JP2013129345A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】可搬型充電器を備える鞍乗型電動車両であって、暗闇であっても確実に嵌合状態を確認することができる鞍乗型電動車両を提供する。
【解決手段】嵌合状態検出装置４２、ＬＥＤ照明部５９、ＭＣＵ９０、及びＢＭＳ１０３が充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を報知する報知手段として一体的に連携して機能し、そして、報知手段としての、これら装置４２，５９，９０，１０３が車両本体に設けられ、且つ、これら装置４２，５９，９０，１０３はバッテリ６の電力により作動する。従って、暗がりの中で可搬型充電器７を用いて充電作業をする場合であっても、充電用プラグ５５がレセプタクル５３に対して完全に嵌合したか否かを確実に確認することができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、電動モータを動力源として用いる鞍乗型電動車両に関するものである。

一般に、一対の雌・雄コネクタを嵌合して構成される電気コネクタは、整備された作業環境下で電気コネクタを嵌め込む作業が行われるため、作業者は電気コネクタの嵌合状態を目視で確認することができる。

しかし、電動車両のバッテリの充電作業は、暗がりや夜中でも行われることがある。暗がりの中で充電作業をする場合、充電用プラグが電動車両の接続口に対して完全に嵌合したか否かを目視で確認することが困難となってしまう。そこで、例えば、電気自動車の充電用プラグに嵌合状態を確認可能な二色タイプのＬＥＤ（Light Emitting Diode）を設けたものがある。（特許文献１参照）。

特開平９−１６１８９８号公報

しかしながら、充電用プラグに嵌合状態の確認用のＬＥＤを設ける構成は、嵌合作業の前にＬＥＤに電力を供給する必要がある。街中の充電ステーション等に設置される固定型充電器に対して接続される充電用プラグであれば、充電用プラグを車両の接続口と嵌合させる前に、固定型充電器から嵌合状態の確認用のＬＥＤに電力が供給させることができる。

しかし、車両本体に対して取り外すことが可能な可搬型充電器に接続される充電用プラグの場合、可搬型充電器が電源に接続される前に充電用プラグが車両の接続口に嵌合されることも考えられる。この場合、充電用プラグに電力が供給されない状態のまま嵌合作業が行われることになり、嵌合状態を確認するＬＥＤ等の電気的手段が可搬型充電器に搭載されていたとしても機能しない。更に嵌合作業に続いて、先に嵌め込んだ充電用プラグと車両の接続口との嵌合状態が不完全のまま、可搬型充電器を電源に接続して充電を開始してしまう恐れもある。

また、充電用プラグ自体に嵌合状態を確認する電気的手段を設ける構成では、充電用プラグのサイズが大きくなってしまう。このような構成は、電動自動車（四輪車）と比較して設計空間が限られた鞍乗型電動車両、特に可搬型充電器を用いる鞍乗型電動車両では好ましくない。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、可搬型充電器を備える鞍乗型電動車両であって、暗闇であっても確実に嵌合状態を確認することができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１発明の鞍乗型電動車両は、車両本体に設けられた車両用バッテリと、前記車両用バッテリに接続されるレセプタクルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、前記車両本体に設けられた収容室に収容可能な可搬型充電器と、前記車両本体に設けられ、前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、を備え、前記報知手段は、前記車両用バッテリの電力により作動するものである。

第１発明の鞍乗型電動車両によれば、嵌合状態を報知する報知手段が車両本体に設けられ、報知手段は車両用バッテリの電力により作動するため、可搬型充電器の電源コネクタが電源に接続されているか否かに関係なく報知手段を動作させることができる。従って、暗がりの中で可搬型充電器を用いて充電作業をする場合であっても、充電用プラグがレセプタクルに対して完全に嵌合したか否かを確実に確認することができる。

また、第２発明の鞍乗型電動車両は、第１発明の鞍乗電動車両において、前記報知手段は、前記充電用プラグと前記レセプタクルが所定の嵌合位置まで嵌合した完全嵌合状態と、前記充電用プラグが前記レセプタクルに挿入される前の非嵌合状態と、前記完全嵌合状態と前記非嵌合状態との間の状態である中途嵌合状態とをそれぞれ識別可能に報知するものである。

第２発明の鞍乗型電動車両によれば、完全嵌合状態と非嵌合状態と中途嵌合状態とをそれぞれ識別可能に報知するため、充電作業者に対して嵌込作業の経過状態を報知し、確実に完全嵌合状態まで嵌め込むように促すことができる。

また、第３発明の鞍乗型電動車両は、第１または第２発明において、前記報知手段は、予め設定された報知条件を満たす場合、前記嵌合状態を報知するものである。

第３発明の鞍乗型電動車両によれば、予め想定されるエラー状態（レセプタクルに充電用プラグとは別の部品が嵌合される状態等）では動作しないように報知条件を設定することで、報知手段による報知結果の信頼性を高めることができる。

また、第４発明の鞍乗型電動車両は、第１から第３発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記報知手段は、前記車両本体に設けられた照明部を用いて嵌合状態を報知するものである。

