JP2014069694A

JP2014069694A - Lamp device in saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2014069694A
Application number: JP2012217161A
Authority: JP
Inventors: Yosuke Tsuchiya; 洋介土屋; Takashi Tezuka; 貴志手塚; Akihiko Yamashita; 明彦山下; Kan Oguchi; 敢小口; Yoshiaki Takeuchi; 義明竹内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2014-04-21
Anticipated expiration: 2032-09-28
Also published as: CN103707962B; CN103707962A; JP5955727B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lamp device in a saddle-riding type vehicle capable of preventing erroneous lighting of a lamp caused by an influence of a leak current, even when a non-waterproof switch is used.SOLUTION: A lamp device 100 in a saddle-riding type vehicle includes: a battery 102 which is a power source; a lamp 76 connected to the battery, for emitting light; a semiconductor switch 116b connected to the lamp, for lighting the lamp by being conducted when a prescribed voltage is applied thereto; and a switch part 106 connected to the battery, for applying a prescribed voltage to the semiconductor switch. Each ground of the semiconductor switch and the switch part is set in common.

Description

本発明は、リーク電流による誤点灯を防止する鞍乗型車両における灯火器装置に関する。 The present invention relates to a lighting device in a saddle riding type vehicle that prevents erroneous lighting due to leakage current.

下記に示す特許文献１には、補助ストップランプの複数のＬＥＤには、バッテリからの電圧が印加され、複数のＬＥＤの下流には、スイッチング素子としてのトランジスタが接続されている。バッテリに接続されたスイッチがオンされた時に、バッテリからの電圧がダイオード及び抵抗を介してトランジスタのベースに印加されて該トランジスタがオンになり、それにより、複数のＬＥＤに電流が流れて点灯する回路構成が開示されている。 In Patent Document 1 shown below, a voltage from a battery is applied to a plurality of LEDs of an auxiliary stop lamp, and a transistor as a switching element is connected downstream of the plurality of LEDs. When the switch connected to the battery is turned on, the voltage from the battery is applied to the base of the transistor through the diode and the resistor, so that the transistor is turned on. A circuit configuration is disclosed.

特開昭６２−６１８５３号公報JP-A-62-61853

しかしながら、スイッチのグランドと、スイッチング素子のグランドとを共通化していない状態で雨等の水分がスイッチに付着した場合は、グランドレベルの関係でスイッチング素子であるトランジスタのベースに印加される電圧が大きくなり、トランジスタがオンになり、複数のＬＥＤが点灯してしまう課題が発生する。一方、スイッチを防水スイッチとすれば係る課題は解決されるものの、シール構造等が必要になりスイッチ自体が大型化し、レイアウトの自由度が制限されるという課題を生じたり、高コストになるという課題も生じる。 However, if moisture such as rain adheres to the switch without sharing the ground of the switch and the ground of the switching element, the voltage applied to the base of the transistor that is the switching element is large due to the ground level. As a result, the transistor is turned on and a plurality of LEDs are lit. On the other hand, if the switch is a waterproof switch, the problem can be solved, but a seal structure or the like is required, and the switch itself becomes large, resulting in a problem that the degree of freedom of layout is limited, or the cost is high Also occurs.

そこで、本発明は、非防水スイッチを用いたとしても、リーク電流の影響による灯火器の誤点灯を防止する鞍乗型車両における灯火器装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a lighting device in a saddle riding type vehicle that prevents erroneous lighting of the lighting device due to the influence of leakage current even if a non-waterproof switch is used.

本発明に係る鞍乗型車両（１０）における灯火器装置（１００）は、以下の特徴を有する。 The lighting device (100) in the saddle riding type vehicle (10) according to the present invention has the following features.

第１の特徴；電源であるバッテリ（１０２）と、前記バッテリ（１０２）に接続され、光を発光する灯火器（７６）と、前記灯火器（７６）に接続され、所定の電圧が印加されると導通して、前記灯火器（７６）を点灯させる半導体スイッチ（１１６ｂ）と、前記バッテリ（１０２）に接続され、前記半導体スイッチ（１１６ｂ）に対して前記所定の電圧を印加するスイッチ部（１０６）と、を備えた鞍乗型車両（１０）における灯火器装置（１００）において、前記半導体スイッチ（１１６ｂ）と前記スイッチ部（１０６）とのグランドを共通にしたことを特徴とする。 1st characteristic; it is connected to the battery (102) which is a power supply, the said battery (102), and the lighting device (76) which light-emits light, and the said lighting device (76), and a predetermined voltage is applied. Then, a semiconductor switch (116b) that is turned on to turn on the lighting device (76) and a switch unit that is connected to the battery (102) and applies the predetermined voltage to the semiconductor switch (116b) ( 106), the lighting device (100) in the saddle-ride type vehicle (10) includes a common ground for the semiconductor switch (116b) and the switch unit (106).

第２の特徴；前記半導体スイッチ（１１６ｂ）は、トランジスタであり、前記スイッチ部（１０６）は、前記トランジスタのベース又はゲートに接続されたことを特徴とする。 Second Feature: The semiconductor switch (116b) is a transistor, and the switch unit (106) is connected to the base or gate of the transistor.

第３の特徴；前記スイッチ部（１０６）の前記グランドとの接続点と前記半導体スイッチ（１１６ｂ）の前記グランドとの接続点とが、互いに近接するように、前記スイッチ部（１０６）及び前記半導体スイッチ（１１６ｂ）が前記グランドに接続されたことを特徴とする。 Third Feature: The switch unit (106) and the semiconductor so that a connection point between the switch unit (106) and the ground and a connection point between the semiconductor switch (116b) and the ground are close to each other. A switch (116b) is connected to the ground.

第４の特徴；前記半導体スイッチ（１１６ｂ）は、基板（１０９）に設けられ、前記基板（１０９）は、前記鞍乗型車両（１０）のメータパネル（６８）に設けられると共に、前記スイッチ部（１０６）は、ハンドル（１２）に設けられたことを特徴とする。 Fourth feature: The semiconductor switch (116b) is provided on a substrate (109), and the substrate (109) is provided on a meter panel (68) of the saddle riding type vehicle (10), and the switch portion. (106) is provided on the handle (12).

第５の特徴；前記基板（１０９）は、前記メータパネル（６８）の裏側に配置されたことを特徴とする。 Fifth feature: the substrate (109) is arranged on the back side of the meter panel (68).

本発明の第１の特徴によれば、半導体スイッチとスイッチ部とのグランドを共通にしたことによって、スイッチ部を非防水スイッチで実現した場合に雨滴等の水分が付着してリーク電流が発生したとしても、そのリーク電流（電圧）が過大になることによって半導体スイッチが導通状態となることを防止することができ、灯火器の誤点灯を防止することができる。また、コストを廉価にすることができる。 According to the first feature of the present invention, since the ground of the semiconductor switch and the switch unit is made common, when the switch unit is realized by a non-waterproof switch, moisture such as raindrops adheres and a leak current is generated. However, it is possible to prevent the semiconductor switch from being turned on due to excessive leakage current (voltage), and to prevent erroneous lighting of the lamp. Further, the cost can be reduced.

本発明の第２の特徴によれば、トランジスタという廉価な部品を半導体スイッチとして利用することで、コストをより抑えることができる。 According to the second feature of the present invention, the cost can be further reduced by using an inexpensive component called a transistor as a semiconductor switch.

本発明の第３の特徴によれば、スイッチ部のグランドとの接続点と半導体スイッチのグランドとの接続点を近接配置することで、その距離を短くすることができ、ノイズに対する耐性をも向上することができる。 According to the third feature of the present invention, by arranging the connection point between the switch portion ground and the semiconductor switch ground in close proximity, the distance can be shortened and the resistance to noise is also improved. can do.

本発明の第４の特徴によれば、半導体スイッチが設けられた基板をメータパネルに設けるので、基板の防水性をより一層向上させることができる。 According to the fourth feature of the present invention, since the board on which the semiconductor switch is provided is provided on the meter panel, the waterproofness of the board can be further improved.

本発明の第５の特徴によれば、基板をメータパネルの裏側に配置するので、防水性を保持しつつデッドスペースを有効活用することができる。 According to the fifth feature of the present invention, since the substrate is disposed on the back side of the meter panel, the dead space can be effectively utilized while maintaining waterproofness.

鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a scooter type motorcycle that is a kind of saddle riding type vehicle. 図１の自動二輪車に搭載される灯火器装置の回路構成の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of a circuit configuration of a lighting device mounted on the motorcycle of FIG. 1. 図２に示す灯火器装置の回路動作を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the circuit operation | movement of the lighting device shown in FIG. 変形例１の灯火器装置の回路構成図である。It is a circuit block diagram of the lighting device of the modification 1.

本発明に係る鞍乗型車両における灯火器装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A lighting device in a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

図１は、鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車（以下、自動二輪車）１０の左側面図である。なお、車体の左右１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素について、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付するものとする。また、特に指示のない限り、図１においては、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明し、車体に着座した運転者から見た方向に従って、左右の方向を説明する。 FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle (hereinafter referred to as a motorcycle) 10 which is a kind of saddle riding type vehicle. In addition, regarding the mechanisms or components provided symmetrically one by one on the left and right of the vehicle body, “L” is attached to the reference symbol on the left, and “R” is attached to the reference symbol on the right. Further, unless otherwise specified, in FIG. 1, the front and rear and up and down directions will be described with reference to the arrow direction shown in FIG. 1, and the left and right directions will be described according to the direction seen from the driver seated on the vehicle body. .

自動二輪車１０は、操舵輪である前輪ＷＦ、この前輪ＷＦを操作するハンドル１２、車体を構成する車体フレーム１４、駆動源であるユニットスイングエンジン１６、駆動輪である後輪ＷＲ、及びシート１８を有する。 The motorcycle 10 includes a front wheel WF that is a steering wheel, a handle 12 that operates the front wheel WF, a body frame 14 that constitutes a vehicle body, a unit swing engine 16 that is a drive source, a rear wheel WR that is a drive wheel, and a seat 18. Have.

前輪ＷＦは、車体の前方に設けられ、ステアリング軸２０の下端側から延在する一対のフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒに回転自在に軸支される。このフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒには前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ２４が取り付けられる。ステアリング軸２０は、上端部にハンドル１２が連結されると共に、略中間部が車体フレーム１４に設けられたヘッドパイプ２６に回転自在に保持される。 The front wheel WF is provided in front of the vehicle body and is rotatably supported by a pair of front forks 22L and 22R extending from the lower end side of the steering shaft 20. A front fender 24 covering the front wheel WF is attached to the front forks 22L and 22R. The steering shaft 20 has a handle 12 connected to an upper end portion thereof, and a substantially intermediate portion thereof is rotatably held by a head pipe 26 provided on the vehicle body frame 14.

ハンドル１２は、ステアリング軸２０との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。ハンドル１２の両端部には運転者が握るグリップ２８Ｌ、２８Ｒが装着され、左右一対のグリップ２８Ｌ、２８Ｒの前方には、左右一対のブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒが設けられている。ハンドル１２は、運転者に操作されることによって、ステアリング軸２０及びフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒを介して連結されている前輪ＷＦの向きを変更させる。 The handle 12 extends symmetrically in the vehicle width direction with the connection portion with the steering shaft 20 as the center. Grips 28L and 28R gripped by the driver are attached to both ends of the handle 12, and a pair of left and right brake levers 30L and 30R are provided in front of the pair of left and right grips 28L and 28R. The handle 12 is operated by the driver to change the direction of the front wheel WF connected via the steering shaft 20 and the front forks 22L and 22R.

車体フレーム１４は、ヘッドパイプ２６から車体底部まで下側下方に延在すると共に、車体底部から湾曲して車体の前後方向略中間部の支軸３２まで延在する前方側フレーム３４と、支軸３２に支持され車体の上側後方に延在する後方側フレーム３６によって構成される。この車体前後方向の略中間部には、ユニットスイングエンジン１６が上下揺動可能に車体フレーム１４に支承される。また、車体の後方部では、ユニットスイングエンジン１６に燃料（ガソリン）を供給する燃料タンク３８が車体フレーム１４に保持される。 The body frame 14 extends downward and downward from the head pipe 26 to the bottom of the vehicle body, and also has a front frame 34 that is curved from the bottom of the vehicle body and extends to the support shaft 32 at a substantially middle portion in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear frame 36 is supported by 32 and extends to the upper rear side of the vehicle body. A unit swing engine 16 is supported on the vehicle body frame 14 so as to be swingable up and down at a substantially middle portion in the vehicle longitudinal direction. A fuel tank 38 that supplies fuel (gasoline) to the unit swing engine 16 is held by the vehicle body frame 14 at the rear portion of the vehicle body.

ユニットスイングエンジン１６は、シリンダ軸線を略水平とした水冷式のエンジン４０と、エンジン４０の出力を、伝達ベルト及び可動プーリ（図示略）によって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機４２とで構成されている。無段変速機４２は、変速用の電動モータ（図示略）の作動に応じて可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。 The unit swing engine 16 includes a water-cooled engine 40 with a cylinder axis substantially horizontal, and a belt type that continuously transmits the output of the engine 40 to a rear wheel WR by a transmission belt and a movable pulley (not shown). The continuously variable transmission 42 is configured. The continuously variable transmission 42 drives a movable pulley in accordance with the operation of an electric motor for shifting (not shown) to change the gear ratio steplessly.

後輪ＷＲは、無段変速機４２の後方で、リアクッション４４及びスイングアーム４６により回転自在に軸支され、この無段変速機４２からの回転駆動力が伝達されることで回転し、駆動輪として車体を推進させる。 The rear wheel WR is rotatably supported by a rear cushion 44 and a swing arm 46 at the rear of the continuously variable transmission 42, and is rotated and driven by the rotational driving force transmitted from the continuously variable transmission 42. The body is propelled as a wheel.

シート１８は、車体の前後方向略中間部から車体後方にかけて設けられている。シート１８は、運転者が着座するフロントシート１８ａ、及び、このフロントシート１８ａの後方で同乗者が着座するリアシート１８ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。このシート１８の下方には、物品を収容するための収納ボックス４８が設けられている。収納ボックス４８は、シート１８が上面を覆う蓋を兼ねており、シート１８を前方に引き上げることにより内部の空間が露呈する。 The seat 18 is provided from a substantially middle part in the front-rear direction of the vehicle body to the rear of the vehicle body. The seat 18 employs a so-called tandem type seat including a front seat 18a on which a driver is seated and a rear seat 18b on which a passenger sits behind the front seat 18a. A storage box 48 for storing articles is provided below the sheet 18. The storage box 48 also serves as a lid that covers the upper surface of the sheet 18, and the internal space is exposed by pulling the sheet 18 forward.

この収納ボックス４８の後方には燃料タンク３８が配置され、収納ボックス４８の下方にはエンジン４０の排気ガスを清浄化するエアクリーナ５０が配設されている。 A fuel tank 38 is disposed behind the storage box 48, and an air cleaner 50 for cleaning the exhaust gas of the engine 40 is disposed below the storage box 48.

自動二輪車１０は、ユニットスイングエンジン１６の下方の車体フレーム１４にメインスタンド５２が回動可能に支持されている。メインスタンド５２は、走行時に路面と略平行となるように格納され、駐車時に路面と略直交となるように起立されて後輪ＷＲを浮かせて自動二輪車１０を自立させる。 In the motorcycle 10, a main stand 52 is rotatably supported on the vehicle body frame 14 below the unit swing engine 16. The main stand 52 is stored so as to be substantially parallel to the road surface during traveling, and is erected so as to be substantially orthogonal to the road surface during parking so as to float the rear wheel WR and to make the motorcycle 10 independent.

そして、自動二輪車１０は、車体前後方向にかけて車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー５４が車体フレーム１４、ステアリング軸２０等に取り付けられている。この車体カバー５４は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成され、ハンドル１２、ユニットスイングエンジン１６の前部及び燃料タンク３８等の車体各部を覆っている。 In the motorcycle 10, a vehicle body cover 54 that constitutes a design surface (appearance) of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body is attached to the vehicle body frame 14, the steering shaft 20, and the like. The vehicle body cover 54 is formed of, for example, a polymer material such as acrylonitrile, butadiene, styrene (ABS), fiber reinforced plastic (FRP), or polypropylene (PP). Each part of the vehicle body such as the fuel tank 38 is covered.

車体カバー５４は、ステアリング軸２０の前部及び前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー５６と、フロントカバー５６の上方においてハンドル１２を覆うハンドルカバー５８と、フロントカバー５６の後方でステップフロア６０ａを形成するフロアセンタカバー６０と、シート１８の下方に配置されると共にフロアセンタカバー６０に連接されて後方に延びるボディカバー６２と、ボディカバー６２の後方に連接されるリアカバー６４とを備える。フロントカバー５６には、点滅式の方向指示機能を有する一対のフロントウインカ６６Ｌ、６６Ｒが配設される。 The vehicle body cover 54 forms a step floor 60 a behind the front cover 56 that covers the front portion of the steering shaft 20 and the top of the front wheel WF, a handle cover 58 that covers the handle 12 above the front cover 56, and the front cover 56. A floor center cover 60, a body cover 62 disposed below the seat 18 and connected to the floor center cover 60 and extending rearward, and a rear cover 64 connected to the rear of the body cover 62 are provided. The front cover 56 is provided with a pair of front blinkers 66L and 66R having a blinking direction indicating function.

ハンドルカバー５８は、ステアリング軸２０の上部及びハンドル１２の中央部分を覆っており、その後方上面には、速度等を表示するためにメータパネル６８が設けられている。ハンドルカバー５８の前方には、開口部７０が形成されており、この開口部７０にはヘッドライト７２が取り付けられる。 The handle cover 58 covers the upper part of the steering shaft 20 and the central part of the handle 12, and a meter panel 68 is provided on the rear upper surface thereof for displaying the speed and the like. An opening 70 is formed in front of the handle cover 58, and a headlight 72 is attached to the opening 70.

フロアセンタカバー６０のステップフロア６０ａは、走行中に運転者の脚が乗せられるように平坦状に形成されている。リアカバー６４には、後輪ＷＲを後方から覆うと共にライセンスプレート等が配置されるリアフェンダ７４が取り付けられている。リアカバー６４の後方には、発光ダイオードであるテールランプ７６と、一対のリアウインカ７８Ｌ、７８Ｒとが配設されている。この灯火器として機能するテールランプ７６は、運転者のブレーキ操作に反応して点灯及び消灯する。一方、一対のリアウインカ７８Ｌ、７８Ｒは、一対のフロントウインカ６６Ｌ、６６Ｒと同様に点滅式の方向指示機能を有している。 The step floor 60a of the floor center cover 60 is formed in a flat shape so that the driver's legs can be put on the vehicle while traveling. The rear cover 64 is attached with a rear fender 74 that covers the rear wheel WR from the rear and on which a license plate and the like are disposed. Behind the rear cover 64, a tail lamp 76, which is a light emitting diode, and a pair of rear blinkers 78L and 78R are disposed. The tail lamp 76 functioning as a lighting device is turned on and off in response to a driver's brake operation. On the other hand, the pair of rear winkers 78L and 78R has a blinking direction indicating function like the pair of front winkers 66L and 66R.

図２は、図１の自動二輪車１０に搭載される灯火器装置１００の回路構成図である。灯火器装置１００は、電源であるバッテリ１０２と、イグニッションスイッチ１０４と、ブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒが操作されるとオンになるスイッチ部１０６と、制御ユニット回路１０８とを備える。制御ユニット回路１０８は、スイッチ部１０６がオンになると、電源であるバッテリ１０２からの電力を用いて、負荷であるテールランプ７６を点灯させる。イグニッションスイッチ１０４は、バッテリ１０２と制御ユニット回路１０８との間に介装されている。なお、スイッチ部１０６は、ハンドル１２に設けられている。 FIG. 2 is a circuit configuration diagram of the lighting device 100 mounted on the motorcycle 10 of FIG. The lighting device 100 includes a battery 102 as a power source, an ignition switch 104, a switch unit 106 that is turned on when the brake levers 30L and 30R are operated, and a control unit circuit 108. When the switch unit 106 is turned on, the control unit circuit 108 uses the power from the battery 102 that is a power source to light the tail lamp 76 that is a load. The ignition switch 104 is interposed between the battery 102 and the control unit circuit 108. The switch unit 106 is provided on the handle 12.

制御ユニット回路１０８は、基板１０９上に形成されており、該基板１０９は、メータパネル６８の裏側に配置されている（図１参照）。なお、基板１０９は、メータパネル６８内部、又は、メータパネル６８より内側であって、ハンドルカバー５８の内部に設けられてもよい。制御ユニット回路１０８と、バッテリ１０２、イグニッションスイッチ１０４、スイッチ部１０６、及びテールランプ７６とは、図示しないカプラーを介して接続されている。 The control unit circuit 108 is formed on a substrate 109, and the substrate 109 is disposed on the back side of the meter panel 68 (see FIG. 1). The substrate 109 may be provided inside the meter panel 68 or inside the meter panel 68 and inside the handle cover 58. The control unit circuit 108, the battery 102, the ignition switch 104, the switch unit 106, and the tail lamp 76 are connected via a coupler (not shown).

制御ユニット回路１０８は、電源回路１１０、第１抵抗１１２、第２抵抗１１４、第１半導体スイッチ１１６ａ、第２半導体スイッチ（半導体スイッチ）１１６ｂ、及びマイコン１１８を有し、これらは、基板１０９上に設けられている。この第１半導体スイッチ１１６ａ及び第２半導体スイッチ１１６ｂは、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタである。 The control unit circuit 108 includes a power supply circuit 110, a first resistor 112, a second resistor 114, a first semiconductor switch 116 a, a second semiconductor switch (semiconductor switch) 116 b, and a microcomputer 118. Is provided. The first semiconductor switch 116a and the second semiconductor switch 116b are NPN bipolar transistors.

電源回路１１０は、イグニッションスイッチ１０４を介して、バッテリ１０２に接続されている。電源回路１１０は、ノイズの除去を行うものであり、バッテリ１０２から供給される電圧を安定させる。電源回路１１０と第１グランドＧＮＤ１との間には、直列に接続された第１抵抗１１２及びスイッチ部１０６が介装されており、第１抵抗１１２が電源回路１１０側に、スイッチ部１０６が第１グランドＧＮＤ１側に接続されている。 The power supply circuit 110 is connected to the battery 102 via the ignition switch 104. The power supply circuit 110 removes noise and stabilizes the voltage supplied from the battery 102. A first resistor 112 and a switch unit 106 connected in series are interposed between the power supply circuit 110 and the first ground GND1, and the first resistor 112 is on the power supply circuit 110 side, and the switch unit 106 is One ground is connected to GND1 side.

また、電源回路１１０と第１グランドＧＮＤ１との間には、第２抵抗１１４及び第２半導体スイッチ１１６ｂが介装されており、第２抵抗１１４が電源回路１１０側に、第２半導体スイッチ１１６ｂが第１グランドＧＮＤ１側に接続されている。第２半導体スイッチ１１６ｂのコレクタは、第２抵抗１１４に接続され、エミッタは、第１グランドＧＮＤ１に接続され、ベースは、第１抵抗１１２のスイッチ部１０６側に接続されている。この第１グランドＧＮＤ１は、前記カプラーを介して制御ユニット回路１０８に接続されている。また、スイッチ部１０６の第１グランドＧＮＤ１との接続点と、第２半導体スイッチ１１６ｂの第１グランドＧＮＤ１との接続点とが、互いに近接するようにスイッチ部１０６及び第２半導体スイッチ１１６ｂが第１グランドＧＮＤ１に接続されている。 A second resistor 114 and a second semiconductor switch 116b are interposed between the power supply circuit 110 and the first ground GND1, and the second resistor 114 is provided on the power supply circuit 110 side, and the second semiconductor switch 116b is provided. It is connected to the first ground GND1 side. The collector of the second semiconductor switch 116b is connected to the second resistor 114, the emitter is connected to the first ground GND1, and the base is connected to the switch section 106 side of the first resistor 112. The first ground GND1 is connected to the control unit circuit 108 via the coupler. In addition, the switch unit 106 and the second semiconductor switch 116b are arranged such that the connection point between the switch unit 106 and the first ground GND1 and the connection point between the second semiconductor switch 116b and the first ground GND1 are close to each other. It is connected to the ground GND1.

また、電源回路１１０と第１半導体スイッチ１１６ａとは、テールランプ７６を介して接続されており、第１半導体スイッチ１１６ａは、第２グランドＧＮＤ２に接続されている。第１半導体スイッチ１１６ａのコレクタは、テールランプ７６のカソードに接続され、エミッタは、第２グランドＧＮＤ２に接続され、ベースは、マイコン１１８を介して、第２半導体スイッチ１１６ｂのコレクタに接続されている。なお、テールランプ７６のアノードは、電源回路１１０に接続されている。 The power supply circuit 110 and the first semiconductor switch 116a are connected via a tail lamp 76, and the first semiconductor switch 116a is connected to the second ground GND2. The collector of the first semiconductor switch 116a is connected to the cathode of the tail lamp 76, the emitter is connected to the second ground GND2, and the base is connected to the collector of the second semiconductor switch 116b via the microcomputer 118. Note that the anode of the tail lamp 76 is connected to the power supply circuit 110.

図３は、図２に示す灯火器装置１００の回路動作を示すタイムチャートである。なお、図３のスイッチ部電流は、スイッチ部１０６に流れる電流を示し、第２ベース電位は、第２半導体スイッチ１１６ｂのベースの電位を示し、第１ベース電位は、第１半導体スイッチ１１６ａのベースの電位を示し、負荷電流は、テールランプ７６に流れる電流を示す。 FIG. 3 is a time chart showing the circuit operation of the lighting apparatus 100 shown in FIG. 3 indicates the current flowing through the switch unit 106, the second base potential indicates the base potential of the second semiconductor switch 116b, and the first base potential indicates the base of the first semiconductor switch 116a. The load current indicates the current flowing through the tail lamp 76.

イグニッションスイッチ１０４がオンになると、バッテリ１０２の電圧が第２半導体スイッチ１１６ｂのベースに印加され、第２半導体スイッチ１１６ｂがオン（導通状態）になる。第２半導体スイッチ１１６ｂがオンになると、バッテリ１０２→イグニッションスイッチ１０４→電源回路１１０→第２抵抗１１４→第２半導体スイッチ１１６ｂ→第１グランドＧＮＤ１のルートで電流が流れる。従って、第１半導体スイッチ１１６ａのベースには、バッテリ１０２の電圧が印加されず、第１半導体スイッチ１１６ａはオフとなり、テールランプ７６に電流が流れない（テールランプ７６が点灯しない）。 When the ignition switch 104 is turned on, the voltage of the battery 102 is applied to the base of the second semiconductor switch 116b, and the second semiconductor switch 116b is turned on (conductive state). When the second semiconductor switch 116b is turned on, a current flows through the route of the battery 102 → the ignition switch 104 → the power supply circuit 110 → the second resistor 114 → the second semiconductor switch 116b → the first ground GND1. Therefore, the voltage of the battery 102 is not applied to the base of the first semiconductor switch 116a, the first semiconductor switch 116a is turned off, and no current flows through the tail lamp 76 (the tail lamp 76 is not lit).

その後、運転者のブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒの操作によりスイッチ部１０６がオンにされると、バッテリ１０２→イグニッションスイッチ１０４→電源回路１１０→第１抵抗１１２→スイッチ部１０６→第１グランドＧＮＤ１のルートで電流が流れる。従って、第２半導体スイッチ１１６ｂのベースには、バッテリ１０２の電圧が印加されず、第２半導体スイッチ１１６ｂはオフになる。第２半導体スイッチ１１６ｂがオフになると、第１半導体スイッチ１１６ａのベースにバッテリ１０２の電圧が印加され、第１半導体スイッチ１１６ａがオン（導通状態）になり、テールランプ７６に電流が流れ、テールランプ７６が点灯する。 Thereafter, when the switch unit 106 is turned on by the driver's operation of the brake levers 30L and 30R, the route of the battery 102 → the ignition switch 104 → the power supply circuit 110 → the first resistor 112 → the switch unit 106 → the first ground GND1. Current flows. Therefore, the voltage of the battery 102 is not applied to the base of the second semiconductor switch 116b, and the second semiconductor switch 116b is turned off. When the second semiconductor switch 116b is turned off, the voltage of the battery 102 is applied to the base of the first semiconductor switch 116a, the first semiconductor switch 116a is turned on (conductive state), a current flows through the tail lamp 76, and the tail lamp 76 is turned on. Light.

なお、第１半導体スイッチ１１６ａのベースと、第２半導体スイッチ１１６ｂのコレクタとの間に設けられたマイコン１１８は、フィルターとしての機能を有し、所定の周期で、第１半導体スイッチ１１６ａのベースの電位、つまり、第２半導体スイッチ１１６ｂのコレクタの電位を読み取り、その電位が閾値より大きいと指定回（３回）連続して判断した場合に、該入力された電位を第１半導体スイッチ１１６ａのベースに出力することで第１半導体スイッチ１１６ａがオンになる。これにより、耐ノイズ性能が向上する。 The microcomputer 118 provided between the base of the first semiconductor switch 116a and the collector of the second semiconductor switch 116b has a function as a filter, and the base of the first semiconductor switch 116a is provided at a predetermined cycle. When the potential, that is, the potential of the collector of the second semiconductor switch 116b is read and it is determined that the potential is larger than the threshold value continuously (three times), the input potential is converted into the base of the first semiconductor switch 116a. To output the first semiconductor switch 116a. Thereby, noise resistance performance improves.

その後、運転者がブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒの操作を解除することでスイッチ部１０６がオフになると、バッテリ１０２の電圧が第２半導体スイッチ１１６ｂのベースに印加され、第２半導体スイッチ１１６ｂがオンになる。第２半導体スイッチ１１６ｂがオンになると、バッテリ１０２→イグニッションスイッチ１０４→電源回路１１０→第２抵抗１１４→第２半導体スイッチ１１６ｂ→第１グランドＧＮＤ１のルートで電流が流れる。従って、第１半導体スイッチ１１６ａのベースには、バッテリ１０２の電圧が印加されず、第１半導体スイッチ１１６ａはオフとなり、テールランプ７６に電流が流れない（テールランプ７６の点灯が終了する）。イグニッションスイッチ１０４がオフになると、バッテリ１０２から制御ユニット回路１０８への電圧供給が終了する。 Thereafter, when the driver releases the operation of the brake levers 30L and 30R and the switch unit 106 is turned off, the voltage of the battery 102 is applied to the base of the second semiconductor switch 116b, and the second semiconductor switch 116b is turned on. . When the second semiconductor switch 116b is turned on, a current flows through the route of the battery 102 → the ignition switch 104 → the power supply circuit 110 → the second resistor 114 → the second semiconductor switch 116b → the first ground GND1. Therefore, the voltage of the battery 102 is not applied to the base of the first semiconductor switch 116a, the first semiconductor switch 116a is turned off, and no current flows through the tail lamp 76 (lighting of the tail lamp 76 ends). When the ignition switch 104 is turned off, the voltage supply from the battery 102 to the control unit circuit 108 ends.

ここで、スイッチ部１０６がオフの時に、スイッチ部１０６に雨滴等の水分が付着する等の理由でリーク電流が発生した場合は、該リーク電流によって第２半導体スイッチ１１６ｂがオフになり、テールランプ７６が点灯する場合がある。しかしながら、本実施の形態では、スイッチ部１０６に接続されたグランドと、第２半導体スイッチ１１６ｂに接続されたグランドとを共通化したので、つまり、同一の第１グランドＧＮＤ１に、スイッチ部１０６及び第２半導体スイッチ１１６ｂを接続したので、スイッチ部１０６にリーク電流が発生した場合であっても、第２半導体スイッチ１１６ｂがオンになることを防止することができる。 Here, when the switch unit 106 is turned off and a leak current is generated due to moisture such as raindrops adhering to the switch unit 106, the second semiconductor switch 116b is turned off by the leak current, and the tail lamp 76 is turned off. May light up. However, in the present embodiment, the ground connected to the switch unit 106 and the ground connected to the second semiconductor switch 116b are shared, that is, the switch unit 106 and the second ground are connected to the same first ground GND1. Since the two semiconductor switches 116b are connected, it is possible to prevent the second semiconductor switch 116b from being turned on even when a leakage current is generated in the switch unit 106.

詳しく説明するなら、第２半導体スイッチ１１６ｂは、ベース−エミッタ間の電位差（電圧）が所定値以上になるとオンになり、所定値未満の場合はオフになる特性を有するため、グランドを共通化することで、第２半導体スイッチ１１６ｂのベースに印加される電圧は、ベース−エミッタ間の電位差にクランプされるため、リーク電流が発生した場合であっても、ベース電圧が所定値以上となることはない。 More specifically, the second semiconductor switch 116b has a characteristic that it is turned on when the potential difference (voltage) between the base and the emitter is equal to or greater than a predetermined value, and is turned off when the potential difference (voltage) is less than the predetermined value. Thus, since the voltage applied to the base of the second semiconductor switch 116b is clamped to the potential difference between the base and the emitter, the base voltage cannot exceed a predetermined value even when a leakage current occurs. Absent.

逆に、スイッチ部１０６に接続されたグランドと、第２半導体スイッチ１１６ｂに接続されたグランドとが別個の場合は、グランドレベルが異なるため、第２半導体スイッチ１１６ｂのベースに印加される電圧は、ベース−エミッタ間の電位差にクランプすることができない。リーク電流が発生すると、第２半導体スイッチ１１６ｂのベースに過大な電圧（所定値以上の電圧）がかかり、第２半導体スイッチ１１６ｂがオンになってしまう。 On the other hand, when the ground connected to the switch unit 106 and the ground connected to the second semiconductor switch 116b are different, the ground level is different, so the voltage applied to the base of the second semiconductor switch 116b is It cannot be clamped to the potential difference between the base and the emitter. When a leak current occurs, an excessive voltage (a voltage equal to or higher than a predetermined value) is applied to the base of the second semiconductor switch 116b, and the second semiconductor switch 116b is turned on.

このように、第２半導体スイッチ１１６ｂとスイッチ部１０６とのグランドを共通にしたことによって、スイッチ部１０６を非防水スイッチで実現した場合に、雨滴等の水分が付着してリーク電流が発生したとしても、リーク電流による電圧が過大になるによって、第１半導体スイッチ１１６ａが導通することを防止することができ、テールランプ７６の誤点灯を防止することができる。また、非防水スイッチを設けることでコストを廉価にすることができる。 As described above, since the ground of the second semiconductor switch 116b and the switch unit 106 is made common, when the switch unit 106 is realized by a non-waterproof switch, moisture such as raindrops adheres and leak current is generated. However, it is possible to prevent the first semiconductor switch 116a from conducting due to an excessive voltage due to the leakage current, and it is possible to prevent the tail lamp 76 from being erroneously turned on. Moreover, the cost can be reduced by providing a non-waterproof switch.

トランジスタという廉価な部品を第１半導体スイッチ１１６ａ及び第２半導体スイッチ１１６ｂとして利用するので、コストをより抑えることができる。スイッチ部１０６の第１グランドＧＮＤ１との接続点と、第２半導体スイッチ１１６ｂの第１グランドＧＮＤ１との接続点とを近接配置することで、その距離を短くすることができるので、ノイズに対する耐性をも向上させることができる。 Since inexpensive components such as transistors are used as the first semiconductor switch 116a and the second semiconductor switch 116b, the cost can be further reduced. Since the connection point between the switch unit 106 and the first ground GND1 and the connection point between the second semiconductor switch 116b and the first ground GND1 can be arranged close to each other, the distance can be shortened. Can also be improved.

第１半導体スイッチ１１６ａ及び第２半導体スイッチ１１６ｂが設けられた基板１０９をメータパネル６８に設けるので、基板１０９の防水性をより一層向上させることができる。また、基板１０９をメータパネル６８の裏側に配置することで、防水性を保持しつつデッドスペースを有効活用することができる。 Since the substrate 109 provided with the first semiconductor switch 116a and the second semiconductor switch 116b is provided on the meter panel 68, the waterproof property of the substrate 109 can be further improved. Further, by disposing the substrate 109 on the back side of the meter panel 68, it is possible to effectively use the dead space while maintaining waterproofness.

（変形例）上記実施の形態は、以下のように変形してもよい。
（変形例１）上記実施の形態では、第２半導体スイッチ１１６ｂが接続されるグランドと、スイッチ部１０６が接続されるグランドとを共通化して第１グランドＧＮＤ１とし、第１半導体スイッチ１１６ａに接続されるグランドは、第１グランドＧＮＤ１とは別個の第２グランドＧＮＤ２としたが、変形例１では、図４に示す様に、第１半導体スイッチ１１６ａ、第２半導体スイッチ１１６ｂ、及びスイッチ部１０６が接続されるグランドを共通化してもよい。つまり、１つのグランドＧＮＤに、第１半導体スイッチ１１６ａ、第２半導体スイッチ１１６ｂ、及びスイッチ部１０６を接続してもよい。 (Modification) The above embodiment may be modified as follows.
(Modification 1) In the above embodiment, the ground to which the second semiconductor switch 116b is connected and the ground to which the switch unit 106 is connected are used as the first ground GND1, and is connected to the first semiconductor switch 116a. The second ground GND2 is different from the first ground GND1, but in the first modification, the first semiconductor switch 116a, the second semiconductor switch 116b, and the switch unit 106 are connected as shown in FIG. A common ground may be used. That is, the first semiconductor switch 116a, the second semiconductor switch 116b, and the switch unit 106 may be connected to one ground GND.

（変形例２）上記実施の形態、及び、上記変形例１では、灯火器としてテールランプ７６を例にして説明したが、灯火器はフロントウインカ６６Ｌ、６６Ｒ、リアウインカ７８Ｌ、７８Ｒであってもよく、ヘッドライト７２であってもよい。要は、光を発光する発光素子を有する装置であればよい。 (Modification 2) In the above embodiment and Modification 1, the tail lamp 76 has been described as an example of the lighting device. However, the lighting device may be a front blinker 66L, 66R, a rear blinker 78L, 78R, The headlight 72 may be used. In short, any device having a light emitting element that emits light may be used.

（変形例３）上記実施の形態、及び、上記変形例１又は２では、第１半導体スイッチ１１６ａ及び第２半導体スイッチ１１６ｂとして、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタを用いたが、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）等のトランジスタを用いてもよい。ＦＥＴを用いる場合は、第１半導体スイッチ１１６ａ及び第２半導体スイッチ１１６ｂのエミッタがソースとなり、コレクタがドレインとなり、ベースがゲートとなる。 (Modification 3) In the above embodiment and Modification 1 or 2, NPN bipolar transistors are used as the first semiconductor switch 116a and the second semiconductor switch 116b, but an FET (Field Effect Transistor) or the like is used. A transistor may be used. In the case of using an FET, the emitters of the first semiconductor switch 116a and the second semiconductor switch 116b are the source, the collector is the drain, and the base is the gate.

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態の記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using suitable embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range of description of the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the description of the scope of claims that embodiments with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are appended to the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention. It should not be construed as limited.

１０…スクータ型自動二輪車１２…ハンドル
１４…車体フレーム６８…メータパネル
１００…灯火器装置１０２…バッテリ
１０４…イグニッションスイッチ１０６…スイッチ部
１０８…制御ユニット回路１０９…基板
１１０…電源回路１１２…第１抵抗
１１４…第２抵抗１１６ａ…第１半導体スイッチ
１１６ｂ…第２半導体スイッチ１１８…マイコン DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type motorcycle 12 ... Handle 14 ... Body frame 68 ... Meter panel 100 ... Lighting device 102 ... Battery 104 ... Ignition switch 106 ... Switch part 108 ... Control unit circuit 109 ... Board | substrate 110 ... Power supply circuit 112 ... 1st resistance 114: second resistor 116a: first semiconductor switch 116b: second semiconductor switch 118: microcomputer

Claims

A battery (102) as a power source;
A lamp (76) connected to the battery (102) and emitting light;
A semiconductor switch (116b) connected to the lighting device (76) and conducting when a predetermined voltage is applied, and lighting the lighting device (76);
A switch unit (106) connected to the battery (102) and configured to apply the predetermined voltage to the semiconductor switch (116b);
In the lighting apparatus (100) in the saddle riding type vehicle (10) provided with:
The lighting device (100) in the saddle-ride type vehicle (10), wherein the ground of the semiconductor switch (116b) and the switch unit (106) is shared.

In the lighting device (100) of the saddle riding type vehicle (10) according to claim 1,
The lighting device (100) in the saddle-ride type vehicle (10), wherein the semiconductor switch (116b) is a transistor, and the switch unit (106) is connected to a base or a gate of the transistor.

In the lighting device (100) in the saddle riding type vehicle (10) according to claim 1 or 2,
The switch unit (106) and the semiconductor switch (116b) are arranged such that a connection point between the switch unit (106) and the ground and a connection point between the semiconductor switch (116b) and the ground are close to each other. A lighting device (100) in a saddle-ride type vehicle (10), which is connected to the ground.

In the lighting device (100) in the saddle riding type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 3,
The semiconductor switch (116b) is provided on a substrate (109), the substrate (109) is provided on a meter panel (68) of the saddle riding type vehicle (10), and the switch portion (106) is A lighting device (100) in a saddle-ride type vehicle (10), which is provided on a handle (12).

In the lighting device (100) in the saddle riding type vehicle (10) according to claim 4,
The board (109) is disposed on the back side of the meter panel (68). The lighting device (100) in the saddle riding type vehicle (10).