JP2013185357A - 仕切り構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】仮設及び恒久的な使用を可能とした既設の車両通行路線の工事や路線相互の仕切りのための仕切り構造体において、時間をかけることなく構築できることを可能とした仕切り構造体を提供する。
【解決手段】防護柵２や防護壁３の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材４とよりなり、防護柵２と水平部材４とにより略Ｌ字形又は逆Ｔ字形のコンクリート等の充実部材とし、防護柵２は通行車両と対面する厚みのある垂直部５で、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面７とし、水平部材４は該垂直部５の下方部より水平方向背面側へ延設し、垂直部５には防護壁３の壁を形成するための支柱を適宜間隔を有し該垂直部５の前面部８より後退する位置においてその下方部を埋設固定し、その上方部を高さ方向へ延設し、支柱間には壁パネルが装着自在としてなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主として車両の通行路線の工事や路線相互に沿って設置を簡便とした質量と強度のある仮設的又は恒久的な仕切り構造体に関するものである。

従来より、車両の通行路線の路側等で工事を行う場合或いは左右路線を仕切る場合等において、工事の安全及び通行車両の通行に支障が生じないように仕切り構造体を設置している。該仕切り構造体としてはカラーコーン（登録商標）や鋼製・木製・樹脂製・ＦＲＰ製等のバリケ-ドのような簡易なものの他、コンクリート製や、Ｈ形鋼とガードレールを組み合わせたもの、コンクリートブロックとガードレールを組み合わせたもの、鋼板を独自の形状に加工したもの、複数のＨ形鋼や覆工板などの鋼材を組立てその道路側にガードレールを取り付けたもの等があり、仮設的なものから恒久的なものまで様々な仕切り構造体がある。その内、恒久的なものの一部には該仕切り構造体を防護柵とし、該防護柵に対して実際に車両を衝突させ（実車衝突実験）、衝突後の車両の挙動や車両の乗員に与える影響、該防護柵の損傷等を検証し、防護柵として安全性が確保できる構造や形状のものが用いられるようにしているものがある。

他方、車両の通行路線の路側には騒音、排気ガス、飛散物等を遮る高さのある遮蔽手段としての防護壁が設置されているが、該防護壁としては、遮音板、万能塀、Ｈ形鋼と木製・鋼製等の横矢板を組み合わせたもの、高さのある遮光ネット等のもの等があり、これらのものは、施工現場の地盤や床版上に基礎を構築し、又は鋼管を土中に打ち込んで基礎とし、その基礎より上記した壁状のものを高く立ち上げるようにしている。

上記のように、従来の車両の通行路線に係る仕切り構造体においては、単なる路線相互の仕切りや通路部分と工事部分とを分ける仕切りとしての機能或いは車両の進入を阻止する構造物としての機能と、騒音、排気ガス、飛散物等の進入防止をする遮蔽機能或いは目線を避ける目隠し機能或いは逆に視線を生かす機能とはそれぞれ異なるものとしてその機能を充足させるべく目的の異なる仕切り構造体として各々が単独に構築されていた。更に、強度を必要とするものにあっては施工現場において基礎を構築し、その基礎上に構造体を構築していた。従って、様々な機能を有し且つ強度のあるものを一体のものとして施工現場で迅速に構築するという考えはなかった。

既設の通行路線を有する施工現場での作業は、交通規制を伴う場合が多く、場合によっては夜間の所定の時間等の限られた時間内により多くの作業を行うことが求められている。作業の短縮化は労働災害の発生を抑え、工事価格を抑えることができることになるが、その観点から施工現場での工事の迅速化を図ったものとして下記する特許文献１、２がある。

図１０に示す特許文献１は、鉄箱の基礎Ａの上面に支柱取付筒Ｂを設け、更に該基礎Ａの上面にＨ形鋼挿通筒Ｃを一体的に取付け、該支柱取付筒Ｂに支柱Ｄを挿着し、該支柱Ｄの上部に防護柵本体Ｅをボルトとナットによって固定支持している。上記構成の基礎Ａの複数個を施工現場において並べ、該Ｈ形鋼挿通筒ＣにＨ形鋼Ｆを挿通して連結することにより防護柵としての支持構造を提供している。該基礎Ａは地盤上に設置するだけでもよいし、該基礎Ａの下側に取付けられている金具Ｇを介しアンカーによって該地盤に固定するだけでよく、施工現場での作業の短縮化を図ったものである。