第４発明の鞍乗型電動車両によれば、照明部を用いて嵌合状態を報知するため、充電作業者は視覚的に嵌合状態を確認することができる。

また、第５発明の鞍乗型電動車両は、第１から第４発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記報知手段は、前記車両本体に設けられた電子音発生部を用いて嵌合状態を報知するものである。

第５発明の鞍乗型電動車両によれば、電子音発生部を用いて嵌合状態を報知するため、充電作業者は聴覚的に嵌合状態を確認することができる。

また、第６発明の鞍乗型電動車両は、第１から第３発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記報知手段は、前記車両に設けられた照明部と、前記車両本体に設けられた電子音発生部とを有し、前記照明部と前記電子音発生部とを同時に用いて嵌合状態を報知するものである。

第６発明の鞍乗型電動車両によれば、照明部と電子音発生部とを同時に嵌合状態を報知するため、充電作業者は視覚と聴覚を用いて確実に嵌合状態を確認することができる。

本発明に係る実施形態の電動二輪車の左側面図である。 図１の電動二輪車において車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。 図１の電動二輪車のシートを閉じた状態の収容室の前後方向における拡大部分断面図である。 図１の電動二輪車のシートを開いた状態の収容室を示す斜視図である。 図４の収容室に設けられたレセプタクルへ充電用プラグが接続された状態を示す斜視図である。 図５のレセプタクルの外観を示す斜視図である。 図５の充電用プラグの外観を示す斜視図である。 図１の電動二輪車における充電システムの概略構成図である。 図１の電動二輪車と可搬型充電器の間の配線を模式的に示す図である。 図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルが嵌合していく過程を示す左側面図である。 図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルが嵌合していく過程を示す左側面図である。 図１の電動二輪車における充電用プラグとレセプタクルが嵌合した状態を示す左側面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型電動車両の一実施形態について、図１から図１２を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部及び後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。

なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３及び後輪４が路面Ａ１に接地し、且つ運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。

電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６、可搬型充電器７、及び車体カバー８を備えている。そして、バッテリ６は充電可能な二次電池であり電動モータ５の電源として動作する。すなわち、バッテリ６から供給される電力によって電動モータ５が駆動されて、電動モータ５の出力によって後輪４が駆動され、これにより、電動二輪車１は前後方向に走行することができる。また、バッテリ６の電力の充電は、可搬型充電器７を用いて行われる。なお、可搬型充電器７は、充電が行なわれていないときは車体内に載置されている。
以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。

図２は、電動二輪車１の車体カバー８などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ９を有している。ヘッドパイプ９内には、ステアリング軸１０が回動自在に挿入されている。ステアリング軸１０の下端部には、左右一対のフロントフォーク１１が取り付けられている。そして、前輪３は、フロントフォーク１１に取り付けられている。

ステアリング軸１０の上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。運転者は、ハンドル１２を操作することにより、ステアリング軸１０、フロントフォーク１１、及び前輪３をステアリング軸１０の軸線回りに回動することが可能である。

ハンドル１２の左右両端部には、それぞれ、グリップ１３が設けられている（図中では左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップで構成される。このため、運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することができる。

図１に示すように、ハンドル１２の中央付近にはメータ１４が設けられている。メータ１４の下方には、荷台１５が配置されている。荷台１５は、ヘッドパイプ９に固定されている。荷台１５に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ９及びステアリング軸１０などを介して、主に前輪３に作用する。また、荷台１５の下部には、ヘッドランプ１６が固定されている。

図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ９から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ９の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。

第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。

図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー８を含んでいる。車体カバー８は、ヘッドパイプ９を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。

前カバー２５は、ステアリング軸１０の一部及びヘッドパイプ９を取り囲み、且つダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方及び左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。

後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方及び左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３及び第４フレーム部２４を、前方及び左右両側方から覆っている。

後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、且つ第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、且つ第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。そして、シート２９と、左右の一対の後カバー２７と、によって囲まれた内部空間は、収容室Ｓを規定している。

図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１及び支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。
なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。

シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされている。

図３は、シート２９を閉じた状態の収容室Ｓの前後方向における概略断面図である。
収容室Ｓは、仕切壁１７により前後方向に区画されて、前方向に位置する第１収容室Ｓ１と、後方向に位置する第２収容室Ｓ２と、を有する。また、仕切壁１７は、断面略Ｌ字状に形成されており、上下方向に延びて収容室Ｓを前後に隔てる側壁部１７ａと、この側壁部１７ａの上端部で前方向に延びる上壁部１７ｂと、を有する。そして、上壁部１７ｂは、第１収容室Ｓ１を上方向から覆っている。一方、第２収容室は、シート２９が回動されたときに、上方に開口部３０を有した開空間とされる。また、シート２９の裏部には、第２収容室Ｓ２内に収容されて載置された可搬型充電器７の上部を保持するための押さえ部２９ｃが設けられている。

押さえ部２９ｃは断面略逆Ｌ字形状に形成されて、係合段部２９ｄが設けられている。この係合段部２９ｄが、シート２９が閉じられた状態において、可搬型充電器７の上部の所定の隅角部に係合して可搬型充電器７を支持する。
なお、押さえ部２９ｃは可搬型充電器７の上部を押さえることができれば良く、例えば、クッション体等によって形成しても良い。

