JP2014094624A - 車両表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 携帯端末のアプリケーションを容易に起動可能な車両用表示装置を提供する。
【解決手段】 車両表示装置１００は、携帯表示部７４を有する携帯端末２８と、車両１０に予め固定される車載機器２６とを備えている。前記携帯端末２８のアプリケーションは、前記携帯端末２８が前記車両１０に設置されることに起因して生成される起動信号によって起動する。好ましくは、前記アプリケーションは、前記車両１０側で収集された車両情報８０（例えば車速８１等）を前記車載機器２６から受信し、前記車両情報８０を前記携帯表示部７４に表示させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両内の運転者等の乗員に対して情報を表示可能な車両表示装置等に関する。

例えば特許文献１の図１は、車両表示装置として車両用表示装置１を開示し、特許文献１の図２、段落［００１５］の内容によれば、その車両用表示装置１は、単一の表示器１８（例えばプロジェクタ）の光源を用いてＨＵＤ（Head-Up Display）５に第１画像（例えば車速、警告等）及びメータ１９に第２画像（例えばスピードメータ、タコメータ等）を表示させることができる。

特開２０１１−１１１１２３号公報

しかしながら、特許文献１の図５によれば、プロジェクタ等の単一の表示器１８を制御する表示ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２５は、車外照度計２９及び車内照度計３０により検出された車室外の照度及び車室内の照度のうち高い方の照度に基づいてプロジェクタの光源２３の輝度を制御する輝度値調整手段３２と、車外照度計２９及び車内照度計３０により検出された車室外の照度及び車室内の照度のうち低い方の照度に基づいて、第１画像および第２画像の何れか一方の画素値を他方の画素値よりも低下させる制御を行う画素値調整手段３３と、を備える必要がある。言い換えれば、表示ＥＣＵ２５の制御は複雑になり、また、車両用表示装置１の製造コストは増加してしまう。

本発明者らは、車両用表示装置１の改良を検討した結果、ＨＵＤ５の代わりに携帯表示部を有する携帯端末（例えばタブレット端末）を利用すれば、車両用表示装置１の製造コストが低減可能であることを認識した。なお、このような車両用表示装置１の改良は、本明細書の出願時、当業者にとって公然に知られたものではなく、いわゆる新規性を有する。但し、このような車両用表示装置１の改良において、携帯端末のアプリケーションを乗員自ら起動する必要があった。言い換えれば、車両用表示装置１の改良に用いられる携帯端末のアプリケーションの起動は、乗員にとって煩雑となってしまう。また、このような起動に限らず、車両の室内で車載機器と一緒に用いられる携帯端末のアプリケーションの起動も、乗員にとって煩雑となってしまう。

本発明の１つの目的は、携帯端末のアプリケーションを容易に起動可能な車両用表示装置を提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

本発明に従う第１の態様は、携帯表示部を有する携帯端末と車両に予め固定される車載機器とを備える車両表示装置であって、
前記携帯端末のアプリケーションは、前記携帯端末が前記車両に設置されることに起因して生成される第１の起動信号によって起動することを特徴とする車両表示装置に関係する。

第１の態様では、携帯表示部を有する携帯端末（例えばタブレット端末）を車両に設置するだけで起動信号（第１の起動信号）が生成され、携帯端末のアプリケーションは、その起動信号によって自動的に起動することができる。言い換えれば、乗員は、携帯端末のアプリケーションを起動するためのアイコンのクリック操作等の特別な操作を行う必要がない。乗員は携帯端末を車両に設置するだけでよく、携帯端末のアプリケーションを容易に起動させることができる。

本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記アプリケーションは、前記車両側で収集された車両情報を前記車載機器から受信し、前記車両情報を前記携帯表示部に表示させてもよい。

車両側で収集された車両情報の表示部として携帯端末の携帯表示部を利用するので、車両表示装置の製造コストを低減することができる。また、携帯表示部の制御は、携帯端末自体が行うので、その制御は容易である。さらに、携帯端末の携帯表示部が車速等の車両情報を表示できるので、携帯端末を車両に設置する時、乗員は、車載機器（例えばメータ機器）の代わりに、携帯端末の携帯表示部を見ることで、車速等の車両情報を認識することができる。なお、携帯表示部が車両情報として例えば車速を表示する時、その車速は、携帯端末の例えば加速度センサ等ではなく車両の例えば車輪速センサ等で取得されるので、乗員は車両を安全に運転することができる。

本発明に従う第３の態様では、第２の態様において、
前記車載機器は、前記車両に設けられた検出部によって前記携帯端末が前記車両に設置されたか否かを判定してもよく、
前記携帯端末が前記車両に設置された時、前記車載機器は、前記第１の起動信号を前記携帯端末に送信してもよい。

