JP2014051169A

JP2014051169A - Vehicle body rear part structure

Info

Publication number: JP2014051169A
Application number: JP2012196280A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Hihara; 靖之日原; Sho Maeda; 翔前田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2012-09-06
Publication date: 2014-03-20

Abstract

【課題】車両の側面衝突時にセンターフロア部に入力された衝突荷重を効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】フロア部２２の後部フロア面２２Ａから車体上方側へ延在するように設けられ、車幅方向が長手方向とされた縦壁８４と、縦壁８４の上端部から車体後方側へ延在するように形成された上壁８８と、を備えた樹脂製のセンターフロア部８２と、センターフロア部８２に車幅方向に並んで複数形成され、縦壁８４側が開放側となる平面視略「Ｖ」字状の溝部Ｇと、を有する車体後部構造１１とする。
【選択図】図２A collision load input to a center floor portion at the time of a side collision of a vehicle can be efficiently absorbed.
A vertical wall 84 is provided so as to extend from the rear floor surface 22A of the floor portion 22 to the vehicle body upper side and the vehicle width direction is a longitudinal direction, and from the upper end portion of the vertical wall 84 to the vehicle body rear side. The resin-made center floor part 82 provided with the upper wall 88 formed so that it may extend, and two or more formed along the vehicle width direction in the center floor part 82, and the vertical wall 84 side becomes an open side The vehicle body rear structure 11 has a substantially G-shaped groove portion G.
[Selection] Figure 2

Description

本発明は、車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure.

繊維強化樹脂材料からなるアンダーボディのロッカ内に衝撃吸収部材を設けた車体側部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art A vehicle body side structure in which an impact absorbing member is provided in an underbody rocker made of a fiber reinforced resin material is conventionally known (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−１００５４８号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-100548

しかしながら、車体後部側のセンターフロア部に側面衝突による衝突荷重が入力されたときには、その衝突荷重をロッカ内の衝撃吸収部材で吸収することは困難である。このように、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重を効率よく吸収するための車体後部構造には、改善の余地がある。 However, when a collision load due to a side collision is input to the center floor portion on the rear side of the vehicle body, it is difficult to absorb the collision load with the shock absorbing member in the rocker. As described above, there is room for improvement in the vehicle body rear structure for efficiently absorbing the collision load input to the center floor portion at the time of a side collision of the vehicle.

そこで、本発明は、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重を効率よく吸収できる車体後部構造を得ることを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to obtain a vehicle body rear structure that can efficiently absorb a collision load input to a center floor portion at the time of a side collision of a vehicle.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体後部構造は、フロア部の後部フロア面から車体上方側へ延在するように設けられ、車幅方向が長手方向とされた縦壁と、該縦壁の上端部から車体後方側へ延在するように形成された上壁と、を備えた樹脂製のセンターフロア部と、前記センターフロア部に車幅方向に並んで複数形成され、前記縦壁側が開放側となる平面視略「Ｖ」字状の溝部と、を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the vehicle body rear structure according to claim 1 of the present invention is provided so as to extend from the rear floor surface of the floor portion to the vehicle body upper side, and the vehicle width direction is the longitudinal direction. And a resin-made center floor portion that is formed to extend from the upper end portion of the vertical wall to the vehicle body rear side, and is arranged on the center floor portion in the vehicle width direction. And a groove portion having a substantially “V” shape in plan view with the vertical wall side being an open side.

請求項１に記載の発明によれば、センターフロア部の車幅方向に平面視略「Ｖ」字状の溝部が複数並んで形成されている。したがって、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重は、そのセンターフロア部が各溝部によって車幅方向に潰れることにより、効率よく吸収される。 According to the first aspect of the present invention, a plurality of substantially V-shaped groove portions in a plan view are formed side by side in the vehicle width direction of the center floor portion. Therefore, the collision load input to the center floor portion at the time of a side collision of the vehicle is efficiently absorbed by the center floor portion being crushed in the vehicle width direction by each groove portion.

また、請求項２に記載の車体後部構造は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記各溝部は、前記縦壁の高さ方向の全域に亘って形成されていることを特徴としている。 Further, the vehicle body rear structure according to claim 2 is the vehicle body rear structure according to claim 1, wherein each of the grooves is formed over the entire region in the height direction of the vertical wall. It is said.

請求項２に記載の発明によれば、各溝部が、縦壁の高さ方向の全域に亘って形成されている。したがって、各溝部が、縦壁の高さ方向の全域に亘って形成されていない構成に比べて、車両の側面衝突時に、センターフロア部が各溝部によって車幅方向に潰れ易い。よって、センターフロア部に入力された衝突荷重は、効果的に吸収される。 According to invention of Claim 2, each groove part is formed over the whole region of the height direction of a vertical wall. Therefore, the center floor portion is easily crushed by the groove portions in the vehicle width direction at the time of a side collision of the vehicle, as compared with a configuration in which each groove portion is not formed over the entire height direction of the vertical wall. Therefore, the collision load input to the center floor is effectively absorbed.

また、請求項３に記載の車体後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造であって、前記各溝部を構成する前記縦壁における各一対の稜線部の板厚が、該縦壁の他の部位の板厚よりも厚く設定されていることを特徴としている。 Further, the vehicle body rear structure according to claim 3 is the vehicle body rear structure according to claim 1 or 2, wherein the plate thickness of each pair of ridge lines in the vertical wall constituting each groove is It is characterized by being set to be thicker than the plate thickness of the other part of the vertical wall.

請求項３に記載の発明によれば、各溝部を構成する縦壁における各一対の稜線部の板厚が、縦壁の他の部位の板厚よりも厚く設定されている。したがって、センターフロア部が各溝部によって車幅方向に潰れたときには、その稜線部によって衝突荷重がより効果的に吸収（伝達）されるとともに、縦壁の破損が抑制又は防止される。 According to invention of Claim 3, the plate | board thickness of each pair of ridgeline part in the vertical wall which comprises each groove part is set thicker than the plate | board thickness of the other site | part of a vertical wall. Therefore, when the center floor portion is crushed by the groove portions in the vehicle width direction, the ridgeline portion absorbs (transmits) the collision load more effectively, and suppresses or prevents damage to the vertical wall.