また、図１１に示す特許文献２は、支柱台としてＨ形鋼Ｊを用い、仮設すべき位置に置いたこのＨ形鋼Ｊに支柱Ｋを適宜の間隔で溶接固定し、この支柱Ｋにビーム材Ｌをボルト・ナットで締結固定するものである。Ｈ形鋼Ｊへの支柱Ｋの溶接に時間を必要とするものの、施工現場での設置時間の短縮化を図ったものである。

更に、図１２に示す同特許文献２のように、水出入れ口Ｍと支柱取り付け部Ｏとを有し、内部に水を収容できる容器状の支柱台Ｐを間隔をあけて施工現場に配置し、ビーム材Ｑを支持する支柱Ｒを該支柱台Ｐの支柱取り付け部Ｏに取り付け設置し、その後に該支柱台Ｐ内の空間に水を満たす仮設防護柵がある。施工現場での防護柵の設置の短縮化を図ったものである。

また、強度のある防護柵として、図１３に示す特許文献３のような技術がある。該特許文献３は、中央分離帯に使用される防護壁ブロックであるが、基礎側となる捨て型枠Ｓ上より突出した杭棒Ｔを介して防護壁ブロックＵを載置固定している。基礎上に高さと強度のある防護壁ブロックを簡単に設置できるようにしているが、該基礎は既存又は新設のいずれにしても施工現場において構築しなければならなかった。

他方、図１４に示す特許文献４は、先端を工事施工側に向けかつ間隔を開けて複数並置した敷桁Ｖと、該複数の敷桁Ｖの後端にそれぞれ立垂した柱材Ｗと、各柱材Ｗ間に掛け渡した矢板Ｘと、各敷桁Ｖ上に敷設した作業平場となる履工板ＹとからなるＬ型ガードで、該敷桁Ｖの長さは３．５〜４ｍ、柱材Ｗの長さは２〜３．５ｍ程の本線車両との仕切りを兼ねることのできる高さを有する防護柵である。破砕物の飛散や落石等の該矢板Ｘへの衝突に耐える強度は有しているが、車両が衝突する側は柱材が断続的にむき出しており、衝突車両の誘導性や乗員に対する影響等は防護柵として本来所有すべき機能を全く有していないものである。よって防護柵を兼ねて共用するためには道路側に鋼製ビーム材等の別途手段を設ける等の別途強度部材を考慮しなくてはならなかった。そのことを含め、部品点数が多く、現場施工に多くの時間を必要とする欠点があった。

上記のように、仮設的な仕切り構造体は、施工現場での施工が容易であっても、重量及び強度がなく、車両の衝突等の大きな衝撃には対応することができなかった。また、基礎上に防護壁ブロックを構築するものにあっては、地中に埋設管があれば施工が不可能であり、できたとしても施工現場での長時間の作業を必要とするものであり、仮設的な設置もできなかった。更に、高さのある防護柵は、上記従来例と同様、強度がなく、且つ部品点数が多く、その構築には施工現場で多くの時間を費やしていた。

上記のように、従来の仕切り構造体の技術は、仕切り機能、衝撃対応機能、騒音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能、視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす機能等とを一つの構造体として兼ね備えたものではなかった。

特開２００１−２０２３５号公報 実開平６−２７９２０号公報 特開平２−５８６０６号公報 特許第３１２２６３７号公報

本発明は、仮設及び恒久的な使用を可能とした既設の車両通行路線の工事や路線相互の仕切りのための仕切り構造体において、仕切り機能の他、車両の衝突等の大きな衝撃に対応できる衝撃対応機能、騒音、排気ガス、飛散物等の遮蔽機能、視線を避ける目隠し機能又は視線を積極的に生かす機能等の各種機能を有し、且つそれらの機能を有するものを施工現場において時間をかけることなく迅速に構築することのできる仕切り構造体を提供するものである。

