つの特徴によれば、燃料タンクと、シリンダ内に燃料タンクから送られる燃料と空気の混合気を供給する気化器と、ピストンが往復運動可能なシリンダと、シリンダを保持するとともにクランク室を形成するクランクケースと、を有するエンジンによって作業機器を稼働させるエンジン作業機であって、気化器とは独立してエンジンに追加の空気を供給する空気供給路と、気化器とは独立して燃料を供給する燃料供給路を設け、それらに追加燃料供給手段と追加空気供給手段を接続した。追加燃料供給手段と追加空気供給手段は主に始動補助装置として動作するが、始動後のエンジン回転数の制御用、燃焼状態の改善用に用いることも可能である。気化器とシリンダの間には吸気通路を形成するインシュレータが設けられ、追加燃料供給手段及び追加空気供給手段はインシュレータに直接取り付けられるか、又は取付アダプタを介して取り付けられる。 According to one aspect of the present invention, a fuel tank, a carburetor for supplying a mixture of fuel and air sent from the fuel tank into the cylinder, a cylinder in which a piston can reciprocate, a cylinder holding and a crank An engine working machine that operates a work device with an engine having a crankcase that forms a chamber, the air supply path supplying additional air to the engine independently of the carburetor, and the carburetor independent A fuel supply path for supplying fuel is provided, and additional fuel supply means and additional air supply means are connected to them. The additional fuel supply means and the additional air supply means operate mainly as a starting auxiliary device, but can also be used for controlling the engine speed after starting and for improving the combustion state. An insulator forming an intake passage is provided between the carburetor and the cylinder, and the additional fuel supply means and the additional air supply means are directly attached to the insulator or attached via an attachment adapter.

本発明の他の特徴によれば、取付アダプタはインシュレータと気化器の間に設けられ、インシュレータと同じ断面形状の吸気通路を有し、吸気通路に対して交差する方向に追加燃料供給手段からの通路と追加空気供給手段からの通路が開口するように構成した。追加燃料供給手段からの開口と、追加空気供給手段からの開口は、互いに対向する位置に設けられる。追加燃料供給手段は燃料供給通路と第１のソレノイドバルブを有し、追加空気供給手段は空気供給通路と第２のソレノイドバルブを有する。 According to another feature of the invention, the mounting adapter is provided between the insulator and the carburetor, has an intake passage having the same cross-sectional shape as the insulator, and extends from the additional fuel supply means in a direction intersecting the intake passage. The passage and the passage from the additional air supply means are configured to open. The opening from the additional fuel supply means and the opening from the additional air supply means are provided at positions facing each other. The additional fuel supply means has a fuel supply passage and a first solenoid valve, and the additional air supply means has an air supply passage and a second solenoid valve.

本発明の更に他の特徴によれば、第１及び第２のソレノイドバルブの開閉を制御する制御手段を設け、制御手段は第１及び第２のソレノイドバルブは連動して又は非連動に開閉を制御する。制御手段は、着脱式の小型バッテリ、あるいは乾電池の電力によってソレノイドバルブを開閉させるもので、エンジンの始動時に第１及び第２のソレノイドバルブを開いて追加燃料及び追加空気を供給する。 According to still another aspect of the present invention, there is provided control means for controlling opening and closing of the first and second solenoid valves, and the control means opens and closes the first and second solenoid valves in conjunction with or without interlocking. Control. The control means opens and closes the solenoid valve by the power of a detachable small battery or dry battery, and supplies the additional fuel and the additional air by opening the first and second solenoid valves when the engine is started.

請求項１の発明によれば、気化器とは独立して燃料を供給する追加燃料供給手段と空気を供給する追加空気供給手段を設けたので、空気供給量と燃料供給量を共に増やした状態でエンジン始動ができる。
請求項２の発明によれば、追加燃料供給手段及び追加空気供給手段は、気化器からシリンダに至る吸気通路において燃料及び空気を供給するので、気化器及びシリンダの構成を何ら変えること無く追加燃料供給手段及び追加空気供給手段を設けることができる。
請求項３の発明によれば、追加燃料供給手段及び追加空気供給手段はインシュレータに直接取り付けられるか、又は取付アダプタを介して取り付けられるので、形状を変更した新規のインシュレータを用いるか、取付アダプタを介するだけで従来のエンジン作業機に追加燃料供給手段及び追加空気供給手段を実装することができる。
請求項４の発明によれば、取付アダプタはインシュレータと気化器の間に設けられるので、従来から用いられるインシュレータ用の固定ネジを長いものに変えるだけで容易に取り付けることができる。また、その際にも気化器側の形状を変える必要が無いので、製造コストアップを抑えることができる。
請求項５の発明によれば、追加燃料供給手段、追加空気供給手段からの開口が互いに対向する位置に設けられるので、取付アダプタの上下方向に又は左右方向に追加燃料供給手段、追加空気供給手段を設けることができるので実装効率が良く、エンジン作業機の大型化を防止することができる。
請求項６の発明によれば、追加燃料供給手段と追加空気供給手段はそれぞれソレノイドバルブを有するので、簡単な電磁弁機構で燃料と空気の供給量を電子的に制御することができる。
請求項７の発明によれば、制御手段が第１及び第２のソレノイドバルブを連動して又は非連動に開閉を制御するので、きめ細かな空燃比制御を行うことができる。
請求項８の発明によれば、制御手段は、エンジンの始動時に第１及び第２のソレノイドバルブを開いて追加燃料及び追加空気を供給するので、始動性の良好なエンジン作業機を実現できる。 According to the first aspect of the present invention, since the additional fuel supply means for supplying fuel and the additional air supply means for supplying air are provided independently of the carburetor, both the air supply amount and the fuel supply amount are increased. You can start the engine.
According to the invention of claim 2, since the additional fuel supply means and the additional air supply means supply fuel and air in the intake passage from the carburetor to the cylinder, the additional fuel is supplied without changing the configuration of the carburetor and the cylinder. Supply means and additional air supply means may be provided.
According to the invention of claim 3, since the additional fuel supply means and the additional air supply means are directly attached to the insulator or attached via the attachment adapter, a new insulator having a changed shape is used, or the attachment adapter is used. The additional fuel supply means and the additional air supply means can be mounted on the conventional engine working machine only by being interposed.
According to the invention of claim 4, since the mounting adapter is provided between the insulator and the vaporizer, the mounting adapter can be easily mounted only by changing the conventionally used fixing screw for the insulator to a long one. Moreover, since it is not necessary to change the shape of the vaporizer side also in that case, an increase in manufacturing cost can be suppressed.
According to the invention of claim 5, since the openings from the additional fuel supply means and the additional air supply means are provided at positions facing each other, the additional fuel supply means and the additional air supply means in the vertical direction or the horizontal direction of the mounting adapter. Can be provided, so that the mounting efficiency is good and the enlargement of the engine working machine can be prevented.
According to the sixth aspect of the present invention, since the additional fuel supply means and the additional air supply means each have the solenoid valve, the supply amounts of fuel and air can be electronically controlled with a simple electromagnetic valve mechanism.
According to the seventh aspect of the invention, since the control means controls the opening and closing of the first and second solenoid valves in conjunction or non-interaction, fine air-fuel ratio control can be performed.
According to the invention of claim 8, since the control means opens the first and second solenoid valves to supply the additional fuel and the additional air when the engine is started, an engine work machine having a good startability can be realized.

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。 The above and other objects and novel features of the present invention will become apparent from the following description and drawings.

本発明の実施例に係るエンジン作業機１の内部構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the internal structure of engine working machine 1 concerning the example of the present invention. 図１の追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０の形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shape of the additional air supply apparatus 50 and the additional fuel supply apparatus 250 of FIG. 図１の追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０の側面図である。It is a side view of the additional air supply apparatus 50 and the additional fuel supply apparatus 250 of FIG. 図１の追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０の正面図である。It is a front view of the additional air supply apparatus 50 and the additional fuel supply apparatus 250 of FIG. 図１の追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０の内部構造を示す断面図であって、図４のＡ−Ａ部の断面である（その１）。It is sectional drawing which shows the internal structure of the additional air supply apparatus 50 of FIG. 1, and the additional fuel supply apparatus 250, Comprising: It is a cross section of the AA part of FIG. 図１の追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０の内部構造を示す断面図であって、図４のＡ−Ａ部の断面である（その２）。It is sectional drawing which shows the internal structure of the additional air supply apparatus 50 of FIG. 1, and the additional fuel supply apparatus 250, Comprising: It is a cross section of the AA part of FIG. 本発明の実施例に係るエンジン作業機１の回路図である。1 is a circuit diagram of an engine work machine 1 according to an embodiment of the present invention. 従来のエンジン作業機１００１の全体形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole engine working machine 1001 whole shape.