また、請求項４に記載の車体後部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体後部構造であって、前記各溝部の閉塞側は、平面視で曲率を有する形状に形成されていることを特徴としている。 The vehicle body rear structure according to claim 4 is the vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the closed side of each groove has a curvature in a plan view. It is characterized by being formed.

請求項４に記載の発明によれば、各溝部の閉塞側が、平面視で曲率を有する形状に形成されている。したがって、各溝部の閉塞側が、鋭角に尖った形状に形成されている場合に比べて、センターフロア部が各溝部によって車幅方向に潰れたときの閉塞部位への応力の集中が抑制され、その閉塞部位を起点とした亀裂の発生が抑制又は防止される。 According to the fourth aspect of the present invention, the closed side of each groove is formed in a shape having a curvature in plan view. Therefore, compared to the case where the closed side of each groove part is formed in an acutely sharp shape, the concentration of stress on the closed part when the center floor part is crushed in the vehicle width direction by each groove part is suppressed. The generation of cracks starting from the occlusion site is suppressed or prevented.

また、請求項５に記載の車体後部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体後部構造であって、前記各溝部の車体下方側を塞ぐように前記縦壁の下端部に設けられ、車幅方向が長手方向とされた下壁を有し、前記各溝部における前記下壁の板厚が、該下壁の他の部位の板厚よりも薄く設定されていることを特徴としている。 Further, the vehicle body rear portion structure according to claim 5 is the vehicle body rear portion structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vertical wall is formed so as to block a vehicle body lower side of each groove portion. The lower wall is provided at the lower end and has a longitudinal direction in the vehicle width direction, and the thickness of the lower wall in each groove is set to be thinner than the thickness of other portions of the lower wall. It is characterized by that.

請求項５に記載の発明によれば、各溝部における下壁の板厚が、下壁の他の部位の板厚よりも薄く設定されている。したがって、車両の側面衝突時に、センターフロア部が各溝部によって車幅方向に潰れ易い。よって、センターフロア部に入力された衝突荷重は、より効果的に吸収される。 According to invention of Claim 5, the plate | board thickness of the lower wall in each groove part is set thinner than the plate | board thickness of the other site | part of a lower wall. Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, the center floor portion is easily crushed in the vehicle width direction by the respective groove portions. Therefore, the collision load input to the center floor is more effectively absorbed.

また、請求項６に記載の車体後部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車体後部構造であって、前記縦壁の後面に、少なくとも車幅方向へ延在するリブが設けられていることを特徴としている。 The vehicle body rear structure according to claim 6 is the vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 5, and extends at least in the vehicle width direction on the rear surface of the vertical wall. A rib is provided.

請求項６に記載の発明によれば、縦壁の後面に、少なくとも車幅方向へ延在するリブが設けられているので、縦壁の強度（剛性）が向上されている。したがって、センターフロア部が各溝部によって車幅方向に潰れたときには、各リブを介して衝突荷重が効率よく伝達される。 According to the invention described in claim 6, since the rib extending at least in the vehicle width direction is provided on the rear surface of the vertical wall, the strength (rigidity) of the vertical wall is improved. Therefore, when the center floor portion is crushed by the groove portions in the vehicle width direction, the collision load is efficiently transmitted through the ribs.

また、請求項７に記載の車体後部構造は、請求項６に記載の車体後部構造であって、前記各リブは、同じ高さ位置に設けられていることを特徴としている。 According to a seventh aspect of the present invention, there is provided the rear body structure of the vehicle body according to the sixth aspect, wherein the ribs are provided at the same height.

請求項７に記載の発明によれば、各リブが、同じ高さ位置に設けられている。したがって、各リブが同じ高さ位置に設けられていない構成に比べて、衝突荷重が更に効率よく伝達される。 According to invention of Claim 7, each rib is provided in the same height position. Therefore, the collision load is transmitted more efficiently compared to a configuration in which the ribs are not provided at the same height position.

以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重を効率よく吸収することができる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, it is possible to efficiently absorb the collision load input to the center floor portion at the time of a side collision of the vehicle.

請求項２に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重を効果的に吸収することができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, the collision load input into the center floor part at the time of the side collision of a vehicle can be absorbed effectively.

請求項３に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重をより効果的に吸収することができるとともに、縦壁の破損を抑制又は防止することができる。 According to the third aspect of the present invention, it is possible to more effectively absorb the collision load input to the center floor portion at the time of a side collision of the vehicle, and to suppress or prevent damage to the vertical wall.

請求項４に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、溝部の閉塞部位への応力の集中を抑制することができ、その閉塞部位を起点とした亀裂の発生を抑制又は防止することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to suppress the concentration of stress on the closed portion of the groove portion at the time of a side collision of the vehicle, and it is possible to suppress or prevent the occurrence of cracks starting from the closed portion. .

請求項５に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重をより効果的に吸収することができる。 According to the invention which concerns on Claim 5, the collision load input into the center floor part can be absorbed more effectively at the time of the side collision of a vehicle.

請求項６に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重を効率よく伝達することができる。 According to the invention of claim 6, it is possible to efficiently transmit the collision load input to the center floor portion at the time of a side collision of the vehicle.

請求項７に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、センターフロア部に入力された衝突荷重を更に効率よく伝達することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to transmit the collision load input to the center floor portion more efficiently during a side collision of the vehicle.

本実施形態に係る電気自動車の概略構成を示す側断面図である。1 is a side sectional view showing a schematic configuration of an electric vehicle according to an embodiment. リアフロアを備えたアンダーボディを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the underbody provided with the rear floor. リアフロアのセンターフロア部に衝突荷重が入力される前の状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state before a collision load is input into the center floor part of a rear floor. リアフロアのセンターフロア部に衝突荷重が入力される前の状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state before a collision load is input into the center floor part of a rear floor. リアフロアのセンターフロア部に衝突荷重が入力されたときの状態を示す平面図である。It is a top view which shows a state when a collision load is input into the center floor part of a rear floor. リアフロアのセンターフロア部に衝突荷重が入力されたときの状態を示す正面図である。It is a front view which shows a state when a collision load is input into the center floor part of a rear floor. センターフロア部にリブが設けられたリアフロアを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear floor by which the center floor part was provided with the rib.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＩを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each figure is a vehicle body upward direction, an arrow FR is a vehicle body front direction, and an arrow RI is a vehicle body right direction. In addition, in the following description, when the vertical, front / rear, and left / right directions are described without special mention, the vertical direction of the vehicle body, the front / rear direction of the vehicle body, and the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction) are indicated. To do.