本発明は、路線の仕切り機能と通行車両との接触、衝突等の衝撃対応機能とを有する強度のある防護柵、該防護柵上の遮音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす可視機能とを有する高さのある防護壁及び衝撃に抗して移動することなく、且つ防護柵や防護壁の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材とよりなり、該防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形の連続したコンクリート等の充実部材とし、該防護柵は通行車両と対面する高さと厚みを有する垂直部を設け、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面とし、該水平部材は該垂直部の下方部より水平方向に延設し、該垂直部には該防護壁の壁を形成するための支柱を適宜間隔を有し該垂直部の前面部より後退する位置においてその下方部を埋設固定し、その上方部を高さ方向へ延設し、該支柱間を壁パネルの装着自在空間としてなる仕切り構造体を特徴とする。

また、路線の仕切り機能と通行車両との接触、衝突等の衝撃対応機能とを有する強度のある防護柵、該防護柵上の遮音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす可視機能とを有する高さのある防護壁及び衝撃に抗して移動することなく、且つ防護柵や防護壁の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材とよりなり、該防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形の連続したコンクリート等の充実部材とし、該防護柵は通行車両と対面する高さと厚みを有する垂直部を設け、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面とし、該水平部材は該垂直部の下方部より水平方向に延設し、該垂直部には該防護壁の壁を形成する支柱立設のための縦穴を適宜間隔を有して形成し、該縦穴には支柱の下方部を挿入し、該垂直部の前面部より該支柱の前面が後退する位置となるように該支柱を埋込み立設し、該支柱間を壁パネルの装着自在空間としてなる仕切り構造体を特徴とする。

更に、路線の仕切り機能と通行車両との接触、衝突等の衝撃対応機能とを有する強度のある防護柵、該防護柵上の遮音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす可視機能とを有する高さのある防護壁及び衝撃に抗して移動することなく、且つ防護柵や防護壁の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材とよりなり、該防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形の連続したコンクリート等の充実部材とし、該防護柵は通行車両と対面する高さと厚みを有する垂直部を設け、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面とし、該水平部材は該垂直部の下方部より水平方向に延設し、該垂直部には該防護壁の壁を形成する支柱立設のための縦穴を適宜間隔を有して形成し、該縦穴には予め壁パネルと支柱とによって壁が形成された該支柱の下方部を挿入し、該垂直部の前面部より該支柱の前面が後退する位置となるように該支柱を埋込み立設してなる仕切り構造体を特徴とする。

また、上記水平部材は、防護柵の下方部より背面側方向へ延設してなる仕切り構造体を特徴とする。

更に、上記水平部材は、防護柵の下方部より前面側及び背面側方向へ延設してなる仕切り構造体を特徴とする。

また、上記防護柵の垂直部前端及び水平部材には、アンカー貫通孔又は／及び設置のための固定金具を取着するための孔を設けてなる仕切り構造体を特徴とする。

更に、上記水平部材は、質量増設補助材と一体化でき、それにより質量及び安定保持機能を増加できる構成としてなる仕切り構造体を特徴とする。

また、上記水平部材と質量増設補助材との一体化は、該水平部材の端部と質量増設補助材とに掛け渡される金具としてなる仕切り構造体を特徴とする。

更に、上記水平部材と質量増設補助材との一体化は、該水平部材と連続するように打設されるコンクリートとしてなる仕切り構造体を特徴とする。

また、上記防護柵の垂直部と防護壁との連続部は、該垂直部の前面側上端部から防護壁下端部へ後退する段部を形成することにより該防護壁の前面側を該防護柵の前面側より後退した位置としてなる仕切り構造体を特徴とする。

本発明は、通行車両の路面や路側となる地盤や床版等に設置又は固定或いは一部埋設固定するだけで、自身の質量と強度及び路面の長手方向に他の同様の仕切り構造体と相互に連結固定する連続構造体とすることにより、風荷重や地震力等に耐えることができ、且つ通行車両の接触及び衝突等の大きな衝撃に耐えることのできる仕切り構造体を得ることが可能となった。

また、工事用に一時的に簡単に設置することができる仮設の仕切り構造体として使用できるばかりでなく、恒久的な仕切り構造体としても使用でき、撤去及び再使用することが簡単にできることが可能となった。