以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。なお、以下の図において、同一の部品を用いる部分には同一の符号を付して、繰り返しの説明は省略する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following drawings, portions using the same parts are denoted by the same reference numerals, and repeated description is omitted.

図１は、エンジン作業機の内部構造を示す縦断面図である。エンジン１０は、２サイクルの小型エンジンであって、クランク軸１３が刈払機のメインパイプ（図示せず）と同軸上に配置され、シリンダ１１がクランクケース１４から略垂直方向に伸びるように配置され、図示しないピストンが上下方向に往復運動する。シリンダ１１の一方の側方（右側）にはマフラー１６がボルト１７によってシリンダ１１に取り付けられ、シリンダ１１の他方の側方（左側）には気化器４０が設けられる。気化器４０にはエアフィルタ２４を保持するためのクリーナボックス２６が接続され、エアフィルタ２４を介して外気が吸引される。図示しないイグニッションコイルで発生された高圧電流は、図示しないイグニッションコードとプラグキャップ２５ａを介して点火プラグ２５に伝達される。本実施例においてはエンジン１０の上側部分は上部カバー７によって覆われ、マフラー１６はマフラーカバー８によって覆われる。マフラー１６はシリンダ１１から排出される燃焼ガスが外部へ排出される際の排気音を低減するものであって、金属製で箱状に形成される。マフラー１６の内部には複数の膨張室を設けられ、排気ガスの浄化のために触媒装置（図示せず）が設けられる。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the internal structure of the engine working machine. The engine 10 is a two-cycle small engine, in which a crankshaft 13 is arranged coaxially with a main pipe (not shown) of a brush cutter, and a cylinder 11 is arranged so as to extend from a crankcase 14 in a substantially vertical direction. A piston (not shown) reciprocates in the vertical direction. A muffler 16 is attached to the cylinder 11 by a bolt 17 on one side (right side) of the cylinder 11, and a carburetor 40 is provided on the other side (left side) of the cylinder 11. A cleaner box 26 for holding the air filter 24 is connected to the vaporizer 40, and outside air is sucked through the air filter 24. A high-voltage current generated by an ignition coil (not shown) is transmitted to the spark plug 25 via an ignition cord (not shown) and a plug cap 25a. In this embodiment, the upper portion of the engine 10 is covered by the upper cover 7, and the muffler 16 is covered by the muffler cover 8. The muffler 16 reduces exhaust noise when the combustion gas discharged from the cylinder 11 is discharged to the outside, and is made of metal and formed in a box shape. A plurality of expansion chambers are provided inside the muffler 16 and a catalyst device (not shown) is provided for purifying exhaust gas.

上部カバー７及びマフラーカバー８は、例えばプラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造される。エンジン１０のクランクケース１４の下側には、燃料タンク２７が設けられる。燃料タンク２７には、燃料キャップ２８を開けて２サイクル用のオイルとガソリンの混合燃料が入れられ、追加燃料供給装置２５０から伸びる燃料パイプ４３によって燃料タンク２７から混合燃料が吸引される。燃料パイプ４３の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ４４が設けられる。気化器４０には、手動で動作させるチョークレバー４１が設けられる。チョークレバー４１の構造や動作は公知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。気化器４０とシリンダ１１の間には吸気通路を形成すると共に気化器４０を固定するためのインシュレータ１９が、２本のネジ２０（図では１本のみ図示）にてシリンダ１１に取り付けられる。気化器４０は２本のネジ２１（図では１本のみ図示）によってインシュレータ１９に取り付けられる。気化器４０には、混合燃料を燃料タンク２７から気化器４０に吸い上げるためのプライミングポンプ４２が設けられる。 The upper cover 7 and the muffler cover 8 are manufactured by integral molding of synthetic resin such as plastic. A fuel tank 27 is provided below the crankcase 14 of the engine 10. The fuel tank 27 is opened with a fuel cap 28 to contain a mixed fuel of two-cycle oil and gasoline, and the mixed fuel is sucked from the fuel tank 27 by a fuel pipe 43 extending from the additional fuel supply device 250. A filter 44 is provided at the tip of the fuel pipe 43 to prevent suction of dust. The vaporizer 40 is provided with a choke lever 41 that is manually operated. Since the structure and operation of the choke lever 41 are well known, detailed description thereof is omitted here. An intake passage is formed between the carburetor 40 and the cylinder 11 and an insulator 19 for fixing the carburetor 40 is attached to the cylinder 11 with two screws 20 (only one is shown in the figure). The vaporizer 40 is attached to the insulator 19 by two screws 21 (only one is shown in the figure). The carburetor 40 is provided with a priming pump 42 for sucking the mixed fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 40.

本実施例では、エンジン１０にシリンダの内部に追加燃料を供給する追加燃料供給装置２５０と、追加空気を供給する追加空気供給装置５０が、インシュレータ１９と気化器４０の間に設けられる。追加燃料供給装置２５０と追加空気供給装置５０は、特にエンジン１０の始動性を改善するために設けられる始動補助装置であって、気化器４０に隣接して設けられる。さらに追加燃料供給装置２５０に追加の燃料を供給するための燃料供給路として、燃料タンク２７から気化器４０へ接続される燃料パイプ４３の経路途中に追加燃料供給装置２５０が介在されるように構成し、気化器４０へ供給される燃料は追加燃料供給装置２５０を介して供給されるように構成した。このため通常は燃料タンク２７から気化器４０に燃料を供給するための燃料パイプ４３の端部を追加燃料供給装置２５０に接続し、追加燃料供給装置２５０から燃料パイプ２４３にて気化器４０の流入口（図示せず）に接続される。気化器４０の余剰燃料の排出口（図示せず）にはリターンパイプ４６が接続され、リターンパイプ４６の端部は燃料タンク２７の内部に開口する。燃料タンク２７には、燃料パイプ４３とリターンパイプ４６を貫通させるための貫通穴が形成され、それらの間はゴムブッシュ４５、４７によってシールされる。 In the present embodiment, an additional fuel supply device 250 that supplies additional fuel to the inside of the cylinder to the engine 10 and an additional air supply device 50 that supplies additional air are provided between the insulator 19 and the carburetor 40. The additional fuel supply device 250 and the additional air supply device 50 are start aid devices provided particularly for improving the startability of the engine 10, and are provided adjacent to the carburetor 40. Further, as a fuel supply path for supplying additional fuel to the additional fuel supply apparatus 250, the additional fuel supply apparatus 250 is interposed in the middle of the path of the fuel pipe 43 connected from the fuel tank 27 to the carburetor 40. In addition, the fuel supplied to the vaporizer 40 is configured to be supplied via the additional fuel supply device 250. For this reason, normally, the end of the fuel pipe 43 for supplying fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 40 is connected to the additional fuel supply device 250, and the flow of the carburetor 40 from the additional fuel supply device 250 through the fuel pipe 243 is connected. Connected to an inlet (not shown). A return pipe 46 is connected to a surplus fuel discharge port (not shown) of the carburetor 40, and an end of the return pipe 46 opens into the fuel tank 27. The fuel tank 27 is formed with a through hole for allowing the fuel pipe 43 and the return pipe 46 to pass therethrough, and the space between them is sealed by rubber bushes 45 and 47.

このように追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０を、インシュレータ１９と気化器４０の間に配置して、燃料を供給するための燃料パイプ４３と、空気を供給するための空気パイプ７１を設けた。燃料タンク２７としては従来装置と全く同じであって、２つの燃料パイプ４３とリターンパイプ４６用の２つの貫通孔を有する形状のものをそのまま用いることができる。また、インシュレータ１９、気化器４０の構成は変更する必要がなく、ネジ２１として従来よりも長いものを用いてインシュレータ１９と気化器４０の間に追加空気供給装置５０と追加燃料供給装置２５０を介在させれば良く、本発明を実現するに当たって従来の構成部分をほとんど変更する必要がなく、容易に本実施例を実現できる。 As described above, the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 are arranged between the insulator 19 and the carburetor 40, and the fuel pipe 43 for supplying fuel and the air pipe 71 for supplying air are provided. Provided. The fuel tank 27 is exactly the same as the conventional device, and a fuel tank 27 having a shape having two through holes for two fuel pipes 43 and a return pipe 46 can be used as it is. Moreover, it is not necessary to change the configuration of the insulator 19 and the carburetor 40, and the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 are interposed between the insulator 19 and the carburetor 40 using screws 21 that are longer than conventional ones. In order to realize the present invention, there is almost no need to change the conventional components, and the present embodiment can be easily realized.