車両に設けられた検出部が携帯端末を自動的に検出するので、乗員は、携帯端末を車両に設置するだけでよい。

本発明に従う第４の態様では、第１又は２の態様において、
前記携帯端末は、画像を撮像する撮像部を有し、前記画像によって前記携帯端末が前記車両に設置されたか否かを判定してもよく、
前記携帯端末が前記車両に設置された時、前記携帯端末は、前記第１の起動信号を生成してもよい。

携帯端末の撮像部が携帯端末の設定を自動的に判定するので、乗員は、携帯端末を車両に設置するだけでよい。

本発明に従う第５の態様では、第４の態様において、
前記車両の室内に符号情報が設けられてもよく、
前記携帯端末は、前記画像から前記符号情報を抽出した時に、前記携帯端末が前記車両に設置されたことを判定してもよい。

携帯端末の撮像部が携帯端末の設定を符号情報で自動的に判定するので、携帯端末の設定は、より確実に判定可能である。言い換えれば、符号情報は、携帯端末の撮像部によって認識され易く、判定時間が短くなり、又は誤判定を抑制することができる。

本発明に従う第６の態様では、第５の態様において、
前記符号情報は、前記車両に設けられた車両バッテリの充電インジケータの点滅パターンによって生成されてもよい。

車両に設けられた充電インジケータを用いて符号情報を生成することができる。言い換えれば、携帯端末のアプリケーションを起動するための専用の符号情報を準備する必要がない。

本発明に従う第７の態様では、第４乃至第６の態様の何れかにおいて、
前記車載機器と前記携帯端末とは、無線で接続されてもよく、
前記アプリケーションは、前記撮像部に前記画像を撮像させることを可能にする撮像アプリケーションを含んでもよく、
前記車載機器と前記携帯端末との間の前記無線による前記接続が確立された時、前記携帯端末が前記車両に設置された状態が形成され、且つ前記撮像アプリケーションを起動する第２の起動信号が生成されてもよい。

第４の態様では、携帯端末の撮像アプリケーション（カメラアプリケーション）を乗員自ら起動する必要があった。少なくとも第４の態様に従属する第７の態様では、携帯端末と車載機器との間の無線による接続が確立されるだけで起動信号（第２の起動信号）が生成され、撮像アプリケーションは、その起動信号（第２の起動信号）によって自動的に起動することができる。なお、撮像アプリケーションが起動した後、撮像部による画像を利用して、起動信号（第１の起動信号）も生成される。言い換えれば、携帯端末のアプリケーション（撮像アプリケーションを含む）は、２段階で起動する。

当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

本発明に従う車両表示装置を構成する携帯端末の設置例を示す。 図１の車両表示装置を備える車両室内の外観例を示す。 図１の携帯端末を検出する検出部の配置例示す。 図４（Ａ）は、携帯端末の配置位置の説明例を示し、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）は、それぞれ、図４（Ａ）の携帯端末の前面側及び背面側の撮像部によって撮像される画像の１例を示す。 車両ネットワークの構成例を示す。 図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、それぞれ、車載機器及び携帯端末の表示画面の外観例を示す。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

図１は、本発明に従う車両表示装置を構成する携帯端末の設置例を示す。図１の例において、車両表示装置１００は、例えば携帯端末２８及び車載機器２６で構成され、例えば左手で持たれる携帯端末２８の底部をホルダ３２の凹部に挿入することで携帯端末２８を車両に設置することができる。携帯端末２８のアプリケーションは、携帯端末２８が車両に設置されることに起因して生成される起動信号によって起動することができる。

携帯表示部７４を有する携帯端末２８（例えばタブレット端末）を車両に設置するだけで起動信号が生成され、携帯端末２８のアプリケーションは、その起動信号によって自動的に起動することができる。言い換えれば、乗員は、携帯端末２８のアプリケーションを起動するためのアイコン（図示せず）のクリック操作等の特別な操作を行う必要がない。乗員は携帯端末２８を車両に設置するだけでよく、携帯端末２８のアプリケーションを容易に起動させることができる。

図２は、図１の車両表示装置１００を備える車両の室内の外観例を示す。図２の例において、携帯端末２８は、車両１０内の運転者５０等の乗員と、例えば図１で示されるように携帯端末２８の奥に隠れている車載機器２６の車両表示部２６ａとの間に設置されている。具体的には、携帯端末２８は、例えばホルダ３２で保持されている。この時、携帯端末２８は、車両１０側で収集された車両情報８０を表示することができる。言い換えれば、携帯端末２８の携帯表示部７４が車両情報８０を表示できるので、携帯端末２８を車両１０内の運転者５０と車載機器２６の車両表示部２６ａとの間に、即ち、車両表示部２６ａの手前に設置することができる。