更に、通行車両の接触や衝突等の衝撃対応機能は下方側の防護柵が受け持ち、騒音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能や視線を生かす機能等については主として上方側の防護壁が対応し、衝撃に抗しての移動防止や防護柵や防護壁の立設保持のため等の安定化保持機能は主として水平部材が対応するように、各機能を一つの構造体で分担して対応することができ、合理的な仕切り構造体とすることが可能となった。

本発明の仕切り構造体の同斜視図。 （ａ）本発明の仕切り構造体に車両が接触した状態を示す車両の正面側から見た図、（ｂ）仕切り構造体に車両が衝突した状態を示す車両の正面側から見た図。 本発明の仕切り構造体を長手方向に連結した状態を示す斜視図。 本発明の仕切り構造体の他の実施例の斜視図。 （ａ）本発明の仕切り構造体の他の実施例の斜視図、（ｂ）本発明の仕切り構造体を長手方向に連結した状態を示す他の実施例の斜視図。 本発明の仕切り構造体の他の実施例の側面図。 （ａ）、（ｂ）本発明の仕切り構造体の他の実施例の側面図。 本発明の仕切り構造体の他の実施例の側面図。 （ａ）本発明の仕切り構造体の他の実施例の側面図、（ｂ）、（ｃ）防護柵の他の実施例の側面図。 従来の防護柵の側面図。 従来の仮設防護柵の斜視図。 従来の仮設防護柵の側断面図。 従来の中央分離帯に使用する防護壁ブロックの側断面図。 従来の仮設防護柵の側面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の仕切り構造体１で、該仕切り構造体１は、地盤や床版面（以下、地盤という）Ｇ等の設置面に設置又は固定される防護柵（以下、仕切り構造体１の下方部に位置する主として仕切り機能と通行車両による衝撃対応機能を有する部分を防護柵という）２と該防護柵２に固定された柱３ａ及び該柱３ａ間の閉塞部材として設けられた壁板３ｂとで形成される防護壁（以下、仕切り構造体１の上方部に位置する主として遮蔽機能と目隠し機能を有する部分を防護壁という）３及び該防護柵２が受ける衝撃に抗して移動することを防止し、且つ該防護柵２や防護壁３の立設状態を安定的に保持する等の安定保持機能を有する水平部材４とより構成されている。該仕切り構造体１は、それ自身の自重及び他の仕切り構造体と連結固定される連続構造体とすることで風荷重や地震力等に設計上耐えることのできる強度と質量を有している。

該防護柵２は、路面や路側等の地盤や床版（以下、地盤という）Ｇに設置又は固定されるもので、所定の高さと厚みのある垂直部５を備え、水平部材４と一体化され、側面略Ｌ字形の形状で、該垂直部５の通行車両と対面する前面側は小突出部とし、背面側に大きな突出部として、水平部材４を形成している。該前面側は該小突出部の先端部６下端から立ち上がった状態の位置で上方へかけて後退する傾斜面７とし、垂直部５は該傾斜面７の上端部から上方へやや背面側へ傾斜する傾斜面を有する前面部８を構成し、全体として厚みのある構造体を形成している。

通行車両が該防護柵２に衝突する場合、その進入角度は１５°前後以下が多く、当接状態が少ない車両の接触程度の場合は、車輪の側面が小突出の該先端部６の垂直状の立ち上がり部９と当接して該車両本体が該前面部８と接触することを避けることができる。また、図２（ａ）に示すように、進入角度が大きくても進入速度が比較的弱い場合には、該小突出の先端部６の傾斜面７へ該通行車両の車輪が乗り上げる程度ですみ、乗り上げた車輪は傾斜面７の傾斜により車両本体を該防護柵２より離れる方向へ移動させることができる。

ところが、図２（ｂ）に示すように、車両の速度が速かったり、進入角度が大きかった場合には、車輪が傾斜面７より更に上方部まで乗り上げ、該車輪や車両本体が前面部８に衝突し、該垂直部５には大きな衝撃が加わることになる。該前面部８が通常の車両の高さ程度或いはそれ以下であっても、前面部８の傾斜面により該車両は防護壁３より離れる方向に傾き、車両の損傷は下方部で生じることになり、前面部８の高さ内で収まることになる。従って、ある程度の高さを有する垂直部５を質量と強度の得られる厚みのあるものとしておけば当該部分で車両による直接的な衝撃対応が可能となる。