そして、第１収容室Ｓ１には、バッテリ６が左右一対の第２フレーム部２２の間に位置するように収容されている。また、バッテリ６は、側面視において略矩形状に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。そして、バッテリ６は、その上部６ａが第１ブラケット３１と支持ブラケット３７との間に位置された状態で、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２により固定支持されている（図２参照）。また、バッテリ６は、仕切壁１７の上壁部１７ｂにより上部６ａが覆われているため、保守点検時以外の状態では容易に取り出せないようにされている。

第２収容室Ｓ２は、上部が開口部３０とされる有底角筒形状に形成されている。そして、第２収容室Ｓ２には、バッテリ６を充電しない状態において、可搬型充電器７が載置されている。
なお、充電が行われる際には、可搬型充電器７は、第２収容室Ｓ２から車両外部に取り出されて、例えば、路面上に載置されて用いられる。

可搬型充電器７は略箱形状に形成されている。可搬型充電器７は、充電器本体７ａと、充電器本体７ａの上部に設けられるハンドル部７ｂと、充電器本体７ａの後側面部に設けられるケーブル格納部７ｃと、を備える。そして、可搬型充電器７は、図９に示すように、後述するレセプタクル５３の接続口５４に接続される充電用プラグ５５と、電源に接続される電源プラグ６２と、充電用プラグ５５に接続する充電ケーブル５７と、電源プラグ６２に接続する電源ケーブル６１と、を更に備えている。

また、図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４５が配置されている。荷台４５は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４５の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４５に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。

このように、荷台１５、重量物であるバッテリ６、可搬型充電器７、荷台４５は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。従って、荷台１５及び荷台４５に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。従って、荷台１５及び荷台４５に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。

図４は、シート２９を開いた状態の第２収容室Ｓ２を示す斜視図である。
ヒンジ部３８でシート２９を開く方向に回動させることにより、第２収容室Ｓ２の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部３０が閉塞される。このように、シート２９は、第２収容室Ｓ２を閉塞可能な蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉塞することにより、雨水や埃などが第２収容室Ｓ２内に浸入することが防止される。

第２収容室Ｓ２には、車両の右側に、接続ボックス５１が設けられている。この接続ボックス５１における左側の側壁５２には、レセプタクル５３が設けられている。レセプタクル５３はバッテリ６と通電可能に接続されている。また、充電用プラグ５５が可搬型充電器７から延びる充電ケーブル５７に設けられている。このため、充電用プラグ５５がレセプタクル５３に嵌合されて電気的に接続されることにより、バッテリ６の充電が実行される（図９参照）。また、接続ボックス５１の上壁５８には、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を乗員に報知するためのＬＥＤ照明部（報知手段の一例、照明部の一例）５９が設けられている。そして、ＬＥＤ照明部５９は、その嵌合状態を識別可能に報知するため、「赤」、「黄」、及び「緑」の三色を発光できるように構成されている。

図５は、第２収容室Ｓ２に設けられたレセプタクル５３へ充電用プラグ５５が接続された状態を示す斜視図である。
充電ケーブル５７は、図５に示すように、レセプタクル５３と充電用プラグ５５とが接続される状態では、車両の左側を通過するように配置される。第２収容室Ｓ２の開口部３０の縁部には、左側前方に、切欠き部６３が形成されている。充電時には充電ケーブル５７は、開口部３０の切欠き部６３を通過するように配置される。これにより、充電用プラグ５５と可搬型充電器７とを接続する充電ケーブル５７が外部から第２収容室Ｓ２の内部に引き込まれた状態で、シート２９が第２収容室Ｓ２の開口部３０を閉塞することができる。

図６はレセプタクル５３の外観を示す斜視図である。（ａ）は接続口５４を閉じた状態を示し、（ｂ）は接続口５４を開いた状態を示している。
レセプタクル５３は、合成樹脂等から形成されたハウジング７１を備えている。このハウジング７１に接続口５４が形成されており、接続口５４に後述する充電用プラグ５５の接続部７６が嵌合可能とされている。

接続口５４は、全体として扁平形状に形成されている。具体的には、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な水平方向Ｄ１の寸法が、挿入方向及び水平方向に垂直な垂直方向Ｄ２の寸法よりも大きく形成された開口を有している。ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の内部に複数のオス端子７２を有している（図９参照）。

レセプタクル５３のハウジング７１には、外周壁７３の周囲に張り出すフランジ部８１が形成されている。このフランジ部８１には、両側部に、取付孔８２が形成されている。ハウジング７１は、取付孔８２に挿入されたねじ部材（図示略）が接続ボックス５１の側壁５２に設けられたねじ孔（図示略）に螺合されることにより、接続ボックス５１の側壁５２に固定される（図４参照）。

ハウジング７１は、接続口５４を形成する外周壁７３の下方側の部分に、一対のガイド溝８４を有している。これらのガイド溝８４は、レセプタクル５３のハウジング７１における幅方向の左右両側に形成されている。これらのガイド溝８４は、充電用プラグ５５の挿入方向に沿って形成されている。また、レセプタクル５３は、接続口５４の開口を閉塞可能なリッド８５を有している。