ここで、車両情報８０は、少なくとも車速８１を含むことが好ましい。なお、車速８１等の車両情報８０は、携帯端末２８の例えば加速度センサ（図示せず）等ではなく車両１０の例えば車輪速センサ（図示せず）等で取得されるので、乗員は車両１０を安全に運転することができる。

図２の例において、携帯表示部７４を有する携帯端末２８は、例えばタブレット端末で構成することができる。ここで、タブレット端末は、一般に小型で薄く、従って、タブレット端末で構成される携帯端末２８は、携帯し易く、且つ携帯端末２８を車両１０に設定し易い。なお、携帯端末２８は、例えばＰＤＡ（Personal Digital Assistant）端末、いわゆるスマートフォンである携帯電話端末等で構成してもよい。近年、タブレット端末等の携帯端末２８は、安価で販売されており、従って、携帯端末２８を利用する車両表示装置の製造コストを低減することができる。

また、携帯表示部７４の制御は、携帯端末２８自体が例えばタブレット端末のＯＳ（Operating System）レベルで行われるので、その制御は、例えば特許文献１で要求されるような特殊なプログラミングが不要であって、通常のアプリケーションレベルの出力制御を実行すればよく、携帯表示部７４の制御は、容易である。

図２の例において、例えば運転者５０又は運転席１８を基準として、車両１０の前進方向、後進方向、右折方向及び左折方向を、それぞれ符号Ｆｒ、Ｒｒ、Ｒ及びＬで表すことができる。この場合、図２に示される携帯表示部７４は、車両１０のステアリングハンドル１４を基準として、運転席１８側の方向（後進方向Ｒｒ）とは反対の方向（前進方向）に設置されている。

図１の例において、車載機器２６（車両表示部２６ａ）は、車両１０に予め固定され、例えばメータ機器で構成されている。具体的には、車載機器２６（メータ機器）は、メータパネル１２ａに内蔵され、そのメータパネル１２ａは、インストルメントパネル１２に固定されている（図２参照）。メータパネル１２ａ又はインストルメントパネル１２は、ダッシュボードと呼ぶことができ、ダッシュボードは、メータパネル１２ａ及びインストルメントパネル１２を個別に組み合わせてもよく、単一部材で一体に形成されてもよい。言い換えれば、例えばメータパネル１２ａを省略してもよく、この場合、車両表示部２６ａを有する車載機器２６をインストルメントパネル１２又はダッシュボードに固定してもよい。

図２に示されるように、携帯端末２８が運転者５０（又は運転席１８）と車載機器２６（又は車両表示部２６ａ）との間に設置される時、携帯端末２８の携帯表示部７４は、車両表示部２６ａに表示される車速８１等の車両情報８０を表示することができる。

図１の例において、車両１０は、警告インジケータ３１を備え、例えばシートベルト警告灯、車両システム警告灯、バッテリ残量警告灯、ブレーキ警告灯等の警告灯は、警告インジケータ３１側で表示可能である。なお、車両１０が警告インジケータ３１を備えない場合、車両表示部２６ａは、このような警告灯を表示することができる。図１の例において、警告インジケータ３１は、方向指示表示灯、ヘッドランプ表示灯等の表示灯も表示可能である。

図１の例において、車載機器２６の車両表示部２６ａに表示される車両表示画面は、車速８１（スピードメータ）だけでなく、他の車両情報８０として、シフトポジションメータ８２（例えば「Ｄ」）、バッテリ残量メータ８３、オドメータ／トリップメータ、パワーメータ、回生メータ等を表示可能である。

図２の例において、車両１０は、例えば電気自動車であるが、車両１０が例えばガソリン自動車である場合、図１の車両表示部２６ａに表示される車両表示画面及び図２の携帯表示部７４に表示される携帯表示画面の各々は、バッテリ残量メータ８３の代わりにガソリン残量メータを表示可能であってもよい。

図２の例において、携帯端末２８の携帯表示部７４に表示される携帯表示画面は、少なくとも車両表示部２６ａに表示される車速８１（スピードメータ）を表示可能であり、さらに、他の車両情報８２，８３を表示可能であることが好ましい。言い換えれば、携帯端末２８が運転者５０と車両表示部２６ａとの間に設置される時に、運転者５０は、車両表示部２６ａの代わりに、携帯表示部７４を見ることで、車両表示部２６ａに本質的に表示されるすべての車両情報８０を認識できることが好ましい。

なお、携帯表示部７４の解像度又は表示サイズが車両表示部２６ａの解像度又は表示サイズよりも小さい場合、携帯表示部７４は、車両情報８０の一部を省略してもよい。言い換えれば、携帯表示部７４の解像度又は表示サイズが車両表示部２６ａの解像度又は表示サイズよりも大きいことが好ましく、この場合、運転者５０は、例えば大きく表示される車速８１等の車両情報を認識し易い。ところで、携帯表示部７４は、車両表示部２６ａに本質的に表示されるすべての車両情報８０だけでなく、例えば図６（Ｂ）で後述されるような、携帯端末２８側で独立して生成され得る携帯情報９１も同時に表示することができる。