図１に示されるように、車両としての電気自動車Ｖに適用された樹脂ボディ構造１０は、アンダーボディ１２と、フロントサスペンションモジュール１４と、フロントエネルギー吸収部材（以下「フロントＥＡ部材」という）１６と、リアサスペンションモジュール１８と、リアエネルギー吸収部材（以下「リアＥＡ部材」という）２０と、リアフロア８０と、を主要部として構成されている。 As shown in FIG. 1, a resin body structure 10 applied to an electric vehicle V as a vehicle includes an underbody 12, a front suspension module 14, a front energy absorbing member (hereinafter referred to as a “front EA member”) 16, The rear suspension module 18, the rear energy absorbing member (hereinafter referred to as “rear EA member”) 20, and the rear floor 80 are configured as main parts.

（アンダーボディ）
アンダーボディ１２は、アッパーパネル１２Ｕとロアパネル１２Ｌとを上下に重ね合わせて接合することで構成されている。そして、このアンダーボディ１２は、平面視で略矩形状とされたフロア部２２と、フロア部２２の前端から上向きに立設されたダッシュロア部２４と、フロア部２２の後端から上向きに立設されたロアバック部２６と、を含んで構成されている。 (Underbody)
The underbody 12 is configured by joining an upper panel 12U and a lower panel 12L so as to overlap each other. The underbody 12 includes a floor portion 22 having a substantially rectangular shape in plan view, a dash lower portion 24 erected upward from the front end of the floor portion 22, and an upward position from the rear end of the floor portion 22. And a lower back portion 26 provided.

フロア部２２は、略水平面に沿って平坦（フラット）な上壁３０と下壁３２とを有しており、図２に示されるように、アンダーボディ１２は、全体としてバスタブ状（側壁の一部が切り欠かれたバスタブ状）に形成されている。そして、上壁３０及び下壁３２の車幅方向中央部には、前後方向が長手方向とされたトンネル部４０が形成されている。 The floor portion 22 has an upper wall 30 and a lower wall 32 that are flat along a substantially horizontal plane. As shown in FIG. 2, the underbody 12 has a bathtub shape (one side wall as a whole). It is formed in a bathtub-like shape with a part cut out. A tunnel portion 40 having a longitudinal direction in the front-rear direction is formed at the center in the vehicle width direction of the upper wall 30 and the lower wall 32.

このトンネル部４０は、上壁３０と、下壁３２と、互いに対向する一対のセンター側壁３８とで、正断面視で矩形枠状となる閉断面構造に形成されている。また、上壁３０及び下壁３２の車幅方向両側部（左右両サイド）には、それぞれ前後方向が長手方向とされた、車体骨格構造を成す左右一対のロッカ２８が形成されている。 The tunnel portion 40 is formed in a closed cross-sectional structure having a rectangular frame shape in a normal cross-sectional view, with the upper wall 30, the lower wall 32, and a pair of center side walls 38 facing each other. A pair of left and right rockers 28 forming a vehicle body skeleton structure are formed on both sides (left and right sides) of the upper wall 30 and the lower wall 32 in the vehicle width direction, the longitudinal direction being the longitudinal direction.

左右一対のロッカ２８は、上壁３０と、下壁３２と、その下壁３２から一体に延設された外側壁３４と、その外側壁３４と車幅方向で対向するように上壁３０に形成された内側壁３６とで、正断面視で略矩形枠状となる閉断面構造に形成されている。なお、外側壁３４の車幅方向外側には、サイドエネルギー吸収部材（以下「サイドＥＡ部材」という：図示省略）が配設されるようになっている。 The pair of left and right rockers 28 are arranged on the upper wall 30, the lower wall 32, the outer wall 34 integrally extending from the lower wall 32, and the upper wall 30 so as to face the outer wall 34 in the vehicle width direction. The formed inner wall 36 forms a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular frame shape when viewed from the front cross section. A side energy absorbing member (hereinafter referred to as “side EA member”: not shown) is disposed outside the outer wall 34 in the vehicle width direction.

図１、図２に示されるように、ダッシュロア部２４及びロアバック部２６は、フロア部２２の略全幅に亘る長さを有しており、正面視で車幅方向が長手方向とされた略矩形状に形成されている。そして、ダッシュロア部２４は、閉断面構造とされて、左右一対のロッカ２８及びトンネル部４０の前端部に架け渡されており、ロアバック部２６は、閉断面構造とされて、左右一対のロッカ２８及びトンネル部４０の後端部に架け渡されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the dash lower portion 24 and the lower back portion 26 have a length over substantially the entire width of the floor portion 22, and the vehicle width direction is a longitudinal direction in a front view. It is formed in a rectangular shape. The dash lower portion 24 has a closed cross-sectional structure and spans between the pair of left and right rockers 28 and the front end portion of the tunnel portion 40, and the lower back portion 26 has a closed cross-sectional structure and has a pair of left and right rockers. 28 and the rear end portion of the tunnel portion 40.

また、図１に示されるように、ダッシュロア部２４は、前後に対向する前壁４８及び後壁５０と、下壁３２に対向する上壁５２とを有して構成されている。すなわち、ダッシュロア部２４は、下壁３２と、前壁４８と、後壁５０と、上壁５２とで、側断面視で閉断面構造となるように構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the dash lower portion 24 includes a front wall 48 and a rear wall 50 that are opposed to each other in the front-rear direction, and an upper wall 52 that is opposed to the lower wall 32. That is, the dash lower portion 24 is configured such that the lower wall 32, the front wall 48, the rear wall 50, and the upper wall 52 have a closed cross-sectional structure in a side cross-sectional view.

ダッシュロア部２４を構成する後壁５０の下部は、傾斜壁５０Ｓとされている。この傾斜壁５０Ｓは、前端側より後端側が下方に位置するように、前後（水平）方向に対して傾斜（前傾）されており、その前上端は、後壁５０の上下方向に略沿った上下壁５０Ｕの下端に連続している。 A lower portion of the rear wall 50 constituting the dash lower portion 24 is an inclined wall 50S. The inclined wall 50S is inclined (forwardly inclined) with respect to the front / rear (horizontal) direction so that the rear end side is located below the front end side, and the front upper end thereof is substantially along the vertical direction of the rear wall 50. The upper and lower walls 50U are continuous with the lower end.