リッド８５は、合成樹脂等から形成させる蓋体であり、平板部８６を有している。リッド８５は、平板部８６における接続口５４に対向する側（内面側）に周壁８７を有している。周壁８７は、レセプタクル５３の接続口５４をリッド８５が閉塞した状態で、レセプタクル５３のハウジング７１の外周壁７３に沿って延びている。

リッド８５の下端部は、レセプタクル５３のハウジング７１における接続口５４の下方側において、接続口５４の長手方向に沿って設けられた支持軸３９に連結されている（図１０参照）。これにより、リッド８５は接続口５４の開口に対して支持軸３９の周りを回動可能とされている。リッド８５が支持軸３９の周りを回動することにより、接続口５４の開口がリッド８５によって開閉される。
なお、リッド８５を回動可能に支持する支持軸３９には、コイルばね（不図示）が装着されており、リッド８５を、接続口５４を閉塞する向きに回動させる弾性力が常時付与されている。

図６の（ａ）に示すように、リッド８５における平板部８６の前面には充電用プラグ５５の抜脱方向（挿入方向Ｄ０と逆向き）に板状の突起支持部４０が突出している。突起支持部４０は平板部８６と一体的に形成されており、リッド８５と共に回動可能とされている。そして、突起支持部４０の下面４０ａからは突起４１が下方に突出している。

一方、リッド８５の下方には、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態を検出するための嵌合状態検出装置４２が設けられている。嵌合状態検出装置４２はボタン部４３を有している。このボタン部４３は、内蔵されたバネ等により第２収容室Ｓ２側に付勢された状態で所定位置に維持されている。また、リッド８５の突起４１は、リッド８５が所定の開度以上開かれた状態で、嵌合状態検出装置４２のボタン部４３を押圧する寸法及び配置とされている。

図６の（ｂ）に示すように、リッド８５の周壁８７の上端側は、爪部（抜け止め部）８８とされている。また、爪部８８を左右から挟むように一対のガイド凹部８９が設けられている。また、リッド８５の平板部８６において、その一部が、周壁８７よりも両側方へ突出される一対の鍔部８６ａとして形成されている。

図７は、充電用プラグ５５の外観を示す斜視図である。（ａ）は上方から見た外観を、（ｂ）は下方から見た外観を示している。
充電用プラグ５５は、合成樹脂等から形成されたハウジング７５を有している。そして、このハウジング７５に接続部７６が設けられており、レセプタクル５３の接続口５４に挿入可能とされている。接続部７６は複数の端子収容部７０を有している（図９参照）。

充電用プラグ５５の接続部７６も、レセプタクル５３の接続口５４と同様に扁平形状とされている。すなわち、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向及び当該第１の方向に垂直な第２の方向Ｄ２の寸法よりも大きく形成されている。

レセプタクル５３の接続口５４へ充電用プラグ５５の接続部７６を挿し込むことで、各メス端子７８に各オス端子７２が挿し込まれ、両者が電気的に接続される（図９参照）。

図７の（ａ）に示すように、充電用プラグ５５のハウジング７５は、把持部１２１を有している。この把持部１２１の前端部に接続部７６が設けられており、把持部１２１は、接続部７６よりも周長が大きく形成されている。

接続部７６と同様に、把持部１２１も扁平形状に形成されている。すなわち、充電用プラグ５５の挿入方向Ｄ０に垂直な第１の方向Ｄ１の寸法が、当該挿入方向及び当該第１の方向に垂直な第２の方向の寸法Ｄ２よりも大きく形成されている。
なお、上述の説明における前後左右の表現はハウジング７５における位置関係を示すために便宜上用いたに過ぎず、車体の前後左右方向と一致することを要するものではない。以降の説明についても同様である。

図７の（ｂ）に示すように、充電用プラグ５５の裏面には、一対のガイド突条１２５を有するガイド部１２６が形成されている。ガイド部１２６は、把持部１２１の一部を含む接続部７６の全長にわたって形成されている。ガイド部１２６のガイド突条１２５は、充電用プラグ５５における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条１２５は、レセプタクル５３に対する挿入方向に沿って形成されている。ガイド突条１２５を有するガイド部１２６は把持部１２１側が僅かに膨出されて、その後部に係止後端面１２７が形成されている。

図８は、充電システムの概略構成図である。
図８に示すように、ＭＣＵ（Machine Control Unit）９０には、車両の速度を計測する車速センサなどの、車両に搭載されている種々のセンシング装置からのセンサ信号が入力されているとともに、電動モータ５、ヘッドランプ１６、クラクション（電子音発生部の一例）９１、及びＬＥＤ照明部５９などの駆動装置が通信可能に接続されている。ＭＣＵ９０は電動二輪車１の各要素を統合的に制御するものであり、車両の所定位置に設けられるパワーユニット（不図示）内に搭載されている。

また、電動モータ５、ヘッドランプ１６、クラクション９１、及びＬＥＤ照明部５９などの駆動装置には、ＭＣＵ９０からの命令に応じて駆動可能なように、電力線９２を介してバッテリ６に接続されて電力が供給されている。そして、嵌合状態検出装置４２にも、電力線９２を介して電力が供給されている。
なお、図８は説明の便宜上、電動モータ５を直接駆動する駆動制御装置などの、種々の制御装置、そして、センシング装置、記録装置などについては図示を省略している。