携帯端末２８は、例えば、車速８１等の車両情報８０を表示するメータアプリケーションを備え、このメータプリケーションは、図１で示されるような車両情報８０の表示画面を生成することができる。ここで、メータアプリケーションは、車載機器２８側で生成される車両情報８０，８１の表示画面を受信することができる。代替的に、メータアプリケーションは、車載機器２８側で取得される車両情報８０，８１だけを受信することができ、車両情報８０，８１の表示画面を携帯端末２８側で生成することができる。

ところで、携帯端末２８が運転者５０と車両表示部２６ａとの間に設置される時、運転者５０は、車両表示部２６ａを認識することができない（図２参照）。この場合、車両表示部２６ａを消灯して、車両バッテリ（図示せず）の消費を抑制することができる。なお、図１の例において、例えばホルダ３２内に車両表示部２６ａの電源スイッチ７３を設けることができ、好ましくは、携帯端末２８の設置に応じて電源スイッチ７３がオフされて、車両表示部２６ａが消灯される。

（第１の起動手法）
図３は、図１の携帯端末２８を検出する検出部７２の配置例示す。図３の例において、検出部７２は、例えば、携帯端末２８の設置を機械的に検出可能なメカニカルスイッチで構成され、検出部７２（メカニカルスイッチ）は、例えばホルダ３２の凹部に配置される。例えば、携帯端末２８の底部がホルダ３２の凹部に挿入される時に、その底部で検出部７２の可動部７２ａが押され、これにより、検出部７２（メカニカルスイッチ）がオンされて、検出部７２は、検出信号（第１の起動信号）を出力可能である。携帯端末２８の例えばメータアプリケーション等のアプリケーションは、検出信号（第１の起動信号）を受信した時に、起動し、携帯表示部７４で例えば車速８１等の車両情報８０を表示させることができる。

図３に示されるようにホルダ３２等の車両１０側に検出部７２を設け、検出部７２は、携帯端末２８が車両１０又はホルダ３２に設置されているか否かを判定することができる。オフ状態である検出部７２（メカニカルスイッチ）がオンされる時に、検出部７２は、携帯端末２８が車両１０又はホルダ３２に設置されたことを認識することができる。なお、検出部７２は、携帯端末２８の設置を電気的に検出可能な例えば圧電素子で構成してもよい。

図４（Ａ）は、携帯端末２８の配置位置の説明例を示し、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）は、それぞれ、図４（Ａ）の携帯端末２８の前面側及び背面側の撮像部７１，７５によって撮像される画像の１例を示す。図４（Ａ）の例では、車両１０の断面視において、ステアリングハンドル１４（リム１４ｒ）の上端と携帯表示部７４の下端とを通過する直線は、運転者５０の目５１（視点）からの視線と一致可能である。言い換えれば、このような携帯端末２８の配置位置により、携帯表示部７４の上端から下端までの運転者５０の視野角に、ステアリングハンドル１４が入ることがなく、運転者５０の視野角は最大である。この場合、運転者５０は、携帯表示部７４で表示される携帯表示画面のすべてを認識することができる。

なお、運転者５０の視野角に、ステアリングハンドル１４が入る場合、運転者５０の視野角は狭くなり、運転者５０は、携帯表示部７４に表示される携帯表示画面の一部を認識することができなくなる。

（第２の起動手法）
携帯端末２８は、携帯端末２８の例えば前面側の撮像部７１によって撮像される画像（図４（Ｂ）参照）によって、携帯端末２８が車両１０又はホルダ３２に設置されているか否かを判定することができる。例えば、予め携帯端末２８が例えばホルダ３２に設置さている時に、運転者５０は、撮像部７１で初期画像を撮像することができ、その後、携帯端末２８は、初期画像と撮像部７１によって撮像される現在の画像とが一致するか否かを判定することができる。具体的には、携帯端末２８は、初期画像から例えば運転者５０の顔の特徴点（運転者特徴点）を認識し、さらに、運転席１８の例えばシートバックの特徴点、例えばステアリングハンドル１４のリム１４の特徴点、例えばＢピラー２２の特徴点等の車両特徴点を認識し、初期画像から抽出される運転者特徴点及び／又は車両特徴点と現在の画像から抽出される運転者特徴点及び／又は車両特徴点とが一致するか或いは類似するか否かを判定することができる。ここで、特徴点は、形状に関する特徴点である。