気化器４０には、混合燃料を燃料タンク２７から気化器４０に吸い上げるためのプライミングポンプ４２が設けられる。プライミングポンプ４２は手動式の燃料ポンプあり、作業者はエンジン１０の始動直前に、リターンパイプ４６に燃料が流れるまでプライミングポンプ４２を繰り返し押すことにより、気化器４０に燃料を吸い上げる。プライミングポンプ４２は半球状の透明バルブにて覆われる、作業者は透明バルブ部分に混合燃料が到達したことをもって気化器４０に燃料が到達したことを目視にて確認することができる。この気化器４０への燃料を吸い上げ操作は従来から行なわれているものであるが、追加燃料供給装置２５０は気化器４０に燃料を供給するための燃料パイプ４３の経路途中に設けたために、気化器４０への燃料の吸い上げ操作完了は、追加燃料供給装置２５０への燃料の吸い上げ操作完了をも意味するので、始動時に追加燃料供給装置２５０に燃料が来ていないというトラブルを確実に阻止できる。追加燃料供給装置２５０には、気化器４０に燃料を供給するための燃料パイプ２４３が接続される。つまり、混合燃料は追加燃料供給装置２５０を経由した後に、燃料パイプ２４３から気化器４０を経由して、最後にリターンパイプ４６により燃料タンク２７に戻ることになる。 The carburetor 40 is provided with a priming pump 42 for sucking the mixed fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 40. The priming pump 42 is a manual fuel pump, and an operator sucks fuel into the carburetor 40 by repeatedly pressing the priming pump 42 until fuel flows into the return pipe 46 immediately before the engine 10 is started. The priming pump 42 is covered with a hemispherical transparent valve, and the operator can visually confirm that the fuel has reached the vaporizer 40 when the mixed fuel has reached the transparent valve portion. Although the operation of sucking up the fuel to the carburetor 40 has been conventionally performed, the additional fuel supply device 250 is provided in the course of the fuel pipe 43 for supplying fuel to the carburetor 40. The completion of the fuel sucking operation to the container 40 also means the completion of the fuel sucking operation to the additional fuel supply device 250, so that it is possible to reliably prevent the trouble that no fuel has come to the additional fuel supply device 250 at the time of starting. A fuel pipe 243 for supplying fuel to the carburetor 40 is connected to the additional fuel supply device 250. That is, the mixed fuel passes through the additional fuel supply device 250, then returns from the fuel pipe 243 through the vaporizer 40, and finally returns to the fuel tank 27 through the return pipe 46.

追加燃料供給装置２５０は、ソレノイドを用いて燃料パイプ４３から吸引される混合燃料を気化器４０からインシュレータ１９に至る吸気管路に直接送るための追加燃料通路の開閉弁である。また、追加空気供給装置５０は、ソレノイドを用いて空気パイプ７１から吸引される空気（大気）を気化器４０からインシュレータ１９に至る吸気通路内に直接送るための追加空気通路の開閉弁であり、追加空気供給装置５０には空気を供給するための空気パイプ７１が独立した状態で設置される。空気パイプ７１の先端にはゴミの吸引を防ぐためにフィルタ７２が設けられる。追加燃料供給装置２５０及び追加空気供給装置５０はバッテリ８０の電力によって駆動されるものあり、それらの駆動は、ターミナル基台８５と共にバッテリボックス３に搭載される制御回路基板に搭載される制御回路（制御手段）によって制御される。制御回路基板には、ＩＣ等の制御回路を構成する電子回路が搭載されている。 The additional fuel supply device 250 is an open / close valve for an additional fuel passage for directly sending the mixed fuel sucked from the fuel pipe 43 to the intake pipe line from the carburetor 40 to the insulator 19 using a solenoid. The additional air supply device 50 is an open / close valve for an additional air passage for directly sending air (atmosphere) sucked from the air pipe 71 using a solenoid into the intake passage extending from the vaporizer 40 to the insulator 19. The additional air supply device 50 is provided with an air pipe 71 for supplying air in an independent state. A filter 72 is provided at the tip of the air pipe 71 to prevent suction of dust. The additional fuel supply device 250 and the additional air supply device 50 are driven by the electric power of the battery 80, and their drive is performed together with a control circuit (mounted on a control circuit board mounted on the battery box 3 together with the terminal base 85. Control means). An electronic circuit constituting a control circuit such as an IC is mounted on the control circuit board.

バッテリボックス３と追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０は複数のリード線４８により接続される。バッテリボックス３には、追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０のスイッチ３８が設けられる。スイッチ３８は、制御回路による追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０の制御を行うためのスイッチであり、エンジン１０を始動させる際に“ＯＮ”にすることにより制御回路を起動させる。エンジン１０が始動したら制御回路によって自動的にスイッチがオフにされる。バッテリボックス３はハウジング３９が形成され、ハウジング３９に端部には開口部３９ａが形成され、開口部３９ａから内部に小型のバッテリ８０が装着される。バッテリ８０は、略円筒形であってハウジング３９に装着及び取り外しが可能なようにパック形式又はカセット形式に構成される。バッテリ８０の内部には、例えば複数の乾電池、又は、複数の二次電池を収容する。二次電池を用いる場合は、例えば１４５００サイズのリチウムイオン電池セル（図示せず）を複数本収容できる。バッテリ８０の後端部（図では下側）の形状には、ハウジング３９の下端の開口部３９ａを覆うように形成される。開口部３９ａに続くバッテリ８０の装着空間の他端にはターミナル基台８５が設けられ、ターミナル基台８５から開口部３９ａに向かって複数のターミナル８４が延びるように設けられる。バッテリ８０の前端部（図では上側）には、複数の端子８３が設けられ、バッテリ８０をハウジング３９に装着することにより端子８３はハウジング３９側に形成されるターミナル８４と接触するので、バッテリ８０の電力がリード線４８を用いて追加燃料供給装置２５０及び追加空気供給装置５０に供給される。ターミナル基台８５の上側には、追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０を制御する制御回路基板９０が設けられる。 The battery box 3, the additional air supply device 50, and the additional fuel supply device 250 are connected by a plurality of lead wires 48. The battery box 3 is provided with a switch 38 for the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250. The switch 38 is a switch for controlling the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 by the control circuit, and activates the control circuit by turning “ON” when the engine 10 is started. When the engine 10 is started, the switch is automatically turned off by the control circuit. The battery box 3 is formed with a housing 39, an opening 39a is formed at the end of the housing 39, and a small battery 80 is mounted inside the opening 39a. The battery 80 has a substantially cylindrical shape, and is configured in a pack type or a cassette type so that it can be attached to and detached from the housing 39. For example, a plurality of dry batteries or a plurality of secondary batteries are accommodated in the battery 80. When a secondary battery is used, for example, a plurality of 14500 size lithium ion battery cells (not shown) can be accommodated. The shape of the rear end (lower side in the figure) of the battery 80 is formed so as to cover the opening 39 a at the lower end of the housing 39. A terminal base 85 is provided at the other end of the mounting space of the battery 80 following the opening 39a, and a plurality of terminals 84 are provided so as to extend from the terminal base 85 toward the opening 39a. A plurality of terminals 83 are provided at the front end portion (upper side in the figure) of the battery 80, and the terminal 83 comes into contact with a terminal 84 formed on the housing 39 side by mounting the battery 80 on the housing 39. Is supplied to the additional fuel supply device 250 and the additional air supply device 50 using the lead wire 48. A control circuit board 90 for controlling the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 is provided on the upper side of the terminal base 85.

図２は追加空気供給装置５０及び追加燃料供給装置２５０の全体形状を示す斜視図である。追加空気供給装置５０と追加燃料供給装置２５０は取付アダプタ１５により連結され、取付アダプタ１５が気化器４０とインシュレータ１９の間に固定される。取付アダプタ１５の吸気の流入方向と垂直な断面形状はインシュレータ１９と同じ断面形状をしており、中央には吸気通路１５ａが形成され、吸気通路１５ａの両側にネジ２１を貫通させるための２つのネジ穴１５ｂと、パルス穴１５ｃが設けられる。取付アダプタ１５はインシュレータ１９と同じ樹脂の一体成形、又は、気化器４０と同じアルミニウム合金により製造されると好ましい。 FIG. 2 is a perspective view showing the overall shapes of the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250. The additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 are connected by the attachment adapter 15, and the attachment adapter 15 is fixed between the vaporizer 40 and the insulator 19. The cross-sectional shape perpendicular to the inflow direction of the intake air of the mounting adapter 15 has the same cross-sectional shape as that of the insulator 19, and an intake passage 15a is formed in the center, and two screws 21 for passing the screws 21 on both sides of the intake passage 15a are formed. A screw hole 15b and a pulse hole 15c are provided. The mounting adapter 15 is preferably formed by integral molding of the same resin as that of the insulator 19 or by the same aluminum alloy as that of the vaporizer 40.