また、電動二輪車１は、ＢＭＳ（Battery Management System）１０３を更に備えている。ＢＭＳ１０３は、電力線１０５及び通信線１１１を介してバッテリ６と接続されており、バッテリ６との通電を制御する通電制御部として機能している。また、ＢＭＳ１０３はＭＣＵ９０と通信線１１９を介して接続されて互いに通信可能とされている。更に、ＢＭＳ１０３とレセプタクル５３は、通信線１１３により接続されて互いに通信可能とされている。また、通信線１１３の途中には、嵌合状態検出装置４２が電気的に配置されている。

嵌合状態検出装置４２は、ボタン部４３（図６、図１０参照）、スイッチ回路（不図示）、記憶装置（不図示）、及び判定器（不図示）を有している。そして、嵌合状態検出装置４２は、ボタン部４３の押圧の有無に応じて、具体的には、押圧がある場合にはボタン部４３のオン信号を、ない場合にはオフ信号を検出するように構成されている。また、嵌合状態検出装置４２は、これら信号を時系列データとして記憶装置に保持して、その時系列データに基づき判定器によって、レセプタクル５３と充電用プラグ５５の嵌合状態を判定し、その判定結果をＢＭＳ１０３に通信線１１３を通じて出力する。
なお、嵌合状態検出装置４２の記憶装置では、所定周期で内部データが完全消去される。

充電用プラグ５５に接続される充電ケーブル５７は、電力線１１５、通信線１１６及び接続検知線１１７を有しており、可搬型充電器７に接続されている。可搬型充電器７には電源ケーブル６１が接続されており、そして、電源ケーブル６１にはその端部に電源に接続可能な電源プラグ６２が設けられている。

レセプタクル５３に充電用プラグ５５が接続されると、電力線１０６，１１５同士が電気的に接続され、可搬型充電器７からバッテリ６への充電経路が形成される。また、通信線１１３，１１６同士が電気的に接続され、可搬型充電器７とＢＭＳ１０３間の通信経路が形成される。更に、接続検知線１１４，１１７同士が電気的に接続され、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との電気的な接続状態を検知可能な回路が形成される。

また、レセプタクル５３に、充電用プラグ５５とは別の部品が嵌合されて接続されると、接続検知線１１４に異なったものが接続される、或いは未接続の状態となり、電気的な接続状態を検知可能な回路が形成されないことになる。このため、ＢＭＳ１０３では、異常な状態であるとして、このようなエラー状態では動作しないように報知条件が設定されている。

正常な通信経路が形成されると、ＢＭＳ１０３は、次に嵌合状態検出装置４２からの出力信号に基づき充電可能な接続状態か否かを判定する。その判定の結果、ＢＭＳ１０３は、充電可能な、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全な嵌合状態であると判定する場合には、バッテリ６の充電を開始するとともに、その判定結果をＭＣＵ９０に出力する。

そして、ＭＣＵ９０は、ＢＭＳ１０３から出力された判定結果に基づき、ＬＥＤ照明部５９に「緑」の発光を行うように命令する。ＬＥＤ照明部５９はこの命令に基づき「緑」の発光を行い、乗員に対し、充電用プラグ５５とレセプタクル５３が所定の嵌合位置まで嵌合した完全嵌合状態であること、及びバッテリ６の充電が開始されたことを報知する。

一方、嵌合状態検出装置４２が、充電用プラグ５５がレセプタクルに挿入される前の非嵌合状態、又は完全嵌合状態と非嵌合状態との間の状態である中途嵌合状態であると検出した場合には、ＢＭＳ１０３は嵌合状態検出装置４２からの出力信号に基づき、非嵌合状態、又は中途嵌合状態であることをＭＣＵ９０に出力する。また、レセプタクル５３に、充電用プラグ５５とは別の部品が嵌合されて接続された場合にも、ＢＭＳ１０３は非嵌合状態であることをＭＣＵ９０に出力する。

そして、ＭＣＵ９０は、ＢＭＳ１０３から出力された判定結果に基づき、ＬＥＤ照明部５９に非嵌合状態の場合には「赤」の発光を、そして中途嵌合状態の場合には「黄」の発光を行うように命令する。ＬＥＤ照明部５９は、乗員に対し、嵌合状態が不良であることを報知して、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との接続をやり直すように促す。

図９は、電動二輪車１と可搬型充電器７の間の配線を模式的に示す図である。
レセプタクル５３は、配線５６を介してバッテリ６に接続されている。また、レセプタクル５３に接続される充電用プラグ５５は、充電ケーブル５７に接続されている。充電ケーブル５７は、可搬型充電器７に接続されている。また、可搬型充電器７には電源ケーブル６１が接続されており、電源ケーブル６１には電源プラグ６２が接続されている。そして、電源プラグ６２が電源に接続されて、これにより、レセプタクル５３に充電用プラグ５５が接続された状態で正常であれば、電源からの電力が可搬型充電器７を介してバッテリ６に給電され、バッテリ６が充電されることになる。