一方、ロアバック部２６は、前後に対向する前壁５４及び後壁５６と、下壁３２に対向する上壁５８とを有して構成されている。すなわち、ロアバック部２６は、下壁３２と、前壁５４と、後壁５６と、上壁５８とで、側断面視で閉断面構造となるように構成されている。 On the other hand, the lower back portion 26 includes a front wall 54 and a rear wall 56 that are opposed to each other in the front-rear direction, and an upper wall 58 that is opposed to the lower wall 32. That is, the lower back portion 26 is configured so that the lower wall 32, the front wall 54, the rear wall 56, and the upper wall 58 have a closed sectional structure in a side sectional view.

前壁５４は、前端側が後端側よりも下方に位置するように、全体として前後（水平）方向に対して傾斜（後傾）されている。更に、後壁５６の車幅方向両側には、車体後方側へ突出されるとともに、互いに略車幅方向内側を向くように、平面視で車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに傾斜された左右一対の傾斜壁５７が連続して一体に形成されている。 The front wall 54 is inclined (backward inclined) as a whole with respect to the front-rear (horizontal) direction so that the front end side is positioned below the rear end side. Further, both sides of the rear wall 56 in the vehicle width direction protrude toward the rear side of the vehicle body and are inclined obliquely with respect to the vehicle body front-rear direction and the vehicle width direction in plan view so as to face each other substantially inward in the vehicle width direction. A pair of left and right inclined walls 57 are continuously formed integrally.

また、図１、図２に示されるように、このフロア部２２の車体前後方向略中央部には、左右一対のロッカ２８とトンネル部４０とを車幅方向に架け渡すクロス部４２が形成されている。このクロス部４２は、上壁３０と、下壁３２と、前後に対向するセンター前壁４４及びセンター後壁４６とで、側断面視で矩形枠状となる閉断面構造に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a cross portion 42 is formed at a substantially central portion in the vehicle body longitudinal direction of the floor portion 22 so as to bridge a pair of left and right rockers 28 and a tunnel portion 40 in the vehicle width direction. ing. The cross portion 42 is formed in a closed cross-sectional structure having a rectangular frame shape in a side sectional view, with the upper wall 30, the lower wall 32, and the center front wall 44 and the center rear wall 46 facing front and rear.

以上のような構成のアンダーボディ１２は、繊維強化樹脂材料で構成されている。具体的には、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化プラスチックによって、ロアパネル１２Ｌ及びアッパーパネル１２Ｕが構成されている。そして、アンダーボディ１２は、ロアパネル１２Ｌとアッパーパネル１２Ｕとが接着や溶着等によって固着されることで、上記各閉断面構造を構成するようになっている。 The underbody 12 having the above-described configuration is made of a fiber reinforced resin material. Specifically, the lower panel 12L and the upper panel 12U are made of fiber reinforced plastic containing reinforcing fibers such as carbon fibers, glass fibers, and aramid fibers. And the underbody 12 comprises each said closed cross-section structure because the lower panel 12L and the upper panel 12U are adhere | attached by adhesion | attachment, welding, etc. FIG.

（サスペンション）
図１に示されるように、フロントサスペンションモジュール１４は、フロントサスペンションメンバ６８と、図示しない左右一対のフロントサスペンションと、を少なくとも含んで構成されている。フロントサスペンションメンバ６８は、車幅方向が長手方向とされるとともに、図１に示される側断面視で閉断面構造に形成されている。 (suspension)
As shown in FIG. 1, the front suspension module 14 includes at least a front suspension member 68 and a pair of left and right front suspensions (not shown). The front suspension member 68 is formed in a closed cross-sectional structure in a side cross-sectional view shown in FIG.

また、フロントサスペンションメンバ６８は、フロントサスペンションを介して前輪Ｗｆを転舵可能に支持するようになっている。そして、このフロントサスペンションメンバ６８には、左右のフロントサスペンションが全体的に組み付けられている。すなわち、各フロントサスペンションは、電気自動車Ｖの車体を構成する他の部分に頼ることなく独立して機能するように、フロントサスペンションメンバ６８に支持されている。 Further, the front suspension member 68 supports the front wheel Wf via the front suspension so as to be steerable. The front suspension member 68 is assembled with left and right front suspensions as a whole. That is, each front suspension is supported by the front suspension member 68 so as to function independently without depending on other parts constituting the vehicle body of the electric vehicle V.

そして、フロントサスペンションメンバ６８（フロントサスペンションモジュール１４）は、ダッシュロア部２４に締結によって固定されている。詳細には、フロントサスペンションメンバ６８は、その後壁部６８Ａが車幅方向の複数箇所でダッシュロア部２４の前壁４８に、図示しないボルト・ナット等の締結具によって固定されている。 The front suspension member 68 (front suspension module 14) is fixed to the dash lower portion 24 by fastening. Specifically, the front suspension member 68 has its rear wall portion 68A fixed to the front wall 48 of the dash lower portion 24 at a plurality of locations in the vehicle width direction by fasteners such as bolts and nuts (not shown).

また、フロントサスペンションメンバ６８は、後壁部６８Ａの下端部から車体後方側へ向かって延設されたフランジ６８Ｂを有している。このフランジ６８Ｂが、下壁３２の（ダッシュロア部２４を構成する部分の）下面に重ね合わされ、図示しないボルト・ナット等の締結具によって、その下壁３２に固定されている。 The front suspension member 68 has a flange 68B extending from the lower end portion of the rear wall portion 68A toward the vehicle body rear side. The flange 68B is superimposed on the lower surface of the lower wall 32 (of the portion constituting the dash lower portion 24), and is fixed to the lower wall 32 by a fastener such as a bolt and a nut (not shown).

一方、リアサスペンションモジュール１８は、リアサスペンションメンバ７０と、リアサスペンションメンバ７０に支持された図示しない左右一対のリアサスペンションと、を少なくとも含んで構成されている。 On the other hand, the rear suspension module 18 includes at least a rear suspension member 70 and a pair of left and right rear suspensions (not shown) supported by the rear suspension member 70.