初期画像と撮像部７１によって撮像される現在の画像とが一致又は類似する時、携帯端末２８は、或いは、携帯端末２８の例えば前面側の撮像部７１に画像を撮像させることを可能にする例えば撮像アプリケーション（カメラアプリケーション）は、検出信号（第１の起動信号）を生成することができる。携帯端末２８の例えばメータアプリケーション等のアプリケーションは、検出信号（第１の起動信号）が生成された時に、起動し、携帯表示部７４で例えば車速８１等の車両情報８０を表示させることができる。

なお、図４（Ｂ）の例において、撮像部７１によって撮像される画像は、撮像部７１の画角によって決定される。従って、携帯端末２８の設置位置によっては、撮像部７１によって撮像される画像は、運転者５０を含まない場合もある。言い換えれば、撮像部７１の画角によって撮像される画像が車両１０の室内の特徴点（車両特徴点）を含むように、携帯端末２８（又はホルダ３２）の設置位置を決定することができる。

（第３の起動手法）
携帯端末２８は、携帯端末２８の例えば背面側の撮像部７５によって撮像される画像（図４（Ｃ）参照）によって、携帯端末２８が車両１０又はホルダ３２に設置されているか否かを判定することができる。撮像部７５によって撮像される初期画像及び現在の画像から、例えば充電インジケータ１６４の特徴点（車両特徴点）を認識することができる。なお、車両１０が例えば電気自動車である場合、車両バッテリは、外部の充電スタンド（図示せず）から充電ケーブル（図示せず）を介して充電可能であり、車両１０は、例えばメータパネル１２ａ又はダッシュボードの上に、車両１０の外部から認識可能な、車両バッテリの充電状態を表す充電インジケータ１６４を備えている。

初期画像（例えば充電インジケータ１６４の特徴点）と撮像部７５によって撮像される現在の画像（例えば充電インジケータ１６４の特徴点）とが一致又は類似する時、携帯端末２８は、或いは、携帯端末２８の例えば背面側の撮像部７５に画像を撮像させることを可能にする例えば撮像アプリケーション（カメラアプリケーション）は、検出信号（第１の起動信号）を生成することができる。携帯端末２８の例えばメータアプリケーション等のアプリケーションは、検出信号（第１の起動信号）が生成された時に、起動し、携帯表示部７４で例えば車速８１等の車両情報８０を表示させることができる。

なお、図４（Ｃ）の例において、撮像部７５によって撮像される画像は、撮像部７５の画角によって決定される。撮像部７５の画角によって撮像される画像が車両１０の室内の例えば充電インジケータ１６４を含むように、例えばメータパネル１２ａ又はダッシュボードの上の充電インジケータ１６４の設置位置を決定することができる。或いは、撮像部７５の画角によって撮像される画像が車両１０の室内の例えば充電インジケータ１６４を含むように、携帯端末２８（又はホルダ３２）の設置位置を決定することができる。

（第４の起動手法）
図４（Ｃ）の例を変更して、例えばメータパネル１２ａ又はダッシュボードの上に、充電インジケータ１６４の代わりに、例えばＱＲコード（登録商標）、１次元バーコード等の符号情報を印刷することができる。或いは、メータパネル１２ａ又はダッシュボードの上に、又は、例えば背面側の撮像部７５の画角によって撮像される画像が例えば符号情報を表す印刷物等を含むように、符号情報を表す印刷物等を配置することができる。このように、車両１０の室内に符号情報が設けられる場合、携帯端末２８は、例えば背面側の撮像部７５によって撮像される画像から符号情報を抽出することができる。符号情報は、携帯端末２８によって認識され易く、携帯端末２８が車両１０に設置されているか否かを判定する判定時間（処理時間）が短くなり、又は携帯端末２８による誤判定を抑制することができる。なお、符号情報を表す印刷物等は、例えば前面側の撮像部７１によって撮像されてもよく、印刷物等は、例えばＢピラー２２上に配置されてもよい。

（第５の起動手法）
図４（Ｃ）の例において、携帯端末２８は、画像（静止画）によって携帯端末２８の設置を判定したが、携帯端末２８は、画像（動画）によって携帯端末２８の設置を判定してもよい。特に、携帯端末２８の例えば背面側の撮像部７５によって撮像される充電インジケータ１６４の動画を利用することができる。具体的には、充電インジケータ１６４の点滅パターンによって符号情報を生成されてもよく、携帯端末２８は、動画から例えば充電インジケータ１６４の点滅パターンに基づき生成される符号情報を抽出することができる。ここで、符号情報は、例えば、充電インジケータ１６４が例えば複数回点灯することに関連付けられてもよく、或いは、充電インジケータ１６４の点灯期間と消灯期間とで例えばモールス符号化された符号情報であってもよい。即ち、点滅パターンは、充電インジケータ１６４本来の使用形態である、車両バッテリの充電状態を示すための点滅パターンを用いてもよく、或いは、このような本来の点滅パターンとは異なる、専用の点滅パターンを用いてもよい。このように、車両１０に設けられた充電インジケータ１６４を用いて符号情報を生成することができるので、例えば第４の起動手法で用いられるような専用の符号情報を準備する必要がない。なお、携帯端末２８は、例えば前面側の撮像部７１によって撮像される画像（動画）によって携帯端末２８の設置を判定してもよい。

