JP2014065416A - 手押し車のロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れるロック機構を提供する。
【解決手段】手押し車のロック機構は、手押し車の車体フレームに含まれ、互いに離隔した離隔状態と、互いに近接した近接状態に選択的にされる第１フレーム部材（４）および第２フレーム部材（１）と、第２フレーム部材に設けられる被係合部（４２）と、第１フレーム部材（４）に、所定の軌跡に沿って動作可能に設けられて、上述の近接状態のときに軌跡上の第１位置で被係合部（４２）と係合してこの近接状態を保持し、軌跡上の第２位置で被係合部（４２）と非係合になる係合部材（４１）とを備え、係合部材（４１）は軌跡から離れた係合不能位置に動作可能であることを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体フレームを有する手押し車に関し、特に相対距離が変化可能な車体フレームの第１フレーム部材と第２フレーム部材に設けられて、第１フレーム部材および第２フレーム部材の近接状態を保持するロック機構に関する。

車体フレームの第１フレーム部材と第２フレーム部材に設けられて、第１フレーム部材および第２フレーム部材の近接状態を保持するロック機構としては従来、例えば実開昭５９−１７２０６５号公報（特許文献１）に記載のごときものが知られている。特許文献１に記載の乳母車は、第１フレーム部材としての押し棒に係合レバーが設けられ、第２フレーム部材としてのスライダに係合部が設けられる。スライダが押し棒に沿って上方へスライドすると、スライダの係合部が原位置にされた係合レバーに自動的に係合する。

これら係合部と係合レバーの係合により、スライダは押し棒に沿って下方へスライドすることなく、乳母車を閉状態にロックする。

ところで、特許文献１のロック機構は、係合レバーを一時的に原位置から離れた位置にして、係合レバーと係合部との係合を不能にする手段を備える。

具体的に説明すると、係合レバーは押し棒の上端に固定されたブラケットを介して回動可能に支持されている。また係合レバーには、側方へわずかに突出する一対の突起が設けられている。そしてブラケットには、これらの突起を受け入れる一対の穴が設けられている。係合レバーを回動させて係合部とのロックを解除すると、スナップアクションにより、係合レバーの突起がブラケットの穴に嵌合し、係合レバーはその姿勢が維持される。これにより、その姿勢が維持される間、係合レバーが係合部と係合することはなく、ブラケットが係合レバーの近傍にあっても非係合状態を維持するというものである。

特許文献１のロック機構は、上述した姿勢の維持を止めさせて係合レバーを原位置に復帰する手段をさらに備える。

具体的に説明すると、押し棒の上端には押し棒の軸線周りに回動する筒状部が設けられている。乳母車を開状態にすると筒状部が回動する。そして、筒状部に設けられたカムが係合レバーと当接して上述した突起と穴との嵌合を強制的に外すことにより、係合レバーを原位置に自動的に復帰させるというものである。

実開昭５９−１７２０６５号公報

上記従来のような乳母車にあっては、係合レバーを原位置に自動的に復帰させることができるが、本発明者はさらに改善すべき事項があることを見出した。つまり係合レバーを原位置に復帰させるためには、係合レバーとは別個の部品である筒状部を利用して、係合レバーの突起をブラケットの穴から外す動作が必要となっていた。このため、筒状部を有しない他の構成の乳母車に特許文献１の係合レバーおよび係合レバーを支持するブラケットを設ける場合、乳母車の操作者が手動で係合レバーを原位置に復帰させなければならなかった。

本発明は、上述の実情に鑑み、係合レバーの突起をブラケットの穴に嵌合させるのではなく、全く新規な構成に基づいた操作性に優れるロック機構を提供することを目的とする。

この目的のため本発明による手押し車のロック機構は、手押し車の車体フレームに含まれ、互いに離隔した離隔状態と、互いに近接した近接状態に選択的にされる第１フレーム部材および第２フレーム部材と、第２フレーム部材に設けられる被係合部と、第１フレーム部材に、所定の軌跡に沿って動作可能に設けられて、近接状態のときに所定の軌跡上の第１位置で被係合部と係合して近接状態を保持し、所定の軌跡上の第２位置で被係合部と非係合になる係合部材とを備えることを前提とする。そして係合部材は所定の軌跡から離れた係合不能位置に動作可能であることを特徴とする。