リアサスペンションメンバ７０は、リアサスペンションモジュール１８における車体前上方側に車幅方向を長手方向として配置された平板状の支持レール７２と、支持レール７２の車幅方向両端部下側に前端部が取り付けられ、後端部が車体後方側へ向かって延在された左右一対のサイドレール７４と、を有している。各サイドレール７４は閉断面形状（角筒状）に形成されており、サイドレール７４間には、図示しない支持部材が車体前後方向に間隔を隔てて複数本（例えば２本）架設されている。 The rear suspension member 70 has a flat plate-like support rail 72 disposed in the vehicle suspension front upper side of the rear suspension module 18 with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and front end portions attached to the lower side of both ends of the support rail 72 in the vehicle width direction. The rear end portion has a pair of left and right side rails 74 extending toward the rear side of the vehicle body. Each side rail 74 is formed in a closed cross-sectional shape (square tube shape), and a plurality of (for example, two) support members (not shown) are installed between the side rails 74 at intervals in the longitudinal direction of the vehicle body. .

リアサスペンションメンバ７０は、リアサスペンションを介して後輪Ｗｒを回転可能に支持するようになっている。そして、このリアサスペンションメンバ７０には、左右のリアサスペンションが全体的に組み付けられている。すなわち、各リアサスペンションは、電気自動車Ｖの車体を構成する他の部分に頼ることなく独立して機能するように、リアサスペンションメンバ７０に支持されている。 The rear suspension member 70 is configured to rotatably support the rear wheel Wr via the rear suspension. The rear suspension member 70 is assembled with left and right rear suspensions as a whole. That is, each rear suspension is supported by the rear suspension member 70 so as to function independently without depending on other parts constituting the vehicle body of the electric vehicle V.

更に、後輪Ｗｒには、ホイールインモーターが内蔵されている。そして、そのホイールインモーターを駆動するためのバッテリー（電池）と、制御装置であるＰＣＵ（パワーコントロールユニット）とが筐体７８内に収容されており、その筐体７８が、左右一対のサイドレール７４間に架設された支持部材上に搭載されて固定されている。 Further, a wheel-in motor is built in the rear wheel Wr. A battery (battery) for driving the wheel-in motor and a PCU (power control unit) as a control device are housed in a housing 78, and the housing 78 is a pair of left and right side rails. It is mounted and fixed on a support member installed between 74.

つまり、この筐体７８は、リアサスペンションメンバ７０によって支持されている。したがって、リアサスペンションモジュール１８は、電気自動車Ｖの駆動ユニットとして捉えることもできる。なお、バッテリー（電池）は、筐体７８の前部（支持レール７２の直下）に配置されるようになっている。 That is, the housing 78 is supported by the rear suspension member 70. Therefore, the rear suspension module 18 can also be regarded as a drive unit for the electric vehicle V. The battery (battery) is arranged at the front portion of the casing 78 (just below the support rail 72).

また、左右一対のサイドレール７４の車体前方側端部には、それぞれ車体上下方向を長手方向とした略平板状の接続プレート７６が設けられている。そして、リアサスペンションメンバ７０（リアサスペンションモジュール１８）は、その接続プレート７６がロアバック部２６の傾斜壁５７に、図示しないボルト・ナット等の締結具によって締結されることで、そのロアバック部２６に固定されるようになっている。 Further, a substantially flat connection plate 76 having a longitudinal direction in the vertical direction of the vehicle body is provided at the vehicle body front side end portion of the pair of left and right side rails 74. The rear suspension member 70 (rear suspension module 18) is fixed to the lower back portion 26 by the connection plate 76 being fastened to the inclined wall 57 of the lower back portion 26 by fasteners such as bolts and nuts (not shown). It has come to be.

（ＥＡ部材）
フロントＥＡ部材１６は、フロントサスペンションモジュール１４とフロントバンパ６４との間に配置されており、車幅方向が長手方向とされている。詳細には、このフロントＥＡ部材１６は、フロントサスペンションメンバ６８の前壁部６８Ｃの車幅方向の長さ、即ち左右のフロントサスペンションの間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。 (EA member)
The front EA member 16 is disposed between the front suspension module 14 and the front bumper 64, and the vehicle width direction is the longitudinal direction. Specifically, the front EA member 16 has a length in the vehicle width direction of the front wall portion 68C of the front suspension member 68, that is, a length along the vehicle width direction substantially equal to the distance between the left and right front suspensions. ing.

そして、このフロントＥＡ部材１６は、車体後方側が開口されたボックス形状（略矩形箱状）に形成されており、その後端から張り出されたフランジ１６Ａが、フロントサスペンションメンバ６８の前壁部６８Ｃに締結によって固定されている。 The front EA member 16 is formed in a box shape (substantially rectangular box shape) having an opening on the rear side of the vehicle body, and a flange 16A protruding from the rear end is formed on the front wall portion 68C of the front suspension member 68. It is fixed by fastening.

同様に、リアＥＡ部材２０は、リアサスペンションモジュール１８とリアバンパ６６との間に配置されており、車幅方向が長手方向とされている。詳細には、このリアＥＡ部材２０は、リアサスペンションメンバ７０の車幅方向の長さ、即ち左右一対のサイドレール７４の間隔と略同等の車幅方向に沿った長さを有している。 Similarly, the rear EA member 20 is disposed between the rear suspension module 18 and the rear bumper 66, and the vehicle width direction is the longitudinal direction. Specifically, the rear EA member 20 has a length in the vehicle width direction of the rear suspension member 70, that is, a length along the vehicle width direction substantially equal to the interval between the pair of left and right side rails 74.

そして、このリアＥＡ部材２０は、車体前方側が開口されたボックス形状（略矩形箱状）に形成されており、その前端から張り出されたフランジ２０Ａが、筐体７８の後壁部７８Ａに締結によって固定されるようになっている。 The rear EA member 20 is formed in a box shape (substantially rectangular box shape) having an opening on the front side of the vehicle body, and a flange 20A protruding from the front end thereof is fastened to the rear wall portion 78A of the casing 78. It is supposed to be fixed by.

また、上記したように、ロッカ２８の外側壁３４の車幅方向外側には、車体前後方向が長手方向とされたサイドＥＡ部材が設けられている。このサイドＥＡ部材は、ロッカ２８の車体前後方向の長さと略同等の長手方向に沿った長さを有するように構成されている。 As described above, the side EA member whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle body is provided on the outer side in the vehicle width direction of the outer wall 34 of the rocker 28. The side EA member is configured to have a length along the longitudinal direction substantially the same as the length of the rocker 28 in the longitudinal direction of the vehicle body.