上記により、該前面部８を有する垂直部５は、その衝突や激突に耐える厚みと高さを有し、且つ想定される車両の側面が接触する衝撃エネルギーを分散させる効果及び衝突車両が衝突後に防護柵沿いを走行する誘導機能等を有している。その直接的な衝撃により垂直部５には背面側方向へ移動する力が作用することになるが、該垂直部５の下部より水平部材４が所定の厚みのある質量を有して背面側へ延設形成されているので、該垂直部５はその質量と地盤との接触或いは埋設抵抗等により移動防止手段の役割をすることになる。

また、本実施例では、該防護柵２の垂直部５の前面部８をその上端部１０から背面側へ後退させた位置で防護壁３と連続形成することにより、車両の衝突時における車両と該防護壁３との間隔をより一層大きく確保することができ、該防護柵２の部分だけで衝突に対応することができる。更に、車両との衝突及び車両の破損により生じる飛散部品の接触等の衝撃を無くし又は極めて少なくすることができ、それにより防護壁３の損傷やそれに伴う取り替えの必要を無くすことが可能となった。

前面部８の上端部１０までを垂直部５の高さとし、従って、その高さが防護柵２の高さとなる。該垂直部５にはその長手方向に柱３ａの下方部を埋設固定し、その上方部は該上端部１０より外方へ延出させている。該柱３ａの部材としてはＨ形鋼が最適で、該Ｈ形鋼のフランジ面を該前面部８側へ向けて固定しているので、フランジ間のウェブは該垂直部５の長手方向に直交する位置となる。

該柱３ａは、防護柵２の設置方向の長さや必要とする強度等に応じて適宜本数を埋設固定することになる。また、その埋設位置は、構造上及び防錆上、打設されるコンクリートの表面から内側の位置に前後のフランジが埋設固定されることになり、前面部８の上端部１０の位置より後退した位置に前方のフランジが位置することになる。後述する壁板３ｂ、３ｃ、…は、該柱３ａより前方に突出することはないので、柱３ａ、…及び壁板３ｂ、３ｃ、…で構成される防護壁３は、その全体が防護柵２の上記上端部１０より後退した位置で立設されることになる。

隣接する柱３ａの対向するウェブ間には壁板３ｂ、３ｃ、…が設けられるが、図３では壁板３ｂ、３ｃ、…の２つの実施例を示している。１つの実施例として、比較的高さの低い帯状の壁板３ｂが、隣接する柱３ａの前後フランジとウェブとで形成される凹部間に嵌入取着されている。該壁板３ｂは、上方部から挿入配設している。該壁板３ｂの高さは、必要に応じて適宜選択することができる。該壁板３ｂは、矩形状の長尺板でもよいが、該壁板３ｂの上下端縁部に凹凸部やＬ字型の係合部を設けておくことにより隙間なく上下の係合を達成することができる。

また、他の実施例として、壁板３ｃを大きな矩形状の板とし、高さは延出させた柱３ａの高さと同程度とし、幅は隣接するウェブ間に収まる長さとしている。該壁板３ｃを該柱３ａの隣接するウェブ間に上方より挿入することにより壁本体を形成することができる。

該防護壁３は、音や排ガスの進入防止、飛散物や投入物の防御、背面側で行う工事により生じた飛散物が道路側に飛び出さない遮蔽手段、視線を避ける目隠し機能或いは逆に視線を生かす機能等の役割をするものであり、上記した車両の衝突に対してその衝撃に耐える部材とする必要はない。従って、壁板３ｂはコンクリート製でも繊維入りコンクリート製や他の材料であってもよく、その厚みは数ｃｍ〜２０ｃｍ程度と薄くすることができる。風荷重や地震力等に耐えることのできる強度と質量の得られるものであれば様々な材料が対応可能である。また、場合によっては目隠しを必要とせず道路外の景観を見せるため等に厚さ数ｃｍ以下の透明又は半透明のガラス又はアクリル板等を用いることもできる。