以下に、本来の点滅パターンについて説明する。例えば、車両バッテリの充電状態として車両バッテリの充電量を例えば充電インジケータ１６４を構成する複数の表示灯のうちの点灯する少なくとも１つの表示灯の数で表す時に、車両バッテリの充電状態を示すための本来の点滅パターンは、少なくとも１つの表示灯のうちの両端のうちの一方の表示灯の点滅パターンである。例えば、充電インジケータ１６４が３つの複数の表示灯で構成される場合、車両バッテリの充電量が例えば３段階のうちの１段目を示す時に、例えば１番目の表示灯だけが所定間隔で点滅し、残りの２番目及び３番目の表示灯は消灯している。また、車両バッテリの充電量が例えば３段階のうちの２段目を示す時に、例えば１番目の表示灯が点灯し、２番目の表示灯だけが所定間隔で点滅し、残りの番目の表示灯は消灯している。また、車両バッテリの充電量が例えば３段階のうちの３段目を示す時に、例えば１番目及び２番目の表示灯が点灯し、３番目の表示灯だけが所定間隔で点滅している。

また、本来の点滅パターンは、車両バッテリが満充電される時に、例えば充電インジケータ１６４を構成する複数の表示灯のすべての表示灯の点滅パターンである。例えば、充電インジケータ１６４が３つの複数の表示灯で構成される場合、車両バッテリの充電量が満充電を示す時に、例えば１番目、２番目及び３番目の表示灯が所定間隔で点滅している。

図５は、車両ネットワークの構成例を示す。図１で示されるような車載機器２６（メータ機器）は、例えばメータＥＣＵ６１を備えることができ、メータＥＣＵ６１は、図１で示されるような車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）を生成し、車両表示部２６ａに出力することができる。図５の例において、メータＥＣＵ６１は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワークに接続されている。また、車両１０は、例えばＣＡＮに接続される例えば通信ユニット６２、モータＥＣＵ６２、バッテリＥＣＵ６３等を備えることができる。

図５の例において、メータＥＣＵ６１は、車輪速センサ（図示せず）等で取得される車速等の情報を例えばＣＡＮを介してモータＥＣＵ６２から受信することができる。ここで、モータＥＣＵ６２は、例えば車速、シフトポジション、アクセルポジション等の様々な情報を取り扱い、車両１０の駆動源であるモータ（図示せず）のパワーを制御するとともに、現在のモータのパワー、車速、シフトポジション等の情報をリアルタイムでメータＥＣＵ６１に出力可能である。なお、車両１０は、例えば電気自動車であるが、車両１０が例えばガソリン自動車である場合、車両１０は、モータＥＣＵ６２の代わりに例えばＦＩ（Fuel Injection）ＥＣＵを備えることができ、そのＦＩＥＣＵは、例えば車速、シフトポジション、アクセルポジション等の様々な情報を取り扱い、車両１０の駆動源であるエンジン（図示せず）への燃料噴射量を制御するとともに、現在のエンジンの回転数、車速、シフトポジション等の情報をリアルタイムでメータＥＣＵ６１に出力可能である。

図５の例において、バッテリＥＣＵ６３は、車両バッテリ（図示せず）の残量、充電量等の情報を取り扱い、車両バッテリの放電及び充電を制御するとともに、これらの情報をリアルタイムでメータＥＣＵ６１に出力可能である。バッテリＥＣＵ６３は、充電インジケータ１６４も制御することができ、例えば車載機器２６（メータ機器）にＡＣＣ電源が供給された後の所定期間内に上述の第５の起動手法における充電インジケータ１６４の点滅パターン（符号情報）を生成することができる。

通信ユニット６２は、例えばＷｉＦｉ（Wireless Fidelity）通信モジュール（図示せず）及びＣＡＮ通信モジュール（図示せず）を備え、例えばメータＥＣＵ６１を介して図１で示されるような車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）を無線で携帯端末２８に送信可能である。このように、メータＥＣＵ６１（車載機器２６）と携帯端末２８とは、無線で接続されることが好ましく、携帯端末２８は、車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）をメータＥＣＵ６１から受信することができる。なお、車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）が携帯端末２８側で生成される場合、携帯端末２８は、車両情報８０，８１だけをメータＥＣＵ６１から受信してもよい。