レセプタクル５３に設けられた複数のオス端子７２は、ハウジング７１の基部７１ａから接続口５４へ向かって延びるように、ハウジング７１に支持されている。これらのオス端子７２は、ハウジング７１の扁平形状の長手方向（上記第１の方向）に間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング７１には隔壁部７４が形成されており、各オス端子７２を絶縁している。

具体的には、ハウジング７１の長手方向の一端側から順に、正極端子７２ａ、第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、接続確認端子７２ｄ、アース端子７２ｅ及び負極端子７２ｆを含んで配置されている。そして、正極端子７２ａと負極端子７２ｆの間に第１通信端子７２ｂ、第２通信端子７２ｃ、接続確認端子７２ｄ、及びアース端子７２ｅが配置されている。

正極端子７２ａ及び負極端子７２ｆは、図８に示すように、電動二輪車１に搭載されたバッテリ６の電源線１０６に接続されている。第１通信端子７２ｂ及び第２通信端子７２ｃは、通信線１１３に接続されている。接続検知端子７２ｄは、接続検知線１１４に接続されている。アース端子７２ｅは、電動二輪車１のアース線１３１に接続されている。

接続部７６の複数の端子収容部７０は、図９に示すように、扁平形状のハウジング７５の長手方向（すなわち、第１の方向Ｄ１）に沿って配列されている。それぞれの端子収容部７０の間には、レセプタクル５３のハウジング７１に形成された隔壁部７４が挿入可能なスリット７７が形成されている。各端子収容部７０には、メス端子７８が収容されている。すなわち、接続部７６の内部において複数のメス端子７８が扁平形状の長手方向に一列に配列されている。

具体的には、ハウジング７５の長手方向の一端側から順に、正極端子７８ａ、第１通信端子７８ｂ、第２通信端子７８ｃ、接続確認端子７８ｄ、アース端子７８ｅ、及び負極端子７８ｆを含んで配置されている。そして正極端子７８ａと負極端子７８ｆの間に第１通信端子７８ｂ、第２通信端子７８ｃ、接続確認端子７８ｄ、及びアース端子７８ｅが配置されている。

正極端子７８ａ及び負極端子７８ｆは、図８に示すように、可搬型充電器７の電源線１１５に接続されている。第１通信端子７８ｂ及び第２通信端子７８ｃは、通信線１１６に接続されている。接続検知端子７８ｄは、接続検知線１１７に接続されている。アース端子７８ｅは、可搬型充電器７のアース線１３２に接続されている。

図１０から図１２は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３が嵌合していく過程と嵌合した状態を説明するためのす左側面図である。バッテリ６の充電方法、そして、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態の識別及び報知方法について図１０から図１２を参照しながら、説明する。
バッテリ６の充電が行なわれる際には、まず、車両の所定箇所に設けられる充電モード切替スイッチ（不図示）が押されて、電動二輪車１が充電モードとされる。充電モードにされた後に、図４に示すように、電動二輪車１のシート２９がヒンジ部３８で回動されて第２収容室Ｓ２が開放されて、可搬型充電器７が第２収容室Ｓ２から車両外部に取り出されて、路面上に載置される。

そして、可搬型充電器７の充電用プラグ５５が把持されて、第２収容室Ｓ２へ導かれ（図５参照）、図１０）に示すように、充電用プラグ５５の裏面がリッド８５の爪部８８に当接される。このとき、充電用プラグ５５の裏面のガイド突条１２５が爪部８８のガイド凹部８９に嵌まることにより、充電用プラグ５５がレセプタクル５３に対して正しい位置に位置される（図６及び図７参照）。

また、このときには、充電用プラグ５５がレセプタクル５３に接続されておらず、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とは非嵌合状態である。非嵌合状態では、リッド８５の突起４１は、未だ嵌合状態検出装置４２のボタン部４３を押圧していない。このため、嵌合状態検出装置４２はボタン部４３のオフ信号を検出して、この信号の結果を時系列データとして記憶装置に保持する。そして、嵌合状態検出装置４２は、記憶装置の保持されている信号がオフ信号のままであれば非嵌合状態であると判定器によって判定し、その判定結果をＢＭＳ１０３に出力する。ＢＭＳ１０３はＭＣＵ９０にその判定結果を出力し、ＭＣＵ９０は、ＬＥＤ照明部５９に対し、「赤」を発光するように命令する（図８参照）。

ここで、レセプタクル５３に、充電用プラグ５５とは別の部品が嵌合されて接続されると、ＢＭＳ１０３は、異常な接続であるとして、この場合にも非嵌合状態としてＭＣＵ９０に出力する。

次に、図１０に示す状態から、充電用プラグ５５を更に押し下げると、リッド８５が更に回動されて接続口５４が完全に開放されて、充電用プラグ５５の接続部７６とレセプタクル５３の接続口５４とが対向する。そして、リッド８５の突起４１が、嵌合状態検出装置４２のボタン部４３と対向する位置に配置される。

そして、図１１に示すように、充電用プラグ５５の接続部７６がレセプタクル５３の接続口５４内に挿入されると、挿入操作が進行するにつれてリッド８５の爪部８８が当接している充電用プラグ５５のガイド突条１２５の厚みが増していく。その結果、爪部８８を介してリッド８５がさらに開かれる方向に回動される。