以上のような構成のフロントＥＡ部材１６、リアＥＡ部材２０及びサイドＥＡ部材は、樹脂材料により一体に（単体で）形成されている。フロントＥＡ部材１６、リアＥＡ部材２０及びサイドＥＡ部材を構成する樹脂材料としては、例えば炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化樹脂材料等が挙げられる。 The front EA member 16, the rear EA member 20, and the side EA member configured as described above are integrally (single) formed of a resin material. Examples of the resin material constituting the front EA member 16, the rear EA member 20, and the side EA member include fiber reinforced resin materials containing reinforcing fibers such as carbon fibers, glass fibers, and aramid fibers.

（リアフロア）
図１、図２に示されるように、アンダーボディ１２の車体後部上側には、車体後部構造１１を構成するリアフロア８０が配設されるようになっている。このリアフロア８０は、ロアバック部２６とリアサスペンションモジュール１８とを車体上方側から被覆するような大きさに形成されており、そのロアバック部２６を覆う前部側がセンターフロア部（センタークロス部）８２とされている。 (Rear floor)
As shown in FIGS. 1 and 2, a rear floor 80 constituting the vehicle body rear structure 11 is disposed on the vehicle body rear upper side of the underbody 12. The rear floor 80 is formed in such a size as to cover the lower back portion 26 and the rear suspension module 18 from the upper side of the vehicle body, and the front side covering the lower back portion 26 is a center floor portion (center cross portion) 82. Has been.

センターフロア部８２は、フロア部２２の（前壁５４が立設される）後部フロア面２２Ａから車体上方側へ延在するように設けられた縦壁８４と、縦壁８４の上端部から車体後方側へ延在するように一体に形成された上壁８８と、を備えている。縦壁８４及び上壁８８は、それぞれ車幅方向が長手方向となる略矩形板状に形成されており、リアシート６０は、上壁８８上に配設されるようになっている。 The center floor portion 82 includes a vertical wall 84 provided so as to extend from the rear floor surface 22A (where the front wall 54 is erected) of the floor portion 22 to the vehicle body upper side, and a vehicle body from the upper end portion of the vertical wall 84. And an upper wall 88 integrally formed so as to extend rearward. The vertical wall 84 and the upper wall 88 are each formed in a substantially rectangular plate shape whose longitudinal direction is the vehicle width direction, and the rear seat 60 is disposed on the upper wall 88.

また、縦壁８４及び上壁８８には、縦壁８４側が開放側となる平面視略「Ｖ」字状の溝部（切込部）Ｇが、車幅方向に並んで複数形成されている。すなわち、各溝部Ｇは、縦壁８４から車体後方側へ向けて連続する一対の側壁８６によって、車体上下方向に延在するように（高さ方向の全域に亘って）形成されており、各一対の側壁８６の車体後方側端部は、一体に連設されて閉塞されている。 The vertical wall 84 and the upper wall 88 are formed with a plurality of groove portions (cut portions) G having a substantially “V” shape in plan view, with the vertical wall 84 side being the open side, side by side in the vehicle width direction. That is, each groove part G is formed by a pair of side walls 86 continuous from the vertical wall 84 toward the rear side of the vehicle body so as to extend in the vertical direction of the vehicle body (over the entire region in the height direction). The vehicle body rear side ends of the pair of side walls 86 are integrally connected and closed.

なお、図３に示されるように、各溝部Ｇの車体後方側端部である閉塞部８７（閉塞側）は、平面視で曲率を有する形状、即ち円弧形状に形成されている。そして、各溝部Ｇを構成する縦壁８４における各一対の稜線部８５（縦壁８４と側壁８６との境界部）の板厚Ｄ１は、縦壁８４の稜線部８５を除く他の部位の板厚Ｄ２よりも厚く設定されている。つまり、各一対の稜線部８５が厚板部とされている。 As shown in FIG. 3, the closed portion 87 (closed side) which is the vehicle body rear side end portion of each groove portion G is formed in a shape having a curvature in plan view, that is, an arc shape. And the plate | board thickness D1 of each pair of ridgeline part 85 (boundary part of the vertical wall 84 and the side wall 86) in the vertical wall 84 which comprises each groove part G is the board | plate of the other site | part except the ridgeline part 85 of the vertical wall 84. It is set to be thicker than the thickness D2. That is, each pair of ridge line portions 85 is a thick plate portion.

更に、各溝部Ｇの車体下方側を塞ぐように、縦壁８４の下端部には、車幅方向が長手方向とされた矩形板状の下壁９０が一体に設けられている（図２参照）。換言すれば、縦壁８４及び側壁８６は、下壁９０上にそれぞれ立設されるようになっている。そして、図４に示されるように、各溝部Ｇにおける下壁９０の板厚Ｄ３は、下壁９０の各溝部Ｇに対応しない他の部位の板厚Ｄ４よりも薄く設定されている。 Further, a rectangular plate-like lower wall 90 whose longitudinal direction is the vehicle width direction is integrally provided at the lower end portion of the vertical wall 84 so as to block the vehicle body lower side of each groove portion G (see FIG. 2). ). In other words, the vertical wall 84 and the side wall 86 are each erected on the lower wall 90. As shown in FIG. 4, the plate thickness D <b> 3 of the lower wall 90 in each groove portion G is set to be thinner than the plate thickness D <b> 4 of other portions not corresponding to the groove portions G of the lower wall 90.

すなわち、下壁９０の上面で、かつ各溝部Ｇに対応する部位には、各溝部Ｇを構成する各一対の側壁８６と車体上下方向で連続する凹部９２が形成されており、各溝部Ｇにおける下壁９０が薄板部とされている。なお、図２〜図４に示されるように、この凹部９２は、溝部Ｇの車体前方側における下壁９０の一部も含んで形成されており、溝部Ｇの最大幅とほぼ同じ幅で連続して形成されている。 That is, in the upper surface of the lower wall 90 and in a portion corresponding to each groove portion G, each pair of side walls 86 constituting each groove portion G and a concave portion 92 continuous in the vehicle body vertical direction are formed. The lower wall 90 is a thin plate portion. As shown in FIGS. 2 to 4, the recess 92 is formed so as to include a part of the lower wall 90 on the vehicle body front side of the groove portion G, and is continuous with substantially the same width as the maximum width of the groove portion G. Is formed.