図４は、本発明の仕切り構造体１１の他の実施例を示している。該仕切り構造体１１は、上記実施例１と同様、防護柵１２とその上方部の防護壁１３及び該防護柵１２が受ける衝撃に抗して移動することを防止し、且つ該防護柵１２や防護壁１３の立設状態を安定的に保持する等の安定保持機能を有する水平部材１４とより構成されている。

本実施例では該防護柵１２の垂直部１５の適所に柱取着用の埋込孔１６を設け、該埋込孔１６に工場又は施工現場において柱１３ａの下方部を挿入し、その後、該埋込孔１６にコンクリートやモルタルを流し込んで柱１３ａを埋設固定している。また、埋込孔１６への充填は砂等の固化しないものでも、柱１３ａが所定の位置に固定できればよく、その場合は仮設使用後に再び分解して同様の手順で再利用ができる。

防護柵１２に固定された柱１３ａには上記実施例１と同様、適宜壁板１３ｂ、１３ｃ、…が装着されることになる。また、風荷重や地震力等或いは車両との関係も上記実施例１と同様である。

図５（ａ）は、本発明の仕切り構造体１７の他の実施例を示している。該仕切り構造体１７は、上記実施例１、２と同様、防護柵１８とその上方部の防護壁１９及び水平部材２０とより構成されている。

上記実施例２と同様、防護柵１８の垂直部２１の適所に柱取着用の埋込孔２２を設け、該埋込孔２２に施工現場において柱１９ａの下方部を挿入固定して該柱１９ａを立設することになるが、該柱１９ａには予め壁板１９ｂを取り付けておき、該柱１９ａの固定と同時に、該壁板１９ｂの装着も終了することになる。

本実施例では、防護柵１８には埋込孔２２が２箇所形成され、防護壁１９として該埋込孔２２に挿入固定される２本の柱１９ａ、１９ａと３本の横部材１９ｃ及び該横部材１９ｃに連続して横方向へ突出した３本の連結部材１９ｄで形成された骨組と、該骨組に固定された壁板１９ｂとより形成されたものを示している。

該防護壁１９をクレーン等を利用して吊るし上げ、該柱１９ａ、１９ａの下方部を埋込孔２２、２２に各々挿入し、該埋込孔２２、２２をコンクリートやモルタル等を詰め込み固めることにより仕切り構造体１７を完成させている。また、埋込孔２２への充填は砂等の固化しないものでも、柱１９ａが所定の位置に固定できればよく、その場合は仮設使用後に再び分解して同様の手順で再利用ができる。

図５（ｂ）は、上記仕切り構造体１７を隣接する他の仕切り構造体１７′と連結した状態を示している。骨組の横方向へ突出した連結部材１９ｄを隣接する骨組の横部材１９ｃ′と連結することにより長手方向に延設する構造体を得ることができる。

また、車両の衝撃により垂直部１８には背面側方向へ移動する力が作用することになるが、該垂直部１８の下部より水平部材２０が所定の厚みのある質量を有して背面側へ延設形成し、地盤と接しているので、該水平部材２０は衝撃に抗する移動防止手段となる。

図６は、本発明の仕切り構造体２３の他の実施例を示している。上記実施例１乃至３の全てに適用することができるもので、該仕切り構造体２３の地盤Ｇへの設置又は固定に対して背面側に余裕のない施工場所や他の理由により水平部の後方への延出を少なくしたい場合、防護柵２４の背面側となる水平部材２５の後方への延出長を小さくし、その代わりにその厚みを厚く形成している。

また、防護柵２４の後方へ十分な長さが得られないが、現場での仕切り構造体２３の設置に対してなるべく軽量化したい場合、その設置後の質量増加と安定性を図るため重量の増加手段として該水平部材２５の上面に重量物２６を搭載したものである。

該重量物２６としては、鉄骨、コンクリート塊、土砂や液体を封入した袋や容器等、重量を有し、該水平部材２５に搭載できるものであれば何でも対応することができる。

図７（ａ）は、仕切り構造体２７の後方に防護柵２８の背面より延出する水平部材２９を延設する余裕があるが、該仕切り構造体２７を軽量化して設置時の施工を容易とするための手段で、上記実施例４と同様、重量物３０の搭載の他、該水平部材２９の後方へ質量増設補助材３１を連結してなるものである。