取付アダプタ１５の上側には追加燃料供給装置２５０が配置される。追加燃料供給装置２５０は、取付アダプタ１５の上側に配置されるソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７、ソレノイドバルブ固定部２５６、ソレノイドバルブ２５１により主に構成される。ソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７は取付アダプタ１５に接する位置に配置され、ソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７の上側にはソレノイドバルブ固定部２５６が配置され、ソレノイドバルブ固定部２５６の上側にはソレノイドバルブ２５１が配置され、これらが２つのボルト２６１によって取付アダプタ１５に固定される。尚、ソレノイドバルブ固定部２５６とソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７は一体に形成されていても良い。取付アダプタ１５の上面には、ボルト２６１と螺合する２つの雌ねじ部（図示せず）が形成される。ソレノイドバルブ固定部２５６には、燃料を追加燃料供給装置２５０内に供給するための燃料流入通路２６０ａと、追加燃料供給装置２５０内から燃料を排出するための燃料排出通路２６０ｂが設けられる。燃料流入通路２６０ａから燃料排出通路２６０ｂへの流路は、直線上になるように配置され、燃料タンク２７から気化器４０までの燃料供給の障害にならないようにしている。ソレノイドバルブ２５１からは２本のリードワイヤ２５３が延びるように設けられ、後述する制御回路によりソレノイドを駆動するための電力が供給される。 An additional fuel supply device 250 is disposed above the attachment adapter 15. The additional fuel supply device 250 is mainly configured by a solenoid valve fixing portion B257, a solenoid valve fixing portion 256, and a solenoid valve 251 that are disposed above the mounting adapter 15. The solenoid valve fixing portion B257 is disposed at a position in contact with the mounting adapter 15, the solenoid valve fixing portion 256 is disposed above the solenoid valve fixing portion B257, and the solenoid valve 251 is disposed above the solenoid valve fixing portion 256. These are fixed to the mounting adapter 15 by two bolts 261. The solenoid valve fixing portion 256 and the solenoid valve fixing portion B257 may be integrally formed. Two female screw portions (not shown) that are screwed into the bolts 261 are formed on the upper surface of the mounting adapter 15. The solenoid valve fixing portion 256 is provided with a fuel inflow passage 260 a for supplying fuel into the additional fuel supply device 250 and a fuel discharge passage 260 b for discharging fuel from the additional fuel supply device 250. The flow path from the fuel inflow passage 260a to the fuel discharge passage 260b is arranged so as to be a straight line so as not to obstruct fuel supply from the fuel tank 27 to the carburetor 40. Two lead wires 253 are provided so as to extend from the solenoid valve 251, and power for driving the solenoid is supplied by a control circuit described later.

取付アダプタ１５の下側には追加空気供給装置５０が配置される。追加空気供給装置５０は、基本的には追加燃料供給装置２５０と同じ構造であり、ソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７、ソレノイドバルブ２５１をそのまま流用することも可能である。ソレノイドバルブ固定部Ｂ５７は取付アダプタ１５の下側にて接する位置に配置され、ソレノイドバルブ固定部Ｂ５７の下側にはソレノイドバルブ固定部５６が配置され、ソレノイドバルブ固定部５６の下側にはソレノイドバルブ５１が配置され、これらが２つのボルト６１によって取付アダプタ１５に固定される。尚、ソレノイドバルブ固定部５６とソレノイドバルブ固定部Ｂ５７は一体に形成されていても良い。取付アダプタの下面には、ボルト６１と螺合する２つの雌ねじ部（図示せず）が形成される。ソレノイドバルブ固定部５６には、空気を追加空気供給装置５０内に供給するための空気流入通路６０が設けられる。尚、燃料排出通路２６０ｂに相当する排出用の通路は不要で有るため、流入側の通路だけが設けられる。ソレノイドバルブ５１からは２本のリードワイヤ５３が延びるように設けられ、後述する制御回路によりソレノイドを駆動するための電力が供給される。 An additional air supply device 50 is disposed below the mounting adapter 15. The additional air supply device 50 has basically the same structure as the additional fuel supply device 250, and the solenoid valve fixing part B257 and the solenoid valve 251 can be used as they are. The solenoid valve fixing portion B57 is disposed at a position in contact with the lower side of the mounting adapter 15, the solenoid valve fixing portion 56 is disposed below the solenoid valve fixing portion B57, and the solenoid valve is disposed below the solenoid valve fixing portion 56. A valve 51 is arranged, and these are fixed to the mounting adapter 15 by two bolts 61. The solenoid valve fixing part 56 and the solenoid valve fixing part B57 may be integrally formed. Two female screw portions (not shown) that are screwed into the bolts 61 are formed on the lower surface of the mounting adapter. The solenoid valve fixing portion 56 is provided with an air inflow passage 60 for supplying air into the additional air supply device 50. In addition, since the discharge passage corresponding to the fuel discharge passage 260b is unnecessary, only the inflow side passage is provided. Two lead wires 53 are provided so as to extend from the solenoid valve 51, and power for driving the solenoid is supplied by a control circuit described later.

図３は追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０の左側面図である。ここでいう側面とは、図１の矢印の方向を基準に示している。取付アダプタ１５の断面形状は、インシュレータ１９（図１参照）の、気化器４０側の取付面と同じ断面形状を有し、中央付近に吸気通路１５ａが形成され、その両側（前後方向）には２つのネジ穴１５ｂが形成される。追加空気供給装置５０の構成部品において、ソレノイドバルブ５１とソレノイドバルブ固定部Ｂ５７は追加燃料供給装置２５０と同一部品を用いることができ、ソレノイドバルブ固定部５６の右側側面は、図３の形状とほぼ同じである。ソレノイドバルブ５１、ソレノイドバルブ固定部５６、ソレノイドバルブ固定部Ｂ５７は２本のボルト６１によって取付アダプタ１５にネジ止めされる。追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０からの供給通路は、気化器４０からインシュレータ１９への流入方向（吸入管路の軸方向）と直交する方向に開口するように配置される。前側のネジ穴１５ｂと吸気通路１５ａの間であってやや下方には、パルス穴１５ｃが設けられる。 FIG. 3 is a left side view of the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250. The term “side surface” used here refers to the direction of the arrow in FIG. The cross-sectional shape of the mounting adapter 15 has the same cross-sectional shape as the mounting surface of the insulator 19 (see FIG. 1) on the carburetor 40 side, and an intake passage 15a is formed near the center. Two screw holes 15b are formed. In the components of the additional air supply device 50, the solenoid valve 51 and the solenoid valve fixing portion B57 can use the same components as the additional fuel supply device 250, and the right side surface of the solenoid valve fixing portion 56 is substantially the same as the shape of FIG. The same. The solenoid valve 51, the solenoid valve fixing portion 56, and the solenoid valve fixing portion B57 are screwed to the mounting adapter 15 with two bolts 61. Supply passages from the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 are arranged so as to open in a direction orthogonal to the inflow direction from the carburetor 40 to the insulator 19 (the axial direction of the suction pipe). A pulse hole 15c is provided slightly below and between the front screw hole 15b and the intake passage 15a.