リッド８５が所定の開度だけ開かれると、リッド８５の突起４１がボタン部４３を押圧して押し込み状態になり、このとき、嵌合状態検出装置４２がボタン部４３のオン信号を検出する。これにより、嵌合状態検出装置４２は、この信号の結果を時系列データとして記憶装置に保持する。そして、嵌合状態検出装置４２は、記憶装置に保持されている信号がオフ信号からオン信号に切り替えられたことを探知することにより、中途嵌合状態であると判定器によって判定し、その判定結果をＢＭＳ１０３に出力する。ＢＭＳ１０３はＭＣＵ９０にその判定結果を出力し、ＭＣＵ９０は、ＬＥＤ照明部５９に対し、「黄」を発光するように命令する（図８参照）。

そして、図１２に示すように、充電用プラグ５５の接続部７６がレセプタクル５３の接続口５４内において完全嵌合位置に到達すると、リッド８５の爪部８８が充電用プラグ５５のガイド突条１２５に当接している状態が解除され、ガイド突条１２５の係止後端面１２７に係止する。これにより、リッド８５は、支持軸３９に設けられるコイルばねの弾性力によって閉じる方向に回動される。

その結果、リッド８５の突起４１によるボタン部４３の押し込み状態が解除され、嵌合状態検出装置４２はボタン部４３のオフ状態を検出する。これにより、嵌合状態検出装置４２は、この信号の結果を時系列データとして記憶装置に保持する。そして、嵌合状態検出装置４２は、記憶装置に保持されている信号がオフ信号からオン信号に、更にオン信号からオフ信号に切り替えられたことを探知するにより、完全嵌合状態であると判定器によって判定し、その判定結果をＢＭＳ１０３に出力する。ＢＭＳ１０３はＭＣＵ９０にその判定結果を出力し、ＭＣＵ９０は、ＬＥＤ照明部５９に対し、「緑」を発光するように命令する（図８参照）。
なお、嵌合状態検出装置４２の記憶装置は所定の周期で内部データを完全消去するので、嵌合状態検出装置４２の判定器が誤判定するのを防止することができる。また、嵌合状態検出装置４２は、完全嵌合状態を一旦検出した後、接続検知線１１４，１１７が互いに電気的に接続されている限りは、記憶装置の内部データが完全消去されていても、完全嵌合状態であると判定するように構成されている。

そして、ＢＭＳ１０３は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３とが完全嵌合状態であり、且つ接続検知線１１４，１１７が互いに電気的に接続されていると判定した上で、ＢＭＳ１０３は、レセプタクル５３とバッテリ６とを通電させる。これにより、バッテリ６への充電が開始される。

そして、充電が完了したら、充電用プラグ５５の把持部１２１が把持されて、レセプタクル５３から抜かれる。このとき、図１１に示すように、爪部８８のガイド突条１２５の係止後端面１２７に対する係止が解除されると、リッド８５が開く方向に回動される。充電用プラグ５５がレセプタクル５３から完全に引き抜かれると、レセプタクル５３の接続口５４はリッド８５によって閉塞される。その後、第２収容室Ｓ２から充電用プラグ５５が取り出され、シート２９が閉じる方向に回動されて第２収容室Ｓ２の開口部３０が閉塞される。第２収容室Ｓ２がシート２９で塞がれることにより、第２収容室Ｓ２への雨水や埃の浸入が防止されるため、レセプタクル５３は、シート２９及びリッド８５によって二重に保護されることになる。

以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、嵌合状態検出装置４２、ＬＥＤ照明部５９、ＭＣＵ９０、及びＢＭＳ１０３が嵌合状態を報知する報知手段として一体的に連携して機能する。そして、報知手段としての、これら装置４２，５９，９０，１０３が車両本体に設けられ、且つ、これら装置４２，５９，９０，１０３はバッテリ（車両用バッテリの一例）６の電力により作動する。そのため、これら装置４２，５９，９０，１０３が電源に接続されているか否かに関係なく、これら装置４２，５９，９０，１０３を報知手段として動作させることができる。従って、暗がりの中で可搬型充電器７を用いて充電作業をする場合であっても、充電用プラグ５５がレセプタクル５３に対して完全に嵌合したか否かを確実に確認することができる。

また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、報知手段としての嵌合状態検出装置４２に基づき、完全嵌合状態と非嵌合状態と中途嵌合状態とをそれぞれ識別可能に報知する。そのため、充電作業者に対して嵌込作業の経過状態を報知し、確実に完全嵌合状態まで嵌め込むように促すことができる。

また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、報知手段としてのＢＭＳ１０３において、予め想定されるエラー状態（レセプタクル５３に充電用プラグ５５とは別の部品が嵌合される状態等）では動作しないように報知条件を設定することで、報知手段としての嵌合状態検出装置４３、ＬＥＤ照明部５９、ＭＣＵ９０、及びＢＭＳ１０３による報知結果の信頼性を高めることができる。

また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１によれば、ＬＥＤ照明部５９（照明部の一例）を用いて嵌合状態を報知するため、充電作業者は視覚的に嵌合状態を確認することができる。