該水平部材２９の後端に、重量を持った質量増設補助材３１と一体化するための連結金具取着用のボルト孔３２を設け、該水平部材２９と該質量増設補助材３１との間に跨る連結金具３３により一体化することで該仕切り構造体２７の重量を増加させることができる。

また、水平部材２９の上面後端部に連結金具厚に相当する切欠部を設け、質量増設補助材３１の上面前端部にも同様の切欠部を設け、両者を連結金具により連結したり、同様に、該水平部材２９の下面後端部に連結金具厚に相当する切欠部を設け、質量増設補助材３１の下面前端部にも同様の切欠部を設け、両者を連結金具を介して連結することにより一体化することができる。一体化する手段として様々な連結手段を適宜選択することができる。

図７（ｂ）は、水平部材３４後方に質量増設補助材３５を設けた他の実施例で、該質量増設補助材３５として現場においてコンクリートを打設している。該水平部材３４の後端上方部に切欠部３６を設け、該切欠部３６を埋めるようにしてコンクリートを打設することにより水平部材３４の後方へ質量増設補助材３５を一体的に設けることができる。上記形状に合った鉄筋や鉄筋篭を予め形成し、それにコンクリートを打設することもできる。打設コンクリートが該水平部材３４と一体化できる手段であれば切欠部３６に限定するものではない。

図８は、仕切り構造体３７の設置の安定性をより強固にする場合或いは防護柵３８の背面側に連続する水平部材３９に質量増設補助材を設けることができない場合等において、地盤Ｇに障害物等が埋設されていないことを条件として、施工現場で該仕切り構造体３７をアンカー止めできるようにしたものである。該防護柵３８の先端部４０、該水平部材３９等に上方から下方に向けて貫通孔４１を設けておくことによりアンカー４２を挿通打設して地盤Ｇに強固に固定することができる。

また、該水平部材３９の後端部にＬ字型金具４３を当接し、一方を水平部材３９の端部垂直部４４に、他方を地盤Ｇに止着することにより、上記同様、仕切り構造体３７を地盤Ｇ上に強固に固定することができる。上記Ｌ字型金具４３の固定のため該端部垂直部４４に水平方向のボルト孔を予め設けておくとよい。上記アンカー４２による固定と該Ｌ字型金具４３による固定とを併用することもできる。

図９（ａ）は、仕切り構造体４５を路面の中央分離機能を有するものとして前面側と背面側の双方に通行車両が通行する場所への設置を対象としたものである。該仕切り構造体４５は、上記実施例１乃至６同様、防護柵４６と防護壁４７及び水平部材４８とより形成され、該防護柵４６は垂直部４９を備え、該水平部材４８は該垂直部４９の下部より左右路面側へ突出形成し、移動防止手段及び安定保持手段としている。その先端部５０側は、地盤Ｇ中に収まるように埋設し、車両通行に支障が生じないようにしている。地盤Ｇ面より露出した防護柵４６は、立ち上り部５１の上端より傾斜角度の変化する前面部５２を形成し、その上端部５３より傾斜部を介して傾斜先端部へと連続形成し、該傾斜先端部の位置を防護柵４６の上端部としている。

上記構成は、前面側及び背面側の双方に設けられ、各々が左右の通行車両に対応できるようになっている。

図９（ｂ）、（ｃ）は、防護柵４６ａ、４６b及び水平部材４８ａ、４８b部分の他の実施例で、図９（ｂ）は、水平部材４８ａ及び垂直部４９ａを厚くして質量を持たせたもので、該水平部材４８ａは路面下に埋設している。また、図９（ｃ）は、水平部材４８ｂ及び垂直部４９ｂを共に更に厚くして質量を増加させたもので、大きな風荷重や地震力等及び車両の激突等の大きな衝撃に耐えることができるようにしたものである。

上記実施例での各構成は、当該実施例にとどまることなく相互に組み合わせて他の実施例とすることができることは言うまでもない。

１、１１、１７、２３、２７、３７、４５ 仕切り構造体
２、１２、１８、２４、２８、３８、４６ 防護柵
３、１３、１９、４７ 防護壁
４、１４、２０、２５、２９、３４、３９、４８ 水平部材
５、１５、２１、４９ 垂直部
６、４０、５０ 先端部
７ 傾斜面
８、５２ 前面部
９、５１ 立ち上り部
１０、５３ 上端部
１６、２２ 埋込孔
１９ｃ 横部材
１９ｄ 連結部材
２６、３０ 重量物
３１、３５ 質量増設補助材
３２ ボルト孔
３３ 連結金具
３６ 切欠部
４１ 貫通孔
４２ アンカー
４３ Ｌ字型金具
４４ 端部垂直部