図４は図１の追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０の正面図である。追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０を装着することにより気化器４０とインシュレータ１９の距離は、取付アダプタ１５の厚さ分（左右方向幅分）だけ離れることになる。しかしながら取付アダプタ１５の厚さはわずかで有り、ソレノイドバルブ５１、２５１の厚さも取付アダプタ１５とほぼ同等程度の厚さであるので、実装上も吸気通路長も問題ないものである。また吸気通路の全体の長さを調整したい場合には、インシュレータ１９の形状を変更すればよいので、気化器４０に関しては従来から用いられるものをそのまま用いることができる。追加燃料供給装置２５０側には、燃料流入通路２６０ａと燃料排出通路２６０ｂが設けられる。これは、燃料タンク２７から追加燃料供給装置２５０までの燃料供給路を専用に設けるのではなく、燃料タンク２７から気化器４０に燃料を送る燃料パイプを兼用するためであり、燃料タンク２７から追加燃料供給装置２５０に燃料パイプ４３を介して供給された燃料の大部分は、燃料排出通路２６０ｂから排出されて燃料パイプ２４３を介して気化器４０に供給される。このように従来の燃料タンク２７から気化器４０に至る燃料供給通路の途中に追加燃料供給装置２５０を設けた形となるため、燃料タンク２７の構成を従来のエンジン作業機から一切変更する必要が無い。燃料流入通路２６０ａから燃料排出通路２６０ｂまでの燃料通路は抵抗が少ないように構成することが重要である。本実施例では流入方向と排出方向が一直線上に位置するように構成されるが、流入方向と排出方向は必ずしも一直線である必要はなく、流路抵抗を十分少なく構成できるならば、流入方向と排出方向が９０度曲がるような構成であっても良い。このように流入方向と排出方向の制約を設けないならば、追加燃料供給装置２５０の実装上の制約を少なくすることができる。 4 is a front view of the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 of FIG. By mounting the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250, the distance between the vaporizer 40 and the insulator 19 is increased by the thickness of the mounting adapter 15 (the width in the left-right direction). However, since the thickness of the mounting adapter 15 is small, and the thickness of the solenoid valves 51 and 251 is substantially the same as that of the mounting adapter 15, there is no problem in mounting and intake passage length. Further, when it is desired to adjust the overall length of the intake passage, the shape of the insulator 19 may be changed, so that the conventional carburetor 40 can be used as it is. A fuel inflow passage 260a and a fuel discharge passage 260b are provided on the additional fuel supply device 250 side. This is not to provide a dedicated fuel supply path from the fuel tank 27 to the additional fuel supply device 250, but to serve also as a fuel pipe for sending fuel from the fuel tank 27 to the carburetor 40. Most of the fuel supplied to the fuel supply device 250 via the fuel pipe 43 is discharged from the fuel discharge passage 260b and supplied to the carburetor 40 via the fuel pipe 243. Thus, since the additional fuel supply device 250 is provided in the middle of the fuel supply passage from the conventional fuel tank 27 to the carburetor 40, it is necessary to completely change the configuration of the fuel tank 27 from the conventional engine working machine. No. It is important to configure the fuel passage from the fuel inflow passage 260a to the fuel discharge passage 260b to have a low resistance. In this embodiment, the inflow direction and the discharge direction are configured to be in a straight line, but the inflow direction and the discharge direction do not necessarily need to be in a straight line, and if the flow path resistance can be sufficiently reduced, A configuration in which the discharge direction bends 90 degrees may be used. In this way, if there are no restrictions on the inflow direction and the discharge direction, restrictions on mounting the additional fuel supply device 250 can be reduced.

追加空気供給装置５０には空気パイプ７１が接続される空気流入通路６０が設けられる。空気流入通路６０による管路は、追加空気供給装置５０だけに接続される専用のものなので、排出側の通路を設ける必要は無い。尚、空気パイプ７１の先端にはフィルタ７２（図１参照）が設けられるが、空気パイプ７１を設けずに空気流入通路６０に直接フィルタ７２を設けるような構成としても良い。ここで重要なことは、何らかの電磁的開閉弁（ここではソレノイドバルブ５１）にて取付アダプタ１５を介して追加の空気を気化器４０からインシュレータ１９に至る通路内に供給することにある。従って、追加空気供給装置５０の構成は他の構成によっても良いが、本実施例のように追加燃料供給装置２５０と同じ構成とすれば、部品の共用化がはかれるため製造コストの上昇を抑えることが可能となる。 The additional air supply device 50 is provided with an air inflow passage 60 to which an air pipe 71 is connected. Since the pipe line by the air inflow passage 60 is dedicated to be connected only to the additional air supply device 50, there is no need to provide a discharge side passage. Although the filter 72 (see FIG. 1) is provided at the tip of the air pipe 71, the filter 72 may be directly provided in the air inflow passage 60 without providing the air pipe 71. What is important here is to supply additional air into the passage from the vaporizer 40 to the insulator 19 via the mounting adapter 15 by some electromagnetic opening / closing valve (here, the solenoid valve 51). Therefore, the configuration of the additional air supply device 50 may be other configurations. However, if the same configuration as that of the additional fuel supply device 250 is used as in this embodiment, the parts can be shared, and thus the increase in manufacturing cost can be suppressed. Is possible.

図５は図４のＡ−Ａ部の断面図であって追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０の内部構造を示す図である。ソレノイドバルブ５１、２５１、及び、ソレノイドバルブ固定部Ｂ５７とソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７は追加空気供給装置５０と追加燃料供給装置２５０で共通部品であり、その形状は同じである。ソレノイドバルブ固定部２５６の断面形状は、燃料排出通路２６０ｂが設けられる点以外の構造は実施例のソレノイドバルブ固定部５６の形状と同じであり、プランジャ２５４の先端には、先端部２５４ａが当接することによってソレノイドバルブ固定部２５６の円筒空間２５６ａと円筒空間２５７ａとの連通を遮断させるプランジャ突当部２５８が設けられる。同様に、追加空気供給装置５０のプランジャ５４の先端には、先端部５４ａが当接することによってソレノイドバルブ固定部５６の円筒空間５６ａと円筒空間５７ａとの連通を遮断させるプランジャ突当部５８が設けられる。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4 and shows the internal structure of the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250. The solenoid valves 51 and 251 and the solenoid valve fixing part B57 and the solenoid valve fixing part B257 are common parts in the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250, and the shapes thereof are the same. The cross-sectional shape of the solenoid valve fixing portion 256 is the same as the shape of the solenoid valve fixing portion 56 of the embodiment except that the fuel discharge passage 260b is provided, and the tip portion 254a contacts the tip of the plunger 254. Accordingly, a plunger abutting portion 258 for blocking communication between the cylindrical space 256a and the cylindrical space 257a of the solenoid valve fixing portion 256 is provided. Similarly, a plunger abutment portion 58 is provided at the distal end of the plunger 54 of the additional air supply device 50 to block communication between the cylindrical space 56a and the cylindrical space 57a of the solenoid valve fixing portion 56 by contacting the distal end portion 54a. It is done.

追加燃料供給装置２５０は、電磁石（ソレノイド）の磁力を用いてプランジャ２５４を動かすことで弁（先端部２５４ａ）を開閉することにより、燃料流入通路２６０ａからソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７に分岐する流路への混合燃料の流れの制御を行う。ソレノイドバルブ固定部２５６の出口側には円筒形の突出部２５６ｂが形成され、突出部２５６ｂは所定の大きさの円筒空間２５７ａの内部に挿入される。突出部２５６ｂと円筒空間２５７ａの接合部分には２つのＯリング２５９ａが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。ソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７には流出側に延びる突出部２５７ｂが形成され、突出部２５７ｂの内部には燃料通路２５７ｃが形成される。突出部２５７ｂは固定用の取付アダプタ１５に形成された吸気通路１５ａに連結される貫通穴１５ｄに接続される。貫通穴１５ｄは、取付アダプタ１５の上面から下方向に形成され吸気通路１５ａに貫通する円筒形の穴であって、気化器４０からインシュレータ１９に繋がる吸気通路に開口する貫通穴である。ここでは、ソレノイドバルブ２５１のプランジャ２５４が、インシュレータ１９側への混合気の流入方向と直交する方向に移動するように配置される。突出部２５７ｂと貫通穴１５ｄの接合部分にはＯリング２５９ｂが配置されて、接合部分からの燃料漏れを防止している。このように追加燃料供給手段は、燃料供給通路たるソレノイドバルブ固定部２５６とソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７により構成される。 The additional fuel supply device 250 opens and closes the valve (front end portion 254a) by moving the plunger 254 using the magnetic force of the electromagnet (solenoid), thereby moving the fuel inflow passage 260a to the flow path branched to the solenoid valve fixing portion B257. The flow of the mixed fuel is controlled. A cylindrical protruding portion 256b is formed on the outlet side of the solenoid valve fixing portion 256, and the protruding portion 256b is inserted into a cylindrical space 257a having a predetermined size. Two O-rings 259a are arranged at the joint portion between the protruding portion 256b and the cylindrical space 257a to prevent fuel leakage from the joint portion. The solenoid valve fixing portion B257 is formed with a protruding portion 257b extending to the outflow side, and a fuel passage 257c is formed inside the protruding portion 257b. The protruding portion 257b is connected to a through hole 15d connected to an intake passage 15a formed in the fixing adapter 15 for fixing. The through hole 15 d is a cylindrical hole that is formed downward from the upper surface of the mounting adapter 15 and penetrates the intake passage 15 a, and is a through hole that opens to the intake passage that is connected from the vaporizer 40 to the insulator 19. Here, the plunger 254 of the solenoid valve 251 is arranged to move in a direction orthogonal to the inflow direction of the air-fuel mixture to the insulator 19 side. An O-ring 259b is disposed at the joint portion between the protrusion 257b and the through hole 15d to prevent fuel leakage from the joint portion. As described above, the additional fuel supply means includes the solenoid valve fixing portion 256 and the solenoid valve fixing portion B257 which are fuel supply passages.