以上のような構成のリアフロア８０は、繊維強化樹脂材料により一体に形成されている。具体的には、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化プラスチックによって、リアフロア８０が構成されている。 The rear floor 80 configured as described above is integrally formed of a fiber reinforced resin material. Specifically, the rear floor 80 is made of fiber reinforced plastic containing reinforcing fibers such as carbon fibers, glass fibers, and aramid fibers.

（作用）
次に、樹脂ボディ構造１０の作用について説明する。すなわち、車体後部構造１１を構成するリアフロア８０（センターフロア部８２）の側面衝突時における作用について説明する。 (Function)
Next, the operation of the resin body structure 10 will be described. That is, the action at the time of a side collision of the rear floor 80 (center floor portion 82) constituting the vehicle body rear structure 11 will be described.

樹脂ボディ構造１０が適用された電気自動車Ｖは、リアサスペンションメンバ７０に支持された筐体７８に内蔵されているＰＣＵにより、バッテリー（電池）からホイールインモーターへ電力が供給され、そのホイールインモーターの駆動力により走行する。 The electric vehicle V to which the resin body structure 10 is applied is supplied with electric power from the battery (battery) to the wheel-in motor by the PCU built in the casing 78 supported by the rear suspension member 70, and the wheel-in motor It travels with the driving force.

この電気自動車Ｖにおいて、例えばバリア（図１において仮想線Ｋで示す）に左側面が衝突する側面衝突が生じると、そのバリアにセンターフロア部８２がラップしている（バリアにセンターフロア部８２が衝突する）ので、センターフロア部８２に左側から右側へ向かう衝突荷重が入力される。 In this electric vehicle V, for example, when a side collision occurs in which the left side collides with a barrier (indicated by the phantom line K in FIG. 1), the center floor portion 82 is wrapped on the barrier (the center floor portion 82 is wrapped on the barrier) Therefore, a collision load from the left side to the right side is input to the center floor portion 82.

ここで、各溝部Ｇは、車体上下方向に延在するように（高さ方向の全域に亘って）形成されている。そして、各溝部Ｇと対応する下壁９０には、凹部９２が形成されており、その部位の車幅方向に加えられる衝突荷重に対する強度（剛性）が低下されている（車幅方向に潰れ易くなっている）。 Here, each groove part G is formed so as to extend in the vertical direction of the vehicle body (over the entire region in the height direction). And the recessed part 92 is formed in the lower wall 90 corresponding to each groove part G, and the intensity | strength (rigidity) with respect to the collision load applied to the vehicle width direction of the site | part is reduced (it is easy to be crushed in the vehicle width direction) )

したがって、センターフロア部８２に左側から衝突荷重Ｆが入力されると、図５、図６に示されるように、センターフロア部８２は、複数の溝部Ｇにより、左側から右側へ順次（蛇腹状に）潰れて行く。詳細には、左側から順に、凹部９２が形成されている下壁９０の一部が下方に向かって塑性変形して行き、互いに対向する側壁８６同士が面接触して行く。これにより、側面衝突時の衝突荷重Ｆがセンターフロア部８２によって効率よく（効果的に）吸収される。 Therefore, when the collision load F is input to the center floor portion 82 from the left side, the center floor portion 82 is sequentially moved from the left side to the right side (in an accordion shape) by a plurality of grooves G as shown in FIGS. ) Goes down. Specifically, in order from the left side, a part of the lower wall 90 in which the concave portion 92 is formed is plastically deformed downward, and the side walls 86 facing each other are in surface contact with each other. Thereby, the collision load F at the time of a side collision is efficiently (effectively) absorbed by the center floor portion 82.

特に、各溝部Ｇを構成する縦壁８４における各一対の稜線部８５（縦壁８４と側壁８６との境界部）の板厚Ｄ１が、縦壁８４の他の部位の板厚Ｄ２よりも厚く設定されているため、左側から順に、互いに対向する側壁８６同士が面接触して行く（互いに対向する稜線部８５同士が線接触して行く）過程で、衝突荷重Ｆが効率よく右側へ伝達されて行く。したがって、衝突荷重Ｆがより効果的に吸収されるとともに、縦壁８４の破損が抑制又は防止される。 In particular, the plate thickness D1 of each pair of ridgeline portions 85 (boundary portion between the vertical wall 84 and the side wall 86) in the vertical wall 84 constituting each groove portion G is thicker than the plate thickness D2 of other portions of the vertical wall 84. Therefore, the collision load F is efficiently transmitted to the right side in the process in which the side walls 86 facing each other are in surface contact with each other in order from the left side (the ridge line portions 85 facing each other are in line contact). Go. Therefore, the collision load F is absorbed more effectively, and damage to the vertical wall 84 is suppressed or prevented.

また、各溝部Ｇの閉塞部８７が平面視で円弧形状に形成されているため、各溝部Ｇの閉塞部８７が、例えば鋭角に尖った形状に形成されている場合に比べて、その閉塞部８７への応力の集中が抑制され、その閉塞部８７を起点とした亀裂の発生が抑制又は防止されている。なお、側面衝突時における衝突荷重の一部は、サイドＥＡ部材によっても吸収される。そして、サイドＥＡ部材で吸収しきれなかった衝突荷重は、クロス部４２（フロア部２２）に伝達される。 Further, since the closed portion 87 of each groove portion G is formed in an arc shape in a plan view, the closed portion 87 of each groove portion G is, for example, compared to a case where the closed portion 87 is formed in a sharp pointed shape. The concentration of stress on 87 is suppressed, and the generation of cracks starting from the closed portion 87 is suppressed or prevented. A part of the collision load at the time of the side collision is also absorbed by the side EA member. The collision load that cannot be absorbed by the side EA member is transmitted to the cross portion 42 (floor portion 22).

（変形例）
次に、リアフロア８０（センターフロア部８２）の変形例について説明する。図７に示されるように、このセンターフロア部８２における縦壁８４の後面（裏面）には、少なくとも車幅方向へ延在して（車幅方向へ延在するとともに車体後方側へも延在して）側壁８６の裏面にも一体的に接続される平板状のリブ９４が設けられている。 (Modification)
Next, a modified example of the rear floor 80 (center floor portion 82) will be described. As shown in FIG. 7, the rear surface (back surface) of the vertical wall 84 in the center floor portion 82 extends at least in the vehicle width direction (extends in the vehicle width direction and also extends to the rear side of the vehicle body. A flat plate-like rib 94 that is integrally connected to the back surface of the side wall 86 is also provided.