車載機器２６と携帯端末２８とが無線で接続されることにより、携帯端末２８は、車両情報８０，８１（車両情報８０，８１それ自身、車両情報８０，８１の表示画面）を車載機器２６から容易に受信することができる。言い換えれば、車載機器２６と携帯端末２８とが有線で接続される場合、携帯端末２８を車両１０に設置する時、車載機器２６と携帯端末２８との接続を運転者５０が行う必要があり、これらの作業は、運転者５０にとって煩雑となってしまう。

図５の例において、通信ユニット６２は、例えばＬＴＥ（Long Term Evolution）通信モジュール（図示せず）を備え、例えば携帯電話通信網に接続可能であり、通信ユニット６２は、その携帯電話通信網を経由して例えばインターネット情報等の車両１０の外部にある情報にアクセス可能である。従って、携帯端末２８が例えばナビゲーションアプリケーションを備える場合、ナビゲーションアプリケーションは、通信ユニット６２を介して、車両１０の外部にある必要な情報を適宜に受信することができる。

図５（Ｂ）の例を変更して、通信ユニット６２は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信モジュール（図示せず）を備えてもよく、メータＥＣＵ６１（車載機器２６）と携帯端末２８とは、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信方式の無線で接続されてもよい。また、携帯電話通信モジュール（図示せず）は、通信ユニット６２側ではなく、携帯端末２８に内蔵されてもよく、携帯端末２８は、例えば３Ｇ通信モジュール（図示せず）を備えてもよく、携帯端末２８の例えばナビゲーションアプリケーション等のアプリケーションは、３Ｇ通信モジュールを介して、車両１０の外部にある必要な情報を適宜に受信してもよい。

ところで、上述の第１の起動手法のように、車両１０側に検出部７２が設けられる場合、検出部７２と接続されるメータＥＣＵ６１（車載機器２６）は、検出部７２からの検出信号を起動信号（第１の起動信号）として、携帯端末２８に例えばＷｉＦｉ通信方式、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信方式等の無線で送信することができる。携帯端末２８のメータアプリケーション等のアプリケーションは、この検出信号（第１の起動信号）を受信することを契機として、起動することができる。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、それぞれ、車載機器２６及び携帯端末２８の表示画面の外観例を示す。図６（Ａ）の例において、車載機器２６の車両表示部２６ａに表示される表示画面は、車速８１（スピードメータ）だけでなく、他の車両情報８０として、シフトポジションメータ８２、バッテリ残量メータ８３、オドメータ／トリップメータ８４、パワーメータ８５、回生メータ８６、エコメータ８７等を表示可能である。

例えば図６（Ｂ）で示されるように、携帯表示部７４は、車両表示部２６ａに本質的に表示されるすべての車両情報８０だけでなく、携帯端末２８側で独立して生成され得る携帯情報９１も同時に表示することが好ましい。運転者５０は、携帯表示部７４を見ることで、例えばナビゲーション情報等の携帯情報９１も認識することができる。このように、車速８１等の車両情報８０（車両コンテンツ）とナビゲーション情報等の携帯情報９１（携帯コンテンツ）とが携帯表示部７４で一元的に表示又は管理されることで、運転者５０による視線の移動を最小にすることが可能であり、運転者５０は、車両１０の運転に専念することができる。

なお、携帯表示部７４が車両情報８０及び携帯情報９１を同時に表示する場合、携帯表示部７４で表示される表示画面は、携帯表示部７４の表示サイズを例えば上下に２分割した２つの画面で構成され、その表示画面の上段は、車両情報８０，８１に対応し、表示画面の下段は、携帯情報９１に対応させることができる。ところで、携帯表示部７４で表示される表示画面の下段の情報は、運転者５０による視線の移動が大きい。言い換えれば、携帯表示部７４で表示される表示画面の上段の情報は、運転者５０による視線の移動を最小にすることが可能であり、車速８１等の車両情報８０をその表示画面の上段に配置することで、運転者５０は、車両１０の運転に、より一層専念することができる。

携帯表示部７４で表示される表示画面は、携帯端末２８のアプリケーション（例えばナビアプリケーション又は統合アプリケーション）によって制御され、そのアプリケーションは、例えば上述の第１〜第５の起動手法における起動信号（第１の起動信号）によって起動され、携帯表示部７４は、例えば車両情報８０及び携帯情報９１を同時に表示することができる。但し、例えば上述の第２〜第５の起動手法において、携帯端末２８の前面側及び／又は背面側の撮像部７１，７５は、携帯表示部７４の例えば撮像アプリケーション（カメラアプリケーション）によって起動している必要がある。言い換えれば、携帯端末２８のアプリケーションが例えばナビアプリケーション及び例えば撮像アプリケーションを含む場合、携帯端末２８のアプリケーションは、２段階で起動し、具体的には、例えば撮像アプリケーションが最初に起動し、その後に例えばナビアプリケーションが起動する。