追加空気供給装置５０は、プランジャ５４を動かすことで弁（先端部５４ａ）を開閉することにより、空気流入通路６０からソレノイドバルブ固定部Ｂ５７に分岐する流路への空気の流れの制御を行う。ソレノイドバルブ固定部５６の出口側には円筒形の突出部５６ｂが形成され、突出部２５６ｂは所定の大きさの円筒空間５７ａの内部に挿入される。突出部５６ｂと円筒空間５７ａの接合部分にはＯリング５９ａが配置されて、接合部分からの空気漏れを防止している。ソレノイドバルブ固定部Ｂ５７には流出側に延びる突出部５７ｂが形成され、突出部５７ｂの内部には空気通路５７ｃが形成される。突出部５７ｂは取付アダプタ１５に形成された吸気通路１５ａに連結される貫通穴１５ｅに接続される。貫通穴１５ｅは、取付アダプタ１５の下面から上方向に形成され吸気通路１５ａに貫通する円筒形の穴である。突出部５７ｂと貫通穴１５ｅの接合部分にはＯリング５９ｂが配置されて、接合部分からの空気漏れを防止している。このように追加空気供給手段は、燃料供給通路たるソレノイドバルブ固定部５６とソレノイドバルブ固定部Ｂ５７により構成される。追加空気供給装置５０のソレノイドバルブ５１のプランジャ５４は、インシュレータ１９側への混合気の流入方向と直交する方向に移動するように配置され、貫通穴１５ｄと対向する位置に貫通穴１５ｅが設けられる。ここで、追加燃料供給量と追加空気供給量の比率に応じて、燃料通路２５７ｃと空気通路５７ｃの直径を最適な比率を設定すると良い。 The additional air supply device 50 controls the flow of air from the air inflow passage 60 to the solenoid valve fixing portion B57 by opening and closing the valve (tip portion 54a) by moving the plunger 54. A cylindrical projecting portion 56b is formed on the outlet side of the solenoid valve fixing portion 56, and the projecting portion 256b is inserted into a cylindrical space 57a having a predetermined size. An O-ring 59a is disposed at the joint portion between the protruding portion 56b and the cylindrical space 57a to prevent air leakage from the joint portion. The solenoid valve fixing part B57 is formed with a protruding part 57b extending to the outflow side, and an air passage 57c is formed inside the protruding part 57b. The protrusion 57b is connected to a through hole 15e connected to an intake passage 15a formed in the mounting adapter 15. The through hole 15e is a cylindrical hole that is formed upward from the lower surface of the mounting adapter 15 and penetrates the intake passage 15a. An O-ring 59b is disposed at the joint portion between the protruding portion 57b and the through hole 15e to prevent air leakage from the joint portion. As described above, the additional air supply means includes the solenoid valve fixing part 56 and the solenoid valve fixing part B57 which are fuel supply passages. The plunger 54 of the solenoid valve 51 of the additional air supply device 50 is arranged to move in a direction orthogonal to the inflow direction of the air-fuel mixture to the insulator 19 side, and a through hole 15e is provided at a position facing the through hole 15d. . Here, an optimum ratio of the diameters of the fuel passage 257c and the air passage 57c may be set in accordance with the ratio of the additional fuel supply amount and the additional air supply amount.

図６は、図５と同じ断面図であって、プランジャ５４、２５４を移動させて燃料流路と空気通路を開放させた状態を示す図である。図５の状態から、ソレノイドバルブ２５１に通電することによりプランジャ２５４を移動させ、プランジャ２５４の位置がソレノイドバルブ２５１側に近づくことによりプランジャ２５４の先端部２５４ａがプランジャ突当部２５８から離れる。この操作によって、燃料流入通路２６０ａ（図４参照）から流入する燃料の一部が円筒空間２５６ａから燃料通路２５６ｃに流入し、残りの燃料が燃料排出通路２６０ｂ（図４参照）から気化器４０に流出する。同様に、空気流入通路６０（図４参照から流入する空気は、円筒空間５６ａに流入する。ソレノイドバルブ５１に通電することによりプランジャ５４を移動させ、プランジャ５４の位置がソレノイドバルブ５１側に近づくことによりプランジャ５４の先端部５４ａがプランジャ突当部５８から離れる。この操作によって、空気流入通路６０（図４参照）から流入する空気が円筒空間５６ａから空気通路５６ｃに流入する。尚、プランジャ５４、２５４への通電は後述する制御回路によって任意のタイミング、任意の開度にて制御可能である。また、プランジャ５４、２５４を同期して開閉させることも、非同期に開閉させることも任意である。 FIG. 6 is a cross-sectional view similar to FIG. 5 and shows a state in which the plungers 54 and 254 are moved to open the fuel flow path and the air passage. From the state of FIG. 5, the solenoid 251 is energized to move the plunger 254, and when the position of the plunger 254 approaches the solenoid valve 251, the tip 254 a of the plunger 254 moves away from the plunger abutment 258. By this operation, a part of the fuel flowing in from the fuel inflow passage 260a (see FIG. 4) flows into the fuel passage 256c from the cylindrical space 256a, and the remaining fuel enters the carburetor 40 from the fuel discharge passage 260b (see FIG. 4). leak. Similarly, air flowing in from the air inflow passage 60 (see FIG. 4) flows into the cylindrical space 56a. When the solenoid valve 51 is energized, the plunger 54 is moved, and the position of the plunger 54 approaches the solenoid valve 51 side. As a result, the distal end portion 54a of the plunger 54 is separated from the plunger abutment portion 58. By this operation, air flowing in from the air inflow passage 60 (see FIG. 4) flows into the air passage 56c from the cylindrical space 56a. Energization to 254 can be controlled at an arbitrary timing and an arbitrary opening degree by a control circuit to be described later, and the plungers 54 and 254 can be opened and closed synchronously or asynchronously.

図７は、ソレノイドバルブ５１、２５１を動作させるための制御回路図である。エンジン作業機１には、主に始動時に利用される２つのソレノイドバルブ５１、２５１を駆動するためのバッテリ８０が設けられる。ソレノイドバルブ５１、２５６は制御回路基板９０に搭載されるマイコン１１８によって制御され、マイコン１１８による制御のためにエンジン１０の回転数を検出するための回転数検出コイル１０５が設けられる。制御回路基板９０には、４つのＦＥＴ１０７、１１７、１２１、１２２と、抵抗器１０８、１０９、１１１、１１２、１２０と、スイッチ３８と、コンデンサ１１３、１１４、１１５と、レギュレータ１１６と、マイコン１１８等が搭載される。 FIG. 7 is a control circuit diagram for operating the solenoid valves 51 and 251. The engine working machine 1 is provided with a battery 80 for driving two solenoid valves 51 and 251 mainly used at the time of starting. The solenoid valves 51 and 256 are controlled by a microcomputer 118 mounted on the control circuit board 90, and a rotation speed detection coil 105 for detecting the rotation speed of the engine 10 is provided for the control by the microcomputer 118. The control circuit board 90 includes four FETs 107, 117, 121, 122, resistors 108, 109, 111, 112, 120, a switch 38, capacitors 113, 114, 115, a regulator 116, a microcomputer 118, and the like. Is installed.