次に、上述の実施形態に係る一変形例について図８を参照しながら説明する。
本変形例では、報知手段として、車両の所定場所に既設されているクラクション９１を用いる。すなわち、ＭＣＵ９０は、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との嵌合状態に関する判定結果に基づき、ＬＥＤ照明部５９のみならず、クラクション９１にも同様に嵌合状態に応じたクラクション音を出力するように命令する。クラクション９１は、非完全状態の場合には、周期が短い、断続的な音を継続して出力する。中途嵌合状態の場合には、周期が比較的長い、断続的な音を継続して出力する。そして、完全嵌合状態の場合には、２回の比較的大きな音を出力して静音状態となり、充電用プラグ５５とレセプタクル５３との接続が完了したことを乗員に報知する。
その他の構成について上述の実施形態と同様である。

以上説明したように、本変形例によれば、クラクション（電子音発生部の一例）９１を用いて嵌合状態を報知するため、充電作業者は聴覚的に嵌合状態を確認することができる。

また、本変形例によれば、ＬＥＤ照明部５９とクラクション９１とを同時に嵌合状態を報知するため、充電作業者は視覚と聴覚を用いて確実に嵌合状態を確認することができる。

上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

例えば、上述の実施形態では、報知手段としての嵌合状態検出装置４２、ＬＥＤ照明部５９、ＭＣＵ９０、及びＢＭＳ１０３がバッテリに接続される例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、これら装置が補助バッテリに接続されていても良い。また、報知手段としての嵌合状態検出装置４２、ＬＥＤ照明部５９、ＭＣＵ９０、及びＢＭＳ１０３は、少なくとも車両側のバッテリを用いれば良く、外部の電源を併用しても良い。

また、上述の実施形態では照明部として第２収容室内の接続ボックスに設けられるＬＥＤ照明部を用いる例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、電動二輪車に既設されているヘッドランプ又はテールランプを用いても良い。また、上述の実施形態に係る変形例では、電子音発生部としてクラクションを用いる例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、電動二輪車に既設され、歩行者に対し車両の存在を知らせるために用いられているスピーカーを本発明に係る電子音発生部として用いても良い。

また、上述の実施形態では、第２収容室が車両の上方に向かって開口する開口部を有する例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。開口部を車両の前方又は後方に向かって開口するようの第２収容室を形成しても良い。また、上述の実施形態では、可搬型充電器を収容する第２収容室がシートの下に設けられる例を挙げて説明したが、可搬型充電器を収容できれば車両の他の箇所に設けても良い。

また、上述の実施形態では、レセプタクル５３を第２収容室内に設ける例を説明したがこれに限らず、別の収容室を車両の側面等に形成してレセプタクルを収容しても良い。

また、レセプタクルとバッテリの通電を制御する通電制御部としての機能は、必ずしもＢＭＳ単体により担われることを要しない。電動二輪車に搭載され、制御機能を有するＣＣＵ（Cell Control Unit）やＭＣＵ（Machine Control Unit）の少なくとも一方に、当該通電制御部としての機能の少なくとも一部を担わせることができる。

また、報知手段として接続ボックスにＬＥＤ照明部を用いる場合は、ＣＣＵやＭＣＵやＢＭＳ等の制御機能を用いずに、嵌合状態検出装置のボタン部をＬＥＤ照明部の照明内容を切り替えるスイッチとして構成しても良い。

また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。

１：電動二輪車（鞍乗型電動車両の一例）、６：バッテリ、７：可搬型充電器、２９：シート（蓋の一例）、３０：開口部、４２：嵌合状態検出装置（報知手段の一例）、５３：レセプタクル、５４：接続口、５５：充電用プラグ、５７：充電ケーブル、５９：ＬＥＤ照明部（報知手段の一例、照明部の一例）、６１：電源ケーブル、６２：電源プラグ、９０：ＭＣＵ（報知手段の一例）、９１：クラクション（報知手段の一例、電子音発生部の一例）、１０３：ＢＭＳ（報知手段の一例）、Ｓ：収容室、Ｓ１：第１収容室、Ｓ２：第２収容室（収容室の一例）

Claims (6)

1. 車両本体に設けられた車両用バッテリと、
   前記車両用バッテリに接続されるレセプタクルと、
   前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、前記車両本体に設けられた収容室に収容可能な可搬型充電器と、
   前記車両本体に設けられ、前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、
   を備え、
   前記報知手段は、前記車両用バッテリの電力により作動する鞍乗型電動車両。
2. 前記報知手段は、前記充電用プラグと前記レセプタクルが所定の嵌合位置まで嵌合した完全嵌合状態と、前記充電用プラグが前記レセプタクルに挿入される前の非嵌合状態と、前記完全嵌合状態と前記非嵌合状態との間の状態である中途嵌合状態とをそれぞれ識別可能に報知する請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記報知手段は、予め設定された報知条件を満たす場合、前記嵌合状態を報知する請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記報知手段は、前記車両本体に設けられた照明部を用いて嵌合状態を報知する請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記報知手段は、前記車両本体に設けられた電子音発生部を用いて嵌合状態を報知する請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記報知手段は、前記車両に設けられた照明部と、前記車両本体に設けられた電子音発生部とを有し、前記照明部と前記電子音発生部とを同時に用いて嵌合状態を報知する請求項１から３いずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。

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