携帯端末２８の例えば撮像アプリケーションは、例えば運転者５０自ら起動してもよいが、自動的に起動することが好ましい。具体的には、例えば、携帯端末２８と車載機器２６との間の無線による接続が確立されるだけで、起動信号（第２の起動信号）が生成され、撮像アプリケーションは、その起動信号（第２の起動信号）によって自動的に起動することができる。なお、第２の起動信号は、車載機器２６と携帯端末２８との間の無線による接続が確立された時に、携帯端末２８の例えば通信アプリケーションで生成することができ、或いは、例えば車載機器２６自ら（車載機器２６の通信アプリケーション）で生成することができる。

なお、例えば車載機器２６（メータ機器）にＡＣＣ電源が供給された後に、車載機器２６の例えば通信アプリケーションは、携帯端末２８の例えば通信アプリケーションと通信可能になり、これにより、車載機器２６と携帯端末２８との間の無線による接続が自動的に確立される。但し、車載機器２６と携帯端末２８との間の無線による接続確立をより早いタイミングで完了させるために、車載機器２６（メータ機器）に例えば車両バッテリ電源が常に供給されて、車載機器２６の例えば通信アプリケーションは、常に、携帯端末２８の例えば通信アプリケーションと通信可能であってよい。即ち、車両１０（例えば車載機器２６の例えば通信アプリケーション）は、常に、所定範囲（例えば車両１０の室内及び車両１０周辺の室外）に対して携帯端末２８の検索信号を間欠的に送信してもよい。この場合、携帯端末２８が所定範囲に入って上記検索信号を受信した時に車載機器２６と携帯端末２８との間の無線による接続確立が早期に完了するので、携帯端末２８が車両１０に設置された状態（第２の起動信号の生成）が形成され、従って速やかに携帯端末２８の撮像部７１，７５は画像を撮像可能になり、ひいては第１の起動信号の生成（携帯端末２８のアプリケーションの起動）を早めることができる。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１０・・・車両、１２・・・インストルメントパネル、１２ａ・・・メータパネル、１２ｂ・・・側面、１４・・・ステアリングハンドル、１４ｒ・・・リム、１８・・・運転席、２１・・・Ａピラー、２２・・・Ｂピラー、２４・・・パワースイッチ、２６・・・車載機器、２６ａ・・・車両表示部、２８・・・携帯端末、３１・・・警告インジケータ、３２・・・ホルダ、４４・・・キーシリンダ、５０・・・運転者、６１・・・メータＥＣＵ、６２・・・通信ユニット、６３，６４・・・他のＥＣＵ、７１・・・撮像部、７２・・・検出部、７２ａ・・・可動部、７３・・・電源スイッチ、７４・・・携帯表示部、７５・・・撮像部、８０，８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８，８９・・・車両情報、９１・・・携帯情報、１００・・・車両表示装置、１６４・・・充電インジケータ。

Claims (7)

1. 携帯表示部を有する携帯端末と車両に予め固定される車載機器とを備える車両表示装置であって、
   前記携帯端末のアプリケーションは、前記携帯端末が前記車両に設置されることに起因して生成される第１の起動信号によって起動することを特徴とする車両表示装置。
2. 前記アプリケーションは、前記車両側で収集された車両情報を前記車載機器から受信し、前記車両情報を前記携帯表示部に表示させることを特徴とする請求項１に記載の車両表示装置。
3. 前記車載機器は、前記車両に設けられた検出部によって前記携帯端末が前記車両に設置されたか否かを判定し、
   前記携帯端末が前記車両に設置された時、前記車載機器は、前記第１の起動信号を前記携帯端末に送信することを特徴とする請求項２に記載の車両表示装置。
4. 前記携帯端末は、画像を撮像する撮像部を有し、前記画像によって前記携帯端末が前記車両に設置されたか否かを判定し、
   前記携帯端末が前記車両に設置された時、前記携帯端末は、前記第１の起動信号を生成することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両表示装置。
5. 前記車両の室内に符号情報が設けられ、
   前記携帯端末は、前記画像から前記符号情報を抽出した時に、前記携帯端末が前記車両に設置されたことを判定することを特徴とする請求項４に記載の車両表示装置。
6. 前記符号情報は、前記車両に設けられた車両バッテリの充電インジケータの点滅パターンによって生成されることを特徴とする請求項５に記載の車両表示装置。
7. 前記車載機器と前記携帯端末とは、無線で接続され、
   前記アプリケーションは、前記撮像部に前記画像を撮像させることを可能にする撮像アプリケーションを含み、
   前記車載機器と前記携帯端末との間の前記無線による前記接続が確立された時、前記携帯端末が前記車両に設置された状態が形成され、且つ前記撮像アプリケーションを起動する第２の起動信号が生成されることを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項に記載の車両表示装置。

Images