マイコン１１８はレギュレータ１１６によって供給される定電圧にて駆動され、複数有するＡ／Ｄ変換ポートには、エンジンの温度を示すサーミスタ１１９の出力信号、抵抗１１１及び１１２によるバッテリ８０の電圧を示す信号、回転数検出コイル１０５の出力信号が入力される。サーミスタ１１９は、例えばクランクケース１４かシリンダ１１の温度を直接又は間接的に測定することによって、エンジン１０の温度を検知するためのものであって、例えばＲ形（丸形）の圧着端子にサーミスタをカシメて固定し、圧着端子をボルトによりクランクケース１４又はシリンダ１１に固定される。エンジン回転信号はエンジン１０のマグネトロータ（図示せず）に取り付けられたマグネットからの磁束を回転数検出コイル１０５によって電圧に変換し、マイコン１１８に入力されることで検出される。マイコン１１８はこれらの入力値から所定の論理演算を行い、ＦＥＴ１１７、１２１、１２２のゲート信号の送出を行うことにより、ＦＥＴ１１７、１２１、１２２のソース−ドレイン間の導通又は遮断を制御する。 The microcomputer 118 is driven by a constant voltage supplied by the regulator 116, and a plurality of A / D conversion ports have an output signal of the thermistor 119 indicating the temperature of the engine, a signal indicating the voltage of the battery 80 by the resistors 111 and 112, An output signal of the rotation speed detection coil 105 is input. The thermistor 119 is for detecting the temperature of the engine 10 by, for example, directly or indirectly measuring the temperature of the crankcase 14 or the cylinder 11. For example, the thermistor 119 is connected to a R-type (round) crimp terminal. The crimping terminal is fixed to the crankcase 14 or the cylinder 11 with a bolt. The engine rotation signal is detected by converting magnetic flux from a magnet attached to a magnet rotor (not shown) of the engine 10 into a voltage by the rotation speed detection coil 105 and inputting the voltage to the microcomputer 118. The microcomputer 118 performs a predetermined logical operation from these input values, and sends out gate signals of the FETs 117, 121, and 122 to control conduction or interruption between the source and drain of the FETs 117, 121, and 122.

ＦＥＴ１２１は追加燃料用のソレノイドバルブ２５１を開閉させるスイッチとなるもので、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１２１のソース−ドレイン間が導通状態となり、バッテリ８０からの直流電流がリードワイヤ２５３を介してソレノイドバルブ２５１に供給される。ＦＥＴ１２２はソレノイドバルブ５１を開くスイッチとなるもので、マイコン１１８の指令（ゲート信号の供給）によってＦＥＴ１２２のソース−ドレイン間が導通状態となり、ソレノイドバルブ５１が開く。ソレノイドバルブ５１、２５１を開くタイミングはマイコン１１８によって制御され、エンジン１０の図示しないマグネトロータの外周の所定位置に配置されたホールＩＣ１０４の出力を用いてソレノイドバルブ５１を適切なタイミングで開閉制御する。例えば、マグネトロータに設けられた磁石がホールＩＣ１０４の近傍を通過したときに、開口時間１０ｍｓで開口回数１０回のタイミングでプランジャ５４、２５４が後退して燃料を供給する。ソレノイドバルブ５１、２５４による追加燃料供給のタイミングは、ホールＩＣ１０４の設定位置を変えることにより変えることができ、開口時間や開口回数を変えることによって、燃料の供給量を変えることができる。 The FET 121 serves as a switch for opening and closing the solenoid valve 251 for additional fuel, and the source and drain of the FET 121 are brought into conduction by a command from the microcomputer 118 (supply of a gate signal), and the direct current from the battery 80 is converted into a lead wire 253. Is supplied to the solenoid valve 251. The FET 122 serves as a switch for opening the solenoid valve 51, and the source and drain of the FET 122 are brought into conduction by a command from the microcomputer 118 (supply of a gate signal), and the solenoid valve 51 is opened. The timing at which the solenoid valves 51 and 251 are opened is controlled by the microcomputer 118, and the solenoid valve 51 is controlled to open and close at an appropriate timing using the output of the Hall IC 104 arranged at a predetermined position on the outer periphery of the magnet rotor (not shown) of the engine 10. For example, when a magnet provided in the magnet rotor passes in the vicinity of the Hall IC 104, the plungers 54 and 254 are retracted and supplied with fuel at the opening time of 10 ms and the opening frequency of 10 times. The timing of additional fuel supply by the solenoid valves 51 and 254 can be changed by changing the setting position of the Hall IC 104, and the amount of fuel supply can be changed by changing the opening time and the number of openings.

制御回路は、例えばソレノイドバルブ５１、２５１を動作させるエンジン回転数を設定して、その回転数以下の場合にソレノイドバルブ５１、２５１を動作させ、その回転数以上に上がったらソレノイドバルブ５１、２５１を動作させないという制御が可能である。例えば、エンジン１０を始動させる際にソレノイドバルブ５１、２５１を動作させるが、エンジン１０が始動してアイドリング回転付近（例えば２８００ｒｐｍ付近）でソレノイドバルブ５１、２５１を用いた回転数制御を継続し、エンジン回転数が所定の閾値（例えば５０００ｒｐｍ）を越えたらソレノイドバルブ５１、２５１の動作を終了させて、気化器４０による回転数制御に移行させることができる。 The control circuit sets, for example, the engine speed at which the solenoid valves 51 and 251 are operated, operates the solenoid valves 51 and 251 when the rotational speed is lower than the rotational speed, and turns the solenoid valves 51 and 251 when the rotational speed exceeds the rotational speed. It is possible to control not to operate. For example, when the engine 10 is started, the solenoid valves 51 and 251 are operated. However, the engine 10 is started and rotation speed control using the solenoid valves 51 and 251 is continued near the idling rotation (for example, near 2800 rpm). When the rotation speed exceeds a predetermined threshold (for example, 5000 rpm), the operation of the solenoid valves 51 and 251 can be terminated and the rotation speed control by the vaporizer 40 can be shifted.

本実施例によれば、気化器４０よりエンジン１０に供給される燃料供給通路とは別に、制御回路で作動する追加燃料供給装置２５０、追加空気供給装置５０を設けて独立した始動用の燃料及び空気の供給流路を設けた。さらに、エンジンの温度を測定する温度測定手段と、エンジンの回転を検出する回転検出手段を設け、制御回路は温度測定手段と回転検出手段の出力に基づいてソレノイドバルブの開閉タイミングを制御するように構成した。この始動用の燃料と空気の供給流路は、周囲温度又はエンジン１０の温度に応じて、及び、クランク角度に応じて最適なタイミングで、最適な量になるようにソレノイドバルブ５１、２５１のプランジャ５４、２５４によってクランク室への燃料流入が制御される。この結果、クランクケース１４内部のクランク室に始動用燃料が到達する時間を短縮化することができ、始動性を向上させることができるようになった。さらに、シリンダ近傍の部材にサーミスタを配置し、温度制御により始動装置を介した始動用燃料の追加供給の供給量を可変させると共に、ホールＩＣによる回転数制御により燃料の供給タイミングを一定にしたので、状況に合わせた最適な始動制御が実現できた。 According to this embodiment, in addition to the fuel supply passage supplied to the engine 10 from the carburetor 40, the additional fuel supply device 250 and the additional air supply device 50 that are operated by the control circuit are provided, and independent starting fuel and An air supply channel was provided. Further, a temperature measuring means for measuring the temperature of the engine and a rotation detecting means for detecting the rotation of the engine are provided, and the control circuit controls the opening / closing timing of the solenoid valve based on the outputs of the temperature measuring means and the rotation detecting means. Configured. The plungers of the solenoid valves 51 and 251 are arranged so that the fuel and air supply flow paths for the start-up become the optimum amounts at the optimum timing according to the ambient temperature or the temperature of the engine 10 and according to the crank angle. 54 and 254 control the fuel inflow into the crank chamber. As a result, the time required for the starting fuel to reach the crank chamber inside the crankcase 14 can be shortened, and the startability can be improved. In addition, a thermistor is arranged on the member in the vicinity of the cylinder, the supply amount of the additional supply of the starting fuel via the starting device is varied by temperature control, and the fuel supply timing is made constant by the rotational speed control by the Hall IC. The optimum start control according to the situation was realized.

尚、実施例にある空気流入通路についても燃料流入通路とすることで、２つの燃料流入通路を有する構成とすることも可能である。なお、この場合、２つの燃料流入通路の流路径を例えば、φ０．５ｍｍとφ２ｍｍなどのように設定することで、追加燃料の多量から極小に設定することが容易になるため、排気量の大きなエンジンについても本実施例からなる始動装置を実装することが可能となる。 In addition, it can also be set as the structure which has two fuel inflow paths by making it into a fuel inflow path also about the air inflow path in an Example. In this case, since the flow path diameters of the two fuel inflow passages are set to, for example, φ0.5 mm and φ2 mm, it becomes easy to set the amount of additional fuel from a large amount to a minimum, so that the exhaust amount is large. The engine can also be mounted with the starting device of this embodiment.