これによれば、各溝部Ｇ間を含む縦壁８４及び側壁８６の強度（剛性）を向上させる（面外変形を抑制する）ことができるため、センターフロア部８２が各溝部Ｇによって車幅方向に潰れたときには、各リブ９４を介して衝突荷重Ｆが効率よく反衝突側へ伝達される。よって、衝突荷重Ｆがより効果的に吸収される。 According to this, since the strength (rigidity) of the vertical wall 84 and the side wall 86 including between the groove portions G can be improved (suppressing out-of-plane deformation), the center floor portion 82 is driven by the groove portions G in the vehicle width direction. When crushed, the collision load F is efficiently transmitted to the anti-collision side via the ribs 94. Therefore, the collision load F is absorbed more effectively.

なお、各リブ９４は、同じ高さ位置に設けられることが望ましい。これによれば、各リブ９４が同じ高さ位置に設けられていない構成に比べて、衝突荷重Ｆが更に効率よく伝達される（より効果的に吸収される）。また、各リブ９４は、車幅方向に１列で設けられる構成に限定されるものではなく、車幅方向に複数列設けられる構成にしてもよい。すなわち、各リブ９４は、車体上下方向に複数枚ずつ設けられる構成にしてもよい。 Each rib 94 is desirably provided at the same height position. According to this, the collision load F is transmitted more efficiently (absorbed more effectively) compared to a configuration in which the ribs 94 are not provided at the same height position. The ribs 94 are not limited to the configuration provided in one row in the vehicle width direction, and may be configured in a plurality of rows in the vehicle width direction. In other words, a plurality of ribs 94 may be provided in the vertical direction of the vehicle body.

以上、本実施形態に係る車体後部構造１１について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体後部構造１１は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態に係る車体後部構造１１は、リアフロア８０のセンターフロア部８２に適用される構成に限定されるものではない。また、リアフロア８０の材質は、繊維強化樹脂材料に限定されるものでもない。 As mentioned above, although the vehicle body rear part structure 11 which concerns on this embodiment was demonstrated based on drawing, the vehicle body rear part structure 11 which concerns on this embodiment is not limited to the thing of illustration, and does not deviate from the summary of this invention. The design can be changed as appropriate within the range. For example, the vehicle body rear portion structure 11 according to the present embodiment is not limited to the configuration applied to the center floor portion 82 of the rear floor 80. Further, the material of the rear floor 80 is not limited to the fiber reinforced resin material.

更に、各溝部Ｇにおける閉塞部８７は、平面視で曲率を有する形状（円弧形状）に形成されるものに限定されるものではない。そして、各溝部Ｇは、縦壁８４の高さ方向の全域に亘って形成されるものに限定されるものでもない。例えば、縦壁８４の上端部が、上壁８８と連続する薄板部（図示省略）で閉塞され、センターフロア部８２が車幅方向に潰れて行くときに、その薄板部が上方に向かって塑性変形して行くような構成にしてもよい。 Furthermore, the closing part 87 in each groove part G is not limited to what is formed in the shape (arc shape) which has a curvature by planar view. And each groove part G is not limited to what is formed over the whole region of the height direction of the vertical wall 84. For example, when the upper end portion of the vertical wall 84 is closed by a thin plate portion (not shown) continuous with the upper wall 88 and the center floor portion 82 is crushed in the vehicle width direction, the thin plate portion is plastic upward. You may make it the structure which deform | transforms.

また、各溝部Ｇを構成する縦壁８４における各一対の稜線部８５の板厚Ｄ１は、縦壁８４の他の部位の板厚Ｄ２と同等とされていてもよく、それよりも厚く設定される構成に限定されるものではない。同様に、各溝部Ｇにおける下壁９０の板厚Ｄ３は、下壁９０の他の部位の板厚Ｄ４と同等とされていてもよく、それよりも薄く設定される構成に限定されるものではない。つまり、下壁９０には、凹部９２が形成されていなくてもよい。 Further, the plate thickness D1 of each pair of ridge line portions 85 in the vertical wall 84 constituting each groove portion G may be equal to the plate thickness D2 of other portions of the vertical wall 84, or set thicker than that. It is not limited to the configuration. Similarly, the plate thickness D3 of the lower wall 90 in each groove portion G may be equal to the plate thickness D4 of other portions of the lower wall 90, and is not limited to a configuration that is set thinner than that. Absent. That is, the recess 92 may not be formed in the lower wall 90.

１１車体後部構造
２２フロア部
２２Ａ後部フロア面
８２センターフロア部
８４縦壁
８５稜線部
８７閉塞部（閉塞側）
８８上壁
９０下壁
９４リブ
Ｇ溝部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Car body rear part structure 22 Floor part 22A Rear floor surface 82 Center floor part 84 Vertical wall 85 Ridge line part 87 Blocking part (blocking side)
88 Upper wall 90 Lower wall 94 Rib G Groove

Claims

It is provided so as to extend from the rear floor surface of the floor portion to the upper side of the vehicle body, and is formed so as to extend from the upper end portion of the vertical wall to the rear side of the vehicle body. A resin-made center floor with a top wall,
A plurality of groove portions that are formed in the center floor portion side by side in the vehicle width direction and have a substantially “V” shape in plan view, with the vertical wall side being an open side,
A vehicle body rear structure.

The vehicle body rear part structure according to claim 1, wherein each of the groove portions is formed over the entire height direction of the vertical wall.

The thickness of each pair of ridge lines in the vertical wall constituting each groove is set to be thicker than the thickness of other portions of the vertical wall. Car body rear structure as described.

The vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a closed side of each groove is formed in a shape having a curvature in a plan view.

Provided at the lower end of the vertical wall so as to block the vehicle body lower side of each groove, and has a lower wall whose longitudinal direction is the vehicle width direction,
5. The vehicle body according to claim 1, wherein a thickness of the lower wall in each groove is set to be thinner than a thickness of other portions of the lower wall. Rear structure.

The vehicle body rear part structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a rib extending at least in a vehicle width direction is provided on a rear surface of the vertical wall.

The vehicle body rear structure according to claim 6, wherein the ribs are provided at the same height.