Claims (10)

1. 路線の仕切り機能と通行車両との接触、衝突等の衝撃対応機能とを有する強度のある防護柵、該防護柵上の遮音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす可視機能とを有する高さのある防護壁及び衝撃に抗して移動することなく、且つ防護柵や防護壁の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材とよりなり、該防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形の連続したコンクリート等の充実部材とし、該防護柵は通行車両と対面する高さと厚みを有する垂直部を設け、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面とし、該水平部材は該垂直部の下方部より水平方向に延設し、該垂直部には該防護壁の壁を形成するための支柱を適宜間隔を有し該垂直部の前面部より後退する位置においてその下方部を埋設固定し、その上方部を高さ方向へ延設し、該支柱間を壁パネルの装着自在空間としてなることを特徴とする仕切り構造体。
2. 路線の仕切り機能と通行車両との接触、衝突等の衝撃対応機能とを有する強度のある防護柵、該防護柵上の遮音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす可視機能とを有する高さのある防護壁及び衝撃に抗して移動することなく、且つ防護柵や防護壁の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材とよりなり、該防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形の連続したコンクリート等の充実部材とし、該防護柵は通行車両と対面する高さと厚みを有する垂直部を設け、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面とし、該水平部材は該垂直部の下方部より水平方向に延設し、該垂直部には該防護壁の壁を形成する支柱立設のための縦穴を適宜間隔を有して形成し、該縦穴には支柱の下方部を挿入し、該垂直部の前面部より該支柱の前面が後退する位置となるように該支柱を埋込み立設し、該支柱間を壁パネルの装着自在空間としてなることを特徴とする仕切り構造体。
3. 路線の仕切り機能と通行車両との接触、衝突等の衝撃対応機能とを有する強度のある防護柵、該防護柵上の遮音、排ガス、飛散物等の遮蔽機能と視線を避ける目隠し機能又は視線を生かす可視機能とを有する高さのある防護壁及び衝撃に抗して移動することなく、且つ防護柵や防護壁の立設状態を安定的に保持するための安定保持機能のある水平部材とよりなり、該防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形の連続したコンクリート等の充実部材とし、該防護柵は通行車両と対面する高さと厚みを有する垂直部を設け、その前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面とし、該水平部材は該垂直部の下方部より水平方向に延設し、該垂直部には該防護壁の壁を形成する支柱立設のための縦穴を適宜間隔を有して形成し、該縦穴には予め壁パネルと支柱とによって壁が形成された該支柱の下方部を挿入し、該垂直部の前面部より該支柱の前面が後退する位置となるように該支柱を埋込み立設してなることを特徴とする仕切り構造体。
4. 水平部材は、防護柵の下方部より背面側方向へ延設してなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の仕切り構造体。
5. 水平部材は、防護柵の下方部より前面側及び背面側方向へ延設してなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の仕切り構造体。
6. 防護柵の垂直部前端及び水平部材には、アンカー貫通孔又は／及び設置のための固定金具を取着するための孔を設けてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の仕切り構造体。
7. 水平部材は、質量増設補助材と一体化でき、それにより質量及び安定保持機能を増加できる構成としてなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載の仕切り構造体。
8. 水平部材と質量増設補助材との一体化は、該水平部材の端部と質量増設補助材とに掛け渡される金具としてなることを特徴とする請求項７記載の仕切り構造体。
9. 水平部材と質量増設補助材との一体化は、該水平部材と連続するように打設されるコンクリートとしてなることを特徴とする請求項７記載の仕切り構造体。
10. 防護柵の垂直部と防護壁との連続部は、該垂直部の前面側上端部から防護壁下端部へ後退する段部を形成することにより該防護壁の前面側を該防護柵の前面側より後退した位置としてなることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか記載の仕切り構造体。

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