以上、本発明を複数の実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施例では刈払機に用いられるエンジン作業機に適用される例で説明したが、作業機の種類は刈払機だけに限られずに、チェンソー、カッター等のその他のエンジン作業機においても同様に適用できる。また、上述の実施例では２サイクルエンジンを用いて説明したが、第２の実施例は２サイクルエンジンだけでなく４サイクルエンジンにも同様に適用できる。また、上述の実施例ではバッテリをハンドル部に設けるようにしたが、その他の箇所に設けても良く、エンジンを覆うカバーの内部に設けても良いし、燃料タンクに設けるように構成しても良い。さらに、上述の実施例ではリニア式のソレノイドを用いたが、ロータリソレノイドバルブや、その他の電子制御か可能な任意の弁機構でも良い。さらに、上記実施例では従来製品に本発明を付加しやすいように取付アダプタ１５を用いて追加空気供給装置５０、追加燃料供給装置２５０をインシュレータ１９と気化器４０の間に取り付けるように構成したが、インシュレータ１９と取付アダプタ１５を一体的に構成して、インシュレータ１９にそれらを直接取り付けるように構成しても良い。 While the present invention has been described based on a plurality of embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, an example is described in which the present invention is applied to an engine working machine used for a brush cutter. However, the type of the working machine is not limited to the brush cutter, and other engine working machines such as a chain saw and a cutter can also be used. The same applies. In the above-described embodiment, the description has been given using the two-cycle engine. However, the second embodiment can be applied not only to the two-cycle engine but also to the four-cycle engine. Further, in the above-described embodiment, the battery is provided in the handle portion. However, the battery may be provided in another location, may be provided in the cover that covers the engine, or may be provided in the fuel tank. good. Furthermore, although the linear solenoid is used in the above-described embodiment, a rotary solenoid valve or any other valve mechanism capable of electronic control may be used. Further, in the above embodiment, the additional air supply device 50 and the additional fuel supply device 250 are mounted between the insulator 19 and the vaporizer 40 using the mounting adapter 15 so that the present invention can be easily added to the conventional product. Alternatively, the insulator 19 and the mounting adapter 15 may be integrally configured so that they are directly attached to the insulator 19.

１エンジン作業機３バッテリボックス
７上部カバー８マフラーカバー
１０エンジン１１シリンダ
１３クランク軸１４クランクケース
１５取付アダプタ１５ａ吸気通路
１５ｂネジ穴１５ｃパルス穴
１５ｄ、１５ｅ貫通穴１６マフラー
１７ボルト１９インシュレータ
２０、２１ネジ２４エアフィルタ
２５点火プラグ２５ａプラグキャップ
２６クリーナボックス２７燃料タンク
２８燃料キャップ３８スイッチ
３９ハウジング３９ａ開口部
４０気化器４１チョークレバー
４２プライミングポンプ４３燃料パイプ
４４フィルタ４５ゴムブッシュ
４６リターンパイプ４８リード線
５０追加空気供給装置５１（第２の）ソレノイドバルブ
５１ａ本体ユニット５１ｂ固定金具
５２可動片５３リードワイヤ
５４プランジャ５４ａ先端部
５６ソレノイドバルブ固定部５６ａ円筒空間
５６ｂ突出部５６ｃ空気通路
５７ソレノイドバルブ固定部Ｂ５７ａ円筒空間
５７ｂ突出部５７ｃ空気通路
５８プランジャ突当部５９ａ、５９ｂＯリング
６０空気流入通路６１ボルト
７１空気パイプ７２フィルタ
８０バッテリ８３端子
８４ターミナル８５ターミナル基台
９０制御回路基板１０４ホールＩＣ
１０５回転数検出コイル１０８抵抗器
１１２抵抗１１３コンデンサ
１１６レギュレータ１１８マイコン
１１９サーミスタ２４３燃料パイプ
２５０追加燃料供給装置２５１（第１の）ソレノイドバルブ
２５１ａ本体ユニット２５１ｂ固定金具
２５２可動片２５３リードワイヤ
２５４プランジャ２５４ａ先端部
２５６ソレノイドバルブ固定部２５６ａ円筒空間
２５６ｂ突出部２５６ｃ燃料通路
２５７ソレノイドバルブ固定部Ｂ２５７ａ円筒空間
２５７ｂ突出部２５７ｃ燃料通路
２５８プランジャ突当部２５９ａ、２５９ｂＯリング
２６０ａ燃料流入通路２６０ｂ燃料排出通路
２６１ボルト１００１エンジン作業機
１００４メインパイプ１００７スロットルレバー
１００８ハンドル１００９グリップ部
１０１０エンジン１０１２回転刃
１０１３飛散防御カバー１０４５ワイヤー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine working machine 3 Battery box 7 Upper cover 8 Muffler cover 10 Engine 11 Cylinder 13 Crankshaft 14 Crankcase 15 Mounting adapter 15a Intake passage 15b Screw hole 15c Pulse hole 15d, 15e Through-hole 16 Muffler 17 Bolt 19 Insulator 20, 21 Screw 24 air filter 25 spark plug 25a plug cap 26 cleaner box 27 fuel tank 28 fuel cap 38 switch 39 housing 39a opening 40 carburetor 41 choke lever 42 priming pump 43 fuel pipe 44 filter 45 rubber bush 46 return pipe 48 lead wire 50 added Air supply device 51 (second) solenoid valve 51a body unit 51b fixing bracket 52 movable piece 53 lead wire 54 plan J 54a Tip portion 56 Solenoid valve fixing portion 56a Cylindrical space 56b Protruding portion 56c Air passage 57 Solenoid valve fixing portion B 57a Cylindrical space 57b Protruding portion 57c Air passage 58 Plunger abutting portion 59a, 59b O-ring 60 Air inflow passage 61 Bolt 71 Air pipe 72 Filter 80 Battery 83 Terminal 84 Terminal 85 Terminal base 90 Control circuit board 104 Hall IC
105 Rotational Speed Detection Coil 108 Resistor 112 Resistor 113 Capacitor 116 Regulator 118 Microcomputer 119 Thermistor 243 Fuel Pipe 250 Additional Fuel Supply Device 251 (First) Solenoid Valve 251a Main Unit 251b Fixing Bracket 252 Movable Piece 253 Lead Wire 254 Plunger 254a Tip Part 256 Solenoid valve fixing part 256a Cylindrical space 256b Protruding part 256c Fuel passage 257 Solenoid valve fixing part B 257a Cylindrical space 257b Protruding part 257c Fuel passage 258 Plunger abutting part 259a, 259b O-ring 260a Fuel inflow passage 260b Fuel discharge passage 261 Bolt 1001 Engine working machine 1004 Main pipe 1007 Throttle lever 1008 Handle 1009 Grip part 1010 Engine 1012 Rotating blade 1013 Spattering protection cover 1045 Wire

Claims

A fuel tank,
A carburetor for supplying a mixture of fuel and air sent from the fuel tank into the cylinder;
A cylinder in which the piston can reciprocate;
An engine working machine that operates the working machine with an engine having a crankcase that holds the cylinder and forms a crank chamber;
An engine working machine comprising: an additional fuel supply means for supplying fuel to the engine; and an additional air supply means for supplying air independently of the carburetor.

The additional fuel supply means supplies fuel in an intake passage from the carburetor to the crankcase,
The engine working machine according to claim 1, wherein the additional air supply means supplies air in an intake passage from the carburetor to the crankcase.

An insulator forming an intake passage is provided between the carburetor and the cylinder,
3. The engine working machine according to claim 1, wherein the additional fuel supply unit and the additional air supply unit are directly attached to the insulator or are attached via an attachment adapter. 4.

The mounting adapter is provided between the insulator and the carburetor, has an intake passage having the same cross-sectional shape as the insulator, and a passage from the additional fuel supply means and the additional passage in a direction intersecting the intake passage The engine working machine according to claim 3, wherein a passage from the air supply means is opened.

The engine working machine according to claim 4, wherein the opening from the additional fuel supply means and the opening from the additional air supply means are provided at positions facing each other.

The additional fuel supply means has a fuel supply passage and a first solenoid valve,
The engine working machine according to claim 5, wherein the additional air supply means includes an air supply passage and a second solenoid valve.

A control means for controlling opening and closing of the first and second solenoid valves is provided, and the control means controls opening and closing of the first and second solenoid valves in conjunction or non-interaction. Item 7. The engine working machine according to any one of Items 1 to 6.

The engine working machine according to claim 7, wherein the control means opens the first and second solenoid valves to supply additional fuel and additional air when the engine is started.