かかる本発明によれば、係合部材が所定の軌跡上の第１位置および第２位置にされるだけでなく、所定の軌跡から離れた係合不能位置に動作可能であることから、操作者が係合部材を係合不能位置にすれば、係合部材が被係合部に係合することを禁止することができる。したがって操作者は、所定の軌跡から離れるように係合部材を捻ることによりロック機構の非係合状態を維持して、その間に第１フレーム部材と第２フレーム部材との距離を容易に変化させることができる。

特に本願発明は、操作者の片手が塞がっていても、残り片手での係合部材を操作することが可能であり、被係合状態を維持したまま残り片手で車体フレームを変更する次の操作に移行することが可能であり、手押し車の操作性能が向上する。

なお、係合部材の第２位置とは、被係合部と係合し得ない位置にされていればよく、特に限定されない。また、係合部材の係合不能位置とは、所定の軌跡から離れた位置であればよく、特に限定されない。

本発明の好ましい実施形態として、係合不能位置にされた係合部材を所定の軌跡に付勢する第１の付勢手段をさらに備える。かかる実施形態によれば、操作者が係合部材から手を放すと第１の付勢手段の作用により、係合部材は所定の軌跡に自動的に戻される。したがってロック機構の操作性が向上する。他の実施形態として、操作者が係合部材を手動で軌跡上に戻すものであってもよい。

本発明の好ましい実施形態として、第２位置にされた係合部材を第１位置に付勢する第２の付勢手段をさらに備える。かかる実施形態によれば、操作者が係合部材から手を放すと第２の付勢手段の作用により、係合部材は第１位置に自動復帰する。したがってロック機構の操作性が向上する。他の実施形態として、操作者が係合部材を手動で第１位置に復帰させるものであってもよい。

本発明のより好ましい実施形態として、第１の付勢手段の付勢力は、第２の付勢手段の付勢力よりも相対的に小さい。かかる実施形態によれば、係合不能位置にされた係合部材が所定の軌跡に戻ることを相対的に遅らせることができるから、非係合状態の維持を好適に実現することができる。

本発明の一実施形態として、係合部材は、基端を第１フレーム部材側に回動可能に設けられて、遊端が所定の軌跡に沿って回動することにより被係合部に係合可能な係合レバーを含む。かかる実施形態によれば、レバーを被係合部に係合させる操作およびこれらの係合を解除する操作が容易となる。他の実施形態として、係合部材は第１フレーム部材側に対して摺動可能に設けられた係合ブロックであってもよい。第１位置および第２位置を含む軌跡は、係合レバーによる円弧曲線であってもよいし、係合ブロックによる直線であってもよい。

本発明の好ましい実施形態として、係合部材は、第１フレーム部材側に設けられて、係合レバーの基端を所定の軌跡と交差する方向に移動可能に支持するレバー支持部材をさらに含む。かかる実施形態によれば、係合レバーを所定の軌跡から離れた係合不能位置にする操作を好適に実現することができる。レバー支持部材は例えばヒンジであったり、軸であったり、相手材を摺動可能に支持するガイドレールであったり、相手材を二次元方向に移動可能に支持する球状継手であってもよい。

本発明の好ましい実施形態として、レバー支持部材は、第１フレーム部材に対して、係合レバーの基端を所定の軌跡と交差する方向に回動可能に支持する。かかる実施形態によれば、係合レバーを係合レバー自身の回動ピボットとは別の回動方向に、すなわち所定の軌跡から離れるよう、捻ればよく、係合不能位置にする操作が容易となる。

本発明の一実施形態として、車体フレームは展開状態および折り畳み状態に選択的に変更可能に構成され、第１および第２フレーム部材の離隔位置は展開状態に対応し、第１および第２フレーム部材の近接位置は折り畳み状態に対応する。本発明の好ましい実施形態として、第１フレーム部材および第２フレーム部材は、互いに回動可能に連結された前脚および後脚である。かかる実施形態によれば、手押し車を折り畳み状態に維持することができ、しかも折り畳まれた手押し車を展開する際、ロック機構を容易に解除することが可能となり、手押し車の展開操作が向上する。他の実施形態として、押し棒が対面押し位置および背面押し位置のいずれかに切り替え可能な手押し車に、本発明のロック機構を設け、押し棒を対面押し位置にロックする構成や、あるいは押し棒を背面押し位置にロックする構成であってもよい。

このように本発明は、操作者による簡易な操作によって、係合部材が被係合部に係合することを不可能にする状態を維持することができる。したがって操作者の一方の片手が塞がっており、他方の片手しか空いていない場合、片手でロック機構を解除し、非係合状態の下、次の操作で第１フレーム部材と第２フレーム部材を互いに離隔させることが可能となり、手押し車の軌跡操作性が向上する。

本発明の一実施形態のロック機構を備える乳母車の車体フレームを示す側面図である。 図１の車体フレームの折り畳み状態を示す側面図である。 同実施形態に設けられるロック機構を拡大した図であり、係合状態を示す。 係合状態のロック機構を図３のＩＶ−ＩＶで断面とし矢印方向からみた図である。 非係合状態のロック機構を示す図である。 係合不能位置にされた係合レバーを示す図である。 図６に対応する係合レバーを示し、図６のＶＩＩ−ＶＩＩで断面とし矢印方向からみた図である。 車体フレームが折り畳まれる途中状態におけるロック機構を示す図である。 図８に対応する係合レバーを示し、図８のＩＸ−ＩＸで断面とし矢印方向からみた図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図１は手押し車の一例としての折り畳み式乳母車の車体フレームを示す側面図である。図２は、図１の車体フレームの折り畳み状態を示す側面図である。図示の乳母車は、本発明の一実施形態のロック機構を備える。

乳母車は、高さ方向および幅方向のサイズが縮小して折り畳まれるものである。乳母車は、車体フレームの主要構成要素として、一対の前脚１と、一対の後脚４と、一対の押し棒５と、一対のハンドル部材６と、一対の座部支持棒１０と、背面クロス部材８と、底面クロス部材９を有する。これら一対をなす各フレーム部材は乳母車の幅方向一方側および幅方向他方側に配置されて幅方向間隔を縮小可能であり、両者の間隔を縮小することにより乳母車は折り畳み状態にされる。これに対し両者の間隔を拡大した状態で維持することにより乳母車は展開状態に維持される。

各前脚１は、上下方向に延びており、その下端部に前輪１１を有し、その上端部に連結部材２を有している。各前輪１１はキャスタ１１ｃを介して前脚１の下端に取り付けられている。展開状態において各キャスタ１１ｃは平坦な地面Ｇに垂直な回動軸を中心として回動自在にされ、これにより各前輪１１の舵角を変更することができる。連結部材２は、前脚１に固定されており、その前方部に筒状体２ａを有し、その後方部に張出し部２ｂを有している。各前脚１の中間領域には、案内スリーブ３が固定して取り付けられている。この案内スリーブ３は、その前方部に筒状体３ａを有している。

各後脚４は、上下方向に延びており、その下端部に後輪１４を有している。各後脚４の上端部は、前脚１に固定された連結部材２の張出し部２ｂに回動可能に連結されている。乳母車の折り畳み動作に伴って各後脚４は張出し部２ｂを中心として各前脚１に近づく方向に回動し、図２に示す折り畳み状態においては、各後脚４と各前脚１とは平行な関係で位置し、後輪１４は前輪１１の上方に位置する。

各押し棒５は、展開状態においてその下方領域が各前脚１上に重なるように配置されて上下方向に延びている。この押し棒５は、前脚１に固定された連結部材２および案内スリーブ３の筒状体２ａ，３ａにスライド可能に保持されている。乳母車の折り畳み動作に伴って各押し棒５は各前脚１上を下方に向かってスライド移動し、図２に示す折り畳み状態においては、各押し棒５の下方端が地面Ｇに当接するようになる。地面Ｇに接する押し棒５の下方端と前輪１１とによって、折り畳み状態の乳母車は自立することが可能である。このように押し棒５は、図１に示す展開状態で相対的に上方の位置にされ、図２に示す折り畳み状態で相対的に下方の位置に選択的にされる。

各押し棒５の上端には各ハンドル部材６が延設されている。乳母車の操作者は両手で一対のハンドル部材６を握り、乳母車を前進させることができる。

一対の後脚４の上方領域上には、一対のスライド部材７がスライド可能に配置されている。乳母車の折り畳み動作に伴って各スライド部材７は各後脚４上を上方に向かってスライド移動する。

背面クロス部材８は、互いに重なるように配置されてＸ字状に交差する第１棒部材と第２棒部材とを含み、その上端部が一対のスライド部材７に回動可能に連結され、その下端部が一対の後脚４の下方領域に回動可能に連結されている。第１棒部材と第２棒部材とは、それらの交差部において回動可能に互いに連結されている。乳母車の展開状態においては、背面クロス部材８の上下端の距離が相対的に短くなり、一対の後脚４の間隔が相対的に広がっている。乳母車の折り畳み状態においては、背面クロス部材８の上下端の距離が相対的に長くなり、一対の後脚４の間隔が相対的に狭まっている。

底面クロス部材９は、Ｘ字状に交差する第１の棒部材と第２の棒部材とを含み、その前端部が一対の押し棒５の下端部に回動可能に連結され、その後端部が一対の後脚４の中間領域に回動可能に連結されている。乳母車の折り畳み動作に伴って一対の押し棒５が前脚１に沿って下方へ移動すると、押し棒５の下端部に連結された底面クロス部材９の前端部もそれに追従して下方へ移動し、それに伴い、底面クロス部材９の後端部に連結された一対の後脚４を前脚１に向かって回動させる。また、押し棒５の下端部の下方への移動量が大きくなるのにつれて、底面クロス部材９の前端部と後端部との間の距離が長くなるので、一対の前脚１間の間隔および一対の後脚４間の間隔が狭まる。

一対の座部支持棒１０は、幼児用座席を構成する布製の座席ハンモック２３の座部を支持するように前後方向に延びる前後方向部材であって、その前方領域または中間領域が一対の前脚１の中央部に回動可能に連結され、その後端部が一対のスライド部材７に回動可能に連結されている。乳母車の折り畳み動作に伴ってスライド部材７が後脚４上を上方に向かって移動すると、座部支持棒１０は図１において反時計方向に回動し、乳母車の折り畳み状態では、前脚１の内側に沿って位置するようになる。

背面クロス部材８には、第１および第２棒部材の間隔を固定することによって乳母車の展開状態を維持する展開状態ロック機構３０が設けられている。

一方の前脚１および一方の後脚４には、図２に示すように折り畳み状態において互いに近接するこれら前脚１および後脚４の近接状態を保持することによって乳母車の折り畳み状態を維持する折り畳み状態ロック機構４０が設けられている。

折り畳み状態ロック機構４０は、主要構成部品として係合部材になる係合レバー４１と、被係合部４２とを含む。係合レバー４１は後脚４の車幅方向外側面に回動可能に設けられ、被係合部４２は前脚１の車幅方向外側面に取付固定される。

図３〜図８はこのロック機構４０を拡大して示す図である。図３は図２に表れるロック機構を拡大した図であり、係合状態を示す。図４は、係合状態のロック機構を図３のＩＶ−ＩＶで断面とし矢印方向からみた図である。図５は、非係合状態のロック機構を示す図である。図８は、非係合状態のロック機構を示す図であり、車体フレームが折り畳まれる途中状態および展開状態に対応する。図９は、図８に対応する係合レバーを示し、図８のＩＸ−ＩＸで断面とし矢印方向からみ図である。また後述する図６は係合不能位置にされた係合レバーを示す図であり、後述する図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向からみた図である。図３〜図７は、前脚と後脚が近接した状態である折り畳み状態に関する。

後脚４には筒状のブラケット４３が取付固定される。ブラケット４３には車幅方向に延びる軸４４を介して、レバー支持部材４５が軸４４周りに回動可能に設けられている。レバー支持部材４５は、互いに対向するように対設された一対の壁部４５１を有し、一対の壁部４５１間に係合レバー４１の基端を受け入れる。そして一対の壁部４５１間に架設されるピボット４５ｐに、係合レバー４１の基端が連結され、係合レバー４１はピボット４５ｐ周りに回動可能にされる。ピボット４５ｐは後脚４と平行に延びる。これに対し係合レバー４１は前脚１に向かって後脚４と直角に延びる。つまり係合レバー４１は乳母車の前後方向を長手方向として延び、後方を基端とし、前方を遊端とする。

係合レバー４１は一対の側壁部４１１およびこれら一対の側壁を連結する中央壁部４１２を有する断面Ｕ字形状であり、各側壁部４１１がレバー支持部材４５の各壁部４５１と面接触し、中央壁部４１２が車幅方向外側に配置される。一対の側壁部４１１および中央壁部４１２は車幅方向内側に向かって開口する空間４６を画成し、この空間４６に被係合部４２を受け入れる。これにより係合レバー４１は被係合部４２と係合する。また、この空間４６には係合レバー４１の長手方向と直角に広がる平面状に形成された内壁部４１３が内設されている。内壁部４１３は、空間内の被係合部４２よりも遊端側に位置することから、係合状態において被係合部４２が内壁部４１３を乗り越えて係合レバー４１の遊端側へ抜け出すことはない。

また係合レバー４１の遊端には、一対の側壁部４１１および中央壁部４１２と接続して空間４６の端部を塞ぐ端面壁４１４が形成される。この端面壁４１４は車幅方向内側縁に角部４１４ｃを有する。さらにこの端面は中央壁部４１２を越えて車幅方向外側へ突出し、つまみ部４１５を形成する。

図３〜図５および図８を参照して、ロック機構４０の基本動作について説明する。

図２〜図４に示す乳母車の折り畳み状態において、前脚１および後脚４は互いに接近する近接状態にされており、係合レバー４１は被係合部４２の近傍に位置する。

被係合部４２は、根元側が前脚１に固定され、先端側が前脚１から車幅方向外側に突出しており、被係合部４２の根元と先端との間には係合レバー４１の遊端と当接する傾斜面４２１が形成される。乳母車を折り畳む際、折り畳み途中状態（図８）を参照して、後脚４に設けられた係合レバー４１は前脚１に設けられた被係合部４２に接近する。そして最初に、係合レバー４１の遊端の角部４１４ｃが傾斜面４２１と当接し、角部４１４ｃは傾斜面４２１に沿って摺動して被係合部４２の先端４２２を乗り越える。

次に係合レバー４１の遊端側に設けられた内壁部４１３も傾斜面４２１と当接し、傾斜面４２１に沿って摺動して被係合部４２の先端４２２を乗り越える。これにより係合レバー４１は後脚４および軸４４の双方に対して直角に延びる第１位置で、空間４６に被係合部４２を受け入れて被係合部４２と係合し、係合状態が実現する（図４）。

係合状態を解除する場合、図４に示す係合レバー４１遊端のつまみ部４１５を片手で掴み、図５に太い矢印で示すように、係合レバー４１をピボット４５ｐ周りに車幅方向外側に回動させるとよい。これにより係合レバー４１は後脚４に対して直角に延び軸４４に対して斜めに延びる第２位置にされて、被係合部４２は空間４６から抜け出し、係合レバー４１と被係合部４２との係合状態が解除される(図５)。なお、ピボット４５ｐ近傍には付勢手段としてのばね４８が設けられる。ばね４８は、ピボット４５ｐからみて係合レバー４１の遊端とは反対側で軸４４に沿うよう配置されて、係合レバー４１とレバー支持部材４５間に押し縮められるように介在し、ピボット４５ｐ周りの付勢力を係合レバー４１に付与し、係合レバー４１を第１位置（図４）に付勢する。なお第１位置とは、係合・非係合にかかわらず係合レバー４１が図４に示すように軸４４に対して直角に延び、かつ図３に示すように後脚４に対して直角に延びている姿勢をいう。

これまで説明してきたように、係合レバー４１は図４の左側に円弧状の矢印Ａで示すようにピボット４５ｐ周りに回動する軌跡を描き、ピボット４５ｐおよび軸４４の双方に対して直角に延びている第１位置と、軸４４に対して斜め方向に交差する第２位置に選択的にされる。

ここで付言すると、係合レバー４１の基端には、レバー支持部材４５と軸４４方向の隙間を介して対面する当接面４１６が形成されている。係合レバー４１を第１位置からピボット４５ｐ周りに所定角度まで回動させると、図５に示すように当接面４１６が当該隙間を詰めてレバー支持部材４５と当接し、更なる回動を規制する。これにより係合レバー４１は第１位置から第２位置を越えて過度に回動することなく、適切な距離を伴って被係合部４２から離れることができる。

次に図６、図７をさらに参照しつつ、ロック機構４０の係合レバーを係合不能位置にする操作について説明する。

折り畳み状態の乳母車を展開状態にするよう展開操作するとき、乳母車の操作者はまずロック機構４０の係合を解除して、次にハンドル部６を上方へ引き上げて、前脚１と後脚４との間を広げなければならない。

折り畳み状態において係合レバー４１が図５に示すように第２位置にされる場合、乳母車の操作者が図５に太い矢印で示す方向の力を付与し続けなければ、ピボット４５ｐ周りの付勢力を与えるばね４８の作用により係合レバー４１が第１位置に戻ってしまい、再係合してしまう。これでは前脚１と後脚４との間を広げることができない。

そこで操作者は、第２位置にされた係合レバー４１を軸４４周りに捻り、図６に示す係合不能位置にした後、片手を係合レバー４１から離すと良い。折り畳み状態において係合レバー４１は、図７に示すようにピボット４５ｐ周りのばね４８によって前脚１に接近するよう付勢されるが、係合レバー４１は既に第１位置および第２位置を含む軌跡から離れているため、操作者が係合レバー４１から片手を離しても図６に示すように係合レバー４１が被係合部４２に再び係合することはない。

本実施形態によれば、係合レバー４１を図６の円弧状の矢印Ｂのように軸４４周りに捻ることによって、ピボット４５ｐ自身も回動変位し、係合レバー４１は図４左側に円弧上矢印Ａで示す軌跡から離れた係合不能位置にされる。

したがって本実施形態によれば、係合レバー４１を一旦係合不能位置にすれば、前脚１および後脚４が近接する近接状態であっても図６および図７に示すように係合レバー４１から片手を離しても再係合することがなく、操作者は乳母車を展開する操作に専念することができる。

ここで付言すると、軸４４周りには、レバー支持部材４５を所定の周方向に付勢する付勢手段（例えばばね）４７が設けられると良い。ばね４７は、ブラケット４３に形成された孔に内設され、係合レバー４１が後脚４に対して直角になる周方向位置に、レバー支持部材４５を付勢する。このため、前脚１および後脚４が互いに近接する折り畳み状態において、第１位置および第２位置を含む軌跡から離れるように捻られた係合レバー４１は、図６に示すように被係合部４２のうち先端４２２と根元（前脚１側）の間の中央部に横方向から当接する。

軸４４周りに設けられた第１の付勢手段（例えば相対的に細いばね４７）による付勢力は、ピボット４５ｐ周りに設けられた第２の付勢手段（例えば相対的に太いばね４８）による付勢力よりも小さい。このため、ピボット４５ｐ周りに設けられた第２の付勢手段の方が相対的に勝り、第２位置からさらに捻られた係合レバー４１は、先に前脚１に近接し、次に横方向から被係合部４２の中央部と当接するのである。

操作者が乳母車の展開操作の際に前脚１と後脚４とを互いに離隔させると、ピボット４５ｐ周りのばね４８および軸４４周りのばね４７によって、係合レバー４１は第１位置に自動復帰する（図１、図８、および図９）。

以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。ロック機構４０は、上述した前脚１および後脚４間の他、互いに離隔した離隔状態と、互いに近接した近接状態に選択的にされる第１フレーム部材および第２フレーム部材に取り付け可能である。被係合部４２と係合する部材は、上述した係合レバー４１の他、後脚４にスライド移動可能に設けられた係合ブロックであってもよい。レバー支持部材４５は、上述した軸４４周りに回動可能である他、後脚４にスライド移動可能に設けられてもよい。そして図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

この発明になる手押し車のロック機構は、人、動物、または物品を運搬する用具、乳母車、老人車、車椅子、ペットカート、荷車等において有利に利用される。

１ 前脚、 ２ 連結部材、 ２ａ 筒状体、 ２ｂ 張出し部、 ３ 案内スリーブ、 ３ａ 筒状体、 ４ 後脚、 ５ 押し棒、 ６ ハンドル部材、 ７ スライド部材、 ８ 背面クロス部材、 ９ 底面クロス部材、 １０ 座部支持棒、 ２３ 座席ハンモック、 ３０展開状態ロック機構、 ４０、折り畳み状態ロック機構、 ４１ 係合レバー（係合部材）、 ４２ 被係合部、 ４３ ブラケット、 ４４ 軸、 ４５ レバー支持部材、 ４５ｐ ピボット、 ４６ 空間、 ４７ ばね（第１の付勢手段）、 ４８ ばね（第２の付勢手段）、 Ａ 所定の軌道、 Ｂ 所定の軌道と交差する軌道、 Ｇ 地面。

Claims (9)

1. 手押し車の車体フレームに含まれ、互いに離隔した離隔状態と、互いに近接した近接状態に選択的にされる第１フレーム部材および第２フレーム部材と、
   前記第２フレーム部材に設けられる被係合部と、
   前記第１フレーム部材に、所定の軌跡に沿って動作可能に設けられて、前記近接状態のときに前記軌跡上の第１位置で前記被係合部と係合して前記近接状態を保持し、前記軌跡上の第２位置で前記被係合部と非係合になる係合部材とを備え、
   前記係合部材は前記軌跡から離れた係合不能位置に動作可能であることを特徴とする、手押し車のロック機構。
2. 前記係合不能位置にされた係合部材を前記軌跡に付勢する第１の付勢手段をさらに備える、請求項１に記載の手押し車のロック機構。
3. 前記第２位置にされた係合部材を前記第１位置に付勢する第２の付勢手段をさらに備える、請求項１または２に記載の手押し車のロック機構。
4. 前記第１の付勢手段の付勢力は、前記第２の付勢手段の付勢力よりも相対的に小さい、請求項３に記載の手押し車のロック機構。
5. 前記係合部材は、基端を前記第１フレーム部材側に回動可能に設けられて、遊端が前記軌跡に沿って回動することにより前記被係合部に係合可能な係合レバーを含む、請求項１〜４のいずれかに記載の手押し車のロック機構。
6. 前記係合部材は、前記第１フレーム部材側に設けられて、前記係合レバーの基端を前記軌跡と交差する方向に移動可能に支持するレバー支持部材をさらに含む、請求項５に記載の手押し車のロック機構。
7. 前記レバー支持部材は、前記第１フレーム部材に対して、前記係合レバーの基端を前記軌跡と交差する方向に回動可能に支持する、請求項６に記載の手押し車のロック機構。
8. 前記車体フレームは展開状態および折り畳み状態に選択的に変更可能に構成され、
   前記離隔位置は前記展開状態に対応し、
   前記近接位置は前記折り畳み状態に対応する、請求項１〜７のいずれかに記載の手押し車のロック機構。
9. 前記第１フレーム部材および前記第２フレーム部材は、互いに回動可能に連結された前脚および後脚である、請求項８に記載の手押し車のロック